Mendoza: Cuál es el plan para potenciar la actividad ferroviaria e industrial en el Este de la provincia

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La idea de afianzar a Palmira, San Martín, como distrito funcional a la industria, pone al ferrocarril como protagonista nuevamente. A medida que avanzan las obras de la Variante, la importancia de la optimización en infraestructura logística recobra más valor y se barajan otros proyectos similares.

En un contexto de economía fluctuante, tanto a nivel nacional como provincial, la necesidad de potenciar la actividad industrial y la generación de empleo genuino en la provincia comienzan a cobrar un papel de suma relevancia para la gestión de turno. Uno de los ejemplos más claros puede apreciarse en las cargas ferroviarias, que se encuentran actualmente funcionando, pero con numerosos aspectos a mejorar debido a los beneficios logísticos y económicos que puede otorgar su optimización.

En ese sentido, el distrito de Palmira, del departamento de San Martín, resulta ser clave para mejorar aspectos de carga y descarga de camiones y -de esta manera- aprovechar el uso del tren. Planificación, inversión y toma de decisiones políticas son algunas de las obligaciones a tener, según el entorno industrial consultado por MDZ, para así dinamizar el funcionamiento del corredor bioceánico, el centro aduanero, el hub logístico, el Parque de Servicios e Industrias Palmira (Pasip) y los talleres ferroviarios de dicho territorio. La convergencia de estos elementos busca, a simples rasgos, descargar productos de camiones a trenes y viceversa.

El proyecto fue ideado años atrás y lentamente se fueron conociendo más detalles sobre algunos pequeños avances. El Gobierno de la provincia retomó las tratativas y se reunió en las últimas semanas con el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Agustín Special, el gerente de Trenes Argentinos Cargas, Daniel Zentil y el presidente de la Cámara de Comercio, Industria y Agricultura de San Martín, Mario Doña.

La construcción de la variante Palmira será un aspecto clave en el transporte de carga. Foto: Vialidad Nacional

"El cónclave fue llevado a cabo para dialogar acerca de la conexión ferroviaria entre la provincia, Buenos Aires y Rosario, la cual "pone a Mendoza en una necesaria actividad de planificación y ejecución de obras", según indicaron desde Casa de Gobierno. Mientras tanto, se aguarda por la próxima inauguración de la Variante Palmira, el nuevo tramo que conectará directamente con la Ruta 7 y evitará el paso de camiones por el microcentro de la ciudad. Se prevé que su inauguración sea en el primer trimestre de 2023.

Venimos trabajando con la gente de la provincia en la base logística de Palmira. Atendemos clientes de mercadería industrializada. Tenemos mucha expectativa con la Variante Palmira porque va a ser fundamental para el avance del proyecto. En cuanto a trenes estamos trabajando con empresas como YPF y Holcim. En 2019 recibimos 67 locomotoras de las 1900 entregadas al Ferrocarril San Martín y la maquinaria que llegó es de alto nivel", expresó a este diario Daniel Zentil, gerente de Belgrano Cargas. También hizo mención a que "actualmente hay 130 personas empleadas en los talleres de la capital y casi 350 personas en Palmira".

Las vías de los terrenos ferroviarios ubicados en Palmira 

Potenciación de la actividad industrial y ferroviaria en Palmira 

Mario Doña, presidente de la Cámara de Comercio, Industria y Agricultura de San Martín, destacó en diálogo con MDZ el funcionamiento del Parque de Servicios e Industria de Palmira (Pasip) y dijo que "no es solo un parque industrial, sino un nodo logístico, ferrovial y digital que cuenta con 12 empresas funcionando y 50 que están por arrancar".

"Toda la transferencia de camiones que bajan desde potrerillos va pasar por Palmira y se va descongestionar la zona industrial del Carril Rodríguez Peña", señaló e hizo hincapié en que desde su espacio impulsan la ejecución de una obra similar para los camiones que provienen de San Juan. "Nosotros estamos trabajando como Cámara para que todos los camiones que vienen de San Juan pasen por El Pastal, el Borbollón y después al Este. Es un proyecto que venimos militando hace 30 años. Y en ese sentido el ferrocarril es clave. Hay 3 alternativas que hemos charlado con Vialidad Nacional. Son reuniones con varias partes, tanto Nación, San Juan y el Gobierno de la provincia. Venimos trabajando con el Belgrano Cargas y estamos de acuerdo en que el nudo ferroviario tiene que ser importante. Tiene que haber agilidad para los camiones que circulan y que no se congestione el centro de Mendoza con camiones pasando por la Costanera".

Y agregó: "La gente en Palmira está ilusionada hace años. Están esperanzados de poder trabajar ahí. Si tenés todo este transporte de carga, obviamente va a haber un crecimiento exponencial. Para mí es un proyecto integral.  Se trata de decisiones que trascienden. Desde la Cámara estamos para exigirle a la política que esté a la altura. En los talleres ferroviarios de la zona hay 40 ramales de los que están funcionando 15 aproximadamente. Antes era un depósito de chatarra y ahora van limpiando todo porque saben lo que se viene".

Asimismo, deslizó que existe la posibilidad concreta de que una estación de servicio de renombre se construya en la zona. "Una estación de servicio de bandera está desesperada para instalarse. Quieren poner sí o sí para cuando esté la Variante, pero falta el visto bueno de la provincia. También, una empresa mendocina de neumáticos combinada con una firma internacional está interesada en brindar asistencia a camioneros. Esto otorgaría mucho empleo".

Los terrenos ferroviarios ubicados en pleno centro mendocino

Por su parte, el ministro de Infraestructura de Mendoza, Mario Isgró, comentó a MDZ que "en estos últimos dos años las cargas han crecido un 40%. Actualmente llegan desde los puertos de Buenos Aires y Rosario". Sobre la puesta en valor de Palmira como distrito ligado estrechamente a la actividad de trenes, sostuvo que "nació por el ferrocarril y que siempre fue una ciudad ferroviaria. El hecho de que esté pasando esto puede impactar en un crecimiento. Por eso necesitamos mayor infraestructura".

Respecto a la posibilidad de ejecutar el traslado de operaciones de carga a Palmira en su totalidad, idea barajada cuando Rodolfo Suarez conducía el municipio capitalino, Isgró expresó que "no hay previsto ningún traslado ahora. Fuimos a visitar a Palmira lo que ya está funcionando. Es un predio ferroviario con aparatología de última generación y que ha incorporado mucho personal".

Mediante un acuerdo de trabajo con Belgrano Cargas, Trenes Argentina, Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIF) y el gremio que nuclea a los trabajadores ferroviarios, el gobierno de Suarez acordó el traslado de los talleres al nodo de Palmira para liberar las 24 hectáreas del centro mendocino donde se sitúan instalaciones y dejarlas disponibles para emplazar nuevos desarrollos público privado.

