Línea Urquiza: Más sobre la llegada de Tolvas Hooper procedente de China

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en el día de ayer, llegó al país la primera partida de 50 vagones Tolvas Hooper (Código 73) para transporte de balasto al puerto entrerriano Del Guazú en el buque "Pine Arrow" procedente de la República Popular China.

Dichos vagones fueron fabricados por la empresa CRRC de China de un total de 570 de distinta clase, como ser: 150 Tolvas, 79 vagones playos (para todo uso), 100 Borde Alto y 150 Tolvas Cerealeras.

En el día de hoy se completaría la descarga de la primera partida de 50 vagones esperándose continuar con la prueba de equilibrio, velocidad y frenado para obtener la certificación de circulación por parte de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Una vez obtenida, las Tolvas serán enviadas a la localidad de Monte Caseros (Provincia de Corrientes).

Llamado a Licitación para adquisición de durmientes monobloque de hormigón pretensado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nro. 47/2016 para la adquisición de 745.000 durmientes monobloque de hormigón pretensado de trocha ancha y 985.000 durmientes monobloque de hormigón pretensado para trocha métrica.

Santa Fe: Siguen las gestiones por el Tren Interurbano entre las estaciones Rosario Norte y Roldán

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Intendente de la Municipalidad de Roldán, José María Pedretti, se reunió con el Presidente de la Comisión de Servicios Públicos del Concejo Municipal de la Ciudad de Rosario, Carlos Comi, en un  encuentro en donde se dio continuidad a la serie de gestiones tendientes a reactivar, junto a la Municipalidad rosarina, la provincia y la Nación, el proyecto del tren de pasajeros interurbano que uniría Rosario Norte, Funes y Roldán de la Línea Mitre.

En una primera etapa, el concejal Comi se había reunido con el Intendente de la Municipalida de Funes, Diego León Barreto, quien se comprometió a iniciar los trámites ante el Ministerio de Transporte de la Nación para estudiar la factibilidad de ese tramo ferroviario, tras lo cual se organizó el encuentro con el intendente Pedretti, quien dijo a la prensa que "sería muy bueno para todos los roldanenses la reactivación de un servicio que usábamos a diario, para quienes deben trasladarse por trabajo, estudios, trámites o consultas médicas".

En la oportunidad también estuvo presente el vice presidente del Concejo de Rosario, Carlos Cardozo. Pedretti y Comi establecieron que van a continuar con la marcha de los trámites "sumando actores a la iniciativa, para que este proyecto pueda convertirse en realidad" finalizó el jefe municipal.

Línea Belgrano Norte: Todo sigue igual....

Actualidad

Pese a los reiterados anuncios oficiales, de las mejoras que sobrevendrían en el Belgrano Norte, todo sigue igual. Cabe preguntarse: ¿Estamos ante una nueva mentira del Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich y de la empresa Ferrovías?; ¿o será que las modestas mejoras consistentes en 2 locomotoras y 5 coches aportados por el Belgrano Súr, más el séptimo coche motor "Alerce" de fabricados y vendidos por EMEPA, resultan insuficientes?.

Lo cierto es, que en las pasadas semanas, 2 de los flamantes equipos Alerces se quedaron en el camino, mientras que otras formaciones que habitualmente circulan en la línea, remolcadas por las clásicas y nobles, pero ya vencidas locomotoras General Motors, sufrieron desperfectos técnicos, lo que motivó su detención en el trayecto para disgusto y contrariedad de los usuarios.

El Ministerio de Trasporte de la Nación, Guillermo Dietrich, prometió inversiones y mejoras en vías, señalización, y nuevos equipos, o equipos de refuerzo en el Belgrano Norte, mientras los equipos reemplazados se reparan, pero el servicio no solo no mejora, si no que el diagrama de emergencia se mantiene, lo que implica menores trenes circulando, y por ende, el tiempo de espera entre tren y tren no baja de los 20 minutos, siempre y cuando que la formación que precede a la que acaba de llegar, no se haya detenido en su trayecto, por algunos de los ya referidos desperfectos técnicos, lo que fatalmente provoca la detención y el atraso de ésta última.

Este "diagrama de emergencia" vigente, acarrea además un inconveniente adicional, consistente en la fuerte reducción de los servicios nocturnos y de madrugada, lo que causa ingentes perjuicios, en especial, para el segmento de usuarios que salen de trabajar después de las 22 hs, lo que los obliga a buscar otros medios alternativos de transporte menos confiables, y más onerosos.

SEÑOR MINISTRO DIETRICH, Y SEÑORES DE FERROVÍAS: ¿Para cuándo?

Fuente: Amigos del Belgrano Norte

Ferrocarriles: ¿para cuándo el federalismo?

Actualidad

El Gobierno nacional ha anunciado una megaobra para el mejoramiento de una red ferroviaria, estaciones y material rodante que beneficiará a la Capital Federal y el conurbano bonaerense. Mientras tanto Mendoza, como muchas otras provincias, sigue pagando costos altísimos por el transporte por carretera debido a carecer de una necesaria red ferroviaria.

El anuncio de una inversión faraónica para modernizar la red ferroviaria en la Capital Federal y el conurbano bonaerense y la carencia de información sobre posibles inversiones en una gran parte del interior del país no hace más que ratificar que las autoridades nacionales siguen privilegiando las zonas donde están los votos, en detrimento de la construcción de un país grande que favorezca a todos los argentinos. Es el momento oportuno para que los gobernadores de provincias y los legisladores nacionales de las diferentes regiones planteen la construcción de un país más federal, en el que todos tengan las mismas oportunidades y los mismos beneficios.

