1 de abril de 2022

Línea Roca: La Justicia Federal habilitó la vuelta del tren en el tramo comprendido entre Plaza Constitución-Olavarría

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El juez federal Di Giulio cesó la medida cautelar que impedía su funcionamiento tras el descarrilamiento del 8 de marzo

En las últimas horas, el juez federal de Azul Gabriel Di Giulio dictó el cese de la medida cautelar que impedía la circulación del tren de Constitución hasta Olavarría, sin embargo se mantiene la suspensión del servicio hasta Bahía Blanca.

La medida cautelar que suspendía el funcionamiento del tren había sido adoptada tras el descarrilamiento del 8 de marzo en Pourtalé, partido de Olavarría. A partir de ese momento, la Justicia Federal intervino para investigar la sucedido y pidió informes a las distintas empresas implicadas. 

Este viernes, después de que la compañía Ferrosur Roca S.A. presentara la documentación correspondiente, el Juzgado Federal de Azul emitió un comunicado donde informó el cese de la medida cautelar entre Constitución y Olavarría.

"En el día de la fecha se dispuso el cese de la medida cautelar de prohibición de restablecimiento de servicio de trenes de pasajeros en el tramo comprendido entre Cañuelas – Olavarría, concesionado a Ferrosur Roca S.A. (empresa que deberá garantizar las condiciones de máxima seguridad para los pasajeros, formación y terceros en general)", expresa el comunicado oficial.

"El levantamiento de la medida, en el tramo indicado, se resolvió luego de que la concesionaria respondiera el requerimiento judicial. Para ello, además, se tuvieron en cuenta las consideraciones de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (C.N.R.T.)", aclara. 

Sin embargo, remarca que la medida cautelar sigue vigente para el tramo comprendido entre Olavarría – Bahía Blanca, "a la espera de los informes solicitados a la empresa Ferroexpreso Pampeano y a la C.N.R.T", empresas que pidieron una extensión del plazo de 48 horas para entregar la documentación correspondiente. 

Por otra parte, también informaron que al mismo tiempo "la Sección Unidad Accidentología Federal, de la Policía Federal Argentina, realiza una inspección de la red en el ramal Constitución – Bahía Blanca".Diagonales.com

La Plata: Meridiano V pide que no se avance sobre los terrenos de las vías

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Los frentistas intentan evitar que la vieja estación provincial quede aislada y no se concrete el proyecto de reactivación que se encontraba en marcha.

Vecinos de la zona de Meridiano V piden que no se avance sobre las vías de 19 y 72 para poder mantener el proyecto de reactivación del tren. Según denuncian, varios terrenos fueron cedidos a la Justicia Electoral, que estarían a poco de iniciar obras de un galpón en el lugar, lo que desencadenaría que la estación quede aislada.

“Esos terrenos hace tiempo que están manejados por la empresa Ferrobaires, que cuando cierra en el 2016, 2017, vuelve todo a Trenes Argentinos. Después estaba ocupada por unas canchas de fútbol que no quisieron dejar el lugar. Nosotros siempre estuvimos luchando con la empresa para poder conseguir la custodia de esas vías porque son las que nos unen a la red troncal de red mixta”, le explicó a diario Hoy César Eloy Polo, presidente de la Asociación Amigos del Ferrocarril Provincial.

Asimismo, desde la entidad que promueve la vuelta a la actividad de la línea sostienen que desde hace aproximadamente una semana se encontraron que en la zona del predio había custodia policial, por lo que se acercaron a preguntar cuál era el motivo.

“Nos dimos cuenta que ese espacio lo estaban empezando a alambrar. Nos acercamos y preguntamos a la gente de custodia y nos comentaron que lo estaba ocupando la Justicia Electoral. Nosotros nos reunimos el año pasado, en julio, con Martín Marinucci (presidente de Trenes Argentinos) para comentarle que necesitamos la custodia de esos lugares. Presentamos un proyecto para que la estación Meridiano V tenga conectividad con la vía mixta, que significa que pueden circular trenes de ambas trochas tanto de angosta como de ancha”, precisó.

La estación Meridiano V tiene conectividad hacia la red de vías de La Plata. Por el área que fue otorgada a la Justicia Electoral pasan las vías de la red mixta, que llegan hasta los talleres Gambier.

“Si esos espacios que se les cedió a la Junta Electoral van alambrar todo. Así, automáticamente la estación Meridiano V queda fuera del sistema de red mixta”, remarcó.

Cabe señalar que la ONG Asociación Amigos del Ferrocarril Provincial está activa desde el 2006 y tiene el objetivo de preservar, recuperar y reactivar todo lo que esté relacionado con el ferrocarril provincial de Buenos Aires.

Se trata de un grupo de 30 socios y vecinos de la ciudad que además de estar trabajando en la estación Meridiano V realizan tareas en Etcheverry y en otras localidades donde pasa la vía.

Actualmente tienen dos bases: la principal, que es la estación La Plata, ubicada en 17 y 71, donde está ubicada la institución; y la otra base es en Etcheverry, ubicada en calle 52 esquina 229.DiarioHOYenlanoticia.com

A 46 años del golpe cívico militar de 1976, se descubrió una placa con los nombres de los trabajadores y trabajadoras ferroviarios/as víctimas de la dictadura

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el marco de los 46 años del golpe cívico militar del año 1976, se descubrió en el hall de la estación Retiro de la Línea Mitre, una placa con los nombres de trabajadores/as ferroviarios y ferroviarias víctimas del terrorismo de Estado. 

Participaron del acto, familiares de las y los trabajadores ferroviarios detenidos-desaparecidos, el presidente de Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martin Marinucci, el titular de la Secretaría de Derechos Humanos, Horacio Pietragalla Corti, y la directora de sitios y espacios de la memoria, Lorena Battistiol. 


"Hoy colocamos una placa, donde están los nombres de 99 compañeras y compañeros desaparecidos, que fueron secuestrados, torturados y desaparecidos por luchar por sus sueños e ideales", expresó el presidente de las empresas estatales ferroviarias TAO y TAI.

Se aprueba Documento de Licitación para la Obra Elevación Definitiva de Andenes y Mejora de Estaciones y Entorno Estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 195/2022 de fecha 30 de Marzo de 2022 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, donde en el Artículo 1° de dicha resolución expresa que "se aprueba el documento de licitación correspondiente a la Licitación Pública Nacional Nro. 01/2021 de la Obra "Elevación Definitiva de Andenes y Mejora de Estaciones y Entorno Estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki" de la Línea Roca, que como Anexo I (PLIEG-2022-28723602-APN-SSGA#MTR) forma parte integrante de la presente resolución.

En el Artículo 2° se aprueba el presupuesto estimado de la Licitación Pública Nacional N° 1/2021 correspondiente a la Obra “Elevación Definitiva de Andenes y Mejora de Estaciones y Entorno Estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki”, por la suma de $ 336.672.250,00, impuestos incluidos.

Artículo 3°.- Se aprueba el Llamado a Licitación correspondiente a la Licitación Pública Nacional N° 1/2021 de la Obra “Elevación Definitiva de Andenes y Mejora de Estaciones y Entorno Estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki”, que como DOC - 1 forma parte integrante del Anexo I aprobado mediante el artículo 1° de la presente medida.

Artículo 4°.- Autorízase la publicación del Llamado a Licitación correspondiente a la Licitación Pública Nacional N° 1/2021 de la Obra “Elevación Definitiva de Andenes y Mejora de Estaciones y Entorno Estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki” que se aprueba por el artículo precedente.

