5 de diciembre de 2023

Jujuy: Estación Tilcara: Una sola familia notificada por la Justicia, impide avanzar con la obra del Tren de la Quebrada

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Jujuy informa que tras la medida de la Suprema Corte de Justicia de la Provincia que falló a favor del Gobierno Provincial desde hace varios meses, se viene dialogando con las 16 familias que permanecían en la vías del tren en terrenos ferroviarios de la estación Tilcara. 

Luego de mediar y consesuar varios accedieron a módulos habitacionales construidas por el Gobierno y otros aceptaron un lote del Plan Mejor Vivir. Hoy una sola familia continua en el Barrio Radio Estación y está imposibilitando que el proyecto del tren turístico avance y se concrete el primer tramo Volcán- Tilcara.


"Cabe indicar que en el transcurso de todo el mes de Noviembre las familias fueron reubicadas paulatinamente y de manera voluntaria. Donde personal policial colaboro con el traslado de sus bienes y objetos personales", manifiestan desde el Gobierno provincial

En la espera que la única familia acceda a alguna de las propuestas superadoras, autoridades del Ministerio de Seguridad continúan explicando la medida de desalojo de la justicia provincial con el fin que restablecer la conexión ferroviaria que permitirá a las localidades de la Quebrada contar un servicio eficiente en pos del desarrollo económico y social de sus habitantes.

Línea Sarmiento: Se avanza en la instalación de un nuevo puente modular en cercanías de la estación Haedo

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Redacción Crónica Ferroviaria

Durante el día sábado pasado, la empresa Trenes Argentinos Operaciones llevó a cabo los trabajos para instalar un nuevo puente modular en el paso a nivel de la calle Chile en cercanías de la estación Haedo de la Línea Sarmiento.



Como se recordará, estos puentes modulares son construidos por la empresa Astilleros Tandanor Cinar y permitirán que el transporte automotor pueda circular con más seguridad y los trenes con mejores frecuencias.

Santa Fe: Nuevo acceso ferroviario para descarga de granos en la terminal de Renova

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa del nuevo acceso ferroviario inaugurado en la localidad santafesina de Timbúes con la primera descarga de granos realizada en la terminal de Renova por una formación de la empresa estatal ferroviaria de la Línea Belgrano.



Según la empresa, ya son 14 los desvíos que se inauguraron en estos cuatro (4) años a lo largo de la traza para la entrada directa de las formaciones a las plantas de acopio y a los puertos de Rosario (Santa Fe).

Uruguay: Ferrocarril Central: El movimiento de prueba con locomotoras y vagones comenzó este lunes pasado

Exterior

Se trasladan desde el Puerto de Montevideo al Centro de Control y Mantenimiento en Canelones, para luego continuar hacia UPM 2.

* UPM 2 comenzará a transportar celulosa al Puerto de Montevideo en abril

* Ferrocarril Central: el Puerto de Montevideo quedó conectado a UPM 2

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) comunicó que el movimiento de locomotoras y vagones sobre las vías del Ferrocarril Central comenzó este lunes.


Las locomotoras y los vagones se trasladan desde el Puerto de Montevideo hasta el Centro de Control y Mantenimiento en el departamento de Canelones, para luego continuar trayecto con destino a la recientemente inaugurada planta de celulosa de UPM 2 (UPM Paso de los Toros) localizada en Pueblo Centenario, Durazno.

Desde la cartera de gobierno informaron que "el traslado del material se debe al futuro inicio de pruebas de operación ferroviaria que se realizarán de manera planificada de cara al comienzo de la operativa en abril de 2024".

Asimismo, señalaron que la operativa se hará "con apoyo de personal del consorcio constructor del Ferrocarril Central en los cruces a nivel de la vía". El MTOP, recomendó a los transeúntes respetar las señalizaciones existentes cercanas a las vías, así como todas las indicaciones del personal a cargo de la operación.

"En los meses siguientes se deberán completar las etapas finales del proyecto, que incluyen terminar con la señalización en las vías, poner en funcionamiento el Centro de Control de Tráfico Ferroviario y la realización de las pruebas completas de circulación de trenes", concluye el comunicado del ministerio.

UPM 2 comenzará a transportar pulpa de celulosa al Puerto de Montevideo en abril

La planta UPM 2 comenzará a transportar pulpa de celulosa al Puerto de Montevideo durante el mes de abril del próximo año. A nivel semanal se efectuarán entre 21 y 31 viajes, es decir, unos 6 viajes diarios. La flota total consiste de 7 locomotoras, 120 vagones para pulpa de celulosa y otros 20 vagones tanques.

A mediados de noviembre, el representante legal del Grupo Vía Central, Alejandro Ruibal, había explicado que las obras que las obras para unir la terminal portuaria capitalina con la flamante planta de celulosa, habían concluido, por lo que ya podrían circular las locomotoras.

No obstante, dijo que, en aquel momento, todavía no estaba terminada la obra, debido a que restaban algunos aspectos de señalización y pruebas, las cuales culminarían a fin de año.

En el mes de julio, el titular del MTOP, José Luis Falero, afirmó que la construcción de la vía del Ferrocarril Central estaría lista para antes de Navidad.Ámbito.com

4 de diciembre de 2023

Reunión de directorio de SOFSE y ADIFSE: Presentación renuncia a los cargos a partir del 10 de Diciembre

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Redacción Crónica Ferroviaria

El presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, se reunió el día jueves pasado con todo el directorio de ambas empresas, en las que presentaron la renuncia a sus cargos que se hará efectiva a partir del próximo 10 de Diciembre de 2023.

"Deseando que las próximas autoridades valoren el rol social que brinda el ferrocarril, y continúen con la transformación del sistema ferroviario en todo el país, que hemos iniciado hace casi 4 años", expresó Marinucci en su cuenta de twitter.

Además, manifestó que "les entregamos a las comisiones fiscalizadoras el informe de gestión de todo lo realizado en 304 páginas". 

"Open access", el modelo que propone Javier Milei para la carga en tren; cómo impactará en Mendoza

Actualidad

Este esquema de logística ferroviaria está siendo impulsado por el futuro ministro de Infraestructura, Guillermo Ferraro. En qué consiste.

El próximo ministro de Infraestructura, Guillermo Ferraro, propone revolucionar la logística ferroviaria argentina mediante el sistema de “acceso abierto”. Esta iniciativa, respaldada por la Ley 27.132 de 2015, permitiría a cualquier operador de carga contratar el uso de vías ferroviarias a través del pago de un canon, redefiniendo la dinámica del transporte en el país.

