El sindicato La Fraternidad (Conductores de Trenes) mediante un comunicado expresa su más profunda y sentida consternación por el trágico accidente ferroviario producido el día domingo 18 de Enero de 2026 en Admauz (Córdoba - España), que hasta el momento cobró la vida de 39 personas y decenas de heridos de distinta consideración.
"El descarrilamiento de una formación de la empresa Iryo que se registró en el servicio de las 06:40 horas ocurrido cuando el tren que lo trasladaba invadió una vía contigua y fue alcanzado por otro convoy que curbría el trayecto Madrid - Huelva, constituye una tragedia que enluta a la familia ferroviaria toda", expresa el comunicado de La Fraternidad.
Asimismo, prosigue diciendo que "desde nuestra organización acompañamos con el mayor respeto a los familiares de las víctimas fatales, a los pasajeros heridos y a los trabajadores ferroviarios afectados por este trágico y lamentable accidente, a la vez que resaltamos y valoramos el esfuerzo inagotable del personal destinado a salvar vidas".
Además, La Fraternidad sostiene con firmeza "que la seguridad ferroviaria no puede ni debe ser una variable de ajuste. Reducir inversiones en infraestructuras, descuidar el mantenimiento de las vías, debilitar la gestión del tráfico ferroviario pone en riesgo directo la vida de los trabajadores y usuarios".
Por último, el comunicado expresa que "honrar a las víctimas de este penoso accidente implica redoblar el compromiso por un sistema ferroviario seguro y orientado al bienestar del pueblo, para que no se vuelvan a repetir tragedias como ésta".
En el marco del proceso de renovación del ramal Talca-Constitución, la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) realizó un viaje el día viernes 16 de Enero pasado en uno de los buscarriles de última generación, que se encuentran en las pruebas finales para entrar en servicio.
El viaje se desarrolló entre Talca y la estación González Bastías, permitiendo conocer en terreno los coches motores Marcopolo de procedencia brasileñaq que modernizarán este tramo de 88 kilómetros de extensión y 11 estaciones, uno de los ramales operativos del país y parte fundamental del patrimonio ferroviario nacional.
La actividad se enmarca en el proceso de pruebas técnicas y operativas que EFE ejecuta previo a la entrada en operación comercial. Durante 2025, el material rodante completó sus pruebas dinámicas en el trazado, las que permitieron evaluar su comportamiento en condiciones reales de circulación; incluyendo hitos relevantes como la llegada de un nuevo tren a la ciudad de Constitución el pasado 11 de diciembre, por primera vez en 60 años. La puesta en marcha oficial con pasajeros está prevista para febrero de este año de manera paulatina.
Los coches , adjudicados en el año 2022 a la empresa brasileña Marcopolo, forman parte de un proyecto integral de modernización del servicio ferroviario Talca-Constitución, que considera una inversión total de US$40 millones, incluyendo la adquisición de los 3 equipos por US$15 millones, la rehabilitación de la vía férrea (obras finalizadas en noviembre de 2022), la construcción de un nuevo centro de mantenimiento en Talca y la recuperación de estaciones y paraderos.
El material rodante cuenta con capacidad para 80 pasajeros sentados y 140 de pie, velocidad máxima de 80 km/h, asientos ergonómicos, aire acondicionado independiente por coche, accesos amplios, puertos USB y baños con accesibilidad universal. Además, incorpora cabinas bidireccionales, lo que permite invertir el sentido de marcha sin maniobras adicionales, mejorando la eficiencia operativa.
“Estamos entusiasmados, y no solamente nosotros como autoridades y EFE, sino que también la ciudadanía, que ve ese anhelo de modernización del buscarril, hoy día se transforma en una infraestructura ferroviaria de calidad. Este es un salto enorme para el servicio en muchos ámbitos, como aire acondicionado, baños. Así también, hemos mejorado también la condición de los rieles para poder tener un poquito más de velocidad. La verdad es que este servicio se pone pantalones largos, y se pone a la altura de otros tipos de vehículos y de tecnología que vemos en otras partes del país. Creemos que es una tremenda noticia para distintas comunidades, para Curtiduría, para Constitución, para González Bastías, para Corinto, para Colín, entre otras. Para todos ellos, esto es una tremenda noticia, que esperamos venga acompañado de una mayor demanda por el servicio, y de esa manera poder seguir mejorando las condiciones de los servicios ferroviarios en esta zona”, destacó el ministro Juan Carlos Muñoz
Por su parte, el presidente de EFE, Eric Martin señaló que, “este hito demuestra que el proyecto de modernización del ramal Talca a Constitución, avanza de manera responsable y conforme a lo planificado. Hoy estamos validando en terreno un renovado estándar, asegurando que los trenes cumplan con todas las exigencias técnicas y de seguridad, antes de iniciar su operación comercial. Nuestro objetivo es ofrecer a las comunidades un servicio confiable, moderno y sostenible en el tiempo, a partir de febrero”
Actualmente, EFE continúa desarrollando las distintas etapas de prueba, proceso fundamental para validar su correcto desempeño e integración a la infraestructura ferroviaria existente, de manera de iniciar en las próximas semanas el servicio comercial.
Recuperación de estaciones y nuevo centro de mantenimiento en Talca
En paralelo, EFE avanza en la construcción del nuevo centro de mantenimiento de Talca, que actualmente presenta un 65% de avance y cuya habilitación está proyectada para el segundo semestre de 2026.
Asimismo, la empresa impulsa la recuperación de estaciones y paraderos del ramal, todos ellos considerados patrimonio histórico nacional, iniciando durante 2026 los estudios de diseño e ingeniería de detalle, con una proyección de término de obras hacia el año 2030. Este proceso será financiado mediante un convenio con el Gobierno Regional (GORE) y ejecutado por mandato de EFE a través del Ministerio de Obras Públicas (MOP), resguardando el valor histórico de los recintos y su integración armónica con el nuevo estándar del servicio ferroviario.
La peor tragedia ferroviaria de la última década en España ha dejado al menos 39 fallecidos y más de 150 heridos tras el choque de dos trenes de alta velocidad en el sur del país.
Las autoridades creen que la cifra de víctimas mortales podría aumentar porque se teme que siga habiendo cuerpos atrapados en los coches de pasajeros.
El accidente, que tuvo lugar en la tarde de este domingo a la altura de Adamuz, en la provincia andaluza de Córdoba, ha sacudido el país por la magnitud de la catástrofe.