Artículo 5°.- Se imputa el gasto que demande la presente medida al SAF 327, Jurisdicción 57, Programa 67, Proyecto 16, Actividad 0, Obra 54 Inciso 4, partida principal 2, parcial 2, que se financiará con recursos del Préstamo BID 2982/OC AR, cuyo pari pasu acordado es 50% crédito externo y 50% Tesoro Nacional.

Artículo 6º.- Se establece que la Comisión Evaluadora de Ofertas en Proyectos y Programas con Financiamiento Externo creada por la Resolución N° 105 de fecha 30 de abril de 2020 y modificada por la Resolución N° 483 de fecha 17 de diciembre de 2021, ambas del Ministerio de Transporte de la Nación, será la encargada de realizar el análisis de las propuestas que se presenten con motivo del llamado que se aprueba por el artículo 4º de la presente medida.

Artículo 7°.- Se comunica, se publica, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. Firmado: Alexis Raúl Guerrera

Guatemala: Construcción del Ferrocarril Bicentenario inicia en Abril

Exterior

El próximo mes de abril comenzará la construcción de la primera etapa del Ferrocarril Bicentenario que unirá a Tecún Umán con Puerto Quetzal en Guatemala, proyecto a cargo de la empresa mexicana Remed, filial de Stella Holdings y en el que invertirá 700 millones de dólares. 

Ricardo López Ibáñez, representante de la compañía, comentó que esta obra abonará al desarrollo de dicho país, aunque ya se encuentran en pláticas con el gobierno de El Salvador para realizar la conexión correspondiente.

“Estaremos iniciando el próximo mes todos los trabajos para la construcción de la primera etapa. Guatemala está colapsada en el sentido ferroviario desde 2005 desde el huracán Stan y que dejó en mal estado las vías, desde entonces están sin uso y el derecho de vía en algunos lugares está invadido”, dijo.

La primera fase del tren unirá a Tecún Umán con Puerto Quetzal que abarca aproximadamente 235 kilómetros, más 30 kilómetros hasta el Puerto de Champerico, estará a cargo de la mexicana Remed, quien ganó la concesión de este proyecto por 25 años más la posibilidad de ampliar a otros 10 años.

Durante su participación en un webinar organizado por la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), detalló que el proyecto consta de 3 fases, la ampliación de Tecún Umán a Santa Lucía y la última de este punto a Puerto Quetzal, así como la interconexión con México.

En este sentido, comentó que también han estado en pláticas con el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) para su conexión con la Línea K, que conecta directamente con Ciudad Hidalgo.

“Están entusiasmados porque hay carga que se puede mover entre ambos países y hacia Centroamérica es muy importante, por lo que buscarán que se inicie los arreglos y rehabilitación de la Línea K inicialmente sería de Los Toros, del kilómetro 40 hacia Puerto Chiapas para llegar al puente Doctor Rodolfo Robles”, expuso.

Por lo que reiteró la importancia de la rehabilitación de esta vía por el enlace que se tendrá con el Transístmico, ya que existen usuarios interesados en llegar a Ixtepec y Coatzacoalcos y conectar con alguna naviera u otro ferrocarril para finalizar en Estados Unidos o Canadá.

Mencionó que desde hace 2 años se encuentran trabajando en este proyecto “y para llegar a este punto tuvimos reuniones con los grupos empresariales y cámaras de Guatemala y están muy interesados. Está Chiquita Banana, Rosa Capa, están los cañeros y mineros, el aceite de palma y muchos productos que no se pueden trasladar por vía. La idea es establecer un patio estratégico y dejar libre la carretera para el tráfico de personas y aumentar la seguridad”.

Aunque, de acuerdo con el estudio de Remed, también existe la posibilidad de mover látex de caucho natural, cauchos, cajas de papel, baldosas y azulejos, almidón de maíz, cemento portland, polietileno, carbonato de calcio, entre oros productos.

Recordó que la empresa ya había ganado en 2018 la licitación para la construcción de la aduana binacional en la estación de Tecún Umán, concurso promovido por Ferrovías de Guatemala.

Cabe precisar que en enero pasado, la Compañía Desarrolladora Ferroviaria (Ferrovías) y Remed, firmaron un contrato con el objetivo de iniciar el proyecto que consiste en la rehabilitación de 235 kilómetros (km) de vías desde Tecún Umán, San Marcos a Puerto de San José y Puerto Quetzal, Escuintla.

Para la segunda etapa del Tren Bicentenario, López Ibáñez precisó que se saldrá de Santa Lucía hacia Puerto Barrios y a la frontera con Honduras, en Puerto Morales.T21NoticiasdeTransporteyLogística.com

Chile: Tren Santiago-Melipilla: ¿Cuándo estará listo, cuáles serán las estaciones y cuánto tiempo demorará?

Exterior

Este servicio que estará a cargo de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) contempla un total de 11 estaciones en un trayecto de 61 kilómetros de extensión, más la compra de 22 trenes. Además se estima que tendrá una demanda aproximada de 50 millones de pasajeros.

En agosto de 2021 comenzaron oficialmente las primeras obras de construcción del Tren Santiago-Melipilla, servicio que será operado por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE).

Este proyecto contempla un total de 11 estaciones en un trayecto de 61 kilómetros de extensión, más la compra de 22 trenes. Mientras que la inversión estimada es de 1.554 millones de dólares.

Cabe destacar que EFE mantiene una serie de recorridos a diferentes lugares, entre los que destacan el Tren nocturno Santiago-Concepción que está en sus últimas semanas de servicio.

¿Dónde estarán las estaciones del tren Santiago-Melipilla?

Serán ocho las comunas que se verán beneficiadas, ya que su recorrido pasará por Estación Central, Cerrillos, Maipú, Padre Hurtado, Peñaflor, Talagante, El Monte y Melipilla. Además, el servicio tendrá conexión con las líneas 1 y 6 del Metro de Santiago. Cabe destacar que de estas localidades, cinco no son parte del sistema de transportes capitalino, por lo que el proyecto será la puerta de entrada al sistema RED.

Estas serán las 11 estaciones del Tren Santiago-Melipilla:

* Alameda (combinación a Línea 1): estará ubicada en Alameda con Matucana, en la comuna de Estación Central.

* Nueva Estación: se ubicará en Diagonal Santiago con Uspallata y Ferrocarril, también en Estación Central.

* Lo Errázuriz (extensión Línea 6): estará en Av. Los Cerrillos con Av. Salvador Allende, comuna de Cerrillos.

* Américo Vespucio: se encontrará en Av. Del Ferrocarril y Av. Salvador Allende con Autopista Vespucio Sur, en Cerrillos y Maipú.

* Tres Poniente: la estación estará ubicada en Av. Camino a Melipilla con Av. Tres Poniente, comuna de Maipú.

* Ciudad Satélite: se ubicará en Av. Camino a Melipilla con Parque Central, Maipú.

* Padre Hurtado: estará en José Luis Caro con Calle Nueva, en la comuna de Padre Hurtado.

* Malloco: esta estación se encontrará en Concejal Eduardo Yáñez Yáñez con Florida, en la comuna de Peñaflor.

* Talagante: estará ubicada en Balmaceda con Bellavista y Domingo Toro Herrera, comuna de Talagante.

* El Monte: su ubicación se encontrará en Manuel Rodríguez con Moisés Chacón, comuna El Monte.

Melipilla: se ubicará en Alcalde con Vicuña Mackenna y Padre Demetrio Bravo, en la comuna de Melipilla.