Aunque la propuesta no es nueva, su ejecución ha sido postergada desde la reglamentación de la ley en 2018. Ferraro, designado por Javier Milei como futuro ministro, reveló en entrevistas recientes su intención de implementar el sistema “Open Access”. Este enfoque separaría la infraestructura de vías de la operación, facilitando la participación de diferentes empresas y potenciando nodos multimodales, como por ejemplo el nodo logístico de Palmira.

Recordemos que el crecimiento del Centro Logístico Palmira, ubicado en el departamento de San Martín, explica su crecimiento en parte por las tareas llevadas a cabo por el área de comercial de Trenes Argentinos Cargas (TAC), que consiguió la reincorporación de clientes históricos de la empresa como Loma Negra, Cemento Avellaneda, RPB (Baggio) y Petrocuyo.

En la actualidad, Argentina cuenta con alrededor de 48.000 kilómetros de vías férreas, de los cuales aproximadamente 16.000 kilómetros están operativos. Aunque Trenes Argentinos Cargas y Logística opera en ciertas líneas, las concesiones vencidas de empresas como Ferro Expreso Pampeano, Ferrosur Roca y Nuevo Central Argentino requieren de una revisión para ser relicitadas.

El próximo ministro de Infraestructura, Guillermo Ferraro, propone revolucionar la logística ferroviaria argentina mediante el sistema de “acceso abierto”. Esta iniciativa, respaldada por la Ley 27.132 de 2015, permitiría a cualquier operador de carga contratar el uso de vías ferroviarias a través del pago de un canon, redefiniendo la dinámica del transporte en el país.

Aunque la propuesta no es nueva, su ejecución ha sido postergada desde la reglamentación de la ley en 2018. Ferraro, designado por Javier Milei como futuro ministro, reveló en entrevistas recientes su intención de implementar el sistema “Open Access”. Este enfoque separaría la infraestructura de vías de la operación, facilitando la participación de diferentes empresas y potenciando nodos multimodales, como por ejemplo el nodo logístico de Palmira.

Recordemos que el crecimiento del Centro Logístico Palmira, ubicado en el departamento de San Martín, explica su crecimiento en parte por las tareas llevadas a cabo por el área de comercial de Trenes Argentinos Cargas (TAC), que consiguió la reincorporación de clientes históricos de la empresa como Loma Negra, Cemento Avellaneda, RPB (Baggio) y Petrocuyo.

En la actualidad, Argentina cuenta con alrededor de 48.000 kilómetros de vías férreas, de los cuales aproximadamente 16.000 kilómetros están operativos. Aunque Trenes Argentinos Cargas y Logística opera en ciertas líneas, las concesiones vencidas de empresas como Ferro Expreso Pampeano, Ferrosur Roca y Nuevo Central Argentino requieren de una revisión para ser relicitadas.

Cómo funciona el sistema de acceso 

Expertos como Gustavo Zeni y Daniel Álvarez analizan el modelo “Open Access” desde perspectivas técnicas y logísticas.

Zeni explicó que este esquema contempla que un operador privado de carga ferroviaria, previamente acreditado por el propietario de la infraestructura -que se mantiene en manos del Estado responsable del mantenimiento y extensión de la red-, “puede hacer uso de la vía a partir del pago de un canon”.

En Argentina -señaló Zeni- toda la flota ferroviaria está unificada en el Belgrano Cargas, pero cualquier privado dador de carga de gran porte como un agroexportador o una minera puede actuar como operador con su propios equipos, o un tercero local o del exterior que puede llegar con 10 locomotoras y 50 vagones para ofrecer el servicio de acuerdo a la demanda.

El consultor coincidió con el ministro Ferraro en que el transporte de cargas es rentable en casi todo el mundo, tras lo cual aclaró que requiere del Estado federal un mantenimiento preventivo y correctivo de la infraestructura año a año, y revertir la idea arraigada en el país de sólo “hacer obra cuando se rompe”. No obstante, remarcó: “Aún quedan muchos kilómetros de vía por rehabilitar pero antes hay estudiar si hay demanda que lo justifique”.

Hacia un nuevo esquema ferroviario 

Álvarez resaltó las asimetrías entre el transporte carretero y ferroviario y destacó la oportunidad de aumentar significativamente el volumen del transporte ferroviario en Argentina. Indicó que localmente a partir del stock de infraestructura de vías gestionado por una empresa pública, habría que organizar un plan que permita “troncalizar los servicios de una red que es muy grande porque no todos los tramos tienen una densidad de carga suficiente para una frecuencia regular”.

En Argentina, explicó Álvarez que “hay posibilidad de aumentar 3 o 4 veces esos volúmenes de cargas”, teniendo en cuenta la priorización de los corredores ferroviarios y que esa asignación modal tenga que ver con “generar oferta acorde a la demanda de grandes dadores de cargas de sectores como el agropecuario, minero y de cargas generales sueltas no contenerizadas”.

El consultor Zeni, fundador de Ferroconsud, explica que este modelo requiere del Estado un mantenimiento anual de la infraestructura, rompiendo con la tradición de “hacer obra cuando se rompe”. A pesar de las inversiones desde 2005, aún hay tramos por rehabilitar, y es crucial evaluar la demanda antes de iniciar los proyectos de gran escala.

En la Argentina -señaló Zeni- toda la flota ferroviaria está unificada en el Belgrano Cargas, pero cualquier privado dador de carga de gran porte como lo es un agroexportador o una minera puede actuar como operador con su propios equipos, o un tercero local o del exterior que puede llegar con 10 locomotoras y 50 vagones para ofrecer el servicio de acuerdo a la demanda.

La principal motivación de este cambio en la logística ferroviaria es reducir los costos y atraer a grandes dadores de carga, incentivando una reasignación modal desde las carreteras hacia las vías férreas. Álvarez sugiere la creación de una empresa para gestionar el tráfico y definir las prioridades entre operadores públicos y privados. El modelo actual opera con una baja densidad, con solo 0.6 toneladas por kilómetro al año, en comparación con estándares internacionales. Se requiere una reestructuración para aumentar la frecuencia y eficiencia, adaptando la red a la densidad de carga de diferentes tramos.DiarioLosÁndes.com

Tren regional Córdoba - Villa María suma coche de pasajeros clase Pullman

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el servicio regional Córdoba - Villa María de la Línea Mitre que sale los días viernes y domingos a las 18:00 de la capital cordobesa llegando a Villa María a las 22:30 horas y viceversa los días lunes a las 05:00 horas y los sábados a las 07:00 horas llegando a Córdoba a las 09:30 y 11:30 horas, agregará a la formación un coche clase Pullman.

