Exterior
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) confirmó la rehabilitación de la línea hacia Rivera y apuesta a integrar tren, carreteras y puertos para reducir los costos logísticos.
El gobierno dio esta semana una señal más precisa sobre el papel que pretende asignarle al ferrocarril en su estrategia de infraestructura: no limitarlo al corredor construido para UPM, sino utilizar la red para captar nuevas cargas nacionales y regionales e integrarla con los puertos y el transporte carretero.
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La ministra de Transporte y Obras Públicas, Lucía Etcheverry, anunció que comenzará la rehabilitación de la línea ferroviaria hacia Rivera, una intervención destinada a captar cargas provenientes del norte del país y también de Brasil. La definición fue presentada durante una conferencia sobre competitividad realizada en la Rural del Prado.
El planteo introduce un cambio relevante en la discusión ferroviaria. La infraestructura del Ferrocarril Central ofrece ahora la posibilidad de funcionar como columna vertebral de un sistema más amplio, siempre que otras líneas puedan conectarse eficientemente con ella.
Etcheverry sostuvo que Uruguay tiene por primera vez la oportunidad de integrar de manera efectiva tres modos de transporte: ferrocarril, carreteras y puertos. El objetivo declarado es disminuir los costos logísticos, mejorar la conectividad y acompañar con infraestructura el desarrollo productivo del país.
La rehabilitación hacia Rivera resulta estratégica porque abre la posibilidad de conectar el corredor ferroviario modernizado con cargas generadas bastante más al norte de Paso de los Toros y eventualmente con el sur brasileño.
El gobierno también está trabajando sobre otro punto crítico de la red: el puente ferroviario sobre el río Negro. Para esas tareas se incorporó mano de obra especializada y, según informó el MTOP, fueron reinsertadas laboralmente 26 familias de extrabajadores de una fábrica de durmientes.
Paralelamente, AFE intenta fortalecer su capacidad financiera. El organismo acordó con la OPP elevar de aproximadamente $22 millones en 2026 a unos $83 millones los recursos previstos para inversiones en 2027, mientras busca obtener mayores ingresos de su patrimonio y reducir ligeramente su dependencia de Rentas Generales.
El desafío comienza a desplazarse, por lo tanto, desde la construcción de la gran infraestructura hacia su aprovechamiento. El Ferrocarril Central ya existe. La siguiente etapa será conseguir que alrededor de esa columna vertebral se reconstruya una red capaz de mover nuevas cargas, conectar regiones productivas y devolver al tren un lugar significativo dentro del sistema logístico uruguayo.Foto: Daniel Rodríguez / adhocFOTOS - UyPress - Agencia Uruguaya de Noticias
