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14 de diciembre de 2022

La Rioja: El Gobierno Nacional reactivará la traza ferroviaria Patquía-Serrezuela

Actualidad

Será parte del Corredor Bioceánico con el cual se busca que la producción sea derivada hacia los puertos de aguas profundas de Chile para desde allí llegar al mercado asiático.

El gobernador de la provincia Ricardo Quintela, en el marco de su agenda en Buenos Aires, firmó un convenio marco de cooperación y asistencia técnica para la recuperación y reactivación de la traza ferroviaria del tramo comprendido entre Patquía y la localidad cordobesa de Serrezuela. Esta traza ferroviaria será parte del Corredor Bioceánico con el cual se busca que la producción de las provincias que participan del proyecto sea derivada hacia los puertos de aguas profundas de Chile para desde allí llegar al mercado asiático.

Estación Serrezuela de la Línea Belgrano

El convenio se firmó entre el Gobierno provincial y la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIF SE). El acuerdo fue firmado por el gobernador Ricardo Quintela y el presidente de ADIF SE, Martín Marinucci. También participaron del acto de firma del acuerdo, la secretaria de Transporte de la provincia, Alcira Brizuela; el gerente de Conservación y Gestión de Servicios, Marcelo Krajzelman; y el secretario de la ADIF SE, Fabián González.

Tras la firma del convenio marco, Alcira Brizuela destacó los alcances del mismo y brindó algunos detalles sobre cómo se llevará a cabo la recuperación de la traza ferroviaria Patquía - Serrezuela.

“A partir de este convenio marco de colaboración y asistencia técnica se va a recuperar y reactivar la traza ferroviaria Patquía - Serrezuela, un tramo de 165 kilómetros de trocha angosta que forma parte del Belgrano Cargas. Lo que se va a hacer es un estudio de la traza, del estado de las vías, de los durmientes y terraplenes”, comentó la funcionaria.

Brizuela precisó que los resultados de estos estudios de la traza estarán listos a mediados de febrero próximo y que luego de completada esta primera etapa se firmarán los convenios específicos. “Una vez terminado este estudio del estado de las vías, desde la ADIF SE se empezará a ver qué materiales se pueden traer a La Rioja, pueden ser tramos de vías, durmientes y que se traerán desde otras trazas ferroviarias del país”, indicó.

La titular de Transporte estimó que entre febrero y marzo se hará la entrega del material ferroviario a la provincia y que también se realizará el levantamiento de la vía vieja.

Brizuela explicó que el gobernador Quintela “decidió adelantar algunos recursos provinciales para el relevamiento de los primeros 34 kilómetros de la vía”. “La ADIF lo que va a hacer es supervisar este estudio de la vía que se hará, ellos harán la asistencia técnica. El convenio marco está firmado por toda la traza pero el estudio lo vamos a ir haciendo por tramos”, indicó.

A su vez, Brizuela informó que en esta recuperación y reactivación de la traza ferroviaria Patquía - Serrezuela están involucrados los departamentos Chamical, Independencia, General Belgrano y Ángel Vicente Peñaloza. “En estos momentos se empezó a trabajar con la gente de Tama y Patquía, ellos colaboran con el personal para el relevamiento”, subrayó.

Por otro lado, la funcionaria provincial sostuvo que la recuperación y reactivación de esta traza ferroviaria servirá no solo para el transporte de carga sino también de pasajeros.

En cuanto al transporte de carga mencionó que la recuperación de esta traza ferroviaria será parte del Corredor Bioceánico con el cual se busca que la producción de las provincias que participan del proyecto sea derivada hacia los puertos de aguas profundas de Chile para desde allí llegar al mercado asiático.NuevaRioja.com

24 de octubre de 2022

Río Negro: Sentí lo épico de merendar en una antigua estación ferroviaria de la Estepa

Trenes Turísticos

Emplazado en la frontera entre las regiones Estepa y Cordillera, se encuentra la Estación Perito Moreno, un establecimiento que ofrece un amplio abanico de alternativas para sentir y vivir, de primera mano, la naturaleza viva de ambas regiones, con el aire puro, la paz y la tranquilidad como acompañantes en experiencias sin igual.

La Estación se encuentra a 30 kilómetros de Bariloche, a la vera de la Ruta Nacional 23, y fue construida en 1934, con elementos muy característicos de la arquitectura de la época, como lo son la piedra toba extraída del cerro Carbón, piso de madera pinotea y techo de chapa de zinc.

Coche motor Materfer de la empresa Tren Patagónico S.A. en estación Perito Moreno

Desde ese año, hasta la década del ‘80, el edificio funcionó como una parada más del tren, el cual los lugareños lo utilizaban para trasladarse a Bariloche a hacer sus compras o visitar familiares en la Línea Sur. Con la descontinuación del servicio de tren de parte del Gobierno Nacional, la Estación quedó abandonada, hasta que fue recuperada por el Gobierno Provincial rionegrino en los ‘90 y en los últimos años, se la aggiornó y se la convirtió en el espectacular atractivo que conocemos hoy en día.

Actualmente en el lugar se concesionó para el funcionamiento de una Casa de Té, llamada “Aires de Campo” donde se puede disfrutar de las deliciosas bebidas calientes y tortas que tiene para ofrecer la región, todo administrado por Nancy Mansilla, la responsable del establecimiento.

Cuando se le consulta cómo nace este proyecto, Nancy explica que “Con la Casa de Té combino mis dos pasiones, el turismo y la repostería, porque yo soy guía turística, trabajé durante muchos años de eso y me encanta, pero desde niña tengo una atracción muy grande por el armado de tortas, que viene de parte de mi madre, que es chef de repostería alemana y desde pequeña me enseñó a cómo armar tortas de chocolate, el strudel, el kuchen, y postres del estilo, por lo que llevar adelante este lugar termina siendo algo ideal para mi”.

Sentí lo épico de degustar las mejores delicias que tiene para ofrecer la Región

Además del servicio nocturno del tren, la Casa de Té abre sus puertas los fines de semana, entre las 14 y 19 horas, con extensión hasta las 21 a partir de finales de octubre, y aquellos que la visiten podrán disfrutar de numerosas delicias preparadas con una inmensa calidez. Entre ellas se pueden contar tortas de chocolate, lemon pie, tortas galesas, scones, medialunas, panes caseros y tortas fritas, simples o rellenas de jamón y queso o queso ahumado, entre otras.

Así también, Nancy aprovecha todo lo que aprendió de su madre en cuanto a repostería alemana, para ofrecer unos exquisitos strudels y kuchens, los cuales son postres dulces a los que se le agregan frutos de estación provenientes directamente de las chacras de la Región de los Valles, como la manzana, la pera, los frutos rojos y los arándanos.

En cuanto a los tés, la Casa cuenta con tres elaboraciones artesanales propias, diseñadas por el hijo de Nancy, quien se encuentra estudiando para chef y colabora en el establecimiento cada vez que puede. Entre estas se encuentran el Té de Estación, que utiliza flores de lavanda como ingrediente; el Té de la Tarde, que se prepara a base de té verde, combinándolo con otras variedades; y el Té Aires de Campo, que lleva mosqueta y té rojo; además de las variedades más comunes de té, que también pueden encontrarse en la Estación.

Asimismo, los visitantes podrán disfrutar de distintos tipos de bebidas alcohólicas, como cervezas, fernet y gancia, como así también de un espectacular Gin de la Estepa, una bebida preparada en la Región con ingredientes propios de ella; de bebidas sin alcohol, como lo son los jugos y licuados de distintos sabores, y de deliciosas empanadas y picadas de campo, las cuales se piden con reserva.

Sentí lo épico de experimentar la naturaleza sobre rieles y bajo la luz de la luna

La principal alternativa que ofrece la Estación Perito Moreno es el servicio turístico Bariloche - Perito Moreno - Bariloche, una experiencia nocturna que inició durante el invierno y ha causado tanto furor, que hoy en día, parte de la ciudad barilochense todos los miércoles, jueves y viernes.