La puesta en servicio de dicho coche de pasajeros será a partir del próximo día viernes 08 de Diciembre.

Conocé los horarios y tarifas acá.

Línea San Martín: Trenes de pasajeros Retiro - Pilar - Dr. Cabred - Retiro a partir del 12/12 con nuevo cronograma de horarios

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día martes 12 de Diciembre de 2023 los trenes de pasajeros de la Línea San Martín circularán de lunes a sábados entre Retiro - Pilar y Pilar - Dr. Cabred. Los días domingos y feriados entre Retiro - Pilar y Retiro - Dr. Cabred. 

Además, funcionarán con un nuevo cronograma de horarios. Conocelo acá.

Río Negro: La empresa Tren Patagónico seguirá administrado por el Estado provincial

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El Gobierno de la Provincia de Río Negro renovó el contrato de concesión de la empresa Tren Patagónico y prolonga la tradición de administrar desde el Estado este transporte estratégico. La semana pasada, la gobernadora Arabela Carreras, firmó con el titular de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, el convenio entre la Provincia y la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE), para la continuidad de la prestación del servicio desde Viedma hasta Bariloche.

También, para administrar la red ferroviaria de “La Trochita” que se desarrolla desde Ingeniero Jacobacci hasta Esquel, y el tramo que une las ciudades de Viedma y Bahía Blanca.

Desde la ola de privatizaciones de los 90, donde la frase era «ramal que para, ramal que cierra», Río Negro tomó la decisión política de sostener el tren. Ese compromiso se renovó desde 1992 hasta la actualidad, conformando una de las pocas políticas públicas con continuidad en la provincia.

Durante la firma del convenio, que se realizó en la ciudad de Buenos Aires en el que estuvo presente el presidente del Tren Patagónico, Daniel García, quedó certificado que la Provincia ha manifestado a nivel regional y a las autoridades nacionales el interés y la necesidad de reactivación de los servicios urbanos de pasajeros Cipolletti–Neuquén; Villa Regina–Plottier y Villa Regina–General Roca–Cipolletti–Neuquén–Plottier–Zapala.

En ese sentido, la Provincia suscribió con la Provincia de Neuquén un Acta Acuerdo declarando el interés en el desarrollo del Proyecto manifestando el objetivo de abordar de manera conjunta soluciones a las dificultades de transporte de pasajeros y cargas de la región. Agencia Digital de Noticias

Santa Fe: Un tren de carga y un micro de pasajeros chocaron en un paso a nivel en San Lorenzo: cuatro heridos

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El siniestro sucedió en el paso a nivel ubicado en ruta nacional A012 y el acceso sur a la ciudad. Los heridos fueron derivados al Hospital Granaderos a Caballo

Un colectivo de larga distancia fue arrollado este domingo sobre el filo de la medianoche por un tren de la empresa Nuevo Central Argentino (NCA) en el paso a nivel ubicado en la ruta nacional A012 a la altura de la ciudad de San Lorenzo, a 15 kilómetros de Rosario.

Como consecuencia del impacto cuatro pasajeros que viajaban en el colectivo sufrieron heridas y tuvieron que ser trasladados al Hospital Granaderos a Caballo.

Fuentes de la Unidad Regional XVII indicaron que colisionaron una formación ferroviaria del NCA que llevaba 59 vagones vacíos y un colectivo de la empresa Flecha Bus Viajes que viajaba en dirección a Tucumán, según indicaron desde la policía.

Los voceros señalaron que producto del impacto resultaron dos personas que iban como acompañantes del chofer, S.L.N, de 19 años, oriundo de la ciudad bonaerense de Glew, y D.M.V (F) de 19 años, oriunda de la ciudad de Rosario, y los pasajeros M.L.F, de 27 años, de Rosario y C.E.O, de 39 años de la ciudad de La Trinidad, provincia de Tucumán.

Al lugar acudieron unidades del Sistema Integrado de Emergencias Sanitarias (Sies) que derivó a las víctimas al hospital local. En el lugar también se hicieron presentes bomberos zapadores y personal de la comisaría 1ª y de Tránsito municipal, quienes llevaron adelante las tareas de rescate de las víctimas.LaCapital.com

2 de diciembre de 2023

Plan de Modernización del Transporte Ferroviario: Cuatro años al servicio del tren de pasajeros

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación en una breve reseña informa que junto a las empresas estatales ferroviarias y a través del Plan de Modernización del Transporte Ferroviarios, durante estos cuatro (4) años de gestión del F. de T. se puso en valor a 158 estaciones en todo el país y se construyeron 18 nuevos apeaderos para que los usuarios del tren puedan viajar cada vez mejor y más cómodos.




Asimismo, manifiesta que "con el plan integral de Trenes Seguros reforzamos las medidas de seguridad en las estaciones, que ya cuentan con cámaras y artefactos tecnológicos de seguridad para aumentar la prevención y el cuidado de las pasajeras y los pasajeros a la hora de viajar".

Además, expresan que en muchos casos estas obras permitieron que los trenes de pasajeros vuelvan a llegar a localidades donde hacía más de 30 años brillaban por su ausencia, conectando ciudades a lo largo de la Argentina, potenciando el federalismo y el desarrollo de las economías regionales.


Fueron cuatro años de puro trabajo y obras por el bien del transporte ferroviario de pasajeros.

Línea Urquiza: Visita a Taller Rubén Darío de alumnos/as del curso de Jefe de Tren

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día miércoles pasado se llevó a cabo en el taller Rubén Darío de la Línea Urquiza la visita de los alumnos/as que están realizando el curso de Jefe de Tren.


Fotografías gentileza: Ferroviarios del Urquiza

Los trabajadores afiliados al gremio Unión Ferroviaria que vienen realizando el curso, conocieron las instalaciones en donde se reparan y mantienen los históricos coches eléctricos Toshiba, aparte de tener un conocimiento más profundo del funcionamiento de las formaciones y saber resolver los conflictos que pueden suceder en el trabajo diario.

Línea Belgrano Sur: Mañana domingo trenes ramal a Marinos del C. General Belgrano circularán con recorrido limitado

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones informa que durante el día de mañana, domingo 03 de Diciembre, desde las 07:00 a las 19:00 horas, los servicios de pasajeros del ramal a Marinos del Crucero General Belgrano circularán con recorrido limitado entre las estaciones Isidro Casanova y M.C. General Belgrano y viceversa de la Línea Belgrano Sur.

Estación Libertad de la Línea Belgrano Sur

El motivo se debe a que se continuará con las obras de renovación de la infraestructura de vía.

