Una empresa italiana está convirtiendo llantas viejas en traviesas de ferrocarril y luego usándolas para producir energía limpia.

Empresas

Esta alternativa crea energía solar y reduce la contaminación por neumáticos y plásticos usados

En todo el mundo, viajar en tren es una forma de transporte increíblemente popular. En el mejor de los casos, tomar el tren puede ser una forma escénica, relajante y apacible de viajar, y muchos millones de personas confían en los ferrocarriles para ir y venir del trabajo todos los días.

En Italia, una empresa está buscando desarrollar una versión más sostenible de una infraestructura que es crucial para el buen funcionamiento de los ferrocarriles.

Greenrail, con sede en Milán, ha desarrollado una tecnología que permite la fabricación de traviesas de ferrocarril a partir de “materias primas secundarias”.

“Los durmientes Greenrail son durmientes ferroviarios que tienen las mismas características mecánicas que los durmientes tradicionales de hormigón armado, lo que representa el estándar en el mercado actual”, dijo Giovanni De Lisi, CEO de la compañía a CNBC.

A De Lisi se le ocurrió la brillante idea de cubrir las vías ferroviarias con una mezcla de plástico y caucho de neumáticos reciclados para llevar el sistema ferroviario a un futuro más sostenible.

“Están hechos principalmente de plástico reciclado: plástico urbano y neumáticos viejos reciclados”, agregó De Lisi.

Como resultado, reduce los costos de mantenimiento de la red 50% y hace que las traviesas duren hasta 50 años más que las tradicionales, que suelen tener una vida útil de 40 años. Por cada kilómetro de vía, estas nuevas traviesas reutilizan hasta 35 toneladas de neumáticos altamente contaminantes y por lo general difíciles de reciclar.

El negocio también dice que un durmiente Greenrail puede incorporar paneles fotovoltaicos para permitir la captación de energía solar. “La idea de Greenrail Solar surgió de la voluntad de transformar las infraestructuras ferroviarias de infraestructuras pasivas a infraestructuras activas”, agregó de Lisi.


“Las vías del tren están expuestas al sol el 90 por ciento de las veces; de aquí surge la idea de recolectar energía solar y transformarla en electricidad”, agregó.

Gracias a esta iniciativa, se puede reducir el número de desechos de plástico y caucho. Además, con la innovación para crear energía limpia, se avanza para un mundo más sostenible.Nation.com

Línea Roca: Por segundo día consecutivo, después del cambio de itinerarios, siguen funcionando mal los servicios en hora pico

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA en el día de ayer con nota titulada "Línea Roca: Mucho enojo de los usuarios por los nuevos itinerarios", después del cambio de itinerarios y puesta en servicio de trenes rápidos, los itinerarios no se cumplen por problemas técnicos y la gente en la estación Plaza Constitución teniendo que soportar larga espera para la salida de los trenes.

Ayer como hoy, la red social Twitter se está llenando en estos momentos de comentarios de los usuarios de la Línea Roca expresando su malestar y su bronca contra las autoridades de Trenes Argentinos Operaciones y del Ministerio de Transporte de la Nación.

Mono Intrepido@Mono_Intrepido
 5 minHace 5 minutos
#TrenRoca  y sus nuevos directos son un fracaso! Lanus es un caos, los directos van vacios en hora pico, los servicios normales repletos y la gente de las paradas intermedias viaja muy incomoda. Asi atrasaron 10 años

Natasha@Natasha_Arg
5 minHace 5 minutos
Hey @C5N  podrian informar lo que pasa en el #TRENROCA desde ayer? No son problemas técnicos, es el nuevo cronograma de frecuencias que implementó algun craneo. De 1 tren cada 6 minutos pasamos a un tren cada 25 minutos en horario pico para el trayecto Constitucion / Temperley

#NiUnaMenos Carla Perelló@CarlaIrupe
17 minHace 17 minutos
Siguen los éxitos en #TrenRoca. #ProblemasTécnicos y #Demoras en todos los ramales que pasan por Temperley.

Pablo Gutierrez@tansimpleasi
4 minHace 4 minutos
Viajar en el Roca: Plaza-Ardigo
Directo: Viajando como el orto, todo apoyado: 35min
Normal: Viajando sentado sin que me apoyen la verga 42min.
Unos cráneos lo del #TrenRoca

TrenRoca. Guillodietrich malísimo cambio del tren roca Ezeiza constitución de ida me hace venir mucho más temprano y a la tarde me hace perder 30 minutos todo porque viajo a escalada. El cambio para peor. Quien fue el cráneo maligno que pensó esto. Desastroso
Sebastián

TrenRoca los trenes pasan cada 18 min en adrogue. Tengo más de espera que de viaje hasta lomas. Son una vergüenza.
Ari Segura

Fernando@LAGATAJA
5 minHace 5 minutos
En respuesta a @TrenClaypole @ComunidadTren
Que casualidad. Comienza la hora pico, comienzan las fallas técnicas del #TrenRoca

SEBASTIAN@NETSEBA
3 minHace 3 minutos
Tren roca constitución Ezeiza que para en todas 30 minutos demorado gracias @Guillodietrich  #TrenRoca  peor no puede andar. Mucho mal humor

Tandil: Se encuentra "sin trenes de pasajeros, sin zona histórica y sin paseo temático"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hace un año, allá por Diciembre de 2017, la Asamblea del Barrio de la Estación presentó una propuesta, con la participación de la Facultad de Arte, al Ejecutivo Municipal, Jefe de Gabinete, Secretaría de Planeamiento y Obras Públicas, Subsecretaría de Cultura y Educación, Dirección de Parques y Paseos, Dirección de Turismo y Coordinación de Patrimonio Cultural de Tandil. Sin embargo, tal como manifestaron, al momento se encuentran "sin trenes de pasajeros, sin zona histórica y sin paseo temático".

Estación Plaza Constitución con tren de pasajeros a Tandil

El proyecto, según el diario El Eco, tiene como antecedente la iniciativa de esa organización, que en el mes de Mayo de 2013 presentó ante el Honorable Concejo Deliberante de Tandil por medio de la figura de la “Banca 21”, el documento titulado “El barrio de La Estación como Área de Protección Histórica”. Dicho documento contenía un primer esbozo de la propuesta de un paseo temático ferroviario, junto con otros puntos referidos a la implementación de medidas de protección patrimonial en el entorno de la Estación. En la actualidad, destacaron que a ese anhelo se suma el de la reactivación de los trenes de pasajeros y el tren turístico.

A todo esto, y a tono con el gobierno nacional, la Municipalidad de Tandil parecería hacer oidos sordos a la buena predisposición de los vecinos que quieren, no sólo la vuelta del tren de pasajeros que unía Plaza Constitución con Tandil, más el turístico que lo hacía los fines de semana saliendo de Tandil y pasando por Gardey y Vela, sino también un espacio histórico-cultural “Agustín Sívori”, a la vez que se pide contar con una escultura en homenaje a Ibis Perla Villar a cargo de la escultora Mariana Debaz.

