Crónica Ferroviaria es un medio periodístico que informa sobre la actualidad del sistema de transporte ferroviario de Argentina y el mundo
Trenes Regionales
"¡Queremos tren!", reclamaron vecinos que se acercaron a presenciar los movimientos de la unidad en el apeadero Jorge Méndez.
El tren está paralizado desde el viernes 08 de Mayo pasado por tareas de reparación en las formaciones a cargo de la empresa Trenes Argentinos Operaciones.
Este tren regional es muy utilizado por docentes y estudiantes de la escuela rural Almafuerte. El servicio registraba un corte de unos 250 boletos diarios antes de su interrupción.Ahora.com
Trenes Regionales
Integrantes de la Asamblea Ciudadana Vecinalista se manifestaron en la estación de trenes para exigir la reactivación del servicio interrumpido desde el 8 de mayo. Advirtieron a Elonce sobre el impacto en los usuarios, cuestionaron la falta de definiciones y reclamaron una mesa de diálogo.
La interrupción del servicio ferroviario Paraná-Colonia Avellaneda-La Picada volvió a generar reclamos este martes en la estación de trenes de Paraná, donde integrantes de la Asamblea Ciudadana Vecinalista se concentraron para exigir la restitución del recorrido suspendido desde el 8 de mayo. Durante la protesta, los vecinos cuestionaron la falta de respuestas de Trenes Argentinos Operaciones y reclamaron una definición sobre la continuidad del servicio.
Al respecto, Alicia Glausser, una de las integrantes de la asamblea, sostuvo que la salida de una formación de prueba durante la jornada no despejó la incertidumbre sobre el futuro del tren. "Estamos aquí porque rechazamos estas políticas de desguace del país. Se están quitando derechos adquiridos por todos los ciudadanos. Hoy sacaron un tren como una burla al pueblo; sabían que veníamos y lo hicieron pasar de prueba, pero no sabemos si el servicio va a volver o qué piensan hacer", manifestó a Elonce.
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Un servicio que consideran esencial
La vecina recordó que la recuperación del tren demandó años de gestiones y lamentó que nuevamente esté paralizado. "Este servicio lo peleamos durante muchos años. Después de la década del 90 logramos recuperarlo y hoy volvemos a vivir políticas similares. Al tren lo necesitan Paraná, Colonia Avellaneda, La Picada y todas las localidades que une el recorrido", afirmó.
Además, sostuvo que el transporte ferroviario debe ser considerado un servicio público. "El tren es más económico y es un derecho. En todo el mundo los gobiernos subsidian el transporte porque debe estar al servicio del ciudadano", expresó Glausser.
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El impacto en los usuarios
Por su parte, Marisa Pross remarcó que la suspensión afecta tanto a quienes viven en localidades cercanas como a vecinos de distintos barrios de Paraná. "No solamente se perjudican las localidades, también nuestros barrios periféricos. Mucha gente utiliza el tren para trasladarse con su bicicleta o con pertenencias que no puede llevar en un colectivo. Tenemos que defender este servicio y todos los derechos que estamos perdiendo", señaló. "Son políticas de estado que deben permanecer en el tiempo", insistió. Visiblemente emocionada, agregó: "Nos entristece mucho todo esto porque sabemos lo que significa el tren para muchas personas".
Piden mayor compromiso político
Sandra Mosqueda, presidenta de la vecinal Newbery, consideró que el problema excede al servicio ferroviario y alcanza a todo el sistema de transporte público. "Se necesita una decisión política de la Provincia y también del Municipio. Hoy el transporte ferroviario, el urbano y el metropolitano están atravesando dificultades que afectan directamente a los usuarios", indicó.
Asimismo, advirtió sobre la incertidumbre que atraviesan los trabajadores ferroviarios. "Hace prácticamente dos meses que el tren no funciona. Son 38 empleados que siguen trabajando, pero ya despidieron al coordinador y el pantallazo no es alentador", afirmó
En ese sentido, reclamó la conformación de una mesa de diálogo entre Nación, Provincia y Municipio. "La financiación puede corresponder a Nación, pero la Provincia y el Municipio también tienen que participar porque el problema afecta a miles de usuarios", sostuvo.
También impulsan una campaña de firmas
Durante la convocatoria también se informó que distintas organizaciones impulsan una campaña de adhesiones para solicitar el restablecimiento del servicio ferroviario.
La iniciativa es promovida por el Área Natural Protegida La Porota, la Cooperativa de Trabajo Espinal y el Parque Escolar Rural Enrique Berduc, que comenzaron a reunir firmas de manera virtual para respaldar el pedido de vecinos y usuarios.
Los manifestantes insistieron en que continuarán realizando acciones hasta obtener una respuesta oficial sobre el futuro del servicio ferroviario que conecta Paraná con Colonia Avellaneda y La Picada.ElOnce.com
Trenes Regionales
Funcionarios provinciales detallaron el cronograma para que el Tren Patagónico asuma la operación del servicio. La iniciativa contempla ampliar el recorrido hasta Chichinales, incorporar nuevas formaciones y realizar obras en la infraestructura ferroviaria.
La recuperación y ampliación del Tren del Valle dio un nuevo paso este lunes. La comisión directiva del Tren Patagónico, el ministro de Obras y Servicios Públicos, Alejandro Echarren, y legisladores provinciales avanzaron en los detalles del proyecto que busca transferir la concesión a la empresa rionegrina y extender el servicio hasta Chichinales.
Según se informó durante la reunión, una vez firmados los convenios con Nación se requerirán alrededor de 120 días para poner en marcha la nueva etapa del servicio. Ese plazo estará destinado al traspaso del personal, la entrega del material rodante y las primeras intervenciones sobre la infraestructura ferroviaria.
Tren del Valle: qué se proyecta a corto y largo plazo
El proyecto de recuperación y ampliación del Tren del Valle consta esencialmente de dos partes. Por un lado, la recuperación del medio de transporte que pasaría a estar en manos del Tren Patagónico S.A., apuntando a garantizar la continuidad del actual servicio que une Cipolletti, Neuquén y Plottier. Y por otro lado, la extensión del recorrido que pretende conectar con Chinchinales.
En este sentido, la comisión directiva del Tren Patagónico planteó que el convenio actual con Ferrosur está siendo planteado por tramos, con una prueba piloto inicial. «Nosotros vamos a trabajar Cipolletti-Neuquén, Cipolletti- Plottier y luego Cipolletti-Roca a medida que vayamos acomodando», manifestó el ingeniero operativo Néstor Fatori.
