Trenes Argentinos Operaciones apunta a bajar los tiempos de viaje entre Buenos Aires y Rosario

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria, la empresa Trenes Argentinos Operaciones desde el día de ayer, miércoles 18 de Mayo, se hizo cargo de la operación del servicio que une la ciudades de Buenos Aires con Rosario, luego de que se firmara el convenio de asignación donde se le transfiere el mantenimiento, la infraestructura, los inmuebles y la explotación de la prestación.

La posibilidad de tomar decisiones en cuanto a la circulación de los trenes y poder realizar los acondicionamientos necesarios permitirá mejorar las condiciones operativas, lo que redundará en la baja en los tiempos de viaje entre Retiro y la ciudad santafesina. Actualmente el trayecto se cubre en 8 horas 15 minutos (*)

La firma del convenio se llevó a cabo ayer en las oficinas de ADIFSE (Trenes Argentinos Infraestructuras), organismo presidido por Martín Marinucci y contó con la presencia de autoridades de la empresa concesionaria de cargas Nuevo Central Argentino y del gerente de la Línea Mitre, Iván Kildoff, que tendrá a cargo ese tramo. El traspaso se enmarca en el plan de Modernización del Transporte Ferroviario que impulsa el ministro de Transporte, Alexis Guerrera.

Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura, manifestó que "este es un paso fundamental que nos permitirá mejorar significativamente los tiempos de viaje para todos los pasajeros y las pasajeras que utilizan nuestros servicios de larga distancia de la línea Mitre, no solo para el tren rosarino sino también para el cordobés y el tucumano".

La extensión del trayecto traspasado comprende 220 kilómetros de vía doble que fue renovada en el 2014. Además, se transfirieron 21 estaciones, 120 cruces a nivel vehiculares habilitados (urbanos y rurales), y dos bases de infraestructuras destinadas al mantenimiento.

Este miércoles 18 se comenzó a implementar un nuevo boletín de vía con una ruta con las velocidades modificadas, que tendrá un período de evaluación de 15 días. Con el resultado de esas pruebas se determinará un nuevo esquema de horarios para el tramo Retiro-Rosario.

Durante 2021, el ministerio de Transporte, dictó la resolución 484 por la cual se desafectó a la empresa de cargas Nuevo Central Argentino (NCA) la operación del servicio. 

Trenes Argentinos ya realizó el análisis de los parámetros de vía para conocer su estado, ensayos de acelerometría, además de tareas de desmalezado y mantenimiento integral.

Asimismo, se llevan adelante obras en las estaciones de San Pedro, Ramallo, San Nicolás y Rosario Norte y se trabaja en la instalación de 35 nuevas barreras automáticas y la reparación de otras vandalizadas.

Puesto de Control Trenes (PCT)

Como parte de este proceso, Trenes Argentinos ya cuenta con un nuevo Puesto de Control Trenes en Rosario la empresa puso en valor la oficinas en la estación rosarina desde donde se operarán las formaciones que circulen por el corredor.

Además, se capacitó a seis controlistas que trabajaban en Nuevo Central Argentino (NCA) en temas vinculados al Reglamento Interno Técnico Operativo (RITO) y en el sistema de Autorización de Uso de Vía (AUV). 

Asimismo, el personal que prestaba servicio en el tramo Zárate-Coronel Aguirre fue absorbido en su totalidad por el nuevo operador.

(*) Pensar que el maquinista Savio con la locomotora a vapor Nro. 191 "La Emperatriz" batió el récord de velocidad sudamericano en el año 1926, en el trayecto Retiro-Rosario;  salió a las 07,00 horas del 13 de Febrero desde Retiro, y a las 10,21 horas llegó a su destino la ciudad de Rosario, cubriendo una distancia de 303,9 km en 3 horas y 21 minutos, a un promedio de velocidad de 90,4 Km/h (algunos tramos sobre los 120 Km/hora) y realizando paradas para la carga de agua para abastecer a la locomotora. Después de casi 100 años de esa epopeya esto demuestra a las claras la decadencia y abandono que sufrieron los ferrocarriles de nuestro país durante largos años.

Línea Mitre: Hoy funcionará con un diagrama espacial por aplicación de protocolo Covid-19

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El sábado y domingo pasado la Línea Mitre no prestó servicios de pasajeros por aplicación de protocolo COVID-19, en el día de hoy se trabajará con diagramas especiales.