También solicitan en la propuesta la colocación de una formación ferroviaria, que incluye una locomotora vapor de maniobra, un coche de pasajeros, un vagón tipo jaula para ganado, más uno de carga tipo minería, con  balanza y zorra.

Tal como prevén, los coches y vagones aptos se podrían utilizar para la realización de distintas actividades recreativas y culturales, como charlas y funciones de teatro de títeres, entre otras.

Cabe aclarar que según conversaciones mantenidas con representantes de la empresa concesionaria de carga Ferrosur Roca S.A., el movimiento de los componentes de la formación y su restauración estarían a cargo de esa empresa.

Asimismo, se plantea el cierre de la diagonal de acceso con un espacio verde, siendo el ingreso a la Estación por avenida Colón, donde se ubicarán los adoquines retirados de la calle Alsina a modo de elemento decorativo, complementado con otro solado de más fácil tránsito.

A todo esto, todavía están esperando que la Municipalidad de Tandil dé el visto bueno a la solicitud realizada hace un año por la gente de la Asamblea del Barrio de la Estación y de la Facultad del Arte. Parecería ser que el intendente no le interesa para nada todo lo que tenga que ver con el transporte ferroviario. Es más, fue uno de los que apoyó que el tren de pasajeros deje de funcionar, después con el clamor de la gente se dio vuelta como panqueque.

Lamentablemente, ya está definido por el Ministerio de Transporte de la Nación que este tren de pasajeros, como muchos otros, que transportaba mucha gente tanto de ida como de vuelta, y del tren turístico (que CRÓNICA FERROVIARIA tuvo la suerte de poder viajar) que también colmaba los coches con pasajeros que iban de paseo turístico hacia Gardey y Vela, dejen de funcionar bajándole el dedo al mismo estilo de como lo hacían los emperadores en el circo romano.

Apareció comunicado de Trenes Argentinos Cargas sobre el colapso de puentes ferroviarios sobre el Río Colorado en Salta

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Grave: Se cayó puente cuando pasaba formación de Trenes Argentinos Carga de la Línea Belgrano de fecha 07 de Diciembre pasado donde informamos que en horas de la mañana de ese día, ocurrió un grave accidente cuando una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea Belgrano estaba en ese momento cruzando por los varios brazos de puentes que existen en ese lugar para el cruce sobre el Río Colorado (Pichanal - Provincia de Salta) del Ramal C16, cuando colapsan dos partes cayendo al río. Menos mal que solamente fueron vagones y no la locomotora. La formaciones se dirigía desde Tabacal hasta Pichanal con 13 vagones que transportaban azúcar.

Sobre el particular la empresa Trenes Argentinos Cargas mediante un  comunicado informa que "el día viernes 7 de Diciembre, a las 10:50 horas, colapsó la estructura metálica en dos de los tramos del puente ferroviario de 300 metros que la Línea Belgrano atraviesa sobre el río Colorado, en Salta. No hubo heridos".

"Al atravesar dicho puente ubicado en la vía secundaria del Ramal C16 y que da acceso al ingenio Tabacal, quedaron atrapados 11 vagones cargados de azúcar. El tren 9043 llevaba 13 vagones con origen en el Ingenio Tabacal hacia Buenos Aires. La empresa está investigando las causas de lo sucedido".

Por último expresa el comunicado de la empresa que "el puente había cedido en 2016 por una crecida del Río Colorado, y fue reconstruido por una empresa adjudicataria de una licitación de Trenes Argentinos Cargas para rehabilitar el paso en 2017. La empresa está a la espera de los resultados del peritaje para determinar las causas y responsabilidades del incidente".

Ahora esperamos que cuando estén los resultados de los peritajes realizados a los puentes en cuestión, se informe a la prensa y al público en general el resultado de la misma y quiénes son los culpables, si los hubiere, y no que como siempre nunca se saben.

Línea "E" de Subte tuvo 38.351 fallas de distinta índole durante el año 2017

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Con ese tremendo número en la mano de fallas de distinta índole que sufriera la Línea "E" de Subte ocurrida durante el año 2017, no queremos imaginarnos la cifra final que tendrá la correspondiente al año 2018 que seguramente también será catastrófica.

El Laboratorio de Políticas Públicas conjuntamente con Subte.Data realizaron un estudio muy completo sobre los inconvenientes que a diario tuvieron y tienen los servicios de la Línea "E" de Subte, en este caso los que ocurrieron en el año 2017:

Consideraciones generales

Junto con el lanzamiento de nuestro último informe, “3F: Flota, fallas y Frecuencias. Una aproximación a la triste realidad de la Línea E”, desde Subte.data elaboramos una serie de visualizaciones basadas en la idea de facilitar un mayor alcance e interacción con los datos al público en general.

El motivo por el cual nos propusimos poner bajo análisis el funcionamiento de la Línea E estuvo dado por la realidad que afecta a ese servicio. A partir de las conclusiones obtenidas de nuestro último informe sobre los reclamos en el Subte, sumado a la considerable cantidad de manifestaciones desfavorables de los usuarios que viajan a diario, la línea que une el centro porteño con la región suroeste de la Ciudad otorga fundamentos de sobra para tratar de conocer los motivos por los cuales paulatinamente fue declinando la calidad del servicio.

Los datos utilizados en el trabajo provienen en forma íntegra de las bases abiertas que provee el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. En particular, el presente análisis de las fallas fue realizado a partir del dataset trenes despachados, en el cual se aislaron los registros correspondientes a la Línea E.

Sin embargo, esta tarea no es completamente novedosa. Ya en septiembre de 2017 Subte.data elaboró un informe donde se puso bajo análisis el compromiso de Gobierno “un subte cada 3 minutos en Hora Pico”, de manera tal que parte de los datos utilizados son de un procesamiento anterior al cual se le sumaron nuevas ampliaciones.

Fallas durante el 2017

El dataset trenes despachados contiene el registro de los intervalos de horario en el cual se programaron las salidas de las formaciones desde las distintas cabeceras del servicio, junto con los casos en los cuales las formaciones no fueron despachadas con su correspondiente motivo. Estos últimos casos fueron contabilizados como “fallas”.

El análisis realizado abarca la totalidad de las fallas ocurridas durante el año 2017 en función de la información con la que contamos al momento de comenzar nuestro trabajo.

De esta manera nos fue posible determinar que en la Línea "E" hubieron 38.351 fallas durante todo este período.

Estos registros nos permitieron armar las tablas correspondientes para poder crear las visualizaciones que se presentan a continuación.

Proporción de fallas según Horario

Qué determina: La proporción de fallas ocurridas en el Horario Pico y el No Pico.

Qué podés hacer:

Observar los porcentajes y la cantidad efectiva de fallas en cada una de las partes del gráfico.

Tip: El horario pico está compuesto por las franjas horarias comprendidas entre las 8 a 10hs y las 18 a 20hs.

Proporción de Tipos de fallas

Qué determina: La proporción de fallas ocurridas según los diferentes Tipos de Fallas:

º PO: Problemas Operativos.
º PP: Problemas con el Personal.
º PG: Problemas Gremiales.
º PU: Problemas con los Usuarios.
º OTROS: Motivos de incidencia menor en relación al resto.
º S/E: Sin explicación.