Respecto de la infraestructura, el ingeniero detalló que el tramo entre Cipolletti y General Roca presenta buenas condiciones generales, aunque existen sectores puntuales que requieren intervención. Precisó que hay entre dos y tres kilómetros donde deberán realizarse trabajos importantes y otros puntos, como la zona previa a Guerrico, que necesitan mantenimiento para garantizar la seguridad operativa.
Según explicó, el objetivo es que las vías permitan circular a una velocidad mínima de 40 kilómetros por hora, ya que actualmente existen sectores donde los trenes avanzan a solo 20 km/h e incluso a 5 km/h sobre el puente ferroviario del río Neuquén.
Cómo será el traspaso de los trabajadores al Tren Patagónico
En relación al traspaso de los trabajadores, el presidente del Tren Patagónico precisó que el Sofse (actualmente Sofsa), cuenta con aproximadamente 46 empleados, de los cuales 26 son banderilleros que podrían ingresar a la empresa con condiciones similares.
Sin embargo, los empleados restantes cuentan con sueldos superiores a los ofrecidos por la empresa, «sus costos son muy elevados en comparación con los del personal del tren Patagónico», indicó López.
Razón por la cual, desecho la opción de respetar la antigüedad de los mismos, ofreciendo en su lugar la posibilidad de adherir al retiro voluntario y posteriormente evaluar incorporaciones futuras individualmente.
En relación con los costos, se confirmó que las formaciones previstas para el servicio requerirán una inversión cercana al millón de dólares, donde cada tripla cuenta con capacidad para transportar entre 180 y 200 pasajeros. Las mismas estarán equipadas con aire acondicionado e internet y contarán con menores costos de combustible y mantenimiento.
Otro aspecto abordado fue el tarifario. López sostuvo que el valor actual del boleto entre Plottier y Cipolletti, de 700 pesos, resulta insuficiente para sostener la operación. En ese sentido, Echarren señaló que el Tren Patagónico suele manejar tarifas aproximadamente un 20% inferiores a las del transporte en ómnibus, aunque aclaró que el nuevo esquema aún deberá definirse y que también se analizan beneficios para estudiantes.
Durante la reunión también se informó que las estaciones ya fueron relevadas, aunque las obras no podrán comenzar hasta que se formalicen los convenios. Algunas de ellas se encuentran bajo administración municipal o «usurpadas», por lo que se estudian distintas alternativas para su recuperación.
Finalmente, los funcionarios remarcaron que la prioridad seguirá siendo la seguridad. Además del estado de las vías, se analizaron problemas vinculados a pasos clandestinos, presencia de animales sobre la traza ferroviaria y hechos de vandalismo registrados en distintos sectores del corredor. Según indicaron, esos aspectos deberán resolverse antes de avanzar hacia una operación plena del servicio entre Plottier y Chichinales.DiarioRíoNegro.com
Exterior
Retrasos, poca fiabilidad y desvíos eternos por reparaciones: Alemania ya no marca la pauta en cuanto a viajes en tren, y es poco probable que esto mejore. Deutsche Bahn está sumida en una profunda crisis.
El martes 23 de junio, la firma de trenes alemana Deutsche Bahn, la principal proveedora de este servicio en el país, paralizó repentinamente todos sus viajes debido a una avería producida durante un mantenimiento programado de su obsoleto sistema de radio ferroviario.
Todos los trenes se detuvieron y miles de pasajeros quedaron varados durante la noche porque los centros de control y los maquinistas ya no podían comunicarse entre sí.
El calor extremo del verano ha generado más inconvenientes. Con temperaturas que han superado los 40 grados Celsius, las vías y los interruptores se vuelven propensos a las fallas. En los últimos años, los sistemas de aire acondicionado de los trenes con frecuencia también han dejado de funcionar. Sin embargo, esta lista de problemas es apenas la punta del iceberg.
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60% de puntualidad
"Deutsche Bahn se enfrenta a su mayor crisis en 30 años", dijo en marzo de 2025 Richard Lutz, entonces CEO de la compañía. "En áreas clave estamos lejos de alcanzar nuestros objetivos y lo que nuestros clientes esperan de nosotros".
Cuando Lutz dijo esto, el 62% de los trenes de larga distancia aún llegaban a tiempo a su destino. A lo largo de 2025, esa cifra cayó al 60%, pese a que la estadística está inflada. Cuando se cancela un tren, algo que ocurre con frecuencia, no se cuenta entre los viajes que llegan con demora. Tampoco se incluyen los trenes que interrumpen su recorrido antes de llegar a su destino final. Por si fuera poco, el tren debe llegar con más de 6 minutos de demora para ser considerado atrasado.
Luego de ocho años al frente de Deutsche Bahn, Lutz dejó el cargo en octubre de 2025 para ser reemplazado por Evelyn Palla. Los problemas, empero, persisten, y Palla ahora debe enfrentar más desafíos.
Para 2030, por ejemplo, la empresa aspira a alcanzar una tasa de puntualidad de entre el 69 y el 72%, que espera aumentar al 80% en 2035.
Además, la entrega del mayor proyecto de construcción ferroviaria, "Stuttgart 21", fue postergada por novena vez. El megaproyecto estaba programado originalmente para entrar en operaciones en 2019. Ahora se espera que esto ocurra en 2031.
El miércoles 24 de junio, en la Comisión de Transportes del Bundestag, Palla habló de cables mal instalados, un suministro eléctrico de emergencia que no puede ser aprobado y problemas con la digitalización. Otros proyectos también han resultado más difíciles de lo presupuestado.
¿Quién es responsable?
Para entender las razones de la mala gestión de la Deutsche Bahn, hay que viajar en el tiempo.
Tras la reunificación alemana en 1990, el país contaba con dos sistemas ferroviarios: uno en la antigua Alemania Occidental y otro en la antigua Alemania Oriental. Ambos eran de propiedad estatal y operaban con pérdidas. Para facilitar la gestión, se fusionaron en Deutsche Bahn, que siguió bajo control del Estado.
Al comienzo, se invirtieron grandes sumas en tramos de alta velocidad destinados a conectar ambas regiones del país. Sin embargo, buena parte de esa red sigue tal como estaba entonces y ya está obsoleta. Incluso hoy hay tramos en toda Alemania donde los rieles, los desvíos y las casetas datan del siglo XIX.