Finalmente, insistió en que el proyecto que tiene su impronta durante su etapa de secretario de Planificación, Infraestructura y Ambiente en la Municipalidad de la Ciudad de Mendoza no se encuentra descartado. "No está frisado lo de la Estación Mendoza. Se están esperando los recursos para poder construir el taller en Palmira", concluyó.Fuente:MDZ.com 

El Ministerio de Transporte de la Nación implementa el sistema "Open Access" en los trenes de carga que unen Rosario y Bahía Blanca

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que quedó aprobado hoy el canon para la etapa inicial del acceso abierto ferroviario, mecanismo conocido como "Open Access", para el tramo que une Rosario y Bahía Blanca y viceversa. Esto se aplicará una vez que la empresa Trenes Argentinos Cargas adjudique la operación del servicio, comenzando la transición a un sistema que genera nuevos actores, la posibilidad de aumentar la carga, y afianzar un transporte multimodal integrando puertos y nodos logísticos.

Mediante Resolución Nro.353/2022 de fecha 09 de Junio de 2022 del Ministerio de Transporte de la Nación, que hoy Crónica Ferroviaria publica con el título Renuevan contrato de concesión a la empresa FerroExpreso Pampeano S.A. por doce meses más (https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2022/06/renuevan-contrato-de-concesion-la.html), en el Artículo 2° de dicha resolución especifica lo siguiente:

Artículo 2º.- Se aprueba el canon a abonar por los operadores ferroviarios de cargas, cargadores o terceros, como retribución por derecho de paso -uso de vía o reserva de capacidad para el corredor ferroviario denominado Rosario - Bahía Blanca - (IF-2022-27727134-APN-GCYGS#ADIFSE), su metodología de cálculo (IF-2022-27728507-APN-GCYGS#ADIFSE) y la metodología de actualización del mismo (IF-2022-24105692-APN-GCYGS#ADIFSE), que como Anexos I, II y III respectivamente forman parte integrante de la presente resolución, el cual será exigible al vencimiento del término indicado en el artículo precedente.

Los conceptos abonados por el uso de la vía, serán específicamente utilizados para gastos de mantenimiento en el corredor que los origina.

Los operadores ferroviarios de cargas precedentemente mencionados deberán estar inscriptos en el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios, aprobado mediante la Disposición N° 219/21 de la CNRT de conformidad con el artículo 5° de la Reglamentación de la Ley N° 27.132, aprobada por el Decreto Reglamentario N° 1027/18.

Descarrilamiento de formación de la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A. en cercanías de Rivera (Provincia de Buenos Aires)

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Redacción Crónica Ferroviaria

Llegó a nuestra redacción la información que en el día de ayer se registró el descarrilamiento de una formación de la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A. en cercanías de la estación Rivera (Provincia de Buenos Aires) de la Línea Sarmiento.

Hasta estos momentos se encuentra bloqueada la zona por dicho descarrilamiento, lo que impide el paso de otros trenes por el lugar. La formación de la empresa estaba conformada por dos locomotoras (GM modelo GR12CW Nro. 6576 y ALCo modelo RSD-16 Nro. 8458 -alquilada junto a la Nro. 8496 a la empresa Trenes Argentinos Cargas-) y varias tolvas graneleras, donde cinco de ellas descarrilaron.

Renuevan contrato de concesión a la empresa FerroExpreso Pampeano S.A. por doce meses más

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Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 353/2022 de frecha 09 de Junio de 2022 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, en el Artículo 1° de dicha resolución el ministerio expresa que se instruye a la empresa FerroExpreso Pampeano S.A. la continuidad del Contrato de Concesión aprobado por el Decreto N° 1144 de fecha 14 de junio de 1991 con sus actos modificatorios, complementarios y con la prórroga acordada por el artículo 4° de la Resolución N° 211 de fecha 25 de junio de 2021 del Ministeri de Transporte de la Nación, por el plazo de doce (12) meses contados desde el vencimiento de la mencionada prórroga, o hasta el perfeccionamiento de los procesos encomendados a Trenes Argentinos Cargas en el Artículo 11° de la referida resolución, lo que ocurra primero.

Esta prestación se efectuará con carácter precario y podrá ser revocada, en cualquier momento sin que se genere derecho subjetivo, derecho en expectativa o precedente invocable alguno a favor del operador ni reconocimiento de suma alguna por la eventual revocación anticipada al plazo previsto.

Durante el plazo que se extienda esta situación, el operador deberá prestar el servicio y demás obligaciones de conformidad con los términos constitutivos del Contrato de Concesión, aprobado por el Decreto N° 1144 de fecha 14 de junio de 1991 y el acta acuerdo de renegociación, aprobada por el Decreto Nº 82 de fecha 3 de febrero de 2009, y demás normativa complementaria y reglamentaria.

En el Artículo 2° de la Resolución Nro. 353/2022 se aprueba el canon a abonar por los operadores ferroviarios de cargas, cargadores o terceros, como retribución por derecho de paso (uso de vía o reserva de capacidad para el corredor ferroviario denominado Rosario - Bahía Blanca ) (IF-2022-27727134-APN-GCYGS#ADIFSE), su metodología de cálculo (IF-2022-27728507-APN-GCYGS#ADIFSE) y la metodología de actualización del mismo (IF-2022-24105692-APN-GCYGS#ADIFSE), que como Anexos I, II y III respectivamente forman parte integrante de la presente resolución, el cual será exigible al vencimiento del término indicado en el artículo precedente.

Los conceptos abonados por el uso de la vía, serán específicamente utilizados para gastos de mantenimiento en el corredor que los origina.

Los operadores ferroviarios de cargas precedentemente mencionados deberán estar inscriptos en el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios, aprobado mediante la Disposición N° 219/21 de la CNRT de conformidad con el artículo 5° de la Reglamentación de la Ley N° 27.132, aprobada por el Decreto Reglamentario N° 1027/18.

Artículo 3º.- Se faculta  a la Secretaría de Gestión de Transporte para diseñar y proponer las medidas que considere pertinentes a fin de propender a los siguientes objetivos:

a. Incentivar el aumento progresivo y en forma sostenida de la carga a transportar;

b. Incorporar nuevos operadores y cargadores al sistema;

c. Promover la incorporación de material rodante;

d. Integrar al sistema nuevos centros de carga y descarga y mejorar los actuales, promoviendo su eficiencia;

e. Fomentar el uso de ramales secundarios o no operativos, priorizando la inversión privada,

f. Elaborar proyectos con perspectiva de intermodalidad;

g. Generar mecanismos de transparencia y publicidad para la determinación y actualización del canon, priorizando que se contribuya al sostenimiento del sistema ferroviario y continúe resultando un incentivo para la inversión privada;

h. Proponer un plan de adecuación y actualización de la normativa ferroviaria con la participación activa de las áreas técnicas de todos los actores del sistema.

Martín Marinucci: "Estamos trabajando con la empresa Talgo para poner en servicio dos formaciones para el tren de pasajeros Buenos Aires - Rosario"

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer el Intendente Municipal de San Pedro, Ramón Salazar, recibió al presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci quien confirmó la reapertura de la estación Gobernador Castro de la Línea Mitre.