El tren sale de la Estación Bariloche, en uno de los novedosos y cómodos coches Materfer, a las 18:15, recorriendo los rieles que decoran la Región Andina, y llegando a la Estación Perito Moreno, alrededor de las 19 horas, donde los espera una propuesta gastronómica sin igual, ya que luego de una pequeña recorrida por el lugar, donde el inmenso paisaje estepario se hace presente a cada paso, el personal del establecimiento servirá canapés y vino caliente, una bebida espiritual que viene de los países europeos, que es muy común en los inviernos y navidades del viejo continente y se prepara calentando sin hervir un vino tinto y agregando azúcar, miel, naranja y distintas especias.

Luego de esto, los pasajeros caminarán por el andén, cruzando la pasarela, para llegar al quincho, donde les espera una exquisita cena de asado y cordero al asador con una guarnición de ensalada y tortas fritas o papas fritas. Además, hay disponibles menús veganos, vegetarianos y celíacos para aquellos que lo requieran.

Al finalizar la cena, los pasajeros tendrán varias opciones para realizar en los 40 minutos entre que finaliza la cena y comienza el viaje de retorno a Bariloche, entre las que destacan los telescopios emplazados en las inmediaciones a la Casa de Té, desde los cuales se podrá apreciar la belleza incomparable de los astros en el cielo nocturno andino.

Además, aquellos que lo deseen, podrán recorrer la Estación, empapandose de la historia del lugar y la hermosura del edificio, y deleitarse con los postres dulces y las bebidas que prepara la Casa de Té, los cuales se venden como opcional y no están incluidos en el valor del servicio.

El tren emprende su regreso a Bariloche a las 22.30 horas, llegando a la estación de la ciudad andina alrededor de las 23.20. Allí se da por finalizado el servicio y los pasajeros deberán regresar por su cuenta a sus alojamientos.

El servicio puede adquirirse en la página web del Tren Patagónico S.A. (https://trenpatagonicsa.com.ar) y tiene un valor de $14.000 para pasajeros nacionales y extranjeros y de $6.200 para residentes de Río Negro.GobiernodelaProvinciadeRíoNegro.com

30 de septiembre de 2022

Avances en el proyecto del tren de cargas que conectará el Sur de Mendoza y Chile

Actualidad

Se oficializó la conformación de una comisión de trabajo entre el Consorcio Ferroviario Unión Pacífico (FCUP) y Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) para que el ambicioso proyecto que depende de financiamiento chino comience a tomar forma.

Este último jueves se llevó a cabo un nuevo avance en relación al proyecto impulsado por el Consorcio Ferroviario Unión Pacífico (FCUP), el cual tiene como objetivo reacondicionar las vías del Ferrocarril Sarmiento para así conectar Chile con Argentina a través de unidades destinadas a la carga. Tras una serie de reuniones para seguir diagramando los pasos a seguir en esta importante obra, se oficializó la conformación de una comisión de trabajo, junto con Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) para la reactivación de 330 km de ramal entre Realicó, La Pampa, y General Alvear. El próximo paso para poner en marcha este Corredor Bioceánico Ferrocarril Unión Pacífico es que el Gobierno nacional lleve la propuesta formal en la la próxima misión oficial a China y, de esta manera, obtener mayores precisiones acerca del financiamiento necesario.

Se estima que la primera etapa contempla un monto 1.100 millones de dólares. El segundo convenio es de 3.000 millones de dólares, pero para eso se requiere que el Estado nacional participe. La tercera etapa es llegar a Chile con el transporte de cargas. Son las empresas chinas las que construyen y financian, sin embargo, la operación se encuentra a cargo de la Nación. El expediente se creó en 2005, en 2009 se hizo el proyecto ejecutivo y en 2018 se firmó convenio con las empresas chinas 'China Railway Construction Corporation y Hepdy. Del lado argentino sucedió con la compañía Energía Patagónica.

A comienzos de año, el presidente del Consorcio Ferroviario Unión Pacífico (FCUP) e intendente de General Alvear, Walther Marcolini, tuvo un encuentro con el embajador argentino en Chile, Rafael Bielsa, quien se mostró entusiasmado con el proyecto y aseguró tener interés. Por ello, al ser consultado sobre qué aspectos cambiaron de febrero a la fecha, comentó a MDZ : "Lo que avanzó este tiempo es que el Ministerio de Transporte de la Nación dio el ok para que Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado conforme una comisión evaluadora con el consorcio ferroviario para analizar viabilidad técnico- financiera".

En tanto, sostuvo que "el financiamiento lo pone China" y que queda en manos de lo que suceda "en la próxima misión entre el Estado argentino y China que va a hacer el titular del INDEC, Marcos Lavagna, ya que. Pablo Martorelli, presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles, le manifestó hace días a Lavagna que el proyecto sea "priorizado" en dicho viaje comercial. "Lavagna pidió que estuviera el ok del Ministerio de Transporte y de que se van a conseguir los reparos de inversión para China", deslizó Marcolini.

Por otro lado, indicó que "hay una decisión de hacer un ferrocarril trasandino, pero lleva tiempo. Falta que se pongan de acuerdo sobre el paso a utilizar, por ejemplo. Hay dos pasos hacia Chile tenidos en cuenta. El Paso Las leñas y el Paso del Planchón o Paso Internacional Vergara. El primero necesita un túnel 12 kilómetros a 2.400 metros. El otro no necesita túnel y pasa a 2.300 metros de altura".

Estuvieron presentes en el encuentro de este jueves Damián Contreras, presidente del FASE (Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, Ministerio de Transporte de la Nación); Luis Bolomo (presidente Energía Patagónica. Representaste de UTE Argentino-China, empresa a desarrollar y financiar el 85% proyecto); Pablo Martorelli, gerente explotación ferroviaria Consorcio Ferrocarril Unión Pacífico y Presidente Instituto Argentino de Ferrocarriles; Damián Contreras, presidente FASE (Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, Ministerio de Transporte de la Nación); Alejandro Orlando (gerente Consorcio Ferrocarril Unión Pacífico. Secretario General Federación Económica de Mendoza; Viviana Bongiovanni (intendenta de Realicó, La Pampa, y vicepresidente del Consorcio Ferroviario Unión Pacífico) y el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación Agustin Special.Fuente: MDZ.com

18 de julio de 2022

Tren de pasajeros Rosario-Cañada de Gómez: Desde el Concejo proponen alternativas de conectividad para la estación Rosario Norte

Actualidad

Desde el Concejo propusieron mejorar la conectividad de la estación Rosario Norte.

A partir del anunció del Gobierno Nacional de la vuelta del tren Rosario-Cañada de Gómez desde el 25 de julio próximo, desde el Concejo propusieron mejorar la conectividad de la estación Rosario Norte, con el objetivo de facilitar la llegada y salida de los pasajeros de ese punto de la ciudad.   

La concejala Silvana Teisa señaló que es de suma importancia que el Transporte Urbano de Pasajeros de la ciudad mejore su recorrido y frecuencia, “para que los trabajadores y trabajadoras que llegan o salen de la ciudad, se encuentren con un servicio acorde a las circunstancias de cara al cercano futuro”. 

“Se deben incrementar los horarios de recorrido de las líneas 102 roja, 110 y 129-13-135, a los fines de garantizar un servicio más eficiente a los y las habitantes de nuestra ciudad y de las localidades que se van a vincular con Rosario”, interiorizó la edil del Partido Justicialista. Además, pidió que el colectivo Ronda del Centro llegue a la estación Rosario Norte.Impulso.com

13 de julio de 2022

Línea Belgrano Sur: Ya se lleva alcanzado el 30% de avance de la obra del Viaducto entre calle Diógenes Taborda y estación Plaza Constitución

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Como es costumbre en Crónica Ferroviaria de ir informando sobre los avances que se producen en las distintas obras ferroviarias que se están llevando a cabo en los ramales de las distintas líneas ferroviarias, ahora lo haremos con la construcción del alargue del Viaducto de la Línea Belgrano Sur entre las calles Diógenes Taborda y estación Plaza Constitución.

