El Tren Museo Itinerante próximamente visitará la Provincia de Santiago del Estero

Museos Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Luego de haber recibido a casi 13 mil personas en la ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe), el Tren Museo Itinerante que está a cargo de la empresa Trenes Argentinos Capital Humano continúa recorriendo provincias donde próximamente estará en la de Santiago del Estero. 

El próximo sábado 30 de Julio abrirá sus puertas en la localidad santiagueña de Pinto; mientras que el martes 2 de Agosto llegará a La Banda para permanecer allí hasta el domingo 14 inclusive. Todas estaciones pertenecientes a la Línea Mitre.

Además de contener las piezas más representativas del acervo histórico cultural del Museo Nacional Ferroviario, el museo rodante se enriquece con muestras a cargo de otros organismos nacionales como la Casa de Moneda y Radio y Televisión Argentina. 

Desde la empresa estatal ferroviaria expresan que "con esta propuesta pensada para toda la familia, el Tren Museo Itinerante lleva más de 3 mil kilómetros de vías recorridos en 25 destinos de las provincias de Buenos Aires, La Pampa y Santa Fe; en los que recibió a más de 110 mil visitantes. Las puertas del tren estarán abiertas al público en Santiago del Estero de 10 a 13 hs. y de 14 a 18 hs., con entrada libre y gratuita a través del sistema de reservas online creado a tal fin por Trenes Argentinos Capital Humano: tren-itinerante.decahf.gob.ar."

Santiago del Estero: El Tren al Desarrollo realiza 14 recorridos diarios entre ciudades Capital y La Banda

Actualidad

Con el comienzo del ciclo lectivo 2022 y la modalidad presencial, el TAD volvió a tener más pasajeros que viajan a diario

El TAD (Tren al Desarrollo) permite a los santiagueños realizar un hermoso paseo para conocer varios puntos de Santiago del Estero y La Banda.

El recorrido comienza en la estación Fórum y termina en la estación de trenes de La Banda. Además, pasa por las estaciones del Jardín Botánico y el Nodo Tecnológico.

Juan Bravo, director del organismo, en diálogo con el Multimedio contó sobre los recorridos y horarios del mismo: “Desde que comenzamos a unir Capital con la ciudad de La Banda es muy importante esta alternativa de  transporte, que por el momento sigue siendo gratuita.

Hacemos tres turnos, de lunes a viernes hacemos dos: mañana y tarde entramos a las 7 y terminamos a las 22 horas, son 14 viajes en total. Pero si necesitamos hacer más tenemos otro tren que, según la demanda, lo ponemos a circular.

Los fines de semana y feriados, de 15 a 22, esos días se lo utiliza más como turístico, la gente viene a conocer, o es gente que trabaja esos días. Muchos pasajeros habitués son gente que trabaja en Tribunales, Casa de Gobierno, Cámara de Diputados, negocios, entre otros”.

Además, se refirió a la concurrencia durante la temporada de vacaciones, previa al inicio de clases con presencialidad plena: “Durante las vacaciones tuvimos guías que están preparados para explicar el nacimiento del tren, cómo comenzamos el proyecto, cosas que les llama la atención a los turistas y se les iba explicando cada lugar por el que pasábamos. Enero y febrero fue un parate casi total, ahora se volvió  a la normalidad con el retorno a clases y la actividad”. 

Finalmente, explicó que en el mismo se respetan todas las medidas de higiene contra el Covid-19 para mayor seguridad.NuevoDiario.com

Trenes Argentinos Cargas: "Reactivamos transporte de cemento desde Santiago del Estero a Salta"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que después de 25 años se reactivó el transporte de cemento embolsado por ferrocarril (Línea Belgrano) desde las Provincias de Santiago del Estero a Salta .

"Cada vez más productores del Norte de nuestro país vuelven a apostar por la logística ferroviaria nacional", expresa Trenes Argentinos Cargas.

El origen de Loreto y el ferrocarril Belgrano

Historia Ferroviaria

A pesar de las trágicas consecuencias que provoca la pandemia que asola al mundo, la “Capital del Rosquete” celebrará su cumpleaños con distintas actividades culturales, que se desarrollarán de manera virtual y otras que serán presenciales cumpliendo con la reglamentación estipulada para distanciamiento social obligatorio.

Corría el año 1884 y el tendido de las vías del ferrocarril comenzaba a marcar con su trazado profundas cicatrices en el mapa de Santiago del Estero y el departamento Loreto no era la excepción. Según narran algunos historiadores, las pujas por el recorrido del caballo a vapor eran interminables y cualquier argumento era válido para justificar un trazado, fue entonces cuando en el mencionado año se inauguró oficialmente la estación Loreto del ferrocarril General Manuel Belgrano, a 15 kilómetros al oeste de la histórica Villa Loreto, la que 24 años después sería arrasada por las aguas del río Dulce.

