Nuevamente "Victoria" algún día volverá a circular por la Línea Urquiza Cargas

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como Crónica Ferroviaria lo informara en el día de ayer con nota titulada: "Trenes Argentinos Cargas con el proyecto de recuperar locomotoras radiadas del servicio", donde manifestamos el traslado de la locomotora GM modelo GT22CU Nro. 9740 que se encontraba en el "cementerio" de los Talleres Ferroviarios Alta Córdoba para su reparación integral en los Talleres Ferroviarios Matefer.

Hoy nos llegó la información que otra de las locomotoras que estuviera varios años abandonada y depredada en estación Gobernador Virasoro (Provincia de Corrientes), conjuntamente con toda la formación del emblemático tren de pasajeros "El Gran Capitán" que fuera secuestrado en Misiones en Noviembre del año 2011 y abandonada en el paraje Caza Pava, al parecer, por algunos integrantes de un gremio ferroviario a la empresa Trenes Especiales Argentinos (T.E.A.) que en ese momento tenía la operación de dicho tren que unía Federico Lacroze (Buenos Aires) con Misiones.

Desde esa fecha, casi 10 años, estuvo abandonada la locomotora GM modelo G22CW Nro. 7927 bautizada con el nombre de "Victoria" y ahora la empresa Trenes Argentinos Cargas tiene pensado recuperarla, por lo que es trasladada desde Talleres Concordia (Entre Ríos), donde se encontraba últimamente, hasta los Talleres Ferroviarios Mechita estando a cargo de la reparación integral por la empresa de origen ruso TMH Argentina.

Si todo viene bien, será otra locomotora que se recuperará y volverá a circular por los rieles de la Línea Urquiza. Excelente noticia.

Portugal: La empresa ferroviaria sigue recuperando viejo material tractivo y rodante para servicios de carga y pasajeros

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Redacción Crónica Ferroviaria

Continuando con nota de Crónica Ferroviaria de fecha 09 de Enero pasado titulada: "Portugal: Recupera viejo material ferroviario para servicios de pasajeros y carga", en la que informamos que debido a problemas económicos, la resolución tomada por los Ferrocarriles Portugueses es tratar de recuperar el material rodante y tractivo que se encuentra fuera de servicio. 

En esa nota, informamos sobre la recuperación de una locomotora English Electric Serie 1.400 que debería de haber sido enviada a la Argentina y que quedara por largos años estacionada en el puerto, ya que nuestro país desistió de dicha compra después de haber recibido el primer embarque y que fuera repudiado por la prensa local por la compra realizada a Portugal expresando haber adquirido chatarra.

Ahora, como lo expresamos más arriba, la empresa Ferrocarriles Portugueses sigue recuperando viejo material ferroviario en los talleres de Contumil.

Esta vez le tocó el turno de recuperación a una locomotora eléctrica de la Serie 2600 también conocida como Nez-Cassé.

Estas locomotoras, según informa José Carlos Barbosa, desde su llegada a Portugal han realizado servicios de pasajeros, como Alfas, Inter Cidades y Sud Expresso. En los últimos años de operación, también fueron responsables de la tracción de los trenes de carga, en el año 2011 todas las locomotoras de esta serie fueron sacadas del servicio y abandonadas en Junction.

Con la presentación del plan de recuperación del material rodante presentado por la nueva CA de CP, el 27 de Junio de 2019, el gobierno autorizó el plan. Una de las series incluidas en este programa fue 2600, de las cuales había 21 locomotoras estacionadas en Junction.

En este momento hay 7 operando, 5 de los cuales están completamente operativos y los 2 restantes en la fase de pintura.

Según informa José Carlos Barbosa, comenzarán a realizar servicios en la Línea Del Miño, tan pronto como se complete la electrificación, evitando la operación con material diésel con los beneficios para el medio ambiente que conocemos 

Además, algunas serán trasladadas a ramales estratégicos para reemplazar a aquellas locomotoras que tengan fallos en el servicio y tengan que ir en auxilio, reduciendo los tiempos de rescate con claras ventajas para los pasajeros.

En los talleres de Contumil, sigue comprometidos con la recuperación del material rodante

Están recuperando locomotora GM modelo G22CW Nro. 7907 para la Línea Urquiza Cargas

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Redacción Crónica Ferroviaria

Algo esta cambiando en la Línea Urquiza Cargas, y es para bien. A las nuevas órdenes de transporte de mercaderías, de la recuperación del ramal troncal de la Línea desde Santo Tomé (Corrientes) hasta Garupá (Misiones), se agrega ahora la de una locomotora diésel.

Desde hace unos meses, informa Ferroviarios del Urquiza, se viene trabajando en la locomotora GM modelo G22CW N° 7907, en donde se le hicieron los trabajos de bogies, el tanque de combustible, los trabajos neumaticos, el radiador y por supuesto el corazón que es el motor. También se le realizó el trabajo eléctrico en su totalidad. Si bien faltan pequeños detalles en la cabina, y las luces, se cree que muy pronto ya se sumará para transportar los insumos de los clientes.

"Cada vez que vemos estas imágenes que llegan desde el Taller Concordia nos produce un satisfacción inmensa, ver como los compañeros son capaces de recuperar el material que fue desgastado por los años y las malas decisiones de las jefaturas anteriores. Hoy estamos ante una nueva locomotora más que se sumará al parque tractivo", expresa la gente de Ferroviarios del Urquiza.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA queremos saludar a todos los trabajadores de la Línea Urquiza Cargas, por no haber bajado los brazos en momentos tristes para ese ferrocarril cuando lo quisieron borrar del mapa. También, a la empresa Trenes Argentinos Cargas por tenerla entre sus planes para su recuperación.

Línea Urquiza: Se recuperó una locomotora diésel GM modelo G22CW Nro. 7903 que estaba para chatarra

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Redacción Crónica Ferroviaria

Por fin una buena para la Línea Urquiza. Se debe a que ya se encuentra apta para prestar servicios de carga, una locomotora que ya estaba descartada como chatarra y perdida entre la maleza en los terrenos de la entonces Playa de Maniobras de Martín Coronado en la Provincia de Buenos Aires.

Estado en que se encontraba en Martín Coronado la locomotora GM modelo G22CW Nro. 7903

La información da cuenta que la locomotora General Motors modelo G22CW Nro. 7903 que ya estaba prácticamente dada de baja, fue rescata de Martín Coronado donde la maleza la tapaba por completo y llevada a los talleres Materfer que se encuentran ubicados en la localidad de Ferreyra en la Provincia de Córdoba donde se reparó la carrocería en forma total.

El motor de esta histórica locomotora, informa Ferroviarios del Urquiza, fue reparado por las manos de los trabajadores ferroviarios pertenecientes al Taller Concordia, Provincia de Entre Rios, para luego ser ensamblado en los talleres del Grupo Roggio.

La semana pasada llegó nuevamente a la Línea Urquiza y se encuentra en nuestras en Concordia, donde será sometida a las pruebas necesarias y correspondientes para sumarse a la operatividad.

A decir verdad, la gente del Urquiza y de la empresa Trenes Argentinos Cargas revivieron a un muerto. Enhorabuena

Línea Urquiza: Piden inversión en repuestos para la reparación de locomotoras en Talleres Concordia

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hemos informado en Crónica Ferroviaria sobre la situación que viven los trabajadores ferroviarios en los talleres Concordia (Entre Ríos).

El medio Ferroviarios del Urquiza que pertenece a la Unión Ferroviaria informa que en dichos talleres se recuperaron la mayoría de las locomotoras que se encuentran hoy prestando servicios (seis (6) desde Enero hasta la fecha)  y que tienen ya un (1) motor armado, pero que por falta de presupuesto no se puede poner en la carrocería de locomotora.

Fotografía Ferroviarios del Urquiza

Además, le solicitan a la empresa Trenes Argentinos Cargas que es hora que se aceleren las reparaciones de aquellas locomotoras que se están realizando con mano de obra tercerizada, que se invierta en repuestos en el Taller de Concordia para que continúen reparando máquinas que puedan transportar las cargas por la Línea Urquiza, para de esa forma ser más competitivos y que se pueda "de una vez por todas poder ayudar a crecer las economías regionales, tal cual lo han manifestado los responsables provinciales con nosotros en reuniones donde se charló sobre esta posibilidad", expresan en Ferroviarios del Urquiza.

Por último expresan que "creemos que con una inversión a corto plazo, podemos salir rápidamente delante de esta situación en la que nos encontramos y así hacer del Urquiza un medio de transporte tentador para los clientes que deseen transportar sus mercaderías. Contamos con lo más importante, la mano de obra calificada y la pasión ferroviaria".

Mar del Plata: Volver a vivir de la Locomotora a Vapor Nro. 46

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Juan Gilardi

Cuando allá por el 13 de Marzo de 2014 Crónica Ferroviaria publicara una nota con el título La agonía de la 46. "Un pueblo que olvida su historia es un pueblo sin futuro, ya que está condenado sin remisión a repetirla" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2014/03/la-agonia-de-la-46-un-pueblo-que-olvida.html), expresábamos, entre otras cosas, lo siguiente:

"Cuando se comenzó con la construcción de la nueva estación Ferroautomotora de la ciudad balnearia, todos creíamos que semejante joya de nuestra historia ferroviaria, sería puesta en exposición debidamente protegida más cuando se trata de una locomotora de vapor más que centenaria".

Fotografías tomadas en Marzo de 2014

"En cualquier país serio del mundo donde el sistema de transporte ferroviario es valorado como corresponde, semejante reliquia estaría resguardada bajo techo o una vitrina para ser expuesta ante la gente, y bajo el cuidado de algún especialista para protegerla del óxido y del tiempo, pero acá en nuestro país, parecería que la palabra ferrocarril, o todo lo que pertenezca al mismo, sea sinónimo de abandono y desidia".

Como podrán ver, su actualidad es degradante y su abandono es digno de tristeza. Por eso, "Un pueblo que olvida su historia es un pueblo sin futuro, ya que está condenado a repetirla".

Fotografías tomadas el día 23 de Julio 2016

Hoy, nuestro corresponsal en la ciudad de Mar del Plata, señor Juan Gilardi, nos informa y nos envía fotografías donde se observa la recuperación que recibió la histórica locomotora a vapor Nro. 46 por el personal del Departamento de Material Remolcado de Mar del Plata (Ferrobaires) que la ha "devuelto a la vida".

Así como criticamos lo que vemos mal, también es nuestro deber informar lo que se hace bien. 

Vaya pues las felicitaciones de Crónica Ferroviaria al personal del Departamento de Material Remolcado de Mar del Plata (Ferrobaires) por la labor realizada.

RÍO NEGRO: TREN PATAGÓNICO TENDRÁ EL PRÓXIMO AÑO $ 70,4 MILLONES PARA FUNCIONAR

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La empresa Tren Patagónico tendrá el próximo año un presupuesto de $70.463.835, según lo aprobó el Ministerio de Economía de Río Negro. Pero, antes de finalizar el 2013 recibirá $2.100.000 para cubrir requerimientos salariales destinados a trabajadores ferroviarios.

Para el próximo año, Tren Patagónico ha proyectado recuperar dos locomotoras, que posibilitará realizar nuevos negocios de cargas sin comprometer la continuidad del servicio de pasajeros.

También refaccionará y remodelará estaciones y pondrá en funcionamiento el Centro de Transferencias de Bahía Blanca, como un renovado centro de cargas y descargas, aunque también planificó la operatividad de galpones en Jacobacci y Viedma. Otra iniciativa es la recuperación de tolvas.

Respecto de la política de personal, el informe oficial al que accedió ADN indica que se presupuesta mantener una dotación fija que garantice “una óptima prestación del servicio”, con un incremento salarial pautado que alcanza al 20 por ciento.

Tren Patagónico tiene actualmente 300 empleados de planta permanente y 13 contratados por servicios y para el próximo año solo incrementará cuatro contratados.

Los 300 agentes permanentes insumirán un total de $43.573.699, mientras que los 17 contratados, $1.492.524. (ADN)