En la reunión, entre los temas charlados, se destaca el compromiso asumido por los funcionarios de las empresas estatales ferroviarias para reacondicionar y poner en funcionamiento la estación Gobernador Castro para que, en un plazo de 75 a 90 días, el tren de pasajeros que une Buenos Aires con Rosario (Provincia de Santa Fe) realice parada en esa localidad bonaerense. 

Además, la empresa TAO informó que se incrementarán las frecuencias y se reducirán los tiempos de viaje una vez terminados los trabajos de recuperación de dos formaciones.

Fotografía gentileza: Crónicas e Historias Ferroviarias

Luego de recorrer la estación junto a los trabajadores de Trenes Argentinos Operaciones, el Intendente Ramón Salazar agradeció la visita y se mostró muy contento por el compromiso asumido por los funcionarios para recuperar la estación y continuar mejorando un servicio que se utiliza mucho, remarcando además el apoyo del Gobierno Nacional y Provincial que acompaña los proyectos que se presentan.

Por último, Martin Marinucci se refirió al avance realizado este último tiempo con la empresa española Talgo, para llevar a cabo los trabajos de recuperación de las dos formaciones que se encontraban paradas hace 6 años y de esta manera poder tener más trenes circulando por estas vías. 

Tren Trasandino: Una foto en redes sociales despertó recuerdos y avivó el reclamo por su regreso

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En un grupo de Facebook, cientos de internautas compartieron fotos y pidieron la reactivación del ramal. Qué opina al respecto una experta de la Dirección de Patrimonio Cultural y Museos.

Una simple publicación en Facebook despertó cientos de recuerdos y un pedido claro de cientos de argentinos: que vuelva el Tren Trasandino. 

La foto de Facebook que se hizo viral y despertó el recuerdo de cientos de internautas.

“Los que lo conocimos seguimos llorando su desaparición. Mi abuelo vino desde Chile en 1910, en uno de los primeros viajes. Contaba que iba tan despacio en algunos lugares que bajaban y caminaban al lado y luego volvían a subir”, compartió un usuario en un grupo llamada “Pueblos, Pueblitos y Parajes de Argentina” donde compartieron la foto de una de las estaciones del tren, que acumuló más de 4 mil “me gusta”.

El Trasandino comenzó a funcionar en 1891, año en que se habilitó el primer tramo, desde la estación terminal de la ciudad de Mendoza y la estación de Uspallata. Varios años después, en 1910, finalmente se habilitó de forma completa al inaugurarse el túnel de Las Cuevas. Así quedó unida la ciudad de Mendoza con la ciudad de Los Andes, en la República de Chile. Funcionó hasta el año 1984. Algunos años antes, en 1979, dejó de transportar pasajeros hasta el vecino país. 

“Una gran tristeza, este podría ser un ramal excelente no solo para la comunicación con Chile, sino hacer como circula en Perú un tren turístico con todo el lujo, acá les dejo y vean si no se podría haber hecho algo similar, claro (me doy cuenta ahora) que acá no se podría hacer, entre los sindicalistas y la desidia de nuestros gobernantes”, reflexionó otro usuario.

También varios expresaron su pena al ver “las vías todas rotas y los túneles todos derrumbados por el paso del tiempo”. 

“Es tan necesario reactivar todo eso para que haya vida en los hermosos lugares de nuestra amada Argentina”, pidió un usuario. 

Puente del Ferrocarril Trasandino en Cacheuta. Foto: leandrojbm

Se le sumó otro internauta, que, a pesar del deterioro, elogió la “obra extraordinaria” y destacó que “aún hoy es impresionante ver las vías, los refugios”. 

A su vez se lamentó porque ya no funciona y agregó: “Siempre pienso en los obreros que llevaron a cabo esas obras, las dificultades enormes que atravesaron, y nosotros con toda la tecnología, las maquinarias, etc., solo hemos destruido, porque somos también responsables del estado de este bendito país”.

Y entre los cientos de comentarios, apareció el de Carlos, antiguo trabajador del recordado tren: “Qué recuerdos hermosos. Trabajé en el Ferrocarril Trasandino del año 1973 hasta el 1994, y nos dejaron afuera. Mi residencia era Punta de Vacas, dónde todavía vivo”. 

En diálogo con El Sol, Carlos Toconas contó desde su casa en Punta Vacas que a los 20 años entró a trabajar como “changarín” en el Tren Trasandino. Fueron 21 años dedicados a la reparación de vías. 

Archivo personal de Carlos Toconas, tomada en 1978, durante su trabajo en el Trasandino.

“Éramos una cuadrilla de más o menos 25 ferroviarios. Hacíamos 7 kilómetros para abajo y 7 para arriba para chequear todos los días que la vía estuviese bien, si la vía se torcía había que volverla a su nivel”, recordó Carlos. 

Su actividad se mantuvo hasta 1994. “Quedamos tres personas, íbamos a trabajar a Puente del Inca”, detalló y rememoró con amargura el momento en que el ex presidente, Carlos Saúl Menem, privatizó la red ferroviaria de Argentina convirtiendo a miles de rincones del país en “pueblos fantasma”. 

"Todos nos quedamos sin trabajo en aquel momento, no pensábamos que el presidente iba a hacer eso”, reconoció el oriundo de Punta de Vacas y se unió al pedido de las redes sociales: “Sería lindo que corriera el tren nuevamente porque se daría trabajo y turismo a ciertos parajes”. 

Un poco de historia

Graciela Moretti es arquitecta y trabaja en la Dirección de Patrimonio Cultural y Museos, Ministerio de Cultura y Turismo desde el año 2000, participando en varios programas y acciones de gestión en relación al corredor andino y al patrimonio ferroviario.

En diálogo con este diario reconstruyó parte de la historia de este tren, que tenía un recorrido inicial que iba “desde la ciudad de Mendoza hasta Las Cuevas, y desde aquí hasta Los Andes. Un recorrido total de 248 kilómetros de vía de trocha angosta, de un metro de ancho”. Sus ideólogos fueron los hermanos chilenos Juan y Mateo Clark Torres.

“En el primer tramo, -recordó Moretti- pasaba por Godoy Cruz, Luján de Cuyo y Las Heras. Ese tramo argentino tenía un desarrollo de 178,9 km”. 

Consultada respecto de la importancia que tuvo el tren para la región de Cuyo, la arquitecta destacó que fue resonante “para todo el continente”. Y explicó: “El objetivo había sido unir el océano Atlántico con el Pacífico. Desde el puerto de Buenos Aires, el transporte se hacía por el F.C. Gran Oeste Argentino, luego BAP, y luego FC. San Martin. En Mendoza, continuaba por el Trasandino, y luego de Los Andes, se tomaba el ferrocarril de Chile, rumbo al puerto de Valparaíso, o a la capital trasandina”.

