5 de febrero de 2020

Visitamos la estación Marcos Paz de la Línea Belgrano Sur

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informamos en nuestra nota titulada "Ramal Merlo - Lobos de la Línea Sarmiento", el sábado pasado estuvimos visitando la estación Marcos Paz de la Línea Belgrano, que si todo viene bien en dos meses más será rehabilitada después de 26 años para el servicio de pasajeros.

La estación se encuentra en buen estado, ya que prácticamente la mantiene la Asociación Amigos del Belgrano Sur que están instalados ahí con las zorras de vías.



Estuvimos indagando cuánto faltaba para llegar a dicha estación, y nos dijeron que ya van por el Km.47 y que la rehabilitación del servicio de pasajeros sería para Abril. Para dentro de un par de semanas se llegaría con el camión de vía hasta Marcos Paz.


Nos acercamos hasta el paso a nivel (lado parada Km. 45) y pudimos observar el cambio de vía a segunda, lamentablemente la 3 y 4 vía desaparecieron por la cancha del club de Rugby que se encuentra justo en la estación.


Quisimos ir hasta la señal de entrada a estación, que es todo en curva, pero nos fue imposible llegar por la frondosa vegetación que hay en el lugar. Igualmente, nos dijeron que la vía férrea se encuentra en regular estado (que será constatada por los ingenieros para ver que trabajo hay que hacer) y que falta desmalezar unos 900 metros para llegar a ese lugar.


Por lo visto, la visión de la empresa Trenes Argentinos Operaciones es que la rehabilitación del Ramal G desde González Catán llegue hasta estación Villars durante el corriente año.



Los habitantes de Marcos Paz están muy contentos que la Línea Belgrano Sur llegue hasta dicha localidad bonaerense, ya que dicen que si hay servicios en hora pico directos hasta Dr. Antonio Sáenz, quienes viajen hasta la C.A.B.A. van a tener a dicha línea como prioridad, ya que no confían en los servicios de la Línea Sarmiento donde constantemente tienen problema, por uno u otro motivo.

Las autoridades de la empresa Trenes Argentinos Operaciones debería tener en cuenta las afirmaciones de los vecinos de Marcos Paz. .

¿Qué está pasando con el material de tracción en las Línea Sarmiento y Belgrano Sur?

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace días que tuvimos una conversación con personal que trabaja en las Líneas Sarmiento y Belgrano Sur, y nos comentaron que los servicios de pasajeros que se cumplen con locomotoras diésel están en estos momentos en estado de alerta por falta de tracción.


En lo que corresponde a la Línea Belgrano Sur, nos informaron que sólo estaban activas las locomotoras diésel Nros. F703, F704, F705, 7755 y 7744 para cubrir los diagramas entre Estación Dr. Antonio Sáenz y estación Marinos del Crucero General Belgrano, pero esta última en el día de hoy tuvo un problema técnico cuando se dirigía a Crucero y se tuvo que suspender el servicio, no conociéndose hasta el momento si dicha máquina fue reemplaza por otra o directamente se cuenta con solamente cuatro locomotoras para cubrir los itinerarios.

La Línea Sarmiento también, en lo que se refiere al material tractivo estaría pasando por problemas por falta de repuestos. Hoy la locomotora GM modelo GR12CW Nro. 6626 que cubría el servicio Luján - Moreno al llegar al apeadero La Fraternidad tuvo un problema técnico, teniendo que ser reemplazada por una locomotora Serie 319 (Ex Renfe).

Al parecer, la situación con el material de tracción en estas dos líneas (y también en otras) estaría pasando por graves problemas que están solucionando los trabajadores ferroviarios con su imaginación y profesionalidad porque escasean los repuestos.

Denuncian al ex presidente Mauricio Macri por transferencia ilegal de los terrenos ferroviarios de Villa Urquiza

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El ex presidente firmó contratos y convenios de traspaso de tierras públicas de la Nación a la Ciudad, hasta a un mes de culminar su mandato, "para ponerlas a disposición del mercado inmobiliario" aseguran. Entre distintas parcelas del erario público, figuran los terrenos de los playones ferroviarios de Av. Triunvirato y Roosevelt.

Durante su estadía como máxima autoridad del país, Macri autorizó el traspaso de Nación a Ciudad más de 150 terrenos e inmuebles públicos, de los cuales más de la mitad se encuentran en la Ciudad de Buenos Aires. Entre ellos están los terrenos del playón ferroviario de Triunvirato y Roosevelt, en la Comuna 12.


La denuncia, que también recae sobre el ex titular de la Agencia de Bienes del Estado (AABE), Ramón Lanús, es por supuestos delitos de incumplimiento de los deberes de funcionario público, abuso de autoridad y administración fraudulenta. A cargo de la misma están el Observatorio del Derecho a la Ciudad, el Instituto de Pensamiento y Políticas Públicas (IPYPP), la Unidad Popular-CABA, el Movimiento Popular la Dignidad-MPLD, la seccional capital de la CTA Autónoma y el Frente Territorial Salvador Herrera. Los terrenos "quedan luego a disposición del mercado inmobiliario", disparan los denunciantes.  Baldiviezo presentará hoy un amparo para proteger los terrenos ferroviarios de una posible venta.


Las transferencias a las que se hace referencia, señalan los investigadores que se llevaron a cabo en forma ilegal e inconstitucional y que tienen como principales beneficiarios a grandes empresas del rubro inmobiliario; como por ejemplo la firma de Eduardo Constantini, el dueño de Nordelta que compró más de 3 mil metros cuadrados en Puerto Madero, o la familia Werthein, que se hizo con los ex terrenos del Tiro Federal. Los denunciantes argumentan que “se hicieron en violación al art. 15 bis de la Ley N° 25.917, que establece que en los últimos dos trimestres del año de fin de mandato está prohibida cualquier disposición legal o administrativa excepcional que implique la donación o venta de activos fijos”.

La querella quedó radicada en el Juzgado Criminal y Correccional Federal N°11, a cargo del recientemente fallecido Juez Claudio Bonadío, ahora se deberá aguardar si recae en el Sebastián Casanello u otro Juez subrogante.

“Venimos denunciando hace muchos años la existencia de un plan sistemático y premeditado de negocios inmobiliarios con las tierras y los inmuebles públicos de la Ciudad, que además de favorecer a unos pocos empresarios complicaron aún más la crisis habitacional y ambiental de la Ciudad”, declaró a El Grito del Sur, Jonatan Baldiviezo, titular del Observatorio de la Ciudad y autor de la denuncia. En 2016, Baldiviezo, junto con un grupo de organizaciones ya había presentado otra denuncia por la enajenación de tierras públicas sin tratamiento parlamentario; la misma no prosperó.

En los últimos meses de su mandato,  Macri firmó dos convenios en los cuales Nación le cede a Ciudad 18 inmuebles ubicados en los playones ferroviarios de Caballito, Palermo, Colegiales, Villa Urquiza, y en Catalinas Sur 2, cuyo remate fue aprobado durante la última sesión de la Legislatura porteña del año pasado.PeriódicoComuna12.com

Están mejorando parte de la infraestructura de vía entre Paraná y Colonia Avellaneda (Entre Ríos).

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Redacción Crónica Ferroviaria

Según informan desde la empresa Trenes Argentinos Operaciones, se está trabajando en el mejoramiento de la infraestructura de vía en el tramo de calle Gobernador Maya hasta Francia. La acumulación de agua y vegetación en el sector generaba demoras todos los días en la circulación del tren regional que une Paraná con Colonia Avellaneda.

