Denuncian recortes en la Línea Belgrano Norte: “La empresa nunca cambió una arandela”

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El dirigente sindical Rubén Sobrero lamentó que cada día se viaje peor: “El recorte es muy violento”, apuntó.

En medio del aumento de tarifas en trenes y colectivos, la Línea Belgrano Norte -una de las columnas vertebrales del transporte en el corredor noroeste del AMBA- comenzó este martes una reducción de frecuencias durante los días hábiles, lo que impactará directamente en los usuarios, que ya de por sí viajan de manera paupérrima.

En este contexto, Rubén “Pollo” Sobrero, secretario General de la Unión Ferroviaria en la Línea Sarmiento, apuntó directamente a la empresa concesionaria por no realizar reparaciones en las formaciones, que llevan décadas en las vías.

“El Belgrano Norte es una empresa privada que nunca cambió una arandela de repuesto a pesar de que recibe subsidios. Una empresa que tiene trenes que son del año del recontra siglo pasado. Una empresa que lo único que hizo fue pintar los trenes, que nunca invirtió un mango”, señaló Sobrero en diálogo con Tomás Méndez en Radio 750.

Según el dirigente sindical, si bien el Belgrano Norte “no tiene un gran caudal de pasajeros”, es fundamental porque es “la extensión” del subterráneo. En efecto, en su recorrido, el tren atraviesa distritos clave como Vicente López, San Isidro, Tigre, Malvinas Argentinas y Pilar, uniendo la periferia con la terminal de Retiro.

“Yo creo que nosotros estamos en una crisis muy profunda en todo el transporte, no solamente en el sistema ferroviario. En el ferrocarril hace mucho tiempo que se viene viajando mal, porque la verdad que el sistema no es bueno, siempre se viaja apretado como nunca se ha visto, pero últimamente se ha profundizado más porque el recorte es muy violento”, remarcó.

En este sentido, Sobrero insistió en que el sector ferroviario está “en una situación muy crítica”. “Se necesitan 110.000 millones de pesos para poner la empresa en funcionamiento, 80.000 millones van de sueldo, 30.000 van para lo que es luz y todo lo que es servicios. No queda nada para repuestos ni para hacer obras. Dependemos de partidas extra que el Gobierno no da”, afirmó.

Para ejemplificar, puso de manifiesto las reparaciones que se deberían hacer cada cinco años y aún no se han realizado. “Los trenes tienen una cantidad de kilometraje que hay que respetar. Cuando se llega a esos kilometrajes, se tiene que parar el tren para revisarlo y ver qué repuestos hay que cambiar. Eso se llama pentanual. En el Sarmiento hay muchos equipos que ya están por vencer sus kilometrajes. Para cambiar los repuestos hay que comprarlos a China, que tardan seis meses en llegar. Todavía no hicieron el pedido”, dijo.

“Esto es como un equipo de fútbol: el equipo de fútbol no te anda bien y te viene un técnico y te dice ‘Escuchame, yo sé cómo hacerlo andar’, y pasan los años, pasan los técnicos y no la pegás. ¿No te vas a arriesgar a darle a alguien que sepa? Nosotros sabemos cómo hacer funcionar a los trenes”, cerró.Página12.com