Absolvieron al ex intendente salteño acusado de desmantelar vías del ferrocarril para contrabandear rieles

Policiales

El hijo de Atta Gerala fue condenado a seis años de prisión por dirigir las operaciones invocando el nombre de su padre y utilizándole la camioneta, pero los jueces Batule, Matteucci y Catalano concluyeron que lo hacía para “chapear”.

El Tribunal Oral Federal N°2 absolvió por el beneficio de la duda al exintendente de Morillo, Miguel Atta Gerala, quien estaba acusado del robo y contrabando de rieles del Línea Belgrano. En el mismo fallo, fue condenado a tres años de prisión el policía Mauro Rodríguez por el delito de cohecho pasivo.

La acusación de la fiscalía, apuntaba a que Atta Gerala compartía con su hijo durante la época del cepo al dólar la actividad de contrabando de hierro, para lo cual desmantelaron las vías del ramal C25. Por la misma causa y en un juicio abreviado habían sido condenados el hijo de Atta, José Miguel “Yopi” Gerala; el contrabandista David Medina y el gendarme Jorge Fernando Cabrera.

La suerte de Atta Gerala fue distinta y al leer la sentencia, el Batule aclaró que existe la “sospecha suficiente” para continuar la investigación, pero que hasta el momento no había pruebas directas que vincularan a Atta con los ilícitos, aun cuando se demostrara que el hijo del mismo – Yopi – era quien proveía de herramientas para cortar las vías, utilizaba a miembros de comunidades indígenas como mano de obra, coimeara a policías y gendarmes para que la carga llegara a destino y coordinara con el contrabandista y clientes del vecino país.

Tras remarcar eso, el juez Batule manifestó que si bien Yopi invocaba el nombre de su padre para negociar coimas con la policía, pudo haberlo hecho para “chapear” y ostentar autoridad sin que su padre supiera del tema. Argumento parecido fue el utilizado para explicar el uso de la camioneta de Atta Gerala para concretar el accionar ilícito. Para los jueces no estaba probado que Atta conociera el uso que le daba su hijo al vehículo. Según el Tribunal, tampoco quedó probado que las herramientas usadas hayan sido las mismas que se guardaban en el taller municipal que funcionaba dentro del domicilio particular del intendente.CuartoSaltaaDiario.com

Línea Mitre: buscan reactivar la obra de vías del ramal Capilla del Señor entre Victoria y El Talar

Actualidad

Trenes Argentinos Infraestructuras prevé relanzar la licitación para intervenir el único tramo pendiente del ramal a Capilla del Señor. La iniciativa retoma un proyecto cancelado en 2024.

La empresa Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) proyecta relanzar durante este año la licitación para la renovación de vías en el tramo comprendido entre Victoria y El Talar, correspondiente al ramal Victoria – Capilla del Señor de la línea Mitre. La iniciativa apunta a intervenir el único sector de ese corredor que aún no registra obras ejecutadas o en marcha.

El proyecto formaba parte del programa de modernización financiado por el Banco Mundial, pero fue cancelado en abril de 2024. Ahora, la obra fue incorporada al Plan de Acción 2026 con una partida presupuestaria específica, lo que confirma la intención de reactivarla en el corto plazo, informaron fuentes de la empresa estatal a QUE PASA y aclararon que los nuevo trabajos no contemplarán ni la electrificación del tramo ni la reconstrucción de estaciones.

El tramo Victoria – El Talar quedó como el único pendiente dentro del ramal, ya que el resto presenta distintos grados de avance. Entre 2021 y 2023 se completó la renovación de vías entre El Talar y Los Cardales, mientras que el sector Los Cardales – Capilla del Señor fue relicitado y adjudicado recientemente tras una cancelación previa. Debido a estas obras, el servicio actualmente opera limitado hasta la estación Los Cardales.

En este contexto, el eventual relanzamiento de la obra entre Victoria y El Talar aparece como un paso clave para completar la renovación del corredor, aunque con un alcance más acotado respecto de los planes originales.

En su versión inicial, la iniciativa preveía una intervención integral: renovación de la infraestructura con riel largo soldado y durmientes de hormigón, modernización del señalamiento, adecuación de pasos a nivel y obras de arte, electrificación mediante tercer riel y la reconstrucción de las estaciones Victoria, Schweitzer y El Talar, con andenes elevados aptos para formaciones eléctricas. El objetivo era habilitar servicios eléctricos directos entre Retiro y El Talar, que funcionaría además como punto de combinación con los servicios diésel hacia Capilla del Señor. El proyecto actual a licitar, sin embargo, sólo refiere a la renovación de vías.

En paralelo, continúan otras intervenciones en la línea Mitre que también integraban el programa financiado por el Banco Mundial. Entre ellas se destacan la renovación de cableado, subestaciones e interconexiones, la finalización de trabajos de señalamiento en la parrilla de Retiro —prácticamente concluidos tras la reapertura de la terminal— y el avance de la renovación de vías en el ramal Tigre.

No obstante, varias iniciativas de ese mismo programa fueron descartadas o no llegaron a concretarse. Entre ellas se encuentra la extensión de la electrificación hasta El Talar, así como otros proyectos que ni siquiera fueron licitados, como la prolongación del sistema eléctrico hasta Benavídez o la construcción de la estación Facultad de Derecho.QuePasaWeb.com

Línea Sarmiento: Vecinos de Morón y La Matanza se unen para pedir que terminen un puente clave

Actualidad

Desde Ramos Mejía y Villa Sarmiento reclaman que los intendentes Lucas Ghi y Fernando Espinoza que realicen una presentación conjunta ante Nación. Cuál es la respuesta que hasta ahora viene dando Nación.

La postal de los pilotes de hormigón abandonados sobre las vías del Tren Sarmiento ha colmado la paciencia de quienes viven en la zona limítrofe entre Villa Sarmiento (Morón) y Ramos Mejía (La Matanza). Tras el reciente desalojo judicial de la emblemática casona de Pinar de Rocha, un nutrido grupo de vecinos ha decidido elevar el tono de su reclamo para que se finalice de una vez por todas el puente vehicular ubicado a la altura de la calle Plumerillo, una obra clave para eliminar barreras y mejorar la fluidez del tránsito regional.

La estrategia de los frentistas apunta ahora a la unidad política de los municipios involucrados. «Es clave que ambos municipios articulen. Por eso mandamos incluso cartas a ambos defensores del Pueblo, pero las respuestas que recibimos es que son cuestiones que competen al Departamento Ejecutivo. Pedimos que hagan los dos intendentes una presentación conjunta para que tenga más fortaleza el reclamo», expresaron los vecinos en un escrito enviado al medio Primer Plano Online.

La incertidumbre sobre el futuro de la obra no es una percepción vecinal, sino una confirmación oficial. A través de un pedido de acceso a la información pública dirigido a Trenes Argentinos Operaciones, los grupos vecinales obtuvieron una respuesta que confirma el peor de los escenarios: el proyecto está «congelado» por tiempo indeterminado.

