COOTTAJ: Tiene fe en el próximo titular del Ministerio de Transporte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA en el día de ayer sobre las versiones de que el futuro Ministro de Transporte de la Nación del gobierno de Alberto Fernández que comenzará a regir a partir del día 10 de Diciembre próximo, sería Mario Andrés Meoni, quien fuera intendente del Partido de Junín, en la provincia de Buenos Aires, entre los años 2003 y 2015.

Por tal motivo, la gente que pertenece a la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín tiene muchas esperanzas en que Meoni reactive los talleres. "Es nuestra última oportunidad", expresó el presidente de la COOTTAJ.

Entrevistado por el diario La Verdad de Junín, Pedro Rodríguez expresó que "cuando me dieron la noticia me tomó por sorpresa, pero después me dio una gran alegría que un dirigente de la ciudad nos represente a nivel nacional. Fundamentalmente en un ministerio que es muy importante para nuestro futuro".

"Fue el transporte siempre un tema clave para la cooperativa. Él (Meoni) es una persona que conoce muy bien nuestros "vericuetos" de los últimos 25 años, nos da una gran alegría esta designación y seguramente nos reuniremos en el corto plazo. Creo que es la última oportunidad que tenemos como taller ferroviario, la cooperativa ha defendido este predio durante tanto tiempo sólo con la misión que el Estado se vuelva a hacer cargo de todo esto, de lo que nos dejaron".

Por último expresó Rodríguez que "nosotros le plantamos la situación de la cooperativa a nivel local. Cuando él era Intendente queríamos que el trabajo ferroviario tenga un representante en el gobierno local "ad honorem" para asesorarlo en los caminos a seguir. Jamás pensamos en que iba a ocupar este puesto, ahora está en un lugar en el que se pueden tomar decisiones. Creo que como conoce el tema podemos reforzar algunas cosas. Nosotros desde acá ya hemos ofrecido nuestro asesoramiento y nuestro humilde aporte. Estamos expectantes".

Desde CRÓNICA FERROVIARIA deseamos que la COOTTAJ pueda tener la oportunidad de poder ser tomado como un taller ferroviario de constante trabajo, ya que tiene gente especializada para ello. Les deseamos lo mejor.

Apoyo de la CATT a las posibles designaciones de Meoni y López de Punta en el Ministerio de Transporte de la Nación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) mediante un comunicado informa que apoyó hoy la designación del señor Mario Andrés Meoni como Ministro de Transporte de la Nación y de Guillermo López del Punta como Secretario de todas las áreas del sector.

"Esta Confederación manifiesta sus mejores deseos y expectativas respecto de la nueva etapa institucional que se inicia en nuestro país, en particular en el área de gestión del transporte, en la figura del nuevo Ministro Mario Meoni y con el respaldo técnico de su Secretario de Transporte Guillermo López del Punta, de quien ya conocemos su experiencia y capacidad en todas las áreas de nuestro quehacer para afrontar momentos críticos y recuperar el horizonte de desarrollo de la actividad y la preservación y recuperación de las fuentes de trabajo", expresa la CATT en su comunicado.

Para finalizar diciendo que "es por ello que los trabajadores del transporte expresamos nuestra disposición a acompañar a las autoridades entrantes y afrontar juntos a través del diálogo y la colaboración los desafíos que esta hora nos presenta".

Open access para condenar la logística

Nota de Opinión

Por: Jorge de Mendonça - Pg en Planificación y Política de Transporte (para CRÓNICA FERROVIARIA)

Analogías

Imaginemos que nos dan un auto cero kilómetro con combustible para 2.000 Km y nos ordenan ir de Ciudad Autónoma de Buenos Aires a San Miguel de Tucumán, pero el vehículo tiene puestas sus ruedas con solo llantas, pero no las cubiertas.

Nos dan a elegir entre un maletín con mucho dinero o las cuatro cubiertas que le faltan al auto. La mitad de los consultados con ese desafío optó por tomar las cubiertas. Unos muy pocos eligieron tomar el maletín para comprar cubiertas, pero algunos, demasiados, optaron por el maletín y el auto.

