Línea "B" de Subte: Son cada vez mas frecuentes los problemas técnicos en los coches CAF Serie 6000 (ex Metro de Madrid)

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara en el día ayer Crónica Ferroviaria con nota titulada "Línea "B" de Subte: Por falta de suministro de energía pasajeros tuvieron que caminar por las vías", parecería ser, según el medio EnelSubte.com, que los motivos fueron otros. "El tren (identificado como J1) habría sufrido una pérdida en el sistema de compresión de aire que permite el funcionamiento de los frenos y la suspensión neumática, lo que produjo la detención del tren que luego fue evacuado hacia Callao".

Como se recordará, por dicho percance concurrieron al lugar a socorrer a los pasajeros tres dotaciones de bomberos para ayudarlos en la evacuación de la formación y guiarlos para poder caminar por la infraestructura de vía hasta la estación más cercana.

"La formación afectada es uno de los polémicos trenes CAF 6000 adquiridos de segunda mano por el gobierno porteño al Metro de Madrid en el año 2013, , una compra duramente objetada por la Auditoría Porteña. Un reciente informe publicado por este medio reveló que, a cuatro años de la compra, de 14 trenes comprados sólo nueve están en servicio en la actualidad", expresa el medio EnelSubte.com

Asimismo, también en el día de ayer pasadas las 17:30 horas se produjo una segunda eventualidad: otra formación CAF 6000 (en este caso, la E1), presentó problemas técnicos y debió ser retirada de servicio por una falla en los pantógrafos.

Como se puede observar, esta compra realizada en el año 2013 al Metro de Madrid cuando era Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires el Ing. Mauricio Macri, está siendo investigada ya que las formaciones compuestas por las Series 5.000 y 6.000 no dieron los resultados que se esperaban por tratarse de material chatarra (sobre todo la Serie 5.000) que dicha empresa española ya tenía prácticamente fuera de servicio.

Sobre el particular, el medio Qué de España publicaba nota titulada "Metro de Madrid, por la concesión de las Líneas de Subte de Buenos Aires" fechada en el mes de Mayo de 2017, donde en algunos de sus párrafos expresaba lo siguiente:

La relación entre el Subte y Metro de Madrid se fue profundizado durante los sucesivos gobiernos macristas gracias a varias compras de material rodante de segunda mano para la línea B, aceitada por la relación privilegiada del PRO con el PP español, que gobierna desde hace más de 20 años la Comunidad de Madrid, de la que depende el metro.

Primero fue el turno de los CAF 5000 (que Madrid ya había querido vender al Subte en los 80), recientemente retornados a la línea B pese a su altísima tasa de fallas. La operación fue cuestionada: el diario El País consideró que Metro de Madrid “se frotaba las manos” con la venta de unos trenes “carne de chatarrería” con más de “32 años de traqueteo”. Algunas de las unidades que no fueron vendidas a Buenos Aires fueron, de hecho, utilizadas para pruebas con explosivos.

Tras esa experiencia, la Ciudad decidió redoblar la apuesta y adquirir los polémicos CAF 6000, cuya incorporación obligó a realizar una serie de adaptaciones en la infraestructura que a cuatro años de la compra aún no han terminado, lo que impide que la totalidad de los trenes sean puestos en circulación. La compra incluyó también la contratación de una asesoría técnica de Metro de Madrid por casi 5 millones de euros y la instalación de una catenaria rígida similar a las que se utilizan en la red de la capital española.

La operación, duramente objetada por la Auditoría General de la Ciudad, fue por demás opaca: los coches terminaron costando tan caros como comprar unidades cero kilómetro, el entonces presidente de SBASE terminó con una causa penal y el presidente madrileño que supervisó la operación, Ignacio González, preso en el marco de un escándalo de corrupción.Qué.es

Por descarrilamiento de tren de carga de Ferrosur Roca se cancelaron los servicios de pasajeros Plaza Constitución - Bahía Blanca y viceversa

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los servicios de pasajeros procedente de Bahía Blanca con destino a la C.A.B.A. quedó cancelado, a lo igual que el itinerario que debería cumplirse en el día de la fecha con salida de estación Plaza Constitución a las 19,52 horas con destino a la ciudad del sur bonaerense.

Los motivos de dichas concelaciones se debe al descarrilamiento de una formación de carga de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. que se produjo el día jueves a las 07,30 horas a la altura del Km. 126 en cercanías de la estación de Gorchs de la Línea Roca.

Según la empresa, operarios de la concesionaria privada de carga trabajan en el lugar con el objetivo de restablecer la normal prestación de los servicios lo antes posible. La corrida de los trenes durante los próximos días dependerá de la ejecución de estas tareas.

Otro descarrilamiento más, y van.....

Línea Belgrano: Descarrilaron un par de tolvas pedreras chinas vacías en cercanías de estación Monteagudo (Provincia de Tucumán)

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Redacción Crónica Ferroviaria

Casi todos los días estamos informando sobre estos acontecimientos que ya nos ponen muy mal, porque eso, amén del gasto que ocasiona sobre la pérdida del material ferroviario y el constante deterioro de la infraestructura de vía, hace que este medio de transporte vaya perdiendo vigencia y clientes que quieran transportar sus mercaderías por tren.

El descarrilamiento ocurrió en el día de ayer cuando una formación de diez tolvas pedreras chinas vacías circulaba en cercanías de la estación Monteagudo (Provincia de Tucuman) del Ramal CC de la Línea Belgrano perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas, haciendo que algunos vehículos saltaran de las vías.

Al lugar del accidente concurrieron cuadrillas de Vía y Obras de Pacará y Tucumán CC que con mucho tesón trabajaron a destajo para en horas poder encarrilar a las tolvas y dejar expedita la vía para la circulación de trenes.

Otro descarrilamiento más, y van.....

Línea Urquiza: Siguen los descarrilamientos de trenes de carga

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Redacción Crónica Ferroviaria

Nuestros lectores que a diario nos leen, ya deben de estar muy familiarizados con todas estas malas noticias que debemos informar sobre descarrilamientos ocurridos en distintos puntos del país en todas las líneas ferroviarias, ya sean de carga como de pasajeros.

El pasado domingo 06 de Agosto del corriente año en horas de la madrugada el tren de carga Nro. A11 de la empresa Trenes Argentinos Cargas que transportaba 44 vagones cargados con durmientes y contenedores vacíos que salió de estación Basavilbaso el sábado por la noche, al llegar a la altura de Villaguay (km 279), descarrilaron 20 vagones en donde afectaron 200 metros de la infraestructura de vías. 

Gracias a la pronta intervención de la cuadrilla de Vía y Obra y a su gran trabajo durante todo el domingo, se pudo dejar expedita la vía para su circulación a primeras horas del lunes.