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que en el día de hoy los servicio de pasajeros de la Línea Mitre circularán con un diagrama especial en todos sus ramales por la aplicación del protocolo COVID 19 al registrarse 21 casos positivos en el Puesto Control Trenes (PCT). Los trenes de los ramales Retiro-Tigre, Retiro-Suárez y Retiro-Bartolomé Mitre comenzarán a prestar servicios a las 06:00 horas mientras que los diésel lo harán hasta las 14:00 horas.

Estación Retiro de la Línea Mitre

La empresa trabajó durante toda la jornada del domingo en la readecuación de los cronogramas del personal para minimizar las consecuencias de la activación del protocolo, priorizando la movilidad de todas las personas que deben trasladarse a sus puestos laborales. Asimismo, podrían producirse cancelaciones durante la jornada. 

Según la empresa TAO, "en la última semana la cantidad de contagios de COVID-19 del personal de la empresa se duplicó. Desde el comienzo de la pandemia, Trenes Argentinos cuenta con un protocolo que se activa ante la presencia de un caso sospechoso, que busca preservar la salud de cada uno de los trabajadores y trabajadoras y de todas las personas que utilizan los ferrocarriles".

El Puesto Control Trenes es el sitio desde donde se comanda la operación ferroviaria y su personal, al ser especializado, impide ser reemplazado. Por ello resulta difícil poder circular respetando los horarios preestablecidos.

Dado el incremento de casos que se viene produciendo en el área metropolitana de Buenos Aires, desde la compañía se continúa apelando a la responsabilidad individual de cada uno de sus usuarios y usuarias para evitar las aglomeraciones en el transporte público. 

Horarios

Ramal Tigre: el primer tren parte desde Tigre, a las 06:16 hs.; y desde Retiro, a las 07:04 horas 

El último tren a Tigre sale a las 20:56 hs. y a Retiro, a las 20:08 horas. Retiro - Victoria: 21:16 hs. 

Ramales Mitre / J. L. Suárez: el primer tren desde J. L. Suárez parte a las 06:00 hs., de Retiro a J. L. Suárez, a las 07:00 hs.; 

Retiro a Bmé. Mitre, a las 07:36 hs. y de Bmé. Mitre a Retiro, a las 08:22 hs. 

El último servicio de J. L. Suárez a Retiro sale a las 20:00 hs. y de Retiro a J. L. Suárez, a las 21:00 hs. 

Los servicios del ramal Bmé. Mitre finalizan sin afectaciones. 

En cuanto a los servicios diésel, Villa Ballester - Zárate, primer tren, a las 07:40 hs.; último tren, a las 12:26 hs. Zárate - Villa Ballester, primer tren, a las 09:33 hs.; último tren, a las 12:26 hs. 

Victoria - Capilla del Señor, primer tren, a las 06:55 hs.; último tren, a las 10:51 hs. Capilla del Señor - Victoria, primer tren, a las 08:37 hs.; último tren, a las 13: 23:00 horas.

La seccional Victoria de la Unión Ferroviaria y el Centro de Formación, Capacitación y Estudios Ferroviarios, “6 de Octubre”

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Comisión Ejecutiva de la Seccional Victoria de la Línea Mitre expresa "que desde fines del año 2012 y producto de las necesidades de personal y luego de lograr un número importante de ingresos de trabajadoras y trabajadores a nuestra Línea Mitre y del Nuevo Tren de la Costa, entendimos la necesidad de capacitar a los nuevos compañeros como así también y producto de las nuevas formaciones y diferentes inversiones, también nivelar a los compañeros y compañeras con diferente antigüedad en la empresa. Desde 1995 y con la llegada de las denominadas concesiones ferroviarias, jamás existieron políticas de capacitación para los compañeros".

"También debemos decir que nuestra querida Unión Ferroviaria, no existió desde su fundación, un centro de capacitación para sus afiliados. Debemos decir que en estos primeros 6 (seis) años de vida de nuestra escuela, hemos encontrado y sorteados diferentes obstáculos y muchas veces sin recursos logramos mantener los cursos y la escuela funcionando. En los diferentes gráficos que ponemos en conocimiento de todos ustedes, se puede observar claramente el excelente trabajo de nuestros instructores, la cantidad de cursos, compañeros/as capacitados, horas cátedras y lo proyectado e iniciado para este 2018", expresan.

