Interrogantes varios sobre obras inconclusas de la Línea Sarmiento

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

En el mes de Julio de 2026, y bajo el Proyecto de Resolución de la Honorable Cámara de Diputados de la Nación, bajo el Expte. 3670- D- 2026, llevamos y solicitamos al Diputado Pablo Juliano (Provincias Unidas - Buenos Aires) que interviniera, para solicitar que la empresa ferroviaria remita una serie de interrogantes que se plantean los vecinos del municipio de La Matanza sobre la Casona ubicada en la estación Ramos Mejía de la Línea Sarmiento, y la finalizaron del andén del medio, que en varias etapas se ha visto que comienzan las obras, la interrumpen o la vuelven a retomar pero que aún está inconclusa y los vecinos queremos saber lo siguiente:

Obra inconclusa Soterramiento de la Línea Sarmiento

¿Cuándo se finalizará con la restauración de la casona y la "modernización del andén del medio? 

¿Cuánto dinero demandó la misma, ya que fueron mas de tres etapas que se comenzó y se paralizó la obra? 

Nuestra consulta planteada, es por la problemática del tránsito producida por los obradores en las estaciones Ciudadela y Ramos Mejía, que obstruyen el fluido del tráfico, por los materiales, escombros, estructuras, el abandono, la falta de limpieza, preservación, luminaria y seguridad de las zonas que componen dichas estaciones, teniendo en cuenta las paradas de colectivos en sus cercanías, el paso de transeúntes, etc.

Casona ubicada en la estación Ramos Mejía

El informe también solicita lo siguiente:

¿Qué se tiene planificado, por parte de la empresa ferroviaria, en la construcción de los túneles, debajo de la línea ferroviaria? 

¿Cuánto demandó al erario público la frustrada obra faraónica del “Soterramiento”?

¿Qué arreglo hizo el estado nacional con las empresas SACDE Y GHELLA en el año 2025? 

¿Si hay alguna penalidad de las Administraciones anteriores por la falta de culminación del corredor ferroviario denominado “Soterramiento de la Línea Sarmiento”?

El Proyecto de Resolución consta de 10 hojas con varias preguntas e interrogantes.

¿Es tan pernicioso no saber qué se hizo de nuestros fondos para la culminación de la obra, como también dejar la misma a la buena de Dios, sin pedir, exigir y saber qué se hizo y qué se va hacer con una obra inconclusa, ya que se trata de dinero público mal administrado, y por lo visto, hasta mal gastado sin solicitar rendición alguna?

Realizamos el pedido al Diputado Nacional Radical, Pablo Juliano, en los términos del Artículo 71° de nuestra Constitución Nacional y 204° del Reglamento de la Honorable Cámara de Diputados de la Nación, a través del Ministerio de Economía de la Nación, la Secretaria de Transporte de la Nación, la Secretaria de Obras Públicas, entre otras.

Lo que se trata de lograr con dicho proyecto, es buscar, recibir y difundir la respuesta de la empresa ferroviaria (o de quién corresponda) ante el retardo de la culminación del anden central, de la Casona de la estación (que data su construcción del año 1906 y que es patrimonio de todos), que hoy se encuentra abandonada y que fuera varias veces incendiada en su interior.

Lo que si debemos sacar en claro, y que quedó a la vista, es la negligencia de las administraciones que desde el año 2008, en el cual se adjudicó la obra del “Soterramiento”, los ciudadanos que pagamos los impuestos seguimos sin respuesta de lo ocurrido, y observamos impávidos una nueva obra pública inconclusa,  que fue abandonada, con la consiguiente pérdida de dinero de todos los argentinos, que hubiera sido mas útil utilizarla para construir y mejorar hospitales, colegios, rutas y emprendimientos varios.

Agradecemos al Diputado y sus colaboradores por hacerse eco de nuestro pedido.

Atte.