El último tren con recorrido completo desde Tapiales hasta M.C. Gral. Belgrano saldrá a las 06:01 hs. y desde M. C. Gral. Belgrano a Tapiales a las 06:07 hs.

El primer tren con recorrido completo desde Tapiales hasta M.C. Gral. Belgrano saldrá a las 19:37 hs. y desde M.C. Gral. Belgrano a Tapiales a las 19:40 hs.

Línea Sarmiento: Por montaje de nuevo puente modular trenes circularán con recorrido limitado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que durante el día de hoy, sábado 02 de Diciembre, los servicios de pasajeros que unen Once de Septiembre y Moreno, circularán con recorrido limitado entre Once y Liniers y entre Haedo y Moreno, con algunos trenes finalizando en estación Castelar de la Línea Sarmiento.

El motivo se debe al montaje que se está realizando de un nuevo puente modular en cercanías de la estación Haedo

Viaje en el Tiempo: El Trasandino y su ruta histórica a Chile

Historia Ferroviaria

Entre 1910 y 1984 el viaje desde Mendoza hacia Chile se podía hacer en tren. Fueron los años durante los que permaneció activo el recordado Ferrocarril Trasandino. Como su nombre lo indica, literalmente atravesaba la cordillera de Los Andes gracias a un túnel excavado en la montaña. Como veremos, el viaje era una verdadera aventura, en especial en invierno.

El recorrido se iniciaba en Mendoza, cubría 284 kilómetros y alcanzaba alturas de hasta 3000 metros sobre el nivel del mar. Aunque se pensó originalmente como una ruta comercial que uniera el Atlántico con el Pacífico, era comúnmente usado como tren de pasajeros.

Además de permitir el cruce a Chile, el Trasandino cumplía una importante función dentro de Argentina. Era el medio más utilizado por los turistas que visitaban los hoteles de la montaña mendocina. Su recorrido tenía varias paradas o estaciones, entre las que se encontraban Cacheuta y Puente del Inca, sitios en los que se encontraban dos importantes hoteles de aguas termales. 

El viaje durante el invierno era bastante complicado. A la pendiente natural de la montaña había que sumarle las copiosas nevadas en plena cordillera. Y eso sin contar lo sinuoso del trayecto, que tenía un sinfín de curvas y contra curvas. Para sortear este inconveniente, el tendido contaba con una trocha (ancho entre vía y vía) angosta de tan solo un metro. En algunos tramos la pendiente era tan marcada que las vías contaban con cremalleras para afirmarse.  El trazado fue una obra de ingeniería de tal magnitud que tardó casi cuatro décadas en concretarse.

Y hablando de las copiosas nevadas, para despejar las vías se contaba con una máquina especial, el “rotario”. Pero todas las instalaciones requerían en el invierno de mantenimiento especial, lo que demandaba una gran cantidad de mano de obra. 

En varios tramos del recorrido, en especial los más cercanos a la montaña, se encontraban los cobertizos. Éstos protegían el paso del tren de posibles aludes, ya fueran de nieve durante el invierno, como de piedras o barro durante el verano. Como se ve, el viaje en tren podía volverse una verdadera aventura.

Y para culminar, tras cruzar el túnel entrábamos en territorio chileno. El recorrido nos llevaba por unas cuantas estaciones más, hasta arribar a la ciudad de Santa Rosa de Los Andes. 

Y esto ha sido todo por hoy. En nuestro próximo encuentro seguiremos recuperando nuestro pasado en imágenes. Hasta entonces. Fuente: DiarioMendoza.com

1 de diciembre de 2023

Línea Sarmiento: En 2024 empezarán a construir el viaducto

Actualidad

El año que viene no habrá nuevos impuestos para los porteños y los que existen se actualizarán con el índice de precios, excepto las patentes, que tendrán un tope por inflación para evitar que la suba de los precios de los autos impacte desmedidamente en ese impuesto. Se comenzará a construir la tan anunciada como demorada transformación de la Línea Sarmiento, que finalmente no será un soterramiento, sino un viaducto en un tramo. Esta y otras obras públicas representarán el 15% del total del gasto de la Ciudad, que también se destinará a tareas y puesta en valor de los hospitales públicos, la modernización y ampliación de la red de subterráneos, la compra de computadoras y otros equipos para el Plan Sarmiento. Además, está prevista la puesta en valor del nuevo Parque de Innovación, en Núñez, y la restauración de los edificios del Ecoparque.

Así surge del proyecto que el gobierno porteño acaba de enviar a la Legislatura local, que detalla el presupuesto de gastos e ingresos para 2024 y no ofrece grandes sorpresas, aunque sí permite ver cuáles serán las claves de la gestión entrante, a cargo de Jorge Macri, que sucederá a Horacio Rodríguez Larreta al frente de la ciudad de Buenos Aires. Según detallaron voceros del Ministerio de Hacienda y Finanzas, ambos equipos consensuaron el texto remitido a los diputados, si bien durante el año próximo podrá haber modificaciones.

La gran novedad es el inicio de las obras del viaducto del Sarmiento, que tendrá una funcionalidad similar a los otros del Mitre y también busca eliminar barreras para favorecer la fluidez del tránsito y terminar con los actuales problemas de circulación que generan.

¿En altura o en trinchera? Ese fue durante la campaña electoral el debate entre los dos precandidatos de Juntos por el Cambio para solucionar el drama de esa línea ferroviaria. Durante la campaña, Martín Lousteau proponía construir una trinchera a siete metros de profundidad –similar a la ya existente entre Balvanera y Caballito– y de unos nueve kilómetros de extensión, con la posibilidad de generar un “subte a cielo abierto” en un tramo del recorrido. Finalmente, esa idea quedó desechada tras la derrota del candidato radical.

Al proclamarse Macri como nuevo jefe de gobierno porteño, se presuponía que avanzaría su idea, basada en un plan anterior de Rodríguez Larreta: elevar las vías entre el puente Fragata Sarmiento (Yerbal al 1300), en Caballito, y la autopista Perito Moreno, en Villa Luro, donde iniciará una pendiente para pasar por debajo de la autopista y continuar por la superficie hasta salir después de la General Paz. Desde la Perito Moreno se prevé la construcción de pasos bajo a nivel en los cruces más conflictivos, principalmente en Liniers.

El envío del proyecto del presupuesto, que incluye estas obras y les destina un presupuesto de 36.237 millones de pesos para el inicio de obras, es la primera noticia de que el viaducto del Sarmiento empezará a concretarse el año próximo.