Pero también ha dejado numerosos interrogantes ya que el siniestro se produjo en una recta, en un tramo de vía que había sido reparado recientemente y con trenes nuevos que acababan de ser revisados.
España ha realizado grandes inversiones en las últimas décadas en el transporte ferroviario, y cuenta con la red de alta velocidad más extensa de Europa y la segunda del mundo, tras China.
1. Cómo sucedió el accidente
El choque se produjo a las 19:45 (18:45 GMT) del domingo, cuando los tres últimos coches de un tren de la compañía Iryo que viajaba de Málaga a Madrid descarrilaron, chocando con un tren modelo Alvia de la empresa estatal Renfe que circulaba por la vía contigua en sentido inverso.
El impacto provocó que los dos primeros coches de pasajeros del tren estatal, que realizaba el trayecto Madrid-Huelva, también descarrilaran y cayeran por un terraplén de unos cuatro metros de profundidad, lo que está dificultando las tareas de rescate.
En el tren de Iryo viajaban unas 300 personas, mientras que el tren de Renfe llevaba 184 pasajeros a bordo.
El accidente se produjo en una recta, cuando los trenes viajaban a 200 kilómetros por hora, por lo que el impacto fue brutal.
Los vagones que chocaron acabaron convertidos en amasijos de hierros, una prisión mortal para sus pasajeros.
El jefe de bomberos de Córdoba, Francisco Carmona, expresó al canal público español RTVE: "Hemos tenido que sacar a un muerto para poder llegar a alguien con vida. Es un trabajo duro y delicado".
Las imágenes del lugar del siniestro muestran los vagones seccionados, algunos hundidos como si estuvieran hechos de papel, y trozos de los trenes dispersos a lo largo de cientos de metros.
La conexión ferroviaria de alta velocidad entre Andalucía y Madrid quedó suspendida, y el ministro de Transportes señaló que las incidencias en el tráfico pueden durar semanas.
2. Cuántas víctimas hay
Las autoridades españolas han informado de 39 fallecidos y 112 heridos que fueron llevados a diferentes hospitales de la región.
Hasta el momento 48 personas siguen ingresadas, 12 de ellas en cuidados intensivos, según la Agencia de Emergencias de Andalucía. Cinco de los hospitalizados son niños, uno de ellos en estado muy grave.
Entre los fallecidos se encuentra el conductor del tren modelo Alvia, de 28 años, que salió despedido por el cristal tras el impacto.
Algunos de los fallecidos "son difícilmente reconocibles y, por tanto, difícilmente identificables y se necesita una prueba de ADN", ha dicho el presidente andaluz, Juanma Moreno Bonilla.
Según informó el ministro de Transportes, Óscar Puente, el impacto fue "terrible", y la cifra de fallecidos "no es definitiva".
Las autoridades regionales y nacionales han habilitado asimismo en las estaciones afectadas puntos de información para los familiares, que en la noche del domingo acudían angustiados en busca de información sobre sus seres queridos
También se ha activado un grupo de Asistencia Psicológica en Madrid, Córdoba, Huelva y Sevilla para atender a víctimas y familiares.
3. Qué podría haber causado el accidente
La tragedia ha desconcertado tanto a las compañías ferroviarias como al Ministerio de Transportes, ya que se produjo en una recta, con trenes nuevos y revisados.
Las autoridades han pedido no especular sobre los posibles motivos que causaron el siniestro.
El ministro, Óscar Puente, describió el accidente como "tremendamente extraño", según declaró a los periodistas en una rueda de prensa pasada la medianoche.
Según Puente, "el tren Iryo era prácticamente nuevo, con una antigüedad que no llega a los cuatro años, y que la vía está completamente renovada, tras una inversión de 700 millones de euros. En ese tramo, los trabajos concluyeron el pasado mes de mayo".
El siniestro, dijo el ministro, es "raro y difícil de explicar".
Los trenes circulaban a unos 200km/h en un tramo en el que se pueden alcanzar los 250km/, por lo que el exceso de velocidad no parece tampoco, por el momento, ser la causa del accidente, según los expertos.
El fallo humano también fue descartado por el presidente de la empresa pública ferroviaria Renfe, Álvaro Fernández Heredia, ya que, según explicó, el sistema corrige las decisiones erróneas, y apuntó a "alguna cuestión del material móvil de Iryo o de la infraestructura".
En declaraciones a la cadena SER, Fernández Heredia, explicó que "al parecer el intervalo de tiempo entre un tren y otro que se cruzaban en sentido contrario ha sido de 20 segundos".
Indicó que, aunque hay un sistema de seguridad que hace que "cuando un obstáculo está en la vía, se bloquea el surco e impide la circulación y ordena el frenado de emergencia al tren", el tiempo transcurrido imposibilitó que el mecanismo actuara.
Fernández Heredia también ha dicho que no se puede concluir que el tren Alvia de la empresa Renfe que también descarriló hubiera impactado con los vagones del tren de la compañía Iryo.
El responsable de Renfe afirmó que las causas del siniestro tardarán días en conocerse, aunque otros funcionarios hablan de meses.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) está a cargo de las indagaciones, recopilando toda la información de los operadores y empresas ferroviarias.
Según la empresa Iryo, el tren descarrilado había sido revisado el pasado 15 de enero, y era prácticamente nuevo, ya que fue fabricado en 2022.
Es muy probable que las pesquisas se centren en las ruedas de los dos últimos vagones del primer tren que descarriló, según dijo el presidente del Consejo General de Ingenieros Industriales, César Franco, al programa "La Hora de la 1" de RTVE.
"Las ruedas de un tren no son cilíndricas, y eso hace que el tren se centre en la vía de forma automática. Con un defecto en la rueda a 200 km/h, el margen de maniobra es mínimo", explicó.
En caso de que hubiera un pequeño desalineamiento, "cualquier onda acaba afectando más a la parte trasera que a la delantera" del tren.
4. Qué cuentan las víctimas
Los heridos en el accidente cuentan que el tren empezó a temblar fuertemente, y que luego volaron maletas y todo tipo de objetos dentro de los coches de pasajeros.
"Hubo un momento en el que parecía un terremoto", contó Salvador Jiménez, periodista de la cadena pública RTVE que viajaba en uno de los trenes.
"Estaba en el primer vagón. Hubo un momento en que sentí como si hubiera un terremoto y, efectivamente, el tren descarriló", dijo Jiménez.
Otros pasajeros que resultaron ilesos se encontraron ante la magnitud de la catástrofe al salir de los coches.