Estos últimos son como el País, que desde 1968 elige el maletín del endeudamiento estructural como toda respuesta para mágicamente arreglar nuestros males. En aquel año de nuestra última vez ubicados dentro del ranking de los 10 PBI más altos del Mundo, había arribado Robert Strange McNamara conduciendo la comisión del Banco Mundial que, entre otras cosas, condicionó colaboraciones financieras si y sólo si levantábamos 14.000 Km de vías ferroviarias.

Formación de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. en el Mercado Central

Siete años antes, un informe indicaba en su primer parágrafo que Argentina no era un país subdesarrollado, sino sólo que sus redes de transporte estaban en crisis.

Ese documento, el Plan de Largo Alcance para los Transportes de Argentina, fue financiado por el Banco Mundial y realizado durante el Gobierno de Arturo Frondizi por sugerencia de la ONU y confeccionado por el especialista en logística Thomas Bernard Larkin, bajo la dirección del economista especialista en transporte Hans A. Adler (Aquel que dirigiera el desarme del Banco de Alemania entre 1945 y 1947 bajo el plan Morgenthau de primitivización del lado occidental de aquel País perdedor de la guerra).

Nuestro País fue convencido de no utilizar más cubiertas, y arreglar nuestra logística con el sólo uso de llantas, pues con la valija de deuda se supone que deberíamos llegar.

Sólo quedará el 20% de la red ferroviaria (La mitad de lo que hoy funciona)

Si bien hace más de una década que el selecto mundillo de nuestros ilustres del transporte, brega tras un gurú por la libre circulación de cualquier tren por cualquier vía, una filmina de 2018 lo demostraba todo: Era la versión electrónica, en colores, de la malintencionada comparación de los ferrocarriles de Argentina con los de Japón, Alemania, etc que contenía aquel “Plan de Largo Alcance…” de 1961.

Esa comparación, vista en los últimos 10 años y de varios expertos, es más incontrastable que las anteriores de 1961, pues en aquel momento el ferrocarril funcionaba a pleno y el índice de cargas de valor era superior al de Francia, Alemania o Inglaterra (Según ese informe de 1961), mientras que ahora es una red paupérrima frente a redes que funcionan a pleno.

La reducción de vías y eliminación de estaciones de aquel 1961, fue con el 100% de caminos vecinales y provinciales sin asfalto, y un exiguo 3% de rutas nacionales pavimentadas, con un correo que dependía de esos trenes y no tenía automotores donde había tren, al tiempo que el telégrafo era el del ferrocarril en muchos casos, y el teléfono era casi inexistente. Simplemente, aquella fue la condena logística, pues también perdió el camión, que sólo distribuía en cercanías y debió comenzar a alcanzar largas distancias con mayor costo y menor giro del capital. Con el tiempo, ese camión ya no era el del lugar, sino el que venía de muy lejos.

Las dos condenas de la logística

Hay dos tipos de condena en la oferta logística: La que encarece los productos hasta hacerlos inviables de vender, y la que no está porque ningún modo atiende a la demanda. Quizá pasa de largo por allí, pero no para. No sirve.

Esa segunda condena, deriva en la primera, pues, si hablamos de ferrocarril, cuanto menos ramales, menos estaciones, tanto más costo operativo tendrá: El ferrocarril Belgrano, el que fuera el más productivo en toneladas transportadas en otras épocas, llegó casi a extinguirse a medida que le sacaban ramales y cerraban estaciones intermedias.

Eso es el pretendido open access y, en especial, el modelo pensado para Argentina: Tráficos de punta a punta, orientados al dueño de la carga “que se hace ferroviario” y sin atender ni ramales ni intermedias, dejando sin acceso a pymes y expulsando economía y población hacia las pocas grandes metrópolis..

El modelo de open access pretendido de implementar en Argentina, es un salto cuantitativo del modelo de concesionamiento de los años 90 a manos de los dueños de sus propias cargas. Aquí se vienen trenes de dueños de sus propios grandes volúmenes y con el Estado reconstruyéndole la infraestructura a costo público, mientras los megasilos de granos exprimen camiones a un tercio de la productividad y se aumenta la huella de carbono en hasta casi tres veces.

Trenes libres en monopolio subsidiado

El open access, como vulgar y oficialmente se denomina al acceso abierto ferroviario en Argentina, supone que muchos trenes de muchas empresas diferentes podrían circular por las vías de la empresa de infraestructura ferroviaria nacional, la ADIFSE, cual camiones o colectivos en las rutas o paquetes de datos en una fibra óptica.

