26 de octubre de 2018

Línea Belgrano Sur: Sigue lenta pero segura la prolongación hasta estación 20 de Junio

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Ariel Pascuali

Allá cuando el 16 de Agosto pasado informamos sobre la obra de renovación de vía más allá de estación González Catán hasta estación 20 de Junio de la Línea Belgrano Sur, a parte de las contradicciones que hubo de nuestra parte en la comunicación de esta noticia, y que bien explicamos en nuestra nota de fecha 15 de Octubre pasado, en el día de hoy estuvimos observando algunos trabajos con maquinaria de vía, a la vez que también estuvo en el lugar un tren de trabajo llevando balasto.





La obra de la infraestructura de vía por ahora va lenta, pero segura. Recién desde mediados de Agosto se pudo renovar entre 1 1/2 km. a 2 km. llegando hasta hoy al paso a nivel de la calle Scarlatti.

Por lo que pudimos averiguar, los trabajos de renovación cuenta con poca mano de obra y se labora de lunes a viernes de 08,00 a 14,00, es por eso que va lento, pero igualmente es un paso muy grande que se dá a la Línea Belgrano Sur extendiéndola hasta estación 20 de Junio.




Ojalá esta sea la primera etapa de una obra de renovación de vía que pueda llegar mucho más allá de 20 de Junio. 

Línea "E": La voz de los trabajadores de Taller Constitución

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy recibimos este manifiesto de los trabajadores del Subte pertenecientes a los talleres Constitución, donde manifiestan algunas quejas que transcribimos:


Coches en mal estado, baja frecuencia y tres estaciones cerradas: La triste realidad de la Línea "E" del subte

Actualidad

Demoras, interrupciones, formaciones viejas y vías en mal estado son algunas de las características que definen a la línea E del subte como la que peor funciona de las seis que componen la red de la ciudad de Buenos Aires

Demoras, interrupciones, formaciones viejas y vías en mal estado son algunas de las características que hacen de la línea E del subte la peor de las seis que componen la red de la ciudad de Buenos Aires. Esta semana los problemas se agravaron, y al menos desde el miércoles, el servicio funciona con un recorrido limitado por el cierre de las estaciones Independencia, Belgrano y Bolívar para realizar obras.

Pero a diferencia de lo que pasó cuando la estación Plaza de Mayo de la línea A fue cerrada para hacer cambios en las vías y en el sistema de señales, cuando se hizo una campaña de varios días para alertar a los usuarios, esta vez el cierre de las estaciones de la E se dio de forma sorpresiva.


Es que si bien los más de 100 mil usuarios que se suben a formaciones de esa línea todos los días saben de los problemas que tiene de forma cotidiana, el anuncio de la concesionaria Metrovías del miércoles por la noche en el que se avisó que esas estaciones cerrarían por tiempo indeterminado para hacer reparaciones en las vías generó bronca en las redes sociales.

Justamente por ese enojo de los usuarios, al día siguiente Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), la empresa estatal del Gobierno porteño que administra el subte, puso paños fríos y aclaró que el corte finalmente va a ser hasta el lunes, cuando la línea volverá a funcionar con normalidad.

Pero ese es el problema, que la normalidad de la línea E es muy distinta de la del resto de los ramales. Cuando los demás funcionan con una frecuencia de entre 3 y 4 minutos en hora pico (según Metrovías y SBASE), las formaciones de la E pasan por las estaciones cada 5 minutos; cuando todas las líneas similares tienen normalmente entre 17 y 20 formaciones circulando entre las cabeceras, la E está funcionando con 6; cuando los trenes del resto de las líneas están compuestos por hasta 6 vagones, los de la E tienen 4; y cuando la A, la B, la C y la D tienen vagones nuevos, la E usa unos de la década del 70, muy deteriorados y para los que se dificulta conseguir repuestos.

Si bien los problemas en la línea E no son nuevos, esta semana alcanzaron un nuevo techo después de un comunicado de Metrovías que anunció el cierre por tiempo indeterminado de las estaciones Independencia, Belgrano y Bolívar para hacer reparaciones en las vías de ese sector del recorrido.

Pero esos arreglos se están haciendo hace tiempo, y son uno de los motivos por los que la frecuencia de la E es más baja que la del resto de las líneas de similares características. Es que las formaciones que circulan por las vías viejas o en reparación tienen que bajar la velocidad y pasar a 10 kilómetros por hora, lo que generaría aún más demoras en la circulación de los trenes si no fuera porque hay apenas 6 formaciones que realizan el recorrido de la E, entre tres y cuatro veces menos que las que tienen otras líneas de similares características, como la A, la B y la D.

Por cantidad de estaciones y la longitud del recorrido, si SBASE y Metrovías quisieran que la línea E tuviera una frecuencia de entre 3 y 5 minutos debería contar con entre 17 y 22 formaciones, como tienen el resto de los ramales de recorridos más largos que los de la C y la H, que necesitan menos trenes para ofrecer un mejor servicio.

Y si bien desde Metrovías y SBASE aseguraron a Infobae que la línea E cuenta con entre 12 y 15 trenes, este medio pudo acreditar que la realidad es que en las últimas semanas estuvieron circulando entre 4 y 6 trenes en hora pico. Esto implica que si con 15 trenes disponibles un usuario de la línea E tiene que esperar 5 minutos la llegada del subte, con las 4 o 6 formaciones con las que cuentan en este momento, esos tiempos se estiran hasta entre 15 y 20 minutos.

Otro de los motivos de la baja cantidad de trenes en circulación en la línea E está relacionado, por un lado, con los arreglos que Metrovías lleva adelante en las vías, y por otro por el deterioro y la falta de repuestos para los vagones CAF-GEE.

Es que que según confirmó a Infobae un mecánico que trabaja en los talleres de este ramal, "hay problemas en las vías (porque) cambiaron casi todos los tramos de Bolívar hasta Virreyes, y por eso las ruedas (de los vagones) tienen que rehacerse a las vías nuevas". Además, a ese inconveniente se suman "los problemas de siempre que tienen las unidades de General Electric", en referencia al mal estado mecánico de estos trenes que tienen más de 50 años de antigüedad.

Para colmo, un estudio de la Universidad Nacional del Sur (UNS) que fue encargado por la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (AGTSyP), también conocida como los Metrodelegados, reveló que en estos vagones CAF-GEE se registraron fibras de asbesto de la variedad crisotilo en las tapas de apagachispas. En declaraciones al sitio En el subte, la doctora Leticia Lescano, especialista en asbestos y quien estuvo a cargo del estudio, contó que durante la investigación se tomaron "más de 50 muestras en diferentes flotas, fue un trabajo muy arduo y muy riguroso, y lamentablemente dio positivo en muchas muestras. El asbesto es un material peligroso, que está prohibido, y que debe tratarse con muchos recaudos por su implicancia ambiental y para la salud".

La falta de trenes fue denunciada esta semana por los Metrodelegados a través de uno de los referentes del gremio, Roberto Pianelli, quien publicó en las redes sociales que la línea E "tiene que arrancar el servicio con seis trenes. Debe haber en hora pico 11/12 trenes y en hora valle (el resto del día) ocho trenes. Hace varios días que arrancamos con tres trenes y trabajamos todo el día con una dotación que no supera los seis". "Los trenes están en pésimas condiciones, no hay repuestos, (…) hace más de un año que la línea funciona sistemáticamente con demoras y comienza el servicio fuera de horario porque están realizando un cambio de vías que deberían haber hecho con la línea cerrada", destacó el delegado gremial.

En respuesta, en diálogo con Infobae, desde SBASE aseguraron que con las renovaciones de las vías que se están llevando adelante, Metrovías aumentará la cantidad de formaciones que circularán por la línea E. Es que la empresa concesionaria está poniendo a punto 10 trenes Fiat Materfer que antes circulaban por las líneas A y D y fueron reemplazados por vagones nuevos.

En ese sentido, fuentes de SBASE afirmaron a Infobae que uno de los objetivos para 2019 es que la línea E tenga una frecuencia similar a las de la A, B y D, lo que implicaría triplicar o cuadruplicar la cantidad de formaciones que actualmente están en circulación.