En el escrito oficial, Rafael Gonzalo Fuentes y Arballo, gerente de la Unidad de Cumplimiento, Integridad y Transparencia de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, explicó la situación actual del convenio con Tandanor. Según el funcionario, “el acuerdo se encuentra vigente, pero con suspensión parcial de plazos toda vez que no ha sido incluido en el Plan de Acción-Programa de Obras, Trabajos y Contrataciones Indispensables y Urgentes” que se ejecutan bajo el marco de la emergencia declarada por el DNU 525/2024.

En términos prácticos, esto significa que la culminación del puente no es considerada una prioridad para la gestión nacional. La estructura, que comenzó a mostrar signos de abandono total en febrero de 2024, bajo la premisa oficial de falta de fondos para infraestructura urbana, corre el riesgo de transformarse en un monumento permanente a la desidia.

El enojo de los habitantes de la zona se profundiza al observar el éxito del proyecto gemelo ubicado a pocas cuadras. El plan original contemplaba dos puentes vehiculares para descomprimir los pasos a nivel del Sarmiento y aumentar la seguridad operacional del tren.

El primero de ellos, situado a la altura del Instituto Güemes de Haedo, ya es una realidad desde enero pasado. Con sentido de circulación de sur a norte, subida por la avenida Rivadavia y descenso por Segunda Rivadavia al 14900, frente al centro de salud, ese puente fue inaugurado y puesto en funciones a mediados de enero de este año.

La culminación de uno y el abandono del otro resalta la falta de continuidad que hoy mantiene bloqueada la circulación en el área de la calle Plumerillo y las inmediaciones del boliche recientemente desalojado.

Ante la respuesta negativa de los organismos ferroviarios, los vecinos insisten en que solo una presión institucional coordinada entre las intendencias de Morón y La Matanza podrá destrabar los fondos o la voluntad política necesaria. Mientras tanto, el «esqueleto» de cemento frente a Pinar de Rocha sigue siendo un obstáculo visual y logístico para un Oeste que exige soluciones de movilidad urgentes.Zonales.com

La Fraternidad: "¿Debemos esperar que los ferrocarriles desaparezcan?

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante un comunicado con fecha del día de ayer emitido por el sindicato La Fraternidad (Conductores de Trenes) expresa que en los últimos dos años los servicios ferroviarios vienen disminuyendo en un porcentaje promedio del 33%. 

También dice que "la falta de material rodante y de repuestos, personal que se va con retiros y no son reemplazados, infraestructura que está en malas condiciones, ejemplo, los trenes de cargas circulan entre 15 y 20 km/h, con tres descarrilamientos promedio por día del estado y privados". 

Además, y con mucha razón, manifiestan que "en cuanto a los trenes de larga distancia, en su gran mayoría sin funcionar: Buenos Aires a Mendoza y San Luis, Retiro-Tucumán, Retiro-Córdoba, el Expreso Buenos Aires-Rosario, el tren Buenos Aires-Pehuajó; así como también el tren turístico Mercedes-Tomás Jofré, los servicios regionales La Banda-Fernández y Rosario-Cañada de Gómez y el tren a Pinamar, o funcionando con serios inconvenientes: el Tren de las Sierras, Regionales del Chaco, Salta-Güemes, el ramal Rosario-Retiro".

Por último, el comunicado termina diciendo que "quisiéramos que nuestro país y nuestra sociedad evolucionen. Con la emergencia ferroviaria nuestro transporte está INVOLUCIONANDO. Pronto, usted y nosotros, perderemos para el país un sistema que no tiene reemplazo: LOS FERROCARRILES".

Santa Cruz: Reactivar del ramal ferroviario en el tramo Jaramillo - Fitz Roy será una política integral que recupera el valor histórico del tren

Proyectos Ferroviarios

El Gobierno de la Provincia de Santa Cruz informa que la reactivación del ramal ferroviario en el norte santacruceño se proyecta como una política integral que recupera el valor histórico del tren, fortalece la identidad cultural y abre nuevas oportunidades de desarrollo, empleo y arraigo para las comunidades de Jaramillo y Fitz Roy.

En el acto realizado el pasado 20 de Marzo en Jaramillo, expresa el comunicado, el gobernador Claudio Vidal anunció la puesta en valor del ramal del tramo ferroviario Jaramillo–Fitz Roy y comprometió el envío de fondos para la adquisición de material rodante. 

La inversión estipulada por el gobierno provincial es de 497 millones de pesos, destinada al relevamiento de la traza, mejoras de infraestructura y recuperación del histórico coche comedor, la iniciativa se enmarca en una política pública que busca fortalecer la identidad santacruceña, generar empleo y dinamizar el desarrollo local.

"La reactivación del ramal ferroviario Puerto Deseado - Colonia Las Heras en Santa Cruz, se inscribe en un proceso de recuperación que excede la dimensión de la infraestructura y se proyecta como una política pública orientada a la reconstrucción del patrimonio cultural, la memoria colectiva y la integración territorial", expresa el comunicado del gobierno santacruceño.

De eje productivo a patrimonio en riesgo

El origen del ramal ferroviario se vincula estrechamente con el desarrollo de la actividad minera en la provincia y con el crecimiento de las comunidades asociadas a Yacimientos Carboníferos. Durante décadas, el tren constituyó un elemento estructurante no solo de la economía regional, sino también de la vida social y cultural de las localidades.

Sin embargo, el progresivo deterioro de la infraestructura y la discontinuidad de su funcionamiento derivaron en la pérdida de centralidad del ferrocarril, afectando tanto su operatividad como su valor simbólico en el entramado comunitario.

Reactivación y política pública

La decisión del Gobierno Provincial de avanzar en la reactivación del ramal incorpora múltiples dimensiones. Por un lado, se vincula con la mejora de las condiciones logísticas y productivas; por otro, se proyecta como una herramienta de fortalecimiento del patrimonio cultural y de recuperación de espacios con valor histórico.

En este contexto, la política ferroviaria se articula con una visión integral del desarrollo, en la que la infraestructura se entiende también como soporte de identidad y cohesión social.

Expectativas y proyección

El proceso de reactivación abre un horizonte de expectativas tanto en el plano económico como en el cultural. La posibilidad de recuperar la funcionalidad del ramal se asocia a nuevas oportunidades para la actividad productiva, al tiempo que refuerza la reconstrucción de un símbolo profundamente arraigado en la memoria colectiva

Proyecto de Resolución solicitando al P.E.N. disponga la recuperación y puesta en funcionamiento de los trenes de pasajeros y cargas en la Provincia de San Juan

Proyecto de Resolución

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución para solicitarle al Poder Ejecutivo Nacional disponga los medios necesarios para la recuperación y puesta en funcionamiento del transporte ferroviario de pasajeros y carga en la Provincia de San Juan.