Ateneo Arturo Umberto Illia 

San Martin 314 UCR JR

Convicción y Lucha La Matanza

Línea Roca: La estación que está cerrada hace más de dos años y nadie sabe cuando reabrirá

Reparación Estaciones

* Está en Barracas y dejó de funcionar por obras de remodelación que nunca avanzaron.

* Las quejas de los vecinos y el futuro incierto.

La estación Hipólito Yrigoyen de la Línea Roca, en Barracas, está cerrada desde el 11 de diciembre de 2023. La medida fue anunciada en su momento como parte de un plan de obras para su renovación integral. Sin embargo, más de dos años después, los trabajos todavía no comenzaron y no hay una fecha confirmada para su reapertura.

Entre Constitución y la estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki, en Avellaneda, Yrigoyen es un punto estratégico del sur porteño. Antes del cierre, era utilizada por cientos de pasajeros a diario que la elegían como alternativa para llegar a Constitución o conectar con distintos ramales hacia el conurbano sur.

La versión oficial

Desde la secretaría de Transporte explicaron que el proceso licitatorio original fue cancelado y que el proyecto se encuentra actualmente en revisión.

“La licitación se dio de baja por redefinición del alcance. Y en estos momentos se está trabajando en los nuevos pliegos”, dijeron fuentes oficiales.

Por ahora no se informó cuándo podría lanzarse una nueva licitación ni cuál sería el cronograma estimado para iniciar las obras.

El cierre había sido dispuesto para realizar una renovación que incluía la reconstrucción de andenes, mejoras en accesibilidad, trabajos eléctricos y de infraestructura general. El proyecto apuntaba a modernizar las instalaciones y adecuarlas a los estándares actuales del servicio ferroviario.

Desde entonces, el edificio permanece cerrado y sin actividad visible en el predio.

Estación clave para Barracas

Hipólito Yrigoyen se encuentra en el histórico trazado ferroviario del sur de la Ciudad y funciona como una parada intermedia entre Plaza Constitución y la estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki. Desde allí los usuarios podían continuar viaje hacia distintos destinos del conurbano sur a través de los ramales del tren Roca, como Avellaneda, Quilmes, Berazategui, La Plata, Ezeiza o Alejandro Korn.

Según estadísticas oficiales previas a la clausura, la estación registraba alrededor de 465.000 pasajeros pagos por año. Para muchos vecinos de Barracas, su funcionamiento representaba una opción de transporte cercana que evitaba desplazarse hasta Constitución para tomar el tren.

Por fuera. La estación Hipólito Yrigoyen del Roca, cerrada hace más de dos años.

El impacto para los vecinos

Con la estación fuera de servicio, los usuarios deben trasladarse hasta Constitución o hasta la estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki para acceder al servicio ferroviario. En algunos casos, eso implica sumar varios minutos de caminata o recurrir a líneas de colectivo para completar el recorrido, lo que también incrementa al gasto.

“Un escenario sacado de película. Antiguo y dejado ‘para obras’ sin hacer, pero a su vez hermosa esquina escondida con calle empedrada y muy ancha”, escribió un usuario en redes sociales sobre la estación cerrada..

Otro vecino comentó: “Cerrada hace ya más de dos años, casi no se ven obras realizadas ni cambios ni modificaciones”.

También aparecen reclamos vinculados al impacto económico y al tiempo de viaje. “Abran la estación. Los usuarios estamos gastando fortunas en boletos, además de perder mucho tiempo al tener que seguir hasta Constitución y volver en colectivo”, señaló otro comentario.

Otra obra parada es la del viaducto del tren Belgrano sur. Parte del proyecto es que los trenes de esa línea lleguen a Plaza Constitución. Y aunque está construido en gran parte, falta resolver el ingreso a Constitución, en una parte de la traza en al que el ramal que viene de González Catán corre paralelo a las vías del tren Roca.DiarioClarín.com

Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires negocia para traspasar las obras inconclusas de dos estaciones del viaducto de la Línea San Martín a Nación

Actualidad

El ex Ministro macrista, Guillermo Dietrich, las había transferido a la Ciudad de Buenos Aires, pero a pesar de que el viaducto fue inaugurado hay dos estaciones sin terminar y están cerradas desde hace 4 años.