Durante ese lapso, ambas comunidades se desarrollaban separadas, pero después de la gran inundación de 1908, unirían sus destinos a la vera de las vías del ferrocarril; desaparecieron la estación Loreto y la Villa Loreto y dieron lugar al nacimiento de Villa San Martín, nombre con que se conoció esta ciudad hasta que la costumbre recuperó el nombre de Loreto y finalmente una ley provincial de 1964 se encargó de oficializarlo, generando una confusión que perdura en la actualidad, ya que este punto suele aparecer con nombres distintos en mapas y referencias de internet.

Pero más allá de las cuestiones relacionadas con la comunicación y la producción que el ferrocarril por sí solo impulsa, hubo un aspecto social que muy pocos historiadores destacaron y fue rescatado por los memoriosos ancianos: los viajes en tren a principios del siglo XX eran verdaderos acontecimientos sociales que atraían a todos los loretanos hasta el andén alumbrado por las luces mortecinas de los faroles a combustible.

Familias completas, vestidas de manera especial, se dirigían a la estación, ya en el lugar los mayores dialogaban con los viajeros, mientras que los jóvenes caminaban por el flamante andén en grupos de mujeres y varones, quienes al cruzarse intercambiaban sugerentes miradas, las que posteriormente se transformarían en incipientes noviazgos o en grandes amistades nacidas en los recorridos del andén. Con el tiempo, debido a la gran atención que producía la estación de trenes, no tardó mucho para que el depósito de encomiendas se transformara en el primer salón de bailes loretano.

Todo sobre el andén tomaba otro ritmo cuando llegaba el tren: las rosqueteras ofrecían su manjar blanco, junto a quesillos y arrope de tuna. Los viajeros comenzaban la despedida, las manos de los enamorados se separaban hasta el próximo encuentro, y tras la partida del tren, los murmullos se apagaban sobre el andén junto a la luz de los faroles. A lo lejos, el silbato del convoy suena con acordes de despedidas. Esta costumbre se desarrolló en esta ciudad desde la inauguración de las vías hasta principios de la década del 70.

Proyecto prevé recuperar la vieja estación de trenes

Mediante un proyecto que ejecutará íntegramente la municipalidad de esta ciudad, se recuperará el edificio de la estación de trenes del ex ferrocarril Belgrano, que unía esta ciudad al norte con la capital de la provincia y al oeste con la ciudad de Frías; la idea es trasformar el sector en un paseo fotográfico, según reveló José Luis Artaza, intendente de Loreto.

“La idea de este proyecto es recuperar en un principio la estructura de la estación, buscando revivir sus colores originales; también la construcción de una cerca perimetral; en su interior, preparar un paseo fotográfico con imágenes históricas de nuestra ciudad y otros detalles ligados a la historia de los loretanos”, indicó.

“La iniciativa tiene una fuerte mirada conservacionista. Queremos recuperar desde la comunidad imágenes, relatos, documentos, los que estarán exhibidos en este centro que nos ayudará a resignificar la historia de nuestra ciudad”, detalló el intendente local.ElLiberal.com

Trenes Argentinos Cargas: "Volvimos a cargar soja y maíz en la localidad de Frías (Santiago del Estero)"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal Trenes Argentinos Cargas informa que después de dos años se volvió a cargar soja y maíz en la localidad de Frías en Santiago del Estero.

"La recuperación de este tránsito nos permite aumentar las toneladas de cereal que transportamos con destino a los puertos del Gran Rosario", informa la empresa TAC.

Casas más Casas menos…

Nota de Opinión

Por: Norberto Rosendo (Comisión Nacional Salvemos al Tren)

Cualquiera que haya visitado Moscú sin duda también lo hizo al parque Gorki y habrá visto o viajado en el monorriel ruso, esta obra ferroviaria que une el monumento al trabajador y la Koljosiana, un trayecto de poco más de 4,7 Km, es un viaje lento pero como contraparte muestra una espectacular vista de una hermosa zona de la ciudad, sobre todo en invierno.

Corre elevado paralelo a una de las grandes avenidas circunvalares de la ciudad.

Fue construido unos años después de la caída de la Unión Soviética a un costo de casi 240 millones de dólares para demostrar que los rusos podían hacerlo, recordemos lo difíciles que fueron esos tiempos para ese pueblo.

