Tren más camión: Chile hará base en Victoria para probar el transporte bimodal de Neuquén al Pacífico

Proyectos Ferroviarios

La Empresa Ferrocarriles del Estado anunció que apostará al intercambio mediante una playa de transferencias para que se pueda usar el tren y el camión para llegar al Pacífico

Cada día, 148 camiones cruzan el paso fronterizo Pino Hachado entre Neuquén y Chile, transportando cargas clave para la economía de ambos países. Este flujo de mercancías, en su mayoría productos del sector energético y agroindustrial, podría ser optimizado gracias a la construcción de una playa de transferencias en la ciudad chilena de Victoria, según confirmó Nelson Hernández, gerente general de EFE Sur, filial de la empresa estatal de ferrocarriles al Diario Concepción de esa ciudad trasandina.

Este proyecto apunta a establecer un centro logístico multimodal que permitirá la transferencia de cargas desde camiones argentinos al sistema ferroviario chileno.

Una vez en el tren, las mercancías podrán ser transportadas hacia los principales puertos del Biobío, como Penco, Talcahuano y Coronel, (son 12 los puertos) reduciendo costos y tiempos de traslado para las exportaciones argentinas hacia los mercados del Pacífico.

Durante la gestión del exgobernador Jorge Sobisch se emitieron títulos en dólares para financiar una de las principales obras que era la construcción de vías faltantes desde Zapala hasta Mallín Chileno, el paso elegido para el cruce ferroviario en los Andes.

Chile tendió vías hasta Lonquimay a pocos kilómetros del hito fronterizo de Pino Hachado pero Argentina no llegó a cumplir con el mismo objetivo. Después las vías de Lonquimay a Victoria quedaron desafectadas y de hecho en el túnel Las Raíces quedaron sepultadas bajo el asfalto

Conexión ferroviaria pendiente

El trayecto entre Victoria y Zapala, en Neuquén, cubre una distancia de 300 kilómetros, de los cuales 280 kilómetros aún carecen de vías férreas. Este tramo sin infraestructura representa un desafío clave para concretar la conexión ferroviaria completa entre los dos países.

Sin embargo, la solución a corto plazo será la combinación de transporte por camión y tren, que permitiría agilizar la logística mientras se trabaja en el desarrollo de las vías faltantes.

Este modelo bimodal es visto como una solución inmediata por autoridades y empresarios de ambos países. Rubén Echeverry, ministro de Infraestructura de Neuquén, destacó que el proyecto del Ferrocarril Trasandino Sur es estratégico para potenciar el intercambio comercial y energético entre Argentina y Chile.

La salida de productos como gas y petróleo desde la provincia, sobre todo provenientes de los yacimientos de Vaca Muerta, podría volverse más competitiva gracias a esta integración.

Interés chileno y privado

El interés en este proyecto no solo proviene del lado argentino. El embajador de Chile en Argentina, José Antonio Viera-Gallo, reafirmó que la integración ferroviaria entre ambos países “tiene todo el sentido” y ve posibilidades concretas de avanzar.

El diplomático aclaró que será un proceso gradual.

Por su parte, Jonhson Ahumada, representante de la empresa chilena de transporte ferroviario Fepasa, subrayó que los volúmenes de carga actual justifican la creación de la playa de transferencias en Victoria, y señaló que capturar el flujo diario de 148 camiones representa una gran oportunidad para optimizar el comercio bilateral, según indicó el periódico que edita la Universidad de Concepción, Chile.

Próximos pasos

En estos días una delegación chilena se encuentra en Neuquén para avanzar en los acuerdos necesarios que permitan poner en marcha este proyecto.

Se espera que la playa de transferencias en Victoria sea el primer paso hacia la creación de un corredor logístico entre el sur de Argentina y los puertos del Pacífico, facilitando las exportaciones argentinas y generando beneficios económicos a ambos lados de la cordillera.

Qué dijeron

«Nosotros creemos que son ideas tremendamente interesan Conexión férrea entre Chile y Argentina que obviamente tienen un tiempo de desarrollo que no es corto, y por eso que Ferrocarriles ha propuesto poder establecer un centro de transferencia de carga en la ciudad de Victoria, de tal manera que las cargas que puedan venir en camión desde la Patagonia, Argentina, puedan ser llevadas al tren en esta estación de intercambio en Victoria y de esa manera incorporarse en la red ferroviaria existente”, dijo Hernández.

El representante de Fepasa, Johnson Ahumada, también valoró la idea. “Lo primero concreto es la cantidad de camiones que pasan por Pino Hachado, que una de las personas que expuso de Argentina indicó que eran 148 camiones diarios, y eso es un tremendo desafío para nosotros, como operadores ferroviarios, de capturar y llevar esa carga del camión al ferrocarril, entendiendo en realidad que la externalidad es positiva. Por lo tanto, si existe un terminal donde se puede hacer transferencia de carga y capturar esos volúmenes, efectivamente es algo concreto que se podría generar”, afirmó el gerente comercial de la empresa.DiarioRíoNegro.com

Córdoba: Se incendió una locomotora de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy, aproximadamente a las 00:45 horas, se produjo el incendio de la locomotora ALCo modelo RSD16 Nro. 8231 que venía al frente de una formación de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A.

El hecho se produjo en el día de hoy, cuando la formación de dicha empresa concesionaria se encontraba a la altura de la estación Cárcano. 

Foto archivo

El tren de carga circulaba vacío procedente de Ballesteros con destino Villa María (Provincia de Córdoba) de la Línea Mitre. Solo se registraron daños materiales en locomotora.

En el lugar trabajaron 10 efectivos y dos dotaciones de Bomberos Voluntarios.

Línea San Martín: Suspensión del tren de pasajeros en el sur cordobés: Tres meses sin servicio y sin fecha de retorno

Actualidad

El tren de pasajeros que unía Retiro y Justo Daract, pasando por Levalle, Laboulaye y Mackenna, lleva sin operar desde Mayo tras un accidente en Buenos Aires. Ferroviarios manifestaron su preocupación porque no hay novedades de una reactivación

El servicio ferroviario de pasajeros que conectaba la estación de Retiro en Buenos Aires con la localidad de Justo Daract en San Luis, atravesando localidades del sur cordobés como General Levalle, Laboulaye y Vicuña Mackenna, está suspendido desde el pasado mes de mayo. La interrupción, que se produjo a raíz de un accidente en el barrio de Palermo (Buenos Aires), mantiene en vilo a los usuarios y trabajadores del sector, quienes aún no tienen certezas sobre cuándo se reanudará la operación.

El siniestro, ocurrido el 10 de mayo, involucró a una formación de la línea San Martín que se encontraba en tránsito entre Palermo y Retiro, y dejó más de 90 heridos, de los cuales una buena parte debió ser hospitalizada. Como medida de seguridad, se decidió inhabilitar el tramo, afectando no solo a ese servicio, sino también a los trenes que parten desde y llegan a la estación terminal de Retiro, incluyendo la línea que finalizaba en la localidad puntana.

En diálogo con Puntal, Enrique Fernández, titular de la Unión Ferroviaria de Justo Daract, brindó detalles sobre la situación que enfrenta el transporte y las repercusiones para los pasajeros: “El servicio ha estado interrumpido desde mayo. Después del accidente de Palermo, la línea San Martín quedó inhabilitada entre Palermo y Retiro. Como el tren parte desde Retiro, todo el servicio quedó suspendido, inclusive el de Junín en su momento. Esto ha generado una gran incertidumbre, especialmente en nuestra región, donde el tren se había convertido en el último tiempo en un medio de transporte muy demandado”.

Estación Vicuña Mackenna (Córdoba)

Asimismo, explicó que la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones, a través de comunicados oficiales y publicaciones en redes sociales, informó que la línea está momentáneamente suspendida, pero no cancelada. “Ellos argumentan, con buen criterio, que la vía no está en condiciones. Pero hasta ahora, no hemos visto que hayan comprado ni un solo tornillo”, expresó Fernández, evidenciando la frustración tanto de los trabajadores como de los usuarios, quienes dependen de este medio para sus desplazamientos.