"Tenemos innumerables motivos que nos enorgullecen de nuestra escuela, cursos inéditos para la familia ferroviaria, y que solamente se brindan en nuestra seccional y para nosotros es un honor que nuestra Unión Ferroviaria y por decisión del Secretariado Nacional de fundar por primera vez en su historia, el Centro de Formación, Capacitación y Estudios Ferroviarios, “6 de Octubre” nos allá convocado para apuntalar su fundación".

Por último expresan que "también el poder capacitar a compañeros de otras líneas ferroviarias e interactuar entre los trabajadores son pilares de nuestra realidad. Por ultimo queremos destacar que desde el 2016 y por primera vez en la historia ferroviaria Argentina, compañeras cumplen tareas como operadoras en el Puesto Central de Operaciones (PCO) Tren De La Costa y desde principio de año compañeras operadoras en Puesto Control Trenes (PCT) Línea Mitre.
Para llegar a estos logros y sin lugar a dudas, fue por la vocación, la pasión y el compromiso de nuestros Instructores, que son un verdadero orgullo para todos los ferroviarios bien paridos.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA queremos hacer llegar nuestras felicitaciones a toda la gente de la sección Victoria de la Línea Mitre. Enhorabuena

LÍNEA SAN MARTÍN: ÁREA DE TRANSPORTE MUDADA A ESTACIÓN CASEROS

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La UGOFE Línea San Martín informa que el Área de Transporte de UGOFE Línea San Martín ya se ha mudado a las nuevas oficinas que la compañía ha construido en Caseros.

Las tareas tuvieron como finalidad permitirle al sector que maneja el tráfico ferroviario que cuente con sitios confortables para la concreción de una eficaz tarea.

Obras efectuadas

* Demolición de interiores (para adaptar al nuevo proyecto)

* Cubierta de chapa sobre estructura metálica de aislación

* Instalaciones sanitarias

* Colocación de carpinterías exteriores en aluminio y vidrios laminados

* Solados de baldosa de granito reconstruido y contrapisos nuevos

* Primera mano de pintura interior y exterior

* Carpintería y cerramientos interiores

* Instalación electica y corrientes débiles nuevas

* Grupo electrógeno independiente en a la oficina de PCT

UGOFE LÍNEA ROCA: NUEVO LIBRO DE ABORDO PARA SEGURIDAD OPERATIVA

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La UGOFE Línea Roca informa que a partir de ahora todos las formaciones de coches eléctricos y las locomotoras diésel de su plantel tendrán un nuevo libro de abordo en el que quedarán registrados los resultados de una serie de chequeos e inspecciones que indicarán el buen estado de la formación previo a su circulación, ha sido implementado en la Línea Roca como parte del proceso de optimización de los cánones de seguridad operativa de la prestación.

Según el informe de la UGOFE, "el instrumento de control deberá ser completado mediante copia triplicada de un libro foliado que será debidamente archivado como registro técnico de la formación".

Libro de abordo

Procedimiento

1. El supervisor de turno de Material Rodante controlará que se haya realizado la preparación de la formación, por parte del oficial asignado a dicha tarea.

2. Una vez efectuada la preparación el supervisor confeccionará el Libro de Abordo y se lo entregará al conductor titular del turno.

3. El conductor realizará los controles de acuerdo a lo establecido en el listado Chequeo, Inspección y Control de Novedades.

4. Una vez efectuados las pericias el conductor firmará la conformidad, quedándose con una de las copias y entregándole otra al supervisor de Material Rodante.

5. El conductor informará al Puesto Control Trenes (PCT) mediante un mensaje radial que se encuentra en condiciones de iniciar sus servicios.

Problemas técnicos o novedades durante la circulación.

Si durante el turno se presentaran problemas técnicos o novedades será necesario indicarlo en el sector Observaciones del folio subsiguiente –previa anulación del sector Chequeo, Inspección y Control de Novedades-, retirando al final de la tarea la copia del conductor.

El duplicado perteneciente a Material Rodante será retirado por el supervisor de turno al momento de la intervención diario de la locomotora o formación.

En los casos donde una formación inicie su recorrido y no hubiera supervisor de Material Rodante su rol será ejercido por el auxiliar de estación, quien remitirá a Material Rodante su copia.

Una vez finalizado un libro el supervisor de Material Rodante transcribirá (en presencia del conductor) su última hoja a la primera del nuevo ejemplar y comenzará a utilizarlo.