Sin embargo, se esperaba que Deutsche Bahn funcionara de manera rentable y llegó a hablarse de una salida a bolsa en 2008.
Para preparar al grupo ferroviario hacia ese desafío, se contrató al gerente Hartmut Mehdorn, quien impuso medidas para abaratar costos. Como consecuencia, la firma redujo drásticamente su plantilla, incluso en áreas críticas para la seguridad. Además, vendió bienes y activos y eliminó inversiones necesarias en infraestructura, porque no prometían rentabilidad.
En cambio, Mehdorn invirtió en lo que se consideraba lucrativo sector de la logística internacional. Sin embargo, el plan no funcionó y Deutsche Bahn fue valorada por debajo de sus expectativas en los mercados financieros. Luego llegó la crisis financiera de 2008 y se suspendió la cotización en la bolsa.
Décadas de renovación por delante
Lo que queda de todo ello es una empresa cargada de deudas, con una enorme necesidad de inversión. La red de Deutsche Bahn se extiende por unos 33.500 kilómetros de vías, y en algunas zonas la red está tan deteriorada que las interrupciones son parte de la rutina.
Los directivos que sucedieron a Mehdorn pudieron hacer poco para cambiar esta situación porque no había fondos. Además, las prioridades políticas se centraron en favorecer los automóviles y la infraestructura vial, dejando a los trenes en clara desventaja.
El principal problema del ferrocarril es que la necesidad de renovaciones ha crecido tanto que se requerirán varios años para resolver los problemas más acuciantes. Además, gran parte de la infraestructura existente ya no se puede reparar, porque no es adecuada para las operaciones controladas de forma digital, que se convertirán en el estándar.
En muchos lugares, la demolición y reconstrucción son inevitables. Cuarenta vías principales, esenciales para operar una red ferroviaria de alto rendimiento, han sido seleccionadas para el mayor proyecto de renovación de la historia de Deutsche Bahn. Hasta 2030, se verán afectados unos 4.200 kilómetros de vía férrea.
El problema radica en que cada una de estas vías deberá ser cerrada por completo durante meses, lo que obligará a hacer largos desvíos que añadirán entre 60 y 90 minutos a los tiempos de viaje. Esto, a la vez, someterá a una presión mayor a una red ferroviaria ya sobrecargada.
Las cosas empeorarán antes que mejorar
Las primeras vías renovadas ya han sido entregadas. La ruta Berlín-Hamburgo, de 280 kilómetros, volvió a operar el 14 de junio, con seis semanas de retraso. Sin embargo, aún presenta restricciones y los trenes deben circular a menor velocidad, lo que redunda en tiempos de viaje media hora más largos.
A partir de octubre, la conexión Berlín-Hannover se someterá a reparaciones y estará cerrada, lo que sumará entre 60 y 80 minutos a los tiempos de viaje.
Para 2030, el sistema de radio ferroviario se actualizará al estándar móvil 5G.
Cabe esperar que, junto con la mejora de las comunicaciones internas, también mejoren las relaciones con los clientes. Actualmente, la mayoría de los viajeros recibe escasa información durante las interrupciones. Y ni hablar de los usuarios extranjeros, que no se enteran de nada, a menos que sepan hablar alemán.DW.com
Exterior
Redacción Crónica Ferroviaria
La Administración Ferrocarriles del Estado del Uruguay informa que sus autoridades se reunieron con representantes de la Intendencia de Artigas. Durante el encuentro se intercambiaron visiones sobre distintos temas de interés común y se analizaron oportunidades de coordinación entre ambas instituciones, en el marco del seguimiento del Convenio Marco firmado entre AFE y la Intendencia Departamental de Artigas, con el objetivo de promover iniciativas que contribuyan al desarrollo del departamento y al fortalecimiento de la infraestructura ferroviaria.
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Asimismo, durante aquella visita se llevaron adelante reuniones con autoridades departamentales, nacionales y organizaciones sociales, además de recorridas e inspecciones en distintos predios ferroviarios de Artigas, Bella Unión y Javier de Viana. Entre los temas abordados se destacaron proyectos vinculados al ordenamiento territorial, la prevención de asentamientos irregulares en la faja de vía, iniciativas sociales y educativas, y propuestas para impulsar el turismo y la integración regional a partir del patrimonio ferroviario.
La reunión mantenida con las nuevas autoridades departamentales permitió reafirmar el compromiso de trabajo conjunto entre AFE y la Intendencia de Artigas, fortaleciendo el diálogo institucional y avanzando en iniciativas que generen oportunidades para el desarrollo local y el aprovechamiento responsable de los bienes ferroviarios.
Exterior
Stadler y la operadora sarda ARST han presentado en Suiza un tren de hidrógeno diseñado desde cero para las vías más estrechas de Italia. Entrará en servicio en Cerdeña en 2028 y ahorrará más de 2.100 toneladas de CO₂ al año
Los trenes de hidrógeno llevan casi una década circulando por las vías estándar europeas. Sin embargo, hay muchas regiones en nuestro continente donde el ancho de vía más reducido impone restricciones por las que ningún tren de hidrógeno existente podría circular por ellas. Esto acaba de cambiar. El fabricante suizo Stadler y la operadora regional sarda ARST (Azienda Regionale Sarda Trasporti) han presentado el primer tren de hidrógeno del mundo diseñado específicamente para vía estrecha.
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Las redes ferroviarias regionales de Cerdeña, Calabria y Sicilia heredaron del siglo XIX un ancho de vía de 950 mm, significativamente más estrecho que el estándar europeo de 1.435 mm. Esa diferencia impone restricciones de carga por eje tan ajustadas que hicieron imposible adaptar cualquiera de los modelos de hidrógeno existentes. El nuevo tren se ha desarrollado desde cero con un nuevo perfil de carrocería de aluminio ultraligero para cumplir con los requisitos de las líneas.
"Con la puesta en servicio del primer tren propulsado por hidrógeno diseñado para ferrocarriles de vía estrecha, Cerdeña demuestra ser pionera en innovación tecnológica en el sector del transporte", afirmó Barbara Manca, consejera regional de Transportes de la Región Autónoma de Cerdeña. "Este es el primer tren de su clase, diseñado específicamente para contextos similares al nuestro con el objetivo de convertir una limitación en una gran oportunidad".