En términos locales, “constituyó un medio de locomoción que recorría desde la ciudad hasta la alta montaña, disfrutando del paisaje natural, y de las vistas a la cordillera”. Moretti rescató que, gracias al paso del tren, “cada localidad tenía su carácter y alrededor de las estaciones se fueron conformando villas y poblados, como fue el caso de Cacheuta, Punta de Vacas, Puente del Inca, entre otros”.

En ese sentido, destacó el transporte de cargas, que fue una de las principales actividades del tren. Había “productos de todo tipo” y también “traslado de ganado”. 

Una estación relevante en el tema fue la de Blanco Encalada, donde se encuentra el Museo Ferroviario Alejandrino Alfonso, que impulsa la fundación Néstor Flores. 

En términos de patrimonio, Moretti sostuvo que “el cierre del Trasandino provocó la degradación de varias localidades que eran destacados centros ferroviarios”. Y pone como ejemplo el caso de Polvaredas, “un poblado que está tratando en los últimos tiempos de recobrar su imagen y vitalidad, habiéndose recuperado la antigua estación con nuevos usos”. 

La especialista puso el foco en la recuperación de los bienes del ferrocarril y las acciones positivas en pos de ese objetivo: “Entre las más destacadas se pueden mencionar, además de la consolidación del Museo en la estación Blanco Encalada, la creación del museo Ferroviario en estación Desvío Las Leñas, donde se ha desarrollado una importante acción en la recuperación de los edificios del cuadro de estación y en la recuperación de la memoria ferroviaria, al instalar un museo que ya se ha transformado en referente de la región”. 

Resaltó luego la creación de un sitio web, creado por un apasionado del Trasandino, Juan Kiektik, que estudia y difunde un valioso material que comparte con la comunidad. 

¿Se puede recuperar el Tren Trasandino?

Moretti recordó que “hubo varias propuestas” y que “todas se analizaron desde lo patrimonial”. 

En 2004 hubo una presentada por Tecnicagua, “que a la rehabilitación del tendido se sumaba la recuperación de los cuadros de estación y de los bienes ferroviarios: obras de arte, viviendas de trabajadores”. 

“Todas eran viables, faltó quizás la decisión para poder encarar los proyectos y lograr concretarlos”, enfatizó la especialista.

También, el Gobierno provincial presentó una propuesta el año pasado y “para ello se relevó el tendido entre Uspallata y Las Cuevas, con vistas a poner en marcha un tren turístico entre esas localidades, con una primera etapa entre Polvaredas y Puente del Inca, ojalá se continúe y concrete”.

De concretarse, para Moretti “se pondría en valor un gran patrimonio arquitectónico, paisajístico e histórico”. 

Por otra parte, “se podría contar con alternativas de transporte de productos en el corredor biocéanico”. En tercer lugar, para la arquitecta se podrían recuperar “localidades de montaña en ambos países, contribuyendo a un turismo cultural como el que se da utilizando el tren en otros países y zonas de montaña”. 

“Y finalmente, creo que lo más importante es devolver a las comunidades asociadas al ferrocarril la posibilidad de retomar ese trabajo ligado al transporte ferroviario”, cerró. ElSol.com

Salta: Ni el frío ni la nieve detiene a un tren de trabajo por el Ramal C14 de la Línea Belgrano

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos y vídeo Aldo Alanís

Crónica Ferroviaria siempre informa sobre los acontecimientos que suceden, no sólo en los trabajos de obra de vía que se vienen realizando a lo largo y ancho del país y que diariamente publicamos, sino también de la abnegada labor que desarrollan los trabajadores ferroviarios, tanto en el frío como en el intenso calor, en sus distintas facetas de trabajo. 

Hoy, queremos hacer conocer al tren de trabajo que en estos momentos se encuentra circulando por el Ramal C14 de la Línea Belgrano tratando de ir reparando y observando el estado en que se encuentra la infraestructura para ir reparando o ajustando todo aquello que estos técnicos de la vía conocen como la palma de sus manos.

La fotografías y el vídeo que nos envió nuestro amigo Aldo Alanís muestra al tren de trabajo circulando en cercanías de la estación Chuquilaqui (Provincia de Salta) que se encuentra a unos 3.400 metros sobre el nivel del mar soportando temperaturas de 10 grados bajo cero.

Esta formación que pertenece a la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, estuvo trabajando entre el 6 y 8 de Junio pasado para dejar expedita la infraestructura de vía y así asegurar la circulación de los trenes de carga que operan en la zona limítrofe con Chile.

Tren de las Sierras: Días martes 14 y miércoles 15 de Junio algunos servicios finalizarán en estación Alta Córdoba

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los días martes 14 y miércoles 15 de Junio de 2022 los siguientes servicios de pasajeros del Tren de las Sierras finalizarán su recorrido en la estación Alta Córdoba de la Línea Belgrano.

Servicios

El tren de pasajeros Nro. 2101 que parte a las 07:00 horas de estación Valle Hermoso termina su recorrido en estación Alta Córdoba y no llega hasta estación Córdoba (Línea Mitre).

El tren de pasajeros Nro. 2203 que parte a las 08:12 horas y el tren de pasajeros Nro. 2205 que parte a las 13:25 horas de la estación La Calera termina su recorrido en estación Alta Córdoba y no llega hasta estación Córdoba (Línea Mitre).

Tren de pasajeros Nro. 2204 que saldría de estación Córdoba (Línea Mitre) lo hará de estación Alta Córdoba a las 09:39 horas con destino a estación La Calera.

Tren de pasajeros Nro. 2206 que saldría de estación Córdoba (Línea Mitre) lo hará de estación Alta Córdoba a las 16:01 horas con destino a estación La Calera.

Tren de pasajeros Nro. 2104 que saldría de estación Córdoba (Línea Mitre) lo hará de estación Alta Córdoba a las 14:50 horas con destino estación Valle Hermoso.

Los motivos de dicha resolución por parte de la empresa estatal ferroviaria, no fue informada.

Línea Sarmiento: Servicios de pasajeros Moreno - Luján - Mercedes no circularán ni hoy ni mañana 12 de Junio

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el servicio de pasajeros entre Moreno - Luján - Mercedes de la Línea Sarmiento y paradas en estaciones intermedias, los días sábado 11 y domingo 12 de Junio del corriente año, no circularán.

El motivo de dicha suspensión de los servicios, se debe a obras que se están realizando en la construcción de un paso bajo nivel de la calle Lebensohn en cercanías de la estación Paso del Rey (Provincia de Buenos Aires).

APDFA: "El último manotazo de ahogado de la lista Verde y Blanca"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante un comunicado de prensa del gremio APDFA (Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos) con el título "El último manotazo de ahogado de la lista Verde y Blanca", expresa que "tal como se fue informando, tras el desarrollo del proceso de elecciones, la Junta Electoral proclamó ganadora a la Lista Gris para la Comisión Directiva Nacional y puso en posesión de sus cargos a los integrantes de la misma el 09 de Marzo de 2022, fecha desde la cual se viene ejerciendo sus funciones normalmente".