Método de pago y tiempos de viaje

Sobre la forma de pago para los usuarios, se considera un método mixto: entre Santiago y Maipú (Ciudad Satélite) se contará con tarifa integrada al Transantiago mediante la tarjeta BIP!, mientras que entre Ciudad Satélite y Melipilla el pago se realizará por tramo recorrido, tal como ocurre en Tren Limache-Puerto y Tren Rancagua-Estación Central.

Se estima que el tiempo de viaje entre el tramo Estación Central-Melipilla sea de 46 minutos, ahorrando un total aproximado de 76 minutos por viaje. En tanto, desde Estación Central a Malloco el trayecto será de 21 minutos, y su tiempo de ahorro sería de 64 minutos por viaje.

¿Cuándo estará listo el Tren Santiago-Melipilla?

De acuerdo al sitio oficial de EFE, "durante el año 2026 se espera finalizar los trabajos en su totalidad para poder realizar la entrega y próximo funcionamiento del proyecto.

Se estima que el servicio  tendrá una demanda aproximada de 50 millones de pasajeros por año para un área de influencia de más de un millón 100 mil habitantes.EnlaHora.com

España: Ouigo advierte de que la factura eléctrica "pone en peligro" al sector ferroviario

Exterior

Desde la empresa, que ha irrumpido en España como competencia de Renfe, ha asegurado que Adif está repertiendo en los operadores el gasto eléctrico de circular por las redes viarias del ferrocarril. 

Ouigo ha advertido de que la subida del precio de la electricidad "pone en peligro la liberalización y democratización del tren de alta velocidad", después de que el coste por persona de viajar en tren se haya disparado más de un 50% por el precio de la luz. El nuevo operador que ya compite con Renfe en la ruta Madrid-Barcelona y pronto lo hará también entre la capital y Valencia, lamenta que se hayan otorgado ayudas al coche, al autobús o al tren de mercancías, pero no al transporte ferroviario de pasajeros.

La compañía argumenta que Adif, que es el gestor público que administra las vías de tren y repercute en los operadores el gasto eléctrico de circular por ellas, es uno de los primeros consumidores de luz de país, pero no se le trata como tal, puesto que no está considerado como electro intensivo. Ouigo defiende estar "aguantando" sin repercutir los precios que esta situación ha ocasionado para contribuir a la descarbonización de la economía, al ser el tren el medio de transporte menos contaminante, incrementando ahora incluso su oferta de plazas.

"Aumentar los precios del billete pondría en riesgo la democratización de la alta velocidad. Desde Ouigo estamos trabajando mano a mano con los actores del sector para que esto no sea así y que la descarbonización de la movilidad en España siga siendo nuestro objetivo común", señala la directora general de Ouigo, Helene Valenzuela, en declaraciones a Europa Press. En concreto, aplicando los costes medios de la electricidad de marzo, los incrementos de los billetes superarían el 30% en el caso del Madrid-Barcelona y el 50% en el de Madrid-Valencia.

"Esta situación que estamos viviendo con la subida del precio de la electricidad es insostenible para los operadores ferroviarios de viajeros y pone en peligro el trabajo que España ha realizado para hacer el tren accesible a todos los bolsillos", añade Valenzuela. Recientemente, Renfe también ha estimado en 133 millones de euros el impacto que ha provocado el alza de los precios de la electricidad en el conjunto de la compañía, lo que ha lastrado significativamente la recuperación que la empresa estaba protagonizando tras la pandemia.

31 de marzo de 2022

El tren de cercanía entre Rosario y Cañada de Gómez cada vez más cerca

Actualidad

Este miércoles una formación hizo el recorrido entre Rosario y Cañada de Gómez y despertó la esperanza de muchos vecinos que ven más cerca el regreso de este servicio que desapareció en 1977

Y pasó. Y despertó muchas emociones para los vecinos de las distintas comunidades que unen Cañada de Gómez con Rosario. A pesar de que fue una prueba experimental y que no hubo comunicación oficial sobre el viaje, con el correr de las horas, muchos futuros usuarios comenzaron a sentir que el sueños de la vuelta del tren se encamina a hacerse realidad.

Desde la secretaría de Transporte de la Nación dijeron que el viaje de este miércoles fue solo “una medición de velocidades; una rutina que tiene el sistema de trenes cada vez que se va a iniciar un servicio”. Pero para la gente fue más que eso; fue la esperanza de poder volver a subirse a un coche e ir hasta Rosario o a Cañada luego de 45 años, el tiempo que transcurrió desde que este servicio dejó de operar.

Fotografía gentileza: Municipalidad de Cañada de Gómez

Para otros, los más jóvenes, es el sueño de usar un transporte que no llegaron a conocer. El tren denominado de cercanía, unirá siete localidades (Rosario, Funes, Roldán, San Jerónimo Sud, Carcarañá, Correa y Cañada de Gómez) a lo largo de más de 70 km de vías férreas en poco más de dos horas.

La formación de prueba salió de la estación Rosario Norte a las 9:05 y llegó a Cañada a las 11.35, un tiempo que esperan poder reducir una vez que se terminen con las mejoras que se están realizando sobre la traza férrea. El recorrido de medición se hizo con un convoy de la empresa Trenes Argentinos conformado por la locomotora y cuatro coches de pasajeros.

Realizó nueve paradas: Cabín 5, Cabín 7, Cabín 8, la estación Antártida Argentina de Fisherton, Funes, Roldán, San Jerónimo Sud, Carcarañá, Correa y finalmente Cañada de Gómez. Casi como un tren fantasma, sin pasajeros y con pocos operarios sobre la formación y en las estaciones, la ida sorprendió a eventuales vecinos que pasaban cerca de las vías. Ya para su retorno, la voz había corrido y varios se acercaron ávidos de ser parte del emotivo momento.

La reactivación de los trenes de cercanía, entre los cuales figura el ramal Rosario-Cañada de Gómez, fue uno de los primeros anuncios que hizo el gobierno nacional para la región del Gran Rosario. Hace un año comenzaron los trabajos para reacondicionar las vías que llevaban varias décadas sin usar. El viaje de prueba que se realizó este miércoles, estaba previsto para diciembre del año pasado pero los tiempos se alargaron.

Según información desde Trenes Argentinos Operaciones, la fecha de lanzamiento oficial podría ser el próximo 12 de abril con un viaje protocolar para autoridades. Aun se desconoce cuántos servicios diarios habrá cuando esté operativo y cual será el costo del boleto, aunque es de estilarse que los primeros viajes sean gratuitos hasta que el servicio se afiance.

Fueron para verlo pasar

Marta y José escucharon en la radio local que el tren experimental regresaría desde Cañada de Gómez a las 13 horas y que iba a pasar por Roldán a las 14.18. Fueron los primeros en acercarse a las vías y media hora antes de la hora anunciada ya estaban sentados en un banco del andén

“Vinimos para recordar viejos tiempos, cuando hice el servicio militar, iba hasta Rosario en tren”, contó José y agregó que querían traer a los nietitos pero no hicieron tiempo de ir a buscarlos. “Hace como 30 años para el día del niño, el intendente de entonces trajo un tren que hizo un viaje gratis hasta Carcarañá, teníamos nuestros hijos chicos y los llevamos, fue una experiencia hermosa para ellos que nunca se habían subido a uno, no sabían para donde mirar”.

Marta rememoró que se subía en Roldán para ir hasta la estación Antártida Argentina (Fisherton) “donde después me tomaba un colectivo para ir a la casa de mi hermano en Empalme Graneros, también íbamos a los corsos de Carcarañá. Lindos recuerdos de viejos y buenos tiempos”.

