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8 de abril de 2021

Sabina Frederic: "Hay que actualizar los permisos para viajar en tren con la aplicación CuidAR"

Actualidad

La ministra de Seguridad de la Nación anticipó que habrá controles en las cabeceras de los trenes. "Vamos a ser muy estrictos, si alguien no tiene la autorización para bajar se tiene que volver a la casa", dijo.

La ministra de Seguridad de la Nación Sabina Frederic anticipó que quienes se muevan en transporte público deberán actualizar los permisos de la app CuidAR, tras la entrada en vigencia de las nuevas restricciones que anunció el presidente Alberto Fernández ante la segunda ola de COVID-19.

La funcionaria aseguró que habrá controles en las cabeceras de los trenes, "en las principales terminales" y en los "accesos a la ciudad de Buenos Aires".

"Vamos a ser muy estrictos, si alguien no tiene la autorización para bajar se tiene que volver a la casa", dijo Sabina Frederic este jueves 8 de abril en diálogo con Habrá Consecuencias (El Destape Radio).

La titular de la cartera de Seguridad nacional consideró que "ante el aumento de casos estas medidas de restricción deben ser tomadas como un alivio", al tiempo que confirmó que los controles que llevará a cabo su cartera será "en los accesos a la ciudad de Buenos Aires" y en el transporte público.

"Tenemos desplegadas fuerzas federales en 31 distritos de la provincia de Buenos Aires para apoyo de las fuerzas provinciales", explicó la ministra sobre el operativo que desplegará a partir de esta medianoche.

En cuanto a los controles en el transporte, la responsable de Seguridad expresó que "el control será en las principales terminales y en los accesos", por lo que “la idea es que no viaje en transporte si no tiene permiso". Sin embargo, detalló que "el control en el subte lo hace la Policía de la ciudad de Buenos Aires".

Sobre la aplicación mediante la que tanto el personal esencial como el autorizado tramita el permiso para poder circular, Frederic indicó: "Van a tener que actualizar los permisos para viajar en tren con la aplicación CuidAR”.

"Vamos a ser muy estrictos con los controles", sostuvo Frederic y agregó: "Si alguien no tiene la autorización para bajar se tiene que volver a la casa".

Por último, la funcionaria aseguró que "los controles son disuasivos, pedagógicos y también punitivos", enfatizó y completó: "Hay sanciones que estarán previstas en el decreto".Perfil.com

APDFA: Solicita la pronta vacunación de los trabajadores ferroviarios y puertos contra el Coronavirus

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA) mediante una circular general dirigida a sus representados/as informa que en virtud del angustioso momento que "nos toca vivir como sociedad y como trabajadores de ramas tan específicas como ferrocarriles y puertos, y ante esta segunda ola de la implacable pandemia de COVID-19, es que comenzamos las gestiones realizadas para conseguir la vacunación tan necesaria para todos/as nuestros/as afiliados/as".

Prosigue la circular general de la APDFA diciendo que "nuestro Secretario General, compañero Adrián Silva, procedió a enviar una misiva en Enero de 2021 al Ministerio de Salud de la Nación, en la cual solicitaba que se nos incluyera en forma prioritaria dado el carácter de servicios esenciales las ramas en las que desarrollamos tareas".

Asimismo, especifican que en las firmas paritarias, se dejó asentada esa necesidad de protección sanitaria para nuestros/as trabajadores/as.

Nota enviada al Ministro de Salud de la Nación el 29 de Enero de 2021

En el mismo orden, especifican que "la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), de la cual formamos parte, en Diciembre de 2020 se efectuó un pedido en forma personal y el 27 de Marzo mediante nota solicitó a las autoridades nacionales, un plan de emergencia de vacunación para todos/as los/as trabajadores/as del sector transporte, todas medidas que también acompañamos".

Por último, la circular general de la APDFA expresa que "ante lo detallado con anterioridad, les comunicamos a todos/as nuestros/as afiliados/as y representados/as que esta Comisión Directiva seguirá insistiendo en todos los ámbitos de injerencia, reclamando sobre la urgente necesidad de acceso a la vacunación para los/as compañeros/as."

7 de abril de 2021

Ante la segunda ola, Sasia (U.F.) pide más seguridad en los trenes e insiste con la vacunación para los ferroviarios

Gremiales

En el marco del impacto de la segunda ola de la epidemia de coronavirus en nuestro país y de las medidas para intentar aplanar la curva de contagios que empezaría a aplicar el Gobierno en las próximas horas, desde Estado de Alerta entrevistamos al Secretario General de la Unión Ferroviaria Sergio Sassia para hablar sobre la situación en el transporte.

Sergio Sasia (Secretario General del gremio Unión Ferroviaria)

El dirigente recordó que el sistema de reserva de pasajes para viajar en las distintas líneas de trenes en las horas pico “no se dejó de instrumentar nunca”, pero planteó que si se vuelve a restringir el acceso al tren sólo a los trabajadores esenciales “ese control lo debería hacer fuera de la estación el personal de seguridad” y no el trabajador ferroviario ya que una vez que el pasajero “pasó el molinete, no tenemos forma nosotros de que no suba al tren”.

En ese sentido, insistió, volviendo a plantear lo que fue un reclamo del sector el año pasado, en el momento de mayores restricciones a la circulación: “Si en esto se retrocede y se restringe quiénes acceden al servicio público, en este caso el ferrocarril, deberíamos trabajar en conjunto y ese trabajo de control debe hacerlo personal de seguridad, porque nosotros no tenemos ese poder de policía para quién pasa y quién no, no es una tarea nuestra”. El sindicalista reconoció que hay una “gran preocupación” y esperó una convocatoria oficial para “articular distintas medidas” para evitar inconvenientes ya que consideró que en esta “difícil situación va a costar muchísimo hacer un retroceso”.