La extensión del Viaducto hasta la estación Plaza Constitución, alcanzó un avance del 30%. Por primera vez la Línea Belgrano Sur se conectará con la estación Plaza Constitución, beneficiando a 65.000 personas, y convirtiendo esta obra en una de las más importantes que impulsa el actual Gobierno Nacional para mejorar el transporte público.

Al día de hoy, según informa el Ministerio de Transporte de la Nación, ya se construyeron 194 pilotes, columnas y vigas dintel proyectados en el sector Calle Taborda - Av. Amancio Alcorta. Además, se efectuaron las remociones de interferencias aéreas por medio de canalizaciones y cámaras en veredas en las calles Taborda, Pepirí, Atuel, Monteagudo y Av. Amancio Alcorta. En la actualidad se están montando las vigas y las losas fabricadas en el Obrador Central.

Por otro lado, en el sector Av. Amancio Alcorta - Playa Estación Buenos Aires se realizaron la totalidad de los pilotes, incluyendo sus ensayos de continuidad y en la nueva Estación Elevada Buenos Aires se materializaron dinteles de viaducto y de andenes. También se realizó el levante de las vías existentes, y se están desarrollando tareas de pilotaje, columnas y dinteles en el sector de Playa ferroviaria Sola.

Actualmente, se continúa avanzando en las distintas ingenierías específicas como señalamiento y tendido ferroviario definitivo. Las arquitecturas de las estaciones están en proceso de trabajo y revisión, puntualmente la arquitectura de la Estación Buenos Aires ya se encuentra aprobada.

Sobre la importancia de esta obra para mejorar el servicio de la línea Belgrano Sur, el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, afirmó que "es una obra emblemática para que cada usuario y usuaria del Belgrano Sur pueda llegar hasta Constitución. Es el único tren que ingresa a la Ciudad de Buenos Aires que no cuenta con una vinculación directa con el subte, y finalmente va a poder conectarse gracias al Plan de Modernización del Transporte que estamos llevando adelante desde el Gobierno Nacional”.

"Este avance demuestra la necesidad de pensar las obras con una mirada estratégica. Una vez que se finalicen las tareas, vamos a hacer posible que las personas que viven en la provincia puedan viajar desde o hacia el Sur, el Norte o el Oeste combinando sólo tren y subte, y ya no tengan que perder muchas horas y pagar varios boletos", agregó Guerrera.

Una vez que se inaugure la obra que fue planificada por el Ministerio de Transporte, en conjunto con Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura y se está ejecutando desde la Dirección General de Programas y Proyectos Sectoriales y Especiales de la Subsecretaría de Gestión Administrativa, cada pasajero y pasajera de la línea Belgrano Sur podrá viajar directamente hasta la estación Constitución, brindando mayor conectividad, disminuyendo los tiempos de traslado y mejorando íntegramente el servicio.

En este sentido, la extensión de la Línea Belgrano Sur hasta la Estación Constitución abarca la construcción de un viaducto de 4,2 km para unir con un tendido la calle Taborda hasta la estación Constitución; la instalación de 10 km de vías nuevas con señalamiento automático; y el desarrollo de una nueva estación Buenos Aires elevada y los andenes en la estación cabecera Plaza Constitución.

Además, la construcción del Viaducto elevado también impactará positivamente en el entorno urbano, generando mejoras en el tránsito y en la seguridad vial, por la eliminación de 4 cruces a nivel (Diógenes Taborda, Pepirí, Amancio Alcorta y Zavaleta) y la apertura de 2 calles (Atuel e Iguazú).

Avance del 30 por ciento: Se materializa una de las obras más importantes del Ministerio de Transporte de la Nación

Con una inversión total cercana a los 4 mil millones de pesos la extensión del Viaducto Belgrano Sur hasta la estación Constitución se enmarca dentro del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que impulsa el Gobierno Nacional en todo el país con el objetivo de generar nuevos puestos de trabajo y mejorar el transporte público a todos los argentinos y argentinas.

La obra ya se encuentra con un avance del 30 por ciento y una vez inaugurada, mejorará la conectividad de 65.000 personas que utilizan el servicio del Belgrano Sur diariamente. Además, el plan implica la construcción de una estación elevada intermedia sobre la Avenida Vélez Sarsfield, que significa la nueva estación Buenos Aires, impactando positivamente en la comodidad y seguridad de los usuarios y usuarias.

Para observar todos los avances en esta obra ferroviaria podrán verlo aquí.

30 de junio de 2022

Línea San Martín: La estación La Paternal reabrirá el 8 de Julio próximo

Actualidad

Luego de permanecer casi cinco años cerrada, la estación La Paternal será reabierta al público por el Gobierno Nacional el próximo viernes 8 de julio

La estación La Paternal de la línea San Martín será reabierta al público a partir del próximo viernes 8 de julio, luego de casi cinco años de cierre. Desde ese día, los trenes - que hasta ahora pasan por allí sin detenerse - comenzarán a parar en la estación, informó Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE). El agregado de esta detención no sumará tiempo extra al viaje.

Durante los últimos meses desde Trenes Argentinos Operaciones se realizaron obras necesarias para la puesta a punto y habilitación de las instalaciones, informa el portal Enelsubte.com.

La otra estación del viaducto, Villa Crespo, continuará cerrada por el momento debido a que se encuentran en plena ejecución los trabajos para su terminación. Cabe recordar que esta se encontraba en un estado menos avanzado que La Paternal.

La estación La Paternal había sido clausurada en septiembre de 2017 para dar paso a las obras del viaducto de la línea San Martín entre Palermo y el puente de la Av. San Martín. El viaducto fue inaugurado en julio de 2019, con bombos y platillos en plena campaña electoral por el entonces presidente Mauricio Macri, el jefe de Gobierno Horacio Rodríguez Larreta, y la ex gobernadora María Eugenia Vidal, con las nuevas estaciones elevadas La Paternal y Villa Crespo inconclusas, aunque con la promesa de que serían terminadas en breve.

Sin embargo, pocas semanas más tarde el Gobierno de la Ciudad - en quien había sido delegada la obra del viaducto - debió rescindir por incumplimientos el contrato de la constructora a cargo de los trabajos, la UTE Green-Rottio.

En diciembre de 2019 el Gobierno porteño relicitó los trabajos faltantes, pero demoró su adjudicación, primero con el argumento de la pandemia y luego asegurando que la obra no era prioritaria, para finalmente desentenderse de los trabajos y negociar su traspaso a la Nación.

Lo cierto es que una vez ocurrido el cambio político a fines de 2019, no hubo interés por parte del Gobierno porteño de culminar las obras de las estaciones. Por otra parte, la decisión del anterior Gobierno nacional de delegar la ejecución del proyecto en la Ciudad - algo inusual tratándose de una obra ferroviaria - nunca fue claramente explicada: de hecho, fue objetada por informes de Auditoría.

La situación se destrabó finalmente en octubre pasado, cuando se transfirieron las obras a la Nación. A partir de entonces se iniciaron los procesos de contratación para culminar los trabajos, tanto en el caso de La Paternal como en el de Villa Crespo.

El perjuicio causado a los usuarios del San Martín y a los vecinos y vecinas del área de influencia de las estaciones, que vieron deteriorarse sus entornos, no fueron los únicos efectos negativo, buena parte de los equipamientos instalados en las estaciones inconclusas sufrieron daños irreparables, como los motores de las escaleras mecánicas y los ascensores.NuevaCiudad.com

12 de abril de 2022

Línea Belgrano Sur: Montaje de nueve losetas postesadas obra construcción paso bajo nivel en calle Carlos Casares de Laferrere

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Continúa sin pausa la obra del paso bajo nivel que se está llevando a cabo en la calle Carlos Casares en la localidad de Laferrere (Partido de La Matanza - Provincia de Buenos Aires) de la Línea Belgrano Sur.