Parada Colonia Avellaneda (Entre Ríos)

A partir de una reunión de representantes de los trabajadores del ferrocarril con el el secretario de Obras Públicas de la comuna paranaense, Maximiliano Argento; la concejal Susana Farías y el Secretario General del gremio Unión Ferroviaria de la seccional Paraná, se acordó un trabajo conjunto para sanear la zona mencionada.

A partir de movimientos de tierra, los operarios de vía y obra lograron quitar el agua que permanecía estancada sobre los rieles y se arrancó la espesa vegetación que obligaba a aminorar la velocidad en ese sector, tanto que impedía cumplir con los horarios establecidos.

El servicio de pasajeros entre Paraná y Colonia Avellaneda es el tren más barato del país cobrando punta a punta solamente $2,00. 

Santa Fe: El gobierno provincial quiere relanzar el tren de pasajeros entre Rosario y Cañada de Gómez

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El director de Gestión Ferroviaria, Fernando Rosúa, afirma que esa es "la prioridad" de su gestión, pero admitió que debe haber apoyo de Nación.

El flamante director provincial de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria de la provincia, Fernando Rosúa, afirmó que una de las prioridades de su gestión “será restablecer el servicio de pasajeros entre Rosario y Cañada de Gómez”, un viejo anhelo de los pobladores de las ciudades y comunas del sur de Santa Fe.

Se trata de un corredor que conecta, en forma casi paralela a la vieja nacional ruta 9, a localidades como Funes, Roldán, San Jerónimo Norte, Correa y Carcarañá. Ese tramo presenta un intenso tránsito de vehículo y la vuelta de un tren de pasajeros brindará incluso más seguridad vial, ya que tanto la ruta 9 como la Autopista a Córdoba podrían descongestionarse.


En declaraciones al programa “Zysman 830”, que se emite por La Ocho, el funcionario describió los obvios beneficios que traerá resucitar ese ramal. “En la década del 70 se podía viajar de Rosario a Funes en quince minutos. La reactivación de este ramal descongestionaría todo el tránsito automotor en la zona. La gente puede planificar mejor su vida con un transporte más barato, accesible y con mejores condiciones de seguridad”, precisió Rosúa.

Consultado sobre el estado de las vías y si es necesaria una inversión importante para repararlas, Rosúa señaló que ese tramo “la traza existe, pero no está en condiciones de llevar adelante un servicio de pasajeros”. A su criterio, reactivar la ferroviaria demandará llevar adelante una obra de reparación de la traza ferroviaria.

En ese sentido, admitió que “se requieren inversiones importantes", y detalló: "En el 2015 el gobierno nacional llamó a licitación para renovar esas vías y lamentablemente la administración de Mauricio Macri volteó esa obra que abarcaba el tramo Rosario-Tortuga

“Ahora, lo importante es reactivar esa licitación para que se haga la inversión necesaria y volver a tener vías en condiciones y brindar un servicio de transporte de pasajeros de calidad”, remarcó Rosúa.

El funcionario propuso que la Estación Rosario Norte “debe ser la cabecera y debe haber paradas intermedias como el Cruce Alberdi, Teniente Agneta, en Provincias Unidas y en la Estación Antártida Argentina de Fisherton. Son paradas intermedias que beneficiarían al transporte local”.

“Lo ideal es tener apoyo nacional porque las inversiones son muy grandes, tanto en infraestructuras como en la mudanza de las familias que viven al costado de las vías, que son alrededor de 500”, concluyó.LaCapitaldeRosario.com

Inversión china en ferrocarriles: Primera etapa sería Realicó (La Pampa) - General Alvear (Mendoza)

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Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA con fecha 08 de Enero pasado publicó una nota titulada "Empresarios chinos: "Somos capaces de realizar el mejor tren argentino" en la que informamos, entre otras cosas, lo siguiente:

"En los últimos días hubo mucho movimiento en torno al proyecto Unión Pacífico, con el objetivo de recuperar la conectividad ferroviaria hacia el Sur de Mendoza, y una de las principales esperanzas radica en la visita de un consorcio de 25 empresarios chinos que se encuentran recorriendo la traza".

"Durante la presentación del proyecto, realizada en Rancul, los empresarios redoblaron la apuesta y apuntaron a avanzar hacia el corredor ferroviario bioceánico entre Argentina y Chile por el Pehuenche".

Estación General Alvear (Mendoza)

"Venimos con intenciones de trabajar de manera unida para poder desarrollar el mejor servicio ferroviario", explicó uno de los empresarios e integrante del consorcio que integran las empresas orientales China Railway Construction Company, China Energy Engineering Group Hunan Electric Power Design Institute y la argentina Energía Patagónica SA.

Ahora, en declaraciones realizadas por el Intendente Municipal de General Alvear (Provincia de Mendoza) dijo que "durante el mes de Enero, hubo una serie de encuentros políticos orientados hacia la reactivación del ferrocarril, el cual en un primer momento uniría General Alvear con Realicó, en La Pampa. Este es un proyecto de larga data y se ha avanzado bastante a partir de la firma de convenios con empresas chinas que están dispuestas a financiar y realizar las obras, por lo menos en un 85% de su valor".

Si bien esos avances han tenido que ver con importantes reuniones con empresarios y funcionarios nacionales, se está buscando ahora una reunión lo antes posible con el Presidente de la Nación, Alberto Fernández, ya que lo que está haciendo falta a esta altura es que el Estado Nacional dé el aval y garantías soberanas al financiamiento que se está tramitando. Es que se trata de una obra que supera los 1.000 millones de dólares, de los cuales 850 millones llegarían desde la República Popular de China".

Tren del Valle: Otro servicio regional que sube en la cantidad de pasajeros transportados

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA en el día de ayer que el Tren de las Sierras aumentó un 10% en el traslado de pasajeros en el mes de Enero de 2020 con relación al mismo mes del año 2019, debemos decir lo mismo del servicio del Tren del Valle que une las ciudades del Neuquén y Cipolletti (Río Negro).

Según información de la empresa Trenes Argentinos Operaciones dicho tren regional en el mes de Enero de 2020 viajó un 17% más que en Enero de 2019 con un total de 26.867 pasajeros.


El servicio Neuquén - Cipolletti lo brindan duplas de coches motores modelo CMM 400-2 de industria argentina fabricado por la empresa Materfer que se encuentra ubicada en la localidad cordobesa de Ferreyra. Es un Unidad bidireccional compuesta por dos vehículos (uno motriz y otro remolcado) con cabinas de conducción en ambos extremos teniendo un sistema de tracción con motor diésel y transmisión hidrodinámica.

Asimismo, cuenta con puertas de acceso lateral en el centro del coche, tipo pantógrafo, dobles y de accionamiento automático. Aire comprimido.

- Sector sanitario: cuenta con inodoro de acero inoxidable, lavado y accesorios.
- Sistema de acondicionamiento de aire para funciones de ventilación, calefacción, refrigeración y deshumidificación de las salas de pasajeros.
- Asientos fijos, dobles, unidireccionales, con respaldar reclinable, con apoyabrazos, tapizados con pana y cinturones de seguridad.
- Revestimientos en placas de PRFV.
- Iluminación interna con LEDS.