Cualquiera que haya visitado la ciudad de Santiago del Estero en los últimos años, se encontrará con una ciudad moderna que viene creciendo a pasos agigantados, y entre ella y La Banda. Corre sobre parte de la antigua traza del Mitre un tren elevado que los lugareños llaman Tren al desarrollo, tiene un recorrido de unos 8,5 km y sus detractores dicen que costó 700 millones de pesos, pero cruza sobre el rio Dulce en un largo y viejo  puente ferroviario puesto a nuevo.

Es cierto que el tren de Santiago no es monorriel, pero no es menos cierto que las unidades que opera son uno de los vehículos ferroviarios más racionales que existan en el mundo, cuyo costo de mantenimiento y transporte puede ser solventado con los boletos que vende, y al igual que el ruso fue hecho y diseñado en su país de origen.

Santiago del Estero viene dándole pelea dura y pareja a la pobreza y a la eliminación de los ranchos vichuqueros, y el tren se encuentra en el espíritu de esa lucha por abandonar un pasado de pobreza y miseria.

La inauguración del segundo tramo lleva el recorrido del mismo desde la estación de La Banda (ex Mitre) hasta la terminal de ómnibus de Santiago. Esta ramal llevará los actuales casi 50 minutos de colectivo, entre ambas cabeceras, a poco menos de 30 minutos con el tren, lo cual seguramente provocará un aluvión de pasajeros.

La segunda etapa del tren será llegar a las Termas de Río Hondo, pero hoy eso sólo está en la cabeza de los que se animan a pensar en el futuro.

Cuando visito Moscú y viajo en su monorriel, me acuerdo de las estaciones, de las vigas y de los detalles del tren de Santiago, al igual que cuando viajo en el tren de Santiago no puedo dejar de compararlo con el de Moscú.

He hablado del monoriel con muchos rusos, alguno me ha dicho que fue una obra cara, pero adsolutamente todos estaban, y están, muy orgullosos de esa construcción en su ciudad.

Que lástima que no nos parecemos a ellos también en nuestras opiniones.

Santiago del Estero: La dilatación de vía por ola de calor, el enemigo Nro. 1 de los trenes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La gran ola de calor que están sufriendo las distintas provincias del NOA, donde en algunos lugares el termómetro trepó hasta los 55º centígrados, hizo que la infraestructura de vía no soportara tan altas temperaturas y la dilatación se hizo dueña de varios tramos.

Tal es el caso del descarrilamiento sufrido por un tren de carga de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) el día 30 de Diciembre de 2016 al norte de la ciudad de Frías entre las poblaciones de Quirós y San Antonio de la Paz, en la vecina provincia de Catamarca. 

Según el relato del diario El Liberal, se trató de una formación compuesta por la locomotora y 18 vagones cargados de azúcar que venían desde el Ingenio Ledesma (Provincia de Jujuy) teniendo como destino final la Playa de Cargas Saldías.

"Se trata de una zona en la que el terreno es sumamente blando, si bien hay ripio en donde se apoyan los durmientes y las vías, son tipos guadales con más de un metro de profundidad de tierra suelta", contó a El Liberal un experimentado ferroviario de la zona que se llegó hasta este lugar.

Pero esto que de por sí ya es un agravante que hace vulnerable el andar de las formaciones, se ha sumado el calor como condimento determinante de peligro.

"Las vías se desplazaron más de dos metros hacia la izquierda (con dirección norte a sur) lo que ocasionó que al paso del tren, alcanzaron a pasar siete vagones y a partir del octavo hacia el final de la formación descarrilaron, sin que lleguen a caerse, pero sí se enterraron en la caliente tierra suelta", contó.

Desde el lunes 2 de enero más de quince operarios pertenecientes a la sección Vía y Obras del Belgrano Cargas, provenientes de las estaciones de San Pedro de Guasayán, Frías y Recreo (Catamarca) despliegan un arduo trabajo para volver a encarrilar los vagones para que el convoy nuevamente se levante.

Además del esfuerzo humano, se trabaja con un camión de vía que transporta los durmientes y una pluma que acomoda los rieles, reemplazando los doblados por otros nuevos.

Dilatación lineal en vías férreas antiguas y modernas

Para tener un poco de noción de cómo podría superarse el problema de la dilatación de la infraestructura de vía en varios de los ramales de las distintas líneas ferroviarias, sobre todo aquellas que se encuentran abandonadas a la buena de que alguién se acuerde de ellas para repararlas, y para conocimiento de nuestros lectores, transcribimos una nota de Aula de Física y Química (http://fisica-quimica.blogspot.com.ar/2009/03/dilatacion-lineal-en-vias-ferreas.html), que expresa lo siguiente:

En clase seguramente habrás comprobado y calculado la dilatación lineal que experimenta un cuerpo de cierto material de longitud determinada al someterlo a un aumento de temperatura. Básicamente este fenómeno es la dilatación lineal.