Continúa el comunicado de la APDFA diciendo que "como se informara, la lista derrotada (Verde y Blanca) presentó una impugnación en el Ministerio de Trabajo de la Nación, totalmente carente de fundamentos, contrariando sus propios actos, y desconociendo los acuerdos y actas firmados por sus apoderados. Esta impugnación, como era de prever, fue rechazada recientemente por el Ministerio de Trabajo de la Nación quien emitió la Certificación de Autoridades concluyendo el tema y despejando el clima de "incertidumbre" que se había intentando instalar".

Prosigue el comunicado diciendo que "ahora, con los mismos argumentos rechazados por el Ministerio de Trabajo la Lista Verde y Blanca se presenta en la justicia accionando contra el propio Ministerio de Trabajo de la Nación solicitando entre otras cosas la intervención de nuestro gremio".

"Creemos importante transmitir a todos y todas los afiliados/as, que más allá de esa acción que seguirá su curso y seguramente se resolverá en base a todas las pruebas y hechos concretos que ya fueron ampliamente analizados, esta Comisión Directiva seguirá como hasta ahora trabajando y gestionando para el bienestar de todos y todas los afiliados/as, independiente de la propuesta electoral que hayan acompañado", manifiestan desde la APDFA 

Además, manifiestan en el comunicado que "creemos también importante recalcar que tras el resultado electoral de Comisiones Ejecutivas Seccionales y de Delegados de Personal, la Lista Gris no cuestionó ninguno de esos resultados en los que triunfó la Lista Verde y Blanca, a pesar de algunos resultados muy ajustados, y la Comisión Directiva electa comunicó inmediatamente a las empresas esos resultados, garantizando el ejercicio de las funciones a todos los compañeros y compañeras electas".

Por último, desde la APDFA informan que "queda entonces totalmente evidenciada la actitud de los principales referentes de la Lista Verde y Blanca, más allá de su improbable resultado, intentar lograr una intervención del sindicato, despejando las dudas en lo que respecta a sus actitudes en el intento de intervención del gobierno de Mauricio Macri".

Intercambio en el transporte de granos

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Redacción Crónica Ferroviaria

3TEU transporte inteligente de mercancías en territorio Argentino que apoya a los productores agrarios pyme de Argentina.

El titular de M!KSA, Rodolfo Sergio Ortíz Addamo, expresa que con el sistema Grains Exchange (Intercambio de granos) toda pyme agraria podría acceder a un transporte de granos económicamente viable al maximizar las cargas en vagones ferroviarios portacontenedores graneleros de 20 pies.

Un vagón ferroviario = Un camión Bitren.

Asimismo, dice que "para economizar más aun, el traslado de última milla se realizaría con bitrenes graneros de 60.000 kg."

Además, manifiesta que los granos tendrían la posibilidad de acopiarse en la playa de contenedores, esperando la próxima formación ferroviaria con vagones vacíos para intercambiar los contenedores por llenos.

La Junta de Seguridad en el Transporte realizó una jornada de concientización en cuatro pasos a nivel ferroviarios

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el marco del Día Internacional de la Concientización en Pasos a Nivel (PAN), la Junta de Seguridad en el Transporte (JST), organismo del Ministerio de Transporte de la Nación, realizó junto al Centro de Asistencia al Suicida, Escenarios Saludables y el Centro Espiritual Santa María una jornada de concientización en cuatro pasos a nivel del Área Metropolitana de Buenos Aires. 

Con el objetivo de generar conciencia en la población acerca de las buenas prácticas a la hora de circular en pasos a nivel y prevenir los accidentes e incidentes que allí ocurren, personal técnico de la JST difundió material gráfico con información de valor relacionada a esta problemática a peatones y conductores de vehículos. La jornada se llevó a cabo en los pasos a nivel Del Tejar, en La Matanza, el PAN 25 de Mayo, en Merlo, y el PAN Güemes, en Ramos Mejía.  

La campaña surge a partir de un estudio desarrollado por la JST en donde se identificó que el 53% de los sucesos en el modo ferroviario durante el 2021 ocurrieron en pasos a nivel. Esto representa 349 accidentes. 109 de ellos fueron colisiones con vehículos y 240 colisiones de peatones. Además, según datos provistos por las operadoras ferroviarias a la JST, en el período enero – octubre de 2021 se identificaron 147 eventos suicidas. El 58% se produjeron PAN, el 29% en zona de vías y un 13% en estaciones. 

En base a esta información, la Dirección Nacional de Investigación de Sucesos Ferroviarios (DNISF) de la JST conformó una red colaborativa multidisciplinaria integrada por el Ministerio de Salud de la Nación y la Ciudad de Buenos Aires, la Asociación Internacional de Víctimas de Tránsito y las asociaciones Madres del Dolor, el Centro de Espiritualidad Santa María, Escenarios Saludables, SOS "un amigo anónimo", el Centro de Asistencia al Suicida, la Fundación Aikén para llevar adelante una campaña de concientización que busca prevenir los sucesos que ocurren en los pasos a nivel. 

A raíz de este estudio, recientemente se presentó en la Cámara de Diputados bonaerense un proyecto de ley para establecer en la Provincia de Buenos Aires “La semana de la concientización sobre los pasos a nivel ferroviarios”, impulsando la implementación de las recomendaciones emitidas por la JST. El objetivo del proyecto, que ya tuvo media sanción y se encuentra en la Comisión de Educación del Senado provincial para su tratamiento, es dotar de nuevas herramientas al Ministerio de Transporte provincial para mejorar la calidad de los bonaerenses mitigando cualquier tipo de accidente prevenible.

Avanza la obra Circunvalación Ferroviaria de la Ciudad de Santa Fe

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy, el Secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, y el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Martín Marinucci, recorrieron obra de Circunvalación Ferroviaria de la Ciudad de Santa Fe, la cual se encuentra avanzada en un 30%, y que evitará el paso de los trenes de carga por la capital santafesina, mejorando la conectividad y garantizando mayor seguridad para sus 500.000 habitantes.

Con esta obra, que ya se encuentra en un 30% de avance y que prevé que en total se generen 900 puestos de trabajo directos e indirectos, se busca ganar mayor conectividad dentro de la ciudad y disminuir los accidentes viales, al mismo tiempo que se beneficiará a la empresa Trenes Argentinos Cargas cuyas formaciones circularán por ese nuevo trazado, que podrá aumentar su capacidad de carga, reducir los tiempos de viaje y los costos logísticos.

Esto representará un gran impulso para las economías regionales del Norte de nuestro país y un aumento en la productividad a nivel nacional, ya que los trenes podrán transportar mayor cantidad de mercancías, en menos tiempo y a un precio más económico hacia los puertos de exportación del Gran Rosario.