El Power Pack
El concepto de propulsión es muy similar al de los ferrocarriles de hidrógeno que ya circulan en Europa. Las células de combustible convierten el hidrógeno comprimido en electricidad, que carga las baterías de tracción que impulsan el tren. La diferencia está en cómo se empaqueta todo. En lugar de distribuir la maquinaria por los techos, como hacen Alstom y Siemens en sus modelos de vía estándar, Stadler ha concentrado todo el sistema en un vagón central dedicado denominado Power Pack.
Los pasajeros viajarán en interiores con aire acondicionado, grandes ventanas panorámicas y acceso de piso bajo para personas con movilidad reducida. Comparados con los diésel que sustituyen, los nuevos trenes son más silenciosos y producen menos vibraciones.
Stadler no ha publicado todavía una cifra de autonomía para la variante de vía estrecha, señalando que el alcance dependerá del perfil de la línea y las condiciones de carga. Los trenes están diseñados para operar en líneas no electrificadas actualmente servidas por unidades diésel.
Hidrógeno verde, de principio a fin
Aquí está el segundo gran elemento diferencial. Los trenes de hidrógeno que operan en Alemania —el Coradia iLint de Alstom en Baja Sajonia o el nuevo Siemens Mireo Plus H en Baviera— repostan en estaciones convencionales sin control garantizado sobre cómo se produjo ese hidrógeno. ARST asegura que generará su propio hidrógeno íntegramente mediante electrólisis alimentada por energía solar, integrando la planta de producción directamente en la red de transporte.
El resultado, dicen, es un sistema que no produce emisiones en ninguna fase, desde la generación de energía solar hasta la propulsión, algo que ningún proyecto ferroviario de hidrógeno activo en Europa logra actualmente.
"Estos vehículos, desarrollados en colaboración con Stadler, son un elemento central de la estrategia de descarbonización de la red de vía estrecha. Es el primer paso en la evolución de ARST, de operadora de transporte a empresa energética capaz de alimentar su propia red de servicios", explica Carlo Poledrini, Director Central de ARST. "Como ya demuestran las obras en curso en Mandas, Alghero y Macomer, estamos integrando la innovación tecnológica en los vehículos con la producción autónoma de energía limpia".
El proyecto se extiende por el sur de Italia
ARST ha encargado diez trenes en virtud de un Acuerdo Marco firmado con Stadler en 2023. Juntos, está previsto que eliminen más de 2.100 toneladas métricas de CO₂ al año en comparación con las unidades diésel que sustituyen, el equivalente, según Stadler, a unos 450 viajes en coche alrededor del globo.
Cerdeña no es un piloto aislado. El Gobierno italiano y el Ministerio de Infraestructuras y Transportes respaldan una iniciativa más amplia para descarbonizar el ferrocarril de vía estrecha en el sur del país. Stadler está construyendo también nueve unidades para Ferrovie della Calabria y otras dos para Ferrovia Circumetnea en Sicilia. Todos los vehículos deberán completar la certificación de la Agencia Nacional para la Seguridad de los Ferrocarriles e Infraestructuras Viarias y Autopistas de Italia (ANSFISA) antes de entrar en servicio.
Las primeras unidades están previstas para 2028 en tres líneas del norte de Cerdeña: el Aeropuerto de Alghero a Mamuntanas, Sassari a Alghero y Sassari a Sorso.ElConfidencial.com
Proyecto de Comunicación
Redacción Crónica Ferroviaria
Se encuentra en la Cámara de Senadores de la Provincia de Entre Ríos un Proyecto de Comunicación solicitando al Poder Ejecutivo de la Provincia de Entre Ríos realice las gestiones necesarias para interceder en la reanudación del servicio del tren regional de pasajeros Paraná - Jorge Méndez
Dicho trámite recayó en el Expte. 15726 33886 M.E.del 23 de Junio del corriente año, siendo la firmante de dicho Proyecto de Comunicación la Senadora Provincial: Claudia Fabiana Silva (Frente Mas Entre Ríos - Paraná)
Fundamentos
El tren a La Picada constituye una herramienta esencial de conectividad para numerosos vecinos y vecinas del área metropolitana de Paraná. La interrupción de este servicio ha generado graves consecuencias sociales, educativas y laborales que se profundizan con el transcurso de los días. Diversos medios de comunicación provinciales han dado cuenta de la creciente preocupación de las familias usuarias y de las dificultades que enfrentan quienes dependen cotidianamente de este medio de transporte.
Particularmente alarmante resulta la situación de la Escuela Normal Rural Almafuerte, institución educativa de reconocida trayectoria y dependiente de la Facultad de Humanidades, Artes y Ciencias Sociales de la UADER. Según han manifestado sus autoridades, numerosas familias se encuentran imposibilitadas de afrontar el mayor costo que implica el traslado en colectivo, cuyo valor duplica al que tenía el servicio ferroviario.
Como consecuencia, algunos estudiantes asisten a clases de manera intermitente, mientras que otros han iniciado trámites de pase hacia establecimientos educativos más cercanos a sus domicilios, poniendo en riesgo la continuidad de sus trayectorias escolares y el derecho a elegir el proyecto educativo que consideran más adecuado para su formación.
La problemática no se limita a la comunidad educativa de la Escuela Almafuerte. La suspensión del tren afecta también a docentes y trabajadores que diariamente se trasladan hacia distintos puntos de la zona, así como al personal que desempeña tareas en el Parque General San Martín, espacio de relevancia ambiental, educativa y recreativa para la región. Del mismo modo, se ven perjudicadas otras instituciones educativas cercanas, entre ellas las Escuelas Embón y Dominguito, cuyos integrantes encuentran cada vez mayores dificultades para acceder a sus lugares de estudio y trabajo.
Asimismo, la paralización del servicio repercute negativamente sobre la actividad educativa y recreativa desarrollada en el Parque General San Martín, tradicional destino de visitas escolares, actividades de educación ambiental y propuestas de integración comunitaria. La falta de un medio de transporte accesible limita significativamente estas posibilidades y afecta a toda la comunidad de la zona.
Cabe señalar que distintos funcionarios provinciales han informado que tanto las reparaciones del material rodante como diversas tareas de infraestructura presentan avances importantes, restando definiciones técnicas y habilitaciones correspondientes para la normalización definitiva del servicio. Sin embargo, mientras persiste la incertidumbre, las consecuencias recaen directamente sobre estudiantes, trabajadores y familias que necesitan respuestas concretas y urgentes.
