NOTA DE OPINIÓN
Por: Jorge de Mendonca (Para Crónica Ferroviaria)
Detrás del
debate mediático de si Recoleta se queda sin subte o si éste pasa por debajo de
la Villa 31,
subyace la Historia
Cultural de los transportes en Argentina y del área
Metropolitana en particular. Será un pedacito más de subte solitario o un nuevo
paradigma, el de la planificación a largo plazo para avanzar un kilómetro con
certeza-
En Buenos
aires, mientras unos pocos exaltan banalidades políticas y algo de
discriminación en torno al debate de la reforma de la conexión de la línea H
del metro subterráneo con la línea E o con la línea C, no solo estamos frente a
un sano acuerdo político entre varias fuerzas bajo un pensamiento planificador
de largo plazo, sino que quedamos parados en medio de dos películas: Una, la de
las consultoras y la tecnocracia, ratificando un subte inconexo que no crece, y
la otra, la de técnicos, políticos y luchadores metropolitanos que quieren un
metro subterráneo integrado consigo mismo, con los ferrocarriles, los
aeropuertos, los ómnibus de larga distancia y los tranvías (Tal surge del
Artículo 6to, Ley 670).
En el País de
los expertos en transporte que nos tienen como nos tienen, éstos niegan
planeamiento a largo plazo porque solo quieren que lo realicen unas pocas
consultoras privadas y de a millones de pesos de proyecto por Km de idea
(Reiteradas veces los medios publicaron que la Autopista ribereña, en
40 años, tiene 28 proyectos ejecutivos...).
Con 900 Km de Fc Metropolitano, 48 Km de metro subterráneo y 9 Km de tranvía, los 14
millones de habitantes y nuestros visitantes locales, regionales e
internacionales, en 50 años necesitamos construir 200 Km de tranvías, 30 Km de ferrocarril suburbano
nuevo, y no menos de 150 Km
de túneles de subte ¿Podemos permitirnos avanzar un solo metro de nuevos subtes
sin tomar en cuenta un plan de largo plazo?. No, seguro que no.
El
planeamiento territorial es una definición política, un diseño, en base a fundamentos
técnicos y eso permite trazar ensayos que facilitan ver el gran horizonte.
Luego, sometido a amplio debate y acuerdos, podrá tenerse un PLAN GENERAL DE
LARGO PLAZO. Ningún tramo de línea será certeramente definitivo, pero habrá
limitado las infinitas posibilidades a unas pocas.
Entonces sí
podemos saber si una línea H se une con la
E o con la C
y porqué. No se une ni por el capricho de un barrio coqueto o un barrio pobre,
ni por el arreglo de un shopping o un consultor que quiere volver a cobrar otro
proyecto.
Así, en
términos metropolitanos, la modificación de la línea H hacia la línea C por la
terminal de ómnibus, es mucho más importante que pasar por Libertador o por el
futuro Barrio Carlos Mujica. La
Línea HC , como diametral primero y como circular/diametral
después, podrá unir a todas las líneas ferroviarias y a 6 de las 7 cabeceras.
Con el proyecto vigente de la línea H no será posible.
Es
interesante ver el proceso temporal de la ONG Basta de Demoler! que, si bien fue por
defender el patrimonio de la
Plaza Alvear , su principal lucha social y política se basó en
que había otra traza posible para la
H y de mayor potencia.
No por nada la Propuesta REdDES
(Red Expresa del Desarrollo Sustentable), de 2001/2008/2012, primero fue
impulsada por el Diputado Eduardo Valdés (2001, PJ, Ley 670), en 2011 lo
levanta Fernando Pino Solanas (Campaña 2011, P Sur), lo reimpulsa Rafael
Gentili (2012, P Sur, proyecto reforma Ley 317), junto a Dante Gullo (FPV),
Alejandro Bodart (MST), y muchos otros. Además, es claro el compromiso con la
idea Metropolitana de REdDES que la Agrupación política La Scalabrini (FPV),
conducida por Juan Manuel Valdés impulsa, así como también los equipos
gremiales y técnicos del Sindicato del Subte que hasta realizaron un Seminario
en Julio 2012 para que diferentes técnicos reconocidos debatan sobre ésta
propuesta.
Sí, desde
2001 que REdDES propone una estación de subte en el Barrio Carlos Mujica, lo
mismo que 7 en vez de 5 en el Barrio La Recoleta. Cabe
mencionar que el equipo de profesionales del Arrquitecto Javier Fernández
Castro que diseñó la urbanización de Villa 31, también aportó a la definición
del emplazamiento de las estaciones Terminal de Ómnibus y Carlos Mujica.
Lo que hoy
tenemos como transporte, es el resultado del planeamiento del cuarto nivel, el
del semáforo, la plazoleta y la bicisenda, mientras que REdDES es una propuesta
basada en el segundo nivel según indica Vukan Vuchic. Es el diseño desde la
mirada de la ciudad deseada. De la calidad de vida deseada, pero para todos los
14 millones de habitantes. Si observamos Buenos Aires 2050 que el propio Macri
ha difundido, mapa a mapa, capa a capa, para que éstas se cumplan, se necesita
integrar transportes en vez de hacer "pedacitos" inconexos de subte.
Si los
egoísmos de los "brillantes" públicos y privados del ferrocarril y el
subte no sorprenden a los funcionarios políticos del Gobierno Nacional, también
se comprenderá que con una planificación política basada en la integración de
intereses sectoriales y necesidades globales metropolitanas, la totalidad del
Área Retiro (ferroportuaria), tiene solución para todas las partes y que la
estación ferroviaria Facultad de Derecho, justo detrás del Centro de
Exposiciones, junto con el subte, podrá ser una obra de inmediato beneficio
para un tercio de los viajeros del área metropolitana.
Con todas
nuestras fuerzas, esperamos que quienes han vivido siempre de hacer y cobrar
mil consultorías sobre subtes que nunca se construyeron, se llamen a silencio
y, por lo menos, se den cuenta que son ellos mismos los que más podrán trabajar
en los futuros proyectos. Claro, pero no serán refritos, cada uno será sobre
algo nuevo
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