Dicho trámite recayó en el Expte. 1316-D-2026 del 13 de Abril del corriente año, siendo el firmante de dicho Proyecto de Resolución el Diputado Nacional: Cristian Andino (Unión por la Patria - San Juan)

Estación San Juan

Fundamentos 

Este proyecto de resolución tiene por objeto solicitar al Gobierno nacional que dentro de su competencia realice las acciones necesarias para la recuperación y puesta en funcionamiento del transporte ferroviario de pasajeros y de carga a la provincia de San Juan.

En 2023 se recuperó el trayecto del Ferrocarril San Martín desde Buenos Aires hasta Palmira, Mendoza, tras más de treinta años. Aquel anunció versó en particular sobre el tren de pasajeros. Según se informó, la reinauguración del tramo ferroviario mejorará la conectividad de más de trescientos mil pasajeros. Ahora bien, aún queda un tramo por reponer y recuperar que tampoco funciona desde 1993: desde Palmira, Mendoza hasta la Provincia de San Juan.

El 12 de abril de 1885, se inauguró el servicio ferroviario desde Retiro, ciudad de Buenos Aires a la ciudad de San Juan: “Con la presencia del presidente de la república, General Julio A. Roca, se inaugura con gran júbilo la línea de Buenos Aires a San Juan del FCGOA, después llamado Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico y ahora FCN General San Martín, primer ferrocarril que llegaba a nuestra provincia”, cuenta César Guerrero en su libro Efemérides Sanjuaninas (1961).

La llegada del ferrocarril significó un enorme progreso para la provincia de San Juan que, a través del intercambio de bienes y el transporte de las personas en un medio de transporte rápido y seguro, logró su integración dinámica con todo el territorio nacional.

Sin embargo, en 1992 se puso en marcha la privatización de los ferrocarriles, y el tren a San Juan cesó sus operaciones. El último tren de pasajeros partió el 10 de marzo de 1993 desde la Estación San Martín, y así San Juan perdió un medio de transporte vital para su desarrollo económico.

En 2023, en el marco del “Plan de Modernización del Transporte Ferroviario”, iniciado en 2021 por el gobierno del Frente de Todos, se recuperó el trayecto del Ferrocarril San Martín desde Buenos Aires hasta Palmira, Mendoza. Pero este servicio fue suspendido a principios de abril de 2024, tras menos de un año de funcionamiento.

Este plan, que había logrado la recuperación de más de 2.500 kilómetros de vías, la reconexión de 67 localidades en todo el país y la reactivación de 17 tramos ferroviarios, no ha sido continuado por el actual gobierno que ha eliminado prácticamente toda la obra pública.

Sostenemos que el desarrollo y la integración económica de nuestro país exige necesariamente la realización de obras de infraestructura vinculadas al transporte de bienes y personas, y el ferrocarril es un sector clave que debe ser impulsado por el Estado nacional

Solicitamos por lo tanto al Poder Ejecutivo que retome el plan de modernización ferroviaria, incluyendo a la provincia de San Juan, mediante una nueva conexión entre la ciudad de San Juan y Palmira, Mendoza, una vez restaurado el servicio Buenos Aires - Palmira, actualmente suspendido

Salta: Descarrilamiento de locomotora de origen chino de la empresa Trenes Argentinos Cargas en Cruz Quemada

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Segundo Giménez

Nuestro corresponsal en la Provincia de Salta nos informa que el día sábado 11 de Abril pasado se registró el descarrilamiento de la locomotora diésel eléctrica CRRC Ziyang modelo CDD6A1 Nro. 9793 que venía al frente de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

El hecho se produjo el día sábado pasado cuando circulaba en cercanías de la estación Cruz Quemada (Km. 1.041,000) ubicada en el Ramal C de la Línea Belgrano en la Provincia de Salta. En esa zona, nos comenta nuestro corresponsal, hace más de un mes que viene lloviendo y no hay piso que aguante.

A raíz del descarrilamiento y semi tumbo de la locomotora, el tráfico ferroviario estuvo cortado varios días. Para el encarrilamiento de la máquina estuvo trabajando la cuadrilla de vía y obra de General Güemes y personal de los talleres Alta Córdoba que fueron los encargados de utilizar el guinche Hitachi logrando en el día de ayer levantarla para dejar expedita la vía al tráfico ferroviario.

El Gobierno Nacional traspasará el Tren del Valle a Río Negro: “El desafío es cubrir de Chichinales a Plottier”

Trenes Regionales

El plan prevé que la empresa ferroviaria Tren Patagónico asuma la operación, comprar formaciones y avanzar con acuerdos con municipios por las estaciones.

El gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, confirmó que el Gobierno nacional avanza en la transferencia del Tren del Valle a la provincia, en un proceso que aún se encuentra en negociación y definición técnica.

“El Tren del Valle tiene dos aspectos: tiene las vías y tiene material rodante, mejor dicho la vía y quien opera el tren”, explicó en diálogo con RÍO NEGRO Radio. En ese sentido, remarcó que las vías son del Estado nacional y que actualmente se está resolviendo la situación contractual tras el vencimiento del acuerdo con Ferrosur Roca S.A.

Tren del Valle: traspaso a Tren Patagónico marcha y nuevo esquema de operación

Weretilneck aseguró que existe una decisión concreta de avanzar con el traspaso del servicio actual. “La decisión de la Nación es el Tren actual del Valle, que es Plottier–Cipolletti, transferirlo al Tren Patagónico”, afirmó.

En paralelo, indicó que la empresa provincial podrá ampliar su rol: “Permitir que el Tren Patagónico pueda operar por sí o por el privado el Tren del Valle más grande”.

Según explicó, el proceso no se limita a una firma administrativa. “Estamos en las negociaciones, en las firmas de los documentos para la transferencia”, señaló, aunque advirtió que luego habrá una serie de pasos complejos vinculados a la implementación.

Desafíos técnicos, estaciones y expansión regional: ¿llega el Tren del Valle a Chichinales?

El mandatario planteó que uno de los principales objetivos es extender el servicio a todo el Alto Valle. “El desafío es todo el Alto Valle, de Chichinales a Plottier”, afirmó, aunque aclaró que no se trata de una puesta en marcha inmediata.

“No es un tema para meterlo para mañana o pasado, son temas técnicos”, subrayó, y enumeró algunos de los obstáculos actuales. Entre ellos, la necesidad de adquirir nuevas formaciones: “Hay que comprar material rodante para el tren”.

También mencionó la situación de las estaciones ferroviarias, muchas de ellas bajo control local o con usos diversos. “Hay que hablar con los municipios sobre las estaciones, hoy en manos de los municipios”, explicó. Y agregó: “En algunos casos son culturales, en otros están usurpadas, en otros hay actividades municipales”.