Sasia confirmó que desde la Unión Ferroviaria todavía no tienen ninguna comunicación oficial respecto de las medidas con las que se avanzaría en las próximas horas. Y agregó que en una reciente reunión con el presidente de Trenes Argentinos Martín Marinucci para monitorear la situación, constataron que “hemos tenido bastantes casos nosotros de contagios en distintos ferrocarriles, que esto produjo también el atraso, cancelaciones de algunas frecuencias como es el Mitre”, por lo que se volvió a solicitar al Ministerio de Salud con carácter de urgente que los trabajadores del sector sean considerados prioritarios en la campaña de vacunación.

En relación con los trabajadores ferroviarios remarcó que se aplican todos los protocolos epidemiológicos, pero que “a veces casos excepcionales y particulares producto también de esta ramificación o de esta ampliación de contagios”, como en el reciente caso de los 21 contagiados de la línea Mitre (al respecto, también recordó que el año pasado se produjo una situación similar en el Sarmiento).

En este sentido, añadió: “Lo que nosotros venimos solicitando hace tiempo, y ahora lo estamos haciendo previendo hacia delante, es buscar la manera de tener un back up de trabajadores que puedan operar distintos servicios ante una eventualidad de contagios que nos pase en esa eventualidad de contagios masivos, porque si bien son 20 que por ahí no es un número mayor, pero sí impactando en esta especialidad es muy importante porque nos está abarcando casi la mitad de la dotación que tenemos nosotros en esa línea, por ejemplo”.

Para terminar, Sasia enfatizó que desde la Unión Ferroviaria se vienen llevando adelante reuniones del Consejo del Secretariado Nacional para buscar “responder a las constantes consultas de nuestros cuerpos de delegados” en relación con la situación. Y concluyó: “Nosotros solamente transmitimos tranquilidad, seguir trabajando de la manera que lo venimos haciendo, y esperemos que si hay algún cambio en este sentido o una implementación de otro tipo de actividades -de acuerdo a la circunstancia- pueda ser lo antes posible para poder prepararse para trabajar en esa dirección, siempre con la predisposición y responsabilidad que han demostrado las trabajadoras y los trabajadores ferroviarios desde hace más de un año en esta situación difícil que nos toca atravesar”.EstadodeAlerta.com

5 de abril de 2021

Línea Mitre: Hoy funcionará con un diagrama espacial por aplicación de protocolo Covid-19

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El sábado y domingo pasado la Línea Mitre no prestó servicios de pasajeros por aplicación de protocolo COVID-19, en el día de hoy se trabajará con diagramas especiales.

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que en el día de hoy los servicio de pasajeros de la Línea Mitre circularán con un diagrama especial en todos sus ramales por la aplicación del protocolo COVID 19 al registrarse 21 casos positivos en el Puesto Control Trenes (PCT). Los trenes de los ramales Retiro-Tigre, Retiro-Suárez y Retiro-Bartolomé Mitre comenzarán a prestar servicios a las 06:00 horas mientras que los diésel lo harán hasta las 14:00 horas.

Estación Retiro de la Línea Mitre

La empresa trabajó durante toda la jornada del domingo en la readecuación de los cronogramas del personal para minimizar las consecuencias de la activación del protocolo, priorizando la movilidad de todas las personas que deben trasladarse a sus puestos laborales. Asimismo, podrían producirse cancelaciones durante la jornada. 

Según la empresa TAO, "en la última semana la cantidad de contagios de COVID-19 del personal de la empresa se duplicó. Desde el comienzo de la pandemia, Trenes Argentinos cuenta con un protocolo que se activa ante la presencia de un caso sospechoso, que busca preservar la salud de cada uno de los trabajadores y trabajadoras y de todas las personas que utilizan los ferrocarriles".

El Puesto Control Trenes es el sitio desde donde se comanda la operación ferroviaria y su personal, al ser especializado, impide ser reemplazado. Por ello resulta difícil poder circular respetando los horarios preestablecidos.

Dado el incremento de casos que se viene produciendo en el área metropolitana de Buenos Aires, desde la compañía se continúa apelando a la responsabilidad individual de cada uno de sus usuarios y usuarias para evitar las aglomeraciones en el transporte público. 

Horarios

Ramal Tigre: el primer tren parte desde Tigre, a las 06:16 hs.; y desde Retiro, a las 07:04 horas 

El último tren a Tigre sale a las 20:56 hs. y a Retiro, a las 20:08 horas. Retiro - Victoria: 21:16 hs. 

Ramales Mitre / J. L. Suárez: el primer tren desde J. L. Suárez parte a las 06:00 hs., de Retiro a J. L. Suárez, a las 07:00 hs.; 

Retiro a Bmé. Mitre, a las 07:36 hs. y de Bmé. Mitre a Retiro, a las 08:22 hs. 

El último servicio de J. L. Suárez a Retiro sale a las 20:00 hs. y de Retiro a J. L. Suárez, a las 21:00 hs. 

Los servicios del ramal Bmé. Mitre finalizan sin afectaciones. 

En cuanto a los servicios diésel, Villa Ballester - Zárate, primer tren, a las 07:40 hs.; último tren, a las 12:26 hs. Zárate - Villa Ballester, primer tren, a las 09:33 hs.; último tren, a las 12:26 hs. 

Victoria - Capilla del Señor, primer tren, a las 06:55 hs.; último tren, a las 10:51 hs. Capilla del Señor - Victoria, primer tren, a las 08:37 hs.; último tren, a las 13: 23:00 horas.

1 de abril de 2021

Chile: Resultados financieros año 2020 de E.F.E.

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile informa que los ingresos por concepto de pasajeros disminuyeron en 45% como efecto de la caída de demanda, mientras que la carga y negocios no tarifarios aumentaron en 4 y 8 puntos respectivamente. Plan de contención y baja de gastos variables, implicó una reducción de 9% en sus costos.   

"La mantención ininterrumpida de los servicios de pasajeros y de carga, en el contexto de la emergencia sanitaria, significó un importante esfuerzo para la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, durante 2020", expresa en un comunicado.

Asimismo, expresa que "con el objetivo de asegurar la continuidad y seguridad de transporte para miles de usuarios, junto con mantener la cadena de suministros, EFE mantuvo su operación, con bajas de demanda que llegaron a un 80% de los usuarios en los períodos críticos de la pandemia".

