La reliquia ferroviaria de Haedo que permaneció escondida entre dos casillas

Museos Ferroviarios

Tras desarmar dos viviendas precarias que ocupaban unos terrenos linderos a la estación de la Línea Sarmiento, los operarios se encontraron con una histórica joya.

Desde su construcción en 1896, el actual depósito de locomotoras de la Línea  Sarmiento es una de las insignias de la localidad de Haedo y todo el partido de Morón debido a su importancia operativa y a los distintos vehículos férreos que allí se guardan, ya sea operativos o de antaño.

Sin ir más lejos, el segundo más viejo del país se encuentra dentro de ese predio: un guinche originario del Reino Unido de la Gran Bretaña que fue fabricado por la extinta empresa Lloyds Fosters en 1864 y pudo ser movido días atrás por los voluntarios del Museo y Centro Cultural Ferroviario "Raúl Scalabrini Ortíz". Empero, el motivo de esta nota no es esta, sino otra reliquia que descubrieron hace poco.

Se trata de una que permanecía escondida entre dos viviendas precarias que se montaron detrás de la vieja cabina de señales "Haedo Central" y que fue develada luego de que las mismas se sacaran para liberar espacio.

Un vagón centenario oculto en Haedo

Hablamos de un vagón creado por la extinta fábrica francesa "Decauville" de alrededor de seis metros de diámetro, cuyos bogies (dispositivos que unen dos pares de ruedas) y mayoría de componentes se preservan en muy buen estado gracias al techo de chapa que lo cubría. 

A principios del siglo XX, esta joya ferroviaria formó parte de los "trenes paperos" del Ferrocarril del Sud, que trasladaba el material excedente de la Primera Guerra Mundial servía a muchos clientes que se dedicaban al cultivo de papa (de ahí su apodo).

Sin embargo, esa tarea no duró más de una década, ya que posteriormente también se dedicó a abastecer a obra de rectificación del Riachuelo, una de las más importantes de aquella época que se extendió desde 1925 hasta 1945. Lo cierto es que esta unidad ahora se preserva en los galpones haedenses a la espera de ser entregado al Museo Nacional Ferroviario (MNF).Fuente y fotos:VivíelOeste.com (Diario Digital)

Bahía Blanca: Sola en el olvido: Una maravilla arquitectónica que ordenó el mayor tráfico de trenes del país

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Es parte del equipamiento montado por los ingleses en sus ferrocarriles, componente clave para la organización y el funcionamiento del servicio.. 

Unos cientos de metros antes de llegar a la gran playa ferroviaria de Ingeniero White se ubica una cabina de señales, un elemento compositivo del sistema de trenes instalado por los ingleses en nuestra región. Un lugar clave ya que desde allí se operaban los cambios de vías, los desvíos y se daba el visto bueno a las distintas formaciones. Era una suerte de centro de información a partir del manejo mecánico de palancas y cambios.

El edificio se alcanza a ver desde el viejo empedrado que lleva a Ingeniero White, a medio camino entre Villa Rosas y la localidad portuaria, perdida entre cardos y yuyales, sobre el borde de una de las muchas vías que todavía conviven en el sector.

Se la ve abandonada, vandalizada, olvidada e ignorada. Pero no es una obra más. Es una maravilla de la arquitectura ferroviaria, con la singularidad de responder a un diseño más moderno, alejado del típico techo de chapa a dos aguas para aparecer con una cubierta plana materializada por una losa de hormigón. Tampoco está terminada con ladrillo a la vista o madera, sino que aparece revocada, con una terminación rústica y un color miel.

Para entender su arquitectura se pueden repasar algunos modelos de la arquitectura moderna, desde la Villa Savoye, de Le Corbusier, en las afueras de París, hasta la Casa del Puente, de Amancio Williams, en Mar del Plata. Se trata de un volumen puro, con sus materiales expuestos. La cabina responde al criterio de la arquitectura utilitaria, donde la forma del edificio es consecuencia directa de su función, prescindiendo de estilos del pasado u ornamentación. Edificios con ventanales corridos en su planta alta para asegurar una buena visual, la altura adecuada para los operadores y la planta baja para alojar dependencias auxiliares.

Sola con su espíritu

Esta cabina fue una de las más importantes en su tipo del país. Allí se organizaba el incesante movimiento de los trenes que llegaban y salían de la playa ferroviaria más amplia de Sudamérica, en el puerto de Ingeniero White. Más de cincuenta vías de estacionamiento, más las de los Elevadores, las de Recepción, las de Clasificación y la de Formación de los trenes.

Contaba con 65 palancas, una maravilla de la ingeniería que hoy sólo es posible disfrutar en unas pocas fotografías. Cada cual cumplía una función, habilitaba un desvío, daba el visto bueno al paso de una formación.

Hoy es una ruina. Apena verla. Los trenes de carga pasan a su lado y parecen marcarle su dura indiferencia. Su interior fue desguazado, no que un solo componente, arrancadas las palancas y todo el equipamiento, rotas sus ventanas, perforada su losa, roto su piso.

Su desafectación del servicio, que se dio en todo el país junto con la cancelación de miles y miles de kilómetros de rieles, la dejó en manos de nadie. Los concesionarios de las vías no las tenían en cuenta. Los entes administradores delos bienes residuales del ferrocarril las ignoraron. Por eso sucumbieron, junto con las estaciones, los galpones, los tanques de agua, los molinos. Fueron cayendo una a una.

Nadie prestó atención a su valor arquitectónico, histórico y cultural. Hoy queda de pie en medio de un descampado, rodeada de yuyos y cardos, abierta para el continuo vandalismo. Es nada. Es una obra de arte.

Dos más

Además de esta cabina de Ingeniero White Norte, existen otras dos de similar diseño. Una en la estación Spurr, en Villa Rosas, construida en 1926, otra, de una sola planta, en el paso a nivel de Thompson y Piedra Buena.

En los dos casos están sin uso, cerradas, vandalizadas y abandonadas.

Son también verdaderos tesoros en su estilo y finalidad. Testimonios de una época, modelos de una arquitectura distintiva, parte de nuestra identidad. Por Mario Minervino - Fotos Pablo Presti - para LaNueva.com

Salta Fe: Vecinos impidieron que usurparan una cabina de señales del ferrocarril

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Dos parejas rompieron el candado e intentaron instalarse en el lugar que está abandonado. Los vecinos llamaron a la policía y lograron evitarlo.

En la noche del lunes, vecinos de Colodrero y Mitre, en barrio Candioti Norte, impidieron que un grupo de personas usurparan e ingresaran a vivir en una casilla del ferrocarril.

Una vecina de la zona contó al Móvil de LT10 que "vinieron dos hombre y a la gente que estaba en la esquina les dijeron que a partir de la noche iban a ser vecinos".

"Está abandonada, cuando tiene que ser de alguien nadie se ocupa, el ferrocarril no se ocupa, la Municipalidad no se ocupa. Esta ciclovía es la más abandonada, vivimos haciendo reclamos por basural y más de una vez la quisieron usurpar" agregó la mujer.

En esta ocasión, "vinieron, cortaron el candado, salimos todos los vecinos, llamamos a la policía y asentamos un reclamo en el 0800 de la Municipalidad. Logramos junto con la policía que salgan y se vayan, aparentemente tienen antecedentes policiales".

Además, contó que eran dos parejas con tres o cuatro chiquitos, y que ellos mismos manifestaban que "si se metían, nadie los sacaba más".

Al ser consultados sobre lo que piensan hacer, la mujer sostuvo que la seguridad del lugar no les corresponde, pero hacen todo lo que está a nuestro alcance. Pusimos candados, pero esto los vuelven a romper".

Por su parte, desde Trenes Argentinos Cargas aclararon que realizan gestiones para que esta casilla cumpla una función para el barrio. Así lo informó por nuestra emisora Sergio Gauna, de Relaciones Institucionales de la empresa.

Explicó que el organismo acelerará la gestión para que una institución del barrio pueda aceptarlo en comodato.LT10.com

José O. García: “Vamos a trabajar para recuperar la cabina ferroviaria de la calle 2 en General Pico”

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La idea es transformar el espacio histórico en una dependencia municipal. Además se mejoraría la seguridad en el sector.

El viceintendente José Osmar García recorrió el pasado viernes la infraestructura ubicada en paso a nivel de calle 2 entre 19 y 21, con la intención de hacer una evaluación para luego intervenir con la recuperación del lugar.

“Vamos a trabajar para recuperar la cabina ferroviaria de la calle 2. La construcción podría ser usada como una nueva dependencia municipal”, informó el funcionario y agregó que como parte de las obras “vamos a iluminar ese sector para que sea una continuación del Paseo Eulogio Paredes y sea más seguro para nuestros vecinos”.

Como primer paso para lograr el objetivo contó que “estuvimos recorriendo el lugar con Sebastián Adamo, Director de Infraestructura y Obras Municipales”.

Piden la cabina de maniobra del Ferrocarril para crear un espacio para las Colectividades de San Pedro

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A través de una nota que enviaron al Intendente Municipal, referentes de las diferentes Colectividades manifestaron preocupación por el rumor de que la cabina de maniobras del Ferrocarril que se encuentra en desuso iba a ser destruida. En ese sentido pidieron al Jefe Comunal que se las ceda para crear un espacio que tenga como principal objetivo “impulsar una acción conjunta entre las distintas Colectividades de San Pedro, la Secretaría de Obras y Servicios y las Direcciones de Turismo y Cultura”.

Mediante una nota que lleva la firma de Juan Consolini de la Sociedad Italiana; Juan Gomila, Mallorquina; Juana B. de Frish, Alemana; Mónica Mindurry, Vasca; Julia McInerny, Irlandesa; Stella Maris Bernan, Libanesa; Marcos Beltrán, Francesa; Mirta Alí, Siria; Dionisio Britos, Paraguaya; y Roberto Masanés, Española, solicitaron al Intendente Municipal que tenga a bien gestionar la “cesión total o parcial, por tiempo indefinido, de la primitiva cabina de maniobras en desuso, ubicada en nuestra Estación del Ferrocarril Mitre”.

Motiva este pedido la puesta en marcha de “un proyecto de remodelación total, que incluiría la destrucción de ese edificio que forma parte de nuestra historia”, informaron. La idea de quienes firmaron la es escrito es forman un espacio que contenga a las colectividades.

“Una vez restaurada e integrada al resto del proyecto, ese bello exponente de la arquitectura británica de comienzos de siglo podría cobijar una serie de actividades cuyo contenido no fuese exclusivamente cultural, sino también destaque de modo permanente los recursos turísticos de San Pedro”, aseguraron y agregaron: “Estamos en condiciones de aportar una interesante galería de imágenes y documentos que nos ubican en los albores de esta comunidad”.LaOpinión.com

Se normalizó la línea "C" del subte tras estar interrumpida por un principio de incendio

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La línea "C" comenzó a normalizar su servicio esta mañana tras permanecer más de una hora interrumpida debido a un principio de incendio en una sala de la estación Constitución y que produjo dos operarios internados en el Hospital Argerich por inhalación de humo.

Metrovías informó que "alrededor de la 7.30 de la mañana se detectó presencia de humo en una cabina de señales, lugar al cual no tienen acceso los pasajeros".

"Por la inhalación de humo, tres operarios fueron atendidos en el lugar por personal del SAME, y por precaución dos de ellos fueron derivados al Hospital Argerich", añadió la empresa.

Metrovías indicó que "por protocolo de seguridad asistió a la estación personal de bomberos, aunque la situación ya se encontraba bajo control", y precisó que a las 9.10 empezó a normalizarse el servicio de la línea que une las cabeceras Retiro con Constitución.

Por otra parte, la línea B también estuvo interrumpida unos minutos esta mañana ya que un pasajero debió recibir atención médica, pero normalizó su servicio al poco tiempo.

La línea, que une las estaciones Leandro N. Alem y Juan Manuel de Rosas, debió frenar su funcionamiento cuando un pasajero se descompuso a bordo de una formación, a la altura de la estación Medrano.Telam

Línea Roca: Instalación de barreras automáticas en los pasos a nivel Sidney, Bósques, Groussac

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Argentren S.A. informa sobre la construcción y la colocación de barreras de accionamiento automático para los pasos a nivel Sidney, Bosques y Groussac que continúan siendo ejecutadas por la empresa para la Línea Roca.

Actualmente se efectúan los trabajos previos de laboratorio y simulación de la lógica de control de la barrera, probando el enclavamiento entre paralelas, los circuitos y las señales. Las tareas tienen como finalidad permitir una interacción completamente segura entre formaciones, vehículos de calle y transeúntes, optimizando la seguridad operativa del sistema.

Tareas realizadas

• Construcción de barrera automática

• Instalación

• Edificación de abrigo de lógica de control

• Cámaras de interconexión

• Tendidos de cables

• Establecimiento de mímicos en cabina de señales