A esto se suma la coordinación con la empresa que administre la infraestructura ferroviaria. “Hay que hablar también con la empresa que se va a hacer cargo de las vías para ver el mantenimiento, el estado de las vías”, indicó.DiarioRíoNegro.com

Reanudan la construcción del túnel de la Línea Roca en la Avenida Illia en San Justo: Cuánto demorará la obra

Paso Bajo Nivel

La Provincia se hace cargo de la obra que estaba en manos del gobierno nacional y se paralizó en diciembre de 2023 al asumir la presidencia Javier Milei. Qué trabajos restan por hacer.

Una obra clave y muy esperada por los vecinos de San Justo ahora finalmente podrá concretarse. Se trata de la construcción del túnel de las vías del tren Roca en la Avenida Arturo Illia, que será retomada por la Provincia.

Los trabajos en el ramal Temperley-Haedo, que estaban a cargo del Gobierno nacional, habían sido paralizados con la asunción del presidente Javier Milei, en diciembre de 2023, cuando faltaba ejecutar el 40 por ciento de las tareas.

Según lo anunciado, el plazo de ejecución es de un año. Y el presupuesto para el total de los trabajos, que en 2021 era de 1.500 millones de pesos, pasó a ser de 14.500 millones de la misma moneda para los trabajos que faltan..

El Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense que dirige Gabriel Katopodis ya llamó a licitación pública, a la que presentaron tres empresas: Concret Nor Sociedad Anónima, Fontana Nicastro Sociedad Anónima de Construcciones y Martínez De la Fuente Sociedad Anónima. 

Túnel de la Línea Roca: las tareas pendientes

Tras la apertura de los sobres, la comisión evaluadora analiza tanto la documentación administrativa y técnica, como la propuesta económica, tras lo cual indicarán cuál es la seleccionada. 

San Justo, Línea Roca, túnel

Los trabajos a realizar incluyen la construcción de muros de contención para las rampas vehiculares; la ejecución de pavimentos del paso bajo nivel; la ejecución de rampas, escaleras y pasarelas de los pasos peatonales bajo nivel; y la construcción de desagües pluviales para la captación y evacuación de los caudales producidos en el bajo nivel y su zona de influencia.

También se detalló que los dos puentes ferroviarios -correspondientes a las vías ascendente y descendente del ramal- ya están ejecutados, quedando inconclusas las tareas de pilotaje y muros de contención. 

En tanto, la estructura de contención de las rampas para discapacitados estará conformada del lado vías por una pantalla de pilotes vinculados en su extremo superior por una viga de coronamiento, con igual criterio al aplicado en las rampas vehiculares. 

La construcción del bajo nivel de San Justo se paralizó, como ocurrió con numerosas obras públicas, a partir de la aplicación de la «motosierra» de Milei. Pero fue uno de los pocos trabajos que involucionó: la excavación que se había realizado desde el lado de la calle Rincón para que los vehículos circularan debajo de las vías fue tapada, tras las quejas de los vecinos por la acumulación de agua estancada.

Los comerciantes de San Justo, muy afectados

La paralización del proyecto generó muchos problemas para los frentistas y comerciantes, a partir de que la Avenida Illia quedó prácticamente cerrada en un tramo de 450 metros, entre la calle Rincón y la avenida Presidente Juan Domingo Perón. 

También quedó clausurada la transversal Zapiola entre Salta e Illia, aunque los conductores de vehículos pequeños se las ingenian para continuar hasta Varela.

A los vecinos les anunciaron que el emprendimiento iba a demandar entre 2 y 3 años, y que a su finalización, la zona circundante contaría con grandes sectores de esparcimientos parquizados e iluminados. Pero, interrupción mediante, está próximo a los 4 años, y si no hay ningún otro inconveniente, serán en total 5 los años que habrá demorado.

Mientras, los comerciantes con locales sobre Illia, entre Zapiola y las vías, siguen sufriendo por la fuerte caída de las ventas, ya que sus locales están en una arteria que tenía mucho tránsito y circulación peatonal, y que ahora es un desierto.Texto y fotos: Zonales.com

Línea Belgrano: Descarrilamiento de formación de Trenes Argentinos Cargas en Rosario de la Frontera (Provincia de Salta)

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy se produjo el descarrilamiento de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas cuando circulaba en cercanías de la estación Rosario de la Frontera (Provincia de Salta) ubicada en el ramal C de la Línea Belgrano.

El hecho ocurrió alrededor de las 08:30 horas cuando el tren circulaba por Villa Viveros en Rosario de la Frontera, momento en que varios vagones de carga descarrilaron que  se encuentran bajo investigación por parte de las autoridades competentes.

Equipos especializados, según informa ContactoNoticias.com,  se desplazaron rápidamente hasta el lugar del siniestro para iniciar las intensas tareas de encarrilamiento de la formación, buscando también restablecer el servicio ferroviario lo antes posible y garantizar la estabilidad de la estructura en el sector afectado.

En el accidente no hubo que lamentar heridos ni del personal ferroviario ni de terceros.

Línea Roca: Nuevamente hay demoras y cancelaciones en los servicios de pasajeros por problemas técnicos.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La verdad que los usuarios, esta vez de la Línea Roca, tienen que tener una paciencia bárbara y rogar que cuando llegan a la estación para dirigirse a sus trabajos, visita médica, etc., el servicio funcione con normalidad, cosa que desde hace tiempo eso no sucede.

Foto archivo

Esta vez el "problema técnico" ocurrió en el día de hoy en horas del mediodía en la estación Temperley (nudo ferroviario si los hay), haciendo que los servicios de pasajeros de los ramales Plaza C - Alejandro Korn, Plaza C - Ezeiza y Plaza C - Bosques (vía Temperley) y viceversa circulen con demoras y cancelaciones, haciéndole la vida imposible al usuario que tiene que tomar la decisión de viajar en otro sistema de transporte, ya que no sabe cuándo se arregla el servicio ferroviario.

La empresa Trenes Argentino Operaciones en estos casos generalmente no ayuda mucho al usuario, porque hay veces que tienen parada a una formación en una estación sin informar los motivos de dicha detención.

Estaremos volviendo a la época de FEMESA?, vaya pregunta, no?

Nuestra vida en tren

Fotografías

Por The Walking Conurban (para Página12.com)

Rosario: Inversión de 500 millones de dólares: El ambicioso tranvía que podría conectar una ciudad en solo 10 minutos

Proyectos Ferroviarios

El proyecto que está planeado para ejecutarse en un máximo de 24 meses, buscaría reducir los tiempos de espera, impulsar la economía y el bienestar social en la región.

Los tranvías conviven en la memoria colectiva como un recuerdo del pasado, recogiéndo en sí la memoria colectiva, un viaje al pasado que emularía alguna experiencia romántica o un trayecto fuera del tiempo y el espacio. Pero en una provincia argentina, la cuestión está lejos de convertirse en un archivo del ayer. En Argentina, una ciudad se prepara para la revolución en su movilidad, con un sistema que conectará el norte y el sur en apenas 10 minutos.