La primer gran colisión, es entre dos modelos de teoría económica directamente opuestos. Una libertad absoluta de mercado de trenes que circularían, frente a unas vías definitivamente monopólicas por las que sólo puede pasar de a un tren por vez.

Más allá que en Europa hay auditorías que están poniendo dudas sobre el open access y que la mitad de la inversión la pone la comunidad y no los fletes o pasajes de los trenes, en Argentina nos hemos quedado sin ramales alternativos (que no es lo mismo que paralelos) y, salvo Retiro-Rosario y Retiro-Junín, todos los ramales son de vía única. De una paupérrima vía única.

En realidad no existirá ninguna competencia, pues ninguno de los trenes ofrecería servicio más que para sí mismos (Lo mismo que buena parte de los concesionarios actuales). Es decir, los granos de SuperKornX irán en su tren, mientras que los maíces de Pedro Pérez no lo tendrán.

Esa es la fórmula de competencia: Ganan unas pocas corporaciones, no todas, que logran un tren para su rubro, y quedan fuera las del mismo sector que no lo tienen. Creo que en la Academia podría llamarse monopolización asistida por el Estado, bajo un mundo ideal de trenes compitiendo contra ninguno.

Río Negro: La Trochita inicia su segunda temporada

Trenes Turísticos

Redacción Crónica Ferroviaria

El gobierno de la Provincia de Río Negro informa que por segundo año consecutivo la propuesta de la empresa Tren Patagónico y el Ministerio de Turismo, Cultura y Deporte, llega para que turistas y residentes, aborden el histórico "La Trochita".

El viaje, que recorre 43 km de estepa patagónica, entre Ingeniero Jacobacci y Ojos de Agua, cubre un total de 86 kilómetros y demanda alrededor de dos horas por tramo.

Esta temporada, que se extenderá hasta Semana Santa de 2020, tiene salidas programadas para los días sábados 7 y 21 de Diciembre; 4, 11, 18 y 25  de Enero; 1, 8, y 15 de Febrero;  7 y 21 de Marzo y 11 de Abril. Cada aventura partirá desde Ingeniero Jacobacci a las 11,00 horas y arribará a Ojos de Agua a las 13,15 horas aproximadamente. Cabe mencionar que el valor del pasaje por persona fue fijado en $2.100 ida y vuelta.

Entre las novedades de este año, según informa el Gobierno de la Provincia de Río Negro, es que la empresa Tren Patagónico comercializa el producto en San Carlos de Bariloche a través de agencias de viajes, mientras que desde Viedma ofrecerá la posibilidad de comprar un paquete Viedma - Ing.Jacobacci y combinar con la excursión de "La Trochita" con una bonificación del 30% sobre el costo de $1.295 que es el valor de la butaca pullman entre Viedma y Jacobacci.

Otras bonificaciones que presenta la excursión por La Trochita son: 20% para residentes de Río Negro; 20% jubilados; 30% niños de 4 a 12 años, en tanto que los niños menores de 3 años viajan gratis. Los descuentos no son acumulativos.

Desde Bariloche el programa incluye traslado con salida desde Puerto San Carlos a las 7, con horario de presentación a las 6.45, y regreso al mismo lugar a las 19.30. La tarifa del pasaje fue fijada en $3800 por persona con desayuno a bordo incluido. El almuerzo en Ojos de Agua es opcional y tiene un costo de $650 sin bebidas.

El legendario y atractivo tren a vapor tiene capacidad para trasladar a 120 personas y se puso nuevamente en funcionamiento durante 2018 para brindar a turistas y residentes la posibilidad de vivir la maravillosa experiencia de viajar en una formación cuya estructura y las vías por las que circula datan de 1922. Por información o compras contactarse a ventas-tren@estepa-patagonica.com o comercial@trenpatagonicosa.com.ar.

"¡No vendan Caballito!", nuevo reclamo contra la venta de terrenos ferroviarios

Actualidad

"Los vecinos y vecinas de Caballito nos oponemos rotundamente a la decisión de Larreta de vender los terrenos de la Playa Ferroviaria de Caballito en la Legislatura Porteña en la última sesión del año".