Es evidente que el mal estado de la infraestructura de vía en la Línea Urquiza, requiere de una pronta intervención del Ministerio de Transporte de la Nación para realizar la inversión correspondiente en la renovación y mejoramiento de la vía, ya que de esta forma se hace imposible circular trenes sin tener que estar propensos a sufrir este tipo de inconvenientes.

Acá de una vez por todas desde el Estado Nacional tiene que informar a la población qué es lo que se piensa hacer con la Línea Urquiza desde Rubén Dario hasta la Provincia de Misiones, y si dicho ferrocarril es prioridad para el gobierno nacional.

Todavía hay empresarios que creen en el ferrocarril

Ferroviarios del Urquiza informa que en los últimos días se realizó una prueba con un nuevo cliente para transportar harina desde estación Zárate hasta estación Garupá vía ferrocarril, y luego en camión hasta San Pablo (Brasil). La operación resultó exitosa y se cree que el empresario continuaría utilizando este servicio.

Fotografías gentileza Ferroviarios del Urquiza

Lamentablemente, de persistir los descarrilamientos ocurridos en la Línea Urquiza los pocos clientes que hoy usan al ferrocarril para el transporte de sus productos, dejarán de hacerlo si la empresa Trenes Argentinos Cargas (dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación) no realizan una inversión ferroviaria como se debe.

Línea Urquiza: Piden inversión en repuestos para la reparación de locomotoras en Talleres Concordia

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hemos informado en Crónica Ferroviaria sobre la situación que viven los trabajadores ferroviarios en los talleres Concordia (Entre Ríos).

El medio Ferroviarios del Urquiza que pertenece a la Unión Ferroviaria informa que en dichos talleres se recuperaron la mayoría de las locomotoras que se encuentran hoy prestando servicios (seis (6) desde Enero hasta la fecha)  y que tienen ya un (1) motor armado, pero que por falta de presupuesto no se puede poner en la carrocería de locomotora.

Fotografía Ferroviarios del Urquiza

Además, le solicitan a la empresa Trenes Argentinos Cargas que es hora que se aceleren las reparaciones de aquellas locomotoras que se están realizando con mano de obra tercerizada, que se invierta en repuestos en el Taller de Concordia para que continúen reparando máquinas que puedan transportar las cargas por la Línea Urquiza, para de esa forma ser más competitivos y que se pueda "de una vez por todas poder ayudar a crecer las economías regionales, tal cual lo han manifestado los responsables provinciales con nosotros en reuniones donde se charló sobre esta posibilidad", expresan en Ferroviarios del Urquiza.

Por último expresan que "creemos que con una inversión a corto plazo, podemos salir rápidamente delante de esta situación en la que nos encontramos y así hacer del Urquiza un medio de transporte tentador para los clientes que deseen transportar sus mercaderías. Contamos con lo más importante, la mano de obra calificada y la pasión ferroviaria".

Pedidos de Informes al PEN sobre el estado de la infraestructura de vía y el Plan de Obras ramal Plaza Constitución - Mar del Plata de la Línea Roca

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Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando pedidos de informe al PEN sobre el estado de la infraestructura de vía y el Plan de Obras ramal Plaza Constitución - Mar del Plata de la Línea Roca.

Dicho trámite recayó en el Expte. 4205-D-2017 del 04 de Agosto del corriente año, siendo el firmante de dicho Proyecto de Resolución el Diputado Nacional: Juan Facundo Moyano (Federal Unidos por una Nueva Argentina - Buenos Aires).

Fundamentos

Hemos celebrado que haya vuelto a funcionar el ferrocarril de pasajeros que realiza el tramo que va desde Constitución a Mar del Plata. Sin perjuicio de lo antedicho se ha denunciado que el tiempo del viaje es muy extenso, teniendo en cuenta que se trata de formaciones nuevas, ya que el estado de las vías en dicho tramo es lamentable. Asimismo que hay cuestiones como los desvíos y pasos a nivel que deben reestructurarse. 

Así también existen puentes en el trayecto que debieran mejorar su infraestructura. Que entendemos que no es el único servicio que tiene y padece dichas dificultades y viendo que se están adquiriendo nuevas formaciones de trenes, dichas adquisiciones no debieran ser solo para que el pasajero viaje más confortablemente, sino que también tienen que acortar los tiempos de viajes y contribuir a la seguridad del mismo.

Por ello resulta oportuno conocer el estado actual de los servicios de transporte por ferrocarril de pasajeros y de cargas, discriminando los tramos más críticos en cuanto al estado de los mismos, y el plan de obras para mejorarlas.

Llamado a Licitación Renovación y Acondicionamiento del Conexionado de Equipos de Señalamiento, Acometidas de Vía y Ligas de Retorno de Tracción Línea Sarmiento

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nro. 08/2017 para la Renovación y Acondicionamiento del Conexionado de Equipos de Señalamiento, Acometidas de Vía y Ligas de Retorno de Tracción de la Línea Sarmiento.

Etapa: única.

Clase: nacional.

Modalidad: unidad de medida.

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 14/08/2017 hasta el 28/08/201. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse
para participar de la licitación accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección “CONTRATACIONES”. En caso de que ello no sea posible, podrán retirarse los pliegos en soporte digital, de lunes a viernes de 10:00 a 12:30 y de 14:30 a 17:30, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.-

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 12/09/2017 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas,
Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.-

Acto de apertura de ofertas: el 12/09/2017 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.-

Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Línea "B" de Subte: Por falta de suministro de energía pasajeros tuvieron que caminar por las vías

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Redacción Crónica Ferroviaria

Una formación de coches CAF Serie 6000 quedó en el día de la fecha parada pasando la estación Callao de la Línea "B" de Subte, debido a un corte de energía eléctrica.

Por dicho percance, concurrieron al lugar a socorrer a los pasajeros tres dotaciones de bomberos para ayudarlos en la evacuación de la formación y guiarlos para poder caminar por la infraestructura de vía hasta la estación más cercana.

Fotografías gentileza Irma Valdivia

El servicio estuvo limitado entre las estaciones Medrano-Juan Manuel de Rosas.

Denuncian a Metrovías por “defraudación al Estado”

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El precandidato a diputado nacional por la lista Ahora Buenos Aires (dentro de Unidad Porteña), Itai Hagman, presentó este lunes una denuncia penal contra Metrovías por “defraudación al Estado”. La denuncia recayó en el Juzgado Criminal y Correccional n° 57, Fiscalía 50.

El dirigente acusó a la operadora del Subte de haber “estafado al Estado durante 20 años” y aseguró tener pruebas “contundentes” de que la compañía “dibujaba sus balances contables para aumentar los gastos operativos y pedir más subsidios”.