En consecuencia, los resultados consolidados entre Enero – Diciembre de 2020 para los diversos servicios ferroviarios de pasajeros registraron una disminución de 53% en la demanda, pasando de 45,9 millones en 2019 a 21,5 durante 2020, lo que se tradujo en una disminución de 24,3 millones de usuarios.

Esto implicó una caída del 45% en los ingresos, pasando de MM$44.234 en 2019 a M$24.247 en 2020, es decir, MM$19.807 menos. La diferencia entre el número de usuarios y de ingresos, se explica por la corrección de la tarifa técnica que paga Transantiago por los pasajeros del Servicio Nos, junto con la mantención de algunos subsidios a la operación, especialmente en el servicio Corto Laja y Talca-Constitución. 

Con el fin de mitigar la caída de ingresos, la compañía estableció un estricto plan de contención de costos que, junto a la disminución de los gastos variables, redundó en una caída de 9% en los costos de venta y administración que llegaron a MM$ 81.262, mientras que en 2019 sumaron MM$89.325.

Esto último, sumado al aumento en los ingresos por concepto de carga en 4% (MM$ 12.621) y de negocios no tarifarios de 8% (MM$ 9.900), permitió contener, el impacto de la pandemia en los resultados financieros de la empresa.

De esta forma, el Ebitda de la empresa fue de -MM$34.315, lo que representa una caída de MM 10.446 respecto de 2019. Asimismo, la pérdida neta del periodo llegó a MM$71.142, lo que se explica principalmente por depreciación y deterioro de activos, reajustes de deuda financiera y resultados no operacionales, que implicó un aumento del 23% respecto del año anterior en que sumó MM$57.853.

26 de marzo de 2021

Río Negro: "La Trochita" emprenderá el último viaje de la temporada estival

Trenes Turísticos

Redacción Crónica Ferroviaria

El gobierno de la Provincia de Río Negro informa que en el marco de las actividades programadas en los distintos destinos de la provincia para que residentes y turistas puedan disfrutar durante el fin de semana largo de Semana Santa, el sábado 3 de Abril "La Trochita" emprenderá su último viaje de la temporada estival y unirá nuevamente Ingeniero Jacobacci con Ojos de Agua.

A lo largo de 43 kilómetros los pasajeros podrán vivenciar una aventura única a través de la majestuosa Estepa rionegrina, una región de paisaje vasto, ondulado y suave, poblado con mallines, lagunas y arroyos temporarios y hábitat de animales como liebres, zorros, águilas y cóndores.

El viaje se realiza en una formación cuya estructura y las vías por las que circula datan de 1922 y a bordo de ella los viajantes tendrán la posibilidad de disfrutar la maravillosa experiencia de observar a lo largo del recorrido el patrimonio natural de la región, así como también descubrir las costumbres, comidas típicas y artesanías de los lugares que recorre.

El histórico tren partirá desde Jacobacci a las 11 con horario de arribo a Ojos de Agua alrededor de las 13. Una vez allí, los pasajeros podrán descender para disfrutar de un almuerzo y recorrer el pueblo. El costo del pasaje ida y vuelta es de $2800, aunque jubilados, residentes y menores de 4 a 12 tendrán un descuento del 30%.

La Trochita volvió a funcionar en enero, luego de que la pandemia por el Coronavirus impidiera el funcionamiento del servicio. Actualmente los viajes se realizan con dos locomotoras y están trabajando para poder restaurar una tercera.

Plan 50 destinos y puesta en valor de un bien histórico 

En el marco del plan de infraestructura turística impulsado por la Nación “50 destinos”, Río Negro recibió un aporte que destinará a cuatro obras iniciadas y tres de ellas están vinculadas a la puesta en valor de la histórica Trochita.

Se trata de la refacción del parador de la estación Empalme Apeadero, obra que consiste en la remodelación de un edificio existente y la refuncionalización de dos vagones tanque de combustible para crear un centro de interpretación, incorporando material informativo sobre la historia del ferrocarril representando un complejo museográfico.

Además, la ampliación y refacción del parador de la estación Ojos de Agua para el rescate arquitectónico de una antigua vivienda ferroviaria y la ampliación de andén y sanitarios que generará un espacio con servicios de cocina regional.

Por último, se llevará a cabo la construcción del parador en la estación Ñorquincó que incluye la refacción de un triángulo de maniobras para brindar un refugio que incluirá actividades comerciales de productos artesanales y gastronómicos.

25 de marzo de 2021

Uruguay: Debido a la pandemia de COVID-19 se suspende servicio de pasajeros Tacuarembó - Rivera

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

Administración de Ferrocarriles del Estado de ese país tomó la decisión de suspender los servicios de pasajeros entre las estaciones de Tacuarembó y Rivera.

La medida se debe al aumento de casos de COVID-19 en la República O. del Uruguay.

España: El tren Avlo, el AVE de bajo coste de Renfe, realiza hoy su primer viaje de prueba

Exterior

Renfe presenta su nuevo servicio de alta velocidad de bajo coste Avlo en un viaje de prueba. Lo hará en uno de los cinco trenes que forman su flota, antes de que empiece su operación comercial prevista para el 23 de junio entre Madrid y Barcelona, tras un retraso de más de un año por la pandemia de coronavirus.

Pese a que esa es la fecha oficial de su puesta en marcha, la semana pasada, el presidente de Renfe Isaías Táboas dijo que la compañía podría avanzar el día del lanzamiento del nuevo servicio de alta velocidad de bajo coste Avlo Madrid-Barcelona si la situación de la pandemia mejora y se avanza en la normalidad.

En una entrevista en el programa de Josep Cuní en SER Catalunya, Táboas apuntó que la compañía está preparada para poner en marcha el servicio, ya que, de hecho, estaba previsto hacerlo en abril del año pasado y se suspendió por la pandemia.

Explicó, además, que el problema es que las condiciones de la pandemia "no permiten que el tren esté lleno" de pasajeros y, así, "no salen los números".

Según Táboas, los trenes comerciales tienen que ser sostenibles económicamente y, en el caso del Avlo, al tener precios más económicos necesita para ello una ocupación superior al 80%.