Tras realizar una recorrida por el obrador el Secretario de Transporte, Diego Giuliano expresó: "Esta es una obra emblemática porque es la primera circunvalación ferroviaria del país. Aquella obra proyectada, hoy la estamos haciendo realidad. Permitirá bajar 30% los costos logísticos del pequeño productor industrial, y de toda la cadena de valor hasta llegar a la vía navegable troncal Paraná-Paraguay. Además, descomprime el problema de tránsito, y facilita la llegada a los puertos para bajar costos y para que la Argentina pueda seguir creciendo con este Plan de Modernización Ferroviaria".

En tanto que Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, sostuvo: "Esta obra representa un hito en la historia ferroviaria de nuestro país. Será la primera circunvalación para los trenes de carga, lo cual traerá enormes beneficios tanto para los habitantes de la ciudad de Santa Fe, como para las economías regionales del norte argentino”. Y agregó: “Estamos trabajando para recuperar el sistema ferroviario de carga, como nos pide el ministro Alexis Guerrera, y seguir aportando al desarrollo de nuestro país, que, en definitiva, impactará en la calidad de vida de la gente".

Asimismo, al finalizar la recorrida, el vicepresidente de Trenes Argentinos Cargas, Martín Gainza, especificó que se trata de "17 kilómetros de vías nuevas, más de 40 kms. de vías renovadas, un puente sobre el río Salado que va a permitir fortalecer los trenes de cargas, trabajar junto a las economías regionales para transportar la producción del interior del país hacia los puertos, para el mercado interno o para exportación. Esta es una obra del Gobierno Nacional que invierte a través del Ministerio de Transporte de la Nación y nos llena de orgullo".

Actualmente, se están renovando vías, colocando las nuevas estaciones de bombeo, realizando movimientos de suelo y acopio de materiales. Recientemente se finalizaron los trabajos en el terraplén sobre el río Salado, donde próximamente se montará un nuevo puente ferroviario de 900 m de largo.

Una vez finalizados los trabajos, se incrementará de dos a diez los trenes que trasladarán las mercancías entre el puerto de Timbúes y Laguna Paiva, y podrán hacerlo a una velocidad de 65 kilómetros por hora, achicando la demora a 2:30 horas (hoy en día tarda 10 horas, a una velocidad de 20 km/h y atraviesa 62 pasos a nivel en el Gran Santa Fe).

Estas obras están enmarcadas dentro del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Nación en todo el país, con el objetivo de mejorar la conectividad, incrementar la seguridad de nuestros trenes, potenciar la accesibilidad y brindar un transporte de calidad, tanto de carga como de pasajeros.

La obra de la Circunvalación en números

• 15,5 kilómetros de vías nuevas

• Recuperación de 45 kilómetros de vías sobre trazas existentes, pero que no están operativas

• Un nuevo puente ferroviario de 900 metros de largo sobre el río Salado

• 3 nuevos puentes vehiculares sobre las RP 70, 11 y 4 para cruces a distinto nivel

• 53 alcantarillas nuevas, en 60 kilómetros de vías

• Cerramiento para zona rural y urbana

• Relocalización de la estación de bombeo de Santo Tomé. Se mantendrán las cuatro bombas actuales y se agregarán cuatro más

En poco tiempo la desesperanza se convirtió en optimismo

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Así es, en poco tiempo la desesperanza se convirtió en optimismo, gracias al presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martin Marinucci, en la Regional Paraná.

Hoy recibimos con gran alegría la noticia de la firma del contrato con la fábrica Materfer para reparar los coches motores Nros. 001 y 002.

Los dos coches motores que serán enviados a la empresa Materfer S.A. para su reparación y puesta a punto

En el mes de Diciembre 2021 contábamos con un sólo coche motor Materfer funcionando y estuvimos seis días sin servicio por desperfecto mecánico, pero a partir del compromiso del presidente de las empresas estatales ferroviarias todo cambio para bien, ya que llegaron repuestos, se pudo poner en funcionamiento un segundo coche motor y se empezó a trabajar en un tercer vehículo de esas características.

Llegó un sampi nuevo; se comenzó a plotear el coche motor Nro. 002; se está trabajando en el mejoramiento de la infraestructura de vía; se comenzó con la construcción de nuevos apeaderos y siguen los trabajos de puesta en valor de la estación Paraná (Provincia de Entre Ríos).

Nueva maquinaria que se encuentra en los Talleres Paraná para realizar distintos trabajos

Si bien hoy los usuarios todavía no pueden ver estos logros, pero creo que en unos meses más llegan los cambios que esperan y los podrán disfrutar.

Si en el año 2023 contamos, en la regional Paraná, con cinco coches motores Materfer en funcionamiento, se podrá prestar un gran servicio de trenes para la ciudadanía.

Gracias señor Martín Marinucci por todo lo que está haciendo por la Regional Paraná. Atte.

Nelson Santini

nelsonsantini53@gmail.com

Se otorga a la Municipalidad de General Acha (La Pampa) inmueble de la estación del mismo nombra de la Línea Sarmiento

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Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 107/2022 de fecha 16 de Mayo de 2022 de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (A.A.B.E.), publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, en su Artículo 1° resuelve otorgar a la Municipalidad de General Acha, un permiso de uso precario y gratuito del sector de inmueble de propiedad del Estado Nacional, en jurisdicción del Ministerio de Transporte de la Nación - Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado, delimitado por las calles Balcarce, General San Martín, Larrea y Zona de Vía, comprendido dentro del Cuadro de Estación General Acha de la Línea Sarmiento, Ramal: S.25, sito en la Localidad de General Ahca, Departamento de Utracán, Provincia de La Pampa, identificado catastralmente como: Ejido 97, Circunscripción 1, Radio B, Quinta 1, Parcela 1 (parte) y Parcela 2, correspondiéndole el CIE 4200002275/15, con una superficie total aproximada de 17.757,13 m2, según se detalla en el Plano-2021-39084866-APN-DSCYD#AABE, que como Anezo I forma parte integrante de la presente medida, con el objeto de regularizar las condiciones de uso del edificio de la Estación Ferroviaria por parte de la Municipalidad, a los fines de su puesta en valor y refuncionalización, así como parquizar y acondicionar el espacio verde circundante a dicha edificación.

Artículo 2º.- Apruébase el denominado Permiso de Uso -Agencia de Administración de Bienes del Estado - Municipalidad de General Acha, identificado como IF-2021-92547007-APN-DAC#AABE, que como Anexo II integra la presente medida.

Artículo 3º.- La delimitación definitiva del sector de inmueble otorgado en uso deberá ser realizada por la Municipalidad de General Acha y presentada ante esta Agencia de Administración de Bienes del Estado, en un plazo de 60 días a contar desde la suscripción del permiso de uso que se aprueba, delimitación que no podrá apartarse de la superficie considerada en la presente medida, salvo diferencias razonables que surjan de la demarcación in situ del predio en cuestión, conforme a sanas prácticas y diligencias de medición, reservándose esta Agencia, en el caso que lo estime procedente, la facultad de realizar las comprobaciones y verificaciones que considere necesarias en relación a dicha demarcación.

Artículo 4º.- Notifíquese a la Municipalidad de General Acha, al Ministerio de Transporte de la Nación y a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado.