El proyecto del presupuesto 2024, además, recuerda que ya entrará en vigencia la eliminación del impuesto a los sellos de las tarjetas de crédito. La prioridad del plan de gastos de la Ciudad, según surge del texto, será la educación, con el 20,2% del total de las partidas por invertir. Las áreas sociales –que, además de educación, incluyen salud y promoción social– significarán el 64% del total.

Ahora, los legisladores deberán votar la iniciativa, que realizó las estimaciones sobre la base de un cálculo de una inflación del 69,5% y un dólar oficial a $607 para fines del año próximo. La presentación a la prensa redactada por el Ministerio de Hacienda y Finanzas porteño reitera en varios tramos que las proyecciones se hacen pese al “incumplimiento” por parte del gobierno nacional del pago de la coparticipación, tal como ordenó la Corte Suprema de Justicia de la Nación. Esto significa que la Ciudad dejó de percibir unos 271.000 millones de pesos, “lo que afecta considerablemente la previsión de recursos para el año próximo. En este sentido, para 2024 esta pérdida de recursos se proyecta en 625.000 millones de pesos”, dice el informe. De todas formas, en relación a otras fuentes de ingresos, se lee que el dinero de la coparticipación federal representaría el 10,3% del total anual, mientras que el cobro de ingresos brutos representa el 76%.

El presupuesto total proyectado asciende a 5.481.261,1 millones de pesos para el año próximo. El texto destaca que, por tercer año consecutivo, de delinea un ejercicio con déficit cero, sin aumento de impuestos ni creación de nuevos tributos. “Con respecto a las proyecciones para el próximo año, se estima un total de gastos por $5.776.122 millones y un total de recursos por $5.800.018 millones. De esta manera, producto de las acciones e iniciativas desarrolladas durante los últimos años, para 2024 se prevé un resultado financiero superavitario (déficit cero) estimado en $23.896,4 millones”, señala el documento.

El servicio de seguridad seguirá también siendo una prioridad, se detalla en el proyecto: para el área se destinará el 15,4% del total del presupuesto. Se contempla para el año próximo la compra de equipamiento policial, como chalecos, equipos de comunicación y cámaras, por unos 79.888 millones de pesos y la compra de nuevos patrulleros y mantenimiento de la flota por 10.972 millones de pesos.LNDNoticias.com

Jujuy: Primeros viajes de inspección del Tren de la Quebrada

Trenes Turísticos

Ex ferroviarios y vecinos de Volcán pudieron disfrutar del viaje de 10 kilómetros hasta la quebrada de Coiruro. 

Ex ferroviarios y vecinos de Volcán, esta mañana y cerca del mediodía, fueron invitados a los dos viajes de inspección dinámica, que ingenieros de CRRC y de Puertas SRL realizan para constatar el funcionamiento correcto del Tren de la Quebrada.

Las pruebas, congregaron a gran cantidad de familias que vieron desplazarse a las duplas sobre las vías, recorriendo aproximadamente unos 10 kilómetros, hasta la quebrada de Coiruro.

Los privilegiados, al bajar de las formaciones, expresaron su satisfacción y placer por haber sido protagonistas de los primeros viajes (no oficiales) que se están realizando, del tren propulsado con baterías de litio.

Plena algarabía se vivió hoy en aquella localidad norteña, que de a poco observa cómo se va cumpliendo lo prometido por el gobernador de la provincia, quien el próximo jueves estará de regreso en el pueblo para inaugurarlo.ElTribuno.com

Jujuy: Familias de Tilcara resisten un desalojo impulsado por el gobierno jujeño por el Tren de la Quebrada

Actualidad

El 4 de Diciembre habrá una audiencia por un recurso de la abogada de cuatro familias, que plantea que el desalojo es ilegal. El gobierno jujeño pretende instalar un centro comercial en el predio que estas familias adquirieron a Ferrocarriles Argentinos. 

Un grupo de familias, la mayoría integrada por mujeres y niños una orden de desalojo dada por la justicia provincial a instancias del gobierno de Jujuy, que pretende instalar un centro comercial como parte de los atractivos para turistas que visiten la Quebrada de Humahuaca y paseen en el Tren Solar, la gran promesa de Gerardo Morales que se inauguraría recién en marzo próximo, cuando ya no será gobernador. 

La obra del Tren de la Quebrada viene avanzando de manera lenta, pero se encuentra ya etapas finales y como muestra de ello, llegaron los coches motores adquiridos en China, con lo que genera expectativas para el turismo; pero también mucho dolor para las familias de Tilcara que viven hace 34 años en el barrio Radio Estación y ahora afrontan la decisión gubernamental de desalojarlas de sus viviendas. A cambio, el gobierno les ofrece instalarlas en módulos habitacionales de 3x3, con baño, pero sin servicios. 

Es así que el miércoles último el barrio Radio Estación, a la vera de la ruta nacional 9, fue sitiado sitiado por un fuerte operativo policial con más de 250 efectivos más fuerzas de Infantería, que vallaron el sector y comenzaron a desalojar a las familias, a quienes el gobierno provincial acusó penalmente de “ocupar el predio para lucrar”. El juez de Control Gustavo Ortiz dio la orden de desalojo pero un recurso de la abogada Alejandra Cejas, que asiste a tres familias, logró frenar esta medida por el momento.

Cejas sostiene que estas familias, descendientes de trabajadores del ferrocarril, adquirieron los terrenos. Por otra parte, se trata de territorio nacional, por lo que tampoco podría la provincia adjudicarse potestad sobre ellos y además, sostuvo la abogada, no se hizo un juicio para demostrar que haya habido una usurpación. La discusión seguirá el próximo 4 de diciembre, para cuando se convocó a una audiencia. 

Sin embargo, el ministro de Seguridad de Jujuy, Guillermo Corro, recordó ayer que “existe una orden de desalojo de las viviendas ubicadas en la vía ferroviaria, situación por la que venimos trabajando hace una semana, conversando con la gente y coordinando el traslado”. El funcionario resaltó que “el gobierno de la provincia ofrece una opción habitacional en terrenos muy cerca de las vías para que puedan reubicarse”, serían los módulos. Y destacó que de esta forma avanzaron "bastante y un 95% de las vías fueron recuperadas”. Inicialmente en el barrio residían 19 familias, pero algunas  aceptaron firmar un convenio y ser reubicadas por el Ejecutivo jujeño. 

En la tarde del miércoles maquinarias de Vialidad Provincial demolieron cuatro viviendas cercanas a las vías. Ante la presión, sus ocupantes abandonaron sus casas y fueron a los módulos. En cambio, Susana Gutiérrez, que vive con sus hijos, se encadenó en su vivienda, que colinda con la parrillada del actual intendente Ricardo Romero, a quien no será desalojado.

La mayoría de las familias conminadas a abandonar sus viviendas son encabezadas por mujeres, que cuentan con la documentación de adquisición de las tierras, mientras que otras tienen permisos precarios, ya que eran familiares de ex ferroviarios. 

"No me voy, señor fiscal"

El operativo policial del miércoles sitió a vecinas y vecinos de Radio Estación, a tal punto que la policía no permitía el ingreso ni egreso del predio. En el operativo estuvieron el ministro de Seguridad y el fiscal Fernando Alancay, ante quien clamó una mujer, integrante de la familia Chiriguay: “Soy madre soltera, con mi hija no puedo entender por qué son tan inhumanos. Les dije que nos vamos, pero necesitamos tiempo".

Contó que es docente y "tengo que hacer de albañil para sostener a mi hija porque a nadie le importa". "No me digan de convenio porque para eso había que pagar abogado. Mi hija no firmó, porque apenas tiene plata para solventar la enfermedad, no tenía para pagar abogado. Por no tener 15 mil pesos la dejaron afuera, esa es la impotencia que tengo. Sé que los que están en el poder no va a ser eternos, en algún momento van a caer y se van a acordar de las lágrimas que me han hecho derramar a mí, a mi hija a mi nieta que están encerradas en esa casa”, le transmitió al fiscal. 

En la casa de las que pretendían desalojarlas se encontraban tres niñas de 4, 6 y 8 años. “No me voy a ir de acá, señor fiscal, ármeme una causa como le hizo todos los demás. No me voy a ir hasta que me lleve la última piedra porque para mí eso fue un sacrificio. Usted tendrá casa, trabajo. Mi hija no tiene nada, la llevan a un lugar donde no tiene seguridad”, dijo refiriéndose a los módulos. 

Los 11 módulos están ubicados en un terreno expropiado cerca del Centro de Jubilados en Tilcara. “Los módulos son de 3 x 3 metros, un baño y sin servicio. El gobierno lo que hizo fue instalar agua a una sola casa, el personal de Agua Potable nos dijo que es para la foto. A las otras casas les llenaron el tanque y no están conectadas a la red. Algunos se fueron a vivir y tienen sus cosas a la intemperie porque son diminutas”, describió una vecina.

Por otra parte Pablo Civetta, titular del Ente Autárquico Regulador de Planificación Urbana de la provincia, dijo en declaraciones a Radio Nacional que “son 16 entre familias y negocios que deben salir de la Estación, algunos firmaron (el convenio) y otros no. Los que firmaron tienen un lote del plan Mejor Vivir y los que no firmaron siguieron con la opción de la justicia", y ya cuentan con fallos desfavorables. 

Desalojos sin juicio

La abogada Alejandra Cejas explicó que las familias a quienes se pretende desalojar adquirieron "los bienes de la estación Tilcara después de la privatización de 1992. Tenían la opción de comprar la vivienda como trabajadores por la ley 24.146" que "autorizaba a la empresa Ferrocarriles Argentinos a realizar la venta”.

“Ellos quedaron como propietarios y el estado provincial tenía la obligación de hacer un inventario de los bienes remanentes de los ferrocarriles, la ley prevé 30 años para ello, esa ley venció el año pasado y no hay nueva ley que haya aprobado que el estado provincial se haga cargo, y quedó en manos de la Agencia (de Administración) de Bienes del Estado", siguió la abogada. Como su nombre lo indica, la AABE administra los bienes muebles e inmuebles del Estado nacional y como tal quedó a cargo de las propiedades del ferrocarril luego de las privatizaciones del menemismo. “(La provincia de) Jujuy no tiene la titularidad de las tierras por donde pasa el tren, son del Estado nacional”, explicó la abogada.

En este sentido afirmó que es "falsa" la denuncia que realizó Emiliano Rodríguez, coordinador de la Unidad Ejecutora Provincial del Tren Jujuy - La Quiaca, acusando a las familias de “ocupación del predio Radio Estación para lucrar”. Agregó que familias que viven desde principios de los 90 en ese lugar, "empezaron a sentir la presión por parte de funcionarios y la justicia provincial con denuncias falsas para sacarlos con amenazas y obligarlos a que firmen un convenio para reubicarlos. Sacaron una cautelar de desalojo cuando nunca hubo juicio para determinar si fueron usurpadores o no”, agregó.

Hay otras familias que ingresaron luego de la ley 24.146 y en ese caso obtuvieron permisos precarios otorgados por el ex intendente radical Félix Pérez.

Cejas interpuso "recursos judiciales para frenar el desalojo y el perjuicio de esa cautelar que no es sentencia definitiva porque jamás hubo juicio". Y anunció que avanzarán "con la imputación al agente fiscal Fernando Alancay y Emiliano Rodríguez como los responsables de la denuncia de usurpación cuando no existió, y esa causa generó el hostigamiento, amenazas a las familias y la persecución penal falsa”. 

Funcionario y fiscal denunciados 

La abogada relató que son cuatro las denuncias penales que pesan contra Alancay y Rodríguez, realizadas por vecinos afectados. “Tengo instrucciones de seguir los casos porque los denunciados son los principales responsables de haber gestado los desalojos para avanzar con negocios en el predio”, afirmó.

Cejas también cuestionó que “Hay un desapego de las normas por parte de las autoridades municipales en todas las estaciones”, en referencia a la situación en cada pueblo quebradeño por donde pasará el Tren de la Quebrada.

También cuestionó el crédito de 475 millones de dólares que el BID y la Corporación Andina de Fomento le otorgaron al gobierno de Jujuy para poner en marcha un tren de carga, "no un tranvía como el que están instalando". "Se violenta la normativa internacional en materia de protección cuando se otorgan créditos de la envergadura que se le dio a Jujuy", sostuvo. 

La megaobra para reactivar el tren fue anunciada por Morales en 2015. Al principio , iba a ser un tren de carga, pero el proyecto fue modificado. Finalmente, solo será turístico, con la impronta de ser "solar, con baterías de litio”; no llevará carga alguna y su uso está pensado solo para el paseo de Volcán a Humahuaca.Página12.com

Prórroga de la Licitación para la Compra de Trenes Eléctricos para la Línea "B" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa sobre la prórroga de la Licitación Pública Internacional Nro. 234/2023 para la "Adquisición de Material Rodante para la Línea "B" de Subte".

Originalmente la recepción y apertura de las ofertas deberían ser presentadas hasta las 12:00 horas del 20 de Diciembre de 2023, hora a la que se daría inicio al acto de apertura, pero que fue prorrogado para el día 26 de Marzo de 2024 a las 12:00 horas.