Hagman denunció además el “desvío” de fondos públicos hacia otras compañías del grupo Roggio, controlante de Metrovías: “la empresa contrataba a otras empresas del grupo Roggio y lo pasaba como gastos operativos, generando un circuito interno de dinero […] Por ejemplo, Metrovías pagaba un canon por asesoramiento a Benito Roggio, es decir a ellos mismos. Con la publicidad también hacía un negocio… la tercerizaba a una empresa propia que le pagaba un cánon, por lo que la plata quedaba para el grupo Roggio, pero no figuraba en los balances del servicio del subte”.

Hagman, que aspira a ocupar un lugar en la lista de diputados nacionales de Unidad Porteña en las elecciones parlamentarias de octubre próximo, cargó además contra “el costo operativo y la tarifa técnica” del Subte, a los que considera “inflados”.

A su vez, se pronunció en contra del proyecto del gobierno porteño para volver a concesionar la operación del Subte por hasta 15 años una vez vencido el actual contrato con Metrovías: “Sería un error abrirlo a otra empresa que venga a enriquecerse con el Subte. El transporte público es un derecho, no un negocio”.EnelSubte.com

Bolivia: Piden aclarar contrato de tren urbano

Exterior

La Asamblea Legislativa Departamental confirmó que convocó al ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, a una sesión de informe oral para el 22 de agosto acerca de la situación actual del tren metropolitano de Cochabamba y las fuentes de financiamiento.

El asambleísta departamental Mario Orellana dijo que el Ministro tendrá que informar qué pasó con el primer contrato con la firma española JOCA al que luego se sumó de forma insólita la suizo-alemana Molinari, donde las empresas se comprometían a garantizar el 100 por ciento del financiamiento.

“Lo primero que vamos a esperar es el informe del Ministro el 22 de agosto para conocer de forma oficial todos los detalles de por qué se dejó sin efecto el primer contrato”, declaró.

Posteriormente, se pedirá que informe por qué el Ministerio volvió a invitar a las dos empresas que incumplieron el primer contrato y les adjudicó la obra de alrededor de 447 millones de dólares ahora bajo el nombre de Asociación Accidental Tunari.    

“Tendrá que detallar aspectos técnicos, el cronograma y mecanismos de trabajo con el gobierno departamental y municipal”, añadió Mario Orellana.

Por otro lado, la asambleísta Cinthia Mendoza (Demócratas) manifestó que solicitarán que el ministro Milton Claros respalde sus anuncios de construcción del tren urbano con documentos.

Las empresas deben acreditar su experiencia en obras similares, su solvencia económica y los títulos de los profesionales que intervendrán en la ejecución del tren metropolitano.

Añadió que si no existe documentación de respaldo se puede recurrir a instancias judiciales para obtener las certificaciones.

El Ministro de Obras Públicas anunció el inicio de obras del tren en dos o tres semanas. La primera tarea es desmontar los rieles de la antigua red vial, que se halla bajo la concesión de Ferroviaria Andina, cuyo directorio está presidido por el empresario venezolano paraguayo, Carlos Gill Ramírez.

Empresas invitadas e informe de ministro 

La Asociación Accidental Tunari, compuesta por la española JOCA y la suizo-alemana Molinari, se adjudicó el segundo contrato para la construcción del tren metropolitano al ser la única empresa que presentó una propuesta en seis días, entre el 18 y 25 de julio, al Ministerio de Obras Públicas.

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, tiene previsto informar hoy sobre el tren metropolitano en la Sociedad de Ingenieros de Bolivia, en La Paz, a seis días de la firma del contrato con la Asociación Tunari. LosTiempos.com

Tren de pasajeros Retiro - Tucumán llegó con 12 horas de atraso

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Redacción Crónica Ferroviaria

Parece ser que algunas noticias del ámbito ferroviario se estuvieran escondiendo para no ser publicadas por los grandes medios periodisticos. ¿Será por las próximas elecciones de las PASO del día 13 de Agosto que quieren que no se sepan?.

Nos enteramos por personal que trabaja en la empresa ferroviaria, que el tren de pasajeros de la empresa Trenes Argentinos Operaciones que salió de Retiro a las 19,00 horas del día jueves 03 de Agosto con llegada normal a las 22,26 horas del viernes 04 a la ciudad de Tucumán, lo hizo en horas de la mañana del día sábado 05 de Agosto, debido al descarrilamiento en cercanías de dicha estación de un tren con vagones portacontenedores de la empresa NCA.

Ello provocó, además del vergonzoso atraso, la evidente inoperancia y desatención de TAO a pasajeros y empleados que quedaron varados por horas en Cevil Pozo, luego de soportar más de veintesiete horas de viaje.

Asimismo, nos informan que la cosa no llegó a mayores con los pasajeros, gracias a la contención del personal ferroviario de abordo que atemperó el ánimo de los más exaltados. La solución dada por Trenes Argentinos Operaciones fue la auto evacuación. 

Lamentablemente, estamos viendo casi a diario los problemas que tienen los servicios de pasajeros de media y larga distancia con las empresas concesionarias de carga, debido a los constantes descarrilamientos que sufren sus formaciones, lo que hace que en vías donde circula un tren de pasajeros se vea perjudicado en la tardanza del viaje, lo que va en detrimento del sistema por los sensibles atrasos para cumplir los itinerarios debido a esos incidentes, a la vez que el tráfico es comandado por las empresas privadas de carga.

Estación Tucumán, gentileza: Ariel Espinoza

Por eso nos preguntamos cuándo se va a cumplir con la Ley 27.132 de estatización de los ferrocarriles donde en su Artículo 3º deja bien en claro quién tiene que asumir la plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes. 

Articulo 3° — El Poder Ejecutivo nacional deberá adoptar las medidas necesarias a los fines de reasumir la plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes, pudiendo a tal fin resolver, desafectar bienes, rescatar, reconvenir o en su caso renegociar los contratos de concesión suscritos con Nuevo Central Argentino Sociedad Anónima, Ferroexpreso Pampeano Sociedad Anónima y Ferrosur Roca Sociedad Anónima, aprobados por los decretos 994 del 18 de junio de 1992, 1.144 del 14 de junio de 1991 y 2.681 del 29 de diciembre de 1992, respectivamente; los contratos de concesión de transporte de pasajeros suscritos con Metrovías Sociedad Anónima y Ferrovías Sociedad Anónima Concesionaria, aprobados por los decretos 2.608 del 22 de diciembre de 1993 y 430 del 22 de marzo de 1994, así como los contratos de concesión suscritos con las provincias en el marco del decreto 532 del 27 de marzo de 1992 actualmente vigentes.