Artículo 5º.- Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional de Registro OficialI y archívese. Martín Cosentino - Juan Agustín Debandi

Rusia podría financiar la recuperación del tren de carga y de pasajeros hasta Misiones

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En medio de la guerra que se libra entre Rusia y Ucrania, la Argentina ratificó que mantendrá en pie todos los acuerdos económicos vigentes con la administración de Vladimir Putin, reiteró que no aplicará sanciones económicas contra Moscú y enumeró un plan de acción para mantener el comercio bilateral en marcha a pesar de los trabas que se imponen por el conflicto bélico.

Esa decisión diplomática resulta estratégica: de la mano de Rusia podría llegar la ansiada reactivación del tren de pasajeros entre Buenos Aires y Misiones y una mejora del servicio de cargas para extender la ruta hasta Paraguay y recuperar conectividad con Brasil. 

Empresa TMH Argentina en los Talleres Ferroviarios Mechita

En la Casa Rusa de Buenos Aires sesionó a fines de abril el Ateneo Ruso Argentino convocando representantes de Cámaras Empresarias, Universidades Nacionales y del ámbito oficial con la temática “Perspectivas de cooperación en la producción, transporte y refinado de Hidrocarburos”. Entre los integrantes del Ateneo está la misionera Carolina López Forastier, quien fue convocada para coordinar y trabajar para el regreso del tren a Misiones. “Nuestras economías regionales, nuestros pueblo y Misiones lo merecen”, destacó la funcionaria, que se encarga de la articulación académica/ empresarial en vínculo con la Universidad Nacional de Misiones.

El grupo ferroviario ruso TMH Argentina (TMHA) ganó la licitación para reparar el material rodante de origen chino adquirido por el Gobierno para la línea San Martín. La firma recibirá a cambio US$29,7 millones, una subsidiaria de Transmashholding, la principal empresa ferroviaria privada rusa. 

Según lo establecido, en dos años, la filial ferroviaria local deberá reparar 24 locomotoras diésel y 160 coches. Los arreglos se harán en los talleres de Retiro y Mechita, de la ciudad de Bragado, los cuales fueron adquiridos tras el desmantelamiento de Ferrobaires y donde la empresa implementa una inversión para modernizarlos, según señaló Franco Comparato, CEO de TMH Argentina.

El grupo inversor destinaría, en ese sentido, unos inversión de 170 millones de euros para instalar una fábrica en el país. Los directivos de TMH, por su parte, anunciaron que invertirán en la modernización y la construcción de talleres ferroviarios de última generación para el mantenimiento, reparación y fabricación en el país de locomotoras y vagones ferroviarios tanto para el transporte de pasajeros como el de carga.

“Es un honor ser parte con este pequeño granito de arena, poder dar nuestro punto de vista desde Misiones para que se entienda de qué se trata el tren para nosotros. La guerra hizo que se paralicen algunas actividades, pero todos los convenios con la federación rusa, promoción de inversiones, medioambiente, integración agrícola, fueron ratificados”, explicó López Forastier. 

El grupo TMH ya está instalado en Buenos Aires para iniciar las actividades que implican la reactivación del servicio ferroviario. El tren de cargas quedó desactivado desde la salida de América Latina Logística -empresa brasileña- y aunque se recuperó parcialmente el servicio, las vías están dañadas, por lo que no hay regularidad y se pierde mucho tiempo. Por eso mismo nunca se reactivó el tren de pasajeros.

“Está previsto próximamente una reunión con los gobernadores del NEA y las autoridades de Paraguay para poner en práctica una política común. También debemos formar mano de obra local para no depender de factores externos, por eso la importancia de la Universidad y de los oficios en esta instancia”, detalló López Forastier. 

Una de las prioridades es poner en marcha el tren de pasajeros, entre Posadas y Encarnación, lo que depende de una decisión de Nación. En relación con el tren de cargas, se espera que haya inversiones en las estaciones de Posadas, Garupá y Apóstoles, además de una conexión con el futuro puerto de Posadas.Economis.com

Córdoba: Tren por la Circunvalación: El proyecto para rodear la ciudad

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El mismo fue elaborado por un grupo de arquitectos de la Universidad Nacional de Córdoba, en su trabajo de tesis, que prevé un sistema ferroviario que atraviese toda la ciudad.

La cuestión del transporte y los accesos en Córdoba sigue siendo un tema a resolver. En ese sentido desde la Universidad Nacional de Córdoba, un grupo de arquitectos elaboraron en su trabajo de tesis, un sistema de trenes que circulen por la Circunvalación. 

Los flamantes arquitectos Franco Gramaglia, Emanuel Polito y Facundo Rasch, son los autores de “Intercambiadores Mediterráneos-Infraestructuras de Desarrollo”. 

Elegir la Circunvalación como lugar de paso del tren es por logística para evitar el transito de colectivos, taxis y remises en el Gran Córdoba. 

Emanuel Polito, en diálogo con Radio Universidad, expresó: "Estudiamos cómo complejizar Circunvalación, agregarle movilidad pública, también una mirada peatonal que responda a todos no sólo a vehículos privados". 

"Serían dos vías de tren, una de ida y otra de vuelta. Las ubicamos en el cantero central, dentro de los tres carriles. Analizamos que hay pendientes muy compatibles, hay un ancho continuo. Trabajamos un flujo de desarrollo, una hipótesis que revitaliza el tren y un tramal que conecte todo". 

Los trenes serían eléctricos, ya que no estarían en contacto con la peatonal. Irían por tierra. Las vías estarían electrificadas. 

Las estaciones se ubicarían en los nudos viales, que además permitiría acceder a los espacios verdes. 

"Hoy en día se planifica cómo servir al vehículo solamente, nosotros apostamos a la movilidad pública". Cba24.com

Furor por ventas de pasajes de tren: Cuales son los destinos más elegidos

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El valor de los boletos se sostiene desde 2019, por lo que las personas no dudan en viajar. El principal destino es Mar del Plata.

El presidente de Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Infraestructura, Martín Marinucci, estimó hoy que habrá “una demanda masiva” de pasajes para las vacaciones de invierno, como que ya se comenzó a observar este viernes en puntos de venta de las terminales porteñas de Constitución y Retiro, y en la ciudad de Rosario.

En declaraciones a Télam Radio, Marinucci destacó que se mantienen aún “los mismos precios de la última temporada de verano”, que significan tarifas “para el caso de Mar del Plata de 660 pesos en Primera y 795 en Pulman, o para Córdoba a 600 pesos y Rosario 300 pesos”.

“De esta manera, todavía se sostienen estas tarifas” y agregó que “es un momento de revisión tarifaria: Hay hasta un propio reclamo de los usuarios que dicen que el costo del pasaje es muy económico y que es una tarifa que se sostiene desde el año 2019”.

Señaló que “Mar del Plata ha sido siempre destacada por destino turístico por excelencia en términos de tarifas, y también por algo muy importante que tuvo que ver con haber tenido 8 servicios diarios durante la temporada de verano”.

La venta a los destinos Tucumán y Córdoba ya expresan “mucho interés” y puso en valor las tareas que permitieron optimizar la calidad del servicio y continuar con el “eje” de la gestión que está en “seguir ampliando el sistema” en todo el territorio nacional.

Por otra parte, Marinucci mencionó especialmente que entre las acciones en curso se encuentra la administración de un tramo (Zárate-Rosario) del vínculo entre la ciudad de Buenos Aires y la santafesina que permitirá acortar a 6,50 horas el viaje, que hoy demanda 8.15.

“El tramo de Zárate a Rosario, una vía concesionada de los 90 que nosotros veníamos reclamando la posibilidad de que nos transfieran la administración, nos permitirá, con recursos económicos y capital humano, volver a tener de esos 152 pasos a nivel las 35 barreras instaladas para, incorporar barreras y de esta manera ir de un tiempo de viaje que tenemos entre Buenos Aires y Rosario de 8 horas 15, a 6 horas 50”, detalló.Ámbito.com

Línea Mitre: Servicio de pasajeros Buenos Aires - Rosario reduce el tiempo de viaje

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a un mes de haberse hecho cargo de la operación del tendido Zárate (Buenos Aires) y Coronel Aguirre (Santa Fe), a partir del 01 de Julio reducirá en un 20 por ciento el tiempo de viaje entre Buenos Aires y Rosario.

El recorrido, que actualmente demanda 08 horas 15 minutos por diversas precauciones de vía que la empresa concesionaria NCA (Nuevo Central Argentino) impusiera para la circulación, se efectuará en 6 horas 50 minutos.

Las formaciones seguirán partiendo, todos los días, a las 15:15 horas desde la terminal Retiro de la Línea San Martín y arribarán a Rosario Norte a las 22:05 horas. En cambio, de la ciudad santafesina saldrán a la 01:50 horas, llegando a Buenos Aires a las 08:40 horas.

Martín Marinucci, presidente de la entidad, manifestó que "este es el primer paso para mejorar significativamente los tiempos de viaje para los pasajeros y las pasajeras que utilizan nuestros trenes de larga distancia de la Línea Mitre".

La firma del convenio se llevó a cabo el 17 de Mayo pasado, con la participación de autoridades de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino y Trenes Argentinos Infraestructuras. El traspaso se enmarca en el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario.

Los trenes de pasajeros que efectúa servicios diarios realizan paradas en las siguiente estaciones intermedias: Campana, Zárate, Lima, Baradero, San Pedro, Ramallo, San Nicolás, Empalme Villa Constitución, Arroyo Seco y Rosario Sur. Ya se encuentran a la venta los pasajes y su costo es de $300,00 en Primera Clase y $360,00 en Clase Pullman. 

Línea Mitre: Vuelve a funcionar el reloj de la estación Córdoba

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Una empresa pondrá en funcionamiento todos los relojes de la estación. La obra implica la refacción de los aparatos y su puesta a punto.

El reloj de la fachada de la estación Córdoba de la Línea Mitre, volverá a encenderse en la noche de este jueves. Por frente de esa imponente máquina inglesa se dio la expansión de la ciudad, desde finales de 1980. El reloj frontis quedó fuera de uso desde hace casi 40 años y ahora marcará el paso del tiempo con un equipamiento renovado.

La reparación del reloj principal de la estación Mitre está en manos de la empresa local Gnomon Grandes Relojes y Campanarios. Su dueño, Guillermo del Valle habló con La Voz y dio detalles sobre la dimensión de la tarea que están llevando adelante.

En rigor, la empresa tiene a su cargo la restauración y reparación de todos los relojes de la estación. La tarea fue encargada por Trenes Argentinos. En total, además del frontis se arreglarán tres máquinas: el reloj grande del andén principal y otros dos que estaban instalados en la estación.

Guillermo trabaja contra el tiempo para que todo esté listo. No lo hace solo, tiene a su lado a su hijo Alejandro y a dos relojeros jóvenes, Franco (24) y Dilan (23). Todos ellos fueron los encargados de bajar el armazón, las agujas y volver a armar todo para subir a altura nuevamente.

“Hace cinco años nos citaron para cotizar el trabajo de reparación de los relojes. Este año, la línea Mitre tiene un presupuesto propio y nos tocó un jefe de línea que tiene interés en la restauración de los relojes”, comentó el titular de Gnomon.

Las tareas comenzaron en la estación de la línea Mitre del partido de Tigre, en la zona norte del Gran Buenos Aires. Alejandro fue contratado para arreglar los relojes y volvió a mencionar el trabajo pendiente en Córdoba. En pocos días, le pidieron que presente nuevamente el plan de obras y recibió la aprobación.

La tarea de la reparación del reloj principal

“Estamos reparando el reloj del frontis (el principal de la estación). Estos relojes funcionan con máquinas eléctricas que fueron manejadas por un reloj patrón. Pero esa máquina, que estaba en una de las oficinas de la estación, desapareció hace años”, comenzó a contar Alejandro.

Lo que hacía la máquina, contó el relojero, era enviar un pulso eléctrico por minuto a todos los relojes y dos por minuto al reloj principal. Un mecanismo de imanes movía las manecillas del equipo con cada pulso. Pero sin el objeto principal (la máquina patrón) ahora tuvieron que reemplazar toda la mecánica.

“Se bajaron las máquinas viejas, que se van a exponer en el museo de la estación. Se van a reemplazar una nueva, que se conoce como GN02. Se trata de la misma máquina que está colocada en el reloj de la Casa Rosada”, contó el especialista.

El equipo dispone de control por GPS y eso le permite ajustar la hora de manera automática.

“Los vidrios del viejo reloj van a ser reemplazados por policarbonato con tratamiento blanco. El nuevo reloj va a tener ocho lámparas de led de luz cálida, para emular las lámparas incandescentes”, contó Alejandro y aclaró que los reemplazos de material se realizaron para cumplir con las normativas actuales, que no permiten colocar vidrios en altura.

A su vez, el totem de madera donde estaba colocado el reloj del andén central será replicado con resina. “Le caían chorros de agua encima y se pudrió la madera. Ahora se logró armar en pedazos y se va a replicar, imitando la madera”, comentó sobre el equipo de dos caras.

La obra total demandará unos 30 días. Los relojes nuevos son libres de mantenimiento permanente. Cada tres años, la empresa les hace un mantenimiento preventivo.LaVoz.com

No dejes que un minuto te quite la vida. Respetá las normas, evitemos accidentes

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Sociedad del Estado mediante un vídeo institucional informa que en el Día Internacional de Concientización de la Seguridad en los Pasos a Nivel, recomienda cómo cruzar de manera segura. 

* Respetar las normas 

* Evitar accidentes

¿Sabían que la mitad de los accidentes con trenes son en pasos a nivel y el 28% se debe a imprudencias?.

No dejes que un minuto te quite la vida. Respetá las normas, evitemos accidentes