Los privilegios para la gran urbe no son nuevos. Después de la tragedia de Once, que caló hondo porque sacó a la luz la corrupción existente en el manejo del sistema ferroviario, el gobierno de CFK comenzó una serie de anuncios e inauguraciones en los trenes porteños, trabajando con el doble objetivo de captar votos y derivarlos hacia la figura de Florencio Randazzo, el superministro preferido para la candidatura a jefe del Estado. Mientras los porteños gozaban de trenes con aire acondicionado y un irrisorio costo de pasaje, Mendoza recibía como “beneficios” rimbombantes la salida del denominado Tren del Vino, que iría de Palmira hasta el puerto de Buenos Aires. Se hizo un acto público, transmitido por cadena nacional, pero después de la primera experiencia ningún bodeguero local utilizó el tren: mucha demora para llegar a destino y gran parte de la carga rota por el mal estado de las vías. Otro tanto pasó con el tren que uniría a Mendoza con el Mercado Central de Buenos Aires. En este caso el “elegido” para el acto de inauguración fue Axel Kicillof. Conclusión: fue sólo un tren con cuatro (sí, 4) vagones los que fueron cargados con mercaderías; después, nada más.

Tomado a la distancia, cabe preguntarse si eran sanas y reales las intenciones de los funcionarios o si nos estaban vendiendo, una vez más, espejitos de colores.

Todo lleva a pensar que no pueden esperarse grandes cambios en un futuro mediato porque, a excepción del denominado programa Belgrano, que favorecerá al sistema de transportes del Nor-este y Nor-oeste del país, el gran anuncio de una megaobra está destinado a la Capital Federal y el conurbano bonaerense. Se trata de la recuperación ferroviaria más importante de la historia del país, que demandará una inversión de más de 14 mil millones de dólares y que beneficiará a 1,2 millón de personas. Las mejoras implican la renovación de 274 kilómetros de vías, la remodelación de 168 estaciones, la construcción de tres nuevos viaductos y 63 pasos a nivel y el soterramiento del ferrocarril Sarmiento, entre Caballito y Castelar, además de la renovación de la flota de las líneas Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza. A todos esos aspectos debe sumarse la modernización de las grandes estaciones cabecera, como Retiro, Constitución y Once.

Mendoza, como otras provincias que no han sido tomadas en cuenta en lo que a anuncios importantes se refiere, debe hacerse escuchar. No se puede aceptar que, por la carencia de trenes, los productos locales deban abonar un costo para el transporte por carreteras hasta el puerto de Buenos Aires que es superior al que se debe pagar entre Buenos Aires y el puerto de Hamburgo. Más aún cuando el principal problema que planteaba la red ferroviaria, que era la laguna La Picasa, ya ha sido solucionado. Habrá que insistir en el tema con la seriedad y la urgencia del caso porque el transporte constituye un ítem importante en la caída de la competitividad de los productos mendocinos en los mercados externos.DiarioLosÁndes.com (Nota enviada por nuestro amigo lector señor Pablo Antonio Anglat Gioia)

Tucumán: Descarriló tren de Trenes Argentinos Cargas: La Policía vigila que no haya saqueos

Actualidad

El descarrilamiento produjó una profunda grieta en el interior de las vías.

Un tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas que transportaba porotos descarriló esta tarde (03-10-2016) cuatro vagones en el sur de la capital en Jurisdicción de la Comisaría 13. Operarios de la compañía trabajaron para normalizar la situación de los vagones descarrilados. 

Personal de la Guardia de Infantería y del Servicio 911 de Emergencias de la Policía se instalaron en el lugar del hecho para evitar posibles saqueos Fuente: Contexto.com

Bahía Blanca: La empresa Vale decide si continúa en su proyecto

Actualidad

Decidió armar una licitación privada internacional para vender la iniciativa abandonada en 2013.

En un mes comenzará a definirse si Bahía Blanca y su puerto formarán parte del nuevo proyecto de Vale que prevé extraer cloruro de potasio en la mina de Malargue para su posterior exportación, por vía marítima.

De acuerdo a lo pactado por el gobierno en la mini Davos porteña (Foro de Inversiones y Negocios de Buenos Aires), la empresa promete iniciar en 30 días los estudios de pre-factibilidad , los cuales deberán completarse en ocho meses.

Allí seguramente se definirá si el cloruro de potasio se exportará por Bahía Blanca o por otro puerto.

Hasta ahora todo indica que la minera se inclinará por dos opciones, una es trasladar en camiones el mineral hasta alguno de los ramales pampeanos a cargo de FerroExpreso Pampeano y desde allí traerlo a Ingeniero White, y el otro es hacer lo mismo en camión hasta Contralmirante Cordero, en el noroeste rionegrino, y desde allí por tren hasta Bahía Blanca.

En el puerto local la minera tiene que reanudar su proyecto antes de marzo venidero.

De todas formas, no se descarta la posibilidad de que decida exportar el mineral desde algún muelle santafesino.

Sí se sabe que entre 2017 y 2018 Potasio Río Colorado debería empezar a “moverse” nuevamente para producir 1,4 millón de toneladas de mineral, es decir, casi 1/3 de la pauta original.

La obra ferroviaria entre Malargüe y el puerto local, a través de la red de Ferrosur Roca, incluía la construcción de un empalme de 350 kilómetros a cargo de la minera.

De ese total, 180 estaban en Río Negro, por lo que el contrato también planteaba la recuperación de vías entre Chichinales y Zapala.

Sin embargo, ahora esos 350 kilómetros de rieles quedaron descartados.

Según el diario mendocino "Los Andes", Vale ya confirmó que, además completar los estudios de prefactibilidad y el rediseño de un emprendimiento a escala menor, convocará a una licitación privada internacional para captar inversores por hasta un 100%.

Así lo declararon desde el seno de la multinacional desde Río de Janeiro.

"La firma acaba de acceder a que los U$S 1.900 millones invertidos hasta la suspensión de Potasio pasen a ser “fondo perdido”, e incluso resignará los restantes U$S 1.500 millones que debe poner el futuro socio- accionista- comprador", señaló el diario mendocino.

Tal como señaláramos desde estas páginas, en la mini Davos porteña el Gobierno de Mendoza suscribió con Vale un acuerdo, luego avalado por la Nación, donde, las partes convinieron trabajar en la captación de capitales.