Qué podés hacer:

* Observar los porcentajes de fallas totales ocurridas según cada Tipo de falla.

* Utilizar el filtro por Horario para conocer la totalidad fallas agrupadas según su Tipo que ocurrieron durante la Hora Pico y No Pico.

Tip: Aplicando el filtro de Hora Pico se puede ver un significativo incremento de fallas por Problemas Operativos durante esta franja horaria. Del 40.07% asciende al 51.77%, es decir, a la mitad de los trenes programados que efectivamente no pudieron circular en el momento de mayor demanda.

Cantidad de fallas por Mes

Qué determina: La totalidad de las fallas desagregadas en forma mensual.

Qué podés hacer:

+ Observar cómo se distribuyeron las fallas durante todos los meses del año 2017.
+ Utilizar el filtro por Horario para conocer la distribución mensual de las fallas ocurridas durante la Hora Pico y No Pico.
+ Utilizar el filtro por Tipo de falla para conocer la distribución mensual de las fallas ocurridas según esta clasificación.

Tip: Es posible aplicar ambos filtros para ver cómo variaron los distintos Tipos de fallas durante la Hora Pico y No Pico. Ej. Las fallas S/E (sin explicación).

Fallas mensuales según Horario

Qué determina: La totalidad de las fallas desagregadas en forma mensual y según el horario en el cual ocurrieron. Las proporciones mensuales del total de fallas.

Qué podés hacer:

^ Conocer la distribución de las fallas según el mes y el horario en el cual ocurrieron.
^ Conocer las proporciones de fallas según el mes (barra lateral).
^ Obtener los porcentajes acumulados de fallas (barra inferior).

Tip: Mantené “CTRL” para seleccionar más de un dato a la vez.

Tip: La selección que hagas se verá reflejada en los porcentajes acumulados de la barra inferior. Ej. El primer trimestre del 2017 acumuló el 19.76% de las fallas totales; las fallas ocurridas en Hora pico durante segundo semestre sumaron el 5.13% sobre el total.

Tipo de fallas según Horario

Qué determina: La proporción de cada uno de los Tipos de fallas según el Horario en el cual ocurrieron. El peso de cada una de estas proporciones sobre el total de las fallas ocurridas.

Qué podés hacer:

ª Conocer cuánto pesan las fallas ocurridas durante la Hora Pico y No Pico en cada uno de los Tipos de fallas (barras de porcentajes).
ª Conocer cuánto pesan las fallas ocurridas durante la Hora Pico y No pico sobre el total de los Tipos de fallas (gráfico de torta).
ª Conocer la totalidad de fallas según Tipo de falla y Horario junto con sus sumatorias (tabla).

Tip: Hacé click en cualquier valor de la tabla para conocer las proporciones en particular (por Tipo de falla) y en general.

Tip: Mantené “CTRL” para seleccionar más de un valor de la tabla y conocer sus porcentajes acumulados en particular (por Tipo de falla) y en general.

Línea Roca: Mucho enojo de los usuarios por los nuevos itinerarios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Como lo hemos dicho en otra nota titulada "Línea Roca: Desde hoy contará con trenes rápidos y más frecuencias", expresamos que durante la mañana estábamos viendo vía twitter la cantidad de quejas de los usuarios por los nuevos itinerarios, que ocasionaban retrasos y cancelaciones y muchas molestias a los pasajeros.

Ahora, en horas de la tarde, también se observa gran cantidad de twits acompañadas con fotos de muchos usuarios del Roca con quejas, insultos hacia las autoridades del ferrocarril, etc.

No puede ser que se improvise haciendo alarde de que agregan más itinerarios y trenes rápidos, y después todo es una hecatombe donde el que la liga es siempre el usuario.

Basta improvisación por parte de la empresa Trenes Argentinos Operaciones. Queremos al frente de dicha empresa gente que sepa verdaderamente de ferrocarriles y no improvisados.,

Algunos twits de usuarios del Roca

CLP
Hermoso Constitución. Salí  hace una hora del laburo u todavía no me puedo subir a nada sin reventar a la gente q ya está comprimida en el vagón. #TrenRoca @Guillodietrich @AlertasTransito @TrenGralRoca GENIOS TOTALES

Juanchi
Así esta el #TrenRoca hoy. La gente no sabe donde subir, empleados de #trenesargentinos con megáfonos anunciando partidas. Servicios directos a Turdera, Marmol saliendo vacíos desde plaza. Y lo más triste es que no me sorprende. #TrenRoca #trenesargentinos #tren #nuevoesquema

MasFelizQueLaMierda
#TrenRoca una cagada total. Quien fue el inteligente que se ocurrió esta pelotudez cuando funcionan para el re mil orto siempre?

Fabian Somer
desastre el nuevo horario del Roca... mal pensado, mal señalizado y encima anda mal...#TrenRoca

Iñaki Aramayo
#TrenRoca quienes viajaron o  viajen  mal  no dejen de denunciarlo  en los libros de quejas de las boletería. Son cinco minutos que se pierden para ganarlos viajando mejor.

Pepepano
Rehenes del #TrenRoca somos... 15min de demora encerrados en una formación vieja sin aire... lindo el cambio de recorridos @Guillodietrich ... date una vuelta por Consti para ver cómo estamos

Mariano Spinosa
que desastre lo que hicieron en el #TrenRoca  todo rompen, todo !!!

Javi
#TrenRoca "Este para en todas?", la pregunta del día. Diciembre es un mes hermoso para hacer calentar a la gente. Una piedra y los trenes salen de Madrid. Caos Organizado

Elisa Cutic

La estación de 1 y 44 #LaPlata sigue sin tener su techo. Tan útil para días como el de hoy que llueve y los pasajeros están expuestos a mojarse. Brindar un buen servicio no es sólo poner en marcha el #TrenRoca @Guillodietrich Que finalicen las obras de manera urgente.
Aqui se puede realizar el reclamo  x los nuevos horarios del #trenRoca #TrenesArgentinos
@solotransito @jotaleonetti

Andre Alvarez
Hace 15 minutos quiero subir a un tren para ir a lomas. Acá sigo. Si esto llega a quedar así siempre es para matarlos #TrenRoca

Dip. Nac. Pablo Kosiner: Sobre la caída del puente ferroviario sobre el Río Colorado en Salta, ¿accidente o negligencia?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Era lógico que este grave hecho de haber colapsado dos puentes ferroviarios al paso de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea Belgrano, que fueron reparados hace exactamente en el año 2017, trajera, por consiguiente, un pedido de investigación por parte de algunos diputados nacionales, como, ente este caso, el de Pablo Kosiner que presentará un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional, para que explique qué es lo que pasó con la caída de dichos puentes sobre el Río Colorado en la Provincia de Salta.

En los fundamentos expresa lo siguiente:

Nuevamente se derrumbó un puente ferroviario que cruza el Río Colorado, en Orán (Salta). No debería catalogarse como un accidente. Para que haya un accidente, tiene que haber algo que no se pueda prever, y en Salta hace dos años que vengo expresando que el Plan Belgrano del Gobierno Nacional es sólo una planilla de Excel y no ha aportado ninguna obra que facilite el desarrollo de la provincia.