Durante el fin de semana pasado, se realizó el operativo de montaje de las 9 (nueve) losetas postesadas que conforman el tablero ferroviario del paso bajo nivel.

Esta obra está siendo realizada por la empresa Zonis S.A., y según la misma se hizo un "excelente trabajo gracias a todo el equipo que intervino, logrando totalizar las tareas en tiempo según lo acordado".

Esta obra se encuentra dentro del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario impulsado por el Gobierno Nacional.

3 de marzo de 2022

Santa Fe: Pondrán en valor cabines del ferrocarril como espacios para emprendedores

Actualidad

Autoridades del Ministerio de Desarrollo Social y de Trenes Argentinos Cargas mantuvieron este lunes un encuentro para coordinar acciones para la puesta en valor de cuatro espacios ferroviarios en la ciudad de Santa Fe.

El objetivo de los trabajos es, en el corto y mediano plazo, el de refuncionalizar espacios que se encuentran inoperantes y en desuso, como centros de depósito y almacenamiento de materiales de feria de los emprendedores santafesinos de la economía social.

Los espacios a intervenir son los cabines de pasaje Mutis y Vélez Sarsfield, el emplazado en Vélez Sarsfield y Bv. Gálvez, el que se encuentra en los terrenos del Parque Federal lindante con la Escuela Especial N°2008, y el sito en Ruperto Godoy y Vélez Sarsfield.

Al respecto, el ministro de la cartera, Danilo Capitani, manifestó que se busca “transformar esos espacios para que sean utilizados por los emprendedores, brindándoles una infraestructura necesaria y acorde a las necesidades de los mismos, incluso con con acceso a conectividad, para que puedan desarrollar actividades relacionadas con las ferias populares”.

Por otro lado, el vicepresidente de Trenes Argentinos Cargas, Martín Gainza, afirmó que “la idea es poner en valor espacios que pertenecen al gobierno nacional, para que puedan ser utilizados para diferentes eventos, actividades, que redunden en beneficios para toda la comunidad y que tengan estrecho anclaje con la agenda del Ministerio de Desarrollo de la provincia”.

Por último, el secretario de Prácticas Socio Comunitarias de la provincia, Ignacio Martínez Kerz, remarcó que “refuncionalizando estos lugares históricos queremos darles una posibilidad a los emprendedores que participan de las ferias de la economía popular de contar con un espacio donde promover una feria y de esta manera sostener su fuente de trabajo”.

En la primera etapa de los trabajos, que consiste en la limpieza de los cabines previo a las remodelaciones (mejoras edilicias en acondicionamiento, iluminación y demás obras), las tareas estarán a cargo de integrantes del programa Potenciar Trabajo, que posibilita a los integrantes de cooperativas de distintos barrios de la ciudad una inserción en el mundo laboral.NotiFe.com

6 de octubre de 2021

Autoridades nacionales recorriron la obra del Viaducto de la Línea Belgrano Sur que va de entre Diógenes Taborda hasta estación Plaza Constitución

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que a pocos días de la firma del Acta de Inicio de Obra para el desarrollo de la extensión del Viaducto de la Línea Belgrano Sur hasta la estación Plaza Constitución, el jefe de Gabinete de Ministros, Juan Manzur, y el de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, fiscalizaron el inicio de las obras que beneficiarán a más de 65.000 personas que utilizan el servicio diariamente. El proyecto, que fue postergado por la anterior gestión, incluye la renovación de la estación Buenos Aires, que será elevada.

La obra, que forma parte del Proyecto de mejoramiento de la conectividad ferroviaria, se convertirá, por su magnitud, en una de las más grandes que va a tener la Ciudad de Buenos Aires ejecutada por el Gobierno Nacional al momento, potenciando la recuperación y la mejora del sistema ferroviario, uno de los ejes principales del Ministerio de Transporte que conduce Guerrera.

Al respecto, el titular de Transporte expresó: “Es una obra que le va a permitir a la línea Belgrano Sur llegar a Constitución por primera vez en su historia y conectar el servicio con la línea Roca y toda la red de subtes. Es una inversión cercana a los 5 mil millones de pesos, que impacta positivamente a más de 65.000 pasajeras y pasajeros diarios y beneficia también a los vecinos del conurbano y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Hay una presencia muy fuerte del Estado en esta obra de ingeniería con desarrollo nacional, con empresas nacionales y más de 400 familias vinculadas a través de sus trabajadores".


A su vez, el jefe de Gabinete afirmó: “Se trata de una obra y una inversión muy importantes para conectar en forma más eficiente la red de transporte y mejorar la vida de las personas que lo usan todos los días. Es la instrucción que tenemos del presidente, Alberto Fernández, resolver problemas que afecten la vida cotidiana”.

Por su parte el Legislador porteño, Leandro Santoro, sostuvo: “El objetivo es garantizar la obra de infraestructura para los pasajeros y traccionar al sector privado para que siga invirtiendo. El Gobierno argentino está poniendo 5 mil millones de pesos en esta obra que forma parte de un plan federal de obra pública que permite que la economía argentina se recupere”.

Futura estación Buenos Aires de la Línea Belgrano Sur

De la recorrida también participaron el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura y Operaciones, Martín Marinucci; el subsecretario de Gestión Administrativa, Julio Roca; el director de Gestión y Monitoreo de Programas y Proyectos Sectoriales y Especiales, Martín Astelarra; entre otros funcionarios.

Detalles y alcance de la obra 

El proyecto se ubica en un tramo comprendido entre la intersección de la traza actual de las vías del Belgrano Sur con la calle Diógenes Taborda, y el paragolpes de la Estación Constitución del Ferrocarril Roca. Complementa la obra de la Estación Elevada Sáenz, empalmándose en la intersección con la calle Taborda. Así, se cumplirá con el objetivo de mejorar la movilidad y conectividad de los servicios de transporte de la Región Metropolitana de Buenos Aires (RMBA) hacia el área central de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA).

En promedio, serán aproximadamente 65 mil los usuarios y usuarias del Ferrocarril Belgrano Sur que serán beneficiados por mejoras en los tiempos de viaje. Asimismo, las obras también impactarán en los vehículos y peatones que se encuentran expuestos al riesgo de sufrir siniestros viales al cruzar por los pasos a nivel.

La obra se financiará con un préstamo de USD 55.000.000 del CAF-Banco de Desarrollo de América Latina; USD 35.000.000 por aportes de FONPLATA; y USD 29.500.000 pertenecientes a fondos propios del Ministerio de Transporte de la Nación.

En ese sentido, según la información provista por la Comisión Nacional de Regulación en el Transporte (CNRT), en los pasos a nivel que serán suprimidos se registran anualmente tres accidentes: dos arrollamientos de personas y una colisión de vehículos. Es así que también será beneficiado el tránsito que diariamente cruza por los pasos a nivel que serán eliminados, lo que se estima alcanzará a unos 30.000 vehículos. También registrará significativos ahorros en los tiempos de circulación.

Además, la elevación del tendido ferroviario mejorará las condiciones de conectividad y seguridad de unas 700 familias, incluida el área de Nueva Pompeya, donde se ubican viviendas a menos de 200 metros de las vías del ferrocarril.

Chile: Senador Lagos Weber: "La postergación del tren Valparaíso-Santiago ha sido de una negligencia total"

Exterior

El parlamentario por la región lamentó que el Ejecutivo no cumpliera con el anuncio realizado por el propio Presidente Piñera en el Muelle Barón, en 2018, y lamentó que se pierda “una gran inversión para nuestra región de Valparaíso”.

El senador por la región de Valparaíso, Ricardo Lagos Weber (PPD), criticó la postergación del proyecto (empujado por el consorcio chileno-chino CVS) que impulsaba la creación de un tren de velocidad y cuyo objetivo era unir Valparaíso y Santiago en 45 minutos de viaje. El parlamentario lamentó la "inacción" del actual Gobierno.

“Es vergonzosa la actitud del gobierno, respecto al tren Valparaíso-Santiago. El Ejecutivo, encabezado por el Presidente Piñera, hizo un anuncio; invitó a todos a hacerse parte de esa promesa, y luego, sin más, se cierra ese proyecto y se decide pasar para la próxima administración", señaló el senador.

El Mandatario manifestó su apoyo la iniciativa en octubre de 2018, a través de una licitación internacional, tras una actividad pública en el Muelle Barón de Valparaíso.

"Este Gobierno ni siquiera fue capaz de presentar un trazado que indique por dónde pasaría el tren Valparaíso-Santiago. Es más, decidió dejárselo a los privados para que definan. Me parece que la postergación del tren Valparaíso-Santiago  ha sido de una negligencia total”, afirmó Lagos Weber.

“Hace meses que venimos denunciando la falta de entusiasmo del gobierno por este proyecto. Una vez más, se posterga una gran inversión para nuestra región de Valparaíso”, apuntó el legislador.ElMostrador.cl

30 de septiembre de 2021

José Osmar García: "No queremos el tren de pasajeros que fue, queremos el que viene"

Actualidad

En el marco del último día de la visita del Tren Museo Itinerante en Pico, funcionarios nacionales comprometieron su apoyo para la restauración de la Estación de Trenes de Pico, que es parte de un proyecto más amplio que la Intendencia local tiene proyectada. En rueda de prensa se habló de la vuelta del tren de pasajeros, sobre lo cual hay gestiones encaminadas, pero no se hizo referencia a fechas. José Osmar García, histórico referente local, no dudó en la concreción del regreso y remarcó “no queremos el tren de pasajeros que fue, queremos el que viene”.

El Tren Museo Itinerante estuvo en Pico los días martes y miércoles, con una gran respuesta de vecinos que se acercaron, para conocer la historia en el caso de los jóvenes, y recordar en aquellos de mayor edad. En la última jornada de visita llegó a la ciudad el presidente de Trenes Argentinos Capital Humano, Damián Contreras, quien junto a la intendenta, Fernanda Alonso, José Osmar García y varios ex ferroviarios recorrieron los coches restaurados.

Al término de la recorrida, las autoridades presentes ofrecieron una conferencia de prensa donde la intendenta agradeció al organismo nacional y lo ferroviarios presentes por la visita del museo rodante.

Alonso destacó que “esto es posible porque hay decisión política del Gobierno Nacional de sostener y poner en valor nuestra historia, y para Pico que es una ciudad que se fundó, creció y se desarrolló con el ferrocarril, es realmente muy emocionante tenerlos acá”.

Por otra parte, la intendenta recordó que el proyecto de remodelación de la Estación Ferroviaria, sobre el cual adelantó que incluye una ampliación para instalar allí la Biblioteca Estrada y algunas oficinas estatales. Aunque aclaró que “nos interesa sostener el espacio de la Boletería porque nosotros estamos convencidos de que eso va volver a funcionar el día que vuelva el tren de pasajeros. Se mantiene la fachada exterior y se agregará algo de modernización, pero esta obra está incluida en un proyecto mucho más ambicioso que incluye todo el paseo ferroviario desde la 10 hasta la 24, en lo que estamos trabajando”.

Historia

El presidente de Trenes Argentinos Capital Humano comentó por su parte que “poner en valor la historia ferroviaria para nosotros es muy importante y poder compartirla con la gente”. Y remarcó “la decisión política tiene que ver con que el sistema ferroviario vuelva a ser federal, vuelva a ser parte del desarrollo económico, social y de la comunicación, y porque no trabajar para que en algún momento los trenes de pasajeros, aunque sea de cercanía, puedan volver a la provincia. Sé que para eso Trenes Argentinos Operaciones, otra parte del sistema ferroviario, está en contacto y comunicación con las autoridades de La Pampa y están trabajando en eso”.

Luego, Contreras anunció “por lo pronto lo que nos toca es esto, y también ver cómo podemos poner en valor a esta Estación del Ferrocarril, hacerle las remodelaciones que el mismo Municipio trabajó y tiene un proyecto propio. Lo vamos a compartir y celebrar en estos días por intermedio de un convenio marco con Trenes Argentinos Capital Humano, y nos vamos a poner a trabajar para que en un plazo no muy lejano podamos tener la Estación de Pico como realmente se merecen los vecinos, los ferroviarios de Pico y que toda la comunidad la pueda disfrutar”.

De gala

José Osmar García, referente local del ferrocarril, observó que “todo esto es producto de convicciones y de pasión, todo esto es producto de tantos años de trabajo, pero para que estas cosas se puedan llevar adelante hay que encontrar terreno fértil, como lo encontramos ahora con Damián (Contreras) para esta Estación de trenes, que la vamos a vestir de gala para recibir el tren de pasajeros, como debe ser”.

Y ratificó “con Fernanda, esta joven dirigente que le pone mucha impronta, y con todas las partes que componen Ferrocarriles Argentinos, yo creo que vamos a ver concluidas todas nuestras ambiciones porque General Pico se lo merece, en Pico había 1.100 ferroviarios y hay montones de familias que están esperando el regreso del tren de pasajeros, pero no queremos el tren de pasajeros que fue, queremos el que viene”.

Al término de la rueda de prensa García fue sorprendido con la entrega de un presente, que trajo personal de Trenes Argentinos a pedido de la jefa comunal. José Osmar recibió en mano el legajo laboral de su padre, Manuel García, quien se desempeñó en el ferrocarril desde el año 1931 a 1969.ElDiariodeLaPampa.com

29 de septiembre de 2021

Córdoba: Tren de pasajeros en San Francisco: "No depende solo de intenciones, hay que hacer inversiones", explicaron desde Nación

Actualidad

En diálogo con El Periódico, el presidente de Trenes Argentinos, Rodrigo Rufeil, consideró que sería “un sueño” la reactivación de servicios de pasajeros en el interior y que trabajan en esa dirección, aunque no habló de proyectos concretos para San Francisco.

La vuelta del servicio ferroviario de pasajeros es un viejo anhelo en San Francisco después de su cancelación en los años noventa con la política de cierre de ramales que ejecutó por entonces el Gobierno nacional. Con las vías totalmente operativas para el servicio de cargas, sobre todo con el impulso del Nodo Logístico, cabe preguntarse qué se necesita entonces para que vuelva el tren de pasajeros a la ciudad: ¿qué falta y por qué el tema no está en la agenda política de autoridades municipales, provinciales y nacionales?.

La reactivación del tren de pasajeros al menos en la conexión San Francisco-Córdoba no es solo una cuestión nostálgica, sino que puede ser vista como una estrategia de conexión entre localidades sobre la ruta 19, abaratando el transporte comercial y fletes, y a la vez quitando tráfico en otras vía como la ruta y autopista 19. Pero además, implicaría un costo mucho menor para los usuarios de estos trenes de pasajeros en comparación al colectivo. Por poner un ejemplo, el tren desde Villa María a Córdoba cuesta hoy apenas $12,50, con tres frecuencias semanales.

En nuestra ciudad la Comisión Pro Riel viene insistiendo desde hace varios años con el pedido de reactivación del servicio, fundamentado en numerosas razones económicas, sociales y de seguridad, entre otras. Sin embargo, la realidad es que actualmente no hay a nivel político un proyecto concreto para que esto ocurra, ya que el foco está puesto, al menos por ahora, en el servicio de cargas.

El Periódico consultó al presidente de presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), Rodrigo Rufeil, quien aseguró que la intención del Gobierno nacional es fortalecer el transporte de cargas y que reactivar los servicios de pasajeros en el interior “no depende solo de las intenciones”, sino que implica inversiones y deben analizarse numerosos factores. Si bien aseguró que la reactivación es uno de los objetivos de la actual gestión, no habló de ningún proyecto concreto para San Francisco.