Los Avlo no pararán en todas las estaciones ya que se trata de vender el máximo de billetes de punto a punto, entre Madrid y Barcelona o Figueres para aumentar su rentabilidad.

El Avlo, cuya puesta en marcha estaba prevista inicialmente para abril de 2020, comenzará a operar con cuatro circulaciones diarias por sentido entre Madrid y Barcelona, ampliables a lo largo del año, en función de la evolución de la demanda. 

22 de marzo de 2021

Metrovías fiel a su estilo, caminando al filo de la cornisa. ¿Hasta cuándo más?

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En una nota publicada por Ferroviarios del Urquiza, órgano informativo del gremio Unión Ferroviaria de la Seccional Lynch, expresa su malestar contra la empresa concesionaria Metrovías S.A. expresando lo siguiente:

"En todos los ferrocarriles a pesar de esta situación comprometida que venimos viviendo con nuestra economía producto de esta pandemia que nos acecha hace más de un año, se está trabajando y gestionando de manera conjunta para que el servicio continúe funcionando de la mejor manera. Es una verdadera lastima que el único que aparentemente no quiere poner el hombro de acompañar, ni trabajar, es la empresa Metrovías".

Continúa la nota manifestándose duramente contra la empresa concesionaria diciendo: "Actualmente estamos sufriendo numerosas cancelaciones por falta de numeral y por bajas producto del COVID-19. Y lo más vergonzoso es que tenemos un curso de guardas postergado hace más de siete meses, ¡Siete meses!. Disfrazados por distintas excusas que demuestran la inoperancia existente. Lo mismo sucede con la firma de la nueva estructura, ya que la misma se ha firmado en todos los ferrocarriles y adivinen quién es el único que pone palos en la rueda con la famosa excusa del subsidio".

Además, Ferroviarios del Urquiza expresa que "si eso fuera poco, hemos tomado conocimiento que a trabajadores que están dentro del período a prueba que ingresaron a través de la bolsa laboral interna, le hacen firmar la renuncia entre gallos y medianoche, obviando todas las leyes cuando a ellos les conviene".

Por último, los trabajadores ferroviarios de la Línea Urquiza se preguntan: "Metrovías fiel a su estilo, caminando al filo de la cornisa… ¿Hasta cuándo más?"

11 de marzo de 2021

El Soterramiento del Ferrocarril Sarmiento sigue el camino del deterioro

Actualidad

El Soterramiento de parte de la Línea Sarmiento sigue el camino del deterioro. Las imágenes del soterramiento que nadie te muestra acá, una a una. La obra paralizada en 2019 durante la Presidencia de Mauricio Macri, sigue el camino del abandono.


El Soterramiento de la Línea  Sarmiento sigue el camino del deterioro. Las imágenes del soterramiento exhiben la falta de actividad en Haedo. El sitio parece abandonado. Más aún cuarentena y pandemia de por medio. Desde el Ministerio de Transporte de la Nación, no se dieron detalles sobre qué pasará con la obra.


Oscar Rizzo, Secretario General de la UOCRA Zona Oeste le confirmó lunes 4 de febrero de 2019, o sea, dos años atrás, a este medio que:

a) Hubo 61 despedidos

b) Que para aquel entonces, ya quedaban pocos anillos para recubrir el túnel.

c) Que no había producción, la fábrica de anillos había parado.


Anticipos, a su vez, quiso saber si desde Villa Luro a Caballito se va realizar también el soterramiento. Y Rizzo dijo:

"Ahí está el problema. Hay distintos proyectos. Quizás quieran hacerlo a cielo abierto. Pero no es soterramiento, es un viaducto donde el tren produce sonoridad, vibración y contaminación".

Anticipos que estuvo en el lugar, bajó a la trinchera y no hay ni máquinas trabajando ni la tuneladora en marcha. Sólo algún que otro trabajador de la Unión Obrera de la Construcción.Anticipos.com

¿Se viene el tren de pasajeros entre Santa Fe y Laguna Paiva?

Actualidad

La idea de la provincia es reactivar el proyecto de trenes metropolitanos. En la región, el tren de pasajeros uniría la ciudad de Santa Fe con Laguna Paiva por las vías de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano).

En las últimas horas, UNO Santa Fe accedió a la información de las gestiones que viene realizando el gobierno provincial y el municipal con autoridades de Nación para la reactivación del tren de pasajeros entre las ciudades de Santa Fe y Laguna Paiva.

Tren regional Santa Fe - Laguna Paiva Ferrocarril General Belgrano

A principios del 2020, previo a la llegada de la pandemia por Covid-19, la provincia de Santa Fe había comenzado a deslizar la posibilidad de la reactivación del proyecto "Trenes de Cercanía". Por aquellos tiempos, se hablaba de una "gran oportunidad" en relación a las intenciones y buen diálogo existente entre dirigentes de Nación, provincia y municipios.

Si bien estaba programada para este miércoles una importante reunión en la ciudad de Rosario sobre el tema Hidrovía, de la cual iban a participar autoridades provinciales y municipales, con la intención también de avanzar en el tema Tren Metropolitano, todo quedó postergado sin fecha de encuentro por la suspensión de la visita del Presidente de la Nación.

Según pudo averiguar UNO Santa Fe, las gestiones sobre el proyecto de la vuelta del tren de pasajeros entre las ciudades de Santa Fe y Laguna Paiva, "está avanzado, pero aún faltan definiciones sobre la resolución de la traza ferroviaria, ya que la única vía autorizada a operar entre ambas ciudades es la del Belgrano Cargas, y se tendrá que pensar un esquema muy pormenorizado de horarios entre el actual tren de cargas y el futuro tren de pasajeros", sostuvieron fuentes allegadas al proyecto.

Todo está supeditado por estas horas, al avance del Plan Circunvalar en la provincia de Santa Fe, de la mano del proyecto de rehabilitación del ferrocarril Belgrano Cargas y la firma final del decreto nacional que deberá plasmar el presidente Alberto Fernández con el grupo inversionista chino Machinery Engineering Corporation (CMEC), que será el encargado de llevar adelante la financiación de la obra.