"Algunas personas estaban bien y otras muy mal. Y las teníamos delante, estábamos viendo cómo morían pero no podíamos hacer nada", señaló a los medios de comunicación desplazados a la zona Ana, una pasajera que viajaba con su hermana y su perro en el tren Iryio.
Lucas Meriako, describió la experiencia como una "película de terror".
"Estábamos en el coche cinco y empezamos a sentir unos golpes en la vía, nada raro, pero de repente los golpes eran más", relató al noticiero La Sexta Noticias.
"Nos pasó otro tren por al lado y todo empezó a vibrar mucho más, se sintió un golpe atrás y la sensación de que todo el tren se iba a caer, romper", describió.
Una interventora que viajaba en uno de los trenes relató cómo salió despedida por el impacto.
"He salido despedida desde la cabina de atrás a la sala de viajeros, que he abierto la puerta con la cabeza, y he perdido el conocimiento", contó a la Cadena SER.
A pesar del dolor, "he podido andar hasta la zona en la que están los bomberos", relató en un mensaje por la noche.
5. Cómo es la red de alta velocidad española
Con casi 4.000 kilómetros de vías en operación, España cuenta con la red de ferrocarril de alta velocidad más extensa de Europa y la segunda del mundo, solo por detrás de China, un país siete veces más grande.
España tiene también el mayor ratio de kilómetros por habitante del mundo y ha superado con creces a países pioneros en el desarrollo de este medio de transporte y con mayor renta per cápita, como Francia o Alemania. BBC.com
Coches repletos que se deterioran pues no están preparados para tantos pasajeros. Esperas interminables, sobre todo en la terminal Delta, para abordar los trenes. El corte extemporáneo de la línea Tigre-Retiro del Tren Mitre suma perjuicios por no haberse abordado en tiempo y forma ¿Podrán solucionar en 49 días lo que no hicieron en dos años o más? Difícil que el chancho chifle, decía mi abuelo.
Pasadas las 17,15 en tren salió hacia la estación Delta desde la terminal de Maipú. Llevaba más pasajeros de los usual para un miércoles, ayer, a esa hora. Los asientos se ocuparon rápidamente. En Borges subieron otros pasajeros y en Anchorena se sentía el calor, pese a que el aire acondicionado, en otra parte del tren, menos poblada, ventilaba bien.
El Tren de la Costa, sobre todo pensado para un paseo turístico, sintió el cierre del ramal cotidiano Tigre-Retiro. Muchos usuarios recurrieron a la simpática formación que recorre la costa de la zona norte entre Olivos y Tigre, a falta del servicio de la otra línea. Es que el gobierno nacional clausuró el servicio Retiro-Tigre, sin ofrecer un transporte alternativo.
Lo curiosos es que adujo razones “de emergencia” o “trabajados imprescindibles, como si hubieran aparecido ayer a la mañana, cuando los usuarios saben que la Línea Mitre hace mucho que funciona más lento, cancela coches e intempestivamente deja de funcionar por desperfectos en cualquier estación. Si había “urgencia” no es ninguna novedad.
No obstante, el gobierno eligió cerrarlo entre el 10 de enero y el 28 de febrero. Por 49 días corridos. Y la decisión perjudica no solo a los lugareños que deben viajar al centro. Sino a quienes desean pasear por las costas de los municipios. Y que decir Tigre, un destino turístico nacional e internacional, que recibe más de 100.000 visitantes en estos meses.
Trabajadores ferroviarios del Tren de la Costa señalaban, incluso, que, ante la afluencia de pasajeros en estos días, por seguridad, desde las terminales se permite el ingreso a los trencitos de no más de 80 pasajeros, cuando la capacidad llega a 120. Pues sino no podría subir nadie en las estaciones intermedias, que también tienen que viajar.
De hecho, el domingo último, asimismo, la fila para tomar el Tren de la Costa en la estación Delta, alrededor de las 19, era de 150 metros. Y se aplicaba la restricción explicada más arriba. Pues no se trata de un servicio pensado para transportar masivamente. Y sin duda se resentirán los coches si se los fuerza por ese imprevisto.
Días atrás el intendente de Tigre, Julio Zamora, explicaba que no le participaron al municipio la decisión de cierre. Desde la intendencia hubieran aportado alternativas, ideas para no perjudicar. De hecho, el gobierno también cortó parcialmente los ramales Mitre-Retiro y Suárez-Retiro, pero el tren llega a Olivos (Mitre) y San Martín (JL Suárez).
Redondo
En la zona norte la medida se agrava pues el gobierno nacional también autorizó a la Línea 60 a que acorte a San Isidro su servicio. Con lo cual ahora solo el ramal por Ruta 27 llega a Tigre por la avenida del alto (Maipú, Santa Fe, Centenario, Perón, según la comuna). Es evidente la falta de planificación o idea clara sobre transporte público, de parte del gobierno.
Desde la empresa que administra la gestión Milei reconocieron que el deterioro de la Línea Mitre ya generaba “demoras y cancelaciones en el servicio”. Cae de maduro la pregunta, entonces, por qué eligieron justo este verano para intervenir, cuando el perjuicio a los usuarios suma al sector turístico en la región norte y en la provincia de Buenos Aires.
Mientras que desde el gobierno tigrense, que sí planifica y conoce su entorno, evaluaron que por el cierre de 49 días del servicio “el daño económico será enorme”. Y consideraron “inaudito que se afecta de manera tan poco considerado a una comunidad entera”. Tampoco está bien claro por qué Trenes Argentinos no reemplazó el servicio por otro medio.
Por ahora entonces, además del perjuicio a las vecindades de la zona norte, y a los turistas locales, nacionales e internacionales, amén el daño económico que inflige el corte al sector comercial, se suma el obvio deterioro del Tren de la Costa por el uso excesivo de coches. Si lo hubieran pensado a propósito tal vez no les salía tan redondo, se puede pensar.DeNorteaNorte.com
La empresa Trenes Argentinos Cargas llama a Licitación Pública Nacional Nro. 05/2026 para el Servicio de Reparación Generalo de Motor Diésel GM modelo 12/645 E para la locomotora Diésel Eléctrica GM modelo G22CW que se encuentra ubicada en el Taller de Locomotoras Concordía (Provincia de Entre Ríos) de la Línea Urquiza.
Consultas y Aclaraciones: hasta 4 de febrero de 2026 (inclusive), de 9 a 17 horas.