"Nos acabamos de enterar que Horacio Rodríguez Larreta acaba de incorporar los terrenos de la Playa Ferroviaria de Caballito en el proyecto de ley para vender inmuebles de la Ciudad. ¡Entre gallos y media noche Larreta busca vender las últimas tierras donde se puede construir un parque!", alertó el comunero Osvaldo Balossi a última hora del miércoles. Vecinos y vecinas se oponen, y convocan a concentrarse este jueves a las 18 en Acoyte y Rivadavia.

El tema llega a la Legislatura en una sesión cargada. Además de tratar sobre tablas la derogación de la cuestionada ley de residentes y el presupuesto 2020, hay despachos sobre otras iniciativas que involucran espacios públicos, parcelas e inmuebles: la rezonificación del amplio predio que hoy usa la Policía Montada, así como terrenos en “Lacarra, Carrillo, Piletones y otros”, según consigna el informe de prensa del parlamento porteño.

"Los vecinos y vecinas de Caballito, nos oponemos rotundamente a la decisión de Larreta de vender los terrenos de la Playa Ferroviaria de Caballito, mañana Jueves 5 de diciembre, en la Legislatura Porteña en la última sesión del año", plantearon mediante un comunicado vecinos y vecinas organizados. Entre gallos y media noche Macri y Larreta  planean la venta de tierras públicas nacionales más grande de la historia de la ciudad entre la que se encuentran un sector de las 20 manzanas del Playón Ferroviario Caballito. En ese mismo playón en Caballito queremos un parque, con centros culturales y espacios educativos", reclamaron.

"Gravísimo: a 5 días de dejar el gobierno, Macri le transfiere las tierras de la Playa Ferroviaria de Caballito a Larreta para que las venda y el producido engrose los ingresos de la Ciudad. Transferencias de recursos y negocios hasta el último minuto", denunció el legislador Mariano Recalde, de Unidad Ciudadana, a través de su cuenta de Twitter. Y agregó: "En el mismo acto de aceptación del inmueble, la Ciudad lo declara innecesario para la gestión de gobierno. ¿Para qué lo acepta entonces? Solo para venderlo y que unos pocos empresarios sigan haciendo negocios." NuevaCiudad.com

Un aporte al Plan Argentina contra el Hambre

Nota de Opinión

Por: Rafael Casale (para CRÓNICA FERROVIARIA)

En las últimas semanas, con la elección del nuevo Presidente, se comenzó a hablar del "Plan Argentina contra el Hambre". El mismo surgió primero como un enunciado y a medida que transcurrieron los días, fue tomando forma con el aporte de distintas personalidades del ámbito político, empresario y del espectáculo.

Este impulso debiera servir, no para instalar un plan asistencialista más, de esos muchos que han surgido y desaparecido y que en su fracaso sólo dejaron gente más pobre y algunos políticos y “punteros” millonarios.

"Argentina contra el Hambre" debería convertirse en una política de Estado, que impulse un plan que además de atender la urgencia del hambre, permita comenzar a resolver desde la raíz, este grave problema, dándole a las personas que se han caído del sistema (o que nunca han podido estar), las herramientas necesarias para poder desarrollarse e incorporarse a la economía formal, aprendiendo oficios y generando emprendimientos sustentables que corten esa dependencia absoluta de la asistencia del Estado y que en un futuro próximo les permitan aportar impuestos, aliviando la carga del resto de los ciudadanos.

El plan "Argentina contra el Hambre" puede utilizarse para generar una política territorial, que permita repoblar el territorio nacional, sacando a las personas del hacinamiento no planificado que hoy constituyen el conurbano bonaerense y el de las principales ciudades. Argentina tiene una oportunidad histórica de volver a poblar los miles de pueblos abandonados por la primarización de la economía y la desaparición del ferrocarril en la década del 90, generando aldeas inteligentes.

Con la recuperación de éste medio de transporte, los argentinos debiéramos volver a esos pueblos, donde el Estado puede estar presente a través de oficinas públicas en las estaciones del ferrocarril, intercomunicadas a través de una gran red de fibra óptica tendida en las zona de vías (volviendo a recrear la revolución que provocó la conjunción del telégrafo y el ferrocarril en sus orígenes).

La recuperación del trabajo digno, la educación de los niños y el control sanitario de la población podrían ser mejor atendidos.