“Con el objetivo de intensificar la búsqueda de inversores, Vale también realizará una licitación privada internacional”, señaló Cristina Gonçalves, responsable de Relaciones Institucionales, sobre la decisión.

En cuanto a la modalidad, para el Ejecutivo mendocino Vale tiene vía libre para recurrir a un llamado a licitación a fin de vender el 100% de Potasio, o incorporar un socio capitalista, que es el propósito principal.

Aunque también observan la chance de apelar a un banco de inversiones que lo apalanque.

Medios mendocinos señalaron que para el ministro Vaquié, no hay preferencias al respecto.

"Es éso, o contratar un banco, una suerte de inmobiliaria que ponga en venta el proyecto. Depende de ellos, pero incluso podrían recurrir a ambos instrumentos”.

"Los Andes" dijo que desde Brasil evitan dar detalles de cómo estructurarán la licitación, pero dan señales de que intentarán no desprenderse del total del proyecto.

Por el contrario, admiten que el propósito es convocar “a inversionistas potenciales para participar en el mismo”.

Vaquié remarcó que, cualquiera sea el camino elegido, en cada etapa habrá un veedor oficial. A priori, el designado es el subsecretario de Minería, Emilio Guiñazú.

"La empresa refuerza compromisos para mantener derechos mineros luego de marzo de 2017, cuando podría iniciarse el proceso de caducidad”, mencionó Cristina Gonçalves.

Más tiempo “es esencial para viabilizar la participación de otros potenciales inversores, sin los cuales la reactivación no será posible”.

Para enfatizar su buena conducta, la cúpula de Vale resaltó que en los más de 3 años de suspensión el proyecto “siguió cumpliendo sus obligaciones para mantener su concesión.LaNueva.com

Río Negro: Un museo ferroviario para rescatar la historia

Instituciones

Un espacio que estuvo abandonado por décadas ayer cobró vida cuando se inauguró el Museo Ferroviario. El acto estuvo encabezado por el intendente Aníbal Tortoriello, y el gobernador Alberto Weretilneck, entre otros funcionarios.

Tortoriello resaltó que la importancia del ferrocarril para Cipolletti y señaló que “la llegada del tren fue el nacimiento de la ciudad y forma parte de nuestra identidad”. También señaló el valor de recuperar espacio culturales y subrayó que para la construcción del Museo Ferroviario fue esencial la participación de la fundación Cabus Trenes y de la secretaría de Servicios Públicos. “Esta fundación le puso un broche de oro a nuestros festejos por el 113 aniversario de la ciudad”, remarcó. El gobernador destacó la importancia de no perder la identidad y dijo que “es esencial para los pueblos conservar el capital cultural”.

El museo será parte de un paseo cultural. Resta terminar de refaccionar los vagones que hace pocas semanas llegaron de Viedma.

Entrar al museo ferroviario era volver al pasado. Desde maquetas de trenes, campanas típicas de los primeros vagones que llegaron a la ciudad, un teléfono de madera, eran algunas de los elementos que fueron recuperados por integrantes de Cabus y que hoy todos los cipoleños pueden disfrutar. Enzo Martinetto, de la fundación, definió la importancia del tren de una manera muy sencilla: “el ferrocarril fue, es y será propulsor de las economías y gran medio de comunicación de los pueblos”.

20 metros y 400 kilos tenía la torta de cumpleaños que realizó el repostero Leandro Torres. Los vecinos que pasaron por la estación la pudieron disfrutar.DiarioRíoNegro.com

Uruguay: Riesgoso atraso vial y ferroviario

Exterior

Las explicaciones del gobierno no mitigan su omisión en las acciones prácticas que se requieren para sacar de su crítico atraso a la infraestructura vial y ferroviaria. El deterioro de las rutas pone en peligro vidas, el transporte de todo tipo de productos y el tránsito vehicular. Y de restablecer el postergado sistema ferroviario depende la concreción de la tercera planta de celulosa. Autoridades de por lo menos seis departamentos del interior se quejan justificadamente del estado de rutas semidestruidas por el tránsito pesado de camiones y de su incidencia en frecuentes accidentes, a veces con pérdida de vidas. Y un requisito ineludible para la instalación de una nueva planta de celulosa de UPM es que el gobierno mejore la infraestructura, incluyendo el sistema ferroviario, con una inversión pública y privada de US$ 1.000 millones, como complemento de los US$ 4.000 millones que aportará la empresa finlandesa, impulso decisivo para el crecimiento económico y la generación de empleos.

Un 20% del plan de obras por US$ 12.370 millones en el quinquenio, anunciado por el presidente Tabaré Vázquez, debió efectivizarse en el primer año. Esta meta no se ha cumplido, con el sistema vial mostrando los menores avances. El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, admitió que 2016 cerrará con una inversión vial de apenas US$ 95 millones, que incluyen un tercio de recursos fiscales y dos tercios en concesiones a privados. Rossi rechazó las protestas de municipios del interior, que aseguran que se siguen utilizando métodos antiguos, inadecuados por su escasa durabilidad, para remendar carreteras secundarias y caminería rural.

Detrás de todo este panorama preocupante está la escasez de fondos públicos y la lentitud en acordar inversiones privadas directas o a través de la ley de participación público privada (PPP). Hasta ahora solo se han adjudicado tres de ocho iniciativas previstas bajo esa modalidad de asociación de privados con el Estado. El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) adujo, en un documento incluido en la Rendición de Cuentas, que el “bajo nivel de ejecución” deriva de la complejidad de proyectos “que requieren de plazos más o menos extensos en su estructuración”. Esa complejidad debió preverse en la fijación de plazos en vez de apresurarse a asegurar obras que demandan más tiempo. Y Rossi anticipó que en las obras programadas bajo la PPP habrá “una pausa para ordenar todo el aprendizaje” y “tratar de que los procedimientos sean más ágiles”. Las admisiones del MEF y de Rossi evidencian falta de estudios técnicos precisos en la programación de las obras, tanto en plazos como en disponibilidad de recursos públicos y privados, así como pesadez burocrática.