Cierre de Obtención de Pliegos: 02 de febrero de 2026 (inclusive)
Presentación de Ofertas: hasta el día 9 de febrero de 2026, a las 11.00 horas en la sede de BCYL S.A., sita Av. Santa Fe N° 4636, 3° Piso, C.A.B.A
Apertura de Ofertas: el día 9 de febrero de 2026 a las 11.30hs., en la sede de BCYL sita en Av. Santa Fe N° 4636, 3° piso, C.A.B.A.
Objeto de la contratación
La presente licitación tiene por objeto una contratación de bienes y servicios para la reparación general de un motor diésel General Motors modelo 12/645 E que equipa a la locomotora diésel eléctrica GM modelo G22CW la cual se encuentra en el Taller de Locomotoras Concordia de la Línea Urquiza.
La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nro. 19/2025 para la Adquisición de Zorras de Vía Carrozadas (para servicios de larga distancia)
Etapa: única.
Clase: nacional.
Modalidad: orden de compra cerrada.
Foto archivo para ilustrar la nota
Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo a https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1.
Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 10/2/2026 a las 14.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSA-, CABA.
Acto de apertura de ofertas: el 10/2/2026 a las 15.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3.er piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar.
Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.
Objeto
La presente documentación define las Especificaciones Técnicas para la Provisión de 7 (SIETE) Zorras Livianas, 4 (CUATRO) Zorras Medianas y 4 (CUATRO) Zorras Pesadas para traslado de cuadrillas.
Estos equipos serán utilizados para realizar el traslado del personal de cuadrillas de vía a zonas de trabajo en el sector Larga Distancia Línea Roca.
La obtención de los mismos facilitará y agilizará el movimiento del personal permitiendo el correcto cumplimiento del plan de mantenimiento y trabajos correctivos, como la provisión de materiales al lugar de entrega y acopio.
Alcance
Esta contratación comprenderá la provisión de los siguientes elementos y cantidades:
Materiales a Suministrar
El OFERENTE deberá cotizar material nuevo, sin uso y en un todo conforme a las especificaciones del presente PET.
Todos los equipos deberán ser entregados con su manual de operaciones, manual de mantenimiento, manual de despiece del equipo en idioma Castellano.
Las descripciones que se indican a continuación son complementarias a las descriptas en el Art. 2 Alcance y dan adecuada información sobre los elementos solicitados.
Plazo y Lugar de Entrega / Cronograma de Entrega
Se deja expresa constancia que el proveedor será el único responsable del flete, seguro, acarreo y descarga en el lugar que se indique.
La entrega deberá ser por el total adquirido y realizarse en un plazo de CIENTO VEINTE (120) días corridos a computarse en la forma establecida en el Pliego de Condiciones Particulares (PCP). Quedará a consideración de SOFSA aceptar ofertas cuyo plazo de entrega no supere los CIENTO CINCUENTA (150) días como máximo.
Se establece como cronograma de entrega una única entrega por el total de los bienes.
Los Oferentes podrán proponer otro cronograma de entrega siempre que la totalidad de los bienes sean provistos dentro del plazo establecido en el segundo párrafo de este artículo.
En caso de que el proveedor opte por la segunda opción deberá presentar un cronograma de entrega en conjunto con su oferta para poder ser considerada
El destino final de los materiales será:
Av. 29 de Septiembre 3501, Remedios de Escalada, Partido de Lanús, Provincia de Buenos Aires.
Almacén de Infraestructura LR01 – A4M1.
El/ adjudicatario coordinará la/s entrega/s con el Representante Técnico que SOFSA designe, con no menos de SETENTA Y DOS (72) horas de antelación a su efectiva realización, debiendo solicitar el correspondiente turno.
Los bienes serán recibidos por el REPRESENTANTE de la Operadora Ferroviaria Sociedad Anónima facultado a rubricar los remitos correspondientes. Se deja expresa constancia que los precios cotizados incluyen el flete hasta el destino indicado.
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que debido a trabajos de renovación integral de vías, los servicios de pasajeros de los ramales Plaza Constitución - La Plata y Plaza Constitución - Bosques (vía Quilmes) de la Línea Roca estarán limitados entre Plaza C. y Quilmes, el próximo domingo 18 de Enero.
Las tareas, que se llevarán a cabo entre estación Berazategui y empalme Berazategui, consisten en la renovación de 41 tramos de vía de 18 metros cada uno, el reemplazo de durmientes y fijaciones y el rellenado con piedra balasto. La afectación se produce por la necesidad de cortar la energía de la catenaria (sistema de alimentación aérea eléctrica) para realizar la renovación.
Asimismo los trenes que unen Plaza Constitución con Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques (vía Temperley) no funcionarán entre las 22:00 horas del sábado 17 y las 06:00 horas del domingo 18 por trabajos en el sistema de alimentación eléctrica en el cuadro de la estación Temperley.
En caso de condiciones climáticas desfavorables, las obras pueden ser suspendidas. Para más información sobre el servicio, los usuarios pueden ingresar en https://www.argentina.gob.ar/modificaciones-en-el-servicio-y-novedades o en la APP de Trenes Argentinos.
Bomberos de la Ciudad de Chascomús y la región advierten por los focos ígneos que se generan tras el paso del tren y aseguran que existe una solución técnica simple y de bajo costo. Reclaman respuestas a Trenes Argentinos Operaciones ante los riesgos para el personal, las rutas y el ambiente.
Otro de los ejes centrales abordados por el comandante mayor de Bomberos Voluntarios de Chascomús, José Vanzato en FM Por Siempre 97.3, fue la reiterada problemática de los incendios provocados por el paso de formaciones ferroviarias, una situación que se repite no solo en el distrito sino también en localidades vecinas.
Vanzato confirmó que, ante la persistencia de estos episodios, Bomberos de Chascomús junto a cuarteles de Lezama, Castelli y Maipú elevaron notas formales a Trenes Argentinos Operaciones y a organismos provinciales, donde se detallan los daños ocasionados, los riesgos para la población y los costos operativos que generan estas intervenciones.
“No es solo el gasto o la cantidad de salidas. Se expone al personal y, además, el humo que se genera sobre las rutas puede provocar accidentes viales”, advirtió el jefe del cuerpo activo, remarcando la gravedad del problema.
Desde el cuartel sostienen que existe una solución técnica concreta y de bajo costo, que permitiría reducir drásticamente estos incendios. Se trata de la colocación de un sistema tipo corta-llamas en las locomotoras, diseñado para evitar la expulsión de partículas encendidas que terminan iniciando focos ígneos a la vera de las vías.