Estas localidades de entre 1.000 a 2.000 habitantes, estarían equipadas con salas de salud para atención primaria, comunicadas con centros hospitalarios de referencia; escuelas equipadas con aulas virtuales; centros culturales y deportivos; cajeros automáticos; redes públicas alimentadas por energías renovables (solar, mini eólica, mini hidráulica); redes de agua potable y cloacas de tamaño fácilmente manejables; tratamiento de residuos con métodos modernos y ecológicos; redes de telecomunicaciones que permitan a los pobladores vender sus productos a través de plataformas tecnológicas, etc.

Para un rápido despliegue se podría apelar a la fabricación de viviendas industrializadas, dando también trabajo a cientos de empresas Pyme nacionales.

Emprendimientos adecuados a cada lugar geográfico (tambos, lechería, fábricas de queso, forestación, aserraderos, carpinterías, huertas, fábricas que procesen las frutas y hortalizas para conservas, talleres textiles, etc), aprovechando las múltiples opciones que nos brinda nuestro extenso territorio, darían el sustento económico. Organismos estatales de excelencia como las universidades nacionales, el INTI, el INTA, entre otros, pueden aportar los conocimientos para la implementación.

El Estado presente en cada pueblo, donde a través de una oficina única permita a los pobladores acceder a trámites diversos sin tener que trasladarse a grandes ciudades. La recreación de la cultura del trabajo y la educación en pequeños poblados donde todos se conocen, permitirá desarrollar la vida de las personas en armonía, alejándolas del delito y de la droga. Sin dudas mejorará la seguridad de todo el país.

Las vías rehabilitadas y por rehabilitar, para trenes de carga, deberían utilizarse también para hacer correr trenes de pasajeros y mixtos (pasajeros y carga liviana), como correo, bienes producidos por pequeños productores y artesanos de las economías regionales y furgones compuestos de duplas o triplas para conectar a los pobladores con las ciudades cabecera más cercanas. El ferrocarril uniendo las localidades a lo largo y a lo ancho del país, emulando las arterias de un cuerpo, transportando cargas y personas.

Implementar un plan de éste tipo solo traería ventajas para todo el país. Crearía empleo de calidad de forma inmediata a través de la construcción de infraestructura urbana y viviendas. Permitiría la planificación territorial, el saneamiento y la reconstrucción ambiental de amplias zonas actualmente degradadas en los cordones urbanos de las principales ciudades del país. Mejoraría el desarrollo humano y la salud pública. Permitiría mejorar la seguridad de los habitantes y el aprovechamiento de los distintos recursos naturales con los que contamos y potenciaría las economías regionales.

Este plan puede ser puesto en marcha rápidamente y de manera efectiva, utilizando con inteligencia los recursos del Estado, creando sinergia entre los distintos organismos para potenciarlos. Sin dudas el resultado será una Argentina más federal y más justa para todos, tanto para los que no pueden acceder a la comida como para los que sostienen el sistema pagando impuestos. Volver a poner millones de pesos en los barrios precarios actuales, solo logrará asegurar una vez más el fracaso.

Ceden terrenos y dependencias ferroviarias de la estación Buenos Aires de la Línea Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya casi terminando el mandato del gobierno de Macri, se sigue cediendo terrenos y dependencias ferroviarias a terceros. Esta vez le tocó el turno a la estación Buenos Aires de la Línea Belgrano Sur.

Mediante Resolución Nro. 515/2019 de fecha 29 de Noviembre de 2019 de la Agencia de Administración de Bienes del Estado, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, resuelve lo siguiente:

La parte en rojo es de un establecimiento que se encuentra en cercanías de la Avda. Vélez Sarsfield y lo pintado con azul es parte de la ex estación Buenos Aires de la Línea Belgrano Sur

Artículo 1º.- Amplíase la superficie, modificando el permiso de uso precario y gratuito “PERMISO DE USO- AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO/ COOPERATIVA DE TRABAJO EL CORRE CAMINO LIMITADA” de fecha 1º de septiembre de 2017, a los efectos de generar instalaciones adecuadas para ofrecer servicios de capacitación en razón de las funciones que desarrolla, de acuerdo con el croquis PLANO-2019-101468863-APN-DNSRYI#AABE, que como ANEXO forma parte de la presente medida.