El servicio ferroviario que cubría la ruta entre Retiro y Justo Daract era muy utilizado, especialmente en épocas de alta temporada, donde el pasaje alcanzaba las 200 personas. “En las vacaciones, la cantidad de gente que viajaba era impresionante, a pesar de que los costos del pasaje habían aumentado considerablemente en los últimos meses. Ya no eran tan baratos como antes, pero aún así, los pasajes se agotaban casi inmediatamente después de ser puestos a la venta”, comentó Fernández. “La demanda era tan alta que había que sacar los boletos con muchísima anticipación, especialmente durante el verano, cuando los trenes viajaban completamente llenos”.

La prolongada suspensión de la prestación ha generado preocupación entre los usuarios y trabajadores ferroviarios, quienes temen que la medida se convierta en definitiva. Este temor no es infundado, ya que recorridos similares, como los que conectaban con Palmira en Mendoza y Bahía Blanca en Buenos Aires, fueron suspendidos en su momento y nunca reanudaron su operación.

En este contexto, el gobierno nacional decretó la emergencia ferroviaria, lo que en principio generó expectativas positivas respecto a la reactivación del servicio. “Cuando se decretó, dijimos: ‘Acá viene la solución’. Se anunció un presupuesto de 1.293.000 millones de pesos para invertir en la infraestructura, lo que incluía la reparación y mejoramiento de las vías para garantizar la seguridad en la circulación de los trenes, principalmente de los servicios de pasajeros”, explicó el titular de la Unión Ferroviaria de Daract. Sin embargo, hasta el momento, no se ha visto ningún avance tangible en las obras necesarias para reactivar el medio de transporte.

“No hay señales de que las obras vayan a comenzar pronto. Mientras no solucionen el tema de las vías, no creo que vuelva. Es una situación muy dolorosa, especialmente porque cuando se reanudó el servicio después de más de 30 años, fue recibido como una gran noticia por toda la región. El primer viaje fue una verdadera fiesta y ahora estamos nuevamente en una situación de incertidumbre total”, lamentó Fernández.

El sindicato está promoviendo a nivel nacional un proyecto para que se debata en el Congreso de la Nación la situación del sistema ferroviario. “Estamos impulsando una propuesta para que se ponga en debate si realmente queremos recuperar la red ferroviaria o no. En todo el mundo es un pilar fundamental del transporte y acá seguimos discutiendo si es beneficiosa. Creemos que la política ferroviaria debe ser una política de Estado, más allá de los gobiernos de turno, porque las inversiones en infraestructura ferroviaria son a largo plazo y no podemos seguir postergándolas”, subrayó.

Un transporte clave

El dirigente subrayó la importancia del ferrocarril como un sistema de transporte esencial para el desarrollo del país. “Seguimos discutiendo si el ferrocarril es beneficioso o no, cuando en realidad, un país sin trenes es una nación sin futuro. Ofrece beneficios que otros medios de transporte no pueden igualar, como la capacidad de transportar grandes volúmenes de pasajeros y mercancías de manera eficiente y económica”, afirmó.

“La gente sigue eligiendo el tren porque, a pesar de las demoras y la duración del viaje, sigue siendo una opción viable y económica”, mencionó Fernández.Puntal.com

Entre Ríos: Tren regional de pasajeros Paraná - Colonia Avellaneda agregará un servicio más

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día lunes 02 de Septiembre de 2024 el tren regional de pasajeros Paraná - Colonia Avellaneda y viceversa, agregará un servicio más.

Dicho servicio adicional (Tren Nro. 3006) se llevará a cabo de lunes a viernes partiendo de estación Paraná a las 18:00 horas con destino a estación Colonia Avellaneda llegando a las 18:50 horas con paradas en apeaderos intermedios. 

El regreso se realizará desde estación Avellaneda a las 19:00 horas con el tren de pasajeros Nro. 3007 con llegada a estación Paraná a las 19:49 horas.

Proyecto de Ley para denominar con el nombre de "Norita Cortiñas" - Castelar de la Línea Sarmiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Ley solicitando la denominación de "Norita Cortiñas - Castelar" a dicha estación de la Línea Sarmiento.

Dicho trámite recayó en el Expte.4641-D-2024 del 26 de Agosto del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Ley los Diputados Nacionales: Mónica Leticia Schlotthauer (Izquierda Socialista FIT - Unicad - Buenos Aires), Vanina Biasi (Partido Obrero - Frente de Izquierda y de los Trabajadores - UNIDAD - CABA), Nicolás Del Caño (PTS - Frente de Izquierda Unidad - Buenos Aires), Alejandro Vilca (PTS - Frente de Izquierda Unidad - Jujuy) y Christian Castillo (PTS - Frente de Izquierda Unidad - Buenos Aires).

Fundamentos

Nora Cortiñas fue cofundadora de Madres de Plaza de Mayo-Línea Fundadora, nos dejó a los 94 años. Luchadora incansable contra la impunidad de ayer y de hoy, abrazó todas las causas justas. Lo hizo de esa forma hasta su último aliento, siendo abanderada en ponerle el cuerpo a todas las luchas, entre ellas a la marea verde que conquistó el aborto legal y siendo fervorosa militante por la causa palestina. Por eso, era llamada la “Madre de todas las luchas”. Símbolo de la defensa de los derechos humanos y las luchas de la clase obrera. Presente allí donde hubiera una injusticia. Eterna en la memoria del pueblo argentino que quiere “memoria, verdad y justicia”.

En el último tiempo incluso más allá de su estado de salud no dejó de estar en las calles, haciéndolo siempre con una dulce sonrisa enmarcada en un tenue labial, junto al pañuelo verde anudado a su muñeca y llevando en el pecho la imagen de su hijo, Carlos Gustavo Cortiñas, veinticuatro años, estudiante universitario, empleado en el Indec, casado y con un hijo al momento de ser detenido-desaparecido en 1977.

A partir de la desaparición de su hijo, Norita comenzó su búsqueda infatigable. Norita fue atravesada por el rayo de horror de la dictadura el 15 de abril de 1977 cuando secuestraron y desaparecieron a su hijo Gustavo, casado y con un hijo, en la estación Castelar. Nora tenía 47 años en ese entonces. Había nacido el 22 de marzo de 1930 y era hija de catalanes, trabajadores de clase media humilde.

Ese momento cambió rotundamente su vida. “Nosotras no somos madres de un solo hijo, somos madres de todos los desaparecidos. Nuestro hijo biológico se transformó en 30.000. Y por ellos parimos una vida totalmente política y en la calle”, señalaba.

Llegó por primera vez a la Plaza de Mayo en mayo de 1977. Nunca la abandonó. Y nunca supo qué hizo la dictadura con Carlos Gustavo, por eso fue vanguardia en reclamar la apertura de todos los archivos de la represión, reclamo que ningún gobierno democrático llevó adelante.

Fue una militante contra los pagos de la fraudulenta deuda externa. “No hay que pagar esa estafa que nos dejó la dictadura y pagaron todos los gobiernos”, decía. Donde hubo una lucha justa, ahí estaba Norita (y seguirá estando). En los reclamos obreros y populares, el de las mujeres y disidencias, contra el gatillo fácil y la represión, en defensa de los pueblos originarios, la lucha ambiental, la juventud, bajo todos los gobiernos.

El Encuentro Memoria, Verdad y Justicia, organismo que se moviliza todos los 24 de marzo de manera independiente de todos los gobiernos, emitió una declaración. “Nos queda un legado enorme de historia, de compromiso y también de independencia de todo gobierno. Una bandera que Nora Cortiñas nunca dejó caer. Una bandera que no caerá […] Hoy abrimos nuestros corazones, secamos nuestras lágrimas, alzamos nuestros puños y gritamos con todo el aire: compañera Norita Cortiñas ¡Presente, ahora y siempre!”

Norita había dicho: “Estoy en cualquier lado acompañando las luchas contra todas las opresiones; porque quiero cambiar este mundo injusto. Dentro de muchos años me gustaría ser recordada con una sonrisa y con ese grito que significa todo lo que siento dentro mío: ¡Venceremos!”

Este proyecto acompaña la iniciativa de las y los miembros del Cuerpo de Delegados, de la comisión ejecutiva seccional Oeste de la Unión Ferroviaria de la línea Sarmiento junto a organismos de derechos humanos de la zona.