“Sabemos incluso qué máquina es y en qué horario pasa. Cuando lo hace, ya estamos prácticamente esperando el próximo incendio”, afirmó Vanzato, dando cuenta de la previsibilidad del problema y de la falta de respuestas efectivas hasta el momento.
Mientras aguardan una intervención por parte de los organismos responsables, Bomberos continúan atendiendo las emergencias que se generan tras cada paso del tren, en un escenario agravado por la sequía y las altas temperaturas. Desde el cuartel reiteran la necesidad de una solución estructural que no solo reduzca los incendios, sino que también proteja al personal, a los vecinos y al tránsito en las rutas cercanas.ElCronista.com
Trenes Argentinos Operaciones informa que quedó inaugurado el nuevo puente modular de la calle Chile, ubicado sobre las vías de la Línea Sarmiento entre las estaciones Ramos Mejía y Haedo. La obra tendrá un impacto directo en la seguridad y la regularidad del servicio ferroviario, beneficiando a los pasajeros que utilizan a diario el tren.
La nueva estructura conecta la zona en sentido Sur-Norte y permite desviar el tránsito vehicular que cruza por el paso a nivel y que obliga a los trenes a circular a menor velocidad en esos sectores; y a las interrupciones en el servicio cada vez que se produce un incidente con automóviles.
La apertura del nuevo cruce permite agilizar la circulación vehicular, en una zona de alta transitabilidad por la cercanía del Hospital Güemes. En un futuro, se eliminará el paso a nivel Chile, generando de esta manera una operación ferroviaria más fluida y segura.
El nuevo puente es de mano única del tipo U de categoría A20 destinado al tránsito liviano. Cuenta con un ancho de calzada de 4,5 metros y una altura máxima permitida para vehículos de 3,8 metros.
En medio de los cortes de suministro eléctrico que afectan al AMBA, algunas líneas de trenes circulan con normalidad, mientras que otras presentan demoras e interrupciones durante la tarde de este martes.
En el marco de los cortes de suministro eléctrico que afectan a distintos puntos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), el servicio de trenes presenta este martes por la tarde un funcionamiento dispar, con algunas líneas operando con normalidad y otras con demoras e interrupciones.
Foto archivo
Según el estado actualizado de los servicios, la línea Roca y la línea Sarmiento circulan con normalidad, al igual que la línea Belgrano Sur, sin reportes de inconvenientes vinculados al suministro eléctrico.
En tanto, la línea San Martín registra demoras como consecuencia de la falta de energía, lo que genera complicaciones en las frecuencias habituales. Por su parte, la línea Mitre presenta los ramales Retiro–Mitre y Retiro–Suárez interrumpidos, mientras que el Tren de la Costa se encuentra fuera de servicio.
Desde Trenes Argentinos Operaciones indicaron que las afectaciones responden a problemas externos en el suministro eléctrico y que se trabaja para restablecer la normalidad en los servicios afectados. Se recomienda a los usuarios consultar el estado de las líneas antes de viajar.Ámbito.com
La empresa Trenes Argentinos Cargas llama a Licitación Pública Nacional Nro. 02/2026 para la obra Ejecución de Alcantarilla en Progresiva Km. 22,075 en cercanías de la estación La Criolla (Provincia de Entre Ríos) de la Línea Urquiza.
Monto Estimado: $ 397.080.560,00.-; más IVA. (Pesos)
Pliego e información: www.argentinacompra.gov.ar; https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos-carga E-mail: gbriamonte@bcyl.com.ar / Tel. 6091-2247
Cierre de Obtención de Pliegos: 23 de enero 2026 (inclusive).
Presentación de Ofertas: hasta el día 9 de febrero de 2026, a las 11.00 horas en la sede de BCYL S.A., sita Av. Santa Fe N° 4636, 3° Piso, C.A.B.A
Apertura de Ofertas: el día 9 de febrero de 2026, a las 11.30hs., en la sede de BCyL S.A., sita en Av. Santa Fe N° 4636, 3° piso, C.A.B.A.
Ubicación
La alcantarilla se encuentra en la Provincia de Entre Ríos, a proximadamente 2 km. de la localidad de La Criolla, en la progresiva 22,075 del ramal UC de la Línea Urquiza
Características
Actualmente la alcantarilla está conformada por 6 tubos compuesta por 7 tramos conjunta in situ, los cuales se encuentran desvinculados entre sí debido al paso del tiempo, permitiendo se filtre el suelo y el balasto aportado sobre la alcantarilla. La losa en la que se encuentran apoyados los conductos tiene un espesor de 70 cm. aproximadamente.
No es nuevo que informemos que los trenes de pasajeros Nros. 277 (Retiro - Rosario Norte) y 278 (Rosario Norte - Retiro) de la Línea Mitre casi todos los días, por no decir todos, tengan problemas de distinta índole, lo que hace que llegue a destino siempre con retrasos cada vez mayores.
En el día de ayer, el tren de pasajeros Nro. 277 la locomotora titular dijo basta por problemas técnicos en la estación Baradero, dejando a los pasajeros varados en dicha ciudad bonaerense durante más de seis (6) horas a la espera de que la empresa Trenes Argentinos Operaciones se digne enviar una máquina en su ayuda, para llevar a destino al tren hasta estación Rosario Norte (Provincia de Santa Fe).
La formación del Nro. 277 parada en estación Baradero a la espera de una locomotora para auxiliarla. Crédito de la foto a quien corresponda
Por itinerario el tren Nro. 277 debería de haber llegado a destino a las 03:04 horas, lo hizo recién pasadas las 09:00 horas. Se imaginan los pasajeros con qué bronca llegaron, y más los que tenían que haber salido de regreso a Buenos Aires a las 04:00 horas, y que lo hicieron recién a las 09:40 horas, donde llegó el tren dieron vuelta la locomotora, y sin limpiar los coches, partieron. Y para colmo en la última modificación del itinerario le agregaron 45 minutos más al viaje. Una vergüenza
Sí!!, una vergüenza, porque la empresa Trenes Argentinos Operaciones presta un servicio con una sola formación (ida y vuelta), cuando deberían de tener otra en estación Rosario Norte por si tiene un problema el Nro. 277 (que los tiene todos los días) y despachar a horario el 278 con destino Buenos Aires.