Sin ser tremendistas, y observando que en cada publicación de un nuevo itinerario por parte de la empresa estatal ferroviaria se amplía el horario del tren de pasajeros "El Tucumano", y de otros trenes, lamentablemente más temprano que tarde el Norte corre el riesgo cierto de perder su tren y todo hace creer que con los nuevos horarios que se pondrán en vigencia, con grandes reducciones de velocidad, hará que el servicio termine cuanto menos, suspendido. 

Esperemos que todo esto que estamos anticipando no se haga realidad, ya que iría en contra del sistema de transporte ferroviario y más con un tren emblemático y necesario como lo es "El Tucumano", pero como ya hemos visto a través de estos últimos años la caída de otros no menos importantes, llámese "El Gran Capitán, entre otros, nos queda la duda que en un futuro algo pueda pasar y que sea, lamentablemente, la eliminación del servicio. No lo permitamos.

Diputados Nacionales solicitan pedido de informes al ministro Dietrich por tren de pasajeros Plaza Constitución - Tandil

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Redacción Crónica Ferroviaria

A través de un pedido realizado por el Diputado Nacional Leonardo Grosso, del Bloque Peronismo para la Victoria, se pide que el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, brinde de forma personal, amplia y pormenorizada información sobre la suspensión de los servicios ferroviarios inherentes al ramal Tandil – Plaza Constitución de la Línea Roca, el cual se encuentra suspendido desde hace más de un año.

El pedido de informes consta de las siguientes preguntas:

1) Informen ¿Cuándo retomará el servicio el tren de pasajeros que une a las estaciones de Tandil y Plaza Constitución?

2) Informen ¿Cuáles fueron las causas que motivaron la suspensión del tren de pasajeros entre Tandil y Plaza Constitución?

3) Informe en relación a los/as 19 trabajadores/as, que como consecuencia de la suspensión del servicio ferroviario no se encuentran desarrollando tareas laborales, ¿cómo continuará en el futuro su situación laboral?

4) Otras cuestiones de interés referidas al presente informe.

Línea Belgrano Sur: Se encuentran suspendidos los servicios de pasajeros Puente Alsina - Aldo Bonzi

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace unos días que se encuentran suspendidos los servicios de pasajeros entre Puente Alsina - Aldo bonzi y viceversa de la Línea Belgrano Sur.

El motivo de dicha suspensión, según la empresa Trenes Argentinos Operaciones se debe a que se estarían realizando tareas de mantenimiento en parte de la infraestructura de vía en el circuito Puente Alsina - La Salada.

Por estos días se escuchan distintas novedades con relación al futuro de los servicios de pasajeros entre Puente Alsina y Aldo Bonzi. Algunos dicen que ya estaría firmada la orden de la suspensión definitiva , otros que los itinerarios se cumplirían entre La Salada y Aldo Bonzi (inclusive con los coche motores de origen chino).

Habría que ver a través de los días cuál es la resolución que se tome de parte de la empresa Trenes Argentinos Operaciones (dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación) sobre si seguir prestando servicios cuando se termine con el "mantenimiento en la infraestructura de vía" o extenderle el certificado de defunción. 

Veremos cuál resolución se toma.

Línea Roca: Ayer por la mañana hubo grandes demoras para el transporte de usuarios en la estación La Plata

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Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente, cada vez que llueve en la ciudad de La Plata los usuarios que se transportan a través del sistema automotor desde la estación La Plata de la Línes Roca, sufren de sensibles demoras para viajar como en el día de ayer.

Desde la empresa Trenes Argentinos Operaciones sobre el particular afirmaron que los retrasos podían deberse a los trabajos que están realizando para la electrificación del ramal.

Cabe recordar que, tal como anticipó el medio El Día, las obras sufrieron una nueva dilación a partir del robo de piezas técnicas indispensables en Villa Elisa, a fines de Junio pasado. 

Por eso, ahora estiman que el servicio de trenes eléctricos de pasajeros volvería en Septiembre próximo, pero extraoficialmente se pudo saber que la primera formación llegaría a estación Ringuelet para el mes de Noviembre y recién para Febrero de 2018,  el ansiado servicio llegaría, con viento a favor, a la estación La Plata de la Línea Roca.

CATT: Ratificó participación en movilización del 22 de Agosto en rechazo a la política económica del gobierno

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) informa que ratificó el día lunes 07 de Agosto mediante un comunicado su adhesión a la movilización del próximo martes 22 de Agosto a Plaza de Mayo en rechazo al rumbo económico que lleva adelante el gobierno del presidente Mauricio Macri. 

La moción fue aprobada en una reunión llevada a cabo en el gremio La Fraternidad (conductores de trenes). En la misma participaron Juan Carlos Schmid, Secretario General de la CATT, Omar Maturano, Secretario Adjunto y titular de La Fraternidad, Roberto Fernández, Secretario Gremial, Juan Pablo Brey, Secretario de Prensa, y Omar Pérez, Secretario de Interior de la Confederación.

“Hay que poner en marcha una resistencia a lo que yo denomino una ofensiva sobre los sindicatos y sobre las condiciones salariales de los trabajadores, no podemos quedarnos quietos ante la difícil realidad que nos toca vivir” aseguró Schmid, quien es también triunviro de la Confederación General del Trabajo (CGT). 

Asimismo, señaló que “las manifestaciones públicas, los documentos críticos de la CGT y las protestas se enmarcan en un rechazo al trazado económico” y agregó “la quita o retroceso en los derechos fundamentales e históricos de los trabajadores no serán objeto de negociación alguna”. 

Por su parte, Brey, quién es también Secretario de Juventud y Niñez de CGT, expresó “desde la CATT ratificamos nuestra adhesión a la movilización del 22 porque vemos que la situación económica tiene un perjudicado claro: el conjunto del movimiento obrero” y agregó “rechazamos este trazado económico que busca cada vez más coartar los derechos históricamente conquistados de los trabajadores”. 

Hay que recordar que La CATT nuclea a más de 25 sindicatos del transporte terrestre, aéreo, portuario, fluvial y marítimo. 

Línea "B": A cuatro años de la polémica compra, sólo funcionan dos de cada tres trenes usados

Actualidad

La semana pasada se cumplieron cuatro años de la compra de los CAF 6000 usados al Metro de Madrid. De 14 adquiridos, funcionan nueve y sólo se sumará un tren más en lo que queda del año. La traumática incorporación de los trenes, síntoma de una compra improvisada, mal planificada y sospechada.

La semana pasada se cumplieron cuatro años de que fuera anunciada formalmente la compra de coches usados CAF 6000 al Metro de Madrid para la línea B del Subte. La incorporación de esta flota a la línea ha sido la más traumática de toda la historia del Subte: habiendo pasado un tiempo considerable, no han podido ser puestos en funcionamiento la totalidad de las formaciones compradas.

De acuerdo con cifras informadas por Metrovías y SBASE, sólo funcionan nueve de 14 trenes comprados. El panorama sigue siendo prácticamente el mismo que en marzo de este año, cuando enelSubte reveló que un 36% de la flota se mantenía apartada de servicio. Según informaron a este medio, una décima formación está en alistamiento (pruebas y adaptación de sistema ATP) y se prevé que comenzará a funcionar en breve.

Este es el único tren que se tiene previsto incorporar a la línea B en lo que queda del año. Ante la consulta de este medio acerca del cronograma de puesta en servicio de las restantes cuatro formaciones, SBASE declinó aventurar fecha alguna.

El principal problema que persiste actualmente es el del alto consumo eléctrico de los CAF 6000, lo que obligó a realizar varias adaptaciones en la infraestructura eléctrica de la línea B. Estas no habían sido previstas originalmente pero se revelaron necesarias una vez realizadas las primeras pruebas de circulación. De hecho, pese a que se rebajaron las prestaciones de los motores, el sistema eléctrico no da abasto y no pueden ser puestos en circulación todos los trenes en simultáneo. La incorporación del resto de las formaciones dependerá, en todo caso, del avance de esas obras eléctricas actualmente en ejecución: en abril pasado, SBASE adjudicó la tercera etapa de estas adaptaciones a Alstom Brasil.

La línea B sufre una auténtica crisis de material rodante complicada por la convivencia de tres flotas diferentes y tecnológicamente dispares. Los Mitsubishi, que pese a su deterioro continúan siendo la principal dotación de la línea y asegurando el servicio diario, se han reducido en número: algunos fueron rematados y otros donados al Metro de Tokio, dejando sólo 96 coches en servicio (12 de los cuales están en revisión) de 128 que eran originalmente. Los CAF 5000 fueron retirados por problemas de frenos y están siendo paulatinamente reincorporados: sólo el 50% está en servicio, de acuerdo con cifras de Metrovías.

Los planes de SBASE para adquirir los restantes CAF 6000 remolcados que quedaron en España (22 coches), quedaron en el tintero. Se trata de unidades que se encuentran bajo una modalidad de renting (leasing) con vencimiento en 2023; vale decir, no son propiedad de Metro de Madrid sino de una entidad financiera, Plan Azul 07 Sociedad Limitada, ligada al grupo Bankia.

De concretarse la adquisición de estos 22 coches, la flota de CAF 6000 pasaría de 14 a 18 trenes y posibilitaría armar formaciones compuestas por dos triplas (MRM-MRM) para dejar de lado la problemática configuración de tres duplas (todos coches motrices), lo que permitiría reducir el consumo eléctrico. Cabe recordar que, según constaba en los pliegos de venta, la configuración de tres duplas que se emplea en la línea B nunca había sido utilizada por Metro de Madrid.

Aparte de los problemas que genera su puesta en marcha, los CAF 6000 continúan siendo objeto de polémica por los altos costos finales por unidad pagados, lo que fue blanco de fuertes cuestionamientos por parte de un informe la Auditoría Porteña. Las entonces autoridades de SBASE enfrentan una causa penal por la operación y hasta el presidente madrileño que los vendió terminó detenido en el marco de una investigación por corrupción.EnelSubte.com

José O. García: “Vamos a trabajar para recuperar la cabina ferroviaria de la calle 2 en General Pico”

Actualidad

La idea es transformar el espacio histórico en una dependencia municipal. Además se mejoraría la seguridad en el sector.

El viceintendente José Osmar García recorrió el pasado viernes la infraestructura ubicada en paso a nivel de calle 2 entre 19 y 21, con la intención de hacer una evaluación para luego intervenir con la recuperación del lugar.

“Vamos a trabajar para recuperar la cabina ferroviaria de la calle 2. La construcción podría ser usada como una nueva dependencia municipal”, informó el funcionario y agregó que como parte de las obras “vamos a iluminar ese sector para que sea una continuación del Paseo Eulogio Paredes y sea más seguro para nuestros vecinos”.

Como primer paso para lograr el objetivo contó que “estuvimos recorriendo el lugar con Sebastián Adamo, Director de Infraestructura y Obras Municipales”.

Perú: Autorizan transferencia de S/16 millones para estudios de Línea 4 del Metro de Lima

Exterior

El Ministerio de Economía y Finanzas emitió la orden mediante decreto supremo a favor de ProInversión. La línea tendrá un total de 31,1 kilómetros de extensión y 19 estaciones subterráneas

El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) autorizó la transferencia de S/16 millones 78.540 a favor de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) para financiar los estudios de perfil y factibilidad del proyecto de la Línea 4 del Metro de Lima. 

Mediante el Decreto Supremo Nº 228-2017-EF, publicado en el Diario Oficial El Peruano, se aprobó transferir esos recursos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones a ProInversión para realizar los estudios mencionados sobre la Línea 4 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao. 

En los considerandos de la norma se indica que la Red Básica del Metro de Lima estará conformada sobre la base de seis líneas, entre las cuales se encuentra la Línea 4 que conecta el Este (Ate) y el Oeste (Callao). 

La Línea

La Línea 4 del Metro de Lima abarca un total de 31,1 kilómetros de extensión que cruza los distritos de Ate, La Molina, Surco, San Borja, San Luis, San Isidro, Lince, Magdalena del Mar, Jesús María, San Miguel, Carmen de la Legua y Cercado del Callao. 

En su ruta tendrá 19 estaciones subterráneas con un recorrido por las avenidas Elmer Faucett, La Marina, Faustino Sánchez Carrión, Felipe Salaverry, César Canevaro, José Pardo de Zela, Canadá, Circunvalación y Javier Prado Este. 

Junto a la Líneas 3 del Metro de Lima, este proyecto contempla una inversión de más de US$ 10 mil millones y debe estar operativa antes del 2025.

Cabe recordar que una parte de la Línea 4, el tramo de la avenida Elmer Faucett entre las estaciones Gambeta y Carmen de la Legua, ya se encuentra concesionado para su próxima construcción.ElComercio.pe

Uruguay: Rossi anunció presentación de proyecto Ferrocarril Central

Exterior

El proyecto denominado Ferrocarril Central incluye 273 kilómetros, un tramo de vía doble inicial de 26 kilómetros y tramo para acceso industrial.
“El 15 de agosto se presentará la información general del llamado para la vía férrea entre el puerto de Montevideo y Paso de los Toros”, anunció el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi. 

El proyecto comprende la construcción y mantenimiento por un plazo de 22 años de la vía férrea entre el puerto de Montevideo y la ciudad de Paso de los Toros, con una longitud de 273 kilómetros, a la cual se suma un tramo de vía doble inicial de 26 kilómetros, una docena de vías secundarias para cruces de trenes, un tramo de vía para acceso industrial y más de 40 puentes ferroviarios, entre las obras más importantes. 

La invitación detalla que “este proyecto representa un cambio sustancial en el nivel de servicio de la red ferroviaria nacional y apunta a desarrollar un modo ferroviario acorde a los estándares de servicio internacionales, de forma de mejorar la capacidad competitiva del país ampliando su oferta logística”. 

En esta instancia, se presentarán los principales aspectos técnicos, jurídico-institucionales y económico-financieros que componen el proyecto, y será una oportunidad para el intercambio con las empresas interesadas en participar de su concreción.MonteCarlos.uy

Uruguay: Nombran a hombre de Sendic en la operadora de carga

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Es muy cuestionado por director blanco de AFE y el sindicato

El directorio de Servicios Logísticos Ferroviarios, propiedad de AFE y la Corporación Nacional para el Desarrollo, decidió nombrar al hasta ahora gerente general de la empresa pública, Fernando Valls, una persona cuestionada por el director opositor y el sindicato ferroviario y que es cercana al vicepresidente Raúl Sendic, como responsable de la operadora de carga que muestra resultados magros.

Valls fue, según se explica en el libro "Sendic, la carrera del hijo pródigo" de las periodistas Patricia Madrid y Viviana Ruggiero, el tesorero del sector Compromiso Frenteamplista del vicepresidente. El funcionario renunció "por motivos profesionales" a la gerencia general de AFE ayer y de inmediato fue nombrado en Servicios Logísticos Ferroviarios.

El director blanco de AFE, Alfonso Lereté, cuestionó que no se hiciera un llamado abierto para cubrir la vacante generada por la destitución de Gonzalo Ponce de León, ocurrida la semana pasada. Lereté señaló que Valls es objeto de, al menos, dos investigaciones administrativas y recordó que hace poco propuso la adquisición para el directorio de un auto que tenía un precio de US$ 45.000, idea que no fue aceptada. Según Lereté, Valls impulsó "muchas compensaciones especiales a funcionarios que equivalían a una reestructura paralela".

Pero la designación de Valls fue votada en el Directorio de la operadora por el presidente de AFE, Wilfredo Rodríguez (que integra también Compromiso Frenteamplista y que propuso al funcionario), por el vicepresidente Luis Rivero (frenteamplista independiente) y por Alfredo Benítez, representante de la Corporación Nacional para el Desarrollo. Rodríguez dijo a El País que Valls no está siendo investigado, que no había por qué hacer un llamado público porque la operadora es una empresa privada y que el funcionario "viene acompañando el proceso desde que estamos acá, ha sido muy dinámico y parte de las mejoras, del incremento del patrimonio y de la reducción de gastos (...) Se vienen desafíos nuevos. Hay que incorporar un dinamismo distinto porque tenemos que incorporar otro tipo de carga y atender la demanda insatisfecha", dijo. Este objetivo se buscará con la reparación e incorporación de material rodante a lo que irán US$ 25 millones provenientes de la Corporación Andina de Fomento.

Valls ha tenido una mala relación con la Unión Ferroviaria. Su secretario general, Mariano Pouso, dijo a El País que Valls "no ha logrado articular un relacionamiento correcto" con el gremio, al que ha intentado "extorsionar, sobornar, presionar" y lo acusó de realizar una mala gestión del transporte de pasajeros.

El gerente buscará mejorar los números de la operadora de carga que este año cerraría con un nuevo mínimo de carga transportada. En la primera mitad de 2017 cayó 16% frente al mismo lapso de 2016.

Valls escribió el año pasado en su cuenta de Facebook una carta al vicepresidente Raúl Sendic en la que lo elogiaba. "Esta es tu hora, Raúl. Como los grandes capitanes celestes... Deciles que estás acá y vas a defendernos. Deciles frente a las cámaras que son todos unos fantasmas, que les vamos a volver a ganar con una heladera y que hay pueblo para rato.(...) Vos cambiaste la vieja Ancap saqueada y fundida, y tuviste que tirar tus cálculos de rentabilidad a la basura para que el gobierno del Frente Amplio no pagara el precio político de una suba de tarifas generales", escribió.ElPaís.com,

Servicio de tren de pasajeros Sáenz Peña - Chorotis suspendido hasta nuevo aviso. Y van...

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Redacción Crónica Ferroviaria

Expresar que el servicio de pasajeros entre Sáenz Peña y Chorotis (Provincia del Chaco) de la empresa Trenes Argentinos Operaciones se encuentra suspendido, no es ninguna novedad.

Según informa el diario Chaco, desde hace ya más de una semana que el servicio de pasajeros diario que sale de estación Sáenz Peña a las 17,00 horas llegando a Chorotis a las 22,44 horas se encuentra suspendido por problemas técnicos en el coche motor Materfer, que debió ser derivado a la Provincia de Córdoba (más precisamente a la localidad de Ferreyra donde se encuentra la fábrica constructora de dicho vehículo) para su reparación. “Por el momento el servicio esta suspendido hasta nuevo aviso”, señalaron escuetamente voceros de la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

Por otro lado, y como ya lo informara varias veces Crónica Ferroviaria, en los talleres ubicados en la ciudad de Sáenz Peña hay otra dupla de coche motor Materfer 0km., pero no puede ser puesto en servicio debido a algunas trabas burocráticas que impiden que se agilicen esa autorización  y se habilite la circulación del mismo. 

Una de esas trabas está relacionado con las habilitaciones que tiene que avalar la CNRT. Esto no es nuevo, ya que hace casi un año que dicha unidad se encuentra a la espera del ok correspondiente que tiene que dar dicho ente regulador.

Lamentablemente, todos estos inconvenientes la pagan los 300 usuarios que diariamente usan ese necesario servicio y ahora quedaron aislados y piden que con urgencia se pueda habitar nuevamente, “porque el tren para las localidades alejadas de las grandes capitales es un servicio social”, señalaron

“Esto implica una gran afectación para la gente de menores recursos que utilizaba el tren diariamente a bajo costo”,  sostuvieron los usuarios al diario Chaco.

Este importante servicio de pasajeros cumple paradas en 15 estaciones y apeaderos intermedios, que en algunos casos, sus habitantes tienen como único medio de transporte al ferrocarril. Ellos son los siguientes: La Mascota, Napenay, Avia Terai, Campo Largo, Las Chuñas, Corzuela, Pozo del Indio, Las Breñas, Campo del Cielo, Charata, General Pinedo, Itin, Hermoso Campo, Zuberbuhler y Venados Grandes.

Esperemos que la empresa Trenes Argentinos Operaciones tome conciencia que desde una buena vez tiene que brindar un buen servicio sin interrupciones como viene sucediendo desde hace ya varios meses, ya que es una falta de respeto para los usuarios que ven en el tren su única esperanza de transporte.

Crean la Unidad de Colaboración para la Operación de los Servicios Ferroviarios de la Provincia de Buenos Aires (UCBA)

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Redacción Crónica Ferroviaria

El día lunes 24 de Julio pasado publicamos en Crónica Ferroviaria una nota con el título: "El Ministerio de Transporte de la Nación aprueba lo actuado por la Unidad Operativa de Transferencia de la empresa Ferrobaires" en la que transcribimos íntegramente la Resolución Nro. 517-E/2017 de fecha 18 de Julio de 2017 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día 24/07/2017, en donde informábamos que mediante el Artículo 7º de dicha resolución se aprobaba la cesión de 1.044 trabajadores de Ferrobaires a la empresa Trenes Argentinos Operaciones, a la vez que preguntábamos cuál sería el destino del restante personal ferroviario que integraba la plantilla de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial, ya que sabemos que era muchos más que la cantidad arriba indicada.

Ahora bien, parecería ser que el total del personal que integraba la empresa Ferrobaires son unos 2.300 trabajadores, que restando los 1044 que pasarían a la ex SOFSE, los otros 1.256 agentes estarían dentro de la creada Unidad de Colaboración para la Operación de los Servicios Ferroviarios de la Provincia de Buenos Aires (UCBA).

Dicha UCBA está integrada por un representante de la empresa Trenes Argentinos Operaciones y otro de Ferrobaires.

No sabemos bien cuál es la finalidad de dicha Unidad de Colaboración, tampoco sabemos si la misma tiene fecha de vencimiento y si los 1.256 agentes de Ferrobaires que no fueron absorbidos por la TAO serán distribuidos en las demás empresas ferroviarias o algunas pertenecientes a la Provincia de Buenos Aires.

Por ahora, los trabajadores pueden respirar tranquilos que están cubiertos en lo que a sueldos se refiere, pero consultados algunos agentes que laboran en la ex Ferrobaires los mismos nos expresaron que esperan que esto no sea "pan para hoy y miseria para mañana". ¿Se entiende?

San Pedro: Descarriló un tren de cargas a la altura del paso a nivel de la escuela 10

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Una formación que circulaba en sentido Rosario - Buenos Aires de la Línea Mitre con vagones de carga perteneciente a la empresa Nuevo Central Argentino que llevaba contenedores descarriló a la altura del paso a nivel, donde se bifurcan las vías. Se desengancharon algunos vagones, mientras que la locomotora y parte del convoy quedó en inmediaciones de la estación San Pedro. Pasadas las 10.00 horas del día de hoy todavía no había tareas de remoción en el lugar, ya que esperaban una grúa. Un conductor de tren contó a La Opinión lo sucedido

Un tren de cargas que circulaba con contenedores en sentido Rosario - Buenos Aires descarriló a la altura del cerrado paso a nivel de la escuela 10, donde las vías se bifurcan para conformar la central y la auxiliar.

Una vecina dijo que cuando se levantaron esta mañana ya estaba el tren ahí. A las 10.00 de la mañana, no había movimiento de tareas de remoción ni presencia alguna de personal abocado a resolver la situación provocada por el descarrilamiento.

"Dos veces descarriló, primero el portacontenedor, en el cambio de la vía principal, se abrió y descarriló", explicó a La Opinión un conductor que llegó a trabajar y se enteró de lo que sucedió con la formación descarrillada, que esperaba a la grúa para remover los vagones y continuar viaje.

"Lo pudimos volver a montar sobre el mismo riel, pero cuando estaba listo para salir por vía principal se abrió lo que se denomina una 'trampa' y terminó descarrilando un vagón que quedó volcado y complicado como para levantarlo. Estamos esperando una grúa para limpiar el corredor y poder salir a vía principal", explicó el ferroviario.LaOpinión.com

Línea Sarmiento: ¿Estaciones cardioprotegidas?. Casi se muere un bebé en Ramos Mejía porque el desfibrilador estaba bajo llaves

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Eran las 11 y cuarto del mediodía en la jornada del lunes 24 de Julio pasado que había arrancado con la tragedia en el cruce a nivel de Mariano Acosta, donde una formación de la Línea Sarmiento arrolló a un colectivo de la línea 503, hecho que provocó dos muertos.

Sobre una formación que iba rumbo a Once, un bebé de meses sufrió un paro cardiorrespiratorio y su mamá, que lo llevaba en brazos, entró en pánico a pedir auxilio. En la estación Ramos Mejía ambos fueron bajados de urgencia porque, según la cartelería que atraviesa toda la traza del ramal, existe lo que se conoce como estación cardioprotegida. Sin embargo, la secuencia pudo haber sido una tragedia si no hubiese obrado un milagro, que fue la presencia de un patrullero que dio socorro al pequeño y su mamá.

Las estaciones de la Línea Sarmiento cuentan con desfribiladores pero no siempre a disposición de los usuarios, como ocurrió ayer

¿Por qué no se pudo usar el desfibrilador externo automático que se anuncia como un elemento extra de servicio de emergencia para los usuarios? Según explicaron a éste medio desde el gremio que nuclea a los empleados del tren, se encontraba en la oficina del gerente y bajo llave, pero ese funcionario no se encontraba en la estación al momento de la urgencia.

“Si el chiquito está con vida fue sólo por la excelente predisposición que tuvieron los trabajadores ferroviarios y los usuarios que le hicieron respiración boca a boca y masajes durante algunos interminables minutos, aún sin estar capacitados para eso, hasta que llegó un patrullero y lo trasladó ya cianótico de urgencia al hospital”, le contó a Primer Plano On Line la delegada Mónica Reinoso, quien es delegada de Asistente Operativo de la Unión Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación anunció a principios de año (la noticia todavía se puede encontrar en la página oficial) que, además de la instalación de los aparatos en las 16 estaciones, el proyecto incluyó la capacitación del personal de boletería, control, limpieza y atención al pasajero, para garantizar que el servicio funcione a todo momento, con recursos humanos con conocimientos necesarios para aplicar el desfibrilador. La capacitación incluyó el buen uso de los equipos y electrodos y la importancia de la detección temprana de los síntomas para una atención eficaz, que se suma a la formación en Reanimación Cardio Pulmonar (RCP) y primeros auxilios que se proporciona regularmente.

