El día miércoles pasado se llevó a cabo en el taller Rubén Darío de la Línea Urquiza la visita de los alumnos/as que están realizando el curso de Jefe de Tren.
Fotografías gentileza: Ferroviarios del Urquiza
Los trabajadores afiliados al gremio Unión Ferroviaria que vienen realizando el curso, conocieron las instalaciones en donde se reparan y mantienen los históricos coches eléctricos Toshiba, aparte de tener un conocimiento más profundo del funcionamiento de las formaciones y saber resolver los conflictos que pueden suceder en el trabajo diario.
"El día miércoles 18 de Julio, y luego de la intervención del Cuerpo de Delegados de la Unión Ferroviaria de la Línea Urquiza quien actuó de manera inmediata para evitar una vez más que la empresa Metrovías continúe trabajando de manera improvisada y sin un plan de trabajo ordenado, lo que repercute y perjudica directamente al sistema y a los compañeros trabajadores", expresa en su página web Ferroviarios del Urquiza.
Continuando diciendo que "luego de una serie de presentaciones y reclamos, la empresa consensuó y entendió, mediante la firma de un acta dónde se llevará a cabo un plan en el cual se establecen una serie de trabajos que buscan la adecuación, el ordenamiento y la mayor producción en la parte operativa, tanto del taller como el área de tráfico. Como siempre, el mensaje de nuestro sindicato y sus trabajadores es el del bien común, buscando la verdadera reactivación y el desarrollo constante del Ferrocarril Urquiza, fortaleciendo las economías regionales y uniendo culturas".
Por último expresan que "deseamos profundamente que Metrovías entienda y cumpla con lo pactado sabiendo que del carro debemos tirar todos juntos y para el mismo lado".
Ya hemos publicado en CRÓNICA FERROVIARIA una nota con el título "Línea Urquiza: Trabajadores denuncian situaciones que ponen en riesgo la operatividad de los Talleres Rubén Darío" de fecha 11 de Julio pasado. Hoy nuevamente los empleados que laboran en los talleres Rubén Darío en su sitio web Ferroviarios del Urquiza vuelven a la carga con el mismo asunto.
"La paciencia de los trabajadores tiene un límite, hace varios e incontables meses venimos diciendo y apelando ante la empresa Metrovías la caída y el deterioro del taller Rubén Darío en lo edilicio, en la no provisión de repuestos, y lo que es mas graves, en el descontrol y la desorganización en el mantenimiento de las formaciones, y como final de fiesta, sacan los módulos a tercerizar a otra empresa los cuales al momento de volver al Taller Rubén Darío, no reúnen las condiciones técnicas", expresan en su portal.
"Los trabajadores pusimos el hombro en todo; en la colaboración, en la entrega, en el trabajo, y por sobre todo en la responsabilidad. Pero lo de ayer fue el colmo, en la oscuridad de la noche intentaron sacar otra formación para la empresa tercerizada, gracias al accionar de los trabajadores, representados por el Cuerpo de Delegados, esta acción no tuvo éxito. Hoy y como siempre venimos pregonando a pesar de que haya mandos medios empresariales que no entiendan decimos: “queremos definitivamente trabajar en serio y organizados, que es lo que necesitamos para seguir aportando todo nuestro sacrificio para salvar entre todos esta situación”, terminan expresando Ferroviarios del Urquiza.
Parecería ser que la Línea Urquiza en su toda su extensión está viviendo tiempo difíciles, donde los continuos problemas que se están originando hace que los trabajadores ferroviarios se encuentren alertas y denuncien todo lo que están pasando.
Hoy los trabajadores pertenecientes a la Unión Ferroviaria y en su portal Ferroviarios del Urquiza, expresan que "hemos tomado conocimiento que el taller de Rubén Darío está viviendo desde hace un tiempo, una serie de situaciones que ponen en riesgo la operatividad del mismo. El Cuerpo de Delegados tomará acción sobre estos temas y seremos informados a través de los canales oficiales las medidas a tomar. Todo esto en pos y en aras de cuidar nuestro sistema de transporte".