El derrumbe se dio mientras el tren cruzaba con una carga de azúcar que es la pérdida económica que tenemos que lamentar hoy. Son pérdidas que el Noroeste Argentino viene teniendo desde hace mucho, con las obras que año a año desde Nación prometen y nunca llegan.

La última distracción, quizás, fue el Plan Belgrano que propuso el Gobierno de Cambiemos. Le pusieron ese nombre a los fondos que estaban aprobados en el presupuesto para ser utilizados en obras en la región, pero luego evitaron enviar los fondos para usarlos en las prioridades del Gobierno del Presidente Macri que nunca, en tres años de gobierno, han sido el desarrollo del interior y el sector productivo.

Acá no hay excusas de años de desinversión, porque el puente ya había sufrido un evento similar en 2015, y fue reconstruido íntegramente por esta gestión del Gobierno Nacional. Esa es la reconstrucción que hoy quedó demostrado que se hizo con negligencia, sin pensar en un desarrollo genuino y sostenible de la provincia y la región, sino en el corte de cinta electoral del 2017. A esas actitudes electorales hay que decirle basta, también cuando lo hace Cambiemos.

Hace años que tenemos pérdidas materiales y económicas por la falta de inversión del Gobierno Nacional. Esas pérdidas, que año a año tenemos por rutas destruidas y tendido de trenes de muchos años de antigüedad y sin mantenimiento, a partir de hoy se acentuarán por la falta de conexión que generará este derrumbe. Hasta que el Presidente mande a algún funcionario a escuchar al Norte, porque la noticia del derrumbe está en los diarios. Ahí sí, volveremos a ver promesas de inversiones, lanzamientos con redoblantes como hubo hace ya tres años cuando se anunció el Plan Belgrano.

Sabemos que hoy las inversiones concretas se destinan a las grandes obras de la Provincia de Buenos Aires y la Capital Federal. Esas son las que necesitamos que lleguen al resto del interior del país, son las que estamos exigiendo los salteños. Planificación adecuada y ejecución responsable, a la altura de esas obras que se hacen allá, son las que necesitamos acá y en todo el resto del país, para construir en serio uno federal que nos permita desarrollarnos.

Estamos dispuestos a ayudar en esa planificación desde el primer día, aunque en el Gobierno Nacional sólo encontramos puertas cerradas, termina expresando el Diputado Nacional Pablo Kosiner (PJ Interbloque Argentina Federal)

Línea Roca: Desde hoy contará con trenes rápidos y más frecuencias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que a partir de hoy los trenes a Alejandro Korn, Ezeiza, Bosques y La Plata comenzarán a funcionar con mejoras: los cuatro primeros, con nuevos servicios directos a Constitución de lunes a viernes hábiles en hora pico, y con más frecuencias, en el caso del tren que llega hasta la capital bonaerense y a Bosques, en Florencio Varela.

Estación Plaza Constitución de la Línea Roca

Los nuevos trenes directos entre Constitución y Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques (vía Temperley) circularán en días hábiles en hora pico de 06:00 a 10.30 horas y de 16:00 a 20:00 horas, con una frecuencia de un tren cada 24 minutos, intercalando los servicios tradicionales que paran en todas las estaciones. Los trenes a La Plata y Bosques (vía Quilmes) bajarán su frecuencia actual de 30 a 24 minutos.

Cómo serán los trenes directos de Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques (vía Temperley) a Constitución

Estos nuevos servicios circularán de lunes a viernes sin contar feriados, en los horarios pico de la mañana -de 6 a 10.30- y de la tarde –de 16 a 20-, con una frecuencia de un tren cada 24 minutos, intercalando los servicios tradicionales que se detienen en todas las estaciones intermedias.

En el ramal Ezeiza los directos circularán entre Constitución y Ezeiza -y viceversa- con paradas en Turdera, Llavallol, Luis Guillón, Monte Grande y El Jagüel. En el ramal Alejandro Korn realizarán el viaje entre ambas cabeceras con detenciones en Adrogué, Burzaco, Longchamps, Glew y Guernica.

El servicio Bosques por vía Temperley directo partirá desde -y hacia- Bosques con paradas solamente en Zeballos, Florencio Varela, Ardigó, Claypole, R. Calzada y J. Mármol. Desde allí circulará rápido hasta Constitución.

Los pasajeros que aborden los nuevos servicios directos tendrán un ahorro promedio en el tiempo de viaje de 7 minutos en la ida y 7 en la vuelta. Por ejemplo, alguien que ascienda a una formación en Ezeiza llega hoy a Constitución en 53 minutos, a partir de la modificación lo hará en 46. Alguien que va de Korn a Constitución demora 71 y viajará en 64; y el viaje de Bosques –vía Temperley- pasará de 52 a 45 minutos en el directo, desde el 10 de diciembre.

El nuevo diagrama permitirá contar con un tren cada 12 minutos en cada uno de los ramales, intercalando uno directo y uno parando en todas. Durante las horas no pico, el servicio circulará con todos los servicios parando en todas las estaciones de cada ramal.

Mejor frecuencia en los trenes a La Plata y Bosques (vía Quilmes)

Los ramales La Plata y Bosques –Vía Quilmes- modificarán sus cronogramas y pasarán a tener una frecuencia de un tren cada 24 minutos contra los 30 actuales; los lunes a viernes hábiles, en horario pico –entre las 6 y las 10.30 y entre las 16 y 20-. Esto permitirá que los usuarios que viajan entre Constitución y Berazategui tengan un servicio cada 12 minutos.

Más comodidad: H. Yrigoyen-Temperley

Los pasajeros de las estaciones Temperley, Lomas de Zamora, Banfield, Remedios de Escalada, Lanús, Gerli, Darío Santillán y Maximiliano Kosteki e Hipólito Yrigoyen contarán con los servicios tradicionales que circularán entre Constitución y Bosques vía Temperley, Ezeiza y A. Korn, con una frecuencia de un tren cada 8 minutos y con trenes menos poblados de pasajeros. Por ello, las personas que viajen desde estos destinos podrán hacerlo de manera más confortable.

Los servicios directos circularán por las vías 1 y 2 –lado este- entre Constitución y Temperley sin detenerse en ninguna de las estaciones; mientras que, los servicios tradicionales a Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques vía Temperley (hasta ahora circula por vías 1 y 2) lo harán, parando en todas las estaciones intermedias, por las vías 3 y 4 -lado oeste-.

Algunas de las fotos que mandan los usuarios quejándose de cómo se viaja en estos momentos en algunos servicios de la Línea Roca

Desde CRÓNICA FERROVIARIA le informamos al Ministerio de Transporte de la Nación que en las redes sociales, como twitter, se observan muchas protestas de los usuarios en contra de estos nuevos itinerarios de la Línea Roca. También, los hay los que están a favor, pero son los menos. Creemos que se deberían hacer diagramas que por lo menos satisfaga a la mayoría de los pasajeros.