Otro factor de incertidumbre es el futuro del sistema ferroviario. Desde que gobiernos anteriores a los del Frente Amplio lo dejaran caer, el primero de Vázquez y el de José Mujica fracasaron en sus planes para revivirlo por oposición del sindicato de AFE. De que ahora se logre depende que UPM establezca su segunda planta, con la mayor inversión en la historia del país. Si el gobierno no logra acelerar el ritmo de las atrasadas obras viales y ferroviarias, atrayendo con prontitud los indispensables capitales privados y programando mejor las cosas, sufrirán las perspectivas de sacar al país del estancamiento económico que lo ahoga desde hace casi dos años.ElEspectador.uy

Portugal: Desarrolla una catenaria para 300 km/h

Empresas

El proceso de verificación se inició en diciembre del año pasado y ha culminado en septiembre

IP Engenharia, filial del Grupo Infraestruturas de Portugal, ha desarrollado en el marco del proyecto del nuevo enlace Évora-Caia, una catenaria para 300 km/h que ha superado el proceso de verificación.

El proceso de verificación que ha contado con la autoridad portuguesa del ferrocarril, APNFC, como organismo certificador y con los Ferrocarriles Franceses, SNCF, como colaborador para las simulaciones de comportamiento dinámico, se inició en diciembre del año pasado y ha culminado en septiembre.

El proyecto del nuevo enlace Évora-Caia (Ver noticia), está sujeto a los requisitos de las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad y exigía un sistema de catenaria certificado para velocidades superiores a 250 km/h, y determinó a IP que contaba con sistemas de catenaria hasta los 220 km/h, a afrontar este desarrollo.

La conclusión del proceso de  certificación de la nueva da catenaria llegará después de que se realicen ensayos reales a velocidad de servicio en un tramo con extensión suficiente que habrá de construirse ex profeso.

Características

Los sistemas de catenaria en uso en la red portuguesa están compuestos por más de 980 piezas distintas y se apoyan en medio millar de diseños técnicos de base que se han utilizado en la medida de lo posible en este nuevo diseño para limitar el número de piezas y componentes diferentes.

Además, en el desarrollo de la nueva catenaria se han incluido nuevos componentes que pueden sustituir a otros de las actuales mejorando su comportamiento, asegurando su evolución técnica y ampliando la uniformidad en toda la red.

La nueva catenaria, bautizada como "LP300", es pata para un sistema de electrificación de 25 kV / 50 Hz y velocidades máximas de servicio de 300 km/h. El hilo de contacto situado a 5,30 metros tiene una sección de 150 milímetros cuadrados y la del de sustentación es de 65.RevistaVíaLibre.es

Realidad virtual soportada en modelos BIM para el diseño ferroviario

Empresas

El grupo de ingeniería IDP en su línea constante de innovación está desarrollando aplicaciones de simulación en diseños ferroviarios como parte de sus servicios de consultoría y optimización de trazados ferroviarios. De esta manera IDP puede ofrecer a sus clientes simulaciones y en algunos casos experiencias inmersivas sobre varios temas ferroviarios susceptibles a auditorías analíticas, físicas y visuales.

La simulación es una adenda sobre la metodología de diseño BIM basada en la experiencia y expertise de IDP en proyectos ferroviarios actuales abarcando entre otros temas los siguientes aspectos del diseño ferroviario:

* Coordinación en tiempo real de diseño de trazado ferroviario (Planta, Alzado, Secciones tipo)
* Parametrización, cálculo y diseño de aparatos de vías.
* Diseño y modelización de estructuras (Viaductos, muros, túneles, obras de fábrica)
* Estudios de tracción ferroviaria
* Cálculo y diseño de catenarias
* Simulación de operativa ferroviaria
* Simulación de dinámica ferroviaria
* Simulación e interacción de gálibos cinemáticos y estáticos
* Simulación de procesos de carga adaptado a vagones ferroviarios
* Simulaciones ambientales

Esta base de diseño optimizado es la plataforma para simulaciones y nuevos servicios de auditoría dentro lo los siguientes ámbitos:

* Supervisión del diseño. Permite una supervisión virtual para cada fase de diseño en todos los aspectos de seguridad de ejecución así como de operación y mantenimiento. La supervisión permite verificar la viabilidad del proyecto y no sólo de una situación final.

* Experiencia “driving”. Mediante la integración de tecnología utilizada en videojuegos el cliente puede operar movimientos de trenes con condiciones físicas reales y utilizar el modelo como herramienta para la auditoría del diseño teniendo en cuenta velocidades, visibilidad y confort.Interempresas.com

Chaco: Descarrilamiento de tren de carga en Ramal C3 de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información a nuestra mesa de redacción que el día sábado 01 de Octubre siendo aproximadamente a las 23,15 horas descarriló parte de un tren de carga de la empresa Trenes Argentinos Carga (Línea Belgrano) cuando circulaba por el Ramal C3 que une Añatuya -Santiago del Estero- con Puerto Barranqueras -Provincia del Chaco-.

Dicho descarrilo se produjo en el Km. 855 que se encuentra entre las estaciones Machagai y Presidente de la Plaza en la Provincia del Chaco. El tren de carga transportaba rolos de madera para una empresa papelera ubicada en la Provincia de Jujuy y no hubo que lamentar heridos entre el personal ferroviario.

Crédito de las fotografías a quién corresponda

En estos momentos, ya se encuentra personal ferroviario de Vía y Obras de la empresa Trenes Argentinos Operaciones trabajando en el lugar del accidente, para dejar cuanto antes expedita la infraestructura de vía para su normal circulación.

Tren del Valle: Cuando el tren de pasajeros es esencial

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha los puentes carreteros que unen las ciudades de Neuquén y Cipolletti (Provincia de Río Negro)  y Cinco Saltos - Centenario amanecieron cerrados por piquetes realizados por obreros pertenecientes al gremio de UOCRA. 