Laura, María Alejandra e Isabella, abuela madre y nieta, también se pararon frente a la estación para ver al tren. Laura recordó que en los tiempos que funcionó, los pasajeros se juntaban en el andén a esperar el tren y charlar: “Volver a verlo parece mentira”, afirmó. Su hija agregó: "Que vuelva es divino, me emociona realmente”.

Héctor, fanático de los trenes, también dijo presente: “Llegó el día, estoy muy contento; ahora a esperar que empiecen por lo menos con dos frecuencias diarias como habían prometido”.

“En marzo de 1985 fue la última experiencia que tuve. Tomamos el tren con mi viejo que era ferroviario para ir a Buenos Aires a hacerme unos estudios. Era uno que venía de Córdoba, nos subimos en Roldán a las 13.15 y llegamos a Retiro a las 19.30”, recordó Sergio y agregó: "Es el medio de transporte más seguro y barato, no hay nada que se asemeje a estar arriba de un tren”.

Hermetismo y dudas

"Nos sorprendimos con el viaje de prueba, en Fisherton fue la primera vez que paró un tren suburbano desde 1977, nos pareció importante por más que no llevara pasajeros. Esperemos que cuando abran el servicio en forma regular, hagamos los actos que corresponden en todos los pueblos", apuntó Rolando Maggi, integrante de la asociación civil Amigos del Riel.

"Están tabulando horarios de paradas y mostrando que con dos o tres minutos por pueblo se pueden mover tranquilamente una cantidad de pasajeros grande”. Hay un millón de habitantes en Rosario y hasta Cañada, unas 850 mil personas más. Por eso consideramos que deberían darle más trascendencia.

Por ahora se está parando en estaciones existentes pero habrá que ver otros puntos de demanda intermedios. Con lo que se ha urbanizado desde el Cementerio de Funes hacia el oeste, amerita tener una parada cada cinco kilómetros. Esos apeaderos se solucionan con una garita, dos asientos y una tiketera", opinó Maggi.

El referente de Amigos del Riel estuvo observando el paso de la formación en la estación de Fisherton y relató que "usaron un tren de máximo tonelaje que se utiliza para los servicios de larga distancia. Suponemos que luego van a contar con locomotoras y coches que quedarán acá y también hay que ver donde ponen una base de mantenimiento".

“Estamos expectantes, buscando en los sitios oficiales de Trenes Argentinos, pero es muy hermético como se está manejando. Nos enteramos de este viaje de casualidad por el Facebook de un aficionado que no es de esta zona y lo anunciamos en nuestras redes, fuer así que tomó estado público algo que es una noticia muy linda e importante”, cerró Maggi.LaCapitaldeRosario.com

Bahía Blanca: Descarrilaron 4 vagones de un tren de cargas de FerroExpreso Pampeano S.A. en cercanías a Puerto Galván

Actualidad

El transporte de FerroExpreso Pampeano se dirigía a la planta portuaria de la empresa Dreyfus para descargar.

Cuatro vagones de un tren de cargas de la firma FerroExpreso Pampeano descarrilaron esta madrugada por causas ignoradas en inmediaciones del ingreso a Puerto Galván, donde no se registraron personas heridas.

El hecho se produjo aproximadamente a las 3, en cercanías a la base operativa de la mencionada empresa de transporte ubicada en Guillermo Torres al 3700, de Ingeniero White.

La formación se dirigía al complejo portuario bahiense de la compañía Dreyfus, para descargar aparentemente cereal.

"La circulación de ese tren sigue siendo normal y el descarrilamiento no interfirió en la salida de otros trenes", confirmó una fuente de FEPSA.

"Las vías no están en condiciones"

"No sé si al momento del hecho había agua en ese sector, pero las vías no están en buenas condiciones. Esa podría ser la causa del descarrilamiento", agregó.

"Es común que suceda este tipo de incidentes con los trenes", continuó el informante.

El convoy siniestrado carga mercadería en la ciudad bonaerense de América y en General Pico, provincia de La Pampa, entre otros puntos del país.LaNueva.com

Trenes Argentinos Cargas sigue recuperando material ferroviario que se encontraba abandonado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace tiempo que la empresa Trenes Argentinos Cargas viene recuperando material ferroviario que se encontraba abandonado en distintas playas de estaciones y talleres ferroviarios. 

Estado actual del vagón
Cómo se encontraba al momento de la reparación

Dicho material ha sido enviado para su reparación general a varios talleres ferroviarios ubicados en distintos puntos del país. 


Esto se debe, al Plan de Recuperación de Material Rodante que impulsa la empresa estatal ferroviaria junto al Ministerio de Transporte de la Nación, para seguir sumando unidades para el transporte de granos.

Se puso en marcha proyectos de capacitación entre Trenes Argentinos Capital Humano y el gremio La Fraternidad

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa que junto con el Instituto Superior de Formación Ferroviaria del gremio La Fraternidad (Conductores de trenes) pusieron en marcha proyectos de capacitación que permitirán la plena implementación del nuevo Reglamento de Formación, Capacitación Profesional, Examinación y Habilitación del Personal de Conducción Ferroviaria.

El nuevo reglamento, contempla temario y contenidos de la capacitación teórico-práctica del personal de conducción ferroviaria para la obtención de la Licencia Nacional Habilitante y el Comprobante de Ayudante de Conducción, conforme dispone la Res. 394/21 del Ministerio de Transporte de la Nación.

Presidente de la empresa Trenes Argentinos Capital Humano, Damián Contreras, (izq) y Secretario General del gremio La Fraternidad, Omar Maturano, (der.)

"Trabajando en equipo por el estudio y la especialización seguimos construyendo un ferrocarril más potente y más seguro, aportando al Plan de Modernización del Transporte Ferroviario", expresa la empresa TACH.

Firma de convenio entre Trenes Argentinos Operaciones y ACUMAR

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, recibió en su despacho al titular de ACUMAR, Martín Sabbatella, con quien suscribió un convenio marco para la realización de proyectos de colaboración y cooperación tendientes a reducir la pérdida de biodiversidad y mejorar la calidad de vida de la población de la Cuenca de los ríos Matanza y Riachuelo.

El trazado ferroviario, que atraviesa el territorio que abarca esta cuenca y constituye una plataforma para la realización de actividades que permitan el despliegue de la biodiversidad, habilitando usos sociales amigables ambientalmente. 

A partir de este acuerdo se promoverá la generación de biocorredores en espacios o terrenos ferroviarios en los cuales se utilicen especies vegetales autóctonas, posibilitando interacciones y el flujo libre de ellas entre los distintos espacios verdes. Estos conforman parches y nodos dentro de una matriz territorial de índole urbana, periurbana y rural, característica de cada sub cuenca. 

Martín Marinucci indicó que "el trabajo mancomunado entre diversas áreas del Estado es central para resolver los problemas de los ciudadanos y las ciudadanas, por ello, la firma de este convenio nos brinda herramientas para avanzar en este sentido".

En tanto, Sabbatella aseguró que "la articulación institucional es fundamental para potenciar las transformaciones en la Cuenca Matanza Riachuelo. En especial, el acuerdo con Trenes Argentinos permitirá que la infraestructura ferroviaria ya existente se vuelva un recurso para promover el desarrollo sostenible y generar instancias de concientización ambiental".