Por lo general cuando el profesor explica la dilatación lineal, utiliza como ejemplo la dilatación de los raíles de la vía del tren, y nos hablará de las juntas de dilatación que antiguamente había entre raíl y raíl. Tal vez si el profesor está entrado en años, recuerde el soniquete que hacían los trenes al avanzar sobre dichas juntas de dilatación. Estas juntas de dilatación entre ellos, producía el característico traqueteo de los ferrocarriles, con traviesas de madera tratada para evitar la putrefacción.

Sin embargo la realidad actual es diferente, pues en las vías del tren no se aprecian las juntas de dilatación.....¿cómo se solventa el problema de la dilatación lineal?

Técnicamente hablando las juntas entre raíles se denominan también junturas. Actualmente para la unión de carriles entre sí, en el caso del ferrocarril, puede hacerse mediante juntas atornilladas a los carriles a unir o mediante soldaduras aluminotérmicas: se trata de una soldadura que confiere una dureza en la zona de unión similar a la del resto del raíl, recomendada para la unión de raíles que han de estar sometidos a cargas dinámicas. 

Pero su preparación es dificultosa: hay que realizar los moldes, soportarlos, preparar la zona, verter el material, quitar rebabas, etc.La soldadura aluminotérmica es un procedimiento de soldadura utilizado en railes de vías férreas. Se basa en el proceso, fuertemente exotérmico, de reducción del óxido de hierro por el aluminio, según la fórmula
Fe2O3 + 2Al = Al2O3 + 2Fe + calor

Desarrollada por DELACHAUX en 1902, esta soldadura se realiza mediante un molde refractario colocado en los extremos de los carriles a unir, dentro del cual se vierte el acero fundido producto de la reacción, la cual se inicia con un fósforo.

El óxido de hierro y el aluminio, finamente molidos, (-esta mezcla es vendida bajo el nombre comercial de Thermit como fuente de calor para soldar-) provienen de la porción de soldadura, la cual se dispone dentro de un crisol situado encima de los carriles a soldar. Una vez alcanzada la temperatura adecuada, del orden de los 2000 °C, se produce el destape del crisol mediante un fusible situado en la base, y el colado del metal fundido, que llena el molde.

Una vez iniciada la reacción el proceso es muy rápido y el material fundido fluye dentro del molde de manera estudiada, quedando el acero entre los extremos a soldar y vertiendo la escoria de corindón en una cubeta. Tras el vertido se espera un lapso especificado por el fabricante de la porción de soldadura y se procede a romper el molde y cortar las rebabas, mediante trancha o cortamazarota, para luego realizar el pulido de la superficie de rodadura del carril.

Cuando se sitúan los moldes para la soldadura los huecos se rellenan con una pasta selladora, diseñada especialmente para soportar la temperatura, y así evitar fugas.

Por último, desde Crónica Ferroviaria queremos expresar que si las cuadrillas de Vía y Obra estuviesen operando como en la época de la antigua empresa Ferrocarriles Argentinos esto no hubiese ocurrido, porque antes que el tren de carga llegase a la zona donde se produjo la dilatación de vía dicha cuadrilla ya lo hubiese denunciado al patrullar con tiempo el tramo. 

Hay veces que por querer ahorrar en personal, se llega a la aberración que después los gastos que produce el descarrilamiento en todo sentido (sin pensar que el accidente no tenga que lamentar desgracias personales) es mucho mayor que si hubiese personal patrullando las zonas propensas a sufrir dilataciones (como otros inconvenientes) de vía. Amén que se le da trabajo a la gente.

Pero bueno, hay veces que se piensa más con el bolsillo.

Expresar preocupación por el estado de la obra "Tren al Desarrollo" que lleva adelante la empresa Solana S.R.L.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución expresando preocupación por el estado de la obra "Tren al Desarrollo" que lleva adelante la empresa Solana S.R.L. en la Provincia de Santiago del Estero

Dicho trámite recayó en el Expte. 4270-D-2016 del 07 de Julio del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Resolución los Diputados Nacionales: Victoria Analía Donda Pérez (Libres del Sur - CABA), Graciela Cousinet (Libres del Sur - Mendoza) y Federico Augusto Masso (Libres del Sur - Tucumán).