Rufeil, ex intendente de La Calera y actualmente la máxima autoridad en la parte ferroviaria dentro del Ministerio de Transporte de la Nación, destacó la importancia que tendrá para San Francisco el Nodo Logístico que se construye sobre el predio del Ferrocarril Belgrano y subrayó que una de las principales necesidades para el tren de pasajeros será la compra de vagones. 

Con el impulso del Belgrano para la parte de cargas, ¿podemos pensar en una reactivación del tren de pasajeros en San Francisco a medio plazo? ¿o para cuándo?

El trabajo que se viene realizando desde el Ministerio de Transporte se da en el marco del Plan de Modernización del Transporte que venimos encarando en todo el país. Actualmente estamos trabajando en fortalecer el sistema de transporte de cargas, principalmente en Córdoba, por la importancia que esto significa en la generación de trabajos directos e indirectos y en la federalización del servicio de transporte ferroviario. La reactivación de los servicios en el interior, y sobre todo en mi provincia, obviamente que es un sueño, pero hay que hacer muchos análisis y ver si es posible. Esto es algo que no depende sólo de las intenciones, hay que hacer inversiones, reacondicionar vías, material rodante y otro tipo de cuestiones que hay que tener muy en cuenta al momento de avanzar en obras.

¿Cuáles serían las principales inversiones o problemas que afrontar: estaciones, vías, vagones?

En lo que respecta a la extensión de trenes regionales nos encontramos evaluando con las empresas que integran el holding de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) las inversiones necesarias para extender el servicio en algunos ramales, como es el caso reciente del Tren de las Sierras hasta Valle Hermoso y la adquisición de material rodante para incrementar el servicio ferroviario en distintas zonas de Córdoba y el resto del país.

¿Qué proyectos hay para la provincia de Córdoba en materia de carga y de pasajeros? ¿qué pasó con el proyecto del Ferrourbano en Córdoba capital?

Con el tema del Ferrourbano estamos tratando de coordinar con el Municipio de Córdoba el trabajo conjunto para que garantice los mecanismos necesarios para el ordenamiento del tránsito y pueda brindar el servicio que necesitan los cordobeses con la mayor optimización posible. Hay muchos proyectos que vinculan al servicio ferroviario con Córdoba. Se está haciendo un excelente trabajo en La Picasa para poder dejar operativo el pedraplén, y eso va a culminar, después de otros trabajos posteriores, en la vuelta del tren a Laboulaye. Tampoco nos tenemos que olvidar del nodo logístico en San Francisco que nos va a permitir exportar al Medio Oriente y ganar espacio en ese mercado con productos regionales como la alfalfa. Otro dato muy importante es la reactivación del ramal ferroviario El Rastreador.

Está operativo el Tren de las Sierras en Córdoba, desde Villa María se puede viajar a Córdoba y Buenos Aires con precios muy baratos. Sunchales lo reactivó hace unos años. Si las vías están operativas, ¿qué falta en San Francisco?

Desde el Gobierno Nacional y el Ministerio de Transporte tenemos la decisión política de poner en valor el sistema ferroviario para avanzar con la expansión del servicio y potenciar el crecimiento y la producción de nuestro país. En ese contexto, trabajamos a diario en propuestas y análisis puntuales en cada caso. Para eso la compra de material rodantes es fundamental para que el tren vuelva a rodar en muchos lugares, es el rol que tiene Ferrocarriles Argentinos de articular con todas las empresas el funcionamiento del sistema y estamos comprometidos en esa dirección. No hay que olvidarse que hubo cuatro años en los que no hubo inversión ferroviaria porque creían que la economía iba por otro lado. Córdoba es el motor y el corazón de la producción nacional, tenemos la responsabilidad de generar propuestas para ayudar en el crecimiento y desarrollo de toda la Argentina.ElPeriódico.com

2 de septiembre de 2021

Línea Belgrano Sur: Comenzarán los trabajos para la extensión del Viaducto desde la calle Diógenes Taborda hasta estación Plaza Constitución

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que se firmó el inicio de obra para que por primera vez la Línea Belgrano Sur llegue hasta la estación Plaza Constitución de la Línea Roca, beneficiando a 65.000 usuarias y usuarios diarios, convirtiéndose en magnitud, en una de las obras más grandes que va a tener la Ciudad de Buenos Aires programada por el Gobierno Nacional al momento.

La Línea Belgrano Sur, que opera Trenes Argentinos Operaciones a cargo de Martín Marinucci, a través de sus dos ramales conecta la estación Dr. A. Sáenz con González Catán –llegando también a Marcos Paz-; y Merlo en la estación Marinos del Crucero Gral. Belgrano. Atraviesa de esta manera la Cuidad Autónoma de Buenos Aires y los partidos de La Matanza y Merlo.

Con una inversión total cercana a los 4 mil millones de pesos y un plazo de ejecución de 21 meses de corrido desde el momento de la firma, los trabajos realizados en el marco del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario, implican la instalación de 10 km de vías nuevas con señalamiento automático y la elevación de 4,2 km de vías para unir con un tendido la calle Taborda hasta la estación Constitución.

Además de estas obras, se construirá una estación elevada intermedia sobre la Avenida Vélez Sarsfield, que significará la nueva estación Buenos Aires. Y se realizará una estación cabecera en Constitución, sobre los andenes 1 y 2 que se adaptarán a la línea Belgrano Sur.

La elevación del tendido ferroviario mejorará las condiciones de conectividad y seguridad de unas 700 familias que viven a menos de 200 metros de las vías del ferrocarril. También, se verán beneficiados los usuarios del servicio que presta el tren Belgrano Sur por las mejoras en los tiempos de viaje y por la llegada directa a Constitución; los pasajeros del sector sudoeste de la Ciudad que cruzan por los pasos a nivel que serán eliminados, especialmente aquellos del transporte público automotor, los del servicio del Metrobús Sur y los vehículos y peatones que se encuentran expuestos al riesgo de sufrir accidentes al cruzar por los pasos a nivel.

Futura estación Buenos Aires sobre Avda. Vélez Sarsfield 

Es importante recordar que la obra del Viaducto Belgrano Sur fue adjudicada en marzo del corriente año a la empresa Dycasa S.A., por parte de la Subsecretaría de Gestión Administrativa del Ministerio de Transporte, a cargo de Julio Roca, que desde el año pasado viene trabajando activamente en la reactivación de obras paralizadas e inconclusas, y que además en magnitud será una de las obras más imponentes en Ciudad de Buenos Aires gestionadas por el Gobierno Nacional

Junto al ministro de Transporte, Alexis Guerrera, estuvieron presentes en la firma el subsecretario de Gestión Administrativa, Julio Roca, el representante técnico de Dycasa S.A., Marcelo Arias; el vicepresidente de Dycasa S.A., Javier Balseiro, mientras que del área de Programas y Proyectos Sectoriales y Especiales del Ministerio de Transporte, participaron Carla Graziotti y Martín Astelarra.

31 de agosto de 2021

Prosiguen los trabajos de renovación total de vía entre las estaciones Dr. Antonio Sáenz y Tapiales de la Línea Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene informando Crónica Ferroviaria desde que comenzaron los trabajos de renovación total de la infraestructura de vía entre las estaciones Dr. Antonio Sáenz y Tapiales de la Línea Belgrano Sur, la obra continúa sin parar en doble turno.





Consiste en la ejecución de 22 km. de renovación total de ambas vías (ascendente y descendente) y forman parte del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que lleva adelante el gobierno nacional. 

27 de agosto de 2021

San Francisco: Avanzan las obras de mejoramiento de vías de la Línea Belgrano

Actualidad

Actualmente los trabajos se concentran en cercanías al cruce de avenida Cervantes y las mejoras llegarán hasta el cementerio.

En paralelo a la construcción del nodo logístico en el predio de la Línea Belgrano en San Francisco, continúan los trabajos de mejora en las vías del ferrocarril que lleva adelante el Gobierno nacional, una obra que por estos días se concentran en inmediaciones al cruce sobre la avenida Cervantes, en el acceso a la ciudad y junto al Monumento Nacional al Inmigrante Piamontes.