Vivir en la ciudad es muchas veces una carrera contrarreloj. Los tiempos de espera pueden ocupar una parte considerable del día, a menos que un revolucionario medio de locomoción aparezca. Ese es el caso del tranvía que es proyecto en la ciudad de Rosario, uno de los más ambiciosos de nuestro país en los últimos años y que promete transformar el servicio ferroviario público, reducir tiempos de viaje y mejorar la conexión entre los sectores más poblados del área urbana.

Un corredor eléctrico y eficiente en Rosario

El tranvía eléctrico sería la respuesta ante corredores saturados. Muy diferente a los largos recorridos que ofrecen los viajes turísticos por los vehículos históricos, este sistema busca conectar toda la ciudad de Rosario, de norte a sur, en tan solo 10 minutos. Una obra que costará alrededor de los 500 millones de dólares.

Su modelo de construcción será lo más llamativo. No involucrará túneles subterráneos ni estructuras elevadas. El tren convivirá con los espacios urbanos ya existentes instalándose sobre avenidas, lo que permitiría reducir los costos, los tiempos de obra y el efecto sobre el entorno.

El recorrido y el tiempo de desarrollo 

El plan contempla la construcción de una línea de aproximadamente 35 kilómetros que conectará Villa Gobernador Gálvez, al sur del área metropolitana, con Granadero Baigorria, en el norte.

En la próxima etapa, equipos técnicos de la Provincia, los municipios y el Ente de Coordinación Metropolitana deberán definir la traza final y avanzar con los estudios de factibilidad técnica y económica. Este proceso, anunciado el año pasado, se desarrollaría a lo largo de 2026, mientras el Gobierno santafesino evalúa diferentes fuentes de financiamiento, que van desde créditos internacionales hasta la participación de operadoras privadas.

Innovación técnica para el desarrollo regional

Experiencias similares alrededor del mundo demostraron que este tipo de transporte se benefició de la tecnología, reduciendo la construcción y emplazamiento en plazos de 8 a 24 meses. El secretario de Vinculación Estratégica, Julián Galdeano, explicó en el medio Economía Sustentable, que “el gobernador nos pidió pensar soluciones y proyectos para abordar la problemática de movilidad en Rosario y la región”.

También destacó que la innovación actual permite disponer de unidades más económicas, con reducido consumo energético y acotados costos de instalación, capaces de mejorar la conectividad entre Villa Gobernador Gálvez y Granadero Baigorria.

Beneficios económicos y sociales

Los impactos del tranvía contemplarían dimensiones que van más allá de la movilidad. Se prevé que este transporte tenga una repercusión económica relevante para toda la región. Entre los efectos más esperados se destacan el impulso al turismo en áreas ribereñas y espacios culturales, una mejor conexión con universidades, hospitales y zonas comerciales, y la revitalización de corredores urbanos que hoy están saturados o subutilizados.

Asimismo, se prevé la creación de empleo tanto durante la construcción como en la posterior operación del sistema. A escala metropolitana, el nuevo tranvía ayudaría a reducir el uso del automóvil particular, acortar los tiempos de viaje y permitir una planificación más eficiente de las actividades diarias.LaGaceta.com

Tras el último aumento del Subte, Jorge Macri lanzará una licitación para puertas anti evasoras del pago del boleto

Líneas de Subte

A través de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), la Ciudad publicará una contratación para la instalación de puertas que neutralicen la evasión. La medida ocasionará un gasto millonario que aún no fue definido.

La Ciudad más rica del país tomó la decisión política de no contener la crisis que atraviesan millones de personas que a diario utilizan el medio público de transporte por el distrito porteño. Un claro ejemplo de ello es el aumento mensual del subte que, cada incremento, se coloca por encima de la inflación local (y nacional).

En los próximos días, de acuerdo a lo informado a éste medio, la empresa Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) publicará, con el aval del gobierno porteño, una licitación millonaria para instalar nuevas puertas de seguridad para que los usuarios no puedan evadir el pago del boleto.

Obras en el subte

La obra tiene por objetivo la renovación de 35 equipos. Más allá de los vericuetos que caratulan a la contratación, el proyecto apunta en simples palabras, a neutralizar la evasión en el pago de la tarifa del Subte que, en los últimos días, alcanzó un nuevo incremento que superó los 1400 pesos ($1414) y que cada mes seguirá aumentando por encima de la inflación.

La contratación de estas nuevas “puertas anti evasión” incluye “la provisión de materiales, mano de obra, equipamiento, herramientas, estructuras auxiliares y las tramitaciones que corresponda efectuar ante los organismos gubernamentales o del sector privado”, detallan en el documento que todavía no fue publicado.

“En los últimos años se ha observado un aumento significativo en el uso irregular de las instalaciones por parte de ciertos usuarios, particularmente en lo que respecta a la evasión del pago de la tarifa”, argumenta la empresa SBASE en el documento de la contratación.

El gasto que se realizará en estas nuevas puertas de seguridad, que aún no está definido por la empresa SBASE, va de la mano con otras medidas que tomó el GCBA para que las y los usuarios que no puedan pagar el excesivo valor del boleto del Subte, no evadan los molinetes.

En Julio del año pasado, mientra el Jefe de Gobierno comenzaba a incrementar el costo del viaje, la Ciudad contrató de forma ilegal, a Rebor Seguridad S.A. Una empresa especializada en seguridad privada que posicionó a cientos de hombres vestidos con traje negro en cada estación de la red de Subtes.

Tiempo realizó en agosto del año pasado un informe  para conocer “quiénes son los «hombres de negro» que infunden temor a los usuarios del Subte”. Por entonces, en pocos meses, el boleto de Subte pasó de $125 a 650 pesos y a fin de año ya se encontraba en 757 pesos.

Los hombres de negro, puestos detrás de los molinetes, ejercen una violencia simbólica que se transforma en física si alguien quiere pasar sin pagar el boleto. La función que cumplen viola el convenio firmado con Metrovías, actualmente vigente bajo la nueva fachada de la empresa y el cambio de nombre: EMOVA.

El artículo 455 de la Ley 5688 que refiere al “Sistema Integral de Seguridad Pública de la Ciudad”, ordena que el personal debe “llevar consigo la credencial que acredite su habilitación debiendo exhibirla cada vez que le sea requerida” además de contar con una “identificación visible de nombre, apellido y número de registro en su uniforme”. Situación que la empresa no cumple.TiempoArgentino.com

Bolivia: Apuestan por Tarija para el paso del Ferrocarril

Exterior

Bolivia mantiene una histórica desconexión ferroviaria: la Red Andina, que vincula el altiplano con puertos del Pacífico, y la Red Oriental, que conecta Santa Cruz con Brasil y Argentina, operan sin integración. Entre ambas existe un vacío de hasta 550 kilómetros que limita el desarrollo logístico del país.

El ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora, señaló que esta fragmentación impide consolidar a Bolivia como eje del Corredor Ferroviario Bioceánico Central, un proyecto de más de 3.700 kilómetros que busca unir el Atlántico con el Pacífico a través del territorio nacional.

Ante la inviabilidad del antiguo trazado por Cochabamba —estimado en más de 10.000 millones de dólares— el Gobierno propone una alternativa por el sur, con Tarija como punto estratégico. El nuevo corredor conectaría El Palmar (Chuquisaca) con Balcarce (Potosí), con una inversión de entre 800 y 1.000 millones de dólares, lo que lo convierte en una opción más viable técnica y económicamente.

La propuesta cuenta con respaldo internacional, especialmente de Brasil, y se articula también con Argentina y Perú para fortalecer salidas hacia el Pacífico.

El objetivo central es captar carga regional, particularmente brasileña, y facilitar que la producción del oriente boliviano acceda a mercados asiáticos sin depender del Atlántico. De concretarse, el proyecto no solo integraría las redes ferroviarias, sino que reposicionaría a Tarija como un nodo clave en la logística continental.ElPaís.com

Brasil: La empresa ARAUCO invertirá en ferrocarril propio para transportar celulosa desde nueva planta en Brasil

Exterior

La compañía destinará R$ 2,4 mil millones a una shortline que conectará su proyecto Sucuriú con la red de Rumo Logística, con miras a exportar la producción a través del puerto de Santos a partir de 2027

La chilena Arauco anunció una inversión en una línea ferroviaria corta (shortline) destinada al transporte de celulosa en Brasil. La infraestructura comenzará a operar junto con la primera planta de la compañía en el país, el denominado Proyecto Sucuriú, ubicado en Inocência, cuya puesta en marcha está prevista para finales de 2027.

El proyecto ferroviario contempla una inversión de R$ 2,4 mil millones e incluye la adquisición de 26 locomotoras y 721 vagones, con capacidad para transportar hasta 9,6 mil toneladas por composición. La obra contará con una extensión aproximada de 45 kilómetros y conectará la unidad industrial con la Malha Norte de Rumo Logística, desde donde la producción será trasladada hasta el puerto de Santos para su exportación. La colocación de la primera piedra tuvo lugar en febrero de este año.

La iniciativa se desarrolla bajo el modelo autorizativo establecido por el Marco Regulador de los Ferrocarriles de 2021, que permite a la iniciativa privada construir y operar infraestructuras ferroviarias con recursos propios, previa autorización de la Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

De acuerdo con Alberto Pagano, director de logística y suministros de Arauco, las operaciones ferroviarias fueron diseñadas para ajustarse al volumen de producción de la planta. Además, el proyecto contó con beneficios fiscales destinados a la adquisición de material rodante, “alineado a las inversiones en infraestructura”.

El ejecutivo explicó que la autorización ferroviaria contempla el transporte de carga y pasajeros, aunque aclaró que “Sin embargo, hasta el momento, no hay discusiones en curso sobre el transporte de otras materias primas hasta la Malha Norte de Rumo”. Asimismo, indicó que la compañía evalúa la posibilidad de utilizar la línea para el ingreso de insumos y materias primas, como madera, productos químicos y combustibles.

Según la empresa, la nueva conexión ferroviaria permitirá reducir hasta en un 94% las emisiones de CO2, al evitar aproximadamente 190 viajes diarios de camiones por carretera. En paralelo, la construcción de la planta de celulosa requiere inversiones por US$ 4,6 mil millones.

La unidad industrial tendrá capacidad para producir 3,5 millones de toneladas anuales de fibra corta de celulosa. Desde Rumo Logística destacaron la relevancia del proyecto para la expansión logística del sector. “El proyecto es relevante porque conecta un nuevo origen industrial de gran escala a la Malha Norte de Rumo, ampliando la conexión logística de la celulosa hasta el puerto de Santos”, afirmó Natália Marcassa, vicepresidenta de regulación, institucional y comunicación de la compañía.

Para la ejecutiva, la integración de un nuevo polo industrial como Inocência a la red ferroviaria refuerza la importancia del transporte ferroviario en flujos de largo plazo. “La logística ferroviaria es fundamental para la competitividad y la sostenibilidad de la cadena productiva de la celulosa en el mercado global”, señaló.CartónyCorrugado.com

Paraguay: Itaipú financiará aporte local para el tren de cercanías

Exterior

El proyecto general contempla una inversión aproximada de USD 450 millones y se desarrollará bajo un modelo de cooperación con los Emiratos Árabes Unidos (EAU). La participación de Itaipú asegura el capital inicial que le corresponde a Paraguay dentro del esquema financiero de la obra.

El proyecto general contempla una inversión aproximada de USD 450 millones y se desarrollará bajo un modelo de cooperación con los Emiratos Árabes Unidos (EAU). La participación de Itaipú asegura el capital inicial que le corresponde a Paraguay dentro del esquema financiero de la obra.

Tras la firma del acuerdo entre los Gobiernos de Paraguay y Emiratos Árabes Unidos, el Gobierno se había comprometido con Fepasa a conseguir los USD 50 millones necesarios para que la empresa estatal pueda convertirse en accionista de la empresa que construirá el tren de cercanías.

Según se desprende del documento de aprobación de los Estados Financieros 2025, en el punto 27, de Hechos Posteriores, el 26 de febrero de 2026, el Consejo de Administración aprobó el convenio con la Fundación Parque Tecnológico Itaipú-Paraguay (FPTI-Py) y Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), destinado a la implementación del proyecto “Cooperación para la Estructuración de la Gestión y del Financiamiento del Proyecto Tren de Cercanías”, por el monto de USD 50 millones.

Este financiamiento permite que el proyecto avance sin depender directamente de los procesos convencionales de la Dirección de Contrataciones Públicas, agilizando su ejecución.

El proyecto del tren, que se haría realidad mediante una empresa conformada (Sociedad de Objeto Específico) entre Fepasa y Etihad Rail, estima una inversión de USD 450 millones para 20 kilómetros de extensión. De este monto, USD 200 millones será la inversión de fondos emiratíes, USD 50 millones de Paraguay (mediante Fepasa) y USD 200 millones estarán abiertos al capital privado.

Con el aporte de USD 50 millones, Fepasa pasará a quedarse con el 25% de las acciones de la nueva empresa que se encargará de la construcción y operación del nuevo modal de transporte, por un plazo de hasta 35 años.

Proyecto está en el Congreso 

A inicios del mes de abril, el Poder Ejecutivo envió oficialmente al Congreso Nacional el proyecto de ley que introduce modificaciones claves a la normativa vigente del tren de cercanías. El objetivo central de esta iniciativa es otorgar la validez jurídica necesaria y un marco legal robusto para avanzar en la ejecución del proyecto tras el acuerdo estratégico alcanzado con el Gobierno de los Emiratos Árabes Unidos.