Fundamentos

El miércoles 22 de junio del corriente, los legisladores de Santiago del Estero Fernando Giménez (Libres del Sur), Marcelo Lugones (UCR) y Jaime Díaz (UCR) denunciaron ante el juzgado número 1 correspondiente a la jueza Servini de Cubría, en el denominado “Tren al desarrollo” que une las ciudades de Santiago del Estero y La Banda, falta de planificación, demoras inexplicables, sobreprecios, precios inexplicables que superan de sobremanera los presupuestos iniciales, y violaciones a la Ley de Obra Pública.

Este tren que tiene un trazado de 8 kms con capacidad para 80 pasajeros, a una velocidad de 40 km/h en un recorrido turístico que tiene hasta ahora un costo de U$S 100 millones. Aproximadamente 12,5 millones U$S el kilómetro, cuando el tren bala con una velocidad de 300 km/h tiene un costo de 2,5 millones U$S.

Esta obra fue adjudicada en el mes de marzo de 2013 con el decreto N°221 del gobierno de la Provincia de Santiago del Estero siendo adjudicada la obra a la empresa Solana S.R.L.

Estaba previsto que la segunda etapa de la obra termine el 11 septiembre de 2016 y de acuerdo al informe del Consejo Provincial de Vialidad la segunda etapa de la obra se encuentra desarrollada solamente en 44,10%.

En un provincia con el 50% de pobreza, el 68% de pobreza infantil, el 81% de los hogares sin cloacas, el 87% de los hogares sin gas en red y 36% de los hogares sin agua potable en red, resulta indignante y sospechoso la cantidad de recursos volcados a este proyecto.

Santiago del Estero: La segunda etapa del "Tren al Desarrollo" está cerca de su finalización

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Aunque atrasados los trabajos por demás, ahora, según el Gobierno de la Provincia de Santiago del Estero, se prevé que la obra ubicada en el Parque Industrial esté totalmente finalizada para Enero de 2016.

Según el gobierno provincial, "Esta importante obra está conformada por dos plantas con equipamiento moderno y un sistema de comunicación audiovisual. En la planta baja se podrá disfrutar del drugstore, bar y un imponente auditorio. También contará con un salón de exposiciones de 8.500 metros cuadrados y una sala que lo antecede con unos 1.500 metros cuadrados".

"Por otra parte, en la planta alta estarán ubicadas las oficinas de la Secretaría de Ciencia y Tecnología, el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) y la empresa Enerse Sapem mencionadas, en donde también habrá sanitarios y accesos para personas discapacitadas; como también dos sectores de oficinas sumado a una sala de control y vigilancia con cámaras, mientras que en el exterior, el estacionamiento tendrá unos 10 metros cuadrados, más los caminos de accesos tanto para éste como para el edificio central", expresa el comunicado del Gobierno de la Provincia de Santiago del Estero.

Como se recordará, ya que Crónica Ferroviaria vino informando en varias notas sobre este asunto, el proyecto está estructurado en varias etapas. La primera corresponde al circuito de Estación Banda, Estación Botánico y Estación Centro de Convenciones. La estación Botánico permitirá acceder al complejo del Botánico proyectada en la ribera del Puente Carretero y la estación Centro, ubicada en el Forum de la ciudad de Santiago del Estero. La misma fue inaugurada por la Gobernadora de la Provincia, Dra. Claudia de Zamora y el Ministro del interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, y todavía no se cumplen con los servicios de pasajeros.

La segunda etapa abarcará desde el Parque Tecnológico hasta la Estación de Trenes de La Banda, en la zona céntrica de la ciudad. En cada una de las estaciones se podrá disfrutar del bar y del museo.

Por ahora, sólo podemos decir que esta megaobra viene bastante atrasada.

Randazzo: “Santiago del Estero está incorporado a este proceso de renovación ferroviaria"

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, estuvo de visita en la provincia de Santiago del Estero junto a la gobernadora y el presidente provisional del Senado, en la inauguración de una escuela en la ciudad de La Banda y, además, recorrió las estaciones del Tren al Desarrollo.

Luego, en la casa de gobierno provincial, el Ministro afirmó que “Santiago del Estero está incorporado a este proceso de renovación ferroviaria que estamos impulsando en todo el país; renovaremos la totalidad de los 260 km de vías que tiene la red de cargas de la provincia”.

“Ya llevamos renovados 100km y en el mes de Junio licitaremos 160km más en los tramos Los Pirpintos – Taco Pozo y en el sector de Frías en el oeste de la provincia, que ejecutaremos con el financiamiento gestionado con la República Popular China”, detalló el Ministro.