Dos realidades distintas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Foto gentileza Apdfa Roca

Restauran viejo coche de pasajeros Tafí

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Redacción Crónica Ferroviaria

En un predio del sector ferroviario de la estación 20 de Junio de la Línea Belgrano sur, y que le fuera cedido por la AABE al gremio Unión Ferroviaria para construir en el mismo una colonia de vacaciones, se encuentra un ex coche de pasajeros, comúnmente denominado Tafí, que está siendo acondicionado y que se usará como restaurante.

Fotos gentileza Juan Domingo Sarmiento

En estos momentos se lo está pintando de color gris (que seguramente es la pintura de fondo); lo lindo sería que se le respetara el color original que era el marrón oscuro.

Pero bueno, lo lindo es que aunque sea se lo está recuperando. 

Para Dietrich el país está frente al plan ferroviario más grande de la historia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, viajó en el tren de pasajeros que une Plaza Constitución con Mar del Plata, junto con los presidentes de las empresas Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila, de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura, y otros allegados.

A su llegada a la Ferroautomotora de la ciudad de Mar del Plata dijo a la prensa que "el presidente Mauricio Macri tiene un compromiso con transporte público y estamos frente al plan ferroviario más grande la historia desde que se hicieron los trenes, no sólo de pasajeros sino también de cargas, con inversiones millonarias y resultados muy favorables", expresó Dietrich.

Se ve que todavía no le habían dicho, al ministro Dietrich, del grave hecho ferroviario que se suscitó en el día de hoy con la caída de dos puentes ferroviarios sobre el Río Colorado en la Provincia de Salta, cuando en ese momento circulaba una formación de carga de la empresa TAC, y que fueron reparados en el año 2017.

Me parece que a las autoridades de este gobierno se les debería frenar un poco lo que dicen, porque la verdad que se están pasando de rosca y ya las mentiras o delirios no tienen más cabida hoy en día.

No mienta más, señor ministro. El ferrocarril en la Argentina tuvo épocas de esplendor cien veces más que ahora.

Mendoza: Por obras el servicio de Metrotranvía se suspende hasta el próximo martes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que debido a que la obra de la segunda etapa que unirá Las Heras con Capital está llegando a su fin, y requiere el traslado de una pieza ferroviaria para colocarla en el nuevo extremo del recorrido. La instalación generará el corte del servicio por cuatro días.

La prestación del servicio del Metrotranvía será suspendido desde mañana, sábado 8 de diciembre, hasta el martes 11, por razones técnicas y operativas que requiere el avance de la segunda etapa. La obra está llegando a su fin y necesita la colocación en el nuevo extremo del recorrido de un cambio inglés, pieza férrea que se coloca en el final del tendido de las vías.

Desde la inspección técnica de la obra explicaron que antes de seguir con las pruebas de las duplas es necesario trasladar una pieza ferroviaria que se encuentra  actualmente colocada a  la altura de la calle Juan B. Justo en Ciudad,  hasta el nuevo extremo de la vía, es decir en la estación Panquehua de Las Heras.

La operación requiere una serie de complejas tareas que imposibilitarán el paso del Metrotranvía hasta el próximo martes.

Sbase: Solicitan préstamo para proyecto dde modernización de la Línea "D" y Nodo Obelisco

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. por orden del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, solicitará un préstamos al Banco Europeo de Inversiones (BEI) para llevar adelante el proyecto de modernización de la Línea "D" y del Nodo Obelisco donde, según proyecciones, la obra estaría terminada para el año 2023.

Dentro del préstamo que se solicita, está la renovación del material rodante, un nuevo sistema de señales y obras de potencia. Todo esto conlleva a que, una vez terminada la obra, puedan circular 24 formaciones Alstom, en la actualidad, circulan 14 formaciones con aire de distintos modelos, lo que representa el 58%.

"Además, realizaremos las obras de potencia necesarias para atender la nueva demanda de energía eléctrica e instalaremos el sistema de señalamiento CBTC –que ya funciona en la Línea H y se está instalando en la C-, este permite el máximo acercamiento entre formaciones de forma segura, con una reducción del intervalo al mínimo posible", expresa la empresa Sbase.

De esta manera, cuando las obras finalizadas, la Línea "D" aumentará un 30% la cantidad de coches despachados por hora y, en consecuencia, alcanzará una frecuencia de 2:15 minutos en hora pico los días hábiles –la actual es de 3 minutos-, y reducirá un 15% el tiempo de viaje entre cabeceras.

Asimismo, informa Sbse que parte del préstamo también se destinará a la realización del Plan de Accesibilidad, Circulación y Evacuación (PACE) Nodo Obelisco que tiene como objetivo mejorar el tránsito y la combinación entre las Líneas "B", "C" y "D". Para esto se construirá un nuevo acceso, pasillos e instalación de ascensores.

Por razones operativas se modifican los servicios de pasajeros de media y larga distancia por las Fiestas de Navidad y Año Nuevo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que con motivo de las fiestas de Navidad y Año Nuevo, los servicios de pasajeros tendrán las siguientes modificaciones por razones operativas:

Tren de pasajeros Buenos Aires - Tucumán

Buenos Aires- Tucumán del 24/12 y 31/12 se cancelarán

Tren de pasajeros Buenos Aires - Córdoba 

Buenos Aires- Córdoba del 24/12 y 31/12 y Córdoba - Buenos Aires del 23/12 y 30/12 se cancelarán

Estación Córdoba de la Línea Mitre

Tren de pasajeros Buenos Aires - Rosario

Buenos Aires- Rosario y Rosario - Buenos Aires del 24/12, 25/12, 31/12 y 1/1/2019 se cancelarán

Tren de pasajeros Buenos Aires - Chivilcoy 

Buenos Aires- Chivilcoy del 25/12 y 01/01/2019 se trasladarán al lunes 24/12 y 31/12 ,respectivamente, partiendo desde estación Once de Septiembre a las 16:30 horas.

Línea San Martín: Incorpora 45 servicios adicionales de lunes a sábados

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día de mañana, sábado 8 de Diciembre, se incorporarán a la Línea San Martín 45 servicios especiales de lunes a sábados. Los mismos se prestarán entre las estaciones: Caseros - José C. Paz, Caseros - Pilar, Villa del Parque - José C. Paz, Villa del Parque - Pilar y Pilar – Dr. Cabred.

De esta manera, la línea contará con un total de 206 servicios diarios en su traza, lo que representa un aumento del 28% respecto a la circulación actual, reforzando el servicio y renovando la frecuencia desde los principales puntos neurálgicos que conecta la línea.

Grave: Se cayó puente cuando pasaba formación de Trenes Argentinos Carga de la Línea Belgrano

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Redacción Crónica Ferroviaria

En horas de la mañana del día de hoy, ocurrió un grave accidente cuando una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea Belgrano estaba en ese momento cruzando por los varios brazos de puentes que existen en ese lugar para el cruce sobre el Río Colorado (Pichanal - Provincia de Salta) del Ramal C16, cuando colapsan dos partes cayendo al río. Menos mal que solamente fueron vagones y no la locomotora. La formaciones se dirigía desde Tabacal hasta Pichanal con 13 vagones que transportaban azúcar.