Con el Circunvalar en marcha, el Belgrano Cargas dejaría libre la vía ferroviaria histórica que une Santa Fe, desde la Estación Belgrano, con Laguna Paiva, con los talleres ferroviarios de dicha localidad. Allí entraría en juego el tren de pasajeros operando entre ambas ciudades.

Los años de paralización de la traza ferroviaria, por donde hoy se piensa el proyecto de "Trenes de Cercanía" o "Trenes Metropolitanos", deja también complicaciones respecto a la idea original de que las formaciones con pasajeros ingresen al puerto de la capital provincial. Hoy esa idea es inviable, y lo que se trabaja fuertemente, es la posibilidad concreta de que el futuro tren llegué hasta la zona de la Universidad Tecnológica Nacional, donde se encuentra el antiguo andén del kilómetro 4, en el barrio Villa Setúbal; y de ahí, la chance firme que el tren de pasajeros pueda llegar hasta la esquina de Bulevar Gálvez y Vélez Sársfield.

Por estas horas, se planifican importantes reuniones para los próximos días con el objetivo de definir y avanzar en cuestiones estructurarles respecto a la idea de la reactivación del tren de pasajeros, tanto para el departamento La Capital, como para el departamento Rosario. Allí, toman fuerzas las gestiones del titular de la Unidad de Gestión Ferroviaria de Santa Fe, Fernando Rosúa, quien a principios del 2020 afirmaba: "Están dadas las condiciones para hacer realidad el viejo sueño santafesino del regreso del tren de pasajeros que una distintas ciudades en la provincia".

De plasmarse y ejecutarse el proyecto del tren de pasajeros, la idea sería que el mismo tenga su estación principal en la zona de Bulevar Gálvez y Vélez Sársfield, pasando por barrios del noreste santafesino hasta llegar a la ciudad de Laguna Paiva.DiarioUNO.com

2 de marzo de 2021

APDFA celebró, con autoridades de empresas ferroviarias y sindicales, el día del trabajador ferroviario

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Ayer se celebró el día del trabajador y trabajadora ferroviaria, y la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA) reunió en su Centro Recreativo ubicado en la localidad de Victoria (Provincia de Buenos Aires) a autoridades de empresas estatales ferroviarias, sindicales del sector ferroviario y afiliados/as de dicho gremio.

Asistieron al acto, el Secretario General de la APDFA, Ing. José Adrián Silva, y su cuerpo directivo. El presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci; el vice presidente de la empresa Trenes Argentinos Capital Humano, Mario Ranero; el vice presidente de la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras, Rodrigo Álvarez; el directivo del gremio Unión Ferroviaria, Mario Rodríguez; el gerente de la Línea Mitre, Ivan Kildoff; el sub gerente de Tren de la Costa, Ariel Rebolini; el sub gerente de la Línea Mitre, Sebastián Georgeti, el sub gerente de RRHH de la Línea Mitre, Juan Morega, la gerente de RRHH de Trenes Argentinos Infraestructuras, Florencia Colman y el gerente de género y diversidad de Trenes Argentinos Operaciones, Valeria Fernández, entre otros.

Acto seguido hizo uso de la palabra el Secretario General de la APDFA, Ing. José A. Silva, quién dijo, entre otras cosas, lo siguiente: "Los trabajadores y trabajadoras ferroviarios/as le hemos tomado un sentido a la vida porque hemos luchado para que esta herramienta de desarrollo llegue a todos lados. Muchos compañeros que están acá han participado de fundaciones y agrupaciones y muchos se jubilan y siguen trabajando en los ferroclubes y siguen apostando al ser ferroviario porque es un sentimiento".

"Los trabajadores y trabajadoras ferroviarias participamos en debates tratando de generar conciencia de lo importante que es el ferrocarril, o sea, en una palabra no es una actividad más. Hoy estamos premiando y reconociendo la trayectoria de compañeros/as que han dedicado su vida al trabajo y se han sentido muy satisfechos de ser ferroviarios".

"Su sentido es la felicidad de haber pertenecido a este medio tan importante de transporte y haber contribuido con su granito de arena para el engrandecimiento del ferrocarril".

"Hace unos años algunos de los que estamos acá tuvimos la oportunidad de ir a ciudades donde el tren de pasajeros volvió después de décadas de no hacerlo. Me acuerdo cuando llegó el tren en el año 2015 a la ciudad de Rufino, como toda la ciudadanía estaba volcada en la estación (que fue rebalsada de gente) y en sus alrededores llenos de mujeres, niños, ancianos todos alegres por la llegada del tren. ¡Volvió el progreso!, gritaban".

"Así que nosotros hoy queremos agasajar a los compañeros que sienten que no han dedicado su vida a un trabajo más. Veo caras de compañeros que han vivido momentos muy tristes y a lo mejor hoy es un momento distinto, que la política que a veces muchos cree que el esfuerzo es de uno, no, la política a veces te da el contexto para que progreses, pero cuando está en contra todo lo que puedas hacer no es suficiente".

Seguidamente, continuó el discurso del vice presidente de la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras, Rodrigo Álvarez, quién manifestó que "es un año muy particular; antes que nada es un año de agradecimientos porque sin el trabajo de todos y todas en la operación ferroviaria nuestro país con la pandemia hubiese sido más difícil de lo que fue. El compromiso que se demostró operando los servicios, generando protocolos de salud convenientes tanto para el trabajador como para el usuario, demostró que la comunidad ferroviaria está más viva que nunca".

"También, es un día para tener esperanzas de que ese ferrocarril vuelva a circular por esos ramales que alguna vez fueron cerrados. El otro día junto con Martín Marinucci estuvimos en reinauguración del tren de pasajeros General Guido - Divisadero Pinamar servicio que hacía 5 años que estaba suspendido y ver la emoción de los habitantes de General Madariaga, de Pinamar y de las estaciones intermedias ver la vuelta del tren, no tiene comparación."