La propuesta legislativa busca adaptar la Ley N° 7228/23 para permitir la participación de la empresa estatal emiratí Etihad Rail en la construcción y operación del sistema ferroviario.

Según informaron fuentes oficiales de la Presidencia de la República, los cambios permitirán a Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) suscribir acuerdos directos con gobiernos extranjeros y sus empresas designadas, facilitando la adjudicación bajo el nuevo modelo de gestión.Inversiones en Paraguay

El Gobierno prevé que, una vez aprobada la ley, las licitaciones de obras puedan iniciarse hacia finales de año. Actualmente, residentes emiratíes trabajan en la ingeniería fina sobre el trayecto del tren entre las ciudades de Luque y Asunción. El Gobierno ya realizó varios intentos para reactivar el tren.ÚltimasNoticias.com

El Factor Humano en el Ferrocarril: Por qué la inversión sin capacitación es el camino al fracaso

Nota de Opinión

Por: Carmelo Nocera (Consultor Estratégico en Transporte) (para Crónica Ferroviaria)

¿Se puede gestionar un sistema complejo con cuadros improvisados? Los datos sugieren que no.

Durante más de tres décadas (1957-1990), Argentina apostó por un modelo de excelencia: un posgrado de índole internacional en la Facultad de Ingeniería de la UBA, con 1.800 horas de formación integral en técnica, administración y gestión. Este programa no solo formó a los líderes locales, sino que fue el faro de los ferrocarriles latinoamericanos.

Sin embargo, el quiebre del modelo de capacitación coincidió con la curva de degradación del sistema. La brecha entre la necesidad operativa y la oferta académica actual es alarmante.

La radiografía de una crisis evitable

Los números eximen de mayores comentarios y nos obligan a reflexionar sobre la eficiencia de la gestión cuando se pierde la "escuela" técnica:

De la improvisación a la profesionalización

El fracaso de procesos pasados —tanto bajo gestión privada como estatal— tiene un denominador común: la incorporación de conducciones sin formación ni experiencia específica en el rubro. Sin una "escuela" de arriba hacia abajo, la infraestructura se destruye y la seguridad operativa se compromete (como lo demuestran los luctuosos hechos que todos recordamos).

Hoy, la crisis terminal del sector nos presenta una oportunidad única. Si pretendemos una nueva participación del sector privado o una gestión estatal eficiente, la Capacitación y Certificación de los recursos humanos debe ser la prioridad estratégica.

Mi visión para el futuro del sector:

1. Jerarquizar el CENACAF: El Órgano Rector de Capacitación debe recuperar su alma académica y laboral, liderado por profesionales con trayectoria comprobable, aprovechando la sinergia de las empresas del Holding.

2. Vinculación Academia-Industria: Potenciar la Investigación y Desarrollo (I+D) enfocada en soluciones reales para nuestra red.

3. Certificación de Competencias: Desde los mandos superiores hasta la operación crítica, la aptitud técnica no puede ser opcional.

4. Riesgo: La tentación de las Autoridades (quizás por propio desconocimiento) de conveniar o contratar asesoramiento o capacitaciones con instituciones nacionales o de la región, cuando el material humano para ejercer la docencia con conocimiento de la realidad actual se encuentra en sus propias filas.

 La recuperación ferroviaria no vendrá solo de las inversiones en infraestructura, material rodante y sistemas de circulación, sino de la reconstrucción del conocimiento empresarial (conocer el “negocio”) y técnico ferroviario. Es hora de que la formación vuelva a ser política de Estado, con el rigor que la complejidad del sistema exige.

Línea Mitre: Nuevo horario para el tren de pasajeros "El Rosarino"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviario

La empresa Trenes Argentinos Operaciones que a partir del día de hoy, lunes 13 de Abril de 2026, los trenes de pasajeros Nro. 277 (Retiro - Rosario Norte) y Nro. 278 (Rosario Norte - Retiro) de la Línea Mitre tienen nuevo horario de partida y llegada a sus respectivos destinos.

Viajá con tu mascota

Ya podés viajar con tu mascota en el servicio Buenos Aires - Rosario. Conocé todos los requisitos.

Venta de larga distancia

Ya se encuentra habilitada la venta de pasajes de larga distancia para viajar hasta el 4/5/26 a Rosario. Comprá tus pasajes. Para poder realizar la compra debés estar registrado, conocé cómo hacerlo. También podrás adquirir tus pasajes en las boleterías habilitadas..

Descuento para personas jubiladas y pensionadas

Si sos una persona jubilada o pensionada, podés comprar tu pasaje de larga distancia con un 40% de descuento en línea.. También podés adquirirlo en las boleterías habilitadas presentando el DNI original y credencial de jubilación o el último recibo de sueldo.

¿Cuándo vuelve el tren de pasajeros Villa María - Córdoba? Lo que dice Trenes Argentinos Operaciones sobre la demora

Trenes Regionales

El servicio de pasajeros Buenos Aires–Córdoba y Villa María–Córdoba lleva meses suspendido por el cambio de durmientes

El servicio de trenes de pasajeros entre Buenos Aires y Córdoba, y entre Villa María y Córdoba, permanece interrumpido desde mediados de 2025. La causa: el reemplazo de durmientes con graves fallas estructurales en las vías del ramal Mitre.

Dicho trabajo está a cargo de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino (NCA).

Sin fecha de restablecimiento confirmada, Trenes Argentinos aseguró que el regreso del servicio depende exclusivamente de que NCA garantice condiciones de seguridad operacional.

¿Por qué el tren de pasajeros está fuera de servicio?

Según informó Trenes Argentinos Operaciones a Villa María VIVO!, los durmientes instalados a lo largo del recorrido presentan “un alto grado de putrefacción y pérdida de capacidad estructural”.

La particularidad del problema radica en su origen: las piezas tienen entre seis y siete años —fueron colocadas desde 2019—, una vida útil en la que estas fallas no deberían producirse.

A eso se suma una dificultad técnica que demoró la detección y los trabajos: las grietas y deterioros no son visibles desde el exterior.

“Se presentan en el centro y parte inferior del durmiente”, explicó la empresa, lo que obligó a que las tareas de inspección y reemplazo se realizaran “a pie y con barretas”, un proceso lento y de alta demanda de mano de obra.

Trenes Argentinos Operaciones le pidió a NCA que acelere los plazos

Los tiempos de la obra son materia exclusiva de NCA, que administra la infraestructura del ramal.

Trenes Argentinos Operaciones precisó que ya “solicitó formalmente a Nuevo Central Argentino acortar los plazos para lograr el restablecimiento de los servicios”, aunque no obtuvo ni brindó una fecha tentativa de reapertura.