La compra es por 16 formaciones de 6 coches eléctricos cada una, repuestos, capacitaciones y mantenimiento destinados a la Línea "B" de Subte.

El presupuesto oficial total es de 155 millones de dólares con un plazo total de entrega del material rodante de 36 meses. 

Línea Mitre: Se realizó hace unos días ejercicio de evacuación en el Dpto. de Locomotoras de José L. Suárez

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace días que se vienen realizando distintos ejercicios de simulacros de evacuación en establecimientos ferroviarios para observar como se desempeñan las personas que han sido preparadas para el socorro de víctimas.


Esta vez, se realizó un ejercicio de evacuación por presunto incendio en el Depósito de Locomotoras José León Suárez de la Línea Mitre, contando con la colaboración de todos los sectores involucrados y áreas operativas.


Además, se sumaron los Bomberos Voluntarios de Villa Ballester que por segundo año consecutivo lo hicieron con la profesionalidad que los caracteriza

Uruguay: Ya están en el país todas las locomotoras para el transporte de pasta de celulosa

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

El Grupo AZVI informa que las dos últimas locomotoras viajaron desde el puerto de Bilbao (España)  al de Montevideo (Uruguay), completando así el total de 7 máquinas que realizarán el transporte de más de 2 millones de toneladas de pasta de celulosa al año para la empresa UPM - The Biofore Company, a lo largo de los 273 km entre su nueva planta en Paso de los Toros hasta el puerto de la capital uruguaya.

Se trata de modelos de última generación que cumplen con los más altos estándares ambientales.

PorTren es la sociedad formada por la concesionaria Cointer y CHR Group Uruguay encargada de la provisión del material rodante necesario (7 locomotoras y 140 vagones) diseñado especialmente para este servicio, además de la construcción del centro de operación y mantenimiento ferroviario (COM) que se inauguró el pasado 6 de Noviembre.

La operación de este servicio ferroviario, durante 22 años, la llevará a cabo el consorcio DBCC Transport, compuesto por Cointer, CHR Group Uruguay y DB International Operations.

La empresa concesionaria EMOVA S.A. celebra su segundo aniversario

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa EMOVA S.A. (concesionaria de las Líneas de Subte y Premetro) informa que en el marco del 110° Aniversario de la inauguración de la Línea "A" de Subte, dicha empresa cumple dos años como concesionaria y renueva el compromiso de brindar un servicio confiable y eficiente a través de innovaciones de carácter tecnológico y el desarrollo de mejores prácticas en la atención al usuario.

"Este año diseñamos un nuevo software que permite utilizar un código QR interoperable en las Terminales de Autoservicio (TAS) para cargar la tarjeta SUBE con todas las billeteras virtuales disponibles", expresan desde EMOVA S.A.

También, manifiesta que "otra de las incorporaciones fue la instalación de un sistema de monitores que anuncian el horario estimado de arribo de las próximas tres formaciones a las estaciones y permiten optimizar los tiempos de viaje"

Esto se complementa con el arribo de tablets para que el personal de contacto pueda brindar ayuda y reportar novedades en las estaciones de manera más eficiente.

"Desde el comienzo de la concesión de EMOVA hemos desarrollado iniciativas que impactan directamente en la experiencia de viaje de los usuarios y en la calidad del servicio, reafirmando que el Subte es el medio de transporte sustentable por excelencia. Hoy nos elijen diariamente más de 900.000 usuarios y seguimos trabajando para llegar cada día a más personas", afirma Mariana Giacumbo, Gerente de Relaciones Institucionales y Medios de Emova.

Asimismo, a lo largo de estos dos años, según la empresa concesionaria, hicieron hincapié en consolidar alianzas con organizaciones de la sociedad civil para desarrollar acciones en conjunto enfocadas en tres pilares fundamentales: cuidado del medio ambiente, promoción de la educación y fomento de la inclusión y la diversidad.

30 de noviembre de 2023

Alfredo Valia sobre el ferrocarril: "No son sólo dos paralelas de hierro"

Reportaje

Desde Gral. Belgrano conversamos con uno de los promotores de la vuelta del tren (vía Ranchos), reivindicando la presencia el día de mañana de la comunicación desde estación Altamirano hasta Las Flores.

“Estamos en pleno trámite de Personería Jurídica, aunque la gente ya reconoce nuestro trabajo. Lo nuestro es patrimonio nacional, las vías están concesionadas, es todo un tema porque es y no es de la Nación. Decidimos a empezar a limpiar las vías porque la gente empezaba a robar durmientes, ponían tranqueras en el medio del campo de alguien, tomamos cartas en el asunto y empezamos a desmalezar, la vía limpia impone cierto respeto. Hay una asociación que limpia de Altamirano para Ranchos, es una especie de contagio de otra gente amiga para que se prenda y eso es bueno…” Decía.

“La primera banca abierta fue acá en Belgrano cuando presentamos el proyecto, el ferrocarril une, -no son sólo dos paralelas de hierro-, detrás del ferrocarril hay unión, no es casual que tengamos parientes en Las Flores, Belgrano o Ranchos, eso lo trajo el ferrocarril. La idea es mantener el valor histórico que tiene el ferrocarril…” Por otro lado: “Calculo que la concesión como va, va a seguir, tiene que ver con un proyecto del país que quieren que sea, el costo del flete es más barato que el camión, y el mas barato es el barco por ríos y no se está aprovechando, no hablo de la disyuntiva, se trata de un flete integral. 

Sigo teniendo la ilusión que ese país sea posible…Se trata de ser competitivo en materia de productos y estamos muy lejos de eso. El ferrocarril es económico, une, regionaliza, es competitivo, ahorra rotura de caminos, pero la verdad que no nos mueve ninguna razón más que la pasión por el ferrocarril. La razón y la pasión van de la mano, no siempre pero lo que hacemos es pasional. 

No lo vemos desde el punto de vista comercial…Hay un emprendimiento de Las Flores y Ranchos de hacer un emprendimiento turístico, el apoyo de los municipios está, la idea es un tren regional que una Altamirano – Las Flores, aclaro que no tenemos injerencia política…”sobre los colaboradores en el proyecto, dijo:  “Nosotros Rieles del Salado somos 8 o 9 y mantenemos desde Gral. Belgrano hasta Bonnement, hay unos chicos que hacen motocross y están limpiando desde Bonnement hasta Villanueva, y con Rieles del Salados desde Newton a Rosas…es un lote de personas, en Las Flores está Alberto Capenti que trabaja muy bien, y decirle a la gente que quiera colaborar que,  un yuyo que se saca es un yuyo menos. ..” Remarcaba.La91.5Alpha.com

Jujuy: El Tren de la Quebrada revalorizará a estación Volcán

Trenes Turísticos

El 7 de diciembre, Gerardo Morales y directivos de CRRC Tangshan harán realidad un sueño anhelado.