Pero esa no es la única novedad que tendrá este ramal, ya que en mayo del año que viene serán inauguradas otras tres estaciones que están en construcción desde hace más de cinco años. La nueva cabecera de la línea será Retiro, y se incorporarán las paradas Correo Central y Catalinas.

Aumento en Noviembre

En este marco, la semana pasada se confirmó que el mes que viene la tarifa del subte empezará una serie de aumentos que llevarán el costo del pasaje a $ 16,50 en febrero de 2019, lo que implica un aumento del 32%. Este nuevo esquema tarifario mantendrá los descuentos para viajeros frecuentes, con quitas de 20%, 30% y 40% en el costo del pasaje según la cantidad de viajes mensuales y las tarifas sociales para docentes, jubilados y discapacitados.

El pasado 22 de octubre, el Gobierno porteño, a través de SBASE, presentó la propuesta en una audiencia pública en la que también propuso que el pase del Premetro sin combinación aumente también 50 centavos por mes hasta alcanzar los 6 pesos. Este aumento sería el segundo de la tarifa en lo que va de 2018, ya que en agosto subió 66,7% y el boleto que costaba $7,50 pasó a $12,50.

En ese sentido, el presidente de SBASE Eduardo de Montmollin justificó el aumento ya que el país está "en un entorno inflacionario y necesitamos acercarnos a la tarifa técnica".Infobae.com

Luchamos por la vuelta de los trenes de pasajeros en el ramal Puente Alsina - Aldo Bonzi de la Línea Belgrano Sur

Actualidad

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted para informarle que quienes durante todo el año estuvimos manteniendo la llama de la recuperación del ramal Puente Alsina-Aldo Bonzi de la Línea Belgrano Sur con limpieza de vía, pintura, volanteo, recorridas en zorra y notas a las autoridades y a los medios, vemos con esperanza el reclamo que la Concejal de Lomas de Zamora, Laura Berardo, hizo ante el Ministro de Transporte de la Nación y el Subsecretario de ferrocarriles. Vemos que se empieza a hablar un poco en los medios del postergado ramal, y redoblamos esfuerzos.

Estación Villa Diamante

Llamamos a todos los que puedan sumar un poquito más en difusión, en reclamo, a ver si se escucha de una vez en las altas esferas la necesidad que toda esta región tiene de comunicarse por tren. Agradecemos todo lo que se pueda hacer por ver cumplido nuestro sueño: ¡Qué el tren vuelva a llegar a Puente Alsina!. Atentamente.
Liliana soto
lilianavete@gmail.com

Chile: EFE adjudica a consorcio chino CRRC licitación de nuevos trenes para Biobío y La Araucanía

Exterior

La licitación adjudicada considera 10 trenes eléctricos de tres coches para Biotren y Corto Laja y 3 trenes diésel de dos coches para Victoria-Temuco.

Tras analizar las ofertas técnicas y económicas presentadas por tres grandes fabricantes ferroviarios internacionales, el directorio de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) adjudicó al consorcio chino CRRC SIFANG, la fabricación de 13 nuevos trenes para los servicios de Biotren, Corto Laja y Victoria-Temuco, operados por la filial de EFE Ferrocarriles del Sur, y que operarán en las regiones de Biobío y La Araucanía.

El anuncio fue realizado por el Subsecretario de Transportes, José Luis Domínguez; junto al presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz; el presidente del directorio de Ferrocarriles del Sur, Víctor Lobos; y autoridades regionales y comunales.


La propuesta de CRRC SIFAN implica una inversión de US$77 millones, lo que se impuso frente a las ofertas presentadas por las empresas Alstom y CAF. La licitación adjudicada considera 10 trenes eléctricos de tres coches para Biotren y Corto Laja y 3 trenes diésel de dos coches para Victoria-Temuco.

“Con este paso, se materializa el compromiso del gobierno de modernizar e impulsar el transporte sobre rieles en el país y, particularmente en las regiones de Biobío y La Araucanía, que recibirán la primera flota de trenes nuevos en 40 años. Es la mejor demostración de la fuerza que queremos imprimir al transporte ferroviario, cuyo servicio va en directo beneficio de las personas”, señaló el Subsecretario de Transportes, José Luis Domínguez.

Asimismo, el Presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz, destacó que “fue una competencia entre los más grandes fabricantes de ferrocarriles a nivel internacional y eso es motivo de gran orgullo. Bio Bio y La Araucanía tendrán los más modernos trenes que se fabrican hoy en el mundo y miles de personas tendrán un mejor servicio y sin duda una mejor calidad de vida. Esta renovación de equipos es el primer paso de un ambicioso plan de desarrollo con el que queremos poner a Chile sobre rieles”

Los nuevos trenes contarán con dispositivo anti crash y sistema anti climber para la protección de pasajeros y tripulación ante eventuales colisiones, además de elementos de protección como ventanas de termo panel, con vidrio y policarbonato, que permiten mayor aislación térmica, acústica y resistencia.

Actualmente el servicio de Biotren puede llevar hasta 560 pasajeros, los que aumentarán a 813 en los futuros coches. El Corto Laja también transporta actualmente hasta 560 pasajeros, los que podrán subir a 728. Mientras que el Victoria-Temuco subirá su capacidad de 190 a 438 pasajeros.

La licitación también contempla la adquisición de un simulador de instrucción para la capacitación y entrenamiento virtual de maquinistas y supervisores, un tractor ferroviario para el movimiento de trenes en talleres y diversos componentes de reemplazo.

Concluido este proceso de adjudicación de la licitación, se espera que la primera entrega de trenes se concrete en marzo de 2020 con la llegada del primer coche eléctrico y su entrada en operación está prevista para el segundo semestre de dicho año.LaTercera.cl

Línea Roca: Encuentro entre vecinos y autoridades por el soterramiento del ferrocarril en la La Plata

Actualidad

Un grupo de vecinos de Tolosa se reunió esta tarde con autoridades nacionales con el objetivo de analizar los detalles de la demanda de obras para proceder al soterramiento de la Línea Roca en el tramo del tendido ferroviario que está emplazado en dicha comuna.

El encuentro se celebró en la biblioteca tolosana "Mariano Moreno", de 1 entre 528 y 529, y convocó a vecinos, comerciantes y profesionales que integran la Comisión Pro Soterramiento del Ferrocarril Roca luchan por el ingreso subterráneo de los rieles a la Estación La Plata.


Un grupo de vecinos de Tolosa se reunió esta tarde con autoridades nacionales con el objetivo de analizar los detalles de la demanda de obras para proceder al soterramiento del Ferrocarril Roca en el tramo del tendido ferroviario que está emplazado en dicha comuna.

El encuentro se celebró en la biblioteca tolosana "Mariano Moreno", de 1 entre 528 y 529, y convocó a vecinos, comerciantes y profesionales que integran la Comisión Pro Soterramiento del Ferrocarril Roca luchan por el ingreso subterráneo de los rieles a la Estación La Plata.DiarioElDía.com

Línea Urquiza: Gracias a los trabajadores el ferrocarril sigue funcionando

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ante las malas noticias que circulan por la Línea Urquiza Cargas, hay algunas (las menos) que son positivas gracias al esfuerzo que realizan los trabajadores para que dicho ferrocarril no se caiga, como parecería ser que es lo que quiere la empresa a cargo del mismo.

Los trabajadores del Urquiza igualmente no se dan por vencidos, y hacen mucho más de lo que está a su alcance y tratan de demostrarle a la empresa que sí se puede llevarla adelante.


Al respecto, la gente de Ferroviarios del Urquiza expresan que "hay una frase conocida por todos que dice: "La única verdad, es la realidad" y esto es lo que nos pasa cuando vemos estas fotos y el trabajo que realizan nuestros compañeros en toda la linea para mantener y recuperar lo que nos queda del material rodante".


"Hoy les traemos este motor, el cual pertenecía antiguamente a la locomotora General Motors modelo G22CW Nº 7903, el mismo que estuvo más de 15 años abandonado, pero las manos ferroviarias de nuestro taller Concordia lo recuperó y luego de un gran trabajo, ya se encuentra montado en la locomotora Nº 7916", expresan.