Además, Randazzo anunció que “vamos a renovar de manera integral la vía de pasajeros entre Rosario y Tucumán, y que atraviesa la provincia de Santiago del Estero”.

Finalmente, el Titular de Interior y Transporte informó que “hemos donado al aeropuerto una moderna autobomba que le permitirá incrementar la capacidad de operación con mayor cantidad de vuelos y de más envergadura”.

“Esto nos permitirá seguir incrementando la frecuencia de los vuelos entre Buenos Aires y la provincia”, anunció el Ministro.

Santiago del Estero: La estación Fórum del Tren del Desarrollo impacta por su diseño

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Santiago del Estero informa que el proyecto ferrourbanístico encarado en la provincia con apoyo del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, concluiría a mediados de este año.

Con grandes expectativas se aguarda la pronta puesta en marcha de la obra del "Tren del Desarrollo", emprendimiento emblemático para la provincia que apunta a recuperar el transporte a través del ferrocarril con fines turísticos, y de esta forma conectar en una primera etapa de la obra, algunos puntos atractivos en las ciudades Capital y La Banda.

La obra está a cargo de la empresa Solanas, de la ciudad de La Plata, mientras que la firma Tecnotren proveerá dos trenes livianos para transporte de pasajeros y una unidad motriz de repuesto. Una de las formaciones ya se encuentra a resguardo en la estación Fórum.

La obra es encarada desde una premisa que apunta a rescatar la modernidad del diseño y el cuidado de la ecología.

Cabe resaltar que las tres estaciones (Centro de Convenciones (Fórum), Botánico y Tecnópolis), se emplazan en forma elevada sobre las vías del antiguo ferrocarril General Bartolomé Mitre.

La primera etapa comprendió la construcción de la estación ubicada entre la terminal de ómnibus y el centro de convenciones de la capital santiagueña. A través de un trazado, el "Tren del Desarrollo" llegará al Jardín Botánico, muy cerca del Puente Carretero, y la tercera estación es el Parque Tecnológico que está en construcción.

En la segunda etapa, el tren llegará a la ciudad de La Banda, con 4.100 metros más de trazado, a la estación en la zona céntrica de la ciudad; y en una tercera, a la ciudad de Las Termas de Río Hondo. 

Santiago del Estero: Arribaron formaciones del Tren al Desarrollo

Actualidad

Durante la jornada de ayer, tres unidades fueron colocadas sobre las vías de la obra que se está llevando a cabo y que unirá la ciudad Capital y La Banda.

Las obras vinculadas del Tren al Desarrollo continúan avanzando y durante la jornada de ayer llegaron a la estación ubicada junto con el Fórum, tres formaciones enviadas desde Buenos Aires las cuales son de industria nacional. Aclararon que se tiene previsto que las mismas realicen una prueba una vez que se tenga finalizado el tendido de rieles a mediados de mayo.

El Tren al Desarrollo tendrá un recorrido de unos 8.100 metros efectuando una conexión entre Santiago Capital y la ciudad de La Banda. Hace unos días, la gobernadora, Claudia de Zamora había firmado un convenio con el intendente Pablo Mirolo por la obra con un trayecto previsto desde la estación Tecnópolis del Parque Industrial hasta el centro de La Banda.

Uno de los hechos a destacar es que el tren es de industria argentina en su totalidad.

Daniel Capurro, jefe de obra, explicó que el avance de la obra por el momento “se postergó un poco por el tiempo” pero que se estima “cumplir con los plazos como estaban estipulados, sin ningún inconveniente”.

Refiriéndose a los detalles en particular, aclaró que la obra “ahora está más avanzada tanto en la parte del viaducto como en las estaciones y estamos haciendo los ajustes con los retrasos lógicos por las inclemencias del tiempo, que nos llevaron a retrasarnos en algunos rubros”.

Sobre las nuevas formaciones que llegaron ayer y que sorprendieron a los santiagueños que circulaban por el lugar, Capurro afirmó: “Esto que llegó es el tren como va a circular, como había que traerlo si o si, teníamos que guardarlo en algún lugar. Que mejor que resguardarlo en la estación que más avanzada está”. Explicó que por este motivo, “se colocaron unos rieles provisorios que después serán cambiados por los definitivos, mientras tanto, el tren será guardado hasta que comience a funcionar”.