Ante la falta de poder comunicarse por transporte automotor entre las ciudades arriba mencionadas, los habitantes valletanos, tanto estudiantes, trabajadores o vecinos que se trasladan por distintos motivos, tuvieron como única alternativa el ferrocarril, por lo tanto, el servicio de pasajeros Cipolletyi - Ciudad de Neuquén se vio sobrepasado en su demanda de comodidades.

Foto gentileza: Diario La Mañana de Neuquén

Según el medio diario La Mañana, informa que largas filas de pasajeros esperan para poder subir al próximo tren y en menos de 15 minutos, estar en el centro neuquino. Las colas se extienden por la calle Fernánez Oro hasta la altura de España y los vagones van repletos.

Esto es bueno para que las autoridades nacionales observen lo necesario que es tener como alternativa los servicios de trenes de pasajeros, no sólo el referente entre dichas ciudades patagónicas, sino a lo largo y ancho del país que también necesitan muchos argentinos para comunicarse y no ser rehén solamente de un sólo medio de transporte.

Chaco: Descarriló coche motor del Tren Metropolitano en Resistencia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Aproximadamente a las 09,30 horas del día de la fecha un coche motor Apolo del Tren Metropolitano que une Puerto Tirol con Puerto Vilelas en la Provincia de Chaco, al llegar en cercanías del paso a nivel de la calle Rodríguez Peña de la ciudad de Resistencia, dicho vehículo sufrió el descarrilo del primer bogie de la unidad.

El tren de pasajeros de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones, partió de Puerto Tirol a las 08.40 horas con destino Puerto Vilelas. Según la policía provincial en el coche motor viajaban 12 pasajeros y ninguno resultó lesionado. Aún no trascendieron las causas del descarrilamiento. 

Tranvía del Este: Abandonado a su suerte

Actualidad

Texto y fotos: Jorge Báez

Desde el día 9 de Octubre del año 2012 dejó de funcionar el servicio "Tranvía del Este" (cuyo recorrido era de estación Avda. Belgrano hasta estación Avda Independencia), y el material rodante se encuentra actualmente abandonado y depredado en esta última estación.

El material en cuestión es un tranvía Alstom Citadis 302 Nro. 152 que pertenecía a Metro Ligero la ciudad de Madrid. Dicho vehículo comprende de cinco módulos con 48 asientos fijos y 16 asientos plegables con una capacidad de 300 personas, aire acondicionado, puertas automáticas, construido en el año 2007 y abandonado desde el año 2012 a la actualidad. 

Todo el sistema del "Tranvía del Este" va a ser desmantelado para poder así avanzar en la construcción del Paseo del Bajo. Cabe destacar, que el material en cuestión, además que hace cuatro años que no funciona, lamentablemente se encuentra en un estado total de abandono, grafitado, sucio, con faltantes en su exterior, aunque podemos decir sin un vidrio ni ópticas rotas, como así también, en su interior. 

Es lamentable cómo una unidad completamente nueva y de última tecnología quedó abandonada a su suerte pudiendo ser utilizado en otros lugares que tranquilamente se le puede sacar mucho provecho al material. 

Se ha comentado que la infraestructura de vías y catenarias irían a parar al Premetro y que pronto sería retirado del lugar, pero como se ve lo único que sacaron fue la lona que cubría al tranvía dejándolo al descubierto por la desidia de nuestros gobernantes. 

No hay nada oficial sobre qué es lo que van hacer con el material, mientras tanto el tranvía se encuentra a la intemperie, abandonado a su suerte.

N. de la R.: Señores Lectores: Como lo citamos en algunos de los comentarios el señor Baez nos envió la nota y las fotografías en fecha, lamentablemente se nos traspapeló la misma y la publicamos en el día de ayer, por lo que dicho señor está ajeno al error de información que nosotros hemos cometido.

Pero parece que algunos el árbol no les deja ver el bosque, ya que lo que más queríamos era mostrar el estado en que quedó una formación tranviaria que era prácticamente 0km. abandonada durante muchos años haciendo que la misma fuera depredada, grafitada sin que nadie haga algo por impedirlo y sin que haya culpables de dicha desidia y negligencia en el material público. ¿Para cuando una sanción?.

Las fotografías fueron tomadas en día 24 de Septiembre último y publicadas en el día de ayer, por lo que pasó muy pocos días y en el lapso de los mismos dicha unidad fue trasladada a los talleres del Premetro.

Nos pusimos en contacto con Prensa de Metrovías a fines de Septiembre para solicitarles información sobre el particular y nos comentaron que ellos no tenían información del destino de dicho tranvía, por lo tanto, pensamos que el mismo estaba en el mismo lugar, o sea, en la estación Independencia.

Aclarado está nuestro error.

Línea Urquiza: Llegaron 50 vagones tolvas 0km. de la República Popular China

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: José Beni

En el día de la fecha llegó a nuestro país una cantidad de 50 vagones tolvas 0km. de la República Popular China para la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza).

El desembarco de dichos vagones se registró en Puerto del Guazú (Provincia de Entre Ríos) en cercanías del puente ferrovial Zárate Brazo Largo.

Se aprueba la estructura organizativa de segundo nivel operativo de la Secretaría de Gestión de Transporte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Mediante Resolución Nro. 309 - E/2016 de fecha 21 de Septiembre de 2016 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, se aprueba la estructura organizativa de segundo nivel operativo de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE, de acuerdo al Organigrama y Acciones que como Anexos I, Ia, Ib, Ic y Id, y II (IF-2016-01547184-APN-MTR, IF-2016-01547396-APN-MTR, IF-2016-01547496-APN -MTR, IF-2016-01547908-APN-MTR, IF-2016-01547973-APN-MTR, e IF-2016-01549633-APN-MTR respectivamente) forman parte integrante de la presente medida.

Para una mayor información transcribimos dicha Resolución que expresa lo siguiente:

VISTO el Expediente N° S02:0052133/2016 del registro del MINISTERIO DEL INTERIOR, OBRAS PÚBLICAS Y VIVIENDA, el Decreto N° 2098 de fecha 3 de diciembre de 2008 y modificatorios, mediante el cual se homologó el Convenio Colectivo de Trabajo Sectorial del Personal del Sistema Nacional de Empleo Público (SINEP), la Decisión Administrativa N° 212 de fecha 21 de marzo de 2016, y CONSIDERANDO:

Que mediante la Decisión Administrativa N° 212/16 se aprobó la estructura organizativa del primer nivel operativo del MINISTERIO DE TRANSPORTE.