Artículo 2º.- Sustitúyase el ANEXO I de la Resolución Nº 29 de fecha 31 de agosto de 2017 (RESOL-2017-29-APN-AABE#JGM) por el ANEXO identificado como croquis PLANO-2019-101468863-APN-DNSRYI#AABE, que forma parte integrante de la presente medida.

Artículo 3°. Modíficase la cláusula primera del PERMISO DE USO- AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO / COOPERATIVA DE TRABAJO EL CORRE CAMINO LIMITADA”, la cual quedará redactada de la siguiente manera:

“Cláusula Primera: Objeto. La “AABE” otorga a la “COOPERATIVA” a partir del día de la fecha, el uso precario de dos (2) inmuebles propiedad del ESTADO NACIONAL, siendo el primero vinculado al CIE Nro. 0200011244/186, que cuenta con una superficie aproximada de UN MIL NOVENTA Y CUATRO METROS CUADRADOS CON CUARENTA Y TRES DECÌMETROS CUADRADOS (1.094,43 m2) y el segundo vinculado al CIE Nro. 02000011244/193, con una superficie aproximada de UN MIL DOSCIENTOS SETENTA Y CUATRO METROS CUADRADOS CON VEINTICUATRO DECÌMETROS CUADRADOS (1.274,24 m2), ambos ubicados en Olavarría 2981, Cuadro de Estación BUENOS AIRES (Pasajeros) de la Línea BELGRANO- Ramal: G (GFE), Comuna 4, de la CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES, identificados catastralmente como Circunscripción: 2, Sección: 26, Manzana: 012, Manzana Letra: G y F, Parcelas: 002 (parte) y 001 (parte) respectivamente, resultando una superficie total aproximada de DOS MIL TRESCIENTOS SESENTA Y OCHO METROS CUADRADOS CON SESENTA Y SIETE DECÍMETROS CUADRADOS (2.368,67m2), según se detalla en croquis PLANO-2019-101468863-APN-DNSRYI#AABE, que como Anexo forma parte integrante del presente instrumento”.

Artículo 4°. – Suprímase la Cláusula Tercera del Permiso de Uso suscripto con fecha 1º de septiembre de 2017.

Artículo 5º.- Regístrese en el REGISTRO NACIONAL DE BIENES INMUEBLES DEL ESTADO.

Artículo 6°. Notifíquese a la COOPERATIVA DE TRABAJO EL CORRE CAMINO LIMITADA, a la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO y a la SOCIEDAD OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO.

Artículo 7°. Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. Ramon Maria Lanus - Pedro Villanueva

Ricardo Jaime: "No tengo dudas de que al tren lo mandaron a chocar"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ricardo Jaime, fue desde 2003 hasta 2009 el Secretario de Transporte de la Nación durante las presidencias de Néstor Kirchner y Cristina Fernández de Kirchner, en un reportaje al medio Infobae en su parte más saliente con relación a la tragedia ferroviaria de la estación Once de Septiembre de la Línea Sarmiento, donde costara la vida de 51 personas, expresó que "quedó demostrado en los juicios de Once que no fue una tragedia, sino un crimen cometido por una persona, que hoy está cumpliendo una condena menor, pero están impunes los autores ideológicos".

"No tengo dudas que al tren lo mandaron a chocar", aseguró y agregó: "quedó demostrado en los dos juicios, el tren no frenó en los últimos 800 metros, se estrelló en el final del andén, y el motorman, si se hubiera descompuesto o desmayado, lo hubiera dicho. La conclusión es que ese choque fue a propósito, y lo que ocurrió a posterior, porque el juez (Claudio) Bonadio cerró rápido el proceso de instrucción, no investigó".

"Hubo un gran encubrimiento de los verdaderos motivos del por qué chocó el tren; no se buscaba una tragedia de esta naturaleza, sino llamar la atención, pero la tragedia ocurrió. (Marcos) Córdoba fue al autor material, pero los intelectuales no fueron condenados", insistió.

Con relación a su situación personal dentro del penal de Ezeiza, Jaime señaló: "Cuestan los días, nos privaron de tantas cosas, no solo de no estar con la familia. Uno se siente una persona inútil para todo y, más allá de las vejaciones, del desprecio, de las actitudes que ha tenido que soportar desde que ingresé, los tres habeas corpus para que no me entregaran comida con cucarachas, leche en mal estado, el matratro de la requisa permanente, