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martes, 25 de agosto de 2020

Córdoba: Trasladan a Talleres Ferroviarios Alta Córdoba dos antiguos coches

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de estar años a la intemperie, abandonados y desprotegidos, nos informaron que en el día de hoy se realizó el traslado desde playa de maniobras Alta Córdoba de dos coches (uno de Primera Clase y el otro un Estafeta-Encomienda) que en sus tiempo de esplendor del Ferrocarril General Belgrano, supieron prestar servicios a distintos puntos donde dicho ferrocarril tenía trenes de pasajeros.

Lamentablemente, estos coches fueron derivados a los talleres ferroviarios de Alta Córdoba donde seguramente serán depositados en su playa (llamada el cementerio de locomotoras) para dejarlos morir definitivamente, hasta que el soplete les diga basta. Hasta aquí llegaron.

Es una lástima que no se tenga idea de recuperación por la historia de este material ferroviario, y no tener pensado en tan siquiera ponerlo en valor para en un futuro poder poseer un tren histórico donde se pueda remolcar estos valiosos vehículos a distintos puntos del país para que las nuevas generaciones puedan observarlos y disfrutarlos, ya que otrora fueron los que transportaron a miles y miles de pasajeros por los ramales del Belgrano.

En el ferrocarril, desde hace décadas, jamás se valoró lo pasado. Es triste ver desde hace años en playas de estaciones ferroviarias material abandonado que bien podría ser recuperado para ser exhibido en un museo nacional ferroviario que todavía está en deuda.

lunes, 16 de septiembre de 2019

Después de muchos años un convoy del ejercito se traslada por ferrocarril

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En estos días la playa de carga de estación Alta Córdoba de la Línea Belgrano se vio "invadida" por pertrechos y elementos militares que serán trasladados por ferrocarril hasta las Provincias de Salta y Jujuy.

La formación ferroviaria está integrada por 21 vagones (15 portacontenedores y 6 cubiertos) con elementos militares de la IV Brigada Aerotransporta con asiento en la Provincia de Córdoba, donde se realizarán los ejercicios finales del año 2019.


Durante la carga en la estación Alta Córdoba, el mayor Pessinas, oficial de Transporte de la Brigada Aerotransportada IV y oficial a cargo del operativo, le comentó en exclusiva a Vía Córdoba lo siguiente: "Más de 100 personas participaron de las tareas de preparación del convoy, vigilado en forma conjunta y a través de distintos anillos de seguridad con Gendarmería Nacional y la Policía de la Provincia de Córdoba".



Tradicionalmente, cerca de fin de año, la IV Brigada Aerotransportada lleva a cabo sus ejercicios finales de adiestramiento de tropas en alguna región determinada del país. Para el año 2019 se eligió el noroeste, con la participación de distintas unidades de Salta y Jujuy, todas pertenecientes a la jurisdicción del Comando de la 2a División, que tiene asiento en Córdoba.

Fotografías gentileza VíaCórdoba

Después de muchos años (desde los tiempo de la guerra de Malvinas) un contingente militar es transportado por ferrocarril en un viaje que tendría una duración de 4 días para llegar a destino. Por su parte, los efectivos militares que estarán presentes en los ejercicios finales irán en transporte automotor hasta San Salvador de Jujuy y de ahí en aviones donde serán lanzados en paracaídas sobre zonas aledañas a La Quiaca y Orán 

martes, 18 de junio de 2019

Cosas que pasan a diario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Como lo expresamos siempre que ocurren estos tipos de accidentes, que desde hace unos años se producen casi a diario, sabemos que pasan pero no los podemos publicar porque no tenemos el material para mostrar, y los medios desde ya que en su mayoría no los publican, pero a la corta o a la larga lo obtenemos y lo hacemos saber para que nuestros lectores se enteren.



El viernes 14 de Junio pasado cuando una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas circulaba en cercanías de la estación Alta Córdoba, descarriló varios vagones dejando interrumpido algunos pasos a nivel registrándose problemas de tránsito y de los peatones que tenían que subirse a los vagones para pasar para el otro lado.

Como decimos siempre. Un descarrilamiento más, y van....

martes, 15 de enero de 2019

Córdoba: Tren atropelló a camión parado en la vía. Destrozó dos casas y el convoy fue parcialmente saqueado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El hecho sucedió en el día de ayer, cuando una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea Belgrano circulaba en cercanías de estación Alta Córdoba, más precisamente en la Villa Los Galpones, y atropelló a un camión que tras un descuido de un empleado de la empresa encargada de la limpieza de basurales a cielo abierto en Córdoba dejó el vehículo estacionado muy cerca de las vías.


La formación estaba integrada por 42 vagones cargados de azúcar y porotos procedentes de la Provincia de Jujuy y se dirigía hasta la estación Alta Córdoba de la Línea Belgrano.

Fotos gentileza ElDoceTV.com

A los pocos momentos de producirse el choque, se produjo el saqueo por parte de la gente del lugar que al ver que el tren no tenía custodia procedieron abrir las puertas de los vagones. La policía provincial llegó minutos después del accidente y evitó así que los lugareños sigan saqueando los vehículos del tren.

Dos casas de villa Los Galpones sufrieron destrozos debido al choque de un camión que fue arrastrado por un tren de carga.

viernes, 30 de noviembre de 2018

Después de casi 8 años años vuelven a trabajar para unir las estaciones Alta Córdoba (Belgrano) con Córdoba (Mitre)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA estuvo presente y recorrió desde estación Alta Córdoba gran parte del trayecto a pié de la nueva renovación de vía y pudimos observar que la misma estaba paralizada a 200 metros antes de llegar a la estación Córdoba (Mitre). Todo esto lo expusimos en nuestra nota titulada "Obra en construcción del Ferrourbano de la Ciudad de Córdoba" de fecha 27 de Mayo de 2011, entre otras cosas expresábamos lo siguiente:



"En la actualidad, y desde hace ya algún tiempo, se están llevando a cabo los trabajos de la Segunda Etapa de la construcción del Ferrourbano con la renovación total de la infraestructura de vía y la construcción de 3 apeaderos en el tramo que va desde estación Rodríguez del Busto hasta Estación Córdoba (Mitre). Los trabajos de renovación de la infraestructura de vía, comenzaron siendo efectuados por la empresa Herso y continuados por la empresa Ferromel. Casi el 80% de la obra está realizada (en lo que se refiere a la vía) llegando ésta hasta el paso a nivel de la Avda. Nicasio Olmos a unos 300 metros de la estación terminal Córdoba de la Línea Mitre.



Con fecha 19 de Enero de 2018 publicamos otra nota de CRÓNICA FERROVIARIA con el título "Ahora dicen que quieren llegar con el Tren de las Sierras hasta estación Córdoba (Mitre)" donde decíamos que "esta problemática la vinimos informando desde C.F. hace tiempo cuando las actuales autoridades de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, allá por Febrero de 2017, resolvieron que el Tren de las Sierras en vez de salir y llegar sus formaciones desde la renovada estación Alta Córdoba, lo hiciese desde Rodríguez del Busto que se encuentra más alejada del centro de la capital cordobesa, lo que hace engorroso el traslado de los pasajeros hacia dicha estación siendo un obstáculo para que el turista y el usuarios habitual use el tren como medio de transporte".

En declaraciones realizadas a Cadena 3 por parte del titular de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila, expresó que "la empresa Ferrocarriles Argentinos busca extender el trayecto del Tren de las Sierras, hasta el centro de la ciudad de Córdoba para que se transforme en una alternativa al transporte urbano local. Es muy factible, las vías ya están".

Según Orfilia, la propuesta representa "una solución para mucha gente que vive ahí, muchos van a comprar cosas a La Calera y a Rodríguez del Busto".

El Tren de las Sierras se prepara para llegar a Córdoba Mitre

El medio Rieles Argentinos informa que en la provincia de Córdoba se trabaja para volver a conectar el Tren de las Sierras con la terminal Córdoba de la Línea Mitre. Se trata de uno de los objetivos primordiales para este servicio desde su rehabilitación.



El Tren de las Sierras que une Cosquín con Alta Córdoba podría extenderse en los próximos meses. Se trabaja en la rehabilitación del ramal CC7 de la Línea Belgrano, que permite empalmar la trocha métrica con la estación Córdoba del Ferrocarril Bartolomé Mitre, actual terminal de servicios de pasajeros.

Estas obras llevan planeadas desde 2011, momento en el que la Municipalidad de Córdoba planeaba la ejecución del fallido Ferrourbano. En ese año, se llevaron a cabo obras de renovación de vías entre Rodríguez del Busto y Córdoba Mitre, finalizando 200 metros antes de llegar a dicha terminal.

Esta extensión permitirá conectar el Tren de las Sierras con la terminal de trocha ancha, después de 10 años de demoras en su ejecución. Las vías se podrán utilizar para trasladar formaciones a los talleres del Mitre, así como también para servicios de pasajeros, ofreciendo una terminal alternativa a Alta Córdoba para quienes vivan más cerca del centro de la ciudad.

Fotografías Gentileza; Rieles Argentinos

Desde CRÓNICA FERROVIARIA deseamos que de una vez por todas, ya que se gasta tanto dinero al cohete (por no decir otra cosa) y no se termina esta obra inconclusa desde el año 2011, invertir en lo poco que queda para que de una vez por todas el Tren de las Sierras pueda conectarse desde estación Córdoba (Mitre) hasta Cosquín, y después ver la posibilidad de poder de a poco ir alargando el recorrido, ya que también CRÓNICA FERROVIARIA ha caminado parte del trayecto hasta La Falda y el mismo se encuentra libre de poder renovar la infraestructura de vía y llegar hasta dicha ciudad.

miércoles, 16 de mayo de 2018

Córdoba: Prometen más seguridad para el Tren de las Sierras

Actualidad

La Provincia está a cargo de custodiar el trayecto. La Nación mejorará las condiciones del tramo.

El Tren de la Sierras regresó a la estación de Alta Córdoba. Ayer, retomó sus dos servicios diarios tras casi un año y tres meses de estar suspendido desde la parada de Rodríguez del Busto. La implementación de nuevas medidas de seguridad a la altura de villa El Nailon permitió la rehabilitación del trayecto habilitado en 2009 e interrumpido en dos ocasiones.

“Estamos contentos de reinaugurar este tramo. Hay una comisión que está trabajando en la seguridad del trayecto. La Provincia nos ha dado una mano muy importante en esto. Hemos puesto vallas para cubrir las zonas más conflictivas”, dijo el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila.

¿Hasta cuándo durará esa seguridad con policías en moto?

El tren partió desde la estación Rodríguez del Busto, hizo una parada en el hospital Neonatal y llegó a Alta Córdoba unos minutos antes de lo previsto, a las 12.07. En su paso por villa el Nailon, estuvo acompañado por una custodia policial de la división motocicletas. Cabe recordar que habían sido las pedradas a la formación y la descarga de basura en las vías los problemas que habían llevado a suspender el servicio.

El ministro de Gobierno, Juan Carlos Massei, los secretarios de Seguridad y Transporte de la Provincia, Diego Hak y Gabriel Bermúdez, y el subsecretario de Tránsito municipal, Pablo Farías, fueron algunos de los funcionarios que realizaron el trayecto de 6,3 kilómetros que separa ambas estaciones.

En enero pasado comenzó el reacondicionamiento de las vías para retomar el servicio. La empresa instaló una serie de barreras de cemento y rejas y clausuró siete de los ocho pasos de nivel irregulares. Pero aún hay casas que dan al trazado del tren.

El funcionario nacional aseguró que incrementarán las medidas de seguridad para peatones y pasajeros. “Vamos a seguir colocando los bloques New Jersey (barreras de material sólido). En algunos casos quizás haya que correr algunas partecitas de la casa. Pasamos con mucha precaución a 12 kilómetros por hora”, explicó.

“Hemos trabajado en la comisión de seguridad las tres partes involucradas: Provincia, Nación y municipio. Queremos que se mantenga para que se pueda extender la red”, dijo Massei. Desde el Panal anticiparon que trabajarán en programas para reforzar el vínculo de los vecinos con el tren.

Con la reactivación de este tramo, se reavivó la expectativa por la concreción de Ferrourbano y la llegada del tren hasta la estación Mitre. “Estamos evaluando la necesidad, la inversión y la seguridad. Este año no está prevista ninguna obra, primero haremos una evaluación técnica”, aseguró Orfila.LaVoz.com

martes, 15 de mayo de 2018

Por fín vuelven los servicios del Tren de las Sierras desde estación Alta Córdoba

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

A partir del día de hoy, el Tren de las Sierras vuelve, después de más de un año de no hacerlo, prestar servicios de pasajeros desde la estación Alta Córdoba con destino a estación Cosquión.

Orfila brindará detalles de las obras realizadas y anuncios respecto a la reanudación del recorrido completo entre la capital provincial y el Valle de Punilla. El tramo desde Alta Córdoba a Rodríguez del Busto se había suspendido debido a los constantes ataques que sufría el tren en su paso por la villa El Nailon.

Foto gentileza Guille Rosales

El Tren de las Sierras comenzó a funcionar en el 2009 y aún busca instalarse como una opción de transporte para los cordobeses porque lamentablemente no dejaron desarrollarlo como bien estaba planificado, que era hacerlo llegar hasta la estación Córdoba en la que se realizaron obras de renovación total de vías que quedaron paradas desde hace cuatro años hasta 200 metros antes de llegar a la estación del Mitre, no teniendo hasta el presente idea de que este gobierno macrista quiera continuar con dicha obra, a lo igual que el Proyecto del Ferrourbano de la Ciudad de Córdoba que en parte fue empezado desde estación Rodríguez del Busto hasta estación Córdoba (Mitre) quedando abandonada.

Crónica Ferroviaria estuvo presente y recorrió gran parte del trayecto de la nueva renovación de vía y pudimos observar que la misma estaba paralizada a 200 metros antes de llegar a la estación Córdoba (Mitre). Todo esto lo expusimos en nuestra nota titulada "Obra en construcción del Ferrourbano de la Ciudad de Córdoba" de fecha 27 de Mayo de 2011, y en nota "Ahora dicen que quieren llegar con el Tren de las Sierras hasta estación Córdoba (Mitre)" de fecha 18 de Enero de 2018 donde entre otras cosas expresábamos lo siguiente:



"En la actualidad, y desde hace ya algún tiempo, se están llevando a cabo los trabajos de la Segunda Etapa de la construcción del Ferrourbano con la renovación total de la infraestructura de vía y la construcción de 3 apeaderos en el tramo que va desde estación Rodríguez del Busto hasta Estación Córdoba (Mitre). Los trabajos de renovación de la infraestructura de vía, comenzaron siendo efectuados por la empresa Herso y continuados por la empresa Ferromel. Casi el 80% de la obra está realizada (en lo que se refiere a la vía) llegando ésta hasta el paso a nivel de la Avda. Nicasio Olmos a unos 300 metros de la estación terminal Córdoba de la Línea Mitre".


"Pero por lo que pudimos observar durante nuestra visita, la obra iría muy lenta ya que no observamos mucha gente laborando ni maquinaria de vía alguna. Según versiones extraoficiales, la empresa encargada de los trabajos se habría ido a cumplir con obras de vía en la ciudad de Salta.  Lástima, porque falta muy poco para poder completar el circuito".


"Con relación a dicho proyecto, mediante Resolución Nro. 141 del 01 de Abril de 2009 de la Secretaría de Transporte de la Nación, por ese entonces al mando del Ing. Ricardo Jaime, la citada obra fue considerada necesaria y oportuna para el fortalecimiento y desarrollo del sistema ferroviario en su conjunto, por lo que resulta procedente su incorporación al Programa de Obras, Trabajos Indispensables y Adquisición de Bienes aprobado por el Decreto Nro. 1.683 de fecha 28 de Diciembre de 2005".


"También en dicha Resolución del Área de Transporte en su Art. 2º, se aprobaba la suma de $ 98.200.000 (IVA incluido) para las obras del Ferrourbano de la Ciudad de Córdoba".

A unos 300 metros al fondo se observa la estación Córdoba (Mitre)

"Nosotros creemos que de tener ganas de verdad el Estado Nacional en querer que este proyecto se haga realidad, es muy poco lo que hay que hacer para que por fín la trocha angosta llegue a estación Córdoba (Mitre) debidamente renovada y que de allí puedan partir distintos trenes a varias localidades de la Provincia de Córdoba".

"Proyecto hay a montones presentados, entre otros por AFESEPA y del Centro de Ingenieros de Córdoba, y por distintas organizaciones de la provincia, sólo falta la ganas de llevarlos a la práctica".

Próximos posibles trayectos (*)

Proyecto del Ferrourbano. En verde la etapa ya inaugurada y en negro los trayectos proyectados.

La principal idea del Ferrourbano cordobés es unir el Gran Córdoba con el Centro de la ciudad, para facilitar más la llegada al centro. Es por eso que la segunda etapa a inaugurase será desde las estaciones Rodríguez del Busto hasta la Estación Mitre, con tres paradas intermedias. Pero esto se concretará cuando las vías y los pasos a nivel estén en óptimas condiciones y despejadas de todas las viviendas que se instalaron en el periodo de desuso del ferrocarril.



Estación Mitre-Estación Flores

La estación Mitre se conectaría con este sector ubicado al suroeste de Córdoba, a través de la reconstrucción de un kilómetro de vías. Cubriría 11 km. y pararía a la altura de Ciudad Universitaria. Se encuentra en estudio por la poca llegada de transporte púbico a Estación Flores y con el fin de agilizar el tránsito sobre Avenida Cruz Roja. El problema mayor que se debe sortear, es que la unión entre los ramales Mitre - Ferreyra y Ferreyra - Malagüeño (que se encuentran activos y que pasan separados por una distancia de 2 km.) es hoy en día una zanja de desagüe. Está unión existió, y al día de hoy quedan pocos rastros que evidencian esa existencia, pero también el abandono lo hizo desaparecer, al igual que la extensión que prosigue hacia Coronel Olmedo.

Estación Alta Córdoba-Estación Montecristo

Esta sería otra etapa importante por la posible unión con Montecristo, localidad cercana y aislada con respcto a Córdoba Capital. Esta implica una gran obra vial y una importante refaccón de las vías férreas. Las dos avenidas que corren paralelas actualmente tienen doble sentido de circulación, pero con el paso del Ferrourbano, éstas serían seriamente afectadas.

Estación Rodríguez del Busto-Argüello-Saldan-La Calera

Actualmente estas localidades están unidas por el Tren de las Sierras que llega a Cosquín, pero el Ferrourbano podría facilitar la llegada al Centro desde La Calera y Saldán, en el sector oeste de Córdoba.

Estación Mitre-Ferreyra

Esta probable unión por el Ferrourbano podría descongestionar la transitada Avenida Amadeo Sabattini y así llegar al Centro con más facilidad y rapidez. Este barrio del sur de Córdoba no está aislado por la falta de transporte, sino que incluso está congestionado por la gran llegada de transporte de pasajeros.