Que a través del Artículo 4° de la indicada decisión administrativa se facultó al Ministro de Transporte a aprobar, previa intervención de la SUBSECRETARÍA DE PLANIFICACIÓN DE EMPLEO PÚBLICO de la SECRETARÍA DE EMPLEO PÚBLICO del MINISTERIO DE MODERNIZACIÓN, la estructura organizativa de nivel inferior.

Que por tal motivo, resulta menester aprobar las aperturas de segundo nivel operativo de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE tendientes a la optimización de la gestión en función de las competencias establecidas para la Jurisdicción.

Que, por otra parte, deviene menester incorporar, homologar y derogar diversas unidades pertenecientes a la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE, en el Nomenclador de Funciones Ejecutivas de dicha Jurisdicción.

Que la medida propiciada contribuirá a lograr un adecuado cumplimiento de los criterios de eficacia y eficiencia necesarios para el logro de los objetivos estratégicos establecidos para el MINISTERIO DE TRANSPORTE.

Que se cuenta con el crédito necesario en el presupuesto vigente del MINISTERIO DE TRANSPORTE para atender el gasto resultante de la presente medida.

Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS dependiente de la SUBSECRETARÍA DE COORDINACIÓN ADMINISTRATIVA del MINISTERIO DE TRANSPORTE ha tomado la intervención de su competencia.

Que la SUBSECRETARÍA DE PLANIFICACIÓN DE EMPLEO PÚBLICO de la SECRETARÍA DE EMPLEO PÚBLICO del MINISTERIO DE MODERNIZACIÓN ha tomado la intervención de su competencia.

Que la presente medida se dicta en ejercicio de las facultades conferidas por el artículo 17 del Decreto N° 1545/94 y el artículo 4° de la Decisión Administrativa N° 212/16.

Por ello, EL MINISTRO DE TRANSPORTE RESUELVE:

ARTÍCULO 1° — Apruébase la estructura organizativa de segundo nivel operativo de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE, de acuerdo al Organigrama y Acciones que como Anexos I, Ia, Ib, Ic y Id, y II (IF-2016-01547184-APN-MTR, IF-2016-01547396-APN-MTR, IF-2016-01547496-APN -MTR, IF-2016-01547908-APN-MTR, IF-2016-01547973-APN-MTR, e IF-2016-01549633-APN-MTR respectivamente) forman parte integrante de la presente medida.

ARTÍCULO 2° — Incorpóranse, homológanse y deróganse en el Nomenclador de Funciones Ejecutivas los cargos pertenecientes al MINISTERIO DE TRANSPORTE, según el detalle obrante en las Planillas Anexas (IF-2016-01549777-APN-MTR) al presente artículo, que forman parte integrante de la presente resolución.

ARTÍCULO 3° — Hasta tanto se concluya con la reestructuración de las áreas afectadas por la presente medida, se mantendrán vigentes las aperturas estructurales existentes con nivel inferior a las aprobadas por la presente medida, las que transitoriamente mantendrán las acciones y dotaciones vigentes a la fecha con sus respectivos niveles, grados de revista previstas en el Decreto N° 2098/08 y modificatorios.

ARTÍCULO 4° — El gasto que demande el cumplimiento de la presente resolución será atendido con cargo a las partidas específicas del presupuesto vigente para el corriente Ejercicio de la Jurisdicción 57 – MINISTERIO DE TRANSPORTE.

ARTÍCULO 5° — Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. — GUILLERMO JAVIER DIETRICH, Ministro, Ministerio de Transporte.

ANEXO I

Línea San Martín: Nuevos ascensores en las estaciones Caseros y El Palomar

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones (Línea San Martín) informa que se habilitaron los nuevos ascensores exclusivos para personas con movilidad reducida, equipados con cámaras de seguridad.

Los pasajeros de la Línea San Martín que utilicen las estaciones El Palomar y Caseros podrán utilizar ahora los nuevos ascensores instalados en ambos andenes (con sentifo a Retiro y a Dr. Cabred).

Oprimiendo el botón de un portero eléctrico, personal de Seguridad de la estación es alertado sobre la necesidad y, observando las cámaras de monitoreo que se encuentran instaladas en el frente de cada elevador, habilita el uso el ascensor.

El uso de los ascensores está reservado a todas aquellas personas con movilidad reducida, ya sean en sillas de rueda, embarazadas, ancianos o pasajeros que viajen con cochecitos de bebé.

Ferrobaires: Instrucción de personal ferroviario en la ciudad de Chascomús

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires) informa que coordinó, por medio del Departamento de Formación y Capacitación en el Área de Salud y Trabajo, con la colaboración de la Superintendencia de Mar del Plata del Departamento Logística y Transporte, el desarrollo de la 1° Etapa del Programa de Re-Instrucción en la temática de “Marcha de Trenes y Seguridad – Reglamento y Señales”, para personal de la empresa ferroviaria provincial en la ciudad de Chascomús. 

Por tal motivo, a través del Intendente Javier Gastón de dicha ciudad,  quien cedió el espacio físico en el salón de la “Biblioteca Popular Domingo Faustino Sarmiento”, para que se desarrollaran los cursos.

El Instructor de Operaciones Ferroviarias, señor Francisco Soto, fue el encargado de dictar los cursos que refieren al programa que se desarrolló en los dos períodos, siendo los siguientes: 

1ro.) Del 19 al 23 de Septiembre con personal de Señaleros. 

2do) Del 26 al 30 de Septiembre con personal de Jefes de Estaciones, Auxiliares, Cambistas y Guarda Barreras. Este programa de re-instrucción continuará en distintas etapas en las localidades de Dolores, Maipú y Mar del Plata.