Asimismo, continúan expresando que "entendemos que el acompañamiento diario que hacemos a la empresa Metrovías, algunas veces ocasiona que la misma haga abuso de ciertas situaciones, es por ello que como trabajadores organizados debemos seguir acompañando el crecimiento de la empresa, y una de las formas de acompañar es tratar de encaminarnos cuando el rumbo parece desviarse".
Por último dicen que "desde este espacio acompañamos las medidas del Cuerpo de Delegados para que todos juntos podamos cuidar nuestro sistema ferroviario".
En poco tiempo más el Urquiza y el Subte pasarán a estar operados por diferentes empresas. El divorcio presenta más inconvenientes de lo previsto, porque durante largo tiempo se usó al ferrocarril como un apéndice del Subte: instalaciones para mantenimiento, repuestos y hasta coches enteros están localizados en los talleres del Urquiza. El trauma imprevisto de la separación.
En el corto plazo, la operación de la línea Urquiza y el Subte quedará totalmente separada luego de casi un cuarto de siglo en manos del mismo operador.
En la década del 90, el Subte y el Urquiza fueron concesionados en un mismo paquete (el “Grupo de Servicios 3”) con la única razón de la “compatibilidad técnica y conexión física” existente entre la línea B y esa línea ferroviaria.
La licitación del Subte, independientemente de cómo termine resolviéndose, determinará un nuevo operador para la red a partir del próximo año. Al mismo tiempo, la línea Urquiza también podría cambiar de manos: si bien Metrovías continuará manejándola hasta mediados del año que viene, luego de eso es probable que quede a cargo de un nuevo operador privado (que podría o no ser Metrovías) o bien de la estatal Trenes Argentinos Operaciones.
En este escenario, el divorcio del Subte y el Urquiza empieza a traer complicaciones, ya que durante largo tiempo el Subte hizo uso de las instalaciones de la línea de superficie como si se tratara de una especie de apéndice de la red subterránea.
Por caso, el Subte ha utilizado como propias las instalaciones de los talleres de la línea Urquiza en Villa Lynch y Rubén Darío para mantenimiento y alistamiento de los trenes Mitsubishi y CAF 5000, los cuales pueden moverse por sus propios medios por el Urquiza, e incluso de los CAF 6000 incorporados a partir de 2015.
Con la nueva concesión esto ya no podrá ser así: en una circular fechada en mayo pasado dirigida a los interesados en la licitación, SBASE confirmó que las revisiones integrales y generales de los trenes CAF se realizarán en los talleres Villa Urquiza y Rancagua “de acuerdo a la capacidad de los mismos” o incluso podrán ser “tercerizadas”, una modalidad a la que la propia empresa estatal apeló en 2013.
No obstante, algunas tareas de mantenimiento deberán realizarse obligadamente en el Urquiza debido a que el Subte no cuenta aún con cierto equipamiento, como por ejemplo un torno bajo piso. En 2014, SBASE había licitado uno de estos dispositivos para el taller Rancagua, pero la contratación se dilató y este aparato estará instalado y operativo allí no antes de fines de 2019, de acuerdo con documentos de la empresa estatal. Hasta entonces, el torneado de los trenes deberá seguir haciéndose en el taller Rubén Darío, es decir, fuera del área de concesión. SBASE se hará cargo del costo de ese servicio.
En otro documento, SBASE descartó además que vaya a realizarse mantenimiento a los trenes de la línea B en el Taller Polvorín, la única instalación de magnitud con la que cuenta la red para realizar este tipo de tareas luego de que se cancelara el proyecto del Taller Central Mariano Acosta, reemplazado por una más reducida cochera-taller para la línea E.
