Línea Roca: La estación que está cerrada hace más de dos años y nadie sabe cuando reabrirá

Reparación Estaciones

* Está en Barracas y dejó de funcionar por obras de remodelación que nunca avanzaron.

* Las quejas de los vecinos y el futuro incierto.

La estación Hipólito Yrigoyen de la Línea Roca, en Barracas, está cerrada desde el 11 de diciembre de 2023. La medida fue anunciada en su momento como parte de un plan de obras para su renovación integral. Sin embargo, más de dos años después, los trabajos todavía no comenzaron y no hay una fecha confirmada para su reapertura.

Entre Constitución y la estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki, en Avellaneda, Yrigoyen es un punto estratégico del sur porteño. Antes del cierre, era utilizada por cientos de pasajeros a diario que la elegían como alternativa para llegar a Constitución o conectar con distintos ramales hacia el conurbano sur.

La versión oficial

Desde la secretaría de Transporte explicaron que el proceso licitatorio original fue cancelado y que el proyecto se encuentra actualmente en revisión.

“La licitación se dio de baja por redefinición del alcance. Y en estos momentos se está trabajando en los nuevos pliegos”, dijeron fuentes oficiales.

Por ahora no se informó cuándo podría lanzarse una nueva licitación ni cuál sería el cronograma estimado para iniciar las obras.

El cierre había sido dispuesto para realizar una renovación que incluía la reconstrucción de andenes, mejoras en accesibilidad, trabajos eléctricos y de infraestructura general. El proyecto apuntaba a modernizar las instalaciones y adecuarlas a los estándares actuales del servicio ferroviario.

Desde entonces, el edificio permanece cerrado y sin actividad visible en el predio.

Estación clave para Barracas

Hipólito Yrigoyen se encuentra en el histórico trazado ferroviario del sur de la Ciudad y funciona como una parada intermedia entre Plaza Constitución y la estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki. Desde allí los usuarios podían continuar viaje hacia distintos destinos del conurbano sur a través de los ramales del tren Roca, como Avellaneda, Quilmes, Berazategui, La Plata, Ezeiza o Alejandro Korn.

Según estadísticas oficiales previas a la clausura, la estación registraba alrededor de 465.000 pasajeros pagos por año. Para muchos vecinos de Barracas, su funcionamiento representaba una opción de transporte cercana que evitaba desplazarse hasta Constitución para tomar el tren.

Por fuera. La estación Hipólito Yrigoyen del Roca, cerrada hace más de dos años.

El impacto para los vecinos

Con la estación fuera de servicio, los usuarios deben trasladarse hasta Constitución o hasta la estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki para acceder al servicio ferroviario. En algunos casos, eso implica sumar varios minutos de caminata o recurrir a líneas de colectivo para completar el recorrido, lo que también incrementa al gasto.

“Un escenario sacado de película. Antiguo y dejado ‘para obras’ sin hacer, pero a su vez hermosa esquina escondida con calle empedrada y muy ancha”, escribió un usuario en redes sociales sobre la estación cerrada..

Otro vecino comentó: “Cerrada hace ya más de dos años, casi no se ven obras realizadas ni cambios ni modificaciones”.

También aparecen reclamos vinculados al impacto económico y al tiempo de viaje. “Abran la estación. Los usuarios estamos gastando fortunas en boletos, además de perder mucho tiempo al tener que seguir hasta Constitución y volver en colectivo”, señaló otro comentario.

Otra obra parada es la del viaducto del tren Belgrano sur. Parte del proyecto es que los trenes de esa línea lleguen a Plaza Constitución. Y aunque está construido en gran parte, falta resolver el ingreso a Constitución, en una parte de la traza en al que el ramal que viene de González Catán corre paralelo a las vías del tren Roca.DiarioClarín.com

Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires negocia para traspasar las obras inconclusas de dos estaciones del viaducto de la Línea San Martín a Nación

Actualidad

El ex Ministro macrista, Guillermo Dietrich, las había transferido a la Ciudad de Buenos Aires, pero a pesar de que el viaducto fue inaugurado hay dos estaciones sin terminar y están cerradas desde hace 4 años.