A la vez que manifiestan su bronca diciendo que "muy a pesar de ello, los funcionarios continúan pensando que nuestro sistema es deficitario y que el mismo se soluciona con la reducción del personal".

Por último, los Ferroviarios del Urquiza dicen "seguiremos demostrando la calidad de la mano de obra y lo importante que es un sistema ferroviario en una región estratégica como lo es la mesopotamia, única por su triple cruce internacional. Seguiremos intentando que estos funcionarios entiendan que: "Un país sin trenes, es una nación sin futuro".

Llamado a Licitación para la compra de amortiguadores para locomotoras CNR modelo CKD8G/CKD8H

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nacional e Internacional Nro. 54/2018 para la adquisición de amortiguadores para locomotoras CNR modelo CKD8G/CKD8H.

Etapa: única.

Clase: nacional e internacional.

Modalidad: orden de compra cerrada. Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse para participar de la licitación accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección “CONTRATACIONES”. En caso de que ello no sea posible, podrán retirarse los pliegos en soporte digital, de lunes a viernes de 10:00 a 12:30 y de 14:30 a 17:30, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.-


Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 23/11/2018 a las 11.30 horas , en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.-

Acto de apertura de ofertas: el 23/11/2018 a las 12.00 horas, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.- Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Trenes Argentinos Infraestructura presentó sus políticas de transparencia

Actualidad

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que fue invitada por el Gobierno de Dinamarca a exponer los avances de su programa de Transparencia e Integridad en la 18ª Conferencia Internacional de Anticorrupción (IACC, por sus siglas en inglés), que se realizó en Copenhague, y que contó con la participación de 2.000 representantes de más de 135 países.

"Guillermo Fiad, Presidente de la entidad participó de dos sesiones. En la primera, denominada “Corrupción en la contratación pública”, compartió panel con Pravin Gordhan, Ministro de Empresas Públicas de Sudáfrica y Kwaku Kwarteng, Vice-ministro de Hacienda de Ghana. Allí Fiad presentó las medidas implementadas por Trenes Argentinos Infraestructura para mejorar la transparencia en la gestión".

Guillermo Fiad, Presidente de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura

"Durante los últimos 2 años y medios, desde la dirección de la Trenes Argentinos Infraestructura fueron implementadas sucesivamente distintas medidas tendientes a aumentar la transparencia en la gestión. Entre ellas se destacan: la implementación por primera vez de un documento con lineamientos de buen gobierno; la creación de 6 Comités para la toma de decisiones; se incorporó un código de conducta; se lanzaron políticas de obsequios, viajes y conflicto de interés; y además, se incorporaron medidas tendientes a combatir la cartelización de la obra pública y aumentar la competencia, como por ejemplo, la eliminación del costo de los pliegos de licitación, que permitió, además, generar ahorros de hasta 30% en distintas obras ferroviarias".

“Es un orgullo poder representar al país para compartir todo lo que hemos hecho hasta ahora y lo que continuamos haciendo en materia de transparencia y lucha contra la corrupción”, señaló Guillermo Fiad, en de su primera presentación. “El debate acerca del flagelo de la corrupción es global y en Argentina estamos generando un cambio cultural de envergadura, que nos permitirá tender el puente entre la infraestructura ferroviaria que tenemos y la que queremos tener para desarrollarnos y crecer”, finalizó.

"Asimismo, Fiad participó en el panel de discusión: “Imaginando el futuro de la integridad en infraestructura: el ciclo para gestionar los riesgos de corrupción frente a la inversión pública”, moderado por Irene Hors, directora adjunta de Gobernanza Pública de la OCDE, donde se describieron las medidas adoptadas para prevenir la corrupción desde que se gesta un proyecto hasta el final de la obra. Cabe destacar que Argentina tiene como objetivo avanzar en el proceso de incorporación a la OCDE, con la meta de ser miembro en tres años".

Queda claro que esto es un comunicado de prensa de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura.

La empresa Bombardier completa con éxito las primeras pruebas del mundo para ERTMS nivel 2 en BaseLine 3

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Bombardier Transportation informa que ha completado las primeras pruebas para vía que se han realizado con la última versión de software del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) de Nivel 2, conocida como Baseline 3 Release 2. La operación piloto de la solución BOMBARDIER INTERFLO 450 tuvo lugar en agosto en la vía de pruebas de ERTMS de Suecia, como parte de los preparativos para la modernización ferroviaria del país, pensada para aumentar de forma segura las velocidades, la fiabilidad y la capacidad, así como su integración con redes ferroviarias europeas.

Las pruebas se llevaron a cabo en estrecha colaboración con la Administración Sueca de Transporte, Trafikverket, entre el 20 y el 23 de agosto, con un vehículo de prueba Rc6 de Bombardier equipado con el ERTMS Baseline 3. Este importante hito se produce tras la aprobación oficial, en 2017, de la solución ferroviaria INTERFLO 450 por parte de Trafikverket, y la Agencia Sueca de Transporte, Transportstyrelsen. La vía de pruebas ERTMS del Corredor B de 40 km, ubicada en el sur de Suecia, se está utilizando para probar el sistema sin interrumpir los servicios ferroviarios existentes.


El director del proyecto, Anders Åkeson, de Trafikverket, declaró: "Este es un paso clave para el despliegue del ERTMS en Suecia. Los resultados de estas pruebas demuestran la fiabilidad del programa, así como la interoperabilidad entre subsistemas. La versión del ERTMS instalado ofrece una fiabilidad de entre cuatro a seis veces mayor que los sistemas convencionales operacionales de hoy en día”, aseguró Akerson.

"El éxito de estas pruebas refleja nuestras capacidades técnicas y nuestro compromiso con Trafikverket para ofrecer soluciones, preparadas para el futuro, de control ferroviario de alta tecnología en la red ferroviaria principal", agregó Anna Hojer, Directora de Nordic y Directora general de Bombardier Transportation Suecia.

Inicialmente creado para permitir el tráfico ferroviario transfronterizo europeo, el ERTMS digital de nivel 2, adaptado a nivel mundial, proporciona una protección inalámbrica de trenes automática, precisa y continua. Estas pruebas, las primeras del mundo de la última versión del software para el sistema de la vía, abarcan las más avanzadas funcionalidades: el ERTMS de Nivel 2 permite optimizar una alta velocidad operativa, soportando la interoperabilidad de la red, al tiempo que reduce los costes de mantenimiento. Bombardier desarrolló el primer ERTMS de nivel 2 en todo el mundo y hoy sus soluciones de señalización se utilizan ya en 26 países.

En España, desde el centro de excelencia de sistemas de señalización de Bombardier, ubicado en San Sebastián de los Reyes (Madrid), se han liderado también proyectos de alta tecnología, como la instalación de sistemas de señalización en los metros de Barcelona y Bilbao, así como en las redes ferroviarias de Adif (España), REFER (Portugal) y CPTM (Brasil), habiendo incorporado, además, un nuevo Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERTMS) de Nivel 2 de alta velocidad a su cartera de productos para el mercado español, tras la adjudicación del contrato para la implementación de la señalización de la alta velocidad ferroviaria del corredor Norte-Noroeste en España, así como para la red de cercanías de Barcelona (R1).

Bombardier lleva suministrando soluciones tecnológicas a Suecia desde hace más de 100 años. Su presencia local incluye su centro regional de negocios, realización de proyectos e ingeniería para el control ferroviario, y el centro de producción para sistemas de propulsión y red de centros de servicio. Con su tecnología ERTMS Nivel 2, Bombardier ha equipado hasta la fecha más de 130 vehículos, convirtiéndose en un proveedor líder en el suministro de soluciones de control ferroviario para Líneas de cercanías.

Rafaela, una potencia ferroviaria

Historia Ferroviaria

La red ferroviaria argentina, fue una de las más extensas de Latinoamérica. Por su parte, ferrocarril Rafaela fue un punto importante de la red contando con tres líneas, los ferrocarriles Central Córdoba (FCCC), Provincial de Santa Fe (FCPSF, 1885) y Buenos Aires a Rosario (FCByR, 1887).

más grandes del mundo y sigue siendo la más extensa de Latinoamérica. Llegó a tener cerca de 47.000 kms de rieles, pero el levantamiento de vías y el énfasis puesto en el transporte automotor fueron reduciéndola progresivamente.