“Cuando se decida y se de una fecha concreta cercana a la inauguración, se va a habilitar para que todos puedan venir a verlo y se va a realizar la presentación correspondiente”, aclaró Capurro. Añadió que en cuanto a la obra, “hay que hacer todo el tendido de vías que está programado para que comience a mediados de abril”, además detalló que “ya tienen que venir los rieles definitivos desde Buenos Aires” y que por el momento se colocaron unos solo para apoyar las formaciones. En este sentido, cabe destacar que el tren está próximo a inaugurarse en los próximos días y que el arribo de las unidades de transporte corresponde a que las mismas ya se encontraban listas -la fábrica se encuentra en Córdoba- y debían ser trasladadas a la estación.NuevoDiario.com

SANTIAGO DEL ESTERO: DIFUNDEN UN VIDEO DE CÓMO SERÁ EL TREN AL DESARROLLO

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El circuito tendrá más de 4.000 metros. En las estaciones habrá comercios, bar y, en una de ellas, hasta un museo.

En las últimas horas se dio a conocer un video explicativo de la obra y funcionamiento del Tren al Desarrollo (TAD) que cubrirá un tramo de más de 400 kilómetros entre el Centro de Convenciones "Forum Santiago del Estero", pasando por la Estación Botánico y finalizando en la Estación "Banda" en el Parque Industrial.

En las estaciones habrá comercios, bar y, en una de ellas, hasta un museo. Los diseños arquitectónicos son todos de avanzada. Se definirá si tendrá una o dos formaciones, que albergarán entre 70 a 80 personas sentadas, cada una.

Fuentes vinculadas a la construcción le habían explicado a Nuevo Diario que el circuito del tren tiene en su totalidad 4.092 metros, sobre la vieja traza y vías del ferrocarril General Bartolomé Mitre y 3 (tres) estaciones nuevas para carga y descarga de pasajeros: estación Centro de Convenciones, estación Botánico y estación Banda.

Asimismo, siempre de acuerdo a las fuentes consultadas, los rieles estarán a una altura de 5,30 metros y el viaducto se construirá a la altura del que ya tiene la nueva estación terminal de ómnibus, siempre sobre nivel.NuevoDiario.com

LA BANDA: POR LA GRAN DEMANDA, INICIAN VENTA DE PASAJES DE TREN PARA DICIEMBRE

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Existe una gran diferencia en el costo de los boletos respecto del colectivo

Hoy, a partir de las 7, comenzará la venta de los boletos de tren para viajar el próximo mes de diciembre.

La empresa Ferrocentral abrirá sus boleterías desde muy temprano, ante la gran demanda de pasajes que vienen registrando estas últimas semanas.

La proximidad con las fiestas de fin de año hace que los santiagueños y las personas del interior se acerquen continuamente a consultar por la disponibilidad de boletos.

Otra de las razones por la que a menudo muchos conciudadanos y comprovincianos se apresuran en obtener un pasaje, es el costo que éste significa y el ahorro que se logra al viajar en ferrocarril.

En la actualidad, un boleto en clase turista tiene un costo de $41, en primera clase cuesta $64, mientras que en pullman se eleva hasta los $120. La diferencia es muy grande si tenemos en cuenta que un boleto en ómnibus para llegar al mismo destino (Retiro, Buenos Aires), supera los $480.

Contrapartida

El panorama en la Capital argentina es aún más grave, medios nacionales pusieron de manifiesto que decenas de santiagueños y de otras provincias del norte están haciendo colas desde hace varios días en las boleterías para poder conseguir un pasaje en los días previos a las fiestas de fin de año.

Como es habitual, un número importante de los miles de santiagueños que se encuentran fuera de la provincia regresan para esas fechas particulares, para compartir la Navidad y el recibimiento de un nuevo año con sus seres queridos.

Las boleterías de la empresa de ferrocarril abrirá sus puertas a partir de las 7 y solicita la colaboración de las personas para mantener el orden. El Liberal (Nota enviada por nuestro colaborador en Santiago del Estero, señor Maximiliano Goiburu)

SANTIAGO DEL ESTERO: EL GOBIERNO PROYECTA LA CREACIÓN DEL TREN AL DESARROLLO QUE UNIRÁ SANTIAGO CON LA BANDA

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El mandatario provincial dio a conocer la iniciativa que busca conectar ambas ciudades a través del ferrocarril que tendrá una finalidad turística, social y educativa. Con funcionarios de la Administración de Infraestructura Ferroviaria recorrió las obras en ejecución.

El gobernador Gerardo Zamora encabezó la firma de un acta acuerdo de colaboración Técnica de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (Adifse), representada por su titular, José Villafañe, para un proyecto propuesto por la provincia denominado Tren al Desarrollo, que tiene como objetivo realizar un recorrido ferroviario con fines sociales y turísticos, entre las ciudades de Santiago y La Banda a través del Puente Negro.