"Pero no es sólo ese tramo, hay varios más que están volviendo en todo el país y los trabajos que hoy en día se están realizando de obras de renovación y mejoramiento de vía, que en otros tiempo hubiesen sido imposible, nos da la esperanza de que aquellas venas del ferrocarril que se encuentran cerradas, volver a abrirlas para que por ellas vuelvan a circular los trenes. Feliz día del trabajador ferroviario".

Posteriormente, le tocó el turno al vice presidente de la empresa Trenes Argentinos Capital Humano, Mario Ranero, quién dijo que "nosotros tenemos la seria intención de colaborar con todos ustedes, porque los que venimos a representar a las empresas del Estado lo hacemos para colaborar con ustedes y que tengan la posibilidad de crecer junto con el medio ferroviario".

"Tenemos que consolidarnos en una unión más allá de las ideas políticas que tengamos cada uno. Este es un gran desafío que tenemos para hacer crecer al medio de transporte ferroviario para que vuelva a llegar a los lugares más recóndito del país".

"Quiero agradecerle al Secretario General de la APDFA, José A. Silva, por la invitación a este acto y decirles que para nosotros es un gran placer y orgullo estar hoy aquí compartiendo con todos ustedes este destino ferroviario que ya es irreversible".

Por último, usó de la palabra el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, manifestando que "Es para mi un orgullo y placer estar compartiendo esta velada con todos ustedes en el festejo del día del trabajador ferroviario quienes desde hace años vienen dejando la vida por el ferrocarril, y para nosotros que estamos al frente de una gestión les digo que no tengan dudas que estamos dejando la vida para llevar adelante todo lo que describían los que me precedieron en el uso de la palabra".

Presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, dijo: "hacer que estos trenes que hoy los tenemos acá en Victoria (formaciones TALGO IV) volverlos a poner en marcha para poder prestar servicios a distintos puntos del país"

"Este día tan especial, que como digo recuerdo esa decisión política que tomó Alberto Fernández de hacer resurgir nuevamente a los trenes de pasajeros y cargas en todo el país, entendiendo que son las venas necesarias para reconstruir la Patria y que está haciendo todo el esfuerzo económico para que eso suceda y eso es lo que estamos desarrollando durante el año 2020".

"Todos esos ramales que allá por la década de los 60, 70, 90 y también hace unos tres años dejaron de circular trenes por ellos, hoy estamos tratando de revivirlos para que el tren vuelva, como a Marcos Paz, Campo Quijano, Valle Hermoso, etc. 

"Les digo desde aquí que no tengan dudas que estamos trabajando duro pensando que toda la vida vamos a estar acompañándolos a ustedes apoyándonos entre todos nosotros para que podamos tener un ferrocarril mejor".

"Los quiero saludar y pedirles así como vivimos un año 2020 muy difícil porque no sabíamos de qué se trataba ni que iba a suceder, pero que han estado todos y todas demostrando no sólo que el servicio público de transporte ferroviario es esencial para la gente, sino que el esfuerzo, el compromiso y la dedicación de cada uno de ustedes está a disposición, aún arriesgando la vida, para garantizar un derecho".

"Seguramente este año nos va a volver a tocar un momento difícil con una crecida en término de vacunación con una decisión política del Presidente de la Nación de buscar la vacunación para todos los argentinos y sobre todo para los trabajadores esenciales. Así que no tengo dudas que este año hay que redoblar esfuerzos, seguir garantizando el servicio y hacer que estos trenes que hoy los tenemos acá en Victoria (formaciones TALGO IV) volverlos a poner en marcha para poder prestar servicios a distintos puntos del país"

11 de febrero de 2021

APDFA Talleres Ferroviarios Tafí Viejo se solidariza con el trabajador despedido por la empresa Trenes Argentinos Cargas

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La seccional Talleres Ferroviarios Tafí Viejo de la Asociación de Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA), mediante un comunicado expresa que "repudiamos el procedimiento de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) hacia el compañero representado por nuestro gremio, Aguirre Nieves Elisio, quien fue despedido sin justa causa en un contexto complicado de pandemia de COVID-19, y en el cual el Gobierno Nacional realiza un gran esfuerzo en preservar los puestos de trabajo".


Por último, manifiesta su solidaridad con nuestro compañero y solicitamos a la empresa la sensibilidad que el caso amerita para rever esta medida discriminatoria y reprochable que se contrapone a la política que lleva adelante el señor Presidente de la Nación, Alberto Fernández.

APDFA: "Ni un despido mas de trabajadores en Trenes Argentinos Cargas". Paro de actividades

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación de Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA) informa que a consecuencia del despido discriminatorio y en represalia por la Acción Sindical para tener un Convenio Colectivo de Trabajo del trabajador Nieves Elisio Aguirre quien desempeña tareas en la empresa Trenes Argentinos Cargas en Monte Caseros (Corrientes) de la Línea Urquiza, sus compañeros en asamblea decidieron un quite de colaboración en forma inmediata y un paro de actividades para el próximo viernes 12 de Febrero de 2021 a partir de las 0 horas y por 24 horas.


Por último, el comunicado manifiesta que "cabe destacar y criticar desde el punto de vista de todos los trabajadores/as y de cualquier persona de bien, la tan desacertada decisión de las autoridades de la empresa Trenes Argentinos Cargas, despojada de toda sensibilidad de despedir discriminatoriamente a un trabajador, en contramano a los esfuerzos de la sociedad y del gobierno nacional por preservar todas las fuentes de trabajo, especialmente en este contexto de pandemia. Cuestión absolutamente reprobable y fuera de contexto".

10 de febrero de 2021

Línea San Martín: ¿Y el Distanciamiento Social, Preventivo y Obligatorio (DISPO)?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

No es la primera vez que hay quejas de los usuarios de la Línea San Martín que tienen que viajar como sardinas en lata en momentos que está disponible el Distanciamiento, Social, Preventivo y Obligatorio por la pandemia de COVID-19.

En el día de hoy se han visto reflejadas quejas en los medios sociales como Twitter, donde los usuarios de la Línea San Martín mostraban fotos de lo mal que se viajó durante las horas de la mañana no respetando el DISPO.