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires negocia para traspasar las obras de las estaciones de Villa Crespo y Paternal al gobierno Nacional. A pesar de que los trabajos debían finalizar en el año 2019, las estaciones llevan más de cuatro años cerradas y no hay perspectivas de que abran en el corto plazo.

Durante el gobierno de Mauricio Macri Nación traspasó las obras de los viaductos de las Líneas Mitre y San Martín al distrito capitalino. La elevación de las vías fue junto al Paseo del Bajo una parte central de la campaña electoral.

De hecho Macri inauguró los viaductos pero los barrios de Paternal y Villa Crespo se quedaron sin paradas. Por eso el tren pasa de Villa del Parque a Palermo y genera complicaciones a los usuarios.

"Más allá de lo que corresponda la gente necesita usar esas estaciones y nuestra prioridad es que se termine, por eso estamos evaluando qué hacer", dijeron a este sitio desde Nación.

Trabajadores despedidos de las obras de las estaciones La Paternal y Villa Crespo todavía inconclusas después de 4 años.

En una controvertida decisión que fue objetada por la CNRT, Guillermo Dietrich traspasó a la Ciudad obras que correspondían a Nación, dueña de los ferrocarriles. La transferencia incluyó recursos para avanzar con los trabajos en forma de garantía para préstamos, terrenos que salieron a subasta y dinero.

Durante la pandemia no fue una cuestión problemática, pero a medida que progresan las reaperturas de los distintos sectores comenzaron los reclamos de vecinos porque las zonas aledañas están cada vez más deterioradas, como publicaron Tiempo y Clarín días atrás.

Desde Ciudad y Nación confirmaron a LPO que negocian para terminar las obras. En un principio habían sido licitadas en favor de Green-Rottio, pero se frenaron cuando la UTE dejó de pagarles a los proveedores.

En el Subte había publicado que los trabajos restantes implican un 7% del total de la obra realizada, un costo que en medio de la pandemia desde Ciudad definieron como "no prioritario".

El gran problema, además del dinero, es que Ciudad no quiere el dinero para terminar las obras sino que directamente la Nación se haga cargo de licitarlas, un proceso que puede llevar varios meses.

Desde el Ministerio de Transporte que conduce Alexis Guerra explicaron que estuvieron evaluando el estado de las obras en Villa Crespo y Paternal y se encontraron que están en estado de abandono, algo que se repite en otras paradas del San Martín. Fuente: LaPolíticaOnline.com

Presidente de Trenes Argentinos Operaciones inauguró nuevas dependencias en la estación La Paternal de la Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, y el Gerente de la Línea San Martín, Luciano Haas, inauguraron las nuevas dependencias para el personal de Vía y obras y recorrió la obra de la estación La Paternal.

"Nuestro compromiso constante es darle espacios laborales a cada trabajador y a cada trabajadora en las condiciones que merecen, y avanzar en obras de infraestructura que garanticen beneficios para todas la personas usuarias", expresó el presidente de la empresa estatal ferroviaria.

Pero lamentablemente, nada se informa para cuándo quedarán finalizadas las obras que se encuentran detenidas desde hace años y dejar de una vez por todas expedita dicha estación ferroviaria para el uso de los pasajeros que quieren de una vez por todas viajar en tren. En el mismo, sentido se encuentra la otra estación Villa Crespo que también está en la misma situación.

No sabemos si quienes tienen que terminar las obras es el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (que fue la que inició las mismas conjuntamente con la del viaducto de la Línea San Martín y por problemas contractuales con las empresas constructoras quedaron abandonadas) o el Estado Nacional. Lo que buscan los usuarios es que de una vez por todas se solucione este problema y se pueda volver a ponerlas activas.

Es una vergüenza dejar obras inconclusas que el único que las sufre es el usuario de la línea ferroviaria.