Por lo visto, no se les cae una idea, y más ahora que desde hace 4 meses que no circulan los trenes "El Cordobés" y "El Tucumano". Coches de pasajeros les deben sobrar, como así locomotoras, aunque estas últimas, por lo visto, están mirame y no me toques.
Así las cosas, los pocos servicios que van quedando, ya que esta administración "limpió" a varios de un plumazo, los presta, sobre todo en la Línea Mitre, como si los ferrocarriles de pasajeros de larga distancia les importara un pito. Una lástima.
La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Privada Nro. 7/2025 para la Provisión, Montaje y Supervisión de Puesta en Marcha de Sistema de Barreras Telecomandadas en 24 Pasos a Nivel Trenes Regionales Salta, publicada en Boletín Oficial del día de la fecha.
Etapa: única.
Clase: nacional.
Sistema: unidad de medida.
Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo a https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1.
Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 4/2/2026 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSA-, CABA.
Acto de apertura de ofertas: el 4/2/2026 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3.er piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar.
Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.
Alcance de los Trabajos
Los trabajos a ejecutar consisten en la provisión, montaje y supervisión de puesta en marcha tres conjuntos de barreras automáticas con sistema de accionamiento por telecomando en 24 (veinticuatro) Pasos a Nivel del Servicio Tren de las Sierras y servicio General Güemes – Salta - Campo Quijano. Los trabajos se ejecutarán en pasos a nivel existentes, pudiendo existir actualmente un sistema de barreras, en cuyo caso se preverá su renovación o en caso de no existir, la colocación de uno nuevo.
Los trabajos a contratar comprenden la ingeniería, la provisión de los materiales, máquinas y equipos para la total realización de los trabajos indicados en el presente pliego y aquellos que, si bien pueden no encontrarse específicamente indicados, sean necesarios para la habilitación y puesta en marcha de los sistemas de barreras.
A modo general, pero no taxativo, se prevén las siguientes tareas:
* Caja de comandos
o Provisión y colocación de los dispositivos que componen la caja de comandos en la Estación (ver Art 21°)
o Provisión y colocación de los dispositivos que componen la caja de comandos en el PaN (ver Art 21°)
o Conexionado a fuente de alimentación eléctrica
o Soporte de Baterías
* Obras civiles para el montaje del equipamiento
o Demoliciones, zanjeos, tendidos, cámaras
o Reconstitución de solados
* Pruebas de campo, puesta en marcha y prueba con los organismos pertinentes
Todos los trabajos requeridos deberán ser realizados conformes a su fin, para lo cual deberán considerarse incluidos todos los elementos y medios necesarios para el correcto funcionamiento, aun cuando no se mencionen explícitamente en la presente especificación
Nos informa nuestro corresponsal en Tucumán, que en el día de hoy misteriosamente apareció una "pieza de museo" circulando muy apurados por los ramales "C" y "CC" de la Línea Belgrano, que desde estación General Güemes (Provincia de Salta) se dirige al Sur sin conocerse, hasta ahora, el destino ni las tareas que está realizando.
Fotos gentileza: Segundo Giménez
Por tal motivo, en Tucumán se preguntan ¿quiénes son los que van dentro de la zorra de vía?. ¿Para quién o para quiénes relevan información?. ¿Serán espías mexicanos de GMT?. Bueno, vaya uno a saber cuál será el motivo de dicha "visita" por la provincia. Muy pronto lo sabremos.
Llegó a la estación Rosario Norte la formación de pasajeros del denominado tren "El Tucumano" que se encontraba desde hace cuatro (4) meses detenida en la estación Tucumán de la Línea Mitre.
La formación parada en estación Superintendente Ledesma (Tucumán) esperando un cruce con un carga de la empresa N.C.A. Crédito de la foto a quién corresponda
Como se recordará, dicha detención sucedió cuando se decidió, allá por el mes de Septiembre/2025, suspender los servicios de los trenes Nro. 265 (Buenos Aires - Tucumán) y 266 (Tucumán - Buenos Aires).por parte de la empresa Trenes Argentinos Operadora, a solicitud de la concesionaria de la vía la empresa Nuevo Central Argentino S.A., con el argumento de reparar la infraestructura de vía después del descarrilamiento que tuvo el tren Nro. 266 el día 20 de Septiembre de 2025 entre las estaciones Gramilla y Ardiles en la Provincia de Santiago del Estero.
Ahora, después de estar tanto tiempo parada la formación en la estación Tucumán de la Línea Mitre, se decidió, por parte de la empresa operadora del servicio de pasajeros, que parte del tren (8 coches de distinta clase y la locomotora GM modelo GT22CW2 Nro. A923) retornaran a estación Rosario Norte, y el resto quedara en Tucumán.
Así las cosas, ahora se tejen algunas conjeturas con esa formación que se verán a través del tiempo si son realidad o relato.
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los trenes de pasajeros de la Línea Sarmiento con destino a estación Once de Septiembre, comenzarán a detenerse en el andén provisorio de la estación Morón, ubicado en la intersección de Sarmiento y Azcuénaga, a partir del domingo 18 de Enero. La medida fue adoptada por el inicio de los trabajos de renovación integral de la parada ferroviaria.
Las tareas, estarán a cargo de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura que comprenden la demolición y reconstrucción de los andenes que cuentan con una separación entre la plataforma y el tren, que puede generar riesgos para los pasajeros, por lo que requiere una atención prioritaria. Como parte de la intervención también se renovarán los accesos y el hall de la estación.
Una vez culminadas las tareas en el andén descendente (dirección hacia Once de Septiembre), se dará comienzo a la adecuación de la plataforma con dirección a Moreno (vía ascendente). Los trabajos sobre los andenes demandarán aproximadamente un año en cada sentido.
La Empresa de los Ferrocarriles del Estado (Trenes de Chile) informa que adjudicó el contrato para la ingeniería, suministro, construcción, pruebas y puesta en marcha del sistema eléctrico y de tracción de los proyectos Tren Alameda–Melipilla (TAM) y Tren Santiago–Batuco (TSB). El contrato fue adjudicado a China Railway International Group Sucursal Chile por un monto total de UF 1.486.863,64 para los servicios ejecutados en Chile y USD 34.603.250,03 para equipos importados, ambos valores con impuestos incluidos, con un plazo de ejecución de 1.825 días. Considerando entregas anteriores para las puestas en marcha tempranas por tramo, como el Talagante – Lo Errázuriz del TAM, estimada para fines del 2027 o Batuco – Quilicura del TSB en 2028.