Desde Crónica Ferroviaria esperamos que esto no sea entregar terrenos ferroviarios que después se necesiten para la operatoria de este sistema de transporte y se vean ocupados para desarrollar tareas ajenas a los ferrocarriles

Línea Sarmiento: A partir de hoy vuelve a completar el recorrido completo entre Merlo y Lobos

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir de esta tarde el servicio diésel que une las estaciones Merlo y Lobos de la Línea Sarmiento, comenzará a circular en todo su recorrido, luego de que culminaran los trabajos de mejoramiento de la infraestructura de vía.

Durante esta primera etapa circularán cuatro servicios diarios entre ambas cabeceras y sentidos. Partirán de estación Merlo a las 02:46, 07:32, 012:31 y 019:32 horas, mientras que desde estación Lobos lo harán a las 05:00, 09:53, 14:52 y a las 21:46 horas.

"La ejecución de las obras permite optimizar los niveles de seguridad operativa, incrementar la velocidad de marcha y reducir los tiempos de viaje en el tramo Merlo-Las Heras", expresa el comunicado de TAO. 

El costo del pasaje es de $14,25 y el recorrido completo se realiza en 1 hora y 54 minutos.

Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos se refirió a la intervención e indicó que "cumplimos con el objetivo de renovar las vías para que cada vecino y vecina tenga un tren más rápido y seguro".

La obra se dividió en dos etapas: entre Julio del año 2021 y Enero de este año se ejecutó el recambio integral del tendido en el tramo Marcos Paz-Las Heras, mientras que; desde esa fecha y hasta ayer se efectuó el mantenimiento pesado de vías entre esta última estación y Lobos.

Llamado a Licitación Privada Nacional Nro. 01/2022 para la Ampliación y Mejoramiento de la estación Junín de la Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Privada Nacional Nro. 01/2022, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, para la Ampliación y Mejoramiento de la estación Junín de la Línea San Martín.

Etapa: Única

Plazo previsto: Lo indicado en Artículo 8 del PCP. Apertura: 08 DE abril DE 2022- 14:00 hs. 

Consulta y retiro de pliegos: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión: https://plataforma.adifse.com.ar/portal_licitaciones Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifse.com.ar, hasta las 18hs del 05/04/22 

Presentación de las ofertas: a partir de las 10 y hasta una hora (1h) antes de la fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura –Gerencia de Contrataciones, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 502 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “Auditorio”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos-infraestructura

Objeto y alcance de la licitación 

La presente obra tiene por objeto la ampliación y mejoramiento de la estación Junín.

De acuerdo a los relevamientos realizados, se determina que se deberán realizar reformas para que la estación se adapte a las normativas ferroviarias y de accesibilidad vigentes. Entre las obras a ejecutar se encuentran, la renovación de las instalaciones, renovación y construcción de sanitarios, construcción de rampas, pasos a nivel y reformas de edificio de estación, cerramientos, cubiertas, entre otros. 

Generalidades

Se procederá a la extensión de los andenes principal e isla hasta una longitud total de 260 metros de largo con un ancho de 3 metros en toda su extensión. Será materializado mediante una carpeta de hormigón llaneado y contará con solado de Peligro, Prevención y Háptico. En las puntas de ambos andenes se construirán rampas reglamentarias para salvar la altura de cota +0.35 de andén a la cota 0.00 de hongo de riel, veredas de acceso, y laberinto. Se realizarán mejoramiento en las veredas de acceso al edificio de estación y se construirá un paso a nivel peatonal con laberintos y losetas.

El Edificio será reformado y se le incorporarán nuevos usos, procurando mantener el edificio con su fachada histórica. Se modificarán los locales con el fin de ajustarlos a los nuevos requerimientos. Se deberán colocar y completar los cerramientos y colocar un nuevo cerco entre vías. Se realizarán a nuevo las instalaciones eléctricas, pluviales y de agua fría y caliente. Para finalizar se efectuarán las tareas de todos los sectores intervenidos en la obra y se colocará nueva señalética, equipamiento e iluminación LED.

Llamado a Licitación para la Contratación de la Obra de la Planta de Abastecimiento de Gasoil para Locomotora en estación Ferroautomotora de Mar del Plata de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nro. 10/2022, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, para la Contratación de la Obra de la Planta de Abastecimiento de Gasoil para Locomotora en estación Ferroautomotora de Mar del Plata de la Línea Roca.

Rectángulos color verdes es donde se instalará la Planta de Abastecimiento de gasoil para locomotoras

Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Sistema: ajuste alzado. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 1/4/2022 hasta 7/4/2022. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 25/4/2022 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 25/4/2022 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Gerencia de Compras - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

La presente especificación tiene por objeto establecer las condiciones Técnicas Generales y Particulares para la Contratación de la construcción de las instalaciones fijas (Obra civil) para la instalación de una planta de abastecimiento de gasoil para locomotoras en la playa de maniobras de la estación Mar del Plata, provincia de Buenos Aires.

Alcance de la obra

De conformidad con lo previsto en el Pliego de Especificaciones Técnicas (PET), la finalidad de los trabajos consiste en la construcción de las instalaciones fijas (obra civil) para la instalación de una planta de abastecimiento de gasoil para locomotoras en la playa de maniobras de la Estación Mar del Plata, provincia de Buenos Aires.

A tal efecto, los trabajos requeridos deberán ser realizados conforme a su fin, para lo cual deberán considerarse incluidos todos los elementos y medios necesarios para el correcto funcionamiento, aun cuando no se mencionen explícitamente en el PET.

Asimismo, la provisión comprende la mano de obra, materiales, herramientas, equipos, y todo elemento que resulte necesario para la ejecución de los trabajos objeto de la presente contratación.

Los oferentes deberán formular sus propuestas de conformidad con lo previsto en el artículo 10 del presente Pliego y la Planilla de Cotización incorporada como anexo en el PET.

Se declara operada a favor del Estado Nacional la prescripción adquisitiva respecto de dos inmuebles ubicados en la zona de vía aledaña a la estación Catriló de la Línea Sarmiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Decreto Nro. 164/2022 del Poder Ejecutivo Nacional, publicado en el Boletín Oficial del día de la fecha, en su Artículo 1° de dicho decreto el Presidente de la Nación declara operada a favor del Estado Nacional la prescripción adquisitiva respecto de dos (2) inmuebles que forman parte de la zona de vía aledaña a la estación Catriló, Localidad y Departamento homónimos de la Provincia de La Pampa, de la Línea Sarmiento, identificados catastralmente como Ejido 039 - Circunscripción 01 - Radio L - Quinta 12 - Parcela 4 con una superficie total de 14.938 m² y Ejido 039 - Circunscripción 01 - Radio L - Quinta 12 - Parcela 5 con una superficie total de 2.662 m², conforme surge del plano de Mensura Particular para Prescripción Adquisitiva, aprobado por la Dirección General de Catastro de la Provincia de La Pampa, bajo el N° 28.106 Año 1996 (T° 305 F° 73), que forma parte integrante del presente decreto como Anexo (IF-2021-73670832-APN-AABE#JGM).

En el Artículo 2° la Escribanía General del Gobierno de la Nación, dependiente del Ministerio de Justicia y Derechos Humanos, otorgará la escritura traslativa de dominio y tramitará la inscripción del testimonio respectivo en el Registro de la Propiedad Inmueble de la Provincia de La Pampa, conforme lo determinado en el artículo 2° de la Ley N° 20.396.

Artículo 3º.- Comuníquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. Alberto Fernández, Juan Luis Manzur.

