13 de febrero de 2014

COLOMBIA: NO HAY PROYECTOS PÚBLICOS NI PRIVADOS PARA RECUPERAR EL FERROCARRIL

EXTERIOR

Antioquia no aparece en las prioridades de la ANI para la rehabilitación de sus corredores férreos. Lo planteado en la última década se quedó en expectativas.

Hasta el momento el Gobierno Nacional no proyecta estructurar algún proyecto férreo para Antioquia y tampoco se han recibido propuestas de iniciativa privada que involucren corredores en este departamento.

La advertencia de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), deja claro que todavía es lejana la recuperación de las vías férreas y que los acuerdos firmados con el gobierno departamental para ese propósito son letra muerta, por lo menos a corto plazo.


Así quedó expreso, en una respuesta de la entidad que preside Luis Fernando Andrade, a una consulta de este diario sobre el tema.

Desde 2012, explicó, el Gobierno trabaja en la reactivación del sistema férreo del país a través de una estrategia que se cumple en tres etapas.

La primera es la reparación de los puntos críticos de los corredores La Dorada–Chiriguaná y Bogotá–Belencito, para lo cual se adjudicaron dos contratos por 184.000 millones, con un plazo de 2 años.

La segunda etapa se concentra en otorgar las iniciativas privadas en estos mismos corredores para elevar las especificaciones de las vías férreas, de forma que se puedan aumentar la carga y la velocidad de operación.

Y la última contempla la construcción de nuevos corredores como el Ferrocarril del Carare, para conectar el altiplano Cundiboyacense con el Valle del Magdalena Medio, y la conexión del corredor central del Valle del Magdalena con del Pacífico a través de túneles que crucen la cordillera central.

Para la segunda y terceras, precisó, se han recibido 12 iniciativas privadas, cuya propuesta de inversión supera los 30 billones de pesos, de las cuales, 4 se rechazaron, 5 están en estudios de factibilidad y 3 en análisis de prefactibilidad.

Según comentó un funcionario de la ANI, la prioridad de la Agencia para este departamento son las Autopistas de la Prosperidad, que avanzan en procesos de licitación y de precalificación de firmas.

Consultado el secretario de Infraestructura de Antioquia, Mauricio Valencia Correa, respondió a instancias de uno de sus voceros que en el departamento no se contempla algún programa de recuperación del ferrocarril.

Para el director Ejecutivo del Encuentro de Dirigentes del Suroeste, Hernán Darío Saldarriaga, sorprende que ahora se desconozca el interés que en los últimos 1o años ha existido en los gobiernos Nacional y Departamental para recuperar la malla férrea.

En distintos foros, agregó, siempre se ha dicho que se recuperará la línea que pasa por el Suroeste para unirlo con el Eje Cafetero, pero "no hemos visto la contundencia en estudios y propuestas".

No ha pasado de ser una aspiración, dijo, pues han pasado casi 12 años oyendo lo mismo.

Una de las últimas fue un convenio que se firmó en el último mandato del presidente Álvaro Uribe Vélez con la administración de Luis Alfredo Ramos Botero pero nunca avanzó.

El líder del Suroeste consideró que Bolombolo sería una ruta fundamental para el movimiento de carga, un nodo de transporte bimodal, porque es un cruce para seguir al Occidente del país, al Eje Cafetero y a Urabá de forma rápida.

Saldarriaga criticó que esta es una evidencia de que en el país no se ha tomado con seriedad la rehabilitación de la malla férrea,


Hay vías para la competitividad, observó, pero quedan cojas sin el aporte de los sistemas férreo y fluvial.EL COLOMBIANO

1 comentario:

  1. Pero como? No es que en el resto de latinoamerica "sobran dolares" ? bah.... al menos es lo que todos los profetas de la economia nos vienen diciendo ultimamente...No será que el entorno que nos pintan de nuestros vecinos no es tan rosa?

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