Denuncian recortes en la Línea Belgrano Norte: “La empresa nunca cambió una arandela”

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El dirigente sindical Rubén Sobrero lamentó que cada día se viaje peor: “El recorte es muy violento”, apuntó.

En medio del aumento de tarifas en trenes y colectivos, la Línea Belgrano Norte -una de las columnas vertebrales del transporte en el corredor noroeste del AMBA- comenzó este martes una reducción de frecuencias durante los días hábiles, lo que impactará directamente en los usuarios, que ya de por sí viajan de manera paupérrima.

En este contexto, Rubén “Pollo” Sobrero, secretario General de la Unión Ferroviaria en la Línea Sarmiento, apuntó directamente a la empresa concesionaria por no realizar reparaciones en las formaciones, que llevan décadas en las vías.

“El Belgrano Norte es una empresa privada que nunca cambió una arandela de repuesto a pesar de que recibe subsidios. Una empresa que tiene trenes que son del año del recontra siglo pasado. Una empresa que lo único que hizo fue pintar los trenes, que nunca invirtió un mango”, señaló Sobrero en diálogo con Tomás Méndez en Radio 750.

Según el dirigente sindical, si bien el Belgrano Norte “no tiene un gran caudal de pasajeros”, es fundamental porque es “la extensión” del subterráneo. En efecto, en su recorrido, el tren atraviesa distritos clave como Vicente López, San Isidro, Tigre, Malvinas Argentinas y Pilar, uniendo la periferia con la terminal de Retiro.

“Yo creo que nosotros estamos en una crisis muy profunda en todo el transporte, no solamente en el sistema ferroviario. En el ferrocarril hace mucho tiempo que se viene viajando mal, porque la verdad que el sistema no es bueno, siempre se viaja apretado como nunca se ha visto, pero últimamente se ha profundizado más porque el recorte es muy violento”, remarcó.

En este sentido, Sobrero insistió en que el sector ferroviario está “en una situación muy crítica”. “Se necesitan 110.000 millones de pesos para poner la empresa en funcionamiento, 80.000 millones van de sueldo, 30.000 van para lo que es luz y todo lo que es servicios. No queda nada para repuestos ni para hacer obras. Dependemos de partidas extra que el Gobierno no da”, afirmó.

Para ejemplificar, puso de manifiesto las reparaciones que se deberían hacer cada cinco años y aún no se han realizado. “Los trenes tienen una cantidad de kilometraje que hay que respetar. Cuando se llega a esos kilometrajes, se tiene que parar el tren para revisarlo y ver qué repuestos hay que cambiar. Eso se llama pentanual. En el Sarmiento hay muchos equipos que ya están por vencer sus kilometrajes. Para cambiar los repuestos hay que comprarlos a China, que tardan seis meses en llegar. Todavía no hicieron el pedido”, dijo.

“Esto es como un equipo de fútbol: el equipo de fútbol no te anda bien y te viene un técnico y te dice ‘Escuchame, yo sé cómo hacerlo andar’, y pasan los años, pasan los técnicos y no la pegás. ¿No te vas a arriesgar a darle a alguien que sepa? Nosotros sabemos cómo hacer funcionar a los trenes”, cerró.Página12.com

El Tren de la Costa también sufre la decisión de cortar el servicio Tigre-Retiro de la Línea Mitre

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Coches repletos que se deterioran pues no están preparados para tantos pasajeros. Esperas interminables, sobre todo en la terminal Delta, para abordar los trenes. El corte extemporáneo de la línea Tigre-Retiro del Tren Mitre suma perjuicios por no haberse abordado en tiempo y forma ¿Podrán solucionar en 49 días lo que no hicieron en dos años o más? Difícil que el chancho chifle, decía mi abuelo.