Desde el sábado pasado se agregó al servicio otra dupla que fue reparada hace un par de meses en los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada. Esto hace que el Tren del Valle cuente con dos CCMM Materfer y que el servicio no se pare si el problema es con uno de los vehículos, como pasaba cuando había un sólo coche motor que por cualquier inconveniente técnico no se cumplían con los diagramas.

Ahora se espera que en unos meses más pueda alargarse el servicio de pasajeros hasta estación Plottier. Ya se dió la orden desde el Estado Nacional a la Municipalidad de Neuquén para que construya tres apeaderos más para que el tren pueda llegar a más gente.

4 de febrero de 2020

Prorrogan llamado a licitación adquisición turboalimentadores ABB modelo TPS 48 D01 locomotoras modelo CRS SDD7

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que prorroga por unos días el llamado a Licitación Abreviada Nacional e Internacional Nro. 51/2019 para la adquisición de turboalimentadores ABB modelo TPS 48 D01 para motores diésel de locomotoras modelo SDD7 de la Línea San Martín.


Etapa: única.

Clase: nacional e internacional.

Modalidad: orden de compra cerrada. Fecha límite de recepción de ofertas: hasta el 14/2/2020 a las 11.30 horas, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.-

Acto de apertura de ofertas: el 14/2/2020 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Gerencia de Compras y Licitaciones- CABA.-

Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar

Línea Sarmiento: Ayer interrupción del servicio desnuda dramática situación tramo Luján - Mercedes

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Una nueva dilatación de los rieles de la Línea Sarmiento entre las estaciones Gowland y Mercedes provocó en el día de ayer otra interrupción del servicio, que reveló la crítica situación de las vías entre Luján y Mercedes y el deterioro general del sistema.

En esta oportunidad, el fenómeno atribuido al calor pero provocado por obras mal hechas y falta de mantenimiento, se verificó en el kilómetro 93 del tendido férreo, por lo que fue cancelado el tren que debía llegar a esta ciudad a las 15.54 horas.

Dilatación de la infraestructura de vía en el mes de Diciembre/2019

El de hoy es el tercer episodio de estas características en la zona en los últimos dos meses, ya que había sucedido algo similar los tórridos días 11 y 16 de Diciembre.

Las “dilataciones” de vía tienen como antecedente inmediato el descarrilo sucedido por ese motivo el 24 de septiembre entre Gowland y Olivera, en el que dos pasajeros resultaron lesionados.

Al día siguiente, la empresa anunció la dramática reducción del servicio entre Luján y Mercedes a la mitad por supuestas obras que hasta ahora no se concretaron y, desde entonces, intentar un viaje a esta ciudad en el Sarmiento es una amarga desventura.

Un tren cada 140 minutos, permanentes suspensiones, increíbles atrasos, kilómetros y kilómetros de circulación a paso de hombre sobre durmientes aplastados… en un escenario de estaciones abandonadas, sin luces ni baños y con andenes cubiertos de maleza.

El nuevo presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, informó en las últimas semanas sobre reuniones que sostuvo con intendentes de diferentes ciudades para "trabajar en conjunto por un transporte público de calidad".

Quizás, ojalá, pronto sea el turno del encuentro con Juan Ignacio Ustarroz, jefe comunal de Mercedes, y con Leonardo Boto, recientemente electo en Luján. NoticiasMercedinas.com

La Municipalidad de Cañuelas pone en valor estaciones ferroviarias

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Municipalidad de Cañuelas (Provincia de Buenos Aires) informa que el día lunes 03 de Febrero pasado funcionarios del Gobierno municipal concretaron una reunión con uno de los directores de la empresa Trenes Argentinos Operaciones.


En dicha reunión estuvieron presentes, el Jefe de Gabinete de la Municipalidad de Cañuelas, Fernando Jantus (ex Jefe de Prensa de la empresa Metropolitano), junto al secretario de Producción, Manuel Negrin, y la secretaria de Desarrollo Social, Ayelén Rasquetti, mantuvieron una entrevista con uno de los directores de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Fernando Sousa Helguera, con el propósito de presentarle un plan integral de puesta en valor de los predios ferrocarriles de Cañuelas y las localidades de Uribelarrea y Vicente Casares.

Comenzaron recorriendo la terminal de Cañuelas y la estación Uribelarrea, donde se busca generar actividades en uno de los íconos del pueblo, pensando en sumar más ofertas a un polo cultural y turístico que ya cuenta con múltiples atracciones y posibilidades.

Los integrantes de la reunión, llegaron a Uribe con el objetivo de proyectar la iniciativa y viabilizar la idea con Sousa. También se le solicitó un coche de pasajeros para poder realizar un recorrido turístico corto durante los fines de semana.

Tren de las Sierras: Durante el mes de Enero 2020 viajó un 10% más que 2019

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informó que durante el mes de Enero de 2020 se vendieron 4.000 boletos más que durante el año 2019, llegando a un poco más de 43.000 los pasajeros que viajaron en el Tren de las Sierras que une Alta Córdoba con Cosquín en la Provincia de Córdoba.

Este servicio se cumple en la actualidad con los coches motores "Alerce" de fabricación argentina (Grupo Emepa S.A.), tiene una capacidad de 240 asientos y presenta puertas inteligentes, sistema de aire acondicionado, cámaras de seguridad, Wi-Fi y acceso a discapacitados.


El DMU del Alerce está localizado entre los dos coches de transportes de pasajeros con un bogie articulado, cada uno con un pasillo de acceso entre los dos transportes. El tren posee un 90% de integración nacional, con el restante 10% importado, como por ejemplo los frenos alemanes y puertas inteligentes austriacas.​ Los trenes son también diseñados para ser fácilmente convertidos a las Unidades Eléctricas Múltiples para ser utilizadas en líneas electrificadas.

"Creemos que este récord que se registró en el Tren de las Sierras indica que vamos por el buen camino en uno de los servicios regionales más importantes que operamos en nuestro país. Buscamos junto al ministro Mario Meoni seguir por la senda de una Argentina Unida y estas noticias nos ayudan a seguir trabajando para que la gente viaje más cómoda y segura", expresó el Presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci.

La empresa Alstom entregó su primer colectivo eléctrico

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que entregó el primer colectivo Aptis que es 100% eléctrico al operador de transporte de Estrasburgo, Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS).

Según la empresa Alstom, "esto constituye un nuevo paso importante para Alstom, cuyo objetivo es ser el actor mundial más innovador para la movilidad sostenible e inteligente. Tras la entrega innovadora, CTS capacitará a 150 conductores en la operación de los nuevos vehículos. Durante esta fase de entrenamiento inicial, el autobús correrá en las calles de Estrasburgo con la librea que la flota de Aptis adoptará cuando esté en servicio de alto nivel en la línea H. Con una longitud de 12 metros y equipado con 3 puertas, los autobuses Aptis fueron diseñados en Hangenbieten Eurométropolis. Son los primeros autobuses eléctricos en unirse a la flota de vehículos de CTS".


"Este es un gran momento para Alstom. Estamos orgullosos de entregar el primer autobús del grupo a Estrasburgo, ya que fue la primera ciudad en confiar en nosotros y se encuentra a pocos kilómetros de nuestro sitio de producción", dijo Jean- Baptiste Eyméoud, vicepresidente senior de Alstom en Francia.