Cuando comienza a aclarar en Volcán, en la Estación del ferrocarril se retoma la actividad para que todo esté perfecto cuando el gobernador Gerardo Morales, el 7 de diciembre, inaugure el tren turístico solar de la Quebrada, y que seguramente será su último acto institucional antes de despedirse de la gobernación.

Después de la algarabía provocada por la llegada del tren al pueblo, hoy los vecinos ya se acostumbraron a verlo en el predio; aunque ahora las expectativas están puestas en verlo rodar por las vías, a pesar de que eso sucederá recién a fines de febrero o principios de marzo del próximo año.

Coche motor solar en estación Volcán (Jujuy)

Sin embargo, aquí ya se están preparando para esa fecha, porque se dijo que el tren realizará un viaje inaugural hasta Purmamarca, y todos quieren ser partícipes. Pero nada está seguro que así sea; y al día siguiente, después de la euforia inaugural, se dedicarán a honrar a su santa patrona, la Virgen del Valle.

Profesionales y operarios argentinos y chinos trabajan coordinadamente en cada uno de los aspectos que el tren deberá cumplir ante los organismos de control para salir de los talleres e internarse hacia la belleza paisajística y natural que posee el norte quebradeño.

Prácticamente nada queda de lo que antes era en los talleres como la feria campesina de artesanías (que dicho sea de paso, es la única en toda la región donde realmente se ofrecen tejidos artesanales autóctonos, y ahora ocupa un espacio mucho más reducido en el mismo predio), dentro y fuera del viejo edificio se retomaron las tareas que hace 30 años, por lo menos, habían quedado en el olvido.

Pablo Impellizzere es ingeniero mecánico y en su provincia (Tucumán) y en otras se destaca en la actividad férrea, aquí coordina la inspección técnica de las duplas, su misión es verificar que estén en condiciones para funcionar sin ninguna falla y con seguridad.

Él y su equipo trabajan sin demoras, el 7 del próximo mes es la fecha límite, Morales llegará junto a directivos de la compañía CRRC Tangshan (que construyó el tren) para hacer definitivamente realidad, su sueño y que muchos (muchos) se mofaron de él.

La inspección a la que están sometidas las duplas se divide en dos partes: estática y dinámica. La primera tiene que ver con el coche quieto y abarca el control visual, medición de presión hidráulica y neumática, ajuste de conexiones eléctricas, gabinetes eléctricos, puesta a tierra, masa, interruptores, intercomunicadores de cabina, aire acondicionado, presión de frenado, todo lo que involucra suspensión e inspección en el techo donde están las baterías de litio.

Respecto a la segunda, incluye la aceleración, desaceleración y frenado (muy importante en tema seguridad) y otras cuestiones.

Entre los 10 profesionales chinos con los que trabaja, está el diseñador del tren y una comitiva de 20 operarios de Córdoba y Buenos Aires (de Puertas SRL) abocados en su especialidad para indagar a los ingenieros de Crrc lo necesario para la puesta en funcionamiento del tren.

Los bonaerenses y cordobeses son especialistas en trenes, "en el norte tenemos ferrocarril pero de cargas, y para esta zona (Jujuy) muy poco, mientras que en Córdoba, Rosario y Buenos Aires es alta la actividad, por eso se trajeron especialistas que están todos los días relacionados con trenes rodantes.

También hay tres conductores (de la empresa Emova), que se están capacitando para conducir las duplas y a la vez, a través de Impellizzere, hacen las consultas necesarias a los ingenieros chinos sobre los niveles de detalles de operaciones.

El tren turístico solar de la Quebrada "es casi único en el mundo, aunque en Alemania hay otro. Pero, ¿cuál es la diferencia?, los trenes eléctricos existen desde hace mucho tiempo, los subtes son eléctricos, pero están electrificadas las vías para que funcionen. En cambio estas son vías comunes, este es un ferrocarril recuperado que le agregaron cosas modernas", señaló Pablo Impellizzere.

"Lo que es eléctrico, es la propulsión, porque funciona a baterías, es totalmente autónomo del suelo. La batería se recarga como si fuera un celular y el tren funciona por sí solo. La diferencia con los trenes que conocemos es que tienen motores diésel y son autónomos porque se mueven con combustible".

Y destacó: "Ese es el gran salto tecnológico, que se pueden usar las vías de todo el ferrocarril e inclusive pensando en toda la Argentina".

Las duplas respetan las normas con las medidas generales: Trocha de 3 metros, altura de 4, la formación (una dupla) posee 30 metros de largo, su peso es de 56 toneladas (mucho más liviana que los trenes tradicionales debido a que las carrocerías son de aluminio), es un tren liviano y su velocidad está limitada a 60 km/h.

Quienes viajaron en tren por la Quebrada y tengan la oportunidad de hacerlo ahora, seguramente no será la misma experiencia de aquellos viejos tiempos, aquel recordado sonido del "taca taca", lo oirán, pero poco y el de la máquina será prácticamente nulo.

La hermeticidad que poseen las duplas es sorprendente, en base a mediciones con instrumentos de decibelímetros, se constató por ejemplo, que al sonar la bocina del tren, de 125 decibeles, adentro del coche se siente entre 10 y 15 decibeles.

Desde Volcán hasta Tilcara, los pasajeros experimentarán una sensación extraordinaria, el interior del tren es muy cómodo, el asiento gira 90°, dispone la posibilidad de cargar el celular magnéticamente o mediante cable USB, posee una visión panorámica, el arranque de la máquina es suave, entre otros detalles que podrán vivenciarse.

"Esta tecnología que tienen en Jujuy, si yo como tucumano me siento orgulloso, no me quiero imaginar lo que sienten los jujeños", reconoció Impellizzere. "Aquí se produce litio, y tener la batería de litio es como que son autosustentables, sin dudas es algo maravilloso".

Consultado si Jujuy posee el tren del futuro, sin querer exagerar, respondió: "Diría que ni del futuro, ya es hoy. Esto es una realidad, y a partir de aquí todo lo que se pueda mejorar será como un regalo. El proyecto del tren debe concretarse y llegar hasta La Quiaca, para que los jujeños lo usen como transporte, y no solo como una oferta turística".ElTribuno.com