El desarrollo de la red fue fomentado en un primer momento por capitales argentinos, sumándose al poco tiempo británicos y franceses en forma preponderante. Se relaciona su expansión en gran medida con el modelo económico agroexportador basado en la producción agrícola y ganadera de la región pampeana, es allí donde se concentra la mayor cantidad de tendido férreo.


Sigue un esquema radial donde las líneas principales confluyen en la Ciudad de Buenos Aires. Posee cuatro trochas distintas y conexiones con Paraguay, Bolivia, Chile, Brasil y Uruguay. El Estado tuvo también una importante participación en la expansión de la red ferroviaria mediante los llamados ferrocarriles de fomento, líneas que iban donde no resultaba rentable para las inversiones privadas. Buena parte de lo que posteriormente sería el Ferrocarril General Belgrano, el más extenso de la red, se construyó de este modo a cargo de la empresa Ferrocarriles del Estado.

Privatizaciones

En 1991 Ferrocarriles Argentinos fue virtualmente desarticulada con vistas de una completa concesión de la red ferroviaria, que tomó lugar definitivamente a partir de 1992. Los servicios metropolitanos de pasajeros fueron entregados a una nueva empresa pública, FEMESA, para ser finalmente concesionados a consorcios privados. También se licitaron los servicios de cargas y la responsabilidad sobre los servicios interurbanos de pasajeros fueron transferidos a los gobiernos provinciales, la mayoría de los cuales no continuó los servicios.

Luego de algunos años de estancamiento comenzaron a tomar definitiva forma empresas como la chaqueña SEFECHA, la rionegrina SEFEPA y la bonaerense Ferrobaires. La cancelación masiva de servicios llevó al surgimiento de centenas de pueblos fantasma que previamente vivían del ferrocarril como fuente de trabajo y abastecimiento y medios de comunicación.

Actualmente se está experimentando una lenta reactivación de servicios interurbanos de pasajeros desde la Capital Federal hacia el interior del país, siguiendo siempre el sistema de concesiones a operadores privados, las más recientes de carácter provisorio, ya que se otorgaron sin proceso licitatorio. Es notable la falta de coordinación y conexión que existe entre los distintos servicios, algo que no ocurría cuando el sistema estaba centralizado.

A fines de 2005, el presidente Néstor Kirchner firmó el decreto 1683/05 formalizando algunas promesas, efectuadas desde la asunción de su mandato relativas al sector ferroviario. Entre las medidas dispuestas se encuentran la electrificación de los ferrocarriles Belgrano Norte y Sur —este último en ramal Buenos Aires - González Catán—, San Martín y Roca —en los tramos Constitución - La Plata y Claypole - Berazategui—, así como también la adquisición de numerosas locomotoras y vagones usados, y la renovación de vías y estaciones.

Rafaela: nudo ferroviario

Sabemos que en 1881, Guillermo Lehmann otorgó tierras que estaban bajo su administración a once familias, formándose así la colonia. Las tierras, sobre las que se forma Rafaela, pertenecían a terratenientes porteños que se las otorgaron en administración al empresario alemán. Los primeros habitantes de la colonia fueron mayoritariamente agricultores europeos provenientes de la región del Piamonte, Italia.

Con la reunificación del Estado Nacional y el fin de la guerra civil, se extendieron las vías férreas. Rafaela pronto se convirtió en un nudo ferroviario, permitiendo acelerar el crecimiento de la población. El 14 de julio de 1885 se crea la Comuna y se decreta como ciudad el 26 de enero de 1913 (al alcanzar una población de 8.242 habitantes).

A partir de la Primera Guerra mundial, el comercio de granos decae a nivel mundial. Desde ese momento empieza a darse un incipiente proceso de industrialización. La ciudad se transforma en el centro comercial e industrial de la región, al paso que supera en cantidad de población a las demás colonias más antiguas.

Tres líneas

Ferrocarril Rafaela fue un punto importante de la red de ferrocarriles contando con tres líneas, los ferrocarriles Central Córdoba (FCCC), Provincial de Santa Fe (FCPSF, 1885) y Buenos Aires a Rosario (FCByR, 1887). La estación del FCByR, luego transferida al Ferrocarril Central Argentino y actualmente dentro de la jurisdicción del Ferrocarril General Bartolomé Mitre, es la única operativa a 2009. Las dos primeras, denominadas coloquialmente Central Córdoba y Belgrano, forman parte de la red del Ferrocarril General Belgrano.

Por la estación del Ferrocarril Mitre, concesionada a Nuevo Central Argentino, pasan mayormente trenes de transporte de cargas (minerales y granos). El servicio de pasajeros, a cargo de la empresa Ferrocentral, une la estación de Retiro con San Miguel de Tucumán.

Las líneas Central Córdoba y Belgrano hoy se encuentran clausuradas por el cierre de ferrocarriles de 1992 durante la presidencia de Carlos Menem, aunque existe un proyecto para la reapertura del ferrocarril Belgrano, que eventualmente volvería a Rafaela.

En 1888 se estableció el llamado Tranvía a Vapor de Rafaela, un servicio que conectaba a la ciudad con otras colonias hasta la localidad de Vila al oeste.DiarioCastellano.com

25 de octubre de 2018

SBASE: Cronograma de servicios de la Línea "E" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) informa que, en el marco de la obra de renovación de vías que se está desarrollando en la Línea "E", se verificó la necesidad de realizar una modificación en las curvas entre las estaciones Bolívar y San José, para evitar un desgaste prematuro en las ruedas de los coches. Por ese motivo, se implementó un trayecto corto entre Plaza de los Virreyes y San José, y se ofrece un servicio con seis formaciones.

Estación Independencia de la Línea "E", foto gentileza: Sbase

"Las correcciones de las curvas comenzaron anoche y continuarán hasta el fin de semana, al mismo tiempo que se avanza en la revisión de la traza completa. Asimismo, se comenzará con un programa de reperfilado de las ruedas de las formaciones de la línea para dejarlas en condiciones de correr sobre el nuevo tendido y, de esta manera, recuperar la frecuencia", expresa SBASE.

Hasta el lunes, permanecerán cerradas tres estaciones Independencia, Belgrano y Bolívar, a dos de las cuales se puede llegar utilizando las Líneas "A", "C" y "D". Asimismo, este esquema permite mantener la combinación con la Línea "H".

Por último, expresa que "SBASE está renovando la totalidad de las vías de la Línea "E", una obra fundamental para la operación del servicio, que beneficiará a los más de 100 mil pasajeros que la utilizan a diario".

Inscripción para la Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias a dictarse en la UNLa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El director de Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias, Lic. Prof. Alejandro Daniel Tornay, de la Universidad Nacional de Lanús informa que se encuentra abierta la inscripción para la Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias a dictarse en la UNLa.

La carrera es totalmente gratuita y eventualmente se pueden acceder a becas.


Detalles de la convocatoria:

Preinscripción online y entrega de documentación requerida para la inscripción al Curso de Ingreso Intensivo febrero-marzo 2019
8 de octubre al 16 de noviembre de 2018.

Primer plazo para entregar documentación faltante a la inscripción. Se contemplan excepciones por colegios cerrados
Hasta el 28 de diciembre de 2018.

Inscripción al Curso Intensivo febrero-marzo 2019 para los recursantes del Curso Cuatrimestral 2018
4, 5 y 6 de diciembre de 2018, de 10.30 a 13 hs y de 14 a 17.30 horas

Desarrollo del curso de Ingreso Intensivo 2019
Del 1º de febrero al 14 de marzo de 2019.

Exámenes del curso
Semana del 8 al 14 de marzo de 2019.

Publicación de resultados en cartelera
23 de marzo de 2019 a las 12,00 HORAS

Formulario de Preinscripción: http://preinscripcion.unla.edu.ar/pre_login.php

Una trampita para ayudar a los amigos

Actualidad

Según la Auditoría de la Ciudad,la empresa que era de la familia Macri se quedó gracias a una maniobra con la parte más cara de la obra emprendida por la ciudad de Buenos Aires. La auditora evalúa presentar una denuncia penal.