Gracias a su diseño innovador, Aptis ofrece una experiencia incomparable para el pasajero. Su sistema de atraque para una alineación perfecta con el pavimento, su piso bajo y completamente plano y sus puertas dobles anchas permiten un movimiento fácil y un abordaje conveniente para personas con movilidad reducida y cochecitos. Equipado con grandes ventanales a lo largo de toda su longitud, Aptis ofrece un 25% más de superficie de vidrio que un autobús estándar y un área de asientos traseros con vistas panorámicas de la ciudad.

Los vehículos solicitados por la ciudad de Estrasburgo están diseñados para cargar lentamente por la noche en el depósito. Aptis también está disponible para recargas ocasionales al final de cada línea, utilizando soluciones de carga basadas en tierra (SRS) o carga de pantógrafo. Aptis fue diseñado para tener un costo total optimizado. Esto es posible gracias a los costos de mantenimiento y operación reducidos y a una vida útil más larga que la de los autobuses estándar. El objetivo para las autoridades locales, por lo tanto, es tener un costo total equivalente al de los autobuses diesel estándar existentes.

Aptis también fue elegido por RATP y Mobilités de Île-de-France, y por las áreas de Greater Grenoble, Greater La Rochelle y Greater Toulon, donde se realizarán operaciones comerciales este año. A partir de septiembre de 2018, Aptis también es referenciada por el CATP para compras públicas por parte de las autoridades locales. Esta referencia permite a las autoridades miembro ordenar vehículos Aptis directamente y simplemente desde el CATP sin tener que embarcarse en procedimientos largos y costosos.

Aptis también recibió el Origine France Garantie en enero de 2019. El certificado garantiza que al menos el 50% del valor de Aptis es francés.

El diseño, la producción y las pruebas se llevarán a cabo en el sitio de Hangenbieten de Aptis Alstom, en Alsacia. Otros seis sitios de Alstom en Francia están involucrados en el diseño y fabricación de Aptis: Reichshoffen para los flancos, Saint-Ouen para la integración del sistema, Tarbes para la tracción, Ornans para los motores y Villeurbanne para los componentes electrónicos de la cadena de tracción. Finalmente, el sitio de Alstom en Vitrolles está desarrollando una de las soluciones de carga (SRS).

3 de febrero de 2020

Mario Meoni: "Estamos trabajando en una Ley Nacional del Transporte"

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Redacción Crónica Ferroviaria

Hace unos días fue la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (C.A.T.T.) la que solicitó al gobierno nacional una Ley Nacional del Transporte, ahora es el Ministro de Transporte de la Nación quien informa que se está trabajando sobre el particular.

En declaraciones realizadas al medio Agrofy.com el ministro Meoni dejó algunas definiciones con relación a los distintos medios de transporte.


"Tiene que haber una estrategia política, una visión de país (...), la mirada integral de cómo se tiene que desarrollar el país. El presidente Alberto Fernández lo que nos pidió es el desarrollo federal del país, y en transporte lo que hubo siempre fue una mirada centralista desde que se crearon los ferrocarriles. De hecho, cuando mirás las líneas férreas son radiales hacia Buenos Aires, y poco transversal al país. La Hidrovía también tiene que ver con esto. No es necesario que un camión llegue a Buenos Aires desde Santiago del Estero cuando su carga puede ir a Chaco y de ahí viajar por el río. Es más razonable que vaya al puerto de Barranqueras y salga en un barco hasta los puertos de exportación. Sería una forma, también, de ahorrar en costo de mantenimiento de rutas, y de mejorar los costos logísticos de las cargas.", declaró Meoni.


"Estamos trabajando en una Ley Nacional del Transporte a lo que que involucre a todas las movilidades, unificar en una sola ley que nos dé una estrategia para los próximos 25 años."

El Ministro planteó la importancia de desarrollar el transporte fluvial desde Nación con la participación de las provincias mediante una nueva ley sobre la que se está trabajando, para que el control sea "más federal, porque es algo que tiene que ver con el país."


Mencionó además la creación de una Agencia Federal de la Hidrovía del Río Paraná, conformada por la Nación y con la participación de las provincias, que contribuya al desarrollo y se convierta en un salida de exportación a los productos de todo el país.  "Esa gran agencia tiene que tener representación de todos", destacó.

Hoy en la Argentina el 95% de las cargas se transporta en camiones. En el desarrollo de una mirada estratégica del transporte, "nosotros aspiramos a crecer en 10% en cuatro años, en el futuro podrá ser de 80 a 20 o 70 a 30. En todo el mundo, el tren hace los recorridos de larga distancia y cuando son 400 o 500 kilómetros, por lo general, lo hacen los camiones. Y obviamente los traslados internacionales debería serlo por buques, que es lo más barato. (...) Bajar los costos logísticos es lo fundamental."

Y agregó: "En materia de logística venimos de un retroceso de 25 años, venían de caída los Ferrocarriles desde que Menem los privatiza con la idea de que iba a venir la inversión privada, lo que finalmente no sucedió. La carga creció entre el 2002 y 2010, después empezó una etapa de estabilización y en los últimos años, declinó, cuando debería haber aumentado el volumen de toneladas transportada, y hoy tenemos que volver a revertir esa situación, porque necesitamos aumentar el volumen exportado".

En cuanto al desarrollo de los bitrenes, Meoni afirmó que "están habilitados porque es algo muy razonable y es importante que lo podamos sostener".

El mes pasado se  anunció que las tarifas de transporte público no aumentarán por 120 días en el Área Metropolitana, más la asistencia de 5000 millones de pesos a las provincias por el mismo período, una medida impulsada por el Gobierno Nacional a cargo del Presidente, Alberto Fernández.

Siguen trabajando en la rehabilitación del Pedraplen sobre la Laguna "La Picasa"

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Redacción Crónica Ferroviaria

Después de tres años de encontrarse sin la habilitación para el tráfico ferroviario debido a la inundación de Febrero de 2017 que hizo que colapsara por completo el pedraplén ferroviarios situado en la Laguna La Picasa, la empresa Herso S.A.-Grupo EMEPA S.A. sigue trabajando en su recuperación.

Como se recordará, la empresa Trenes Argentinos Cargas llamó a Licitación Pública Nacional Nro. 23/2019 para la "Rehabilitación de la infraestructura de vía en el sector de la Laguna La Picasa entre los Km. 372 al 386,500 del ramal troncal de la Línea San Martín".


El inicio de la obra se logró gracias a los manejos hidráulicos realizados que permitieron que el nivel de agua baje hasta alcanzar la cota del pedraplén ferroviario. Los trabajos contemplan el tratamiento de la plataforma, acondicionando el pedraplén mediante el relleno de balasto hasta el nivel, el desarme y armado de la vía, el reemplazo de la totalidad de fijaciones y del 10% de los durmientes y rieles, el mecanizado de vía y el tratamiento del puente.


Con esta obra, los trenes de la empresa Trenes Argentinos Cargas que conecta la región de Cuyo con los principales puertos del país, retomará su recorrido original entre la ciudad cordobesa de Laboulaye (Provincia de Córdoba) y Junín (Provincia de Buenos Aires).  De esta manera, se ahorrarán 167 kilómetros de trayecto y se reducirá el tiempo de viaje de 24 a 8 horas, así como el requerimiento de parejas de conductores, que pasará de 10 a 3.

Quieren recuperar coches históricos en los Talleres Ferroviarios de Junín

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Redacción Crónica Ferroviaria

Hay una muy buena noticia para quienes desde hace años estamos publicando y criticando el abandono y la desidia con que fueron tratados durante mucho tiempo el material ferroviario histórico que se encuentra abandonado en la playa de cargas Retiro (Mitre).