Pasadas las 17,15 en tren salió hacia la estación Delta desde la terminal de Maipú. Llevaba más pasajeros de los usual para un miércoles, ayer, a esa hora.  Los asientos se ocuparon rápidamente. En Borges subieron otros pasajeros y en Anchorena se sentía el calor, pese a que el aire acondicionado, en otra parte del tren, menos poblada, ventilaba bien.  

El Tren de la Costa, sobre todo pensado para un paseo turístico, sintió el cierre del ramal cotidiano Tigre-Retiro. Muchos usuarios recurrieron a la simpática formación que recorre la costa de la zona norte entre Olivos y Tigre, a falta del servicio de la otra línea. Es que el gobierno nacional clausuró el servicio Retiro-Tigre, sin ofrecer un transporte alternativo.

Lo curiosos es que adujo razones “de emergencia” o “trabajados imprescindibles, como si hubieran aparecido ayer a la mañana, cuando los usuarios saben que  la Línea Mitre hace mucho que funciona más lento, cancela coches e intempestivamente deja de funcionar por desperfectos en cualquier estación. Si había “urgencia” no es ninguna novedad.

No obstante, el gobierno eligió cerrarlo entre el 10 de enero y el 28 de febrero. Por 49 días corridos. Y la decisión perjudica no solo a los lugareños que deben viajar al centro. Sino a quienes desean pasear por las costas de los municipios. Y que decir Tigre, un destino turístico nacional e internacional, que recibe más de 100.000 visitantes en estos meses.

Trabajadores ferroviarios del Tren de la Costa señalaban, incluso, que, ante la afluencia de pasajeros en estos días, por seguridad, desde las terminales se permite el ingreso a los trencitos de no más de 80 pasajeros, cuando la capacidad llega a 120. Pues sino no podría subir nadie en las estaciones intermedias, que también tienen que viajar.

De hecho, el domingo último, asimismo, la fila para tomar el Tren de la Costa en la estación Delta, alrededor de las 19, era de 150 metros. Y se aplicaba la restricción explicada más arriba. Pues no se trata de un servicio pensado para transportar masivamente. Y sin duda se resentirán los coches si se los fuerza por ese imprevisto.

Días atrás el intendente de Tigre, Julio Zamora, explicaba que no le participaron al municipio la decisión de cierre. Desde la intendencia hubieran aportado alternativas, ideas para no perjudicar. De hecho, el gobierno también cortó parcialmente los ramales Mitre-Retiro y Suárez-Retiro, pero el tren llega a Olivos (Mitre) y San Martín (JL Suárez).

Redondo    

En la zona norte la medida se agrava pues el gobierno nacional también autorizó a la Línea 60 a que acorte a San Isidro su servicio. Con lo cual ahora solo el ramal por Ruta 27 llega a Tigre por la avenida del alto (Maipú, Santa Fe, Centenario, Perón, según la comuna). Es evidente la falta de planificación o idea clara sobre transporte público, de parte del gobierno.

Desde la empresa que administra la gestión Milei reconocieron que el deterioro de la Línea Mitre ya generaba “demoras y cancelaciones en el servicio”. Cae de maduro la pregunta, entonces, por qué eligieron justo este verano para intervenir, cuando el perjuicio a los usuarios suma al sector turístico en la región norte y en la provincia de Buenos Aires.

Mientras que desde el gobierno tigrense, que sí planifica y conoce su entorno, evaluaron que por el cierre de 49 días del servicio “el daño económico será enorme”. Y consideraron “inaudito que se afecta de manera tan poco considerado a una comunidad entera”. Tampoco está bien claro por qué Trenes Argentinos no reemplazó el servicio por otro medio.

Por ahora entonces, además del perjuicio a las vecindades de la zona norte, y a los turistas locales, nacionales e internacionales, amén el daño económico que inflige el corte al sector comercial, se suma el obvio deterioro del Tren de la Costa por el uso excesivo de coches. Si lo hubieran pensado a propósito tal vez no les salía tan redondo, se puede pensar.DeNorteaNorte.com