Un informe de la Auditoría General de la Ciudad revela irregularidades en la adjudicación de las obras del Paseo del Bajo --la obra emblemática del Gobierno porteño-- que permitieron que la parte más cara de la construcción quedara en manos de IECSA, la empresa que históricamente fue propiedad de la familia Macri. La presidenta de la Auditoría porteña, Cecilia Segura, evalúa presentar una denuncia penal contra el jefe de Gobierno, Horacio Rodríguez Larreta, a partir de una maniobra que implicó adjudicarle el tramo de la obra que le hubiera tocado a IECSA a otra empresa española que, para colmo, debió ser luego ser expulsada por denuncias de corrupción en México que la llevaron a la quiebra. IECSA se quedó con el tramo más caro, por 3.183 millones de pesos.


El Paseo del Bajo es la obra emblema de la Ciudad, un corredor vial que unirá las autopistas Illia y la de Buenos Aires-La Plata y que tiene un costo total estimado de 6370 millones de pesos (aunque los contratos estipulan que se ajusta por inflación, por lo que ése no será el costo final de la obra). El 57 por ciento de la obra se financia con un crédito de la Corporación Andina de Fomento (CAF).

ABC

La licitación comenzó en agosto de 2016. Según detalla el informe de la Auditoría porteña, se dividió la obra en tres tramos: A, B y C. El tramo C era el más caro y el más codiciado por las empresas. Se estableció en los pliegos un orden de licitación de esos tramos: primero se iba a licitar el tramo C, luego el B y finalmente el A. Como las empresas podían presentarse en los tres tramos pero sólo podían resultar adjudicadas en uno de los tres, este orden establecido tenía como sentido que la mejor oferta se quedara con el tramo C y esto representara un ahorro para la Ciudad. Una vez que a una empresa se le adjudicaba el tramo C, ya no podía participar en las licitaciones del tramo B y A.

Pero la empresa estatal AUSA --que preside un ex compañero del Cardenal Newman de Macri, Carlos María Frugoni-- hizo un cambio de último momento en ese orden. Mediante dos circulares sin consulta, AUSA eliminó ese orden en el que primero se licitaba el tramo más caro y luego seguían los otros, lo que --según denuncia Segura-- terminó beneficiando a IECSA.

Esas circulares fueron firmadas por la jefa de Compras de AUSA, Natalia Bustos, el 28 de octubre y 3 de noviembre de 2016. Ninguna presentaba una explicación de por qué se establecía esa modificación, algo que quedó registrado en el informe de la Auditoría, aprobado la semana pasada por todos los auditores (incluidos los macristas): "No se encuentran justificados los motivos por los cuales mediante circulares sin consulta se modificó el orden de apertura de las ofertas económicas de las tres licitaciones".

A raíz de esto, consultados por PáginaI12, en el Gobierno porteño respondieron que la licitación "siguió la reglamentación de la CAF para estos procesos, ni de AUSA ni de Gobierno. Al momento de emitir esa circular se habían presentado todas las ofertas y los sobres estaban todos cerrados, por lo que no había forma de direccionar el proceso". "La CAF había puesto un límite para aprobar el financiamiento muy cercano a la apertura de los sobres. Para cumplir con ese plazo se decidió abrir primero el tramo A porque era en el que AUSA tenía más experiencia técnica y podía evaluarlo más rápidamente", indicaron fuentes del Ministerio de Desarrollo Urbano.

En definitiva, el tramo que primero se adjudicó no fue el C (el más caro), sino el A (el más pequeño). Y lo ganó la empresa Corsan Corvian Construcciones con una oferta de 1500 millones de pesos. Segunda quedó IECSA. Si se hubiera licitado en el orden original, Segura plantea que Corsan Corvian se hubiera quedado con el tramo más caro de la licitación, dado que todas sus ofertas eran a la baja. Con el cambio de orden --remarca la presidenta de la Auditoría-- se sacó de la competencia a esta empresa para los otros tramos, ya que ninguna compañía podía resultar adjudicada en más de uno.

Pero hubo una segunda maniobra que quedó registrada en el informe de la Auditoría. La procuración general, a cargo de Gabriel Astarloa, le advirtió a AUSA en diciembre de 2016 que debía establecer la capacidad económica de Corsan Corvian antes de adjudicárselo. Según la Auditoría, AUSA nunca respondió a ese requerimiento: "No se encuentra acreditado que AUSA haya dado cumplimiento a lo dictaminado por la procuración general respecto de la verificación de la capacidad técnica y económica de la adjudicataria Corsan Corvian Construcción S.A.", dice el informe.

Si AUSA hubiera determinada con Corsan Corvian no tenía la capacidad económica para llevar adelante la obra, hubiera quedado en manos de IECSA, que había sido la segunda mejor oferta en esa licitación. Y eso hubiera impedido que IECSA ganara el tramo C.

Finalmente, Corsan Corvian no pudo terminar la obra: entró en un proceso de quiebra luego de que su socia Isolux (conocida como "la Odebrecht española) se viera envuelta en un escándalo por el presunto pago de coimas en México para obtener obra pública. En 2017, AUSA debió entonces tomar a su cargo el pago a los subcontratistas hasta que resolvió dejar la obra en manos de la tercera mejor oferta de la licitación. Era la de la empresa JCR S.A. que, en su momento, había presentado impugnaciones contra Corsan Corvian, que tampoco fueron tenidas en cuenta.

La parte del león

De esta forma, IECSA se quedó con el tramo C de la obra, que fue adjudicado después del tramo A. La oferta de IECSA fue de 3183 millones de pesos. Es la empresa que el primo del presidente aseguró que le había vendido al empresario Marcelo Mindlin. No obstante, el fiscal Franco Picardi advirtió en la causa por las coimas en el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento que Calcaterra seguiría controlando IECSA a través de un mecanismo de empresas offshore. Un vocero de la nueva cabeza de la empresa aseguró a Página/12 que el fiscal maneja información errónea y que la venta sí se había concretado.


"El Jefe de Gobierno dijo que la obra del Paseo del Bajo es la más importante de los últimos 50 años en la Ciudad. A eso habría que agregarle que es la más escandalosa y la que más ganancias le está dejando a la familia del Presidente", indicó Segura.

La presidenta de la Auditoría recordó que, por accionar de los auditores macristas y sus aliados, no se le permitió en los últimos dos años auditar la obra. Solo auditaron la licitación y la gestión de tierras. "Hace dos años que bloquean que se audite la obra más importante de la Ciudad", indicó. En la última reunión de la auditoría, Segura planteó que se debía presentar una denuncia penal por las irregularidades encontradas: "Propuse que dado, que pueden constituir la posible comisión de delitos, recomendaba que se remita el informe a la Justicia Federal: votaron los seis auditores en contra", señaló. "Como es deber de un funcionario público denunciar la posible comisión de un delito, estoy estudiando con mis abogados presentar una denuncia penal", indicó la auditora.

La denuncia sería contra el Jefe de Gobierno aunque podría incluir a otros funcionarios. Los delitos que les imputaría son el presunto incumplimiento de los deberes de funcionario público, negociaciones incompatibles con la función publica. Y también solicitaría que se investigue si se pagaron coimas.Página12.com

Línea Mitre: A partir de Febrero de 2019 los trenes ramal Tigre no llegarán a estación Retiro por obras viaducto

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Redacción Crónica Ferroviaria

El presidente de la empresa AUSA (Autopistas Urbanas S.A.) informó al medio Clarín que a partir del mes de Febrero de 2019, los trenes de pasajeros del ramal Tigre no llegarán durante tres meses a la estación Retiro de la Línea Mitre.

Todavía no saben hasta qué estación se prestarán los servicios de y para estación Tigre, pero se cree que la misma estará dentro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Dicho inconveniente para los usuarios, es que para esos meses se estaría en la finalización de la obra del viaducto que tiene una extensión de unos casi 4 km. que va desde Avda. Dorrego hasta Avda. Congreso.