Los trabajos habían comenzado el mes pasado a la vera de la ruta nacional 19 y cerca del cruce con la ruta nacional 158 y la provincial 1. Según pudo saber El Periódico, se prolongarán hasta el sector del cementerio municipal.

Los trabajos consisten en la mejora de las vías, con la colocación de nuevos materiales y reemplazo de durmientes, como también la limpieza y desobstrucción del tendido ferroviario.

Las obras están destinadas al uso de trenes de cargas.

Nodo logístico

Cabe recordar que desde finales de junio se inició la construcción de uno de los mayores proyectos empresariales en San Francisco en los últimos años: el nodo logístico y polo agroindustrial que se ubicará en los terrenos del Ferrocarril Belgrano sobre calle Echeverría y la avenida 9 de Septiembre, en el inicio del barrio La Milka.

Este centro logístico ferroviario es un ambicioso proyecto público-privado, ya que se lleva a cabo con una inversión privada del grupo inversor GCC Business Platform que opera con un contrato con el Ministerio de Transporte de la Nación a través de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, que ejecuta el transporte de cargas en el ferrocarril y posee los terrenos. 

La gran protagonista, o el corazón del negocio de este nodo logístico, será la alfalfa, que según reveló la empresa se compactará en la planta de San Francisco y se trasladará por trenes a los puertos de Rosario y Buenos Aires, para tomar rumbo a un destino tan lejano para nuestra ciudad como los Emiratos Árabes Unidos.

El nodo logístico llevará el nombre de CADAF (Compañía Argentina de Alfalfa y Forrajes) y la inversión del grupo empresarial privado, cuya sede en Buenos Aires se ubica en Puerto Madero, será de unos 350 millones de pesos. Creará unos 20 nuevos empleos directos en la planta, a los que habrá que sumar los trabajos indirectos que se podrán generar por las conexiones y sinergia alrededor.ElPeriódico.com

Obra de renovación integral de infraestructura de vía, señalamiento, tendidos eléctricos y aparatos de vía en estación Retiro de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Esta obra monumental que se está llevando acabo y que hace 100 años no se realizaba en una de las estaciones terminales principales de nuestro país como lo es Retiro de la Línea Mitre, es fundamental y primordial. 

En la actualidad se sigue trabajando en la optimización del servicio, la seguridad, tiempos de traslados, frecuencia y previsibilidad de cada recorrido mediante la renovación de vías y parrilla, sistemas de señalamiento, tendidos eléctricos, aparatos de vías y todos los elementos que componen la playa de maniobras.

La estación Terminal Retiro, desde su construcción en el año 1915 nunca fue renovada íntegramente, hasta ahora.


Estas obras forman parte del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que encara el gobierno nacional y que una vez finalizados los trabajo, hará de la estación Retiro la más moderna del país.

19 de agosto de 2021

Línea Belgrano Sur: Gobierno Nacional retoma la obra del viaducto hasta estación Plaza Constitución con una inversión de 115 millones de dólares

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La obra del viaducto de la Línea Belgrano Sur que en la actualidad llega hasta la calle Diógenes Taborda en el barrio de Parque de los Patricios y que fuera terminada por el anterior gobierno, teniendo como proyecto llegar hasta estación Plaza Constitución, el gobierno nacional retoma la obra con una inversión de 115 millones de dólares.

En declaraciones realizadas al diario Clarín por el gerente de la Línea Belgrano Sur, Daniel Novoa, expresa que "la obra hoy en día viene avanzando muy rápido. Todavía no se ve tanto, pero cuando empiecen a montar los pilotes va a ser más vistoso todo. Ahora se hacen actividades de medición, ingeniería y arquitectura".

"El obrador ya está instalado en la ex estación Buenos Aires, de la que ya definimos cuáles van a ser sus características. Se va a construir de manera similar a Sáenz, con las vías centrales y los andenes en los costados. Uno ascendente y el otro descendente", manifiesta.

También, acota que "tenemos proyectada la entrada a estación Plaza Constitución. Nos falta terminar de definir qué hacer con unos paragolpes históricos que hay allí. Tal vez modifiquemos sus ubicaciones. Eso nos permitiría mejorar los andenes 1 y 2, que son a los que estamos entrando hoy por hoy y que permiten que los pasajeros puedan salir automáticamente a la plaza e ingresar a los subtes o a las paradas de las varias líneas de colectivos que hay".

Estación Dr. Antonio Sáenz en viaducto

Hay que recordar, que el tramo de viaducto que se construirá desde la calle Diógenes Taborda hasta estación Plaza Constitución tendrá una extensión de 4,2 kilómetros. Prevé la elevación de la estación Buenos Aires, ya que la vieja estación hoy no funciona pues los trenes tienen como terminal la estación Dr. Antonio Sáenz en el barrio de Pompeya.

Si bien los usuarios de la Línea Belgrano Sur se beneficiarán rotundamente con la llegada a la estación Plaza Constitución, mucho mejor sería que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires también prolongue el recorrido de la Línea "H" de Subte hasta estación Dr. Antonio Sáenz, ya que hoy llega hasta estación Hospitales, distancia que las separa solamente por seis (6) cuadras. Una lástima.

Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires negocia para traspasar las obras inconclusas de dos estaciones del viaducto de la Línea San Martín a Nación

Actualidad

El ex Ministro macrista, Guillermo Dietrich, las había transferido a la Ciudad de Buenos Aires, pero a pesar de que el viaducto fue inaugurado hay dos estaciones sin terminar y están cerradas desde hace 4 años.

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires negocia para traspasar las obras de las estaciones de Villa Crespo y Paternal al gobierno Nacional. A pesar de que los trabajos debían finalizar en el año 2019, las estaciones llevan más de cuatro años cerradas y no hay perspectivas de que abran en el corto plazo.

Durante el gobierno de Mauricio Macri Nación traspasó las obras de los viaductos de las Líneas Mitre y San Martín al distrito capitalino. La elevación de las vías fue junto al Paseo del Bajo una parte central de la campaña electoral.

De hecho Macri inauguró los viaductos pero los barrios de Paternal y Villa Crespo se quedaron sin paradas. Por eso el tren pasa de Villa del Parque a Palermo y genera complicaciones a los usuarios.

"Más allá de lo que corresponda la gente necesita usar esas estaciones y nuestra prioridad es que se termine, por eso estamos evaluando qué hacer", dijeron a este sitio desde Nación.

Trabajadores despedidos de las obras de las estaciones La Paternal y Villa Crespo todavía inconclusas después de 4 años.

En una controvertida decisión que fue objetada por la CNRT, Guillermo Dietrich traspasó a la Ciudad obras que correspondían a Nación, dueña de los ferrocarriles. La transferencia incluyó recursos para avanzar con los trabajos en forma de garantía para préstamos, terrenos que salieron a subasta y dinero.

Durante la pandemia no fue una cuestión problemática, pero a medida que progresan las reaperturas de los distintos sectores comenzaron los reclamos de vecinos porque las zonas aledañas están cada vez más deterioradas, como publicaron Tiempo y Clarín días atrás.

Desde Ciudad y Nación confirmaron a LPO que negocian para terminar las obras. En un principio habían sido licitadas en favor de Green-Rottio, pero se frenaron cuando la UTE dejó de pagarles a los proveedores.

En el Subte había publicado que los trabajos restantes implican un 7% del total de la obra realizada, un costo que en medio de la pandemia desde Ciudad definieron como "no prioritario".

El gran problema, además del dinero, es que Ciudad no quiere el dinero para terminar las obras sino que directamente la Nación se haga cargo de licitarlas, un proceso que puede llevar varios meses.

Desde el Ministerio de Transporte que conduce Alexis Guerra explicaron que estuvieron evaluando el estado de las obras en Villa Crespo y Paternal y se encontraron que están en estado de abandono, algo que se repite en otras paradas del San Martín. Fuente: LaPolíticaOnline.com

9 de agosto de 2021

Trenes de carga: ¿Qué debatirán Provincia y Ferrosur?

Actualidad

Nuevas discusiones sobre la operatoria de los trenes de carga. Supply pide al gobierno nacional acordar prioridades con las provincias. Qué dice Loma Negra.

La decisión del Estado nacional de reestatizar el sistema de trenes de carga y modificar, de forma progresiva, el rol de las empresas Ferroexpreso Pampeano, Nuevo Central Argentino y Ferrosur Roca (pasarán de ser concesionarias a operadoras), abrió una discusión sobre las prioridades y los modos en los que debería funcionar el servicio durante los próximos años.

Mientras se encuentra en vigencia un esquema de transición, el gobierno nacional inició las mesas de diálogo entre los diferentes actores del sistema, con el fin de tomar definiciones estratégicas para encarar la nueva etapa.

En ese marco, el subsecretario de Transporte bonaerense, Alejo Supply, salió a marcar la cancha y le solicitó al gobierno nacional que reúna a las provincias que utilizan el sistema ferroviario para acordar prioridades en base a las necesidades productivas y logísticas de cada región.

En especial, el funcionario de Axel Kicillof, se refirió a los “ramales muertos” del sur bonaerense que quedaron es desuso durante la concesión de la empresa Ferrosur. En declaraciones al ciclo político LadoP de Infocielo, analizó particularmente las desventajas que existen con el Puerto de Quequén: “es el segundo puerto más importante en la provincia y no le llega nada por los trenes, teniendo la vía y las plantas para bajar los cereales” dijo. La situación desfavorable, quedó en evidencia durante la última semana, con el bloqueo de transportistas al puerto y la imposibilidad de utilizar un sistema alternativo.

Supply también mencionó la situación de localidades como Maipú, Las Flores o los ramales de Olavarría y Azul que van hacia la zona de Bahía Blanca, que “no han sido prioridad” para la empresa concesionaria. Ante ese escenario, consideró que el plan estratégico para los trenes de carga será delineado por Axel Kicillof. A partir de sus definiciones, pedirá reuniones con los ministro de producción, Augusto Costa, o de Desarrollo Agrario, Javier Rodríguez, para definir “a donde debería volver el tren primero”.

Otras fuentes gubernamentales se alarmaron tras un episodio ocurrido recientemente en Las Flores: “Hace 25 días estuvimos en Las Flores porque estaban sacando las vías. El intendente y Alejo Supply mandaron una nota y las tuvieron que reponer. Si antes no invirtieron un peso imagínate lo que van a invertir después” advirtieron.

No es la primera vez, que funcionarios bonaerenses cuestionan la “falta de inversión” de la firma Ferrosur y exigen a la empresa que al devolver la concesión “se hagan cargo de la deuda”.

La postura de Loma Negra

En el marco de una rueda de medios realizada en Olavarría, el CEO de Loma Negra, Sergio Faifman (grupo al que pertenece la firma Ferrosur) se refirió a la situación de los trenes de carga y reconoció que “cambiará un poco la operación”.

“El plan que estamos hablando con el gobierno es similar a lo que se venía hablando con el gobierno anterior. El Estado va a hacerse cargo de la infraestructura de los ferrocarriles y que los actuales concesionarios pasen a ser operadores exclusivos por un tiempo y después que haya la posibilidad de tener otros operadores. Ahí va a cambiar un poco la operación porque el mantenimiento de esta estructura pasaría al Estado” explicó.

Faifman señaló que aún “no están resueltos los temas operacionales. Si son todos los ramales actuales, si son parte, si son combinados. No tenemos datos concretos del gobierno, si bien estamos hablando y se empezaron con las mesas de diálogo no tenemos cosas concretas sobre cómo va a impactar en Ferrosur” dijo.

Pese a que aún no existen definiciones, anticipó que “está claro que los trabajadores que no queden en Ferrosur van a pasar al Estado y el resto quedará en Ferrosur para las tareas como operador y no como concesionario” remarcó.

De forma extraoficial, fuentes ligadas a la compañía, advirtieron que “una cosa es la idea y otra la implementación” y que no será sencilla la instrumentación. Por ejemplo, mencionaron que todas las empresas operan con sistemas de comunicación diferentes y que será complejo unificar un mismo mecanismo.

Contrariamente a lo que plantean desde el gobierno provincial, en la empresa se habla de una “sobreinversión” respecto al compromiso asumido. “El mantenimiento se da sobre 4 mil kilómetros de vías, aunque la utilización de la empresa es de 1 mil de esos kilómetros. No es rentable” aducen.InfoCielo.com

3 de agosto de 2021

Línea Roca: Renovarán y mejorarán cinco (5) estaciones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno Nacional renovará y mejorará cinco (5) estaciones y apeaderos de la Línea Roca, del tramo Ezeiza-Cañuelas. Las obras las desarrollará la empresa Trenes Argentinos Infraestructura para mejorar la experiencia de viaje de todos los pasajeros y pasajeras.

Estación Vicente Casares de la Línea Roca

Esta obra se encuentra dentro del llamado a Licitación Nro. 14/2021para la adecuación, remodelación y mejoramiento de las estaciones Dr. Levene, Kloosterman, A. Petión, Máximo Paz, y Vicente Casares de la línea Roca, ramal Ezeiza- Cañuelas.

Las obras comprenden la mejora íntegra de las estaciones vinculado a su estructura edilicia y los respectivos accesos; la construcción de cruces peatonales y nuevos refugios, que se complementan con la reforma de los refugios existentes; la implementación de módulos SUBE y boleterías; la instalación eléctrica que incluye iluminación LED; entre otras.

Puntualmente, Trenes Argentinos Infraestructura, a través de la publicación en el Boletín Oficial de la licitación 14/2021, detalló un plazo de ejecución de obra de 150 días corridos y determinó como fecha de apertura de sobres el próximo 12 de agosto, donde se conocerán las ofertas presentadas por las empresas.

Detalle de las obras en las siguientes estaciones

Máximo Paz

En la estación Máximo Paz se mejorarán los andenes; se acondicionará, pavimentará y parquizará el acceso sobre la calle Pres. Néstor Kirchner para el ingreso al nuevo Módulo de Boletería; se ejecutarán obras complementarias de infraestructura de servicios; se hará una nuevo la instalación eléctrica; se pintará la estructura edilicia de la estación, iluminación LED, y señalética.

Vicente Casares

Para la estación Vicente Casares, el Ministerio de Transporte y Trenes Argentinos Infraestructura realizarán el acondicionamiento y pavimentación del acceso sobre la RN205; se construirá un nuevo estacionamiento y cruces peatonales; nuevos molinetes a colocar por la Línea Roca y las nuevas farolas urbanas LED en el ingreso sobre RN205; y la renovación de la boletería y el hall.

A. Petión

En la estación A. Petión se mejorarán los andenes; se acondicionará, pavimentará y parquizarán los accesos sobre la calle Mariano Acosta y cruces peatonales; se construirán nuevas veredas de acceso, rampas y escaleras; se hará la instalación eléctrica completa en el nuevo Módulo SUBE; se ejecutarán dos nuevos cruces uno bajo vías y el segundo bajo la calle Mariano Acosta; y se pintará la estructura edilicia de la estación, entre las principales obras.

Kloosterman

Dentro del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario, en la estación Kloosterman se acondicionará y pavimentarán los accesos sobre la calle Pedro Elizalde; se mejorarán los andenes; se ejecutarán obras complementarias de infraestructura de servicios; se cambiarán y agregarán luminarias LED con protección antivandálica; y tareas de pintura en toda la infraestructura edilicia.

Levene

En la estación Levene se construirán andenes y nuevos refugios; se pavimentará el acceso que une el apeadero con la Ruta 205 y con la calle Urquiza, incluyendo nueva parquización, cerramientos perimetrales y luminarias LED, ambos ingresos contarán cada uno con un nuevo SUBE; se instalarán nuevas veredas de acceso, rampas y escaleras, iluminación LED; tareas de pintura; entre otras obras