Al parecer, durante el presente mes de Febrero se enviaría a los Talleres Ferroviarios de Junín la cantidad de 5 coches para que puedan ser restaurados y reacondicionados para en un futuro ser parte de un tren itinerante.


En declaraciones realizadas al diario La Verdad por Diego Hernán Sotelo, que pertenece a la empresa Trenes Argentinos Infraestructura, al sector de Capital Humano, y es subgerente de Desarrollo Social, Patrimoniales y Turísticos expresó que "ahora estamos desarrollando un tren patrimonial recuperando el material histórico que fue abandonado y degradado por años. Vamos a comenzar con 5 coches históricos, que muchos fueron reparados en Junín, como el coche bar que iba en Libertador, allá por 1970. Estos cinco coches servirán para reactivar el trabajo de la Cooperativa de Junín, porque esta es una tarea que nos encomendó el Ministro. En definitiva, vamos a poner en valor el material ferroviario y recuperarlo. Vamos a armar trenes itinerantes que comenzarán a moverse por distintas áreas del país".


"Estamos buscando consolidar lo que es el Museo Nacional Ferroviario, que se encuentra en Retiro, y estuvo a punto de desaparecer. Una vez que volvamos a recuperar el espacio, queremos expandirnos hacia el interior y crear lugares de encuentro, para poder mostrar estos trenes patrimoniales que puedan salir a unir distintos pueblos y los más jóvenes puedan conocer el tren", expresó Sotelo.

Asimismo, dijo que "entre los coches que se van a reparar en Junín, además del que iba en el Expreso Libertador, hay algunos de madera como el Príncipe de Gales y el coche papal, que es el que usó Juan Pablo II cuando vino a Argentina en 1982. Estuvieron muchos años a la intemperie y expuestos al vandalismo, por eso la idea es trabajar con la Cooperativa para recuperar los vehículos. Ya estamos hablando con Pedro Rodríguez y su gente para armar un plan de trabajo y los tiempos de entrega, porque el material es especial y único en el país. La COOTTAJ tiene todos los elementos para trabajar sobre estos coches".

"Los coches metálicos son de 1952 y circularon por Junín, de hecho todas las refacciones en la década del 71 se hicieron allá, por lo cual tienen todos los planos. Los trabajos van a comenzar en breve, ahora estamos culminando con el alistamiento de la formación para poder llevarlos hasta Junín, pero esto no pasará más allá del mes de febrero. Nosotros denominamos a esta clase de trenes como patrimoniales, pero ahora también se está generando un proyecto interesante, a nivel de todas las empresas ferroviarias, para desarrollar trenes al interior. Además, estamos viendo que la formación del tren sanitario también se aliste en Junín", expresó

Por último, dijo que "Trenes Argentinos está evaluando la infraestructura y fijándose que material está disponible en las distintas plazas. Es un trabajo que va a llevar tiempo pero se está pensando en recuperar vehículos pero sólo para exponer, no para servicio público, y haciendo cursos y charlas para las escuelas y que los chicos tengan la posibilidad de conocer lo que es el ferrocarril".

Ojalá que todo se haga realidad y no sea otra de las mentiras a la que estamos acostumbrados a nivel ferroviario de los distintos gobiernos. Enhorabuena.

Misiones: En un año el Grupo Z recaudó más de $42 millones con el tren internacional

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Pese a ser el servicio que menor recorrido realiza por viaje, supera por amplio margen a los servicios ferroviarios regionales del país, en relación al valor del pasaje e ingreso de dinero.

Según se desprende de los informes brindados por el Observatorio Nacional de Datos de Transporte (ONDaT), en los últimos cuatro meses del 2018 el ferrocarril internacional trasladó un total de 273.327 personas sobre el puente San Roque González de Santa Cruz.

En ese momento el precio de cada pasaje era de 50 pesos, por lo cual la recaudación que obtuvo la prestataria fue de $11.866.350. En tanto que desde enero hasta agosto del año pasado se movilizaron 461.071 personas que abonaron diferentes importes debido a los diversos aumentos que se aplicaron sobre el boleto.


Así, la recaudación en enero 2019, a un costo de 50 pesos, fue de $4.763.550. En febrero la tarifa aumentó a 56 pesos, y el dinero que ingresó a la caja del grupo empresarial hasta junio fue de $15.701.784. En tanto que en julio y agosto, cuando comenzó a regir un nuevo valor que llegó hasta los $122 tras un fuerte incremento, la recaudación se ubicó en $10.420.142.

De esa manera, se determina que en el lapso de un año, entre septiembre del 2018 y agosto del 2019, unas 698.398 personas utilizaron el tren internacional que une a Posadas con Encarnación dejando unos $42.751.826 en las arcas del Grupo Z.

Al realizar la comparación con los servicios ferrocarriles prestados en otras provincias del interior del país, como Entre Ríos, Córdoba, Chaco, Salta y Neuquén, según los informes que presenta el Ministerio de Transporte de la Nación en su portal web con los precios vigentes y la cantidad de viajes que se realizan, puede observarse una enorme diferencia entre la gran cantidad de dinero que recibe el Grupo Z con el funcionamiento del tren internacional, por la suma de pasajeros que utilizan mensualmente el transporte y, principalmente, al tener el boleto más caro del país, con el agregado de recorrer escasos kilómetros en menos de 10 minutos por cada viaje.

El tren Posadas – Encarnación realiza 46 viajes diarios, entre ida y vuelta. El primero sale desde la estación argentina a las 7.15 y desde el lado paraguayo a las 7.30. Mientras que el último sale 18.15 y 18.30 respectivamente.

En ambos casos, realizan el recorrido en tan sólo 8 minutos y de lunes a viernes. El transporte ferroviario binacional no cuenta con servicios durante los fines de semanas ni feriados, tras una decisión tomada por la empresa prestataria para no abonar salarios extras a los empleados y privando a los usuarios de su uso durante esos días.

Cabe remarcar que el Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial, realiza estudios especializados sobre el transporte y sus temas conexos en nuestro país, dependiente de la Facultad Regional Avellaneda (FRA) de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), que lleva a cabo sus trabajos relacionados a la movilidad y logística en general desde diciembre de 2004.

Ante la necesidad de transparentar la información sobre el sector transporte, en virtud de la dificultad de acceso a los datos, e inspirados por las experiencias internacionales en materia de recopilación, se decidió constituir el Observatorio Nacional de Datos de Transporte (ONDaT), con el objetivo de generar una base de datos de acceso público, confiable y que perdure en el tiempo.

Caída de pasajeros por los elevados aumentos en el precio del boleto

De acuerdo a los datos informados por ONDaT, actualizados hasta agosto del 2019, el flujo de pasajeros del servicio del tren internacional que une a Posadas con Encarnación registró importantes reducciones desde mediados del 2018, situación que fue de la mano con los elevados aumentos que se aplicaron en el cuadro tarifario y que convirtieron al servicio muy difícil de costear para un viaje de ida y vuelta familiar.

En 2015 el tren binacional tuvo a 832.042 usuarios que optaron por esta vía para atravesar el puente Posadas – Encarnación. Al año siguiente, la cifra aumentó a 1.407.545. Mientras que en 2017, la de mayor movimiento, se trasladaron 3.086.142 pasajeros. En 2018 la cifra cayó y fue de 1.116.353. Y, hasta agosto del año pasado, los que utilizaron el tren fueron 461.071 personas.

Sobre los últimos dos años de otros servicios ferroviarios del interior del país, hay que considerar que el Gran Paraná trasladó a 126.580 personas en 2018, y 115.500 hasta agosto del año pasado.

Por su parte, Gran Córdoba tuvo una cantidad de pasajeros pagos de 313.902 en 2018, y 244.126 hasta mediados del 2019. El Gran Neuquén fue utilizado por 292.762 pasajeros en 2018, y 228.031 en los primeros ocho meses del 2019. Mientras que el Gran Salta registró 187.195 en 2018, y 135.063 hasta agosto del año pasado.

Por otro lado, el precio del pasaje del tren internacional tuvo diversas variaciones desde el 2018, recordando que en julio de ese año pasó de $35 a $50.

El siguiente incremento se dio en febrero de 2019 cuando pasó a costar 56 pesos. Sin embargo, las modificaciones que más golpearon sobre el bolsillo de los usuarios se dieron en julio del año pasado, con una suba que llegó hasta los $122, y en noviembre cuando aumentó a $170

Así, la línea férrea de casi tres kilómetros se posicionó como uno de los servicios más caros del país, ya que por cada kilómetro recorrido el usuario abona cerca de 60 pesos.

Además se debe tener en cuenta que actualmente para regresar a Posadas, del lado encarnaceno rige la obligación de abonar el pasaje con la moneda paraguaya, por ello, a un costo de 17.000 guaraníes y considerando la diferencia cambiaria el valor del pasaje, la tarifa se estira hasta los 210 pesos.

De acuerdo al mismo informe del ONDaT, en la variación mensual de pasajeros pagos del tren internacional Posadas – Encarnación, enero del 2019 tuvo una caída de -2,2% con respecto al mes anterior, febrero registró -17,5%, marzo -42,8%, abril +4,7%, mayo +9,8%, junio +12,6%, julio -0,7%, y agosto -52,1%.

En tanto que en la comparación interanual con el mismo mes del año anterior, en enero del 2019 se dio una disminución de -38,5%, febrero -37,1%, marzo -62%, abril -50,9%, mayo -41%, junio -40,8%, julio -50,2%, y agosto -66,7%.

Además, el tren internacional Posadas – Encarnación tuvo una variación anual de pasajeros pagos del 69,2% entre 2015 y 2016, en el 2017 creció un 119,3%, y en el 2018 cayó un -63,8%. En tanto que en el Gran Paraná la variación fue del 10,3%, desde el 2015 al 2016, en 2017 aumentó un 275,8%, y en 2018 cayó -65,3%.

En Gran Córdoba la cantidad anual de pasajeros se incrementó un 8,3 en 2016, volvió a subir 197,1% en 2017, y se redujo -60,6% en 2018. Mientras que Gran Neuquén tuvo un crecimiento de 95,4% en 2016, pero luego sufrió dos reducciones de -0,8% y -1,9%, en 2017 y 2018 respectivamente. Por el contrario el Gran Salta sufrió una caída en 2016 de -17,2%, y creció en 2017 y 2018 en el orden de 42,7% y 45,2% respectivamente.PrimeraEdición.com

Rosario: El día viernes pasado un piquete impidió el paso de las formaciones ferroviarias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Lo que está pasando en la ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe) sobre los piquetes que se realizan sobre las vías férreas, no es nada nuevo. Hace un mes también se vivió algo similar en el Barrio Coronel Aguirre en Villa Gobernador Gálvez que impidió por varios días la circulación de trenes.

En declaraciones a Región 680 (LT3) realizadas por el Jefe de Operaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas, Luis Sassaroli, con relación al tema, expresó que "la situación que complicó la circulación y despacho de trenes; el piquete afecta el transporte de cargas y pasajeros. La semana pasada un hombre perdió la vida en las vías y ayer los vecinos cortaron un cruce neurálgico que permite el cruce de dos trochas (ancha y angosta) y el ingreso a Rosario Norte y la conexión con Retiro".


"Amenazaron al personal ferroviario que se encuentra en la calle Juan José Paso 2200, Cabin Km 305, con la promesa que no pasarían los trenes. La medida perjudica el tráfico que une Rosario con Tucumán, San Lorenzo, Puerto San Martín y el Puerto Rosario fundamentalmente".

"Hay fuego y obstáculos en la vía, hemos tratado de hablar con la gente pero no van a deponer en su actitud. También solicitamos la intervención de la Municipalidad de Rosario y los vecinos que realizan el piquete pidieron viviendas. Está la gente de legales, si no les dan casas no se van a ir".

"Si viene más gente nadie dice nada, los perjudicados somos los que trabajamos en la empresa", manifestó Luis en relación a los intrusamientos que hay en la ciudad y afectan la traza ferroviaria desde la zona de estación El Gaucho (Bv Avellaneda y Av Circunvalación) hasta Granadero Baigorria inclusive. "Es un riesgo permanente, el pasillo de la casa o el patio es la vía férrea, el conductor de la locomotora vive alterado porque en cualquier momento cruza un chico", relató el jefe de logística.

Los trabajadores ya están cansados de trabajar nerviosos y estresados debido a la situación de que cada día se agrega una vivienda precaria más a los intrusados terrenos ferroviarios.

El Ministerio de Transporte de la Nación va a tener que tomar cartas en el asunto, ya que esta situación se va a vivir constantemente debido a la situación económica que vive una gran parte de la población rosarina.

Ramal Merlo -Lobos de la Línea Sarmiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El sábado pasado estuvimos realizando una visita por el ramal Merlo - Lobos de la Línea Sarmiento para observar de primera mano, después de un tiempo largo de no recorrerlo, cómo se cumplen los servicios.

En la estación Merlo nos encontramos con la sorpresa que desde hace algunos fines de semana, y por el mes de Febrero, el servicio Merlo - Lobos no se realiza, los motivos serían (lo decimos en potencial porque es un informe de una persona de la Trenes Argentinos Operaciones y no es oficial) que estarían trabajando en mejorar por zonas la infraestructura de vía de Las Heras hasta Lobos.



Durante lunes a viernes el servicio de pasajeros Merlo - Lobos se cumple según diagramas, pero desde Las Heras hacia adelante los trenes tienen que circular entre 12 a 15 km. por hora debido al mal estado de la vía y porque están trabajando en mejorarla, teniendo como plazo de finalización de la obra dentro del año en curso. La tardanza se debería a que son muy pocas las personas laborando.


Tren de Obra en estación Marcos Paz

También, pudimos enterarnos que habría una idea de poner un servicio por parte de la Línea Roca (tomarlo con pinzas porque es sólo un chimento), de Lobos a Las Heras y de ahí hacer la combinación con una formación de la Línea Sarmiento hasta Merlo. De ser realidad, que cada cual saque sus propias conclusiones.

Al no tener servicio a Lobos, decidimos viajar hasta Marcos Paz y aprovechar para visitar la estación homónima de la Línea Belgrano Sur, para ver cómo se encuentra, a sabiendas que muy pronto volverá a revivir con la rehabilitación del servicio de pasajeros desde Dr. Antonio Sáenz, González Catán y Marcos Paz.

Esperando la salida del tren en estación Merlo nos sorprendemos de la cantidad de pasajeros que viajan. La línea de ómnibus que realiza el servicio a Marcos Paz sale cada 15 minutos, el ferrocarril lo hace cada hora y media. Si se pusieran más diagramas solamente hasta M.P. creemos que el tren sería una competencia seria para el colectivo.


Sabemos que en la actualidad no hay mucho material rodante y tractivo para cumplir con los itinerarios, pero la empresa Trenes Argentinos Operaciones debería pensar para un futuro realizar estos diagramas del ramal con coches motores. Sería una gran pegada.

1 de febrero de 2020

Una "escapada" hasta 20 de Junio

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Aprovechamos el miércoles pasado que la temperatura de este verano calentito, descendiera gracias al alivio de un día de lluvia, para hacernos un viajecito desde la nueva estación Dr. Antonio Sáenz hasta estación 20 de Junio (Provincia de Buenos Aires) de la Línea Belgrano Sur.

La cosa no empezó muy bien, porque al momento de estar tomando unas fotografías en la muy linda estación Antonio Sáenz con nuestro celular (ni siquiera blandiendo una cámara fotográfica) se nos acercaron los "muchachos" de seguridad de la empresa Murata y nos dijeron: "está prohibido sacar fotos".


Estación Dr. Antonio Sáenz

La verdad que nos quedamos palmados. Pensamos que esa aberración de prohibir sacar fotos en un ámbito ferroviario había quedado perimido, pero vemos con amargura que todavía siguen con esa estupidez impuesta allá por la década del 30 por una ley de un gobierno de facto.

Esperemos que las nuevas autoridades de la empresa Trenes Argentinos Operaciones dejen de una vez por todas de lado esta vergüenza de prohibir sacar fotografías.

Pero bueno, igualmente antes que estos sujetos vinieran a decirnos que estaba prohibido sacar fotos, ya lo habíamos hecho. Debo decir y reconocer que los señores vinieron muy amablemente y después de una corta conversación en la que se los veía tímidos por tener que dar la cara por una necedad de vaya a saber quién o quiénes dan esa orden, en ese momento llegó la formación con destino González Catán y nos subimos.

Estación González Catán. La tripla de coches motores de origen chino que se encuentra a la derecha es la que presta servicios a 20 de Junio

Llegamos a Catán a eso de las 12,30 horas pero ya la combinación se nos había escapado y tuvimos que esperar hasta las 14,48 horas para tomar el tren hasta estación 20 de Junio. Aprovechamos el tiempo que teníamos de espera para poder almorzar.

A las 14,48 horas, y bajo una persistente lluvia, salimos en búsqueda de 20 de Junio. Recordemos que después de 26 años de no tener servicios hasta esa estación, el día 02 de Diciembre de 2019 se puso en marcha con 20 servicios diarios y con una duración de viaje de unos 22 minutos para recorrer 9 km.


Si bien no era hora pico, viajamos en ese momento unas 15 personas en las placenteras triplas de coche motor de origen chino. Charlando con un pasajero, nos expresó que la vuelta del tren les trajo un alivio muy grande para quienes viven en 20 de Junio. Nos contó las peripecias que tenían que hacer antes para poder viajar a Buenos Aires (estación Sáenz), tomar dos colectivos y hacer la combinación con el tren en González Catán con un costo de unos $52,00 y 2 horas de viaje, ahora con sólo $12,00 lo hacen en una hora y media.


Llegamos a 20 de Junio con una lluvia bastante fuerte, teniendo que correr hasta el alero de la vieja estación para no mojarnos más, ya que la plataforma elevada que construyeron para el tren posee apenas un refugio con techo pero descubierto a los costados que con el viento existente hacía que igualmente nos empapáramos.


Todo lugar es bueno para guarecerse de la lluvia

Dejamos partir de regreso esa formación en la que llegamos para poder estar, aunque sea, una hora y observar (después de muchos años) y recordar viejos momentos cuando viajamos hasta Mercedes o Rosario Oeste, o porque no hasta Navarro, Moquehuá, Patricios. ¿Qué tiempos aquellos?.

Pero volvamos a la realidad. Está todo muy cambiado en lo que respecta a la ex playa de carga y terrenos ferroviarios anexos, donde ahora se construye un Campo Vacacional o de Recreación perteneciente al gremio Unión Ferroviaria. Acá el tren, seguramente, los fines de semana será muy importante para transportar a los afiliados al gremio que concurren a pasar un día de esparcimiento.
Vista (parte) del Campo Recreativo de la Unión Ferroviaria

En la playa de maniobras se encontraba un tren de obra que es el que se utiliza para la reparación de la infraestructura de vía para conectar en un futuro 20 de Junio con estación Marcos Paz.

Estuvimos indagando cuánto faltaba para llegar a dicha estación, y nos dijeron que ya van por el Km.47 y que la rehabilitación del servicio de pasajeros sería entre los meses de Abril o Mayo. Estupendo!!


Tren de Obra que está realizando el trabajo de recuperación de la infraestructura de vía hasta estación Marcos Paz

Asimismo, se tiene pensado, una vez que llegue el servicio regular a Marcos Paz, seguir con la rehabilitación del ramal para hacer llegar el tren de pasajeros hasta estación Villars para fin del corriente año. Magnífico!!



La histórica estación se encuentra muy bien conservada

Una vez que amainó la lluvia, pudimos recorrer el lugar. Del lado de la estación nada a cambiado, perece que el tiempo ahí se hubiese detenido. Sí del lado de la playa de maniobras hay casas de fin de semana y de residentes, más el hermoso, como lo expresamos más arriba, Campo de Recreación de la UF.



Ya vemos venir a lo lejos el tren que nos llevará de regreso hasta González Catán y de ahí la combinación hasta Dr. Antonio Sáenz. A pesar de la lluvia, fue un lindo día de paseo. Lo recomendamos 

Intendente Municipal de Sunchales se reunió con autoridades de las empresas estatales ferroviarias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La semana pasada el Intendente Municipal de la Ciudad de Sunchales (Provincia de Santa Fe), Gonzalo Toselli, se reunió con el presidente de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura, Ricardo Lissalde, con el fin de trabajar en forma conjunta en viejas reivindicaciones ferroviarias vinculadas a la seguridad vial y el traslado de carga.

En materia de infraestructura, el intendente municipal le informó a Lissalde "la necesidad de mejoramiento de varios pasos a nivel y actualizar el sistema de señalización y barreras. Toselli también le solicitó al titular de Trenes Argentinos Infraestructura que le diera la facultad al Estado Local de usar los ramales levantados del ferrocarril con el objetivo de evitar un estado de abandono y posibles situaciones de usurpación".

Gonzalo Toselli (Intendente Municipal de Sunchales) y Ricardo Lissalde (Presidente de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura)

Con el mismo funcionario conversaron sobre la posibilidad de establecer playas de logística con el fin de acondicionar las formaciones en el lugar, evitando pérdidas de tiempo y demora. De esta forma, se lograría atraer a los productores y aumentar el uso de un transporte de calidad para movilizar su mercadería.

"Sunchales es una localidad agroindustrial que puede brindar mucho aporte en el marco del proyecto que impulsa la Nación de que el tren circule y que lo haga de manera segura y eficiente para los ciudadanos y ciudadanas de Santa Fe", expresó el responsable de Trenes Argentinos Infraestructura.

Con relación a la reunión mantenida con el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, hablaron específicamente sobre el tren de pasajeros que conecta Retiro-Tucumán y, hace recien meses, cuenta con una parada intermedia en Sunchales. Por mes viajan más de 8 mil personas. La intención del titular de Trenes Argentinos es "que muchas más utilicen nuestros trenes cómodos y seguros para viajar por el país".

El Reino Unido anunció la estatización de ferrocarriles

Exterior

Mantendrá las tarifas y los puestos de trabajo. Justificaron la medida aduciendo que la empresa "no logró brindar el servicio que los pasajeros necesitan"

El Reino Unido anunció el miércoles su decisión de estatizar la empresa que opera la red ferroviaria que conecta las ciudades del norte de Inglaterra por entender que la concesionaria no brinda el servicio que los pasajeros "necesitan y merecen".

La compañía Northern Rail, filial de la alemana Deutsche Bahn, pasará a manos del Estado británico el 1º de Marzo próximo, informó el secretario de Transporte, Grant Shapps, en un comunicado.


El funcionario justificó la medida en que la firma "no logró brindar el servicio que los pasajeros necesitan y merecen", según la agencia de noticias Europa Press.

"La red de Northern es enorme y compleja, y algunas de las cosas que están mal no se van a arreglar de forma fácil ni rápida, pero estoy decidido a que los pasajeros vean mejoras reales y tangibles en toda la red lo antes posible", explicó Shapps.

El secretario prometió ampliar la cantidad de trenes en servicio, alargar andenes para permitir formaciones de más coches y mejorar la limpieza de las unidades y la "fiabilidad" del servicio los días domingo.

Asimismo, subrayó que tras la estatización se mantendrán los puestos de trabajo y las tarifas, reportó la agencia de noticias Telam.

"Entendemos la decisión del gobierno", dijo Northern Rail en un comunicado en el que admitió deficiencias en el servicio, las atribuyó a "factores externos sin precedentes" y pidió disculpas "de corazón" a los usuarios.

La C.A.T.T. pide por una Ley Federal de Transporte

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El día jueves 30 de Abril se reunieron representantes de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte con el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, donde se habló de varios temas inherentes al transporte en general y a la elaboración de una Ley Federal de Transporte, anhelo éste de los gremios ferroviarios.

En dicha reunión se coincidió en la necesidad de prorrogar la operatoria del Puerto de Buenos Aires y dejar sin efecto la licitación convocada por el ex titular del Ministerio de Transporte, Guillermo Dietrich.

Por su parte, el representante del gremio Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, explicó que se conformará una "mesa técnica" conjunta para elaborar una Ley Federal de Transporte.

Asimismo, Sasia dijo que los gremios de la actividad señalaron su "oposición" al acuerdo entre el Mercosur y la Unión Europea (UE) porque sería "notoriamente perjudicial" para el área de servicios de transporte.

Reunión del presidente de Trenes Argentinos Infraestructura con representantes de la Embajada Rusa por construcción ferrocarril a Vaca Muerta

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Trenes Argentinos Infraestructura informa que el presidente de dicha empresa, Ricardo Lissalde, se reunió con representantes de la Embajada Rusa en Argentina, debido al interés que ha demostrado el gobierno ruso en presentarse como alternativa para la construcción del Ferrocarril Norpatagónico que uniría el Puerto de Ingeniero White con Vaca Muerta.

Como se recordará, el embajador de la Federación Rusa en el país, Dmitry Feoktistov, fue el primero en manifestar la intención de participar de la obra, también afirmó, que el tendido y recuperación de 800 km. vía entre la formación petrolera y gasífera en Añelo y el puerto de Ingeniero White representa uno de los proyectos más relevantes en los que Rusia podría participar.

Izq. Representantes de la embajada de la Federación Rusa en Buenos Aires y a la derecha de Trenes Argentinos Infraestructura

Esta obra generaría para el país en todo concepto, la generación de más de 500 mil nuevos puestos de trabajo. También ayudará a desarrollar otras actividades además de la petrolera, como lo es la de la manzana y la pera en la zona de Río Negro, donde Rusia es uno de los principales países donde se exporta la fruta.

Sumado a esto, el presidente argentino Alberto Fernández, avaló no solamente el proyecto del tren a Vaca Muerta, sino que también propuso la idea de extenderlo hasta Chile; este plan, les daría una segunda salida a las formaciones hacia los puertos del Pacífico, desde la punta de rieles en Zapala (Neuquén) hasta el puerto de Talcahuano, cercano a la ciudad de Concepción.

Luego de la reunión Lissalde expresó: "la reunión con los representantes rusos marca la relevancia que tiene no solo para nosotros sino para el mundo entero este proyecto, por eso desde nuestro lugar tienen que saber que vamos a trabajar para unir por el ferrocarril la mayor cantidad de provincias y países para ayudar a poner a la Argentina de pie. Esos han sido los objetivos que nos hemos planteado desde el Gobierno Nacional y el Ministerio de Transporte".

La Línea "C" de Subte vuelve a funcionar a partir del próximo lunes 03 de Febrero

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) informa que la Línea "C" de Subte reanudará su servicio a partir del próximo lunes 03 de Febrero luego de permanecer cerrada durante dos semanas por la obra de modernización del sistema de señales.

Según SBASE, "dentro del plan para modernizar la línea, que ya cuenta con el 100% de su flota con aire acondicionado, se reemplazó el sistema de señales, que hasta el momento era mecánico, por uno magnético, de última generación. Así, se brindará un servicio más regular y se beneficiará a los casi 190 mil pasajeros que en promedio la utilizan a diario".


Además, informa la empresa que se instaló el sistema "Próximo Tren", que ya funciona en las Líneas "A", "B", "D" y "E", y es el que indica el tiempo restante para la llegada de la siguiente formación al andén.

Asimismo, se aprovechó la suspensión del servicio para realizar tareas de potencia y comenzar la puesta en valor de la estación Retiro, que incluye la colocación de un ascensor para conectar la vía pública con el andén, el cambio de pisos y cielorrasos, pintura, iluminación LED, y mejora de los frentes de locales comerciales y boletería.

30 de enero de 2020

Material rodante de origen chino de larga distancia Líneas San Martín y Sarmiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara hace unos días CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Los números exactos del material rodante de origen chino de larga distancia de la Línea Roca", ahora queremos hacerlo con la Línea San Martín y Sarmiento.


Por información que nos suministró personal de Trenes Argentinos Operaciones los datos son los siguientes:

Línea San Martín (Retiro - Junín)

Posee un total de 11 coches de origen chino de larga distancia distribuidos de la siguiente manera: FG: 2 - PUAD: 2 (para discapacitados) - PUA: 2 - CRA: 2 - CPA: 3

Línea Sarmiento (Retiro - Bragado)

Posee un total de 10 coches de origen chino de larga distancia distribuidos de la siguiente manera: FG: 1 - PUA: 6 - PUAD: 1 (para discapacitados) - CPA: 1 - FS: 1

Lo que no sabemos es si al querer poner más frecuencias o alargar el recorrido en dichos corredores, puedan transferir de otras líneas más material rodante de origen chino.

En el año 2013 se adquirió a la empresa CRRC de la República Popular de China la cantidad de 20 Locomotoras diésel tipo CKD8G/ CKD8H y 220 coches de distintas clases

Coche de Pullman: 54 asientos
Coche de Primera Clase: 72 asientos
Coche de Restaurante: 48 asientos
Coche Cama: 24