Foto gentileza diario Clarín

También, informa el diario Clarín, que desde antes, van a cerrar cuatro barreras en forma provisoria. La primera será la de Blanco Encalada, que estará inactiva desde el lunes próximo hasta el viernes 2 de Noviembre.

Luego y dependiendo del avance de las obras, está previsto cerrar el paso a nivel de Monroe. En principio, este corte está programado para el 12 de noviembre y se prolongaría hasta el 12 de Diciembre.

Más adelante será el turno del cruce de Roosevelt, que dejará de funcionar entre el 12 de diciembre y el 12 de enero. Mientras, el de Juramento estará cortado del 17 al 19 de Diciembre.

Línea "E": ¡Qué miseria che, tres formaciones!

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Describir la desazón, la angustia, la desesperación con que se manifiestan los usuarios de la Línea "E" de Subte todos los días por los medios sociales, no tiene parangón.

No hay un día donde la Línea "E" no tenga problemas de toda índole. Demoras, cancelaciones por falta de material rodante en buenas condiciones, estaciones derruidas, problemas en la parte eléctrica, etc. etc.


Hace unos días, más precisamente el 16 de Octubre pasado, CRÓNICA FERROVIARIA publicó una nota titulada "En Mayo de 2019 se inaugurarán las nuevas estaciones a la Línea "E" de subte" donde informábamos que el Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodríguez Larreta, se hizo presente en la eterna obra de ampliación de la Línea "E" de Subte para observar el estado de las mismas que desde 2007 (con la anterior administración) se está construyendo la extensión de la misma desde la actual cabecera Este, Bolívar, por debajo de la avenida Leandro N. Alem, hasta el barrio de Retiro en cercanía de la cabecera de las líneas ferroviarias Mitre, Belgrano Norte y San Martín con una extensión de sólo 2 km.

También en esa nota informábamos que el Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y SBASE expresaron que va a mejorar el servicio. Cosa que queda en duda porque si la prolongación se realiza con la misma cantidad de formaciones que hoy tiene la Línea "E", podemos decir sin equivocarnos que va a ser un desastre, tanto por la antigüedad de las mismas, como las pocas que hoy realizan los servicios.

Y no nos equivocamos, porque nos esteramos que en estos días solamente estaban en circulación en toda la Línea con entre 3 ó 6 formaciones tal como lo informa el Metrodelegado, Beto Pianelli, cuando en twitter dá a conocer una nota que expresa: "Las y los trabajadores de la Línea "E" denunciamos las pésimas condiciones de servicio que ofrecen la empresa Metrovías y SBASE, poniéndonos de escudo frente a los pasajeros, quienes obviamente desconocen el estado real de la Línea.".

Continúa expresando Pianelli: "La Línea "E" tiene que arrancar el servicio con 6 formaciones. Debe de haber en hora pico entre 11/12 trenes  y en hora valle 8. Hace varios días que arrancamos con 3 trenes y trabajamos todo el día con una dotación que no supera los 6".

"Los trenes están en pésimas condiciones, no hay repuestos, evacuaciones en los túneles porque se prenden fuego; escaleras mecánicas de la edad media; filtraciones de cloacas en los túneles y andenes; falta de personal en boleterías y auxiliares de estaciones; no tenemos personal policial ni de seguridad de ningún tipo; hace más de un año que la línea funciona sistemáticamente con demoras y comienza el servicio fuera de horario porque están realizando un cambio de vías que lo deberían de haber realizado con la línea cerrada", expresa Pianelli.

Por último expresa que: "Resulta imposible trabajar en estas condiciones de desidia. Es indigno para quienes abonan un bolete carísimo por el servicio que Metrovías y SBASE ofrecen, se planifica un aumento escalonado que llegará al 31% en el mes de Febrero de 2019, con un valor de boleto de $16,50. Alguien debe dar una respuesta y solución urgente frente a esta situación".

Ahora cierran tres estaciones por tiempo indeterminado

Según el medio EnelSubte.com la empresa Metrovías, expresa que el cierre de las estaciones Bolívar, Belgrano e Independencia cierran por las obras de renovación de vías, pero fuentes sindicales aseguran que es porque se está trabajando con la mitad de trenes que lo necesario y el material rodante no alcanza para abastecer la línea.

Desde hoy y hasta nuevo aviso la línea E del Subte funcionará con servicio limitado entre las estaciones San José y Plaza de los Virreyes – Eva Perón.

El servicio limitado comenzó de manera sorpresiva este miércoles y su continuidad fue confirmada por un comunicado de Metrovías, en el que se afirma que el servicio limitado se debe a "los trabajos de modernización que se están ejecutando". Según se interpreta, el comunicado se refiere a la obra de renovación de vías.

Fuentes sindicales, sin embargo, apuntan a que la causa del servicio limitado es la falta de material rodante en condiciones de prestar servicio. Según afirman, se está trabajando con la mitad de trenes de los que debería, tanto en horario pico como en horario valle.

Una buena: Restituyen el servicio de pasajeros entre Cañuelas - Lobos y viceversa

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del próximo lunes 29 de Octubre se restablecerá el servicio de pasajeros que une las estaciones Cañuelas y Lobos de la Línea Roca, luego de que culminaran los trabajos de reparación de vías tras un descarrilo de un tren de pasajeros que se produjo en Diciembre de 2017.


El penúltimo día del año anterior, un tren de pasajeros descarriló en el Km. 82, en cercanías a la estación Uribelarrea, provocando la suspensión del servicio por los daños producidos en el tendido por espacio de 10 meses.

Luego de los trabajos de reparación integral que efectuó la operadora privada de cargas en las vías, el servicio se restituirá con el cronograma que se prestaba antes de la interrupción.

Horarios (corren sólo de lunes a viernes hábiles):

Desde Cañuelas a las 4:55, 11:38, 16:38 y 19:59.

Desde Lobos a las 6:39, 13:01, 18:26 y 21:50.

El costo del pasaje entre cabeceras es de 3,00 pesos con SUBE.

24 de octubre de 2018

La Unión Ferroviaria de Entre Ríos denuncia que el gobierno quiere el cierre de la Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como CRÓNICA FERROVIARIA viene denunciando desde hace casi dos año cuando casi nadie, o nadie, publicaba sobre despidos y cierre de parte de la Línea Urquiza Cargas, y donde algunos nos criticaban por decir que éramos tremendistas, parecería ser que el tiempo nos está, lamentablemente, dando la razón.

En el día de ayer, el Delegado por el gremio Unión Ferroviaria de Entre Ríos, Hugo Pezzarini, expresó que "la empresa Trenes Argentinos Cargas obligó a todo el personal a asistir a una reunión donde les propusieron retiro voluntarios. Nosotros venimos luchando contra esto desde Marzo de 2016 cuando ellos quisieron cerrar el ramal por tres años. Y sabemos que ramal que se cierra es un ramal que después es muy difícil abrirlo. Un retiro voluntario es un despido encubierto. Volvimos a la década del 90", dijo Pezzarini al Diario Junio.



"La empresa cada dos o tres meses vienen con los retiros voluntarios que era lo que veníamos denunciando nosotros. Pero ellos venían con retiros voluntarios para personas mayores o para personas que estaban enfermas. Y bueno, cada cual es dueño de su voluntad. Nosotros estábamos ahí y el que no quería ir, no iba", indicó Pezzarini.

"Ya no era que vos ibas si querías a escuchar. Tenías que ir a escuchar por obligación. Entonces tuvimos una reunión previa con todos los compañeros y los compañeros nos autorizaron a los representantes del gremio que hablemos nosotros. Ellos iban a estar presentes pero que tomemos la posta nosotros", indicó.

En consecuencia, Pezzarini indicó que les dijeron a los representantes de la empresa que no querían retiros de ningún tipo. "Los compañeros que está quedando son muy jóvenes y tienen toda una vida por delante ahí en el ferrocarril", dijo. En Concordia el plantel ferroviario está compuesto por 150 personas, de los cuales sólo 12 sobreviven de la privatización de 1991, entre ellos Pezzarini. El resto se incorporó después. El promedio de edad es de 32 años. "Hay compañeros que tienen 26 ó 27 años y hay compañeros con 50", dijo el delegado al diario Junio.