El dato es desmentido no sólo por el sindicato sino por la realidad, a partir de la emergencia vivida ayer con ese bebé. Desde la entidad gremial denunciaron a la empresa Trenes Argentinos con notas presentadas desde el pasado 4 de abril, que luego hicieron extensivas a la Superintendencia de Riesgo de Trabajo, a la Comisión Nacional Reguladora del Transporte (CNRT), al Ministerio de Transporte, al Ministerio de Trabajo, y a la Unión Ferroviaria Nacional.

“En esas presentaciones afirmamos que, según nuestro criterio, la cartelería debería ser la etapa final del proceso donde previamente debe hacerse un análisis, voluntad de adecuación, e instrucción a todo el personal que trabaje en contacto con el pasajero”, señaló la referente gremial. “Con esos carteles se pretendía dar una seguridad a los pasajeros que no era real. Denunciamos que solo algunos trabajadores habían sido capacitados en RCP y que en algunas estaciones ningún trabajador, que ninguno fue capacitado en resucitación de un bebe y que para el caso del desfibrilador se hizo una presentación del equipo y no una capacitación”, finalizó Reinoso.PrimerPlanoonline (Nota enviada por nuestro colaborador señor Jorge Zatloukal)

Línea Roca: La empresa Cleanosol construirá la elevación definitiva y mejoras de algunas estaciones

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El Gobierno nacional abrió la licitación pública para la realización de mejoras en las estaciones ferroviarias de la línea Roca de Constitución, Sarandí, Villa Domínico y Wilde y la elevación definitiva de sus andenes, obras en que se invertirá 98,7 millones de pesos.

Las obras serán financiadas con un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), según se establece en una resolución publicada en el Boletín Oficial.

La resolución 519-E/2017 aprobó el procedimiento de contratación de la licitación pública internacional N° 09/2016 que comprende la “elevación definitiva de andenes y mejora de estaciones; Lote H: Wilde, Constitución, Villa Domínico y Sarandí”, adjudicada a Cleanosol Argentina S.A.I.C.F.I. por valor de $98.787.340.

La inversión se enmarca en el modelo de contrato de préstamo del BID destinado a financiar parcialmente el “Proyecto de mejora integral del ferrocarril General Roca; Ramal Plaza Constitución – La Plata” suscripto el 13 de diciembre de 2013 entre el Banco y Argentina.

El proyecto integral tiene el objetivo de renovar y electrificar el servicio ferroviario del Ramal Plaza Constitución – La Plata y contribuir a la reducción de tiempo de viaje y niveles de accidentalidad y la mejora del confort.

El concurso de obra de elevación definitiva de andenes y mejora de estaciones Constitución, Sarandí, Villa Domínico y Wilde fue encauzada luego de que el BID otorgó la “no objeción” del documento de licitación y a la publicación del llamado a licitación correspondiente.

Por otra parte, las otras ofertas en competencia comprendieron presupuestos de $113,7 millones, $137,4 millones y 148,3 millones.

La resolución fue firmada por el titular del Ministerio de Transporte, Guillermo Dietrich, cartera que tendrá el control de gestión y ejecución de las obras.

Elevación definitiva de andenes y mejora de estaciones (Lote H) Wilde, Plaza Constitución, Villa Dominico y Sarandí de la Línea Roca 

Tipo de Obra: Obras de Ingeniería

Comitente: MINISTERIO DE TRANSPORTE – UNIDAD EJECUTORA CENTRAL

Lugar: Provincia de Buenos Aires

Presupuesto oficial: $ 108.600.053,76

Adjudicación

CLEANOSOL ARGENTINA S.A.I.C.F.I. $ 98.787.340,00

Construar.com

Nuevo operador en los talleres ferroviarios de Justo Daract

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Los talleres ferroviarios operados desde 2015 por la empresa  Consulting  Ferroviario S.A. fueron transferidos a la empresa argentina First Security. La firma, con asiento en Buenos Aires, asumió  las deudas e inmediatamente ordenaron su administración. Además, se presentó un plan de mejoras de las instalaciones y los empleados ya cuentan con herramientas y la nueva vestimenta de trabajo.

Una nueva etapa comienza para el emprendimiento ferroviario de Justo Daract (provincia de San Luis) dedicado a la reparación y puesta a punto de vagones de carga, una empresa que desde hace años genera trabajo local y devuelve su identidad a una comunidad puntana con historia ferroviaria.

La información fue ratificada por trabajadores del taller quienes reconocieron que se saldaron las deudas salariales de los dos últimos meses y  se pagaron los aguinaldos adeudados.

Notitrans consultó a Sergio Rojas sobre el cambio de manos de la empresa y solo se limitó a decir que "la empresa necesitaba un muevo management ya que la falta de nuevos contratos para mantener el taller la tornaba inviable para nosotros. Hace años atrás iniciamos el emprendimiento con pasión y esfuerzo pero lamentablemente en los últimos tiempos nos encontramos con limitaciones que nos impedía crecer ".

En medio de un clima electoral, ávido de oportunismos, la sorpresa la dio el intendente Juan José Biaggini -que responde políticamente a los Rodríguez Sáa- al salir a decir públicamente que el cambio fue fruto de "gestiones políticas locales" para salvaguardar los puestos de trabajo. Sobre las declaraciones del intendente Sergio Rojas fue categórico y aseguró que "este es un negocio ferroviario y los operadores trabajan en Buenos Aires, no hubo gestiones políticas desde San Luis sino el interés genuino de un nuevo jugador del sector ferroviario que está apostando a liderar un segmento de la industria en una fábrica que ya demostró que puede ser eficiente".

Desde First Security solo se limitaron a confirmar a Notitrans que son los nuevos operadores y que hace meses se venía negociando en forma directa con Rojas quien finalmente transfirió la operación. Ninguna de las partes dejó trascender las características del acuerdo 

First Security, una empresa reconocida en su actividad, diversifica así sus intereses y crea una nueva unidad de negocios. "Lo importante es que arranca un nuevo ciclo. Creemos en el negocio, saneamos deudas, estamos mejorando infraestructura y compramos nuevas herramientas y ropa de trabajo y en las próximas semanas haremos anuncios más concretos de nuestros objetivos", adelantaron desde la empresa .

La realidad es que los talleres no cerraron como muchos decían y apostaban a un conflicto gremial. Ahora resta ver el esfuerzo de los daractenses y de los 42 trabajadores del emprendimiento. Hace pocas semanas, el gobierno nacional –en palabras del mismo Presidente Macri- ratificó una apuesta fuerte al transporte de carga ferroviaria y no son pocos los inversores y empresarios que vieron en el sector ferroviario una oportunidad para desarrollar una actividad y hacer nuevos negocios.Notitrans.com