En simple, este sistema es el que permite que los trenes funcionen. La energía se captará desde el Sistema Eléctrico Nacional mediante puntos estratégicamente definidos, para luego transformarla y distribuirla de forma segura y continua a los trenes, estaciones y demás instalaciones ferroviarias que operarán en ambos servicios. Fue diseñado bajo altos estándares técnicos, con foco en la seguridad, la continuidad del servicio y una alta disponibilidad operativa.
La energía se conectará al Sistema Eléctrico Nacional mediante puntos estratégicamente definidos para asegurar un suministro estable y confiable. En el servicio Alameda–Melipilla se consideran dos puntos de conexión a la red eléctrica nacional, con una capacidad total de 25 MVA, seis subestaciones de tracción y un Centro de Distribución de Carga que permitirá gestionar el flujo eléctrico del sistema. En el servicio Santiago–Batuco, el proyecto contempla dos conexiones eléctricas desde Quilicura, con una potencia de 15 MVA, y dos subestaciones de tracción que alimentarán directamente a los trenes.
El diseño del sistema prioriza la redundancia eléctrica, lo que significa que la red cuenta con caminos alternativos para que la energía siga fluyendo incluso si ocurre una falla. Esto se materializa en una red de media tensión en anillo de 220 kilómetros en el servicio Alameda–Melipilla y de 98 kilómetros en el servicio Santiago–Batuco, ambas operando a 23.000 volts, junto con sistemas de respaldo en subestaciones, alumbrado y fuerza, lo que asegura un alto nivel de confiabilidad para la operación ferroviaria.
Todo el sistema será supervisado por un moderno SCADA de Energía, una plataforma tecnológica que permitirá monitorear en tiempo real los flujos eléctricos, el estado de las subestaciones y la detección temprana de fallas, además de operar y gestionar remotamente la red, fortaleciendo la continuidad, la seguridad y la eficiencia del servicio.
La adjudicación de este contrato se suma a una serie de hitos ya concretados en ambos servicios ferroviarios. Los sistemas de señalización y comunicaciones ya fueron adjudicados y los 32 trenes 100% eléctricos que operarán en Alameda–Melipilla y Santiago–Batuco ya se encuentran en proceso de fabricación. Las obras civiles y ferroviarias del primero ya están en curso y las del segundo comienzan el primer cuatrimestre del 2026.
En la licitación participaron consorcios y empresas de primer nivel internacional, cuyas ofertas fueron las siguientes:
Con este nuevo contrato, EFE Trenes de Chile continúa avanzando de manera decidida en la construcción de una nueva red de servicios ferroviarios eléctricos, modernos y sustentables, que mejorarán de forma significativa la movilidad del sector poniente y norte de la Región Metropolitana.
En 1926, el ferrocarril articulaba el país. En 2026 autos, camiones y ómnibus mandan en Argentina. El cambio no fue inmediato ni natural.
La comparación entre 1926 y 2026 muestra un giro estructural en la movilidad argentina. De un país organizado por rieles ( tren) en 100 años se pasó a otro sostenido casi exclusivamente por rutas, con consecuencias económicas, sociales y ambientales que todavía se discuten.
Un país organizado por el tren
En 1926, Argentina tenía más de 40.000 kilómetros de vías ferroviarias, una de las redes más extensas del mundo. El tren era el principal medio para transportar pasajeros, granos y hacienda, y conectaba ciudades, pueblos y puertos.
El automóvil existía, pero no competía con el tren. Con unos 300.000 vehículos en circulación, su uso era urbano, recreativo o turístico. Mirá el video:
La ruptura llegó en los años 30. La Ley Nacional de Vialidad (1932) creó un fondo permanente financiado por el impuesto a la nafta y permitió construir rutas de forma sistemática. Muchas se trazaron en paralelo a los ferrocarriles, generando una competencia directa.
Camiones y ómnibus dejaron de complementar al tren y comenzaron a disputarle cargas y pasajeros.
Del reparto modal al dominio del camión
A lo largo del siglo XX, la red ferroviaria se redujo y perdió centralidad, mientras la red vial creció sin pausa. En 2026, Argentina cuenta con más de 230.000 km de rutas y caminos, pero solo unos 18.000 km de vías operativas.
En 2026:
* El camión transporta cerca del 90% de las cargas internas.
* El tren mueve menos del 5%
* Más del 85% de los viajes interurbanos se hacen por rutas.
En 2026, Argentina tiene más de 230.000 kilómetros de rutas y caminos, pero solo unos 18.000 kilómetros de vías ferroviarias operativas. El resultado es un reparto modal extremo donde el camión transporta cerca del 90% de las cargas internas, el tren mueve menos del 5% y más del 85% de los viajes interurbanos se hacen por rutas.
Más autos, más costos
El parque automotor pasó de 300.000 vehículos en 1926 a más de 15 millones en 2026. El modelo vial implica mayores costos logísticos, congestión, dependencia energética y mayor impacto ambiental.
Paradójicamente, el tren es entre tres y cinco veces más eficiente que el camión por tonelada transportada.
El automóvil no desplazó al tren de inmediato, pero la política vial del siglo XX cambió para siempre la movilidad argentina. Hoy, el rol del ferrocarril vuelve a discutirse como parte de un sistema más equilibrado.
Seguramente estas buscando alguna actividad para compartir en familia durante estas vacaciones de verano y una de estas actividades hace algunos años es viajar en Tren.
Salta cuenta con un servicio regional que conecta Salta-Campo Quijano y Salta-General Güemes. Los horarios para que te organices y puedas hacerlo son los siguientes.
Salta-Quijano: Lunes a viernes: un solo servicio con retorno, sale a las 12:30 hs., llega a las 14:05 hs. y regresa a las 14:30 hs. Hay salidas a las 19:30 hs. y 20:45 hs. pero sin retorno. Sábados: funciona el servicio de las 12:30 hs. sin retorno. No es necesario reservar, pero se recomienda estar 1 hora antes de que parte el servicio.
En el caso del servicio Salta-General Güemes, es necesario contar con una reserva obligatoria de 24 horas de anticipación y puede gestionarse en trenesargentinos.gob.ar o de manera presencial un día antes con DNI de los viajantes, donde se entregará un código QR. El viaje dura aproximadamente una hora y media.