Las y los ferroviarios, en particular, hacen este homenaje en agradecimiento eterno al acompañamiento que Norita realizó a las luchas obreras ferroviarias y de los familiares de las víctimas de la masacre de Once en su reclamo contra la privatización, la corrupción y por cárcel a los responsables políticos y materiales.

En homenaje a su incansable lucha por los derechos humanos y de todas las causas justas, pedimos la aprobación de este proyecto de Ley.

Llamado a Licitación para la Adquisición de Repuestos para MD COMMINS KTA19RG2 para Furgones Generadores CCRR CNR CCK

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nro. 24/2023 para la  Adquisición de Repuestos para MD COMMINS KTA19RG2 para Furgones Generadores CCRR CNR CCK.

Etapa: única. 

Clase: nacional e internacional. 

Modalidad: orden de compra cerrada. CIRCULAR MODIFICATORIA N° 1 Se informa que se emitió la Circular Modificatoria N° 1. Para consultarla, los interesados deberán ingresar al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. En consecuencia, se prorrogan los plazos para la presentación y la apertura de ofertas de acuerdo al siguiente cronograma: 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 19/9/2024 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 19/9/2024 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Introducción

La presente documentación define las condiciones a cumplir para la provisión de materiales y repuestos de material rodante para las líneas Roca, Mitre, Sarmiento, San Martin y Regionales, necesarios para las intervenciones de mantenimiento.

Visita a dependencias de material rodante

En caso de que resulte necesario o el Oferente así lo requiera, podrá efectuar una visita a las dependencias de Material Rodante a fin de tomar vista del material a proveer y el sistema en donde será instalado; con el fin de adquirir cualquier información adicional que se considere pertinente disponer. A tal efecto, se deberá proceder según lo previsto en el PCP.

Material rodante que utiliza los materiales

En este caso los bienes solicitados son repuestos pertenecientes a los furgones generadores CNR CCK, específicamente a los motores CUMMINS, afectados a los servicios de Larga Distancia.

Función de los materiales

Se trata de materiales y repuestos necesarios para la operación y mantenimiento (preventivo o correctivo) del material rodante, requiriéndose el reemplazo por desgaste o deterioro según previsiones efectuadas en las cartillas de mantenimiento.

En este caso los bienes solicitados se corresponden con inyectores, junta de tapa de válvula, sellos, o´ring, filtros de aire, aceite y separador de agua instaladas en el motor diésel Cummins KTA19RG2.

En qué consiste el “Programa de Obras Urgentes” que pondrá en marcha el Gobierno para revertir la emergencia ferroviaria

Nota de Opinión

Por: Antonio Rossi (para IProfesional.com)

Con casi dos meses de demora con respecto al plazo que se había autoimpuesto al declarar la “emergencia” del sector, el Gobierno de Javier Milei se apresta a lanzar el “Programa de Obras, Trabajos y Contrataciones Indispensables y Urgentes” que apunta a frenar la degradación que registran los servicios ferroviarios y a garantizar las condiciones mínimas de seguridad operativa que requieren los trenes de pasajeros y cargas.

Por medio de una resolución de la Secretaría de Transporte comandada por Franco Mogetta, la administración libertaria un primer paquete de medidas y acciones prioritarias que llevarán adelante las cinco empresas que integran el holding ferroviario estatal con el fin de reiniciar los trabajos que se encuentran paralizados desde diciembre pasado y poner en marcha una serie de obras que resultan imprescindibles para poder apuntalar el funcionamiento de los servicios ferroviarios.

De acuerdo con lo establecido en el decreto 525/24 que declaró el estado de emergencia por un plazo de 24 meses, el “Programa de Obras Urgentes” que ahora comenzará a ejecutarse cuenta con una asignación presupuestaria plurianual de casi $ 1,3 billones. De ese monto total, el área de Transporte está habilitada a utilizar hasta fin de este año un máximo de $350.000 millones.

Según la resolución firmada por Mogetta que va camino a ser publicada en le Boletín Oficial, las obras --que se reanudarán y ejecutarán de manera inmediata—estarán a cargo de las compañías estatales SOFSE (Operadora Ferroviaria), ADIF (Administración de Infraestructuras Ferroviarias), Belgrano Cargas y Logística (BCLSA), Ferrocarriles Argentinos (FASE) y Decahf (Desarrollo del Capital Humano Ferroviario).

El plan de inversiones “indispensables y urgentes” se focaliza en la concreción de las obras de señalamiento, comunicaciones y mantenimiento de vías y trenes que se encuentran más atrasadas y ponen en riesgo la seguridad operativa de las formaciones ferroviarias. No contempla ninguna modernización tecnológica como electrificación de ramales o renovación integral de los trenes y tampoco grandes obras de infraestructura que permitan incrementar las frecuencias y mejorar los tiempos de viaje.

La mayor parte de los fondos en juego irán a parar a la actualización de los sistemas de señalamiento, comunicaciones y frenado automático de trenes; el arreglo de vías, puentes y viaductos y los mantenimientos livianos y pesados de las locomotoras y coches de pasajeros que se vienen posponiendo desde el año pasado.

El deterioro que arrastran los servicios ferroviarios se vio agravado desde principios año por el recorte de los aportes estatales destinados a cubrir las pérdidas operativas de los trenes metropolitanos y la ausencia de una política ferroviaria coordinada e integral de administración mileista.

Según el último informe del Observatorio de Tarifas y Subsidios IIEP (UBA-Conicet), entre enero y julio el ministro de Economía, Luis Caputo le transfirió a la SOFSE una partida de $ 329.183millones que en que en términos reales representa una caída del 47% con respecto a los fondos que había recibido la empresa en igual período de 2023. Además, el titular de Economía decidió prescindir de un crédito del BID de US$ 400 millones que estaba destinado a la modernización del ferrocarril San Martín y redireccionarlo al ministerio de Capital Humano para atender el pago de programas sociales y asistenciales.

Según los fundamentos de nuevo “Plan de Obras Urgentes”, ahora la premisa fundamental “es orientar el destino de los fondos públicos hacia el objetivo primordial de maximizar las inversiones y los recursos empleados para la prestación de un servicio ferroviario en condiciones de eficiencia y seguridad, que únicamente puede lograrse a través del rigorismo en la imputación presupuestaria focalizada en la seguridad operativa”.

El panorama de las obras a cargo de las ferroviarias estatales presenta los siguientes puntos salientes:

SOFSE: el programa específico de la operadora estatal de los trenes de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y de larga distancia consta de cuatro segmentos. El primero comprende la reanudación de las obras que se encuentran paralizadas desde diciembre pasado en materia de señalamiento y comunicaciones, arreglos de vías y estaciones y la instalación del sistema de frenos automáticos ATS.

El segundo ítem engloba el listado de las nuevas obras a iniciar en las próximas semanas destinadas a la reparación estructural de puentes y viaductos, renovación de vías, normalización de pasos a nivel, readecuación de subestaciones transformadoras eléctricas, extensión del sistema de frenado automático y bloqueo absoluto de trenes entre estaciones y trabajos de remodelación y cerramientos de estaciones y andenes.

En tercer lugar, figuran los gastos de capital por adquisición de formaciones y equipos. Ahí aparecen las compras de tres locomotoras diésel, 50 coches motores triples y un amplio listado de maquinarias para ampliar la capacidad de los talleres de reparación del material rodante.

Por último, el cuarto capítulo apunta a la concreción de los todos los mantenimientos livianos y pesados que están retrasados en las formaciones de las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Roca y Belgrano Sur.

ADIF: Para la empresa estatal encargada de la infraestructura y el control operativo del sistema ferroviario, el esquema de obras se divide en dos partes. Por un lado, se hallan los trabajos y contratos a reiniciar para concluir las obras que están en ejecución desde el año pasado. Entre otras obras figuran las correspondientes a arreglos de vías y estaciones, la modernización de playas de cargas, la adecuación de pasos a nivel y la renovación integral del ramal Plaza Constitución-La Plata de la línea Roca.