 ¿Dónde están los que tienen que hacer respetar que la gente viaje en perfectas condiciones y dentro de los protocolos establecidos por el COVID-19?.

Esta no es la primera vez que ocurre, los usuarios informan que es moneda corriente que en esa línea en las horas pico.

4 de febrero de 2021

Perú: Línea 1 del Metro de Lima y Callao mejoran frecuencias

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) informa que, en coordinación con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), ha dispuesto mejorar la frecuencia de la llegada de los trenes de la Línea 1 del Metro de Lima y Callao, a fin de reducir el tiempo de espera de los usuarios, evitar aglomeraciones y disminuir el riesgo de contagio del Covid-19. 

Según la nueva programación, que se realizará desde el viernes 5 hasta el domingo 14 de febrero, el tiempo de espera de lunes a viernes entre las 05:00 horas y las 06:00 será de cuatro minutos, mientras que entre las 06:00 horas y las 09:00 horas será de tres minutos. 

En el turno de la tarde, entre las 16:00 horas y las 19:00 horas los usuarios esperarán tres minutos mientras que desde las 19:00 horas hasta las 20:00 horas, el tiempo de espera será de cuatro minutos.


Con relación a los días sábados, la frecuencia de llegada de los trenes seguirá siendo la misma mientras que para los domingos, los usuarios deberán esperar los trenes entre 12 y 20 minutos, desde las 05:00 horas hasta las 09:00 horas

La ATU recuerda a los usuarios de la Línea 1 del Metro de Lima y Callao, que para abordar los trenes deberán usar mascarilla y protector facial de manera obligatoria. Asimismo, se exhorta a los pasajeros a respetar el aforo y la señalización ubicada dentro de los trenes. 

Tren Patagónico: Un recorrido con historia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Río Negro en una descripción con algo de historia, dice que el Tren Patagónico es un servicio ferroviario de pasajeros que une Viedma con San Carlos de Bariloche en 18 horas, en un moderno servicio con coche motor, que además de viajar de la costa a la cordillera, permite ir conociendo cada una de las 12 estaciones en el camino, en un atractivo recorrido por la historia y actualidad de la Provincia de Río Negro.

El tendido ferroviario es histórico, llegó hasta Bariloche a principios del siglo XX y las estaciones muestran cómo el servicio fue impulsando a su paso a las localidades de la estepa rionegrina y sus estaciones tienen el diseño y elementos de esa época, como sus campanas históricas.

Recorre entre Viedma y San Carlos de Bariloche 827 kilómetros. Actualmente tiene un programa especial de pandemia, con capacidad límite en los vagones, y sale de Viedma los viernes a las 18 para llegar a Bariloche a las 12 del sábado. El regreso parte los domingos a las 18 de Bariloche y llega a las 12 del lunes a Viedma.

La Provincia, a través de Tren Patagónico hizo una fuerte inversión para recuperar el ferrocarril, por lo que es el único del país que opera en manos del Estado.

Esto implica un mantenimiento permanentemente de la infraestructura de vías, con cuadrillas en todo el recorrido, y de las máquinas y coches en los talleres de la empresa. Esta tarea se sostuvo aún con la pandemia.

El presidente de Tren Patagónico, Néstor Bruno, explicó que actualmente están operando “con el tren de coche motor, el Expreso Río Negro, el tren más nuevo de la Provincia, que tiene capacidad para 106 pasajeros y con protocolos tiene un límite de hasta 80 personas”.

“En los próximos días vamos a comenzar a operar con el tren más grande, el Tren Patagónico, pero no con la formación completa como hicimos hasta marzo del año pasado. Solo saldremos con tres coches Pullman y un coche de Primera. Vamos a comenzar a operar con ese tren y vamos a tener más capacidad, más demanda y le vamos a agregar un coche más en Primera. Así tendremos más posibilidades de transportar pasajeros”, agregó.

Estaciones

Las 12 estaciones son: San Carlos de Bariloche, Pilcaniyeu, Comallo, Clemente Onelli, Ingeniero Jacobacci, Maquinchao, Los Menucos, Sierra Colorada, Ramos Mexía, Valcheta, San Antonio Oeste y Viedma.

Destacó que en la histórica estación de Bariloche, el Tren Patagónico “trabajó fuerte, arreglando todo el estacionamiento que estaba deteriorado. También se cambiaron los separadores, que eran rieles, y se pusieron postes de metal y cadena y además se agregó cartelería”.

Agregó que también hicieron mejoramientos en las estaciones de Pilcaniyeu e Ingeniero Jacobacci, que es la más importante e histórica de la Región Sur, con una profunda tradición ferroviaria y cuna de La Trochita.

“Allí se hicieron trabajos importantes de pintura, se cambiaron las tejas del techo, y también se hicieron trabajos en madera en todo el edificio. Todas las aberturas se llevaron al color original y se volvieron a barnizar, y construimos maceteros de madera acordes con las aberturas, acordes a la estética del lugar”, precisó el directivo.

Bruno informó que también en Viedma pintaron la estación por fuera y acomodaron las oficinas por dentro, con trabajos en la caldera y los aires acondicionados. Además cambiaron los tramos de hormigón de los andenes e hicieron esos sectores a nuevo.

“En San Antonio Oeste la estación estaba muy deteriorada, porque es un lugar donde se hicieron arreglos anteriormente, pero la gente no los cuida y estamos haciendo arreglos de fondo en sanitarios y lugares comunes. Vamos a arreglar todo, pisos y techo”, añadió.

Actividad comprometida

Bruno indicó que la pandemia afectó más que nada a la disponibilidad de personal en todas las áreas de Tren Patagónico, y en la medida en que se organizan mejor irán trabajando e invirtiendo en el tren de pasajeros y de carga.

“Iremos paso a paso, porque tenemos un problema grande en la disminución de personal por la pandemia. Mucha gente con factor de riesgo, mayores de 60, personal aislado constantemente, se recupera uno y se contagia otro… es complicado proyectar”, sostuvo.

Explicó que “el tren es un  medio de transporte que no puede programar una salida de un día para el otro, necesita programarse con mucha anticipación y considerar muchas cosas, tanto de mecánica como infraestructura, administración, los empleados que van sobre el tren. Todo es un conjunto que lleva mucho tiempo y esfuerzo poder coordinar".