Los problemas también alcanzan a los repuestos: buena cantidad de componentes para coches del Subte se encuentran almacenados en el Taller Lynch del Ferrocarril Urquiza. Consultada por otra de las interesadas, SBASE detalló en otro documento que debe considerarse que “dicho depósito se encontrará operativo durante los primeros dos años de la concesión”. Durante ese plazo, se buscará un nuevo centro logístico de reemplazo en el ámbito de la Ciudad.
No sólo repuestos sino hasta coches enteros están en instalaciones del Urquiza: en Lynch se halla la primera dupla de CAF 5000 llegada al país (5019-5020), que ingresó en calidad de importación temporaria para realizar pruebas de circulación, más dos Mitsubishi repuesteros que nunca ingresaron a servicio, entre otros coches radiados de la red que se encuentran a cargo de SBASE y no afectados a la concesión.
Por último, el divorcio también afecta a la rampa de la estación Federico Lacroze, único punto en el que la línea B se conecta con el exterior. Es que esa rampa -una de cuyas vías fue anulada por SBASE años atrás para construir un playón de hormigón en el marco de las obras para incorporar los CAF 6000– se encuentra fuera del perímetro del Subte, lo que motivó más de una consulta por parte de los grupos interesados en la concesión. En este caso, SBASE respondió que “a los fines de la presentación de la oferta deberá considerarse que la misma se encontrará operativa al inicio de la concesión”.
Esa rampa es, junto al gálibo y la alimentación -que contrariando lo anunciado años atrás, seguirá siendo un rasgo compartido entre la línea B y el Urquiza-, entre otros factores, uno de los elementos que permitiría la posibilidad de prestar servicios combinados entre ambos.
Esa posibilidad, que no ha sido planteada en esta oportunidad y que se torna más difícil con el divorcio operativo de ambas infraestructuras, había sido analizada en la década del 90 con la concesión que en su momento obtuvo Metrovías, pero nunca llegó a implementarse. Lo que permanece invariable, a pesar de cualquier cambio operativo y empresarial, es la relación íntima e inseparable entre el Urquiza y la línea B, que va mucho más allá de la compatibilidad de la infraestructura.EnelSubte.com
La empresa Metrovías S.A. informa que desde el año 1994, es la empresa concesionaria de la Línea Urquiza (zona local) que conecta las estaciones Federico Lacroze (C.A.B.A.) y General Lemos en la Provincia de Buenos Aires, atravesando los municipios de San Martín, Tres de Febrero, Hurlingham y San Miguel.
Durante el mes de Enero, la Línea presentó sus principales hitos de la operación del año 2017, liderando el mismo el importante aumento de pasajeros transportados que se registró en el año transcurrido. Viajaron más de 22.400.000 personas, lo que representa un 10% más que en el 2016, y el promedio de pasajeros por día hábil para todo el año se ubicó en los 80.000, con picos de más de 90.000.
"Junto con el incremento de los pasajeros, la Línea tuvo un excelente resultado en dos de los indicadores más valorados por el usuario: la efectividad (la cantidad de trenes despachados en relación a los programados), con un promedio del 98%, y la puntualidad del servicio, que estuvo en un promedio del 91%", según Metrovías.
La performance del año de la Línea Urquiza es un gran logro para la compañía ya que, según datos de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT), estos indicadores la ubican en el primer puesto respecto del resto de las líneas ferroviarias que operan en el área metropolitana de Buenos Aires (ver gráficos en el adjunto).
En línea con esto, el buen nivel de estos indicadores se ve reflejado en los resultados de las mediciones que realizamos anualmente sobre el nivel de satisfacción y percepción que tienen los usuarios acerca del servicio que brindamos. En el 2017, estos fueron los principales valores*:
* El 94% de los usuarios encuestados se encuentra dispuesto a continuar utilizando el servicio
* El 89% está satisfecho con el servicio
* El 87% dice estar dispuesto a recomendarlo
* El 76% de las personas consultadas tiene una imagen buena o muy buena de la Línea Urquiza.
Asociado al alto nivel de satisfacción que tienen los usuarios sobre este medio de transporte, durante el 2017 se registró un promedio mensual de reclamos y quejas de tan sólo de 49 por mes.
El año 2017, representó además, un período de mejora en infraestructura, seguridad e imagen para la Línea:
- Avanzamos con el Plan de Mejora de Estaciones en Artigas, El Libertador, Devoto, Lynch y Martín Coronado.
- Intervinimos para mejorar la seguridad operativa y el tránsito los pasos a nivel Nazca, Fernández de Enciso, Vergara y Gurruchaga, donde realizamos la renovación de vías, rehabilitación del pavimento y la readecuación de los laberintos de paso peatonal.
- Mejoramos el acceso al servicio y agilizamos el pago del mismo a través de la instalación de validadores SUBE en las 23 estaciones de la traza.
- Readecuamos espacios del Taller Rubén Darío, donde llevamos a cabo el mantenimiento integral de la flota, para optimizar aspectos de seguridad e higiene.
“La compañía está cumpliendo sus 24 años y es una gran satisfacción comprobar que el resultado de un mejor servicio es que más personas nos elijan todos los días para llegar a sus destinos. La atención que brindamos a los usuarios, la regularidad, el programa de mantenimiento de material rodante como también las mejoras en estaciones, forman parte del intenso trabajo que hacemos para tener indicadores de nivel internacional”, señaló Joaquín Acuña, Director Ejecutivo de Metrovías. “Este balance de indicadores refleja no sólo la calidad de la gestión de nuestra compañía sino también el impacto tangible de la inversión en transporte público que realiza el Estado nacional”, finalizó.
Gremiales Redacción Crónica Ferroviaria El día miércoles 15 de Febrero pasado luego de una reunión el Cuerpo de Delegados de la Seccional Lynch (Unión Ferroviaria) determinó el estado de Alerta y Movilización, ya que, según ellos, la empresa concesionaria Metrovías S.A. de la Línea Urquiza, continúa violando la ley de contrato de trabajo con respecto a diagramación, jornada y categorías en todas las áreas de trabajo, principalmente en el Taller Rubén Darío.
Por último, instan a sus representados "a estar atentos a las directivas y a las medidas que se puedan llegar a tomar".
Actualidad Redacción Crónica Ferroviaria El Cuerpo de Delegados de la Unión Ferroviaria informa, según el sitio Ferroviarios del Urquiza, que el día 31 de Octubre del corriente año se llevó a cabo una reunión con la empresa concesionaria Metrovías S.A. (Línea Urquiza), donde en la misma se pudo concretar una serie de recategorizaciones para el sector del taller Rubén Darío y sector de Limpieza.
"De esta manera, se comenzará a dar forma a la estructura de Almacén dentro del taller Rubén Darío y el sector de Desmalezado, cuestiones que venían planteadas de vieja data. Así también, se comenzará a ver los puntos más críticos en cuanto a la seguridad e higiene que compete a los compañeros trabajadores de los sectores mencionados". Por último expresa Ferroviarios del Urquiza, que "seguimos en el diálogo con la empresa Metrovías, ya que sabemos que tanto la seguridad, los distintos organigramas y las condiciones salariales de los demás sectores son primordiales para mantener un ferrocarril fuerte, donde todos los que lo conforman deben ser dignificados en su tareas".
Gremiales Redacción Crónica Ferroviaria Según informa Ferroviarios del Urquiza de la Unión Ferroviaria que los sectores de: Limpieza, Desmalezado y Taller Rubén Diario están realizando un quite de colaboración a causa de los diferentes incumplimientos para con ellos, tales como: falta de seguridad, falta de insumos para desarrollar su trabajo, y la falta de ordenamiento en las estructuras de los sectores.
"Este es el resultado de mucho tiempo de colaboración por parte de los trabajadores, en donde la empresa Metrovías hizo oídos sordos, confundiendo la palabra colaboración con colaboracionista, agotando las instancias". "Desde aquí nos solidarizamos con los compañeros y nos plegamos a su pedido, solicitando que se resuelva pronto, ya que creemos que sus tareas son necesarias para el mantenimiento de nuestro ferrocarril", termina expresando Ferroviarios del Urquiza
Gremiales Redacción Crónica Ferroviaria "Solicitamos ya NO las condiciones mínimas, sino las condiciones optimas en lo que se refiere seguridad e higiene laboral, como así también, la regularización de la provisión de materiales. Esto provocó que se haya llegado a un punto limite, como por ejemplo, obligando al personal a desarmar formaciones para poder cumplir con el mantenimiento mínimo requerido para mantener la flota afectada al servicio." Según el la página web de Ferroviarios del Urquiza estos dos párrafos fueron extraídos de una nota realizada por el Cuerpo de Delegados y con la firma de todos los trabajadores del taller Rubén Darío.
En la extensa nota plantean la imperiosa necesidad, al igual que en la mayoría de los sectores, de solicitar la atención urgente para que los funcionarios de la empresa se aboquen a la afligente situación a la que han sido sometidos estos sectores. "Nos hacemos eco de esta nota, ya que sabemos que los cuerpos orgánicos de la Unión Ferroviaria se han cansado de tocar las puertas de las distintas jefaturas de la empresa llevando propuestas, cuestionamientos y planteamientos con respecto a la problemática del abandono y atención a lo que han conllevado al taller y a los propios trabajadores, y como dice la nota "iniquidad y discriminación" a lo que constantemente son sometidos".
"Nosotros no vamos a enumerar las necesidades del taller y de otros sectores, ya que es infinita las presentaciones y carpetas que tienen en su poder y hasta el día de hoy no hemos tenido respuestas. Simplemente le decimos a los funcionarios, no dejen que la gota de la paciencia, la confianza, el respeto y la credibilidad de ustedes rebase el vaso, porque vamos a creer que la soga se debe tensar hasta que se corta para que intervengan y traten de solucionar algo que hace rato le venimos anunciando, y que es el planteamiento de los trabajadores en forma organizada y solidaria", termina expresando el pensamiento de los Ferroviarios del Urquiza.
La
página web de Ferroviarios del Urquiza, pertenecientes al gremio Unión
Ferroviaria, informan que "gracias a la gestión de nuestra conducción, en
el Taller Rubén Darío se está realizando el trabajo de removido de grafitis.
Nuestro compañeros están divididos en 2 grupos de trabajo, los encargados del
lijado y otro de la pintura de las formaciones".
"En
las imágenes podemos ver las diferentes etapas de refacción, como así también
de pintura. Si bien no es un trabajo costo a nivel material, sí lo es para
nuestros compañeros que deben desgastar sus fuerzas intentando quitar lo que
alguna vez unos vándalos, creyendo que era algo “artístico”, hicieron en nuestras
formaciones, dejándolas en un estado deplorable anulando las ventanillas y
vidrios de las puertas".
Continúan
expresando la gente de Ferroviarios del Urquiza: "Por eso les rogamos a
los usuarios y trabajadores de nuestro ferrocarril que cuiden las formaciones,
no sólo en su exterior sino también en su interior. Hay compañeros trabajando
en la limpieza y remodelación, pero también todos debemos poner nuestro granito
de arena para poder seguir manteniendo estas formaciones".
Ferroviarios del Urquiza informan que en los talleres Rubén Darío de la
Línea Urquiza el Directivo de la Unión Ferroviario con su equipo de trabajo,
dieron una asamblea para los trabajadores de dicho sector.
Asimismo, en un comunicado expresan que "Los mantendremos al tanto
de las resoluciones de la asamblea, esperando cumplir con las expectativas de
los planteamientos del Cuerpo de Delegados del sector, escuchando también a los
compañeros que día a día están luchando para sacar a la Línea Urquiza adelante,
pese al faltante de numeral que cada vez es más notorio y con la escasa
inversión en insumos".
Es grave lo que denuncian la gente de Ferroviarios del Urquiza.