Por otro lado, se ubica un paquete de “obras a iniciar” que engloba, entre otros ítems salientes, las siguientes realizaciones: la incorporación del frenado ATS a bordo de las locomotoras de la estatal Belgrano Cargas y de las operadoras privadas Ferroexpreso Pampeano, NCA y Ferrosur; nuevos sistemas de señalamiento y comunicaciones; cambios de aparatos de vías y equipos de cambios; refuerzos de terraplenes y modernización de subestaciones transformadoras y rectificadoras de tracción

Belgrano Cargas: El subprograma de obras abarca a las tres redes de cargas que opera la empresa: Belgrano, San Martín y Urquiza. Contempla el mejoramiento de vías en ramales de las provincias de Buenos Aires, Córdoba, Jujuy, Catamarca, Tucumán, Santa Fe, Santiago del Estero, Entre Ríos y Corrientes. A eso se agrega la instalación de barreras automáticas; conservación de puentes e incorporación de equipos de comunicación para mejorar la seguridad operacional. En lo que respecta al mantenimiento del material rodante se prevé llevar adelante el control y reparación de los equipos de frenos, compresores y ruedas.

DECHAF: Entre las principales acciones a desarrollar se encuentran la instalación de laboratorios de frenos, fibra óptica, acopladores y señales; la actualización de simuladores de conducción; la incorporación de equipos de detección temprana de fisuras de rieles y la realización de cursos de entrenamiento para operadores de los puestos centrales de control.

FASE: el plan de tareas prevé la incorporación de diversos equipamientos para realizar ensayos estáticos, dinámicos, de acelerometría, metalográficos y de auscultación del estado de las vías.

Cavatorta: "Buscan enojar al usuario para parar al tren de pasajeros"

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A los permanentes problemas del tren que conecta Rosario y Cañada de Gómez, en las últimas horas se sumó la suspensión de dos servicios que tenían como destino la Estación de Retiro. Ante esta situación complicada, el concejal Lisandro Cavatorta volvió remarcar la necesidad de contar con información específica sobre el estado de los servicios de “Trenes Argentinos”.

“Enojar al usuario para parar al tren de pasajeros. Está pasando en todo el país, está pasando en todos los ramales. Ahora se suman los problemas de quita de frecuencias y desperfectos en el tren a Retiro”, indicó el  Lisandro Cavatorta, sobre los inconvenientes de este martes.

Según informaron desde la asociación Amigos del Riel, los servicios de “El Rosarino” fueron cancelados “a causa de desperfectos en comunicaciones” y no salió de la Estación Rosario Norte este miércoles. Teniendo en cuenta estos reiterados problemas, el Concejo Municipal aprobó en la última sesión un pedido de informe sobre el estado de los servicios que llegan y salen de la ciudad.

El pedido del Palacio Vasallo, que fue impulsado por el edil peronista, solicita "al titular del Poder Ejecutivo Nacional, y a sus órganos

competentes en la materia, que remitan a este cuerpo información específica relativa al servicio de “Trenes Argentinos Operaciones” que conecta a las estaciones de la ciudad de Rosario (Norte y Sur) con la estación de Retiro (Buenos Aires)", detallando:

* El estado de situación y funcionamiento actual del servicio;

* Líneas, trenes y frecuencias que contemplaba el servicio en diciembre del año 2023;

* Líneas, trenes y frecuencias que contempla el servicio en la actualidad;

* La evolución de las líneas, trenes y frecuencias que contempla el servicio, desde diciembre del año 2023 hasta la actualidad, discriminando funcionamiento, horarios, puntualidad, cantidad de pasajeros y cuadros tarifarios;

* Los días y horarios exactos en los que se suspendió el servicio y/o el mismo llegó con demoras, desde enero del año 2023 hasta la actualidad, detallando las líneas implicadas y las causales de suspensión del mismo;

* Cantidad de locomotoras afectadas a este servicio desde diciembre del año 2023 hasta la actualidad, discriminando tipo, estado, ubicación, si se encuentra o no en funcionamiento, fecha de service, reparación o mantenimiento técnico, según corresponda;

* Qué recursos se destinaron al servicio referido, desde enero del año 2023 hasta la actualidad, y si se han realizado inversiones específicas, discriminando las mismas;

* Inventario de bienes afectados a este servicio desde diciembre del año 2023 hasta la actualidad, discriminando tipo, cantidad, estado, si se encuentra o no en funcionamiento, fecha de service, reparación o mantenimiento técnico, según corresponda;

* Cantidad de personal afectado en cada localidad a este servicio, desde diciembre del año 2023 hasta la actualidad, detallando, en cada caso, funciones desempeñadas y fecha de emisión de los recibos de sueldo respectivos por cada uno de los meses de ese lapso temporal;

* Si existe un plan o cronograma de medidas a tomarse respecto al mencionado servicio para el año 2024 y 2025, detallando el mismo, la inversión prevista y cada una de las acciones a realizarse;

* Cantidad de pasajes adquiridos por boletería y por venta online desde enero hasta la actualidad, discriminado por meses;

* Motivo de la suspensión del servicio “Expreso Rosario” de la línea Mitre, y fecha de reanudación del mismo;

Fuente: RosarioPlus.com

El Foro de Seguridad Rural solicitó a Trenes Argentinos que ponga fin a las usurpaciones en los terrenos de los ramales de los ferrocarriles de carga

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Los integrantes del Foro de Seguridad Rural Argentino solicitaron al gobierno nacional que comience a trabajar en la puesta a punto de los ramales de la Línea Belgrano por medio de la desocupación de los terrenos usurpados.

En la década del ’90, durante el gobierno de Carlos Menem, se tomó la decisión de cerrar muchos ramales ferroviarios, los cuales fueron desde entonces ocupados por usurpadores.

“No existe organismo o repartición estatal que vele por la seguridad de los mismos”, apuntó Héctor Hernández Vieyra, presidente del Foro. “Pasaron muchísimos años sin ningún tipo de control y las usurpaciones están afianzadas con múltiples construcciones, las que demandarán una labor de envergadura y mucho costo por parte del Estado para poder desplazarlas y reubicarlas, logrando así restituir los predios a los ferrocarriles”, añadió a Bichos de Campo.

El empresario agropecuario señaló que la desocupación de los terrenos de los ramales de la Línea Belgrano es una acción vital para facilitar la viabilidad de que en algún momento se puedan poner en funcionamiento dichos ramales con formaciones ferroviarias modernas.

“Los ramales de los ferrocarriles presentes en el norte argentino en algún momento se van a intentar poner a punto para eficientizar el transporte de granos, pero una gran proporción de los terrenos aledaños a los mismos se encuentran usurpados”, remarcó.

“Al tratarse de terrenos que son propiedad del Estado nacional, la ocupación indebida de los mismos representa una delito federal. Desde el Foro planteamos esta preocupación al Ministerio Público Fiscal de Santiago del Estero, que nos indicó que para poder accionar la denuncia debe ser presentada por Trenes Argentinos”, agregó.

Al respeto, Hernández Vieyra se comunicó con Marcelo David Krajzelman, presidente de la empresa estatal Trenes Argentinos Infraestructura (ADIFSE), quien lo derivó a Martín Negro. “El señor Negro nos atendió muy bien y nos aseguró que iba a ocupar del tema”, resumió el representante del Foro de Seguridad Rural.BichosdeCampo.com

Jujuy: Estaciones vacías, familias en las vías y sin seguridad: Más críticas al Tren de la Quebrada

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Referente turística de Maimará dijo que el transporte fue inaugurado prematuramente, al 30% de desarrollo y que no hay dispositivos de seguridad en su recorrido.

Trabajadora turística de Maimará expuso que hay familias viviendo cerca de las vías.

Dijo además que no hay señalización ni medidas de seguridad, y que las estaciones del tren turístico están vacías.

También criticó a la empresa prestadora del servicio de energía eléctrica por los constantes cortes en la zona.

Fabiola Ortiz, trabajadora turística de Maimará, protestó hace algunas semanas porque el tren turístico “funciona a un 20%. Hay días en que lo ves parado y no hay nadie esperándolo para ir a otro pueblo”.