Garantizar el acceso a la educación, al trabajo y a los servicios esenciales constituye una obligación indelegable del Estado. Por ello, resulta necesario que el Gobierno Provincial intervenga activamente, articulando con las autoridades nacionales y organismos competentes, a fin de acelerar las gestiones que permitan restablecer cuanto antes un servicio público de transporte que cumple una función social estratégica para cientos de entrerrianos.
Se solicita al Poder Ejecutivo Provincial que, con la mayor celeridad posible, y en coordinación con los organismos competentes, realice las gestiones necesarias para interceder con la mayor celeridad posible en la reanudación del servicio ferroviario que une la ciudad de Paraná con La Picada, actualmente suspendido desde el pasado 8 de mayo.
Actualidad
* Las tarifas para viajar en el AMBA volverán a incrementarse este mes.
* Las subas en territorio porteño serán del 4,1%, mientras que en la provincia de Buenos Aires el servicio ferroviario se elevará un 12,9%.
Desde el 1° de julio viajar en transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) será más caro. Como sucede cada mes, las tarifas de colectivos, subtes y trenes volverán a incrementarse en línea con la inflación y los esquemas de actualizaciones fijados por el Gobierno nacional y porteño.
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Las subas alcanzarán tanto a quienes viajan con una tarjeta SUBE registrada como a los usuarios que no la tienen nominalizada y a los beneficiarios de la Tarifa Social, quienes continuarán accediendo al descuento del 55% sobre el valor del pasaje.
Mientras que los nuevos valores del pasaje de colectivos y subtes entrarán en vigencia desde el 1° de julio, los trenes actualizarán sus valores a partir del 15.
Cuánto costará viajar en colectivos, subte y trenes en julio de 2026: tarifas actualizadas
En el caso de la Ciudad de Buenos Aires, tanto el subte como los colectivos porteños tendrán un incremento del 4,1%, porcentaje que surge de la fórmula de actualización que toma como referencia el último índice de inflación mensual calculado por el INDEC más un adicional fijo de dos puntos porcentuales.
Así, el boleto mínimo de colectivo pasará a costar $822,18, mientras que el viaje en subte ascenderá a $1.621 para quienes tengan la tarjeta SUBE registrada. En cambio, quienes no tengan la tarjeta nominalizada deberán abonar una tarifa de $2.541 por cada viaje. Cabe señalar también que seguirán vigentes los descuentos por cantidad de viajes.
En la provincia de Buenos Aires también subirá un 4,1%. Con este incremento, el boleto mínimo pasará a valer $1.057,25. En tanto, los viajes de entre 3 y 6 kilómetros costarán $1.189,39; los recorridos de 6 a 12 kilómetros tendrán un valor de $1.321,55; y los trayectos de entre 12 y 27 kilómetros ascenderán a $1.585,89.
Los trenes también modificarán sus valores, aunque con un incremento mayor y a partir del día 15. Las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Urquiza, Roca, Belgrano Norte y Belgrano Sur aplicarán una suba del 12,9%.
De esta manera, el boleto mínimo (0-12 km) para los usuarios con SUBE registrada aumentará de $380 a $430, mientras que los viajes correspondientes a la segunda sección (12-24 km) costarán $559 y los de la tercera sección (+24 km) tendrán un valor de $688. Aquellos que abonen el boleto en efectivo pagarán $1.300.
Según lo establecido en la Resolución 26/2026 publicada en el Boletín Oficial, el boleto de tren volverá a aumentar un 12% en agosto y 10% en septiembre.Diario Clarín.com
Trenes Sanitarios
Redacción Crónica Ferroviaria
La Universidad Nacional de La Plata informa que puso en funcionamiento el Tren Sanitario UNLP, una iniciativa territorial destinada a acercar acciones de promoción, prevención y atención primaria de la salud a distintos barrios de la ciudad. La actividad estuvo encabezada por el presidente de la UNLP, Dr. Arq. Fernando Tauber, y el decano de la Facultad de Ciencias Médicas, Gustavo Marín, quienes recorrieron los distintos espacios de atención instalados en las estaciones Policlínico y Meridiano V. Dicha iniciativa contó con una amplia participación de vecinos y vecinas que fueron asistidos por los profesionales de distintas especialidades médicas.
La propuesta, impulsada por la Facultad de Medicina a través de su Secretaría de Extensión Universitaria, transformó al Tren Universitario de la Ciudad de La Plata en un dispositivo sanitario itinerante que articuló las capacidades académicas, extensionistas y comunitarias de la Universidad junto a trabajadores de la salud y organizaciones del territorio.
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Durante la jornada se realizaron controles de niño sano, atención de salud para adultos, revisión de libretas sanitarias, medición de glucemia, controles de agudeza visual y ecografías. Además, se desarrolló una campaña de vacunación abierta al público general y vacunación veterinaria para pequeños animales de compañía. También incluyó postas de atención adontológica.
Las actividades comenzaron en la estación Policlínico, ubicada en 1 y 72, y continuaron posteriormente en la estación Meridiano V, en avenida 72 y calle 17, donde cientos de personas participaron de las distintas propuestas de atención y cuidado.
La iniciativa contó con la participación de distintas unidades académicas de la UNLP en el marco de una propuesta interdisciplinaria que integró docencia, extensión e investigación al servicio de la comunidad.
Al recorrer el operativo sanitario, Tauber destacó “la importancia de que la Universidad pública esté presente en el territorio, acercando herramientas concretas de prevención y atención para mejorar la calidad de vida de la población”.
“El acceso a la salud es un derecho humano fundamental; no es casual que la Universidad de La Plata despliegue semejante operativo sanitario para garantizar a los vecinos el acceso a la atención primaria de la salud. Nosotros no esperamos: cuando detectamos que hay una problemática social que atender, ponemos nuestros recursos humanos y nuestro conocimiento para atender las principales demandas de la comunidad”, enfatizó Tauber.
Por su parte, Marín subrayó “el compromiso de la Facultad de Ciencias Médicas y de todas las unidades académicas que se sumaron, con una salud pública accesible y cercana a las necesidades de la comunidad”.
La jornada se enmarca en las políticas que impulsa la casa de estudios platense para fortalecer el acceso a la salud desde una perspectiva integral, entendiendo a la salud como un derecho fundamental y a la Universidad pública como un actor clave en la construcción de una sociedad más inclusiva.
Trenes Regionales
A través de un formulario online, distintos sectores afectados por la suspensión del servicio llevan a cabo una campaña para sumar el apoyo de la sociedad para que el tren vuelva a funcionar.
El Área Natural Protegida La Porota y la Cooperativa de Trabajo El Espinal, junto al Parque Escolar Rural Enrique Berduc comenzaron a juntar firmas online para que el servicio de tren Paraná – La Picada vuelva a funcionar, ya que lleva casi dos meses de interrupción.
“El tren no es solo un medio de transporte; es el lazo que nos une y el pulso que da vida a nuestro territorio. ¿Por qué tu firma es vital? Un puente hacia el paisaje de la cuenca. El tren acerca a cientos de miradas a la diversidad biocultural que habita el paisaje del Arroyo Las Conchas. Es la vía que permite descubrir la vida rural, la historia de nuestra reserva como granja agroecológica y el valor de sabernos parte indisoluble de la naturaleza”, expresaron.
Y señalaron que durante 2025, “más de 500 estudiantes y docentes vivieron la experiencia de nuestras visitas guiadas. El tren es el aula en movimiento que garantiza el derecho humano a un ambiente sano, integrando saberes y sembrando la semilla de la educación ambiental en las nuevas generaciones”.
Cabe resaltar que la interrupción del servicio se produjo el pasado 8 de mayo por problemas mecánicos detectados en una de las formaciones ferroviarias. Las tareas de reparación, según el intendente de Colonia Avellaneda, ya estaban culminadas pero debían esperar la aprobación de Trenes Argentinos Operaciones para reestablecer el servicio.
El Senado le pidió al Ejecutivo que intervenga para que el tren vuelva a funcionar
El pasado miércoles la Cámara de Senadores sancionó el proyecto de comunicación de Claudia Silva para que la Provincia, con la mayor celeridad y en coordinación con los organismos competentes, realice las gestiones necesarias para interceder en la reanudación del servicio del tren.ElOnce.com
Accidentes Ferroviarios
La formación de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A. que tenía como destino la empresa Siderar, algunos vagones que transportaban bobinas, descarrilaron en una zona cercana a la estación Tolosa de la Línea Roca
Un nuevo descarrilamiento de un tren de cargas encendió alarmas en Tolosa y generó una fuerte conmoción, ya que el impactante suceso tuvo lugar justo en un tramo en el que las formaciones pasan junto a gran cantidad de casillas precarias que se levantan junto a las vías.
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El incidente tuvo lugar en las primeras horas del día en las inmediaciones de 122 y 527, generando un fuerte susto entre los vecinos y obligando a las autoridades locales a implementar un veloz operativo para desviar el tránsito en la zona.
Según pudo saber 0221.com.ar, el transitado paso a nivel de 120 y 527 permanece cerrado al tráfico mientras se desarrollan las tareas para poder volver a encarrilar la formación.
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Trenes Regionales
En paralelo, el gobernador Alberto Weretilneck confirmó que las negociaciones con Ferrosur, SOFSE y la Secretaría de Transporte se encuentran avanzadas y que el objetivo es concretar la firma de los acuerdos durante julio.
El estado de las vías ferroviaria que une el Alto Valle volverá a estar en el centro de la agenda este lunes. Según pudo conocer Diario RÍO NEGRO, el presidente de Tren Patagónico, Roberto Lopez, concurrirá a la Legislatura de Río Negro este lunes a las 11 para presentar un informe ante una comisión parlamentaria especial sobre la situación de la infraestructura, en una instancia considerada relevante para la ampliación del Tren del Valle.
De acuerdo con fuentes de la comisión, a la reunión también podría asistir funcionarios provinciales. El encuentro buscará brindar a los legisladores un panorama sobre las condiciones actuales del corredor ferroviario y los trabajos que serían necesarios para avanzar con el servicio.
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Un diagnóstico técnico en medio de las negociaciones con Nación
La presentación se producirá mientras el Gobierno provincial continúa con las gestiones para asumir la operación del tren de pasajeros entre Plottier y Chichinales.
Días atrás, durante una conferencia de prensa en Cipolletti, el gobernador Alberto Weretilneck confirmó que la Provincia mantiene abiertas tres negociaciones: una con Ferrosur por el uso de las vías, otra con SOFSE por la operación del servicio y una tercera con la Secretaría de Transporte de la Nación por la concesión del ramal interurbano.
«Estamos hoy con tres convenios que estamos trabajando. Uno con Ferrosur para el uso de la vía, que está avanzado. (…) El otro convenio es con SOFSE, que también está bastante avanzado. Y después, con la Secretaría de Transporte de la Nación, la concesión del ramal interurbano desde Chichinales hasta Plottier», sostuvo el Weretilneck.
El Gobernador también explicó que los equipos técnicos de la Provincia y la Nación continúan intercambiando los borradores de los acuerdos y señaló que el objetivo es firmarlos durante julio, aunque aclaró que eso no implica un inicio inmediato de la operación.
«Hay que ser cautos. Hay que ir haciendo las cosas por etapas: primero tener el material rodante, después mejorar la vía, después ir preparando las estaciones. Son trabajos para no pensar que se resuelven de un día para otro», detalló el mandatario provincial.
El relevamiento incluyó vías, estaciones y cruces ferroviarios
Anteriormente en diálogo con este medio, el ministro de Obras Públicas Alejandro Echarren había adelantado que personal de Tren Patagónico ya había realizado recorridas sobre las vías, las estaciones y los cruces ferroviarios para evaluar el estado de la infraestructura y las inversiones necesarias.
«Lo otro que se avanzó es, en la parte técnica, en recorrer todas las vías, tanto del lado de Neuquén como del lado de Río Negro», explicó. Agregó que el trabajo incluyó la revisión de estaciones y cruces con el objetivo de determinar las intervenciones que demandará la puesta en marcha del proyecto.
El funcionario indicó además que la implementación será por etapas, «una primera prueba piloto la vamos a hacer hasta Cipolletti», afirmó.
Respecto del estado de la infraestructura, Echarren sostuvo que «las vías están bastante bien», aunque reconoció que existe un tramo que requiere obras y cuya intervención deberá definirse junto con Ferrosur.
En paralelo, la Provincia también analiza la disponibilidad de material rodante. Según el ministro, Tren Patagónico consiguió tres formaciones que podrán destinarse al servicio, aunque antes deberán ser acondicionadas para su utilización.DiarioRíoNegro.com
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que por obras de vías y señalamiento, trabajos en estaciones y construcción de pasos bajo nivel el ramal Once de Septiembre-Moreno de la línea Sarmiento estará interrumpido entre el jueves 9 y el domingo 12 de Julio inclusive. Los ramales diésel Moreno-Mercedes y Merlo-Lobos circularán con sus frecuencias habituales.
En cuanto a los trabajos de señalización se efectuará: el cambio del aparato de vías número 11 de estación Caballito; el acondicionamiento del sistema de señales en estación Liniers; la modernización de la mesa de mando de la cabina de señales y cambios que opera en la estación Castelar; y el reemplazo del cableado de señalización del puente Reconquista, ubicado en cercanías de estación Paso del Rey.
Asimismo, se efectuarán tareas de obras civiles en el andén número 2 de de estación Morón y en la plataforma central de estación Ramos Mejía, que están siendo puestas en valor. Además, se ejecutará la depuración del tendido de vía número 4 de estación Moreno con personal de la línea Sarmiento.
Por otro lado, AUSA realizará trabajos relacionados con la construcción de los pasos bajo nivel Lorca de Caballito e Irigoyen de Villa Luro.
Para la realización de los trabajos es necesario que los trenes no circulen por el sector por cuestiones de seguridad operacional. El lunes 13 de julio la prestación se desarrollará de acuerdo a sus frecuencias habituales.
La obra podría suspenderse si las condiciones climáticas son desfavorables.
Trenes Regionales
Redacción Crónica Ferroviaria
Desde la ciudad del Neuquén informan que la empresa Trenes Argentinos Operaciones comunicó en las primeras horas del día de hoy que el servicio regional de pasajeros entre la ciudad del Neuquén y Plottier quedará suspendido hasta nuevo aviso sin dar mayor información.
La interrupción fue advertida por usuarios del servicio que habitualmente utilizan el tren para trasladarse entre ambas localidades y paradas intermedias, quienes señalaron que el servicio no estaba prestándose con normalidad durante la jornada.
Ante las consultas de los usuarios, desde la empresa únicamente indicaron que el recorrido entre Plottier y Neuquén permanecerá suspendido hasta nuevo aviso, sin brindar mayores precisiones sobre los motivos de la interrupción ni informar cuándo se restablecerá la prestación.
De esta manera, los usuarios del Tren del Valle tuvieron que movilizarse a traves de otro medio de transporte.
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
El tren de larga distancia de la empresa Trenes Argentinos Operaciones que une Retiro con Junín ya registra parada en las estaciones José C. Paz, Pilar, Manzanares, Dr. Cabred y Cortines de la Línea San Martín,
Este servicio permite a los usuarios realizar el recorrido en formaciones con ambiente climatizado, baños y coche comedor. Por ello, se transforma en una alternativa en materia de comodidad, tiempo de viaje y precio para quienes quieran dirigirse a su trabajo o a realizar trámites, evitando las aglomeraciones del tránsito vehicular.
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Los pasajes de los servicios diferenciales cuestan entre 2.100 y 4.700 pesos -dependiendo del día de la semana en que se realice el viaje y si se escoge entre el servicio de primera clase o el pullman-. Los boletos pueden ser adquiridos, anticipadamente, en este enlace o en las boleterías de larga distancia habilitadas.
Un tren diario
Las formaciones circulan todos los días de la semana desde Retiro a las 18:15 horas y en poco más de una hora y media recorre las paradas de José C. Paz -a las 19:16 horas- , Pilar -19:36 horas-, Manzanares -19:46- y Dr. Cabred -19:53-.
En sentido contrario el servicio pasa por la estación Dr. Cabred, de lunes a sábados, a las 05:52 horas y desde allí recorre Manzanares -06.00-, Pilar -06:10-, José C. Paz -06:28- y Sáenz Peña a las 07:06. La llegada a la terminal porteña es a las 07:28 horas. Los domingos y feriados el paso por Dr. Cabred es a las 06:14 y la llegada a Retiro a las 07:49 horas.
Adicionalmente, el servicio incorporó la parada en la estación Cortines del partido de Luján. El servicio diferencial presenta parada desde la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a las 20:05 horas, mientras que, rumbo a Retiro a las 05:33horas de lunes a sábados y los domingos a las 05:54 horas.
Trenes Regionales
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que en breve vuelve a funcionar el tren regional de pasajeros Salta - Campo Quijano que fuera suspendido el día a principios del mes de Junio del corriente año.
Como se recordará, la empresa operadora del servicio del tren regional en su oportunidad envió dos duplas de coches motores Alerce hasta los talleres ubicados en la ciudad de Córdoba para que se le realice el mantenimiento correspondiente y el perfilado de los pares montados.
Desde la Junta Promotora del Tren del Valle de Lerma se tenía miedo que la empresa TAO, al retirar dos formaciones de golpe que eran las que realizaban el servicio, no se volviera a cumplir con los itinerarios por un largo tiempo, Pues bien, al parecer la empresa cumplió con la palabra y los servicios comenzarán a circular a la brevedad.
A pesar de la reapertura, según informa el diario ElTribuno.com, desde la empresa recomendaron a los usuarios consultar previamente los horarios actualizados antes de emprender el viaje. De esta manera, pueden verificar posibles modificaciones operativas. A la vez, recordaron que la información se encuentra en la página oficial de trenes argentinos.
Prórroga Llamados a Licitación
Redacción Crónica Ferroviaria
Continúan las prórrogas en los llamados a licitaciones de distinta índole. Esta vez le toca, por parte de la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras, a la Licitación Pública Nro. 11/2026 para la Adquisición de Durmientes Sintéticos Obra Mejoramiento de Vía Línea San Martín que pasa del mes de Julio para Setiembre de 2026. Esperemos que sea el último aplazamiento.
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Etapa: Única
Plazo previsto: Lo indicado en el PCP
Apertura: 15 de Septiembre de 2026 – 15:00 horas
Consulta y retiro de pliegos: Los pliegos son gratuitos, deberán ser descargados desde la página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones
Consultas: Todas las consultas deben presentarse a la casilla de correo electrónico compras@adifsa.com.ar, hasta TRES (3) días hábiles anteriores de la fecha fijada para la presentación de las ofertas, indicado en la referencia del correo: “consulta // N° de proceso // razón social del interesado”. Las consultas deberán ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel. No serán válidas y/o respondidas las consultas realizadas por otros medios (telefónicas, otras direcciones de mails, etc.) y/o fuera del plazo citado. Las aclaraciones podrán ser emitidas de oficio o en respuesta a consultas de los interesados, cuando ADIF considere su pertinencia, a través de la publicación de Circulares en el citado sitio web de ADIF, acorde lo previsto en el Pliego de Condiciones Particulares (PCP).