Desde la estación de trenes en nuestra ciudad, Multivisión Federal tomó el testimonio de uno de los pasajeros que arribó dedsde Quijano: "Salió a tiempo y llegó a horario, normalmente lo uso para volver, hoy me levanté temprano y pude venir. Mucho más económico que el colectivo, sale la mitad. De Quijano hasta acá sale $600, si vengo en colectivo son dos y más o menos el mismo tiempo". InformateSalta.com
El accidente ocurrió en un paso a nivel de la localidad de Ardiles (Santiago del Estero), cuando un tren de carga de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino tuvo un accidente con un automotor en el que viajaba una familia oriunda de la Provincia de Tucumán.
Fotografía gentileza ElTucumano.com
El hecho ocurrió en el día de ayer lunes 12 de Enero en horas de la mañana. Por causas que se investigan, el vehículo (un Chevrolet Prisma) quedó detenido sobre las vías al momento en que se aproximaba la formación ferroviaria, compuesta por 61 vagones y con destino a Cevil Pozo (Tucumán).
Ante la imposibilidad de completar el cruce, según informa el diario ElTucumano.com, el tren impactó contra el automóvil y lo arrastró varios metros antes de detener su marcha. Como consecuencia del choque, dos de los ocupantes sufrieron lesiones leves, mientras que el conductor resultó ileso.
Los heridos fueron asistidos inicialmente por vecinos del lugar y posteriormente trasladados a un centro de salud para recibir atención médica.
Esta es la tercera vez que se prorroga el llamado a Contratación Directa por Compulsa Abrevida para la compra de 43 coches motores (DMU), provisión de insumos, consumibles y componentes para los primeros tres (3) años de mantenimiento, documentación técnica y su puesta en marcha. Dicha prórroga fue publicada en el Boletín Oficial del día de hoy.
La última apertura de los sobres estaba pautada para el 15 de Enero de 2026, ahora se la prorroga para el 18 de Febrero de 2026. ¿Será la última?.
Etapa: única.
Clase: nacional e internacional.
Modalidad: orden de compra cerrada. CIRCULAR MODIFICATORIA N.° 1 Se informa que se emitió la Circular Modificatoria N.° 1. Para consultarla, los interesados deberán ingresar a https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1. Asimismo, se informa que se prorrogan los plazos para la presentación y la apertura de ofertas de acuerdo al siguiente cronograma: Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la contratación accediendo a https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1.
Fecha límite para la recepción de ofertas en soporte papel: hasta el 18/2/2026 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSA-, CABA.
Fecha límite para la recepción de ofertas por correo electrónico: hasta el 18/2/2026 a las 11.30 (dirigidas a gerenciacompras@trenesargentinos.gob.ar).
Acto de apertura de ofertas: el 18/2/2026 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3.er piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar.
Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a gerenciacompras@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.
Desde septiembre de 2025, el servicio que une Tucumán con Buenos Aires está interrumpido. Mientras la versión oficial alega "arreglos técnicos", el gremio La Fraternidad denuncia un "lock-out patronal".
Hay un silencio que incomoda en la Estación Tucumán de la Línea Mitre, la quietud pesada del abandono. Desde septiembre de 2025, el tren de pasajeros que une nuestra provincia con Buenos Aires dejó de llegar. Lo que se anunció como una pausa técnica, amenaza con convertirse en un cierre definitivo.
La versión oficial es aséptica: "arreglos técnicos" necesarios tras un descarrilamiento. Sin embargo, detrás de los comunicados, el gremio La Fraternidad denuncia otra realidad. Para los trabajadores, la supuesta reparación es una excusa para encubrir un "lock-out patronal": una decisión deliberada de la empresa y la gestión nacional para no reactivar el servicio.
Estación Tucumán de la Línea Mitre. El silencio ensordecedor
El argumento gremial se sostiene en un dato que hace ruido, incluso para el ojo menos entrenado: si las vías estuvieran tan destruidas como aseguran los informes para cancelar el servicio de pasajeros, ningún tren debería circular. Sin embargo, los trenes de carga de la concesionaria privada NCA siguen pasando por esos mismos rieles todos los días.
No es que el tren no pueda llegar; es que decidieron que no llegue más.
El espejo de los 90
Es ante esta contradicción donde la crónica periodística debe dar paso a la memoria histórica. A esta película los tucumanos ya la vimos, y conocemos el final.
Es inevitable trazar el paralelismo con la década del 90. Aquella política de desguace estatal se ejecutó bajo la consigna "ramal que para, ramal que cierra", pero no empezó con cierres abruptos. Empezó exactamente así: con "suspensiones temporales" por falta de presupuesto o fallas técnicas que se volvieron eternas.
El modus operandi actual despierta todas las alarmas de quienes recordamos ese proceso. Lo que hoy se presenta como una "emergencia ferroviaria" o una "revisión técnica", tiene todos los rasgos de ser, en la práctica, una reedición de aquella política de desconexión federal. El riesgo no es solo perder un tren; es que el silencio de la Estación Mitre sea el prólogo de un nuevo desmantelamiento de la infraestructura y una crisis de empleo regional.
Tucumán, sin Plan B
El problema de fondo es que Tucumán no tiene margen para este recorte. Somos el nodo logístico que articula la salida de Salta, Jujuy y Santiago del Estero. Sin la opción ferroviaria, toda la presión recae sobre la Ruta 9, que ya funciona como un embudo colapsado y peligroso.
Para el pasajero de a pie, el impacto es directo al bolsillo: sin el tren, la única alternativa masiva y económica desaparece. Viajar a Buenos Aires pasa a costar hasta cinco veces más en micro o avión, aislando a gran parte de la población.
El mapa del ajuste
El temor a que esto sea un plan sistemático y no un hecho aislado se confirma al mirar el mapa nacional. Durante el periodo 2024-2025, se han suspendido o cancelado al menos 12 servicios ferroviarios. Tucumán es solo la última pieza de un dominó que viene cayendo:
* Línea Mitre: Retiro - Tucumán y Retiro - Córdoba (Suspendidos).
* Línea San Martín: Retiro - Palmira/San Luis (Suspendido).
* Línea Roca: Constitución - Bahía Blanca (Cierre definitivo).
* Línea Sarmiento: Once - Pehuajó (Cancelado).
Servicios Regionales: Se eliminaron conexiones vitales como el Expreso Rosario, el tren a Cañada de Gómez y el servicio interurbano Neuquén-Cipolletti.
Cuando la historia parece repetirse con tanta exactitud, interpretar el silencio de la Estación Mitre como una simple pausa técnica sería, cuanto menos, ingenuo.
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