Un poco más de un mes después, afirmó que el transporte antes mencionado está desarrollado en un 30%, que no hay señalización ni medidas de seguridad en su recorrido, y que hay familias viviendo muy cerca de las vías en esa localidad. Además, protestó contra los constantes cortes de energía.

Reclamo contra el tren

“Pasaron meses y seguimos en la misma situación. Las estaciones y calles siguen igual. En Maimará las vías del tren cruzan el pueblo y en Tilcara, ruta nacional 9. No hay barreras, señalización, sonidos, luces, nada”. “No está la barrera, y donde la hay, está de adorno, porque no funciona”. 

“Es cuestión de seguridad. Un proyecto como el tren turístico, nadie dice que es malo, sino que es bueno, revaloriza la Quebrada, tenemos algo nuevo para mostrar a los turistas, pero es un proyecto que inauguraron a medias. 

En Purmamarca no funciona nada, en Maimará está todo vacío, no hay llamados a licitación para los puestos. Creo que en Tilcara también falta mucho para terminar. Es un proyecto que activaron al 30% de terminado. No hay puestos, boleterías, señalización. La gente se baja y no encuentra nada, excepto en Volcán, donde pusieron una cafetería”. “En Maimará, las familias siguen viviendo en la ex estación, a un metro de donde pasa el tren. 

Hay familias enteras, animales, y entre que no tenemos señalización, no hay alarmas de proximidad, quizá solamente la pequeña bocina del tren. La gente sigue viviendo en las estaciones, no se entregaron los módulos habitacionales”.

Contra EJESA

“La baja tensión en la Quebrada es constante. Los cortes se producen todo el año. Habrá que ingresar al sitio web de ejesa y controlar cuando avisan de cortes por mantenimiento. A eso se le suma cuando hacen cortes sin razón. Si hay mantenimiento, ¿por qué hacen cortes? La semana pasada los estudiantes tomaron clases sin luz”.JujuyalMomento.com

Línea San Martín: El tren de pasajeros Retiro - Justo Daract está suspendido desde el mes de Mayo y la emergencia ferroviaria lo acerca más al fin que a la solución

Actualidad

El representante de la Unión Ferroviaria de Justo Daract, Enrique “Quico” Fernández, dijo a Radio Río Cuarto que tras el choque de trenes ocurrido entre las estaciones de Palermo y Retiro, se esperaba una inversión importante porque previamente la organización ya había hecho reclamos por las malas condiciones de la infraestructura.

Preocupa el excedente de personal.

"Creemos que la idea es privatizar la empresa Trenes Argentinos Cargas y los trenes de pasajeros pero para que eso ocurra tiene que mejorar mucho la situación",  estimó. 

“Hasta ahora no hemos visto ni un tornillo nuevo, no hay inversiones y así no se puede, es muy difícil que vuelva a correr el tren de pasajeros. El personal fue reubicado y hasta ahora no sabemos nada si esto se va a reactivar en algún momento”, señaló.CableDigital.com

Línea Mitre: Continúa teniendo graves problemas con el material tractivo y sufren los distintos servicios de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Si no es por una cosa, es por la otra. Todos sabemos que las líneas ferroviarias que operan con trenes de pasajeros, sobre todo diésel, están sufriendo constantes demoras y cancelaciones por distintos motivos, especialmente la Línea Mitre.

En el día de hoy, según informa la empresa Trenes Argentinos Operaciones, el tren regional de pasajeros Rosario Norte - Cañada de Gómez no circulará durante todo el día, y los correspondientes al día de mañana, jueves 29 de Agosto, el tren de pasajeros Nros. 251 que debería salir a las 02:30 horas de Rosario Norte a C. de Gómez se encuentra cancelado, a lo igual que el Nro. 252 de 05:20 con destino a Rosario Norte.

También en el día de hoy, según informa Zárate Tránsito en su cuenta de X, el tren de pasajeros Nro. 2506 que debería de haber partido de la estación Zárate a las 06:35 debiendo de haber llegado a estación Villa Ballester a las 08:08 horas, fue cancelado, lo que provocó la bronca de los usuarios en Zárate. Gerardo, expresó "no aguantamos más esta desidia de la empresa ferroviaria".

Papel casi inentendible pegado en estación Zárate de la Línea Mitre

En el día de ayer, el tren de pasajeros Nro. 277 que debería salir a las 19:30 horas de estación Retiro con destino a Rosario Norte fue cancelado cerca de las 22:00 horas con el pretexto de problemas en las comunicaciones 

Por lo tanto, el tren de pasajeros Nro. 278 que debería de haber salido a las 03:01 horas de estación Rosario Norte con destino Estación Retiro, quedó cancelado, quedando de a pie todos los pasajeros, incluidos los de las estaciones intermedias.

Perú: La empresa Benito Roggio Transportes S.A. será operador del futuro ferrocarril Huancayo - Huancavelica

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

ProInversión del Perú informa que a 98 años de su puesta en marcha, el histórico y emblemático Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, conocido como el “Tren Macho”, se modernizará a través de una Asociación Público-Privada (APP) con una inversión total de US$ 565 millones, beneficiando a 1.2 millones de habitantes en Junín y Huancavelica.

La modernización del emblemático transporte ferroviario de 98 años de historia pronto se hará realidad. La Agencia de Promoción de la Inversión Privada – PROINVERSIÓN adjudicó hoy al Consorcio Concesionaria Ferroviaria del Centro (quien presentó como operador ferroviario a la empresa Benito Roggio Transportes S.A) el proyecto de modernización del Ferrocarril Huancayo – Huancavelica, conocido como “Tren macho”.

El proyecto adjudicado por encargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) tiene como objetivo brindar un servicio de transporte ferroviario seguro, eficiente y confiable para 1.2 millones de habitantes de Junín y Huancavelica. 

El costo total en términos nominales es de US$ 565 millones, es decir, US$ 445 millones de inversión principal (modernización) y US$ 120 millones en gastos de operación y mantenimiento por los primeros 10 años de operaciones. 

Asimismo, comprende el diseño, financiamiento, ejecución de obras, adquisición de material rodante, operación y mantenimiento por 30 años del ferrocarril de 128.7 kilómetros de trayecto. Al igual que la construcción de un nuevo taller de reparación y mantenimiento, sistema de drenaje, protección de taludes, renovación de superestructura de la vía férrea, entre otros componentes.

Con la ejecución del proyecto, la región contará con una infraestructura renovada y moderna, nuevo material rodante y sistema de señalización y comunicación que garantizará un sistema de transporte seguro, eficiente, moderno y cómodo para los usuarios. 

En ese sentido, será un motor de desarrollo socioeconómico para las regiones de Junín y Huancavelica, puesto que dinamizará el potencial turístico y agropecuario de la zona y facilitará el acceso de la población a los centros de salud, educación, laborales y comerciales.

El acto de buena pro contó con la participación del ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez – Reyes; el gobernador Regional de Junín, Zósimo Cárdenas; el gobernador Regional de Huancavelica, Leoncio Huayllani; el alcalde de la Municipalidad Provincial de Huancayo, Dennys Cuba; el alcalde de la Municipalidad Provincial de Huancavelica, Toribio Wilfredo Castro; el director ejecutivo de PROINVERSIÓN, José Salardi; entre otras autoridades.

Para garantizar que las actuales tarifas sociales se mantengan, el MTC (sector concedente del proyecto) se encargará de la fijación de estas, permitiendo que más usuarios se beneficien de un transporte moderno.

El proyecto constituye una APP cofinanciada, cuya modalidad contractual es la de Contrato de Concesión, por un periodo de 30 años desde la firma del contrato: cinco (5) años para el diseño y construcción y 25 años para la operación y mantenimiento.

El proyecto incluye el reacondicionamiento de las de siete (7) estaciones y 20 paraderos: Chilca, Manuel Tellería, Izcuchaca, Mariscal Cáceres, Acoria, Yauli y Huancavelica. Y tendrá seis (6) circulaciones diarias por sentido exclusivas de pasajeros, durante los 7 días de la semana, y una (1) circulación diaria por sentido, transporte mixto de pasajeros y mercancías, durante 6 días a la semana.