Desde Crónica Ferroviaria, nos parece muy importante la implementación de dicho libro de abordo, que ya en la época de Ferrocarriles Argentinos en la década del 60 estaba impuesta con el nombre de TT 40, donde el conductor informaba de todas las novedades que surgían de la unidad tractiva o de la formación que la misma tenía a su cargo. Una muy buena medida.

LÍNEA BELGRANO SUR: SIGUE A TODO TREN LOS TRABAJOS EN LA ESTACIÓN BUENOS AIRES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Pablo Salgado

Crónica Ferroviaria estuvo este fin de semana pasado observando los trabajos que la empresa COMSA de Argentina viene realizando en la estación Buenos Aires desde hace varios meses, y que consisten en las siguientes obras:

Vías

Rediseño de la traza desde el kilómetro 0,300 (paragolpes) al kilómetro 1,100, eliminando las curvas de radio reducido.



Renovación de vías principales, plataformas 1, 2, 3 y 4; y la reubicación y recambio de 17 aparatos de vía.

En cuanto a las vías 5 y 6 se llevará a cabo el mejoramiento de un total de 500 metros de vía y el reacondicionamiento de 3 aparatos de vía, además se aportará balasto de piedra partida.

Colocación de los cambios de vías para los andenes 1 y 2

Andenes 1 y 2 totalmente terminados



Señalamiento

Se efectuará el reemplazo total del sistema de señalamiento. La obra incluye la desafectación del actual Cabín Luna y su reemplazo por un nuevo Cabín, en el extremo del andén 1.

Allí se centralizará el comando de los cambios y señales desde el ex Cabín Zavaleta hasta los actuales cambios operados por marcos de palancas para la inversión de locomotoras.

Semáforos provisorios

El nuevo comando centralizado empleará tecnología de relevadores de uso ferroviario, circuitos de vía de corriente continua, máquinas de cambios electromecánicas y señales con unidades luminosas de leds de alta intensidad de 2 y 3 aspectos.

La operación se efectuará por itinerarios y permitirá la circulación en ambos sentidos por las vías 1 y 2, desde la salida de Buenos Aires hasta los cambios de enlace ubicados en proximidades del ex Cabín Zavaleta.

Portico de señales de brazo que serán suplantadas por semáforos



Esta obra permitirá efectuar el seguimiento de los trenes en el sector de Buenos Aires a través de sendos mímicos de visualización, ubicados en el Puesto de Control de Trenes (PCT) y en la estación Buenos Aires, además del principal, de operación, del nuevo Cabín Buenos Aires.

El sistema contará con un equipo de generación independiente con tablero de transferencia automático para casos de corte de suministro eléctrico.

Trabajos complementarios

Al mismo tiempo, se realizarán obras civiles que terminarán de poner en óptimas condiciones la estación y su entorno.

Desagües

Adecuación y construcción de los ductos para permitir el escurrimiento de la zona de vía tratada.

Colocación de manto geotextil y desarrollo de desagües entubados hacia drenajes exteriores, en la zona de plataformas.

Cercas

Construcción de cercos divisorios de malla metálica entre vías, en zona de plataformas.

Delimitación del área operativa mediante un muro prefabricado tipo New Jersey, a lo largo de aproximadamente mil metros lineales.

Iluminación

Emplazamiento de columnas de iluminación con proyectores de lámparas de mercurio halógeno de 1000 Watts, con su debida instalación y tableros.

Este fin de semana que pasó, se trabajó arduamente en el reemplazo de los cambios de vía existentes en la parrilla en cercanías de la calle Luna, por lo que el tráfico ferroviario desde Marinos del Crucero General Belgrano y González Catán el sábado y domingo pasado terminaban en estación Dr. Antonio Sáenz, siendo los pasajeros llevados en ómnibus cuyo destino era la estación Buenos Aires y viceversa.

En una palabra, una vez que los trabajos que se detallan más arriba se hayan terminado, la Línea Belgrano Sur habrá dado un paso muy importante en la modernización de su infraestructura ferroviaria, en lo que respecta al tráfico de trenes en la estación Buenos Aires. Ahora esperamos, que se comience a proyectar cuando antes, debido a su mal estado, el cambio total de la infraestructura de vía (ascendente y descendente) desde el Km. 1,100 hasta la salida de la estación Tapiales.

Una vez que ese objetivo sea alcanzado, seguramente hará que los servicios de pasajeros de ida y vuelta desde cabeceras, se realicen mucho más rápidos y seguros lo que redundará en beneficio de los usuarios.