Considerandos:

Que por el Expediente citado en el Visto la AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO propicia la regularización dominial a favor del ESTADO NACIONAL de DOS (2) inmuebles integrantes de la zona de vía aledaña a la ESTACIÓN CATRILÓ, Provincia de LA PAMPA, de la LÍNEA SARMIENTO, denominados catastralmente como: Ejido 039 - Circunscripción 01 - Radio L - Quinta 12- Parcela 4 y Ejido 039 - Circunscripción 01 - Radio L- Quinta 12 - Parcela 5, cuya ubicación, medidas, linderos y demás circunstancias se describen en el Plano de Mensura particular a los fines de la prescripción administrativa Ley Nº 20.396, registrado por la DIRECCIÓN GENERAL DE CATASTRO de la Provincia de LA PAMPA bajo el número 28.106, Año 1996 (T° 305, F° 73), identificado en el IF-2021-73670832-APN-AABE#JGM.

Que mediante la Ley Nacional N° 3196 de fecha 22 de diciembre de 1894, se concedió a la empresa del FERROCARRIL DEL OESTE DE BUENOS AIRES el derecho a construir una línea férrea que partiendo de la ESTACIÓN TRENQUE LAUQUEN (Provincia de BUENOS AIRES), terminara en TOAY (Provincia de LA PAMPA); cuya apertura al servicio público se efectuó a través del Decreto de fecha 28 de agosto de 1897 del PODER EJECUTIVO NACIONAL y en cuyo tramo antes referido se halla la ESTACIÓN CATRILÓ, en la Provincia de LA PAMPA, en la que se encuentran los inmuebles en cuestión.

Que por Escritura N° 436, de fecha 5 de junio de 1905, pasada ante los Escribanos José R. NAVARRO y Juan FORNS ARTIGAS, en la Ciudad de SANTA ROSA DE TOAY, Provincia de LA PAMPA, la señora Julia DEL CARRIL DE VIALE vendió a la empresa del FERROCARRIL DEL OESTE DE BUENOS AIRES, denominada “THE BUENOS AIRES WESTERN RAILWAYS LIMITED” los solares uno, dos, tres, cuatro, trece, catorce, quince, dieciséis de la letra A, y uno, dos, tres, cuatro, trece, catorce, quince y dieciséis de la letra B del pueblo de CATRILÓ, ubicado en la Sección Segunda de dicha Provincia.

Que, no obstante haberse efectivizado la transferencia, dicha escritura no fue inscripta ante el REGISTRO DE LA PROPIEDAD INMUEBLE, por lo que el inmueble aún continúa inscripto a nombre de la transmitente.

Que el ESTADO NACIONAL adquirió todos los bienes integrantes, vinculados y destinados directa e indirectamente a la explotación ferroviaria, mediante Escritura N° 303 de fecha 5 de mayo de 1949, mediante la cual se documenta, asimismo, el traspaso al ESTADO NACIONAL de todos los derechos y acciones posesorias sobre inmuebles que, ubicados en el territorio de la REPÚBLICA ARGENTINA, hayan formado parte de los activos fijos de las empresas y compañías mencionadas en el artículo 2º de dicho instrumento, a fecha 1° de julio de 1946, respecto a los cuales dichas empresas hayan tenido o no instrumentos que exterioricen el dominio, y ya sea que esos derechos y acciones provengan de las leyes de concesión de actos de las propias empresas, o de terceros, o cualquier otra causa, entre las cuales se encuentra “THE BUENOS AIRES WESTERN RAILWAY LIMITED”.

Que el ESTADO NACIONAL ha poseído el inmueble de manera pacífica e ininterrumpida por más de VEINTE (20) años, y es indispensable perfeccionar el dominio a su favor de conformidad con lo dispuesto por la Ley Nº 20.396.

Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS de la JEFATURA DE GABINETE DE MINISTROS ha tomado la intervención de su competencia.

Que la presente medida se dicta en uso de las facultades conferidas por el artículo 99, inciso 1 de la CONSTITUCIÓN NACIONAL y por el artículo 2º de la Ley Nº 20.396.

30 de marzo de 2022

Alumnos de la Escuela Técnica Nro. 1 "Antonio Bermejo" realizarán prácticas en los Talleres Ferroviarios Junín

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

A partir del mes de Abril 24 alumnos de electromecánica de la Escuela Técnica Nro 1 "Antonio Bermejo" realizarán prácticas profesionalizantes en el Talleres Ferroviarios Junín.

Durante el año 2022 el taller continuará brindando capacitación a estudiantes de esta orientación de educación técnica secundaria.

A lo largo de las prácticas van a adquirir conocimientos y reforzarán la teoría aprendida durante sus trayectos educativos, pudiendo acceder a máquinas y herramientas específicas de la industria ferroviaria como tornos, guillotinas, plegadoras, soldadoras y puentes grúa de nuestro taller.

Esta experiencia comenzó el año pasado con ocho estudiantes que realizaron exitosamente sus prácticas profesionalizantes. Este año se triplicará la cantidad de alumnos que van a recibir esta formación, además se evaluará la posibilidad de ampliar opciones para albergar alumnos de otras especificidades en más secciones de nuestra empresa.

Paro de trenes: Las claves de la interna gremial y la falta de reflejos del Gobierno para solucionar la crisis

Actualidad

El Gobierno de Alberto Fernández parece encaprichado en tirarse tiros en los pies. El paro de trenes que realizó La Fraternidad este martes fue una mezcla de inoperancia, falta de compromiso, desidia, internas gremiales, reclamos cruzados y pases de facturas, entre otros males que afectan el desarrollo de la Argentina.

El 21 de este mes, el gremio liderado por Omar Maturano declaró el estado de alerta y movilización y advirtió sobre medidas de fuerza de alance nacional tras el fallo judicial que paralizó el servicio Buenos Aires (Constitución)- Bahía Blanca, por el descarrilamiento de una formación, y la exigencia de implementar las medidas de seguridad correspondiente.

Ante la falta de respuesta de las autoridades nacionales, el sindicato dispuso un paro nacional con tiempo suficiente para que se los convoque a una mesa de negociación. Sin embargo, el ministerio de Trabajo no dictó la conciliación obligatoria -al considerar que no había un conflicto laboral- y el ministerio de Transporte pareció estar en otra sintonía. Los platos rotos los terminaron pagando los miles de usuarios que tuvieron que hacer malabares para llegar a sus trabajos y obligaciones.

Lo cierto es que ambas carteras no cumplieron sus roles, que es evitar que una demanda rápidamente solucionable llegue a explotarle a un Presidente que tiene problemas mucho más difíciles de resolver. En los pasillos de la Casa Rosada volvió a sonar la frase de "funcionarios que no funcionan" en medio de la interna (apenas calmada) entre kircheristas y albertistas.

Soluciones que llegan tarde

El lunes por la noche circuló la posibilidad de dictar la conciliación obligatoria, pero desde La Fraternidad ya habían anunciado que no la iban a acatar. Aplicarla iba a profundizar aún más el conflicto. Ahí apareció (tarde) la figura del ministro de Transporte, Alexis Guerrera, quien convocó a Maturano a una reunión para el martes a la mañana. El encuentro duró apenas unos minutos, tras los cuales el cese de actividades fue levantado. Una muestra más de que la solución estaba al alcance de la mano.

En el oficialismo había cierto malestar con Maturano porque consideraban que la huelga estaba enmarcada en una disputa gremial tras la renovación de autoridades de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT). Algo de eso hay. Sin embargo, desde La Fraternidad sostienen que "nuestro deber es defender unos 100 puestos de trabajo que estaban en peligro" y subrayaron que "no se trató de una medida de fuerza sorpresiva, sino que se anunció hace más de una semana".