El norte salteño, envuelto en un conflicto por el millonario saqueo de lo que queda del ferrocarril

Actualidad

Entre Padre Lozano, pequeño poblado del departamento San Martín, y Morillo, la localidad cabecera de Rivadavia Banda Norte, en Salta, el ramal C25 tiene 105 kilómetros de vías. En los últimos meses ese tramo de la línea ferroviaria que conecta a Embarcación con la capital formoseña, fue noticia por procedimientos policiales en los que se secuestraron cargamentos de rieles en distintas rutas y caminos vecinales.

Lejos de tratarse de robos aislados, como tantos que se denunciaron desde 2014 en el ramal C15, que se extiende desde Perico (Jujuy) hasta Salvador Mazza, los saqueos focalizados en el chaco salteño son parte de plan de desguace que una banda transnacional de contrabando orquestó y lleva adelante con vistas gordas y complicidades a ambos lados de la frontera con Bolivia.

Ramal totalmente depredado

Con distintas fuentes y evidencias documentales, se pudo reconstruir la trama ilícita que rodea al desguace de la infraestructura que el Estado Nacional dejó abandonada a su suerte tras el cierre ferroviario de los noventa.

Los controles de seguridad por los que cientos de toneladas de vías y piezas ferroviarias del C25 se filtraron hacia Bolivia, donde plantas chatarreras y de fundición las adquirieron ilegalmente a 250 dólares la tonelada, fallaron otra vez con una inexcusable falta de reflejos. 

Así como una resolución municipal de Aguaray operó en 2020 como paraguas del saqueo de caños del Gasoducto del NEA, ahora es una resolución de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) la que se esgrime en los controles, para acreditar la donación de los rieles y el material rodante que quedaron en desuso entre Padre Lozano y Morillo a la comunidad wichi de Misión Salim.

Los membretes, folios y sellos del expediente de la AABE le dan a la llamativa donación toda la apariencia de legalidad, pero una hora de chequeos básicos basta para determinar la falsedad del paraguas del contrabando de material ferroviario.

La documentación respaldatoria del saqueo planificado incluye una nota a nombre y con sello de la presidenta de la Comunidad Aborigen de Misión Salim, Adelina Montes, quien en ese carácter le solicita al responsable de la AABE, Eduardo Alfonso Albanese, "la entrega legalmente o (en) donación para nuestra institución (de) los vagones y rieles en desuso que se encuentran en la zona de Padre Lozano hasta Murillo (sic)". 

La nota señala que los materiales ferroviarios "serán usados para la creación de aulas, oficinas, consultorios y un polideportivo "para albergar a jóvenes" y "alejarlos del consumo de drogas". 

El primer indicio de falsedad está en el inicio del trámite, fechado el pasado 27 de junio. 

Albanese dejó el cargo a fines de 2023 pero su firma y sello aparecen al pie de la nota. Más evidente aún es la fecha de la resolución que hace lugar a la donación: 24 de mayo de 2024. Esa fecha no solo es anterior al ingreso del pedido, sino que también tiene la firma y sello de Albanese como titular de la AABE.

El convenio de la donación es incluso más burdo. Está fechado el 5 de junio de 2024, y junto al sello y la firma de Albanese también aparecen los de Andrea Reggiani, exfuncionaria de Ministerio de Desarrollo Social de la Nación. 

Ese sello tiene una doble inconsistencia, ya que mantiene la denominación de una cartera disuelta y el apellido de la ex funcionaria figura como "Peggiani".

El tramo del ramal C25 que está siendo barrido por una banda transnacional entre Padre Lozano y Morillo, en pleno chaco salteño, tiene 105 kilómetros. Son 210 kilómetros de rieles con un peso total aproximado de 10.500 toneladas. 

Cada tonelada se vende en Bolivia a 250 dólares, según fuentes del vecino país. Solo con los rieles el plan de desguace que tiene como paraguas respaldatorio a una falsa donación de la Administración de Bienes del Estado (AABE) y como fachada a fines altruistas de la Comunidad Aborigen de Misión Salim representa un botín ilícito de $3.500 millones.

La red organizada que opera con toda clase de vistas gordas y complicidades a ambos lados de la frontera no solo está contrabandeando vías, sino que también cruza a bolivia material rodante y otras piezas ferroviarias que representan otros $ 1.500 millones a precio de chatarra, según estimaciones realizadas con la ayuda de fuentes que conocen las características del patrimonio que el Estado Nacional dejó abandonado a su suerte desde los años noventa en la sección del ramal C25 que abarca a Padre Lozano, Pluma de Pato, Dragones y Morillo en jurisdicciones municipales de los departamentos Padre Lozano.

El lunes la ruta nacional 81 fue cortada a 2 kilómetros del ingreso a Dragones por un grupo de manifestantes encabezado por caciques de la zona, que comparten una larga agenda de reclamos sociales en una de las zonas más postergadas de la provincia, pero que mantienen serias diferencias frente al saqueo de la infraestructura ferroviaria por la que algunas comunidades son señaladas y otras vienen denunciando con insistencia complicidades de criollos, originarios, policías y gendarmes.

De hecho, hubo voces que acusaron a referentes de la comunidad La Chirola de "trabajar cortando rieles" para la banda organizada que está desguazando el ramal C25 y de "oponerse" a un cambio de policías. Criollos señalaron que ese reclamo se debe a que hay efectivos sospechados de "hacer de campanas" o "barrecaminos" para contrabandistas y narcotraficantes.

Ya en marzo último, a través de Salta 12, el presidente de la comunidad indígena Misión Wichí Kilómetro 2 de Pluma de Pato, Raúl Manuel, había advertido que sus insistente denuncias por el saqueo del C25 caían en saco roto en sedes policiales y de Gendarmería. El cacique marcó así su firme posición y manifestó su temor de que se termine culpando injustamente a su comunidad por el desguace ferroviario.

Manuel señaló entonces que sedes policiales no le tomaron la denuncia porque decían que a ellos "nos les compete" y que gendarmes le respondieron que "iban a ir a ver", sin llegar a constituirse en el lugar para constatar los hechos denunciados.

"Siguen cortando (los rieles). Llevan una amoladora y un grupo electrógeno. Según corre el comentario, llevan a Bolivia. Puede ser, porque ya van sacando casi como dos kilómetros" de vía, aseguró el cacique en sus declaraciones acompañadas por una foto en la que veía una larga sección del ramal C25 con los durmientes completamente despojados de los rieles que siguen saliendo por la ruta 53 y cruzados a Bolivia por pasos ilegales. /El Tribuno Salta

Scioli: “El Tren de la Quebrada es una síntesis de la nueva matriz productiva en Jujuy”

Trenes Turísticos

Redacción: Crónica Ferroviaria.

El secretario de Turismo, Ambiente y Deportes, Daniel Scioli, participó en la mañana del día viernes pasado, de una recorrida por la localidad de Purmamarca en la Provincia de Jujuy, acompañado por la subsecretaria de Turismo, Yanina Martínez. En el marco del aniversario número 212 del Éxodo Jujeño, los funcionarios también estuvieron en Volcán -lugar al que arribaron mediante el tren solar que opera en la Quebrada de Humahuaca-, en Lozano y conocieron el ecoparque Los Coatíes, ubicado en San Salvador de Jujuy.

En relación con Purmamarca, Scioli destacó al sitio por “sus paisajes, cultura, artesanía y música”, y recordó que hace más de 20 años que la Quebrada de Humahuaca fue declarada Patrimonio Mundial de la UNESCO.

Además, el secretario nacional se refirió al viaje en el Tren de la Quebrada como “una experiencia única y sostenible para explorar la impresionante región”. “Es una síntesis de la nueva matriz productiva de Jujuy. Energía solar que alimenta el tren, baterías de litio y turismo: un sector que pasó en pocos años de 18000 a 28000 trabajadores”, remarcó.

Cabe indicar que dicho tren transita 42 km, con paradas en las estaciones de Volcán, Tumbaya, Purmamarca, Maimará y Tilcara. Con capacidad para 72 pasajeros, comenzó a hacer el recorrido completo el 18 junio.

Por su parte, Martínez expresó: “El turista que visita la Puna, la vuelve a elegir por la calidez de su gente”. También manifestó la importancia de resaltar “la autenticidad de la región”.