"Ellos no tienen problemas en darles retiro a cualquier personal. Hay personal con ocho años de servicio como el de vía y obra de Federación que también les ofertan retiros voluntarios", dijo. 

De la misma forma, el gremialista señaló que están trabajando con la mitad del personal necesario en todos los sectores. Otro delegado les preguntó porque no invertían en repuestos para el material ferroviario. "Los ferroviarios lo que quieren es trabajar. Que esa plata la inviertan en repuestos", dijo.

A su vez, según el diario Junio, otro de los delegados les enrostró que el déficit no pasa por los trabajadores sino por otro lado. "Porque no miran en Palermo, en la oficina, que cada uno de los que están en la oficina cobra un sueldo equivalente a los tres sueldos de los compañeros con más categoría de nuestros representados. Es decir que equivalen a cuatro o cinco sueldos de los peones", dijo. "Ahí terminó la reunión y se fueron con un rotundo no de parte de la UF", manifestó.

Pezzarini dijo que encarecen el precio del transporte de cargas para rechazar pedidos. De hecho, indicó que cerraron ramal que corre entre Paso de los Libres (Corrientes) y Garupá (Misiones). "Ya no transportan mas. Desde Garupá se estaba trayendo agua mineral y desde Virasoro se estaba trayendo el raleo acá a Masisa; eso ya lo cerraron", señaló.

Mientras tanto, por las vías solo cruza un tren cargado de piedras cuatro veces por semana que proviene de Curuzú Cuatía. "Y corre por presión del gremio, de los trabajadores. Sino eso también ellos lo hubieran sacado. Ellos no quieren tomar carga; es más encarecen el costo con tal de que no la tomen a la carga. Es preocupante la situación pero la vamos a seguir peleando como la peleamos siempre", manifestó.

La empresa Trenes Argentinos Cargas sobre el particular, no sabe, no ve nada y no opina, pero por detrás hace lo que hace y tiene bien claro qué es lo que busca por orden del Gobierno Nacional, cerrar la Línea Urquiza. 

Córdoba: La historia de siempre. Descarriló tren de carga de la empresa Trenes Argentinos Operaciones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Raro que en estos últimos días no tuviéramos noticias (que se puedan saber, porque como siempre lo decimos los medios nacionales, provinciales y locales callan todo) de descarrilamientos de trenes en vías de nuestro país; pero la esperanza duró poco porque en el día de la fecha tuvo lugar un grave accidente en la Provincia de Córdoba.




El hecho ocurrió entre las estaciones Jesús María y Sarmiento del Ramal CC de la Línea Belgrano, cuando el tren de carga Nro. 5004 perteneciente a la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas (Belgrano Cargas y Logística) circulaba por el Km. 781,500 y por causas que todavía no se saben, varios tolvas cerealeras descarrilaron y posteriormente volcaron.



Crédito de las fotografías a quién o quiénes corresponda

Todo el material ferroviario, como lo muestran las fotografías, quedó esparcido por el lugar, así como también la infraestructura de vía totalmente destruida.

Pensar que el Ministerio de Transporte de la Nación, todo los meses informa sobre que la empresa Trenes Argentinos Cargas (Belgrano Cargas y Logística) transporta volúmenes "históricos", como en el caso del pasado mes de Septiembre, pero nada dice que tiene tres líneas operando como: Belgrano, San Martín y Urquiza, por ahí se vende como un logro el record de transporte durante un mes, que muchos sabemos que es armado y ficticio, porque suman lo movilizado por las tres líneas, y tampoco nada dicen de los constantes descarrilamientos que viven casi a diario formaciones de esas líneas. ¿Para esto no hay estadísticas?. ¿Cuántas son las pérdidas (a nivel monetario y de material) que sufre el ferrocarril con todos estos continuos accidentes?.

Como decimos siempre. Otro descarrilamiento más y van....

En Córdoba, sólo una de cada diez toneladas va al puerto en tren

Actualidad

Así lo señala un trabajo de investigación desarrollado por la Fundación Mediterránea. El centro-oeste de la provincia es el que tiene mayor participación ferroviaria: 33,7 por ciento.

En trabajo de investigación realizado por el Instituto de Estudios (Ieral) de la Fundación Mediterránea determinó que sólo una de cada diez toneladas que se cosechan en Córdoba llega a las terminales portuarias en tren.

El estudio elaborado por los economistas Juan Manuel Garzón y Nicolás Torre, que abarca a todo el país, compara la producción por regiones del ciclo 2016/17 con las toneladas que se transportaron por tren en el año 2017.

De este cotejo surgió que, el año pasado, las diferentes líneas férreas de cargas que atraviesan Córdoba trasladaron 3,7 millones de toneladas de granos y subproductos (aceites y harinas), 9,7 por ciento de la producción total de la campaña 2016/17 (38,3 millones de toneladas).

Disparidad

De todos modos, se trata de un promedio que no es parejo para todo el territorio provincial. Córdoba tiene la característica de que tiene zonas a 600 kilómetros del Gran Rosario, pero también otras a sólo 250 kilómetros; por ello, en cada región la incidencia es distinta.



En los departamentos que colindan o están más cerca del límite con Santa Fe (San Justo, Marcos Juárez, Unión y General San Martín), el tren directamente no es una alternativa.

En el centro-norte de Córdoba (Santa María, Río Segundo, Río Primero, Colón, Ischilín, Tulumba, Río Seco y Sobremonte), la participación del ferrocarril es del 7,6 por ciento.

En el sur, (sur de Río Cuarto, Presidente Roque Sáenz Peña y General Roca), crece al 9,7 por ciento.

En el centro-oeste (norte de Río Cuarto, Juárez Celman, Tercero Arriba y Calamuchita), se eleva hasta 33,7 por ciento, una de las cifras más altas de todo el país.

Panorama nacional

Un dato a tener en cuenta es que el promedio de Córdoba es mayor al nacional, donde sólo 8,4 por ciento de las toneladas llega a los puertos en tren.

También supera a los valores de Santa Fe, Buenos Aires y Entre Ríos, aunque en este caso se trata de situaciones en general más lógicas teniendo en cuenta que tienen menor distancia hacia las terminales ubicadas en los grandes ríos o en el mar.

La provincia con mejor participación del ferrocarril en el transporte de cargas es La Pampa: 16,7 por ciento. Agrovoz.com

España o EEUU, ¿quién creará antes el tren futurista Hyperloop?

Industria Ferroviaria

Tubos, coches-cápsula y una velocidad punta de 1.200 kilómetros por hora. Un sistema de transporte por Tierra en el que la velocidad y el tiempo de viaje son tan altos como en un avión. Ese es el concepto futurista que compañías como HTT (Hyperloop Transportation Technologies) O The Boring Company tratan de alcanzar, y en el que España juega un papel destacado. De hecho, justo a inicios de este mes de octubre, la española Carbures presentó al mundo la primera cápsulas de pasajeros para un tren Hyperloop, diseñada y ensamblada en Cádiz, Andalucía.

La carrera por el Hyperloop

Auspiciado por HTT, tanto el vagón de pasajeros como el tubo por el que se moverá han sido enviados a las instalaciones europeas de HTT en Francia, para “un ensamblaje e integración adicionales” y pruebas sobre el terreno en una pista de pruebas construida dentro del complejo. El plan de HTT es ambicioso, ya que piensan que la cápsula estará lista para llevar pasajeros antes de finales de 2019, lo que es tremendamente exigente dado que estamos ante una nueva tecnología y que otras compañías hablan de un servicio Hyperloop activo en un período mínimo de unos 3-5 años aún, para el 2021 como muy pronto.


Pero estas previsiones podrían ser destrozadas muy pronto, ya que otro de los jugadores en la escena Hyperloop está moviendo ficha: Elon Musk, CEO de la compañía The Boring Company, creador de los coches Tesla y gurú tecnológico -y que ha perdido la presidencia de su compañía por hablar más de la cuenta-, anunció ayer que el primer túnel de sus trenes ultrarrápidos Hyperlooop se encuentra cerca a ser terminado y que abrirá sus puertas el próximo 10 de diciembre en Hawthorne (Estados Unidos), aunque se trata de momento de una prueba.