La base teórica y práctica de los cursos son: 

Unidad de Ejercicio: Ley 2.873 – Ley General de Ferrocarriles Nacionales – Reglamento Interno Técnico Operativo (RITO). 

Contenidos: Conceptos generales en la función que ejerce el personal operativo.- 

Prácticas: Determinar los componentes de las cabinas de señales – Playa de vías operables – Posiciones de cambios – señales y enclavamiento – Aparatos de Bloqueo – Recepción y despacho de trenes – Maniobras, enganches y desenganches de trenes y su detención en playa – Señales auditivas, silbatos, petardos y bengalas.- 

Objetivos: Idoneidad para conocer el contenido de los reglamentos vigentes relacionados con los dispositivos de seguridad – Interpretar correctamente el uso del itinerario de trenes – Disciplina aplicable a la operatividad de trenes de todo tipo y vehículos de trabajo y conceptos con la seguridad.- Participaron Ferroviarios que tienen residencia en: Brandsen, Altamirano, Gandara, Chascomús, Adela, Monasterio y Lezama.

En el cierre de los cursos de esta Primera Etapa del Programa de Re-Instrucción en la temática de la “Marcha de Trenes y Seguridad – Reglamento y Señales”, se realizaron calificaciones por medio de exámenes finales y entrega de certificación de asistencia por parte de la Empresa Ferrobaires; participaron en la oratoria final de los cursos autoridades de la Empresa ferroviaria provincial y de la Municipalidad de Chascomús por medio del señor Intendente Javier Gastón, a quien se le agradeció por parte de las autoridades de Ferrobaires su colaboración para que los trabajadores ferroviarios puedan desarrollar los cursos con la comodidad necesaria. 

Ayacucho: Se realizó inspección de locomotora a vapor Nro. 3351

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Civil Ferrocarril Turístico y Comunitario de Ayacucho informa sobre el video que realizó y editó la gente de Somos Ayacucho - CableVisión local, en relación a la inspección realizada sobre la locomotora a vapor Nro. 3351 (clase 8A fabricada por la firma M.British (R.U.) modelo 1907), apta para transporte de pasajeros y maniobras.

Dicha inspección fue realizada de manera conjunta por los equipos técnicos del INTI y de la Escuela Técnica local "Juan Labat", coordinados por el ing. Shaun McMahon y el lic. Franco Mateo; en las instalaciones del Museo Histórico Regional, donde se encuentra estacionada actualmente la locomotora, el día 21 de septiembre del corriente.

Esta tarea formó parte del conjunto de actividades coordinadas por la asociación civil Ferrocarril Turístico y Comunitario de Ayacucho, conto con la participación de autoridades y funcionarios del municipio local, del vecino Tandil y de la gobernación de la provincia de Buenos Aires.

Consideran que dicha inspección fue un hito destacable dentro del proceso de recuperación de la unidad 3351 y la consecuente puesta en marcha del servicio ferroviario.

Abandono y suciedad en las estaciones del Tren de la Costa

Actualidad

Las estructuras de madera de los andenes están deterioradas y grafitadas; al costado de las vías se acumula basura y las formaciones tienen vidrios rotos; el Gobierno promete una puesta en valor.

En el andén de la estación San Isidro del Tren de la Costa, las telarañas trepan por las columnas y cuelgan del techo. A un costado, una gran cantidad de sillas de oficina descansan apiladas bajo una de las galerías del centro comercial que fue, en los años 90, uno de los grandes atractivos de la zona y que hoy parece abandonado. Barandas oxidadas, una fuente seca y resquebrajada, trozos de vidrio en algunos de los caminos laterales a las vías y pocos locales habitados completan el panorama.

Las deficiencias se replican en la mayoría de las 11 estaciones que integran el recorrido de este tren, de 15,5 kilómetros, a través de los municipios de Vicente López, San Isidro, San Fernando y Tigre. Fue inaugurado en 1995 por la Sociedad Comercial del Plata (SCP), que era controlada por el grupo Soldati, y desde su estatización, en 2013, depende del gobierno nacional.

La empresa venía de un largo derrotero financiero después de que el proyecto integral -ferrocarril, parque de diversiones y casino- nunca logró ser rentable. Y el deterioro ya se advertía en el ramal; hoy, perdura en la mayoría de las estaciones, de estilo inglés.

Por día, 2800 personas utilizan el ramal. Foto: Maximiliano Amena

La madera de los techos luce desvencijada, y las paredes, atestadas de grafitis de todos los tamaños y colores. "Con respecto a los locales que están venidos a menos o cerrados, eso es producto de la desidia de los últimos años y estamos trabajando para volver a ponerlos en valor", dijeron fuentes oficiales, en alusión al gobierno anterior.

"Somos de Escobar, vinimos a San Isidro a pasar el día. La verdad que la estación es un desastre. En los 90 tenía mucha vida, familias caminando, era un paisaje colorido. Es una lástima que esté así. A la noche me daría miedo caminar por acá", opinó Agustín, de 48 años, mientras almorzaba en uno de los pocos locales abiertos.

"En la estación San Isidro hace una semana que empezó a funcionar la vigilancia 24 horas", contrarrestaron fuentes del Ministerio de Transporte de la Nación.

Además de astillas de vidrio, en los laterales de las vías se cuelan restos de basura entre el pasto sin cortar. "Lo veníamos hablando recién con mi novio. Es deprimente esto. Vine hace unos años y lo recordaba muy lindo, no estaba así. Me sorprendió", dijo Pilar Perciavalle, de 26 años.

Paredes grafitadas en la estación Anchorena. Foto: Maximiliano Amena

El pase del tren sale $ 10, si bien para los jubilados no tiene costo, Elena Dezza, de 72 años, se quejó de tener que presentar un recibo bancario que debe retirar cada mes para demostrar que es jubilada. "No sé para qué crean las cosas si después las complican así", dijo. Para ella, los andenes se conservan bien, "pero uno de los accesos a la galería es muy tenebroso. La municipalidad debería hacer algo", opinó.

Además del mal estado de sus estaciones, al pequeño tren que comienza su circuito en la estación Maipú y lo culmina en Delta, en Tigre, se le objetan dos cosas: que pasa cada media hora y que muchas de sus ventanillas evidencian el impacto de piedras o balas, por lo que están rajadas. En el Ministerio de Transporte de la Nación explicaron que en junio de este año se ajustaron los horarios del ramal Mitre del ferrocarril Mitre para hacerlos coincidir con los del Tren de la Costa y poder hacer una mejor combinación. Y que los fines de semana agilizaron la frecuencia de los trenes a uno cada 20 minutos. "Gracias a estos dos cambios se incrementó la cantidad de pasajeros de 1800 a 2800 diarios", dijeron.

"Me encanta el tren, algunos vidrios están rotos pero lo demás anda bien", detalló Blanca Fernández Tesone mientras hacía el recorrido. "Las estaciones están un poco abandonadas. Sobre todo la de San Isidro, que se vino abajo", señaló Mariana Rebelliano. Madre e hija suelen tomar el tren los fines de semana.

Inseguridad

En cada parada los pasajeros encuentran estaciones intervenidas con aerosoles y con basura acumulada contra los alambrados. Pero en la estación Canal, en Tigre, eso sería lo de menos. Lindante con la villa Garrote, es la más insegura del trayecto. "Acá nunca sabés qué día te puede tocar", comentó uno de los guardias que custodiaban el lugar.

Mientras dos adolescentes intentaban conectarse al Wi-Fi del centro de atención familiar y de salud que funciona en esa estación, dependiente del municipio de Tigre, un ruido seco se sintió en el aire. "Debe ser un piedrazo, no sé de dónde vino", dijo uno de los chicos con total serenidad. A los pocos minutos, varios disparos se oyeron a lo lejos. "No pasa nada, acá es normal", reiteró el guardia. "El otro día pasó una moto negra a fondo y atrás la seguían cinco patrulleros", agregó.

La estación está desolada: en sus polvorientas escalinatas de cemento hay restos de basura y hojas secas, y un olor nauseabundo. Constantemente cruza las vías gente que vive en la villa, rumbo al centro de la ciudad.

En dos de las estaciones del trayecto, San Fernando y Barrancas, funcionan ferias al aire libre donde algunos vecinos suelen comprar artesanías. Detrás, las paredes se llenan de grafitis y la madera del techo sufre el deterioro. "La feria de anticuarios que funciona en Barrancas está en tratativas con la Asociación de Ferias de Anticuarios para obtener el permiso de uso precario y empezar a pagar un canon por estar ahí. Esos trámites demoran mucho tiempo", agregaron fuentes del Ministerio de Transporte. Además, explicaron que quienes tienen cafés en las paradas poseen un permiso para hacerlo. "Ellos mantienen los locales, nosotros la estación", aclararon.

Punta Chica, la excepción

Punta Chica, en San Fernando, parece ser la excepción a la regla que rige entre todas las estaciones del deteriorado trayecto del Tren de la Costa hacia Tigre. Gracias a un café que funciona allí, la estación, pintada de blanco y verde agua se funde, en un escenario pintoresco con los adoquines del andén y las hojas secas de las vías, entremezcladas con verdes plantas que dividen los tramos en cada sentido del tren.Fuente: Diario La Nación (Nota enviada por nuestro colaborador señor Jorge Zatloukal)

Salta: Duras críticas del gobernador Urtubey a Cano

Actualidad

Según el gobernador salteño, el titular del Plan Belgrano muestra “una lamentable falta de formación” e impide el trabajo conjunto con las provincias.

El gobernador de Salta Juan Manuel Urtubey criticó duramente al titular del Plan Belgrano, José Cano, a quien calificó como un dirigente que muestra “una lamentable falta de formación” y aseguró que “impide el trabajo conjunto con las provincias”.

A través de un comunicado, el mandatario salteño respondió a las declaraciones del funcionario designado por el gobierno quien ayer dijo que Urtubey “hace nueve años que gobierna mal” la provincia.

Hasta ahora, Urtubey no había cuestionado la falta de celeridad del plan de inversiones como sí lo habían hecho otros dirigentes como los diputados nacionales Pablo Kosiner y Javier David. Pero ayer el mandatario aseguró que “existe un enorme problema de impericia para su ejecución” y agregó que “no se trata de demoras, se trata de errores importantes”.

“Lamento que el presidente de la Nación (Mauricio Macri) haya elegido a un dirigente que impide el trabajo conjunto entre los mandatarios de las provincias. (José) Cano que no respeta la opinión del pueblo salteño expresada en tres elecciones consecutivas”, señaló Urtubey.

Me veo en la obligación de responder a las declaraciones de José Cano, responsable del Plan Belgrano.

Es lamentable su falta de información pero no me sorprende, ya la ha demostrado en la planificación del Plan.

Jamás hasta el día de hoy de realizado crítica alguna respecto al Plan Belgrano. Debo admitir que tengo unas cuantas pero siempre he preferido discutirlas en privado en procura de mejorar y ejecutar un plan necesario para el norte y merecido por sus habitantes. El Plan Belgrano no es un premio de los ricos a los pobres, es una obligación del Estado Nacional respecto a las provincias más postergadas.

Existe un enorme problema de impericia para su ejecución. No se trata de demoras, se trata de errores importantes.

Lamento que el Presidente de la Nación haya elegido a un dirigente que impide el trabajo conjunto entre quienes tenemos, producto del voto popular, responsabilidades ejecutivas. De un hombre como Cano que no respeta la opinión del pueblo salteño expresada en tres elecciones consecutivas, nada se puede esperar respecto a su trabajo por ese mismo pueblo.

Lo que verdaderamente llama mi atención es que en vez se trabajar juntos por un plan que necesitamos, Cano prefiera tener actitudes patoteriles y pelearse con quienes debería estar trabajando codo a codo, zanjando diferencias y buscando soluciones. Tal vez esta sea una de las razones por las cuales millones de argentinos sufran pobreza.LosPrimeros.com