En ese sentido, la provincia solicitó a la Adifse “la colaboración técnica necesaria para la ejecución de las obras a llevar a cabo”.

El acuerdo tiene como propósito establecer relaciones de complementación, cooperación y asistencia recíproca tendiente a coordinar las acciones concretas para dar impulso al proyecto de funcionamiento del Tren al Desarrollo, que realizará su recorrido con fines sociales y turísticos entre las ciudades de Santiago del Estero y La Banda, de modo de adecuarlo a la realidad urbana, ferroviaria e institucional del sector.

En conferencia de prensa, el gobernador Zamora fue el encargado de expresar las palabras de bienvenida y agradecimiento a las autoridades de Adifse, y luego agregó con respecto al proyecto que “a través de este convenio, no solamente vamos avanzando en poner en valor y hacer uso de esta importante estructura ferroviaria en desuso, sino también, algo que tiene un valor fundamental que es el conocimiento, la capacidad técnica y la desinteresada colaboración en el anteproyecto, en el proyecto y, si Dios quiere, en la ejecución de la obra”.

El gobernador explicó que “esto llamado Tren al Desarrollo, es unir la educación, el medio ambiente y el polo tecnológico, que estaría enclavado en el Parque Industrial, pasando por los recreativos turísticos y educativos”.

Zamora detalló que “sería la posibilidad de unir todos estos ámbitos a través de un tren”.

“En este caso un tren no de grandes dimensiones que recorrería en principio cuatro mil metros, pero que es una obra que va en altura, que tiene un gran impacto urbanístico y una ingeniería muy importante para desarrollarlo, que sería imposible si no tuviera este organismo, como la Adif, de por medio”, precisó en tal sentido.

El mandatario provincial destacó que “esto para nosotros como provincia, significará dos cosas, primero un impacto urbanístico, turístico y de reconocimiento; y por otra parte, poner en valor un área que está prácticamente abandonada y totalmente en desuso, lo que sería para todos los santiagueños y, porqué no, para todos los argentinos un orgullo”.

Polo Teconológico

El proyecto del Tren al Desarrollo, “que aún no tiene un nombre definido”, aclaró el gobernador, incluye la construcción de un Polo Teconológico emplazado en el Parque Industrial de la ciudad de La Banda, que tuvo una gran recepción por parte de las autoridades de la Nación. “Tanto el ministro del Interior, Florencio Randazzo, como el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, están al tanto del proyecto y se mostraron muy entusiasmados con la posibilidad de ejecutarlo”, detalló el titular del Poder Ejecutivo provincial.

En ese contexto, el gobernador ratificó su compromiso con la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y agradeció “la permanente colaboración y apoyo que recibimos en las acciones conjuntas que llevamos adelante”.

En tal sentido, el mandatario ejemplificó que “el próximo viernes se realizará la apertura de sobres de una importante obra hídrica para la ciudad de Herrera, que la estamos haciendo con fondos nacionales”.

La ceremonia se desarrolló en el salón de acuerdos Juan Felipe Ibarra de la Casa de Gobierno, donde además estuvieron presentes el gerente de Explotaciones de la Adif, Jorge García Mena; el vicegobernador de la provincia, Ángel Niccolai; la secretaria General de la Gobernación, Matilde O’Mill; los ministros, de Gobierno, José E. Neder; de Obras Públicas, Argentino Cambrini; de Educación, Mariela Nassif; de Justicia, Ricardo Daives; de Producción, Luis Gelid y demás autoridades provinciales.ElLiberal (Nota enviada por nuestro colaborador señor Ariel Kriscautzky)

UNA BÚSQUEDA QUE NO CESA

Cartas de Lectore

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Soy Ileana Villavicencio, hermana de Rodolfo Ernesto Villavicencio (Rudy), militaba en el PST, tenia 27 años cuando nos informaron de un "accidente", que había muerto. Trabajaba en el Ferrocarril Domingo F. Sarmiento, fue el 11 de mayo de 1981, por favor necesito esclarecer la circunstancia de lo ocurrido si alguién tuvo contacto con él.

Vivimos en La Banda, Provincia de Santiago del Estero, él vivía en Tucumán cuando por razones políticas tuvo que irse a Buenos Aires, donde entró a trabajar en ese ferrocarril. Espero su respuesta, muchas gracias.
Ileana Villavicencio
ileanaaneli@hotmail.com

PD: Encontré su página en forma casual, y pude ver la lista de desaparecidos ferroviarios, por lo que espero alguién pueda aportar algo si sabe de este caso.