Con un estatus de “casi terminado”, el túnel podrá utilizarse a partir del 10 de diciembre, según ha confirmado el propio Musk a través de su cuenta personal en Twitter, dando así por primera vez una fecha definitiva para el funcionamiento de uno de sus trenes ultrarrápidos por cápsulas.




Entradas gratis y Chicago de objetivo

Ese día, The Boring Company celebrará la inauguración del túnel y a partir del día siguiente ofrecerá billetes gratuitos al público general que acuda a sus instalaciones de Hawthorne, junto a la sede de la compañía espacial también propiedad de Musk SpaceX en California (Estados Unidos). Por el momento se trata de un túnel en pruebas de 1.800 metros que alcanzará una velocidad máxima de 155 millas por hora, unos 250 kilómetros por hora, según Musk, aún lejos de las 760 millas por hora (1.223 kilómetros por hora) que la tecnología Hyperloop promete en su web, lo que hace pensar más en un 'stunt' publicitario que otra cosa. Este túnel en pruebas precede al primero definitivo y de alta velocidad, que la compañía trabaja para abrir en Chicago (Estados Unidos), a la espera de lograr las autorizaciones gubernamentales correspondientes.




Si esta fecha se mantiene sin retrasos, será la compañía de Musk -el primero que planteó al mundo el concepto del tren ultrarrápido- la que se lleve el gato al agua, y por tanto sea la primera en presentar un servicio abierto al público entre todos los proyectos Hyperloop que hay ahora mismo en marcha. En menos de mes y medio saldremos de dudas, aunque no cabe duda que la fecha de Boring Company es la más ambiciosa de todas, dado lo nuevo de la tecnología que el Hyperloop plantea (y también las dudas).AsEspaña.com

Línea Roca: Amenaza de bomba en estación La Plata generó la interrupción del servicio

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En horas de la mañana del día de hoy, se recibió una amenaza de bomba en la estación La Plata de la Línea Roca que hizo que la empresa Trenes Argentinos Operaciones realice el servicio de pasajeros entre Plaza Constitución y Villa Elisa.

La Brigada de Explosivos trabajó en la estación La Plata y llegó a la conclusión que fue una falsa alarma. Esta situación, generó gran malestar en los usuarios que enseguida lo hicieron saber por las redes sociales.


La queja de los usuarios fue muy importante, lo que hizo que tanto twitter como facebook estallaran con toda clase de improperios, ya que expresaban que si no era por una cosa, era por otra lo que hacía que los servicios de pasajeros se vean interrumpidos.

Cansados los usuarios de vivir todos los días problemas de todo tipo.

Desde el Concejo Deliberante de General Villegas piden por la vuelta del tren de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Allá por el mes de Junio de 2018 mediante Resolución Nro. 13/18 del Honorable Concejo Deliberante de Gral. Villegas aprobó (por iniciativa del Frente Renovador) solicitar al Ministro de Transporte de la Nación y Ministro del Interior el restablecimiento del servicio de pasajeros entre Once de Septiembre - Bragado - Lincoln - General Villegas - Realicó - General Pico y estaciones intermedias de la Línea Sarmiento.



En los considerandos de dicha resolución, se expresa lo siguiente:

Que hace unos años se reanudaba el servicio de trenes de pasajeros, significando una reivindicación a los anhelos de todas las personas de contar con un medio de transporte accesible y largamente esperado.

Que  se estaría en condiciones de restablecer la circulación sobre las vías del trayecto entre Estación Once de Septiembre y Realicó de la Línea Sarmiento para trenes de pasajeros.

Que  la puesta en marcha de este servicio abarataría el costo del traslado de  pasajeros que no pueden acceder a otro medio.

Que este servicio, ha sido el lazo de unión entre localidades del interior y Capital Federal, logrando integración territorial. 

Por lo tanto, el Honorable Concejo Deliberante del Partido de General Villegas en uso de las atribuciones que le son propias, acuerda y sanciona lo siguiente:

Artículo 1º: Solicítese al Ministro de Transporte y Ministro del Interior,  el restablecimiento del tren de pasajero en el ramal Estación Once de Septiembre - Realicó (La Pampa), el cual incluye la Estación de General Villegas y demás estaciones  pertenecientes a nuestro partido.

Artículo 2°: Remítase copia de la presente resolución a los HCD, de los Partidos de F. Ameghino, Gral. Pinto, Lincoln, Gral. Viamonte y Bragado.

Artículo 3º: Comuníquese al Departamento Ejecutivo, dése al Registro Oficial de resoluciones, cúmplase y archívese.- 

Firmado: Juan José Tomaselli (Presidente H.C.D.) y Rafael Gómez (Secretario H.C.D.).

Lamentablemente, como CRÓNICA FERROVIARIA lo ha expresado en varias oportunidades, creemos que el Ministerio de Transporte de la Nación, y la empresa Trenes Argentinos Operaciones en particular, no tienen entre sus planes volver a realizar servicios de pasajeros en el ramal Bragado - Lincoln - General Villegas - Realicó de la Línea Sarmiento.

Es más, tenemos entendido que el material ferroviario que cumplía los servicios en ese ramal se encuentra arrumbado a la buena de Dios en playas sin ninguna custodia, los que se encuentran grafitados y vandalizados. Es lo que hay.        

23 de octubre de 2018

"No sé si reirme o llorar"

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted para expresarle mi bronca por un hecho que me ocurrió en el día de hoy. Cuando llego a la esquina de mi casa donde se encuentra un amigo kiosquero, me para, me muestra la tapa de la revista Weekend y me dice -"che Oscar, qué lindo!!!, hay servicio de pasajeros a todo el país!!!.

Quedé absortó por lo que escuché y ví en la tapa de la revista que me mostró. Lo mire, sonreí y me quedé pensando. "Argentina en tren" decía Weekend, y dentro de los destinos figuran las provincias de Entre Ríos, Misiones y algunas otras provincias más donde solamente funcionan trenes regionales.


Me pregunté; ¿qué raro, no?. La gente, ¿no se habrá enterado, por ejemplo, que en la Línea Urquiza que el cruce a nivel con la Línea San Martín a la altura de Hurlingham y Pilar fue levantado y que los trenes que venían del interior (sean cargas o pasajeros) ya NO pueden ingresar más a la estación terminal Federico Lacroze?.


¿Sabrá la gente que entre ayer, hoy y mañana están reuniendo en distintos puntos de la Línea Urquiza a todo el personal en forma "obligatoria"  para ofrecerles por última vez el "retiro voluntario"?. ¿La siguen engañando a la gente los medios periodísticos oficialistas tanto que ignora todo lo malo que pasa en los ferrocarriles?.

Lo demás que se viene, muchos ferroviarios (los que vivimos o sobrevivimos a los 90) en actividad, ya lo sabemos...

NO al cierre de la Línea Urquiza!!!!.

Saluda atte.
Oscar Ortíz
Oscar.Ortiz_67@yahoo.com.ar

Graves inundaciones en la Provincia de Salta afectan parte del Ramal C18 de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La localidad salteña de Apolinario Saravia no fue la única zona afectada. En Orán, más precisamente en los barrios Nueva Esperanza y Manero, también se registraron inundaciones, y de acuerdo a lo informado por fuentes oficiales son varias las casas afectadas. No obstante, informaron que no fue necesario evacuar a las familias.

Vídeo gentileza SomosSalta.com

Según lo informado por el Servicio Meteorológico Nacional, las lluvias irían bajando en su intensidad hacia la noche. Sin embargo las malas condiciones climáticas se mantendrían al menos tres días más. Para el miércoles se anuncian lloviznas durante toda la jornada. Lo mismo ocurriría el jueves, mientras que para el viernes se esperan algunas mejoras.

Con relación a la infraestructura de vía, podemos expresar por el vídeo que publicamos en esta nota se encontraría muy deteriorada esperando saber el informe de los técnicos con relación a los puentes ferroviarios que fueron atacados por el vendaval de agua que se abatió sobre la zona de Apolinario Saravia.

Esta localidad salteña se encuentra sobre el Ramal C18 que va de Joaquín V. González hasta Pichanal.