Como bien lo recuerda el medio El Tribuno de Salta, en Marzo de 2015, tras un temporal de intensas lluvias la crecida del Río Colorado destruyó el puente.
Luego, su estructura de hierro y bases de concreto fue reparada y se realizaron las pruebas de resistencia correspondientes, antes de ser habilitado nuevamente en Agosto de 2017.

En dicha oportunidad, efectivos de Gendarmería armaron rampas de un lado y otro del puente para que los peatones y los vehículos pudieran subir al puente, que tiene unos 280 metros de extensión.

La caída de esta enorme estructura fue una verdadera catástrofe para Orán, ya que constituyó históricamente un enlace clave para la producción local y el crecimiento del departamento norteño.

Ahora seguramente, pasará mucho tiempo para poder reparar los daños, ya que como se observa en las fotografías hay que sacar los vagones siniestrados con su carga y, posteriormente, reparar los brazos del largo puente colapsados.

Todo esto llevará largo tiempo ya que para realizar obras que corresponden al transporte ferroviario, siempre se realizan a largo plazo, no así con el transporte automotor que siempre sus obras son prioridad.

Ahora queda saber e investigar cómo y por qué sucedió esta caída, si los puentes tenían el mantenimiento que corresponde, ya que es una zona de fuertes lluvias e inundaciones que socavan las bases de los mismos. Hay que pensar que esto pudo haber sido una catástrofe con víctimas si las estructuras colapsaban cuando pasaba la locomotora.

Fotografías y vídeo gentileza Diario El Tribuno

El Ministerio de Transporte de la Nación, y su representada la empresa Trenes Argentinos Cargas, deberían dar una explicación al respecto.

Línea Urquiza: "Hace meses venimos denunciando que las formaciones no reúnen las condiciones técnicas necesarias para salir a la línea"

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Redacción Crónica Ferroviaria

Parecería ser que no sólo la parte de la Línea Urquiza Carga viene con complicaciones (que ya hemos explicado en varias notas), sino que también, parecería ser, que la zona local también tiene sus problemas.

Los trabajadores ferroviarios de la Línea Urquiza enrolados en el gremio Unión Ferroviaria de la seccional Lynch, en su página de facebook vienen exponiendo denuncias hacia la empresa operadora.

En un parte de la información de Ferroviarios del Urquiza, dice que "cómo es sabido, las formaciones de los trenes se someten continuamente a controles periódicos para su mantención y cada cierto kilometraje se realiza una reparación mecánica general para dejar a la misma en condiciones de brindar el servicio al público usuario".

"Por motivos de infraestructura, herramentales y demanda de los tiempos la empresa Metrovías S.A. decidió que dichos trabajos se lleven a cabo en los talleres que Benito Roggio Ferroindustrial posee en la Provincia de Córdoba. En teoría, sólo en teoría en este caso, las formaciones deben retornar en condiciones óptimas, listas para funcionar y con una garantía de kilómetros", expresan.

A la vez, dicen, con relación a esas reparaciones, que "hace meses venimos denunciando que las formaciones no reúnen las condiciones, y lo gracioso es que las mismas llegan y no pueden salir a la línea porque no reúnen el estado técnico necesario".

"Hoy, como tantos días, volvimos a sufrir con el famoso chapa N°2, alcanzando el puesto número 4 en trending topic de la red social Twitter, mostrando a las claras el descontento de la gente, quien es rehén diario de esta situación y que parece no tener solución en el corto plazo", denuncian Ferroviario del Urquiza.

Por último expresan que "hace pocos días se acaba de finalizar la obra de la curva de Rubén Darío, obra realizada 100% por mano de obra Ferroviaria, altamente capacitada y con la que la empresa se ahorró una suma importante de dinero. ¿Cómo puede ser que al día de hoy estemos peleando por el pago que bien merecido lo tienen?. Obra que supera las expectativas en cuanto a seguridad e higiene, ¿hasta cuándo los trabajadores van a ser los últimos orejones del tarro? Sería interesante que la empresa Metrovías se tome las cosas en serio para que los trabajadores no sigan siendo los perjudicado".

Santa Fe: Un nuevo perfil ferroviario con la Estación Belgrado como eje

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El intendente José Corral firmó un convenio con el presidente de la Agencia de Administración de Bienes del Estado, Ramón Lanús, para comenzar a desarrollar un Master Plan para darle usos a un sector de más de 24 hectáreas aledaño a la Estación Belgrano.

En el centro de Convenciones de la Estación Belgrano se llevó a cabo el acto en el que el intendente José Corral y el presidente de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), Ramón Lanús, firmaron un acuerdo para avanzar en el proceso de urbanización de los terrenos lindantes a la ex estación de trenes, que hoy son propiedad del Estado nacional y que están concesionados al Belgrano Cargas.

El convenio propone la elaboración de un plan de urbanización definido en forma conjunta entre el Municipio y la Nación para las más de 24 hectáreas correspondientes al predio donde se encuentra la Estación Belgrano, a realizarse en etapas en función del avance del traslado de la playa de maniobras del Belgrano Cargas en consonancia con la realización del Circunvalar Ferroviario y su traslado a la localidad de Laguna Paiva.

En ese marco, se destaca entre los ejes rectores del plan, que la Ex Estación Belgrano sea destinada en forma definitiva a la Municipalidad como Centro de Exposiciones, Convenciones y Ferias, tal como fue estipulado en el acuerdo firmado en 2010.

Asimismo, prevé la recuperación social, ambiental y urbanística del predio completo, estableciendo un nuevo tejido urbano que preserve espacios verdes y públicos y albergue edificios de usos mixtos, residenciales, comerciales, hotelería y servicios complementarios al Centro de Convenciones, incluyendo un sector del predio para empresas vinculadas a las Tecnologías de la Información y el Conocimiento (TICs).

El primer paso

Otro de los puntos del acuerdo y el que comenzará a plasmarse más rápidamente, implica el mejoramiento de la conectividad urbana del área, contemplando las aperturas de calles para una mejor organización del tránsito y el ordenamiento integral de los sistemas de movilidad y accesibilidad. Este punto es una demanda de los vecinos tanto de los vecinos de Candioti Norte como de barrio 7 Jefes. Se estudia que la primera en llevarse a cabo sea calle Pedro Ferré.

Todas estas iniciativas van de la mano del desarrollo del proyecto de Circunvalar Santa Fe, que tiene por objetivo construir más de 20 kilómetros de vías que permitirán evitar los pasos a nivel dentro del tejido urbano de la ciudad y su área metropolitana. Esto incluye desafectar toda actividad ferroviaria hoy existente en la zona de la ex Estación. En definitiva la intención es sacar el tren de carga que hoy atraviesa la ciudad y solo dejar las vías paralelas a Vélez Sarsfield para el tren de pasajeros.