Estación Mitre-Coronel Olmedo-Alta Gracia

Esta conexión podría unir el Centro de Córdoba con la ciudad de Alta Gracia, a unos 36 kilómetros al sur de la capital. Antes pasaría por el barrio Coronel Olemedo y El Quebracho y también facilitaría el tráfico del sector. El principal problema de esta unión es que debido a tantos años de desuso, las vías han sido robadas y las que quedan están en pésimas condiciones, por lo que eleva el costo monetario del proyecto a sobremanera, como sucede con el tramo proyectado con Estación Flores.

(*)Wikipedia

lunes, 26 de marzo de 2018

Impulsan la puesta en marcha de un tren cordobés

Actualidad

Una ONG integrada por diferentes actores del sector ferroviario promueve la iniciativa, que pretende unir la ciudad de Córdoba con importantes localidades del área metropolitana.

Hace casi un mes, el presidente Mauricio Macri y el intendente de Córdoba, Ramón Mestre, firmaron un convenio para la puesta en valor de un predio de aproximadamente 62 hectáreas en el polo ferroviario de barrio Alta Córdoba. La intención es urbanizar una porción de 51 hectáreas y mantener el resto para el funcionamiento del servicio ferroviario.

En el discurso de apertura de sesiones del Concejo Deliberante, Mestre se refirió a esta parte de la ciudad como el “Distrito Ciudadano”, que estará caracterizado por la reubicación del Parlamento municipal en esa zona y la construcción de un nuevo Parque Educativo. De este modo se pretende integrar los barrios San Martín, Alta Córdoba, General Bustos, Pueyrredón, Talleres, Cofico, Independencia y Altos de San Martín.

En este contexto las autoridades municipales expresaron su vocación de promover el funcionamiento de trenes en el área metropolitana de la Capital cordobesa pero aún no hay una decisión política concreta para encarar ese emprendimiento.

“Si tomamos un tramo reducido: Monte Cristo, Cosquín, Jesús María, Alta Córdoba, tenemos involucradas unas 500 mil personas que habitan la zona”.

Desde hace varios años un grupo de entusiastas defensores del tren viene generando ideas para restablecer los servicios que la errónea política de décadas pasadas le quitó a la provincia y al país. La Asociación Ferroviaria al Servicio del País (Afesepa) se define como una asociación civil sin fines de lucro, integrada por trabajadores, técnicos y personal jerárquico ferroviario, cuyo objetivo es la recuperación del sistema ferroviario argentino, teniendo como postulados el servicio social y el desarrollo regional. Esta ONG propone que esta transferencia de terrenos ferroviarios al gobierno de la ciudad sirva para establecer un sistema de transporte alternativo, de carácter sustentable y de bajo impacto ambiental que puede desatar el nudo en que se transforma la circulación de vehículos y personas en la cotidianidad cordobesa.

Meses atrás, funcionarios del gobierno provincial recibieron a los promotores de este proyecto, en un momento en que por los despachos oficiales se derraman ideas para revitalizar un servicio que cambiaría la ecuación en materia de transporte.

Un tren de cercanías

“Nosotros decimos que lo que necesita Córdoba es un tren urbano metropolitano, involucrando el entorno de la ciudad de Córdoba. Tenemos un criterio que la metrópolis abarca Punilla hasta Cosquín. Esto se puede ampliar incluyendo Jesús María hasta Alta Córdoba, porque ya existe el servicio de cargas”, comentó a La Nueva Mañana Patricio Durst, integrante de Afesepa. “Si tomamos un tramo reducido: Monte Cristo, Cosquín, Jesús María, Alta Córdoba, tenemos involucradas unas 500 mil personas que habitan la zona”, advirtió Durst.

“El tren no debe ser solamente un tren de servicio social de pasajeros. Cuando decimos servicio social, en todas partes del mundo se entiende que es transporte masivo pero subsidiado. Lo que debemos hacer es un tren multimodal, que significa: carga, pasajeros, encomiendas y correos; con frecuencias que necesite la población, no con frecuencias caprichosas como ahora entre Cosquín y Rodríguez del Busto”, explicó el vocero de Afesepa.

“El trayecto Cosquín – Monte Cristo involucra centros de producción como el cinturón verde de Córdoba, centros de comercialización como el Mercado de Abasto, el Shopping y el supermercado de Rodríguez del Busto”, apuntó en referencia a la potencialidad en materia de circulación de cargas en una escala ciudadana.

Además esa traza involucra varios centros de salud como el Hospital de Santa María de Punilla, el Neonatal en Rodríguez del Busto, el Tránsito Cáceres de Allende, el Córdoba y el Instituto del Quemado. “Son todos servicios que necesita la población y debe contar con accesibilidad.

Si contamos desde Argüello hacia el final del ejido municipal, hasta barrio Arenales, toda esa gente no necesitaría pasar por el centro de la ciudad en bus, para llegar, por ejemplo, al Hospital Neonatal. De este modo estaríamos descomprimiendo la congestión que tiene hoy la zona del centro con el sistema de transporte radial que tenemos”, destacó.

Actualmente la empresa Trenes Argentinos trabaja en la puesta en condiciones del ramal que une las estaciones de Alta Córdoba y el Ferrocarril Mitre, que serviría para conectar las redes que llegan hacia la ciudad de Córdoba desde el área metropolitana.

El proyecto de Afesepa también incluye una traza entre Malagueño y Ferreyra, que hoy solo se usa para transportar piedra triturada, otra entre la Estación Mitre y Villa María, y la prolongación del recorrido desde Alta Córdoba hasta San Francisco.

Consideran “buena” la factibilidad del plan

Las condiciones actuales de la traza como del material rodante son buenas. Si bien tienen sus problemas, en Afesepa se estima que no son obstáculos para iniciar dos programas, uno de mayor frecuencia para la población y otro para el mantenimiento de las vías. En la Estación Rodríguez del Busto hay estacionadas seis formaciones que están en buenas condiciones y no son utilizadas. Son de origen nacional, por lo que no habría dependencia de importaciones y sus consecuencias en cuanto a mantenimiento y repuestos.

Sin embargo, un serio inconveniente que existe hoy en parte de la traza de las vías que confluyen hacia Alta Córdoba es la presencia de asentamientos que ilegalmente ocupan terrenos ferroviarios. “Hay que recuperar esos terrenos para la actividad ferroviaria y a esta gente hay que darle otra ubicación, incluso nosotros tenemos esbozado un pequeño programa donde no solo se busca erradicar estos asentamientos y reubicarlos, sino también dotarlos de herramientas como espacios para huertas familiares en un trabajo complementado por el INTA”, precisó Durst.

Respecto al costo y al financiamiento de la instauración de este sistema de transporte, el dirigente de la entidad que lo promueve recordó que hay proyectos que andan dando vueltas en las usinas de ideas de gobierno, como el famoso subterráneo, los trenes sobreelevados o monorrieles de avanzada. “Nosotros pedimos que tomen esos recursos, que pongan en condiciones lo que ya existe y esto sería mucho más barato.”, remarcó.

Más seguridad vial y menor contaminación ambiental
Según los argumentos de Afesepa, el proyecto es competitivo porque, si se toma la decisión de mejorar las vías, un tren puede llevar 240 personas sentadas, lo que equivale a seis buses. De este modo se podría bajar la siniestralidad en las rutas, el combustible contaminante que se usa para esos seis buses se reduce a un bus y medio si tomamos el tren, la traza si la mejoramos dura mucho más que una ruta. La confiabilidad, la seguridad y también se incluye el servicio del tren de turismo.

“Imagine que desde Punilla hay gente que quiere venir a ver un partido al Kempes, usa el servicio hasta Rodríguez del Busto y allí lo subimos a una combi hasta el estadio, ida y vuelta, e incluye el servicio de ticket o entrada al partido o espectáculo artístico, se podrían incluir servicios para el Festival de Cosquín, el Cosquín Rock o el Festival de Jesús María”, propone Durst.

Reparos al plan municipal para Alta Córdoba

“Si desarrollamos el sistema ferroviario multimodal que proponemos no podemos dejar de defender como una unidad los terrenos de Alta Córdoba, porque lo de Alta Córdoba presenta una infraestructura que tiene que estar destinada a mantenimiento y a depósitos”, indicó Durst en referencia a los planes que está gestando el gobierno municipal.

En la Estación Rodríguez del Busto hay estacionadas seis formaciones que están en buenas condiciones y no son utilizadas. Son de origen nacional, por lo que no habría inconvenientes en cuanto a mantenimiento y repuestos”.

La Estación de barrio Alta Córdoba está en el centro del nuevo proyecto para desarrollar un tren cordobés.

“Por otro lado, se dice que se ha vendido mucha chatarra pero nadie dice qué es lo que se vendió. En otras localidades hay instituciones que recuperaron material ferroviario como testimonio de la historia del ferrocarril e hicieron museos. Nosotros en la ciudad de Córdoba no tenemos eso y estamos impulsando la creación de un museo ferroviario.

En esos terrenos debemos ver si hay material de valor histórico. Alta Córdoba debe ser usada y revalorizada”, resaltó.

“Si se venden esos terrenos para algún emprendimiento inmobiliario resulta que Alta Córdoba, como otros muchos barrios de Córdoba, está saturado en sus servicios. Entonces van a poner dos o tres torres y va a haber más afluencia vehicular, los servicios van a estar más exigidos, como agua, gas, desagües pluviales y cloacales. Nosotros decimos que eso no es viable en ese sentido”, enfatizó.

Mil intentos y ningún acierto

Entre las numerosas deudas que la clase política cordobesa mantiene con los ciudadanos está el trillado problema del transporte. Desde el retorno de la democracia hubo variadas acciones que no lograron consolidarse y se fueron desvirtuando por carencias técnicas, cuando no por rechazos sectoriales o por simple inoperancia. La alternativa ferroviaria está allí, para tomarla y llevarla a cabo seriamente.

La cuestión es que Córdoba no sale del círculo vicioso marcado por las corporaciones que condicionan la vida de los vecinos de la segunda ciudad de la Argentina. Mientras tanto, los cordobeses siguen esperando en un andén imaginario…LaNuevaMañana.com

jueves, 15 de marzo de 2018

Línea Belgrano: Siguen los descarrilamientos de trenes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Franco "Peperina" Gómez

Ya no es solamente la parte de los ramales de la Línea Belgrano de la empresa Trenes Argentinos Cargas que cruzan Tucuman, sino que también se originan en otras partes de distintas provincias.





El viernes de la semana pasada, se registro el descarrilamiento en la estación Alta Córdoba mientras se encontraba realizando maniobras para la formación de un tren de carga, la locomotora de origen chino Nro. 9777.

Otros descarrilamientos

También nos informaron (lamentablemente no hay fotos) que el día martes 13 de Marzo se registró nuevamente (hubo otro hace dos semanas que CRÓNICA FERROVIARIA informara al respecto)  descarrilamiento de dos vagones de carga en la estación Ruíz de los Llanos en la Provincia de Salta.

Asimismo, nos reportan que ayer en horas de la mañana hubo otro accidente, esta vez sí en la Provincia de Tucumán, en calle Magallanes en ciudad capital sobre el Ramal CC de la Línea Belgrano.

Como podemos observar, esta semana venimos cargaditos de descarrilamientos. Claro que estos son los que sabemos, ahora vaya a saber cuántos habrá a lo largo y ancho del país que la prensa de las provincias callan o ignoran.

Pero bueno, todo se sabe en materia ferroviaria.

viernes, 19 de enero de 2018

Ahora dicen que quieren llegar con el Tren de las Sierras hasta estación Córdoba (Mitre)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria en el día de ayer publicó una nota titulada: "Tren de las Sierras: Cada vez transporta menos pasajeros" donde expresábamos, entre otras cosas, lo siguiente:

"Esta problemática la vinimos informando desde Crónica Ferroviaria hace tiempo cuando las actuales autoridades de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, allá por Febrero de 2017, resolvieron que el Tren de las Sierras en vez de salir y llegar sus formaciones desde la renovada estación Alta Córdoba, lo hiciese desde Rodríguez del Busto que se encuentra más alejada del centro de la capital cordobesa, lo que hace engorroso el traslado de los pasajeros hacia dicha estación siendo un obstáculo para que el turista y el usuarios habitual use el tren como medio de transporte".

"Según informes de la empresa Trenes Argentinos Operaciones durante el 2016 lo hizo con 268.200 y durante el año 2017 con 238.900 pasajeros con una disminución de un 13%".

En declaraciones realizadas a Cadena 3 por parte del titular de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila, expresó que "la empresa Ferrocarriles Argentinos busca extender el trayecto del Tren de las Sierras, hasta el centro de la ciudad de Córdoba para que se transforme en una alternativa al transporte urbano local. Es muy factible, las vías ya están".

En cuanto a la gran problemática que tienen que sortear las autoridades nacionales y provinciales para que pueda volver a pasar el tren de pasajeros por la villa El Naylon, dijo que "las condiciones están dadas pero resta la decisión política ya que para llevarlo a cabo hay que desalojar a los vecinos que habitan en dicha villa, por eso se reunirá con el intendente Ramón Mestre".

Según Orfilia, la propuesta representa "una solución para mucha gente que vive ahí, muchos van a comprar cosas a La Calera y a Rodríguez del Busto".




"Hay mucho movimiento, es una solución no sólo en lo económico, también es un transporte directo", expresó el mandamás de la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

Según el diario La Voz del 18 de Junio de 2011 ya se estaba trabajando en el tendido de la nueva infraestructura de vía que uniría las estación de Alta Córdoba con Córdoba (Mitre) a través de una bitrocha. Al respecto expresaba el diario: "La única certeza que hay es que se sigue trabajando en las vías para unir Alta Córdoba con la estación Mitre. No obstante, desde Ferromet, empresa contratada por la concesionaria del servicio, Ferrocentral (sociedad conformada por Ferrovías y Nuevo Central Argentino, propiedad del ex senador justicialista Roberto Urquía), indicaron que se ralentizó el ritmo de trabajo. En febrero se había informado que las formaciones estarían llegando a la Estación Mitre a finales de este año 2011".




Crónica Ferroviaria estuvo presente y recorrió gran parte del trayecto de la nueva renovación de vía y pudimos observar que la misma estaba paralizada a 200 metros antes de llegar a la estación Córdoba (Mitre). Todo esto lo expusimos en nuestra nota titulada "Obra en construcción del Ferrourbano de la Ciudad de Córdoba" de fecha 27 de Mayo de 2011, entre otras cosas expresábamos lo siguiente:

En la actualidad, y desde hace ya algún tiempo, se están llevando a cabo los trabajos de la Segunda Etapa de la construcción del Ferrourbano con la renovación total de la infraestructura de vía y la construcción de 3 apeaderos en el tramo que va desde estación Rodríguez del Busto hasta Estación Córdoba (Mitre). Los trabajos de renovación de la infraestructura de vía, comenzaron siendo efectuados por la empresa Herso y continuados por la empresa Ferromel. Casi el 80% de la obra está realizada (en lo que se refiere a la vía) llegando ésta hasta el paso a nivel de la Avda. Nicasio Olmos a unos 300 metros de la estación terminal Córdoba de la Línea Mitre.



En estas tres fotografías se puede observar al fondo a sólo 200 metros la entrada a la estación Córdoba (Mitre) y la construcción de la nueva sede gubernamental de la Provincia de Córdoba

Pero por lo que pudimos observar durante nuestra visita, la obra iría muy lenta ya que no observamos mucha gente laborando ni maquinaria de vía alguna. Según versiones extraoficiales, la empresa encargada de los trabajos se habría ido a cumplir con obras de vía en la ciudad de Salta.  Lástima, porque falta muy poco para poder completar el circuito.

Con relación a dicho proyecto, mediante Resolución Nro. 141 del 01 de Abril de 2009 de la Secretaría de Transporte de la Nación, por ese entonces al mando del Ing. Ricardo Jaime, la citada obra fue considerada necesaria y oportuna para el fortalecimiento y desarrollo del sistema ferroviario en su conjunto, por lo que resulta procedente su incorporación al Programa de Obras, Trabajos Indispensables y Adquisición de Bienes aprobado por el Decreto Nro. 1.683 de fecha 28 de Diciembre de 2005.

También en dicha Resolución del Área de Transporte en su Art. 2º, se aprobaba la suma de $ 98.200.000 (IVA incluido) para las obras del Ferrourbano de la Ciudad de Córdoba.

Nosotros creemos que de tener ganas de verdad el Estado Nacional en querer que este proyecto se haga realidad, es muy poco lo que hay que hacer para que por fín la trocha angosta llegue a estación Córdoba (Mitre) debidamente renovada y que de allí puedan partir distintos trenes a varias localidades de la Provincia de Córdoba.

Proyecto hay a montones presentados, entre otros por AFESEPA y del Centro de Ingenieros de Córdoba, y por distintas organizaciones de la provincia, sólo falta la ganas de llevarlos a la práctica. 

martes, 5 de septiembre de 2017

Venden la chatarra ferroviaria de Alta Córdoba y analizan el uso de las tierras

Actualidad

* En octubre salen a subasta 3.000 toneladas de restos del Belgrano.
* Hay más en la Estación Mitre y en Talleres Oeste.Nación y municipio deben consensuar el uso que se le dará a la tierra que se despeje.
* Son predios de altísimo valor urbano, muchos usurpados.

El Ministerio de Transporte de la Nación comenzará en octubre a subastar toda la chatarra ferroviaria acumulada en los predios donde funcionan (o funcionaron) los ferrocarriles. Esa decisión, de concretarse, implicará en Córdoba un fenomenal cambio de la fisonomía urbana, dadas la importante cantidad de material abandonado ahí desde hace décadas y la posibilidad de asignarles otro uso a los terrenos que se liberen de esa ocupación.

“Toda la desidia del pasado llevó a que no se cuidaran los bienes ni se evacuara esa chatarra, lo que provocó un impacto negativo en el ambiente, nocivo para la salud y de costos para el Estado”, consideró Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos, la operadora del Estado de los trenes de pasajeros urbanos, regionales y de larga distancia en todo el país.

Foto gentileza: La Voz

Fiad aseguró que en todos los predios ferroviarios del país, “en mayor o menor medida”, hay chatarra acumulada. La intención es inventariar todo ese material e ir vendiéndolo a través de un sistema de subastas on line , que ya fue probado con éxito por dos razones: permite la compulsa entre particulares y empresas de todo el país y, además, mejora los precios de la tonelada que recibirá el 
Estado.

El Ministerio de Transporte inventarió en todo el país 65 mil toneladas, pero Fiad calcula que son, como mínimo, un millón. Hay un equipo que recorre todo el país y que va realizando el inventario.

Una zona que es puro potencial y está degradada

En Córdoba, hay relevadas ya tres mil toneladas de la Estación Belgrano en Alta Córdoba, pero todavía no está todo registrado. Es importante la chatarra acumulada ahí en Alta Córdoba y en los talleres de mantenimiento, en Talleres Oeste (al lado de Forja), donde hay locomotoras y vagones.

También hay chatarra en el predio del ferrocarril Mitre, al frente de la Terminal de Ómnibus y en la zona aledaña al CPC Empalme. “Nuestro plan es terminar de inventariar todo e ir subastando, no sólo el stock existente, sino lo que se genere por la magnitud de las obras que estamos encarando”, dice Fiad. En la provincia de Buenos Aires, por ejemplo, se están reemplazando vías y vagones.

A la venta saldrá, de a poco, todo: rieles, durmientes, vagones, locomotoras, piezas varias. La intención de Trenes Argentinos no sólo es generar ingresos por ese material abandonado, sino desocupar terrenos que son altamente valiosos.

Muchos ya han sido usurpados con construcciones precarias de familias que ya llevan ahí muchos años y que también demandarán una solución habitacional. Incluso, en Alta Córdoba hay familias que viven en los vagones abandonados.

Oportunidad urbana

¿Qué va a pasar con esos terrenos? “En todo el plan de transformación del ferrocarril, las áreas ferroviarias que sean destinadas al desarrollo del ferrocarril se van a mantener. Y aquellas que no tienen ni vayan a tener una utilización ferroviaria serán asignadas para distintos usos, con el objetivo de crear el mayor valor para la ciudadanía”, asegura Fiad.

La intención es transferir a la Agencia de Administración de Bienes del Estado (Aabe) –que depende de la Jefatura de Gabinete– y que desde ahí se concilie con los gobiernos locales cuál sería el mejor uso de la tierra.

No se descarta que la propia Nación destine los predios a la construcción de desarrollos urbanísticos con el formato del Procrear, imitando la experiencia del Liceo Militar. Se supone que eso se hará con iniciativas privadas.

El apetito municipal por esas tierras de Alta Córdoba y de Talleres Oeste no es nuevo. Sin suerte, intentaron la transferencia todos los intendentes, desde Rubén Martí para acá. La intendencia de Ramón Mestre también elevó un proyecto a la Aabe. “Propusimos una parte de parques y otra de edificios”, dice Omar Gastaldi, secretario de Planeamiento e Infraestructura de la Municipalidad. Insiste en que todavía no hay nada firme y en que hay que esperar a ver qué proyectos tiene la Nación para esa tierra.

En Alta Córdoba, el municipio propuso continuar la traza de la calle Urquiza y, en el predio de Forja, recuperar una casona que es patrimonio cultural para convertirla en predio educativo, además de construcciones inmobiliarias.LaVozdelInterior.com

sábado, 1 de abril de 2017

Se encuentran en Córdoba tres duplas de coches motores "Alerce"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Ariel Pascuali

Nos acabamos de enterar que en la estación Alta Córdoba (Línea Belgrano) se encuentran tres duplas de coches motores "Alerce". Lamentablemente, no pudimos saber bien cuál es el destino de dichos vehículos ferroviarios, ya que nadie sabe de la empresa Trenes Argentinos Operaciones cuál es la finalidad real de dichos ccmm. Una lástima, parecería ser que fuese material ultra secreto vaya saber para qué. Allá ellos, nosotros informamos lo que vemos.




Pequeña historia de los "Alerce"

El Alerce es un tren autopropulsado de fabricación argentina, con cadena de tracción diesel hidráulica, producido por el Grupo Emepa en Chascomús, Provincia de Buenos Aires.1 Desde 2015, todas las unidades están siendo destinadas al Ferrocarril Belgrano Norte, una linea de trocha angosta (1000mm). 

Actualmente sólo se fabrica para trocha métrica, aunque se encuentra en desarrollo la variante de trocha ancha. El gálibo de la unidad permite variar la trocha sin mayores inconvenientes. Están diseñados para ser fácilmente convertidos a Transmisión Eléctrica (EMU), aun así hasta la actualidad solo se han fabricado del modelo diésel hidráulico. El Alerce debe su nombre a un tipo de árbol conífero originario de la Patagonia de Argentina y Chile (Wikipedia).

viernes, 4 de septiembre de 2015

Tren de las Sierras: ¿Para cuándo la prolongación de los servicios por el ramal A1?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Pensar que cuando se reinaguró el servicio del Tren de las Sierras allá por Agosto de 2007 en declaraciones a la prensa del entonces Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Ricardo Jaime, expresaba que "el tramo del Ramal A1 hasta Capilla del Monte (integra la segunda etapa de las obras) estará listo para Enero próximo (año 2008) y que el trayecto restante hasta Cruz del Eje (tercera etapa) se habilitará al público a mediados de 2008".

Ayer estación La Falda. Coche motor Ganz Mavag

Hoy estación La Falda
Hoy Estación La Falda

Asimismo, decía que "que ya se cuenta con 17 duplas de coches para la prestación del servicio en el recorrido completo. La Secretaría está realizando gestiones para comprar más coches a Portugal, con vistas a la posible creación del “ferrourbano” en el futuro (atravesaría la Capital)". La Voz del Interior de fecha 11/08/2007.

La Falda: Vista hacia estación Huerta Grande

 Vista desde Huerta Grande hacia la estación La Falda
    
Pasados exactamente ocho años de las promesas realizadas por ex Secretario de Transporte hasta el momento solamente se avanzó hacia el noroeste desde estación La Calera hasta estación Cosquín y hacia el sur desde estación Rodríguez del Busto hasta estación Alta Córdoba, quedando trunco los tramos Cosquín - Capilla del Monte y desde allí hasta Cruz del Eje.

La Falda: Vista Norte - Sur
Estación La Falda (Sur - Norte)
La Falda - Vista del trazado hacia estación Valle Hermoso (Norte - Sur)

El fin de semana pasada, Crónica Ferroviaria estuvo en la ciudad de La Falda asistiendo al Primer Congreso de Formación de Recursos Humanos para el Restablecimiento del Tren Mediterráneo y tuvimos la oportunidad de realizar un relevamiento del trazado de la vía desde Cosquín hasta La Falda, donde pudimos comprobar que éste se encuentra prácticamente expedito para poder trabajar en la prolongación del servicio.


Ayer: Estación Valle Hermoso

También, estuvimos reunidos con los integrantes de Amigos del Ferrocarril al Servicio del País (Afesepa) quienes trabajaron en el mantenimiento y  relevamiento de vías en el distrito Córdoba y en particular en el ramal A1.



Hoy: Estación Valle Hermoso

Lógicamente que se deberán realizar trabajos en la infraestructura de vía, desmalezado, colocación de barreras (son varios pasos a nivel), mejoramiento en las playas de maniobras de las estaciones y traslado de lugares de esparcimiento para niños instalados en terrenos ferroviarios y algún que otro estacionamiento en lugares urbanos. Nada del otro mundo.

Valle Hermoso: Vista hacia estación Casa Grande
Plaza de deportes en terrenos ferroviarios estación Valle Hermoso

En el mes de Marzo pasado el actual Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, destacó que “en el marco de la recuperación ferroviaria impulsada por la presidente Cristina Fernández de Kirchner, hoy estamos extendiendo el servicio desde la estación Rodríguez del Busto hasta Alta Córdoba, trayendo el tren mucho más cerca del centro de la ciudad, mejorando su recorrido, sus estaciones y su conexión con otras ciudades de la provincia”.

Valle Hermoso: Norte - Sur
Valle Hermoso: Vista hacia La Falda
Valle Hermoso: Elementos ferroviarios fuera del trazado

“Además de la renovación de vías y reacondicionamiento de estaciones, hemos rehabilitado la estación Hospital Neonatal en lo que representa una solución para cientos de pasajeros que vienen con sus hijos para ser atendidos allí”, agregó Randazzo.

El ministro detalló que “es un servicio de transporte muy conveniente ya que tiene tarifas muy económicas comparadas con el automotor y comodidades como aire acondicionado y puertas automáticas”.

Ayer: Estación La Cumbre. Dupla de coche motor Ganz Mavag Tipos A y E

En este sentido, Randazzo resaltó que “la estación Alta Córdoba es mucho más cómoda y accesible que la anterior, Rodríguez del Busto; y como beneficio extra, se puede tramitar el DNI y Pasaporte en todas sus modalidades incluida la ‘Al Instante’, que se entrega en 40 minutos”.

“Tenemos el desafío de recuperar el ferrocarril en todo el país, que allí donde hubo un tren de pasajeros vuelva a haber un tren de pasajeros, y que donde hubo un tren de cargas, vuelva a haber un tren de cargas”, finalizó el responsable de Interior y Transporte.

Ayer estación Cosquín. Coches motores Ganz Mavag Tipo B con esquema color naranja
Hoy estación Cosquín

Ojalá que todas estas promesas realizadas durante estos últimos años por las autoridades nacionales se hagan realidad y el Tren de las Sierras pueda continuar camino, como estaba previsto, hasta llegar a su destino final, estación Cruz del Eje.

Cosquín: Vista Sur/Norte hacia estación Molinari
Cosquín: Que el portón y candado no impida la prolongación de los servicios de pasajeros por el Ramal Al 

En definitiva, creemos que prolongar el servicio de pasajeros en una primera etapa entre las estaciones Cosquín y La Falda (pasando por Molinari, Casa Grande y Valle Hermoso) no es honeroso y es posible si hay interés político para que ello ocurra.

Un poco de historia del ramal A1

El Tren de las Sierras, como se lo conoce, fue inaugurado el 2 de julio de 1889 para el transporte de carga y pasajeros entre las ciudades de Córdoba y Cruz del Eje recorriendo una distancia de 147 km. Su apogeo -hasta el presente- se dio a mediados de los 1960s cuando este ramal llevaba a gran cantidad de habitantes del Valle de Punilla, así como a turistas provenientes de las ciudades de Córdoba, Buenos Aires y Rosario por módicos precios -incluyendo servicios de comida a bordo- en formaciones tipo coche motor.1 En 1977 este servicio de trenes dejó de funcionar. Con la reestructuración de la red ferroviaria argentina llevada adelante por el gobierno de Carlos Menem, centrada en la liquidación de la estatal Ferrocarriles Argentinos, el ramal A-1 del Ferrocarril Belgrano fue transferido a la provincia de Córdoba, cuyo gobierno de entonces se declaró "incapaz de financiar al servicio".

En 1993 el Grupo Alcázar, una sociedad de capitales cordobeses que explotaba el zoológico de la ciudad de Córdoba y el Autódromo Oscar Cabalén, ubicado en el camino a Alta Gracia, pidió y obtuvo la concesión para operarlo como tren turístico. Durante siete años la empresa operó el servicio entre la capital cordobesa y Capilla del Monte, unos 100 km, pero en el 2001 dejó de circular a raíz de ciertos inconvenientes judiciales.

Años después la concesión fue cancelada por el gobierno cordobés —según el decreto 1274, de octubre de 2004— "por culpa del concesionario de la explotación del Ramal A-1 del ex Ferrocarril Belgrano, concedida a la Empresa Ferrocarril Córdoba Central SA". Fue el Ente Regulador de Servicios Públicos (ERSEp) de Córdoba quien aconsejó al Poder Ejecutivo declarar la rescisión por causas imputables al concesionario, ya que el servicio de pasajeros estaba suspendido desde mayo de 2001. El organismo fundó su recomendación señalando que constató que el estado del ramal "desvirtuaba el objeto principal del contrato de concesión, cual era la rehabilitación y refuncionalización del Ramal A-1".

En 2007 la provincia revirtió el manejo del ramal al gobierno nacional, en el marco de un plan de reactivación a través de una nueva concesión. El 12 de agosto de 2007 se llevó a cabo la reinauguración de una parte del ramal, precisamente el trayecto Rodríguez del Busto-La Calera, reimplantándose el servicio turístico de pasajeros. Fue designada operadora la empresa Ferrocentral, consorcio entre las también concesionarias Nuevo Central Argentino (NCA) y Ferrovías que tiene a su cargo la corrida de servicios de pasajeros entre la porteña estación Retiro y Villa Rosa, en el Norte del Gran Buenos Aires.

En una primera fase experimental el recorrido se cumple en un tiempo estimado de 40 minutos, con tres duplas de tipo diésel-eléctricas de origen portugués con capacidad para 120 pasajeros por formación. Las unidades, marca Alstom y fabricadas en 1977, fueron adquiridas por el Estado argentino a Comboios de Portugal y modernizadas por la empresa Emepa en sus talleres de Chascomús. 

Se preveía que para el segundo semestre de 2007 estuviera completo el recorrido hasta la ciudad de Cruz del Eje, rehabilitación que a fines de 2008 no se había hecho efectiva. Testa explicó que "el servicio será rehabilitado por etapas, a medida que se reparen las vías y se incorpore nuevo material rodante comprado recientemente en Portugal".Fuente Wikipedia