Cómo es la división en los gremios de transporte

La fractura de los sindicatos del transporte se dio cuando el titular de la Unión Ferroviaria (UF), Sergio Sasia consiguió el respaldo del Camionero Pablo Moyano para convertirse como secretario General de la CATT. El acuerdo incluyó al anterior jefe de la citada Confederación, Juan Carlos Schmid.

Maturano soñaba con quedarse con el sillón principal o, en su defecto, como segundo. Ni una cosa ni la otra. Por eso anunció su salida junto con su socio, Roberto Fernández, secretario General de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y la conformación de la Unión General de Asociaciones de Trabajadores del Transporte (UGATT) sumando gremios del barrionuevismo como Carga y Descarga y Estaciones de Servicio, que lidera otro de los cotitulares de la CGT, Carlos Acuña, dirigente de aceitados vínculos con el presidente de la Cámara de Diputados, Sergio Massa.

La UGATT será presentada oficialmente el 5 de abril. Los maliciosos sostienen que el paro de este martes fue una muestra del poder de fuego que tiene la organización. Un llamado de atención al Gobierno para que no lo dejen afuera de la ronda de negociaciones, justamente en tiempos donde se cuestionan los subsidios, que son esenciales para sostener el transporte de colectivos.

Críticas a jueces, gobernadores e intendentes

No es un dato menor que La Fraternidad haya cargado las tintas sobre el poder judicial. En un documento afirmó que "no dudamos en defender a la industria ferroviaria y los puestos de trabajo, vulnerados por la decisión judicial de suspender los servicios entre Buenos Aires y Bahía Blanca por un descarrilamiento".

Subrayó que la industria ferroviaria "es de forma permanente atacada, en este caso por la justicia", y añadió que el gremio también rechaza "las irregularidades producidas en la compra fantasma de pasajes en servicios de la actividad, que agotan las disponibilidades y transfieren pasajeros al sector del autotransporte".

"El ferrocarril está siendo atacado y, prueba de ello, es lo que ocurrió durante el asfaltado de vías y ante la negativa de algunos intendentes a que los servicios se detengan en sus localidades, como ocurre en Chascomús, por ejemplo", afirmó.

El malestar también se relaciona con "las conductas de algunos gobiernos provinciales que, violentando la ley, se adueñan de territorios ferroviarios propiedad de la Nación y utilizan terrenos para variados fines y no para construir viviendas para el personal, que no tiene casa propia en un 60 por ciento".

"Algunas comunas de forma irregular asfaltaron vías en los pasos a nivel, lo que impide que los trenes paren en las estaciones de esas localidades. Existe una embestida contra la actividad. A ello se suma la compra fantasma de pasajes, lo que agota las comodidades para derivar pasajeros al autotransporte", denunció.Fuente: IProfesional.com

Salta: Descarga de balasto en Obra de Renovación de Vía tramo Metán - Rosario de la Frontera

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Descarga de balasto proveniente de minera Mojotoro para completar el perfil de la Licitación Pública Nro. 35/2018 sobre la obra de renovación de la infraestructura de vía, en el tramo comprendido entre las estaciones Metán y Rosario de la Frontera (Provincia de Salta) en el Ramal C de la Línea Belgrano.

"El balasto es uno de los insumos utilizados para nuestras obras ferroviarias", expresan desde la empresa Merco Vial S.A. Esta tarea es necesaria después de cada levante de la vía hasta alcanzar la cota y el perfil de proyecto.

De esta forma, desde Crónica Ferroviaria seguimos informando sobre todos los trabajos que se están realizando en las distintas obras de renovación y mejoramiento de vía en los distintos ramales del país.

Línea Belgrano Sur: Ya se encuentra habilitado el paso a nivel de la calle Blanca Encalada en Villa Madero

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Edimat S.R.L. informa que finalizó con la obra de renovación del paso a nivel de la calle Blanco Encalada en cercanías de la estación Villa Madero de la Línea Belgrano Sur.

Tras su renovación, se inauguró dicho paso a nivel y peatonal con la asistencia del Subsecretario de Trabajo de la Municipalidad de La Matanza, Dario Buttera, autoridades de la gerencia de la Línea Belgrano Sur y trabajadores de la empresa Edimat S.R.L.

De esta manera, se finaliza con otra obra más de las tantas que se están efectuando en dicha línea ferroviaria.

Ñoquis Ferroviarios, una receta tóxica

Nota de Opinión

Por: Roberto Manuel Vecchi (*) (para Crónica Ferroviaria)


De acuerdo a la creencia popular, el 29 es el día de los ñoquis. La sabiduría utilizó ese nombre del plato  tradicional para definir a los personajes fantasmagóricos que figuran en el plantel de personal pero sólo aparecen a fin de mes para cobrar, usual en dependencias públicas, pero también en otras.

Curiosamente este fue el día que el sindicato La Fraternidad, que nuclea el personal de conducción de trenes, dispuso un paro nacional que empezó a la hora cero y fue suspendido a las 10:00 horas de la mañana.

El motivo del paro fue el repudio a la medida judicial de suspender transitoriamente el servicio de pasajeros entre Buenos Aires y Bahía Blanca, hasta que se certifiquen las condiciones de seguridad para su circulación.

La decisión de la justicia es consecuencia del grave accidente ocurrido en ese ramal el día 8 de Marzo pasado.

Es decir, el sindicato dispuso una medida de fuerza contra la seguridad de usuarios y trabajadores. No sólo esto es algo inédito, sino que además  es tremendamente perverso, ya que va en contra de los intereses de sus propios representados y el público usuario.

El titular de La Fraternidad, Omar Maturano, lleva más de 30 años sentado en el sillón. Este gremio tiene 134 años de existencia. Jamás en su historia un dirigente estuvo tanto tiempo en ese puesto y jamás implementó medidas oponiéndose a la seguridad de sus representados y de los usuarios.

¿Cómo fue que se llegó a esto?

Paradójicamente, un día como hoy, el 29 de Marzo de 1991,  hace 31 años exactamente, concluía la huelga ferroviaria más grande de la historia que duró 45 días.

Aquella huelga fue llevada adelante por decenas de seccionales de La Fraternidad y algunas de Señaleros y la Unión Ferroviaria; y era  motivada en la defensa de los ferrocarriles, la permanencia de los trenes y los derechos laborales de los trabajadores, condiciones todas que estaban siendo avasalladas por las políticas neoliberales implementadas entonces por el gobierno de Carlos Menem. La dirigencia nacional de La Fraternidad y algunos dirigentes seccionales como Omar Maturano, como así la de los otros gremios, actuaron en complicidad con las autoridades para boicotear permanentemente la lucha que llevaban adelante los trabajadores.

Esa heroica huelga ferroviaria del 91, logró frenar la implementación de las medidas oficiales, pero con el tiempo los trabajadores serían derrotados y el menemismo lograría imponer la supresión de los trenes y la privatización de los ferrocarriles.

Para eso fue necesario expulsar a 80.000 trabajadores del riel. En el caso específico de La Fraternidad que contaba con 9.000 afiliados, fueron despedidos 7.000, la mayoría de manera intempestiva. La propia dirección de La Fraternidad fue la que elaboró las listas negras de los afiliados que debían ser expulsados de la empresa, y las autoridades lo ejecutaron.

La burocracia de La Fraternidad entonces modificó el estatuto social,  terminando con más de un siglo de tradición democrática, independiente y combativa que hizo grande a la institución.

La dirección de La Fraternidad pasó a actuar como socio de los concesionarios privados y como policía de sus propios afiliados, obligándolos, bajo la extorsión de ser despedidos, a trabajar en condiciones precarias, como así también, recibió la atribución de decidir quién entra a trabajar en la especialidad fuera de toda norma contractual.

Omar Maturano, que en Diciembre del 89, por entonces presidente de la seccional José León Suárez, había sido  sancionado por la Asamblea General del sindicato acusado de desobedecer una medida de fuerza dispuesta por la misma Asamblea, fue entonces que asumió la dirección de La Fraternidad, y no se bajó más. Ni se va a bajar, porque prepara a su hijo para sustituirlo como si se tratara de una monarquía hereditaria.

Este dirigente y esa cúpula, son los que ahora se dan el lujo de parar los servicios de trenes, perjudicando a millones de personas, para defender las irregularidades e incompetencias de las concesiones ferroviarias.

(*): Roberto Manuel Vecchi. Docente, ex ferroviario (personal de conducción de trenes). Autor del libro: Ferrocarriles argentinos: crónica del saqueo y la resistencia. (edición del autor, 2012)

Santa Fe: Tren experimental entre Rosario Norte y Cañada de Gómez de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, informó que en el día de hoy se realizó un viaje experimental, con el fin de realizar mediciones de velocidad, que es un paso previo para la realización del viaje de prueba o marcha blanca, que se haría en el mes de Abril próximo.

Tren de prueba en estación Rosario Norte de la Línea Mitre

"Me informa Trenes Argentinos Operaciones que iban a hacer el estudio de velocidad para luego lanzar el servicio cuando esté todo probado. Se hace con un tren, por tramos, no se hace de forma integral, con un acelerómetro", explicó.

Con todo, adelantó los objetivos de velocidades: 30 minutos desde Rosario Norte a Funes y 55 minutos a Roldán.

Los 72 kilómetros entre Rosario y Cañada de Gómez se completarían en 2 horas 35 minutos.

"Un tren de proximidad tiene que tener frecuencia, previsibilidad y seguridad", sostuvo Giuliano a Rosario3.com

Tren de prueba pasando por estación Funes. Vídeo gentileza Maxi Maldonado)
Diagrama tentativo. Gentileza: Amigos del Riel

“Dos horas, 35 minutos”, precisó el secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, en contacto con el programa Radiópolis. Ese es el objetivo para el que se trabaja, explicó, pero aún la conexión se encuentra en obra y en estudio. Esta semana, contó, ya empezaron a probar velocidades.

Línea Urquiza: Incorpora locomotora diésel GM modelo GT26CW-3 Nro. 9703 (ex YPF).

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hace unos días la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) incorporó a la lista de máquinas,  la locomotora diésel eléctrica GM. modelo GT26CW-3 Nro. 9703 (ex YPF).

Fue traída en carretón desde la playa Holcim de Campana hasta la estación Zárate de la Línea Urquiza donde será trasladada (previa a ser retrochada a 1.435mm) en una formación de la empresa estatal de cargas hasta los talleres Concordia (Provincia de Entre Ríos).

Crédito de las fotos a quién corresponda

Allí se le realizarán los estudios técnicos para ver cuáles son lo trabajos que se le tienen que hacer, ya que dicha locomotora hace algunos años que se encontraba fuera de servicio.

Ojala que en dichos talleres puedan recuperarla para el servicio de cargas, ya que dicha máquina es muy importante y necesaria para la Línea Urquiza. ¡Enhorabuena!

Córdoba: Por “diversión”, niños hicieron descarrilar un tren que terminó impactando contra una casa

Actualidad

Fue a fines de enero, en barrio Remedios de Escalada, cuando la formación se encontró con un tronco en medio de las vías. La Justicia determinó que no hubo intento de saqueo.

La investigación judicial que se llevó a cabo por el caso del tren que a fines de enero se encontró con un tronco en medio de las vías y terminó descarrilando e impactando contra una casa en barrio Remedios de Escalada determinó que el hecho fue ocasionado por un grupo de niños, los cuales lo hicieron “por diversión”.

El episodio se registró el pasado 25 de enero cerca del mediodía en calle Godoy y avenida Japón al 400 y a raíz del impacto de vagones contra una construcción resultó lesionada una mujer de 40 años.

Descarrilamiento del tren: Qué determinó la justicia 

En las últimas horas, la investigación judicial concluyó que niños de entre 10 y 14 años habían colocado sobre las vías un tronco que hizo descarrilar al tren.

De esta forma, desestimó la hipótesis inicial que se había planteado, la cual planteaba que el hecho podría haber sido originado para saquear el tren.

El fiscal Maximiliano Hairabedián confirmó a Mitre Córdoba la decisión judicial.

“En un primer momento trabajábamos sobre la hipótesis de un intento de saqueo. Cuando avanzó la investigación se estableció que el descarrilamiento fue obra de un grupo de niños de entre 10 y 14 años que viven en el sector, que lo hicieron por diversión”, dijo.LaVoz.com

29 de marzo de 2022

Impulsan un proyecto para crear un Tren Costero en paralelo a la Ruta 11

Actualidad

El proyecto propone construir 50 kilómetros de vías nuevas a la vera de Ruta 11 para unir la estación Divisadero de Pinamar con Paraje Pavón (General Lavalle), pasando por varias localidades balnearias del Partido de La Costa. El objetivo es hacer más accesible los viajes a estos destinos.

El director del Museo Ferroviario del Tuyú de la localidad de Mar del Tuyú, Esteban Martini, señaló que el proyecto había sido entregado al fallecido ministro de transporte Mario Meoni y ahora se encuentra en manos del actual titular de la cartera nacional Alexis Guerrera.

Martini consideró que la alternativa es “totalmente viable en el contexto en donde se trabaja, desde Trenes Argentinos, por restablecer el ramal a Bahía Blanca y el de Tandil”.

Tren de pasajeros en estación Divisadero de Pinamar de la Línea Roca

Extender el ramal que llega a Divisadero hasta el Paraje Pavón demandaría unos 50 kilómetros de vías y durmientes. Se instalaría de forma paralela a la Ruta 11, sin cruzarla para ahorrar trámites administrativos con Vialidad Provincial, y atravesaría campos de Madariaga y General Lavalle.

Las paradas intermedias previstas son: Costa Esmeralda, Punta Médanos, Nueva Atlantis y Paraje Pavón, aunque este proyecto puede variar en cuanto a paradas y metros de rieles.

“Este proyecto de extensión fue dado como viable y tenemos el apoyo de los vecinos para meterle presión y que se haga realidad porque cambiaría el paradigma del transporte de pasajeros y de encomiendas”, remarcó.

En la actualidad, un pasaje a La Costa en colectivo llega a costar unos 4.500 pesos y en tren se abarataría hasta los 800 pesos. En cuanto a las encomiendas los envíos serían hasta un 70% más económicos.

Martini agregó que la traza evaluada, desde el año 1992, no incluye ni arroyos ni bañados por lo que la extensión podría hacerse sin mayores complejidades de ingeniería.TodoProvincial.com

Talleres Ferroviarios Junín trabaja para alcanzar altos estándares en materia de seguridad e higiene

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa que en los Talleres Ferroviarios situados en la Ciudad de Junín (Provincia de Buenos Aires) se trabaja para alcanzar y sostener los más altos estándares en materia de seguridad e higiene.




En el caso del trabajo con puentes de grúa y máquinas de izaje, según la empresa estatal ferroviaria, "renovamos eslingas y otros elementos en busca de maximizar los recursos en los procesos de producción y proteger a las trabajadoras y los trabajadores".