La agenda de la visita incluyó la entrega del certificado de postulación Best Tourism Villages 2024 a la localidad jujeña de Barrancas, realizada ayer por Martínez. Se trata de una iniciativa de ONU Turismo que distingue a pueblos considerados ejemplo de destinos de turismo rural en el mundo, cuyos ganadores se darán a conocer hacia el final de este año. Son 9 los pueblos argentinos candidatos en 2024.

Entre Ríos: ¿ Vuelve el tranvía en las calles de Concordia ?: No dicen que es un tren eléctrico

Proyectos

Los diseños previo están circulando por algunos sitios de Internet y especializados de transporte ferroviario, a los que, casualmente, accedimos. Se trata del proyecto de un tren suburbano para traer visitantes y turistas desde el Aeropuerto y otros lugares hasta el Centro de Concordia. El tren oficiaría como tren turista y con llegada hasta la Parada Ayuí Cué en el Perilago de Salto Grande.

Parece más bien una de esas ideas que cada tanto suelen salir como las del Tren Salto-Concordia que reconocía el impulso únicamente del Presidente de la Delegación Uruguaya, Carlos Albisu, y aquí lo veíamos trabajar sobre el tramo uruguayo pero del lado argentino, dejábamos que ubiquen casillas sobre las vías e impidan el traslado de la formación.

Inauguración del servicio de tranvía eléctrico en Concordia, Entre Ríos 1928. Foto: Archivo General de la Nación

Tal vez, ésta, que apenas se conocen los diseños previos, como una idea preconcebida donde se han trazado las futuras y posibles vías férreas, una es la que comentábamos antes, hacia el sur Benito Legerén con combinación a otras estaciones olvidadas.

Hacia el este, las estaciones existentes de La Criolla y otras, están marcadas en un antiguo mapa ferroviario, claro que hay que ver que quedó de esas vías.

En Mendoza, circula el Metrotranvía eléctrico que cumple un servicio inestimable a esa ciudad y alrededores.

Concordia, supo tener un eficiente servicio de tranvías que transportaba gente entre los diferentes barrios de la ciudad, luego suplantado por el transporte colectivo.

El proyecto incluye el reacondicionamiento de las vías, la provisión del material tractivo y la electrificación de la vía a través de un crédito internacional que podrían solicitar las autoridades. Sin embargo, consultado el tink tank del actual gobierno, contestaron "no, nosotros no estamos enterados", mientras estaban en sus celulares mensajeándose. Es decir, estaban "en otro canal".

Sin embargo, tal vez, el tanque de ideas se alumbre con algo más que eso que nos ofrecen...para pensar en una Concordia más pujante, tal vez, como aquella que supimos tener y que era "la Palanca del Desarrollo de la Mesopotamia" en los años 60.DiarioElSol.com

Santa Fe: Nueva apuesta por una ley en el Congreso Nacional para reactivar los trenes de la región

Trenes Regionales

El proyecto quiere revivir el sistema ferroviario metropolitano. Hubo una recorrida en defensa del tren Rosario-Cañada de Gómez

Un diputado nacional por Santa Fe presentó nuevamente en el Congreso una ley para reactivar todo el sistema de trenes de la región. El proyecto de Eduardo Toniolli propone revivir el sistema ferroviario metropolitano, para unir nuevamente -como hace cuatro décadas- a Rosario con todo el sur de la provincia de Santa Fe.

Este lunes, justamente, participó de una recorrida en defensa de la continuidad del tren Rosario-Cañada de Gómez por las estaciones que atraviesa, servicio que hoy corre peligro con solo 13 servicios en 26 días de agosto. En ese marco, anunció que presentará nuevamente en el Congreso Nacional su iniciativa que perdió estado parlamentario. “El tren es económico, rápido, seguro y ecológico. Es una necedad que seamos siendo rehenes del transporte automotor” apuntó el legislador.

“Rosario supo ser cabecera de la segunda red ferroviaria metropolitana del país, después de la del Amba (Area Metropolitana de Buenos Aires), hasta que el ferrocidio perpetuado por la dictadura y profundizado en los 90's se llevó puesto el patrimonio de todos”, señaló el diputado. Y agregó: “Ese patrimonio no eran solo los fierros y la infraestructura, sino también, y sobre todo, más de un siglo de trabajo y saberes acumulados, y una identidad propia que supo ser un orgullo”.

Toniolli, autor de diversas iniciativas en la materia, se propuso reingresar el proyecto que propone recuperar los corredores de trenes de pasajeros entre Rosario y las localidades de Casilda, Villa Constitución, San Lorenzo, entre otras, además de garantizar por ley el servicio a Cañada de Gómez, en el marco de las recurrentes suspensiones en los últimos meses.

En defensa del tren

Las declaraciones se hicieron en el marco de una estación Rosario Norte ventosa en la que se dieron cita diferentes actores a los que les preocupa la fragilidad con la que funciona ese servicio, que hoy cuenta con una sola locomotora, lo que le valió varias cancelaciones del tramo en el último mes, en el que salió solo el 50% de los días. Falta de presupuesto, arreglos precarios y formaciones que no salen porque van a llenar huecos a otros partes del país son una constante en las quejas de los usuarios.

El recorrido simbólico partió desde Rosario Norte a las 14.30 y concluyó cerca de las 17 en Cañada de Gómez, pasando por Funes, Roldán, San Jerónimo Sud, Carcarañá y Correa. En cada estación intermedia se juntaron apoyos y se realizó un llamamiento a preservar un servicio que beneficia a más de 10 mil usuarios que mes a mes utilizan este tren.

"Este servicio es muy importante porque mucha gente lo usa para movilizarse para trabajar, estudiar o hacer trámites. Por eso es preocupante que haya tantas cancelaciones por máquinas rotas o porque las llevaron a otro servicio de larga distancia. No poder usarlo genera desconfianza en el usuario, hace que no lo quiera tener más en cuenta y se movilice por otros medios", analizó Juan Pablo Moreno, un usuario de Rosario que se definió como "un fanático y defensor de los trenes" y estuvo a bordo.

Participaron de la actividad, además de Toniolli, el ex ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano; la ex intendenta de Cañada de Gómez, Stella Clerici; integrantes de Amigos del Riel; usuarios y ciudadanos que están interesados en la defensa del sistema de trenes.

"Ese sentir ferroviario se ve todavía hoy, en jornadas como esta, y en la certeza que tienen la mayoría de los rosarinos y santafesinos, incluso entre los que nunca viajaron en tren alguno: tenemos que avanzar en la recuperación de los trenes de pasajeros. Viajar bien es un derecho de todos los argentinos, no sólo de los porteños", sentenció Toniolli.

Un servicio resentido

El servicio ferroviario que comunica a Rosario con Cañada de Gómez se reactivó el 5 de agosto de 2022, tras 45 años de inactividad. Actualmente tiene tres frecuencias diarias en ambos sentidos. Desde su vuelta se volvió referencial como medio de conexión, tanto para estudiantes como para trabajadores, e incluso se convirtió en alternativa para escapadas de miniturismo. Cuando el tren transitó sus primeros kilómetros había menos de 5.000 usuarios. Dos años después, se venden más de 10.000 tickets por mes.

Pero la falta de material tractivo está haciendo estragos, y la locomotora de ese servicio se utilizó con frecuencia para atender la crisis de la Línea Mitre. Defensores del tren y dirigentes de la oposición al gobierno nacional marcaron que en la etapa inicial del gobierno de Javier Milei hubo un recorte del 30% de los subsidios al servicio, y se dejó de lado el mantenimiento del sistema y las máquinas. También hubo cierre y restricciones horarias de las boleterías, lo que obligó a muchos pasajeros a comprar pasajes online.

Al respecto, Moreno detalló que "hace dos semanas se llegó a tener dos locomotoras para cuatro servicios: el de Tucumán, el Cordobés, el Rosarino y el de Cañada de Gómez. Había seis o siete que estaban rotas con distintos problemas. Hubo que recurrir a que Buenos Aires preste máquinas y que Córdoba saque también las que tiene para el regional", explicó. En ese sentido, pidió "tratar de asegurar que haya una cantidad de locomotoras adecuadas para la demanda", para dejar de resentir los servicios.