La empresa operadora fue explícita respecto de las condiciones para el regreso:

“El servicio se va a restablecer, pero siempre y cuando estén dadas las condiciones para contar con los parámetros de seguridad operacional necesarios.”

El impacto en los pasajeros: casi 35.000 viajes menos en un año

Los números ilustran la magnitud de la interrupción.

En 2022 y 2023, el ramal transportó cerca de 99.500 pasajeros por año.

En 2024, la cifra descendió levemente a 93.533.

Pero en 2025, con la interrupción del servicio de tren de pasajeros, apenas se registraron 58.211 pasajeros hasta septiembre.

Para los usuarios habituales de Villa María, el cierre implica depender del transporte interurbano en micro para conectarse con Córdoba capital, con mayor costo y menor frecuencia que el tren.

Sin fecha pero con promesa

La falta de un cronograma oficial es, por ahora, la mayor incertidumbre.

Trenes Argentinos no comunicó un plazo estimado de reapertura y condicionó cualquier avance a la conclusión de los trabajos por parte de NCA.VillaMaríaenvivo.com

Línea Mitre: Sorpresivo cambio de horarios en el ramal Retiro - José Léon Suárez

Actualidad

Comenzará a regir este lunes, e incorpora dos servicios de lunes a viernes hábiles, a primera y última hora del día, que circularán solamente entre Belgrano R y la cabecera en el partido de San Martín.

Los usuarios de los ramales Retiro-Bartolomé Mitre, Retiro-José León Suárez y Villa Ballester-Zárate se encontrarán sorpresivamente a partir de este lunes con un nuevo esquema de horarios, que reemplaza al que estuvo vigente desde el jueves 12 de marzo, cuando los servicios de los dos primeros corredores citados volvieron a tener a Retiro como cabecera, tras dos meses de recorte en Belgrano R.

El dato más significativo es que habrá dos formaciones, a primera y última hora del día, que circularán solamente entre Belgrano R y Suárez, mientras que habrá una tercera a primera hora que unirá Belgrano R con Mitre. Mientras que en el ramal Zárate, hay un importante corrimiento de horas de salida, de hasta 40 minutos, en un servicio en el que pueden pasar dos horas sin trenes, y que son frecuentes las cancelaciones por falta de locomotoras, lo que obligará a los usuarios a reacomodar sus tiempos.

La incorporación de trenes en el comienzo y fin del servicio, aunque solamente de lunes a viernes hábiles busca hacer frente al fuerte recorte que se aplicó desde marzo, momento en que el primer tren a Suárez venía saliendo de Retiro recién a las 6.54, llegando a destino 7.42. Ahora partirá 6.49 y llegará a las 7.39, lo que marca un ligero incremento en el tiempo de viaje. Además, habrá dos formaciones que partirán de Belgrano R rumbo a Suárez a las 5.11 y 5.42, y una rumbo a Mitre a las 6.52. Y a última hora del día, el último de Retiro a Suárez saldrá a las 22.19 en vez de 22.35, mientras que habrá dos servicios que partirán de Belgrano R a Suárez a las 23.05 y 23.30.

En sentido descendente, habrá tres formaciones que saldrán de Suárez y terminarán su recorrido en Belgrano R a las 4.26, 4.56 y 6.07, mientras que el primer Suárez-Retiro saldrá a las 5.36 en vez de 5.48. Y en el cierre de la jornada, el último de Suárez a Retiro partirá a las 21.16 en vez de 21.18, y habrá dos servicios de Suárez saliendo a las 21.40 y 22.05, que llegarán solamente hasta Belgrano R.

Por otra parte, también desde este lunes se modifica el itinerario del único tren de larga distancia de la Línea Mitre, a Rosario Norte: partirá de Retiro a las 19.55 en vez de las 19.30, arribando a destino 3.29 en vez de 3.04, saliendo desde la ciudad santafesina a las 4.48 en vez de las 4, para llegar a Retiro a las 12.22 en vez de las 11.34. El extenso tiempo de viaje -siete horas y 34 minutos para recorrer 315 kilómetros- se debe a restricciones de velocidad en pasos a nivel sin barreras, enlaces de vía (de 30 kilómetros por hora) y en varios puentes: al pasar por los ubicados sobre los ríos Areco, Arrecifes y Tala, no pueden circular a más de 5 kilómetros por hora (la misma velocidad a la que se desplaza una persona caminando) por el mal estado de los mismos, una situación que lleva más de tres años. En otros tramos, en cambio, el límite es de 120 kilómetros por hora.DiarioPopular.com

Complicación para viajar en tren: Interrupciones y demoras en las líneas Mitre, Belgrano Sur y Roca

Actualidad

Fallas técnicas en la estación Gerli alteraron el servicio desde temprano, generando demoras, trenes colmados y fuertes quejas de los usuarios en redes sociales.

Trenes Argentinos informó que las demoras registradas este lunes por la mañana se deben a un inconveniente técnico en la estación Gerli, lo que afectó la normal circulación de los servicios.

Según precisaron desde la empresa, los ramales Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques vía Temperley presentaron retrasos desde primeras horas del día a raíz de esta falla. Recién a partir de las 8 comenzaron a normalizarse las salidas desde la terminal de Plaza Constitución, aunque con cronogramas alterados.

La situación generó molestias entre los pasajeros, que rápidamente hicieron visible su descontento a través de redes sociales. La alta concentración de usuarios en los andenes anticipa formaciones colmadas y posibles demoras adicionales en cada parada, incluso después de restablecido el servicio.

Fallas técnicas afectan al Roca, Mitre y Belgrano Sur

Las primeras horas de la jornada estuvieron marcadas por importantes inconvenientes en varios servicios ferroviarios del Área Metropolitana, con demoras, cancelaciones y recorridos interrumpidos.

En la línea Roca, los ramales Ezeiza y Bosques vía Temperley se vieron perjudicados por problemas técnicos en la zona de Gerli, lo que impactó directamente en las frecuencias. Según reportes, las demoras alcanzaban hasta 30 minutos y numerosos usuarios señalaron en redes sociales la falta de información sobre los horarios de llegada en las estaciones.

Desde Trenes Argentinos también confirmaron retrasos y cancelaciones en los servicios que parten desde Constitución con destino a Alejandro Korn y Ezeiza, todos vinculados a las mismas fallas operativas.

La situación no fue exclusiva del Roca. En la línea Mitre, problemas operativos obligaron a suspender por completo la circulación en los ramales Suárez y Mitre. Además, los servicios Victoria–Capilla del Señor y Villa Ballester–Zárate permanecieron interrumpidos durante la mañana.

Por su parte, el Belgrano Sur también registró complicaciones: los ramales Marinos del Crucero General Belgrano y González Catán funcionaron con demoras y cancelaciones debido a inconvenientes técnicos.Ámbito.com