Proyectar el futuro

Luego de la firma del convenio, el intendente José Corral aseguró que “es un momento muy especial porque el trabajo en equipo con el Gobierno nacional nos permite avanzar en la urbanización de estas 24 hectáreas tan valiosas de la ciudad y proyectar la Santa Fe que queremos”. En esta línea explicó: “Con la firma de este convenio se da el puntapié inicial para la apertura de calles, el comienzo de la transferencia definitiva de la Estación Belgrano y algunos de los terrenos del entorno a la ciudad, pero sobre todo para poner en marcha un proceso conjunto de urbanización de la zona”.

Anticipó que en la zona se proyecta un distrito tecnológico porque “hay emprendedores de la ciudad vinculados al software que han presentado proyectos para que en este corredor que es Bulevar y que une a las universidades con el Parque Tecnológico Litoral Centro puedan desarrollarse industrias del software que ya están trabajando en la ciudad pero que tienen mucho para crecer”, detalló.

En esa línea, José Corral destacó también la importancia de aprovechar los servicios. “Esta es una zona que además de tener vista a la laguna Setúbal tiene todos los servicios. Por aquí pasa la cloaca máxima, estamos a pocos metros de la planta productora de agua potable, tenemos por supuesto prestación de energía, y tenemos escuelas, transporte y este es el desarrollo urbano que nos gusta”, manifestó el mandatario.

Comparó esta zona con el desarrollo que se llevó a cabo en el Parque Federal: “Allí también con el trabajo en equipo con el gobierno nacional queremos que muchas familias de la ciudad tengan un entorno agradable para vivir y es una mejora significativa para todos los barrios de los alrededores, como 7 Jefes, por supuesto Candioti y todos los adyacentes, como Sargento Cabral”.

“Esto significa poder aprovechar los terrenos para las conexiones este-oeste, espacios verdes y una urbanización en un lugar que durante muchos años estuvo abandonado. Hay que acordarse cómo estaba la propia Estación Belgrano hace algunos años y este esfuerzo, en principio sólo de los santafesinos y ahora en el trabajo conjunto con el Gobierno nacional, permite aprovechar hacia el futuro y proyectar la ciudad en estos terrenos tan valiosos”, agregó más adelante.

Conectar barrios

En referencia a cuáles serán la calles que se abrirán, José Corral contó: “En el convenio se establece la voluntad de abrir Pedro Ferré que es la primera que estudiamos abrir; luego Juan del Campillo, Iturraspe y Chacabuco, y seguramente alguna otra más hacia el norte. Será un trabajo en etapas y se debe acordar con el Belgrano Cargas”. Aclaró de todos modos que “todos los indicadores urbanísticos los tiene que resolver el Concejo con lo cual empezamos aquí un trabajo más técnico de las áreas del Gobierno nacional y el Gobierno de la Ciudad para enviar un mensaje al Concejo municipal para que discuta”. En este sentido, vale recordar que la semana pasada el diputado nacional Albor “Niky” Cantard se reunió con Ramón Lanús, para realizar gestiones en favor del planteo de vecinos de los barrios Candioti y 7 Jefes, por el pedido de mayor seguridad para la zona, para lo cual es clave la apertura de Pedro Ferré desde su intersección con Güemes (a la altura del 4.500) hacia la Costanera.

Respecto al proyecto en general, la intención es que el cuerpo legislativo local establezca los indicadores urbanísticos y defina los usos porque si bien hay algunos terrenos que tienen posibilidad de edificabilidad como los que están sobre calle Avellaneda, hay otros que necesitan legislación.ElSantafesino.com

San Juan: La provincia trabaja para poner en valor y refuncionalizar las estaciones Angaco y Albardón

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Redacción Crónica Ferroviaria

En la Sala de Situaciones del Ministerio de Producción y Desarrollo Económico de la Provincia de San Juan, se realizó una reunión entre representantes de la empresa Trenes Argentinos Cargas y referentes de cámaras locales, empresarios y funcionarios.

En primer lugar, el ministro de Producción y Desarrollo Económico, licenciado Andrés Díaz Cano anunció el compromiso del Gobierno provincial para la puesta a punto de las estaciones Albardón y Angaco que se encuentran dentro de la provincia y que pertenecen a la Línea San Martín, de tal modo que sea posible su utilización para la salida de productos agrícolas, industriales, o agroindustriales.

"Para esto, la empresa deberá realizar un análisis de la situación actual de estas estaciones y presentar un informe sobre las inversiones que serán necesarias para refuncionalizarlas", informan desde el Ministerio de Producción sanjuanina

Actualmente, estas estaciones están activas, no obstante sólo operan con minerales. Estos productos de origen minero que salen de San Juan representan el 25% de lo que cargan los trenes en todo el ramal San Martín, que es el que llega a nuestra provincia.

"El objetivo es que podamos sacar la mayor cantidad de productos por vía férrea, ya que, como todos sabemos, la Provincia está actualmente subsidiando parte del flete por vía terrestre y eso no puede seguir por siempre. Por eso, es necesario que planteen las necesidades que tienen desde cada empresa o sector que representan", dijo durante el encuentro el licenciado Díaz Cano.

Los directivos de la empresa empresa Trenes Argentinos Cargas hicieron una presentación sobre los servicios que brindan y se mostraron predispuestos para comenzar las operaciones en el corto plazo, lo que generó un gran entusiasmo por parte del empresariado local. Por dicha empresa estatal ferroviaria estuvieron Daniel Zentil, gerente de operaciones de la Línea San Martín, Lucas Garay, coordinador comercial y Héctor Rosales, jefe de UP Oeste.

Agregan una parada más al tren Buenos Aires - Rosario y viceversa

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones a partir del día 1º de Diciembre de 2018 implementó una parada más en el tren de pasajeros que une Buenos Aires con Rosario de la Línea Mitre en estación Villa Constitución (Provincia de Santa Fe).

A partir de ahora, dicho servicio tendrá como paradas intermedias a las siguientes estaciones: Campana, Zárate, San Pedro, Ramallo, San Nicolás, Villa Constitución y Rosario Sur.

Estación Retiro (Línea Mitre). Tren de pasajeros con destino Rosario (Provincia de Santa Fe)

También, se modificó el horario de partida de estación Retiro a las 17,30 horas llegando a Rosario a las 23,55 horas con una duración de viaje de 6 horas 25 minutos para recorrer 315 km.

Asimismo, de estación Rosario parte a la 01,00 horas llegando a estación Retiro a las 07,28 horas.

Salta: La nueva frecuencia no satisface a los usuarios

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Redacción Crónica Ferroviaria

La nueva frecuencia que la empresa Trenes Argentinos Operaciones puso a partir del día 03 de Diciembre en el servicio de pasajeros entre General Güemes - Salta de la Línea Belgrano, el horario estipulado no satisface las nacesidades de los usuarios.

Como se recordará, sólo dos servicios diarios de pasajeros se realizan entre estas dos ciudades salteñas hasta el mes pasado saliendo el primero del día uno por la mañana de Gral. Güemes a las 06,30 horas llegando a la capital salteña a las 07,59 horas y el regreso de Salta es a las 12,30 horas con llegada a Güemes a las 14,00 horas, posterior salida de ésta a las 15,00 horas con llegada a la capital a las 16,29 horas. Por último, la salida de Salta a las 19,30 horas con llegada a General Güemes a las 21,00 horas.