“Estas son las consecuencias lógicas de la degradación planificada a la que este gobierno está llevando al transporte ferroviario, con el ya declarado objetivo de liquidarlo, que quedó patente en la Ley Bases en sus dos versiones”, afirmó por su parte Toniolli. Y amplió: “Se puede ver en la baja de un contrato adjudicado y firmado para comprar 50 coches motores a China, que podrían utilizarse para atender este y otros corredores de corta o de larga distancia. Las consecuencias están a la vista: solo 13 días de servicio en 26”, concluyó el diputado de Unión por la Patria.LaCapitaldeRosario.com

Línea San Martín: Cambio de horario de partida Tren de pasajeros Nro. 564 de estación Junín con destino estación Retiro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día 01 de Septiembre de 2024 el Tren de pasajeros Nro. 564 partirá de lunes a sábado a las 01:10 horas (hasta el 31 de Agosto lo hará a partir de las 00:50 horas) con llegada a estación Retiro a las 07:13 horas.

Los días domingos y feriados lo hará desde estación Junín a las 01.31 horas (hasta el 31 de Agosto lo hará a las 00:50 horas llegando a estación Retiro a las 07:34 horas.

 Conocé el cronograma completo.

Línea Roca: Tendrán cambios de días y horarios los servicios de pasajeros General Guido - Divisadero de Pinamar y viceversa. Maipú - General Guido y viceversa

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día 01 de Septiembre de 2024 los trenes de pasajeros Nro. 319 partirán los días miércoles y viernes a las 11:30 horas de estación General Guido con llegada a Divisadero de Pinamar a las 13:35 horas y los días domingos a las 11:05 horas llegando a Pinamar a las 13:30 horas.

Estación Divisadero de Pinamar de la Línea Roca del ramal a General Guido

El regreso, se efectuará con el tren de pasajeros Nro. 320 partiendo los días miércoles y viernes a las 14:15 horas de Divisadero de Pinamar llegando a estación General Guido a las 16:40 horas. Los días domingo lo hará a las 13:50 y llegará a Gral. Pinto a las 16:15 horas.

Estos servicios realizan parada en las estaciones intermedias Santo Domingo y General Madariaga 

Trenes de pasajeros entre General Guido y Maipú

Estos servicios también tendrán cambios de días y horarios. Con relación al tren de pasajeros Nro. 318 saldrá a partir del 01 de Septiembre de 2024 los días miércoles y viernes de la estación Maipú a las 10:30 y llegará a la estación General Guido a las 10:51 horas.

Los días domingos, lo hará a las 10:00 horas y llegará a Gral. Guido a las 10:21 horas

Con relación al tren de pasajeros Nro. 321 saldría a partir del 01 de Septiembre de 2024 los días miércoles y viernes de estación General Guido a las 17:20 horas llegando a estación Maipú a las 17:41 horas.

Los días domingos, lo hará a las 16:55 horas llegando a estación Maipú a las 17:16 horas

Cómo es la Línea I de subte: El recorrido que aliviaría el viaje de los porteños

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Descubrí todo sobre la esperada Línea I del subte de Buenos Aires, un proyecto que promete conectar Parque Chacabuco con Belgrano y Núñez.

La Línea I del subte es uno de los proyectos más esperados por los porteños, ya que su construcción facilitaría enormemente los viajes dentro de la ciudad. Esta línea uniría diversos barrios de Buenos Aires, permitiendo combinaciones con otras líneas y ofreciendo una alternativa rápida y eficiente para desplazarse sin tener que lidiar con el tráfico.

Aunque fue aprobado en 2001 como parte de la Ley 670, el proyecto aún no ha avanzado. En 2015, el gobierno de Horacio Rodríguez Larreta consideró reemplazar la línea por un Metrobús, que habría incluido túneles bajo la calle José María Moreno y estaciones subterráneas, con colectivos eléctricos. Sin embargo, esta propuesta tampoco se concretó.

El recorrido proyectado para la Línea I conectaría Parque Chacabuco, en el centro-sur de la ciudad, con los barrios de Belgrano y Núñez, en el norte. La línea circularía bajo las avenidas Del Barco Centenera, Rojas, Honorio Pueyrredón, Scalabrini Ortiz, Santa Fe, Luis María Campos y Monroe, proporcionando una conexión clave para miles de porteños.

Las estaciones de la Línea I

Parque Chacabuco (combinación con la línea E)

Pedro Goyena

Primera Junta (combinación con la línea A y la línea Sarmiento)

Aranguren

Cid Campeador (combinación con la futura línea G)

Warnes

Vera (combinación con la línea B)

Niceto Vega

Costa Rica

Serrano (combinación con la línea D y la futura línea F)

Segunda etapa

Palermo (combinación con línea D y la línea San Martín)

Arévalo

Gorostiaga

Virrey del Pino

Barrancas de Belgrano (combinación con la línea Mitre)

Avenida del Libertador

Figueroa Alcorta

Ciudad Universitaria (combinación con la línea Belgrano Norte)

Fuente: ElDestape.com

Red Sube: El Gobierno mantendrá los subsidios en trenes del AMBA y en 113 líneas de colectivos de jurisdicción nacional

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La Secretaría de Transporte remarcó que continuará el beneficio que otorga descuentos a los pasajeros que usan más de un medio de transporte público.

El Gobierno ratificó la continuidad del beneficio de la Red SUBE en el AMBA para las 113 líneas de jurisdicción nacional del AMBA para los trenes. De esta manera, se mantienen los descuentos en el valor de los boletos de aquellos usuarios que en un lapso menor a dos horas utilizan dos o más pasajes de transporte público. Además, ratificaron la continuidad de la Tarifa Social, que ofrece un descuento de 55% para viajar en transporte público.

A través de un comunicado, la Secretaría de Transporte sostuvo que "definió terminar con los favoritismos hacia algunas jurisdicciones en relación a los recursos destinados a financiar al transporte y garantizar el federalismo y la igualdad de condiciones en todos los distritos".

El Gobierno cruzó a la provincia de Buenos Aires y negó un recorte en los subsidios al transporte

La comunicación oficial llegó luego de que el ministro de Gobierno bonaerense, Carlos Bianco, afirmara esta mañana que la administración nacional suspendería el beneficio. “Ya nos comunicaron que eso se va a eliminar. El Gobierno lo va a eliminar y eso va a tener un impacto muy grande sobre la provincia de Buenos Aires y, puntualmente, sobre el bolsillo de los bonaerenses”.

Sin embargo, desde el Gobierno desmintieron esta versión y ratificaron que "el Estado Nacional continuará con el programa de descuentos de 50 y 75% en el valor del boleto de los viajes en las 113 líneas de jurisdicción nacional del AMBA y en los trenes".

El Poder Ejecutivo no dejó pasar las críticas del bonaerense y apuntó: "Debido a que el Estado Nacional subsidia únicamente con tarifa social a los transporte jurisdiccionales, el Gobierno de la provincia de Buenos Aires no puede exigir privilegios para su jurisdicción y menos tener un accionar que se asocie al ventajismo político", lanzaron.

A su vez, retrucaron: " Cabe recordar, que en el mes de julio la provincia de Buenos Aires había aceptado hacerse cargo de los costos del sistema en las líneas de colectivo de su territorio, pero ahora decidió que no solventará Red SUBE, perjudicando a más de 450 mil bonaerenses por día que no podrán acceder a los beneficios. La medida va en línea con que las jurisdicciones implementen los descuentos que consideren como sucede por ejemplo en Mendoza y Rosario, entre otros".

En la conferencia de prensa de esta mañana, Bianco negó que el territorio bonaerense tuviera privilegios por el subsidio al Boleto Integrado y descartó la posibilidad de que la Provincia se haga cargo de esos gastos: “Son montos muy altos, de $5 mil millones por mes. Lo trabajaremos, pero hoy la Provincia no tiene los recursos para hacer frente a esos montos”, afirmó más tarde.

Finalmente, desde la administración nacional remarcaron que "apuntan a que los recursos se distribuyan de forma equitativa en todas las provincias del país, asumiendo los gastos exclusivamente de las responsabilidades que le corresponden".Ámbito.com