3 de febrero de 2021

FerroSur Roca S.A.: Casi paralizada por el COVID-19

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota titulada: "Tren del Valle: Horarios con modificaciones por protocolo Covid-19" de fecha 08 de Febrero pasado, informamos que debido a la aplicación del protocolo Covid-19 en el sector Control Trenes de la empresa concesionaria FerroSur Roca S.A., los servicios del Tren del Valle se ven afectados en los servicios, con incluso, cancelación de servicios durante todo un día.

Al parecer, dos de los tres turnos de personal de Control de la empresa FerroSur Roca S.A. se encontraría afectado de COVID-19, por lo que se verían muy afectados los servicios de dicha empresa concesionaria por falta de operadores.

Según los turnos que estarían afectados en Control Trenes serían de 06:00 a 14:00 horas y de 14:00 a 22:00 horas quedando solamente a partir de esta hora y hasta las 06:00 horas para poder mover los trenes de carga de la empresa.

Sabemos que esta pandemia mundial de Covid-19 está atacando muy fuerte a varios sectores de la población del mundo entero. Esperamos que este problema que tiene la empresa FerroSur Roca lo pueda superar cuanto antes y poder volver a tener todo normalizado para el bien de los trabajadores y del sistema ferroviario.

CATT: Exigen ingresar al plan de vacunación contra el COVID-19

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte anunció que mantendrán un encuentro mañana jueves 04 de Febrero con el Ministro de Salud de la Nación, Ginés González García, para exigir "la incorporación de los trabajadores del transporte al plan de vacunación contra el Covid-19 que lleva adelante el Gobierno Nacional".

De esta manera, el secretario general de la CATT, Juan Carlos Schmid explicó que "la totalidad de las actividades ligadas al transporte fueron declaradas esenciales y los distintos sindicatos estuvieron trabajando desde el inicio de la pandemia, como también las tareas de los recolectores de residuos, los ferroviarios, portuarios y marítimos". 

En ese sentido, el dirigente concluyó "necesitamos tener información oficial y establecer criterios sanitarios hacia nuestros trabajadores que están expuestos y son quienes movilizan personas, cargas y recolección, razón por la cual son considerados esenciales".

28 de enero de 2021

Río Negro: Niegan reincorporación a un empleado de Tren Patagónico detenido por violencia de género

Actualidad

Un fallo del fuero laboral de Viedma denegó la reincorporación al Tren Patagónico de un hombre que había estado detenido por 8 meses por los delitos de amenazas simples, lesiones leves agravadas por el vínculo y por mediar violencia de género.

El hombre había ingresado a trabajar al Tren Patagónico en 2003. A finales de 2019 fue detenido, acusado de golpear a su mujer con un hierro y causarle heridas que fueron calificadas como leves por parte de los peritos médicos, y pasó 8 meses en prisión.

Al recuperar la libertad, se presentó en su antiguo trabajo. Allí, según su versión, “intentó retomar sus labores en la empresa, pero no pudo porque le negaron tareas sin expresar ningún motivo”. Como ya el país se encontraba en plena pandemia por Coronavirus y regía el decreto nacional de prohibición de despidos, presentó una demanda judicial.

Concretamente, solicitó una medida autosatisfactiva argumentando que no podía ser despedido mientras rija ese decreto.

Una medida autosatisfactiva es una acción urgente que procede en situaciones excepcionales cuando no exista otra vía más idónea. En Río Negro juezas y jueces dictaron varias de estas medidas por despidos a trabajadores durante la vigencia de la prohibición por decreto presidencial.

En esos casos, ordenaron la inmediata reincorporación de los trabajadores, sin necesidad de trasladar la demanda a la contraparte y sin generar prueba, como se haría en un litigio ordinario.

Los apoderados del Tren Patagónico argumentaron que "se notificó al empleado la suspensión de los efectos del contrato de trabajo en virtud de la privación de su libertad” a finales de 2019, “y cuando adquirió firmeza el fallo definitivo, el 2 de marzo, lo anotició que lo despedía con justa causa en virtud de la gravedad de los hechos por los que fue condenado penalmente”. Por tanto, la empresa consideró que la relación laboral se extinguió con anterioridad al dictado del Decreto de Necesidad y Urgencia, que es del 31 de marzo.

Asimismo, Tren Patagónico consideró que, más allá de las fechas, el despido indirecto invocado por el hombre no encuadra dentro de los actos prohibidos del decreto presidencial, que prohíbe “efectuar despidos sin justa causa y por las causales de falta o disminución de trabajo y fuerza mayor”.

La sentencia recordó que “las medidas autosatisfactivas son soluciones jurisdiccionales urgentes, autónomas y despachables mediando una fuerte probabilidad de que los planteos formulados sean atendibles. En realidad, importan una satisfacción definitiva de los requerimientos de sus postulantes y constituyen una especie de la tutela de urgencia que debe distinguirse de las cautelares clásicas en tanto éstas son accesorias a una pretensión principal que, a veces, no desean promover los justiciables”.

Cita al STJ que enmarcó las excepcionales condiciones para que prospere una medida de este tipo: “1) fuerte probabilidad de la existencia del derecho sustancial; 2) firme convencimiento de que el perjuicio invocado es irreparable e inminente; 3) urgencia manifiesta extrema, y 4) que estén comprometidos derechos subjetivos medulares que por su propia naturaleza posean una mayor dosis de urgencia, siempre y cuando a ellos no se contrapongan en el caso, en cabeza del destinatario de la medida, otros derechos de similar calibre”.

Al referirse al caso particular, recordó que el hombre estuvo detenido como consecuencia de una condena penal, por lo tanto su presentación “incumple con uno de los requisitos exigidos para el despacho favorable de las medidas autosatisfactivas, esto es, la fuerte probabilidad de que lo pretendido por él sea atendible y no la mera verosimilitud con la que se contenta la diligencia cautelar”. Por lo tanto, rechazó la medida.DiarioRíoNegro.com