Estación Salta

La nueva frecuencia que puso la empresa Trenes Argentinos Operaciones los días lunes, miércoles y viernes y sólo por el mes de Diciembre, sale de estación Salta a las 10,30 horas llegando a General Güemes 11,59 horas. El regreso es a las 16,30 horas con llegada a la capital salteña a las 17,59 horas.

Este nuevo itinerario implementado por la TAO "no es el más conveniente, ni satisface las necesidades de la comunidad", expresaron los usuarios. Los constantes reclamos que realizan los pasajeros de las estaciones intermedias, como de las dos ciudades salteñas, solicitan que durante la mañana haya un servicio más, ya que el de las 06,30 horas que sale de General Güemes queda chico, ya que hay veces que queda gente en el andén sin poder viajar.

La idea de la empresa operadora ferroviaria es que esta nueva frecuencia sirva más para el turismo, ya que aquellos que sólo quieran una pequeña escapada hacia la ciudad de Güemes, algo positivo en el sentido turístico, como ya se hizo durante los meses de Enero y Febrero de este año, con una muy buena respuesta y que se podría repetir para este verano, aunque no sabemos si ahora tendrá buena acogida.

Creemos que la empresa Trenes Argentina Operaciones debería tener en sus planes lo que los usuarios solicitan, que es la puesta en servicio al menos de un itinerario más a la mañana que es cuando más frecuencia de pasajeros lleva dicho tren.

En Talleres Liniers se incendiaron dos coches eléctricos Toshiba

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Redacción Crónica Ferroviaria

El día lunes pasado, se registraron dos hechos de incendio de material ferroviario. Uno fue en los talleres Kilo 4 de la ex empresa provincial Ferrobaires donde se incendiaron varios coches de pasajeros, y el otro fue en los talleres Liniers.

Con relación a este último, podemos decir que alrededor del mediodía del lunes 03 de Diciembre, dos coches eléctricos Toshiba se prendieron fuego (sólos no se incendian), de una formación siniestrada (que hace unos años tuvo un accidente) que se encontraba en dichos talleres.

El fuego fue apagado con la presencia de los bomberos, porque los trabajadores no tenían los medios para hacerlo.

Línea Belgrano Norte: Unión Ferroviaria acata conciliación obligatoria. Se suspende el paro para mañana

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El gremio Unión Ferroviaria acaba de emitir un comunicado donde informa que el Ministerio de Producción y Trabajo de la Nación en el día de la fecha ha resuelto decretar y dar por iniciado un período de Conciliación Obligatoria por el plazo de 15 días, de acuerdo a lo establecido en el Artículo 11 de la Ley 14.786.

Asimismo, informa que las empresas Ferrovías S.A.C. y De.Ca.H.F. SAPEM deberán abstenerse de adoptar medidas de ningún tipo con los afiliados a la Unión Ferroviaria, que modifique la situación actual de la operación ferroviaria de la Línea Belgrano Norte.

Continúa expresando el comunicado del gremio que: "en tal sentido, la Unión Ferroviaria ha resuelto acatar la conciliación obligatoria dispuesta por la autoridad de aplicación y por consiguiente suspender por el período dispuesto por el Ministerio de Producción y Trabajo la medida de fuerza resuelta para el día de mañana".

Diputado provincial denuncia que en tres años los bonaerenses perdieron servicios y más itinerarios de trenes de pasajeros

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, el diputado provincial, César Valicenti (Unidad Ciudadana), denunció que en menos de tres años en la Provincia de Buenos Aires se perdieron servicios de trenes de pasajeros que abastecían a muchos pueblos y ciudades del interior bonaerense que hoy ven ausente al transporte ferroviario.

Valicenti afirmó que "los pasajeros son rehenes de la política de Cambiemos en materia ferroviaria".

Tren de pasajeros Bragado - Lincoln - Realicó - General Pico

"Con relación al servicio de pasajeros entre Plaza Constitución y 25 de Mayo y paradas intermedias desde el 30 de Junio de 2016 el servicio está suspendido. Lo mismo pasa con los itinerarios de Temperley - Lobos - Roque Pérez - Saladillo - General Alvear y los pueblos donde realizaba paradas el tren, que también se encuentra en dicha situación no teniendo más transporte ferroviario", expresó el diputado provincial.

Coche motor Nohab (alías "El Nono") en estación 25 de Mayo

También habla de la pérdida de más trenes en el corredor entre Plaza Constitución - Bahía Blanca (con sus paradas intermedias donde antes eran en más estaciones) cuando antes era diario y ahora tres veces por semana. También expresa la suspensión de los servicios por vía Pringles donde quedaron varios pueblos y ciudades sin el ferrocarril de pasajeros, como así también, el Plaza Constitución - Bahía Blanca - Carmen de Patagones.

Tren de pasajeros Once - Bragado (con locomotora china) y a la izquierda Tren de pasajeros Bragado - Lincoln - Realicó de la Línea Sarmiento

Lo que se olvidó de mencionar el diputado nacional, y que desde CRÓNICA FERROVIARIA queremos refrescar la memoria, es que también sufrieron la suspensión (lisa y llana) en los servicios en el corredor de la Línea Roca los trenes de pasajeros Plaza Constitución - Tandil (vía Rauch); Tandil - Vela y Plaza Constitución - General Madariaga - Divisadero Pinamar.

Tren de pasajeros Tandil - Plaza Constitución Línea Roca

Además, si nos referimos a la Línea San Martín entre Retiro (ahora Caseros) y Junín donde antes era diario, hoy sólo se brinda uno por semana.

Estación Santa Rosa (La Pampa)

También le recordamos al diputado provincial Valicenti, que otro corredor que perdió servicios y que le achicaron el recorrido es el de la Línea Sarmiento que cubre de Once de Septiembre - Chivilcoy, y donde antes la empresa Ferrobaires cumplía uno diario hasta Bragado y hoy sólo dos por semana hasta Chivilcoy.

Tren de pasajeros de la ex Ferrobaires en estación Divisadero Pinamar de la Línea Roca

Asimismo, en la Línea Sarmiento se perdieron los servicios de pasajeros desde Once de Septiembre - Bragado - Lincoln - Realicó - General Pico (La Pampa); Once de Septiembre - Bragado - Pehuajó - Trenque Lauquen - Catriló - General Pico y Catriló - Santa Rosa (La Pampa).

Estación Roque Pérez

Y no hablemos de los trenes regionales, por ejemplo, de la Línea Urquiza en la Provincia de Entre Ríos donde solamente quedó uno, borrando del mapa: Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay; Paraná - Oro Verde y Basavilbaso - Villaguay - Concordia.

En una palabra, durante el gobierno del presidente Mauricio Macri y del Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, en vez de incrementar los servicios de pasajeros regionales, de media y larga distancia como lo habían prometido, en tres años podemos decir que en este rubro es, por el momento, un rotundo fracaso.