Presentación de las ofertas: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Contrataciones, Servicios y Seguridad, sita en Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 505/509 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura, Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso – Sala 500 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones
Exterior
Nota de Opinión
Por: Arquímedes Fernández V. (*)
Para un corredor de 475 km y 14 estaciones, los trenes BEMU (Battery Electric Multiple Units) con electrificación parcial podrían ofrecer una solución más eficiente y sostenible que los trenes diésel o híbridos tradicionales.
La estrategia es simple: electrificar terminales, estaciones principales, patios, talleres y tramos estratégicos, mientras los trenes operan con baterías en los segmentos restantes. Esto permite obtener gran parte de los beneficios de un sistema eléctrico sin asumir desde el inicio el costo de electrificar toda la línea.
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✅ Menor inversión inicial en infraestructura.
✅ Eliminación del consumo masivo de diésel importado.
✅ Menores emisiones y ruido en ciudades y comunidades.
✅ Mayor eficiencia energética y menor mantenimiento.
✅ Implementación por fases sin perder inversiones futuras.
✅ Aprovechamiento de las 14 estaciones como puntos de recarga.
✅ Compatibilidad con futuras ampliaciones y trenes de carga.
Países como Alemania, Austria, Dinamarca y Japón ya utilizan esta tecnología para sustituir flotas diésel y avanzar hacia redes ferroviarias más limpias y eficientes.
Los BEMU no son el destino final; son el puente inteligente entre el ferrocarril diésel del pasado y una red ferroviaria totalmente electrificada para el futuro de Panamá.
Arquímedes Fernández V.
Area Manager
Panamá, Panamá·
Ingeniero Civil
Posgrado en Ingeniería Estructural.
Diplomado en administración de proyectos de construcción.
Ingeniero idóneo ante la JTIA con notable experiencia y una excelente hoja de vida y efectivos servicios públicos y privados. Especializado en asesoramiento, construcción, presupuestos, inspección, licitaciones, gerencia, y coordinación con profesionales de la construcción y otras ingenierías.
Calicifaciones Principales
– Profundos conocimientos teórico-prácticos de ingeniería civil y estructural, especialmente en obras civiles.
– Gran conocimiento y constante actualización de la legislación en ingeniería civil.
– Excelentes habilidades para el cálculo matemático y la física en el ámbito de la ingeniería.
– Capacidad de liderazgo y toma de decisiones.
– Notables habilidades en el ámbito de las contrataciones públicas.
– Totalmente adaptado y capacitado para trabajar en ambientes de fuerte presión
Exterior
Nota de Opinión
Por: Patricio Espinoza Espinoza (*)
Si lo miramos en perspectiva, el verdadero salto no está solo en aumentar infraestructura ferroviaria interna, sino en pensar en un modelo intermodal integrado con el transporte por camión, especialmente en corredores bioceánicos con Argentina.
Hoy, gran parte del flujo de carga minera desde Argentina hacia puertos chilenos depende casi exclusivamente del camión. Esto genera una alta presión sobre rutas de montaña, mayores riesgos operacionales, congestión y costos logísticos elevados.
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Un modelo intermodal bien diseñado —camión + ferrocarril— permitiría optimizar el sistema:
* El camión enfocado en tramos cortos, accesos a faenas y centros de acopio
* El ferrocarril absorbiendo los grandes volúmenes en tramos largos hacia los puertos
* Menor exposición a riesgos en alta cordillera
* Mayor eficiencia y continuidad operacional en la cadena logística
Desde una perspectiva de seguridad y gestión del riesgo vial, también es un cambio relevante: menos tránsito pesado en rutas críticas implica menor probabilidad de siniestros, menor fatiga de conductores y una operación más controlada en condiciones extremas.
El desafío no es la viabilidad técnica, sino la coordinación: inversión en infraestructura ferroviaria, nodos intermodales eficientes y una mirada binacional que permita consolidar corredores logísticos verdaderamente integrados.
Pensar en intermodalidad no es solo eficiencia económica; es también seguridad, sostenibilidad y resiliencia operativa.
(*) Patricio Espinoza Espinoza
Prevención de Riesgos | Operaciones de Transporte y Seguridad Vial I Estudiante Continuidad en Ingeniería en Prevención de Riesgos y MA
Profesional en Prevención de Riesgos especializado en Seguridad Vial, gestión de flotas y Emergencias con más de 15 años de experiencia en transporte y operaciones críticas en salud, minería, construcción e industria.
He liderado operaciones 24/7 coordinando flotas (incluyendo ambulancias) y equipos en terreno, con foco en la continuidad operacional, el cumplimiento normativo y la seguridad de las personas.
Cuento con experiencia en Gestión de Riesgos Viales, Investigación de Incidentes, Respuesta a Emergencias y Gestión del Riesgo de Desastres #GRD.
Actualmente curso Ingeniería en Prevención de Riesgos y Medioambiente.
Exterior
Redacción Crónica Ferroviaria
La Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) del Uruguay informa a la población, mediante un comunicado, que las promociones, publicaciones o piezas publicitarias que actualmente circulan haciendo referencia a supuestos servicios turísticos en el trayecto Tacuarembó – Rivera no corresponden a servicios turísticos operados ni autorizados por AFE.
Además, AFE exhorta a la ciudadanía a informarse únicamente a través de sus canales oficiales para conocer las características, horarios y condiciones de los servicios ferroviarios vigentes.
Por último, agradecen la comprensión de los usuarios y reiteran el compromiso con la difusión de información clara, precisa y veraz sobre los servicios que operan.
Accidentes Ferroviarios
Redacción Crónica Ferroviaria
En el día de ayer en horas de la noche, se registró el descarrilamiento de parte de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) cuando circulaba entre la estación San Eduardo y el empalme Venado Tuerto en la Provincia de Santa Fe, zona donde es muy habitual que se produzcan esos accidentes.
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Hasta el momento se está trabajando en el encarrilamiento de la locomotora diésel eléctrica CRRC Qishuyan modelo CDD5A1 y de los dos vehículos para dejar expedita la vía al tráfico ferroviario.