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires negocia para traspasar las obras de las estaciones de Villa Crespo y Paternal al gobierno Nacional. A pesar de que los trabajos debían finalizar en el año 2019, las estaciones llevan más de cuatro años cerradas y no hay perspectivas de que abran en el corto plazo.

Durante el gobierno de Mauricio Macri Nación traspasó las obras de los viaductos de las Líneas Mitre y San Martín al distrito capitalino. La elevación de las vías fue junto al Paseo del Bajo una parte central de la campaña electoral.

De hecho Macri inauguró los viaductos pero los barrios de Paternal y Villa Crespo se quedaron sin paradas. Por eso el tren pasa de Villa del Parque a Palermo y genera complicaciones a los usuarios.

"Más allá de lo que corresponda la gente necesita usar esas estaciones y nuestra prioridad es que se termine, por eso estamos evaluando qué hacer", dijeron a este sitio desde Nación.

Trabajadores despedidos de las obras de las estaciones La Paternal y Villa Crespo todavía inconclusas después de 4 años.

En una controvertida decisión que fue objetada por la CNRT, Guillermo Dietrich traspasó a la Ciudad obras que correspondían a Nación, dueña de los ferrocarriles. La transferencia incluyó recursos para avanzar con los trabajos en forma de garantía para préstamos, terrenos que salieron a subasta y dinero.

Durante la pandemia no fue una cuestión problemática, pero a medida que progresan las reaperturas de los distintos sectores comenzaron los reclamos de vecinos porque las zonas aledañas están cada vez más deterioradas, como publicaron Tiempo y Clarín días atrás.

Desde Ciudad y Nación confirmaron a LPO que negocian para terminar las obras. En un principio habían sido licitadas en favor de Green-Rottio, pero se frenaron cuando la UTE dejó de pagarles a los proveedores.

En el Subte había publicado que los trabajos restantes implican un 7% del total de la obra realizada, un costo que en medio de la pandemia desde Ciudad definieron como "no prioritario".

El gran problema, además del dinero, es que Ciudad no quiere el dinero para terminar las obras sino que directamente la Nación se haga cargo de licitarlas, un proceso que puede llevar varios meses.

Desde el Ministerio de Transporte que conduce Alexis Guerra explicaron que estuvieron evaluando el estado de las obras en Villa Crespo y Paternal y se encontraron que están en estado de abandono, algo que se repite en otras paradas del San Martín. Fuente: LaPolíticaOnline.com

Presidente de Trenes Argentinos Operaciones inauguró nuevas dependencias en la estación La Paternal de la Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, y el Gerente de la Línea San Martín, Luciano Haas, inauguraron las nuevas dependencias para el personal de Vía y obras y recorrió la obra de la estación La Paternal.

"Nuestro compromiso constante es darle espacios laborales a cada trabajador y a cada trabajadora en las condiciones que merecen, y avanzar en obras de infraestructura que garanticen beneficios para todas la personas usuarias", expresó el presidente de la empresa estatal ferroviaria.

Pero lamentablemente, nada se informa para cuándo quedarán finalizadas las obras que se encuentran detenidas desde hace años y dejar de una vez por todas expedita dicha estación ferroviaria para el uso de los pasajeros que quieren de una vez por todas viajar en tren. En el mismo, sentido se encuentra la otra estación Villa Crespo que también está en la misma situación.

No sabemos si quienes tienen que terminar las obras es el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (que fue la que inició las mismas conjuntamente con la del viaducto de la Línea San Martín y por problemas contractuales con las empresas constructoras quedaron abandonadas) o el Estado Nacional. Lo que buscan los usuarios es que de una vez por todas se solucione este problema y se pueda volver a ponerlas activas.

Es una vergüenza dejar obras inconclusas que el único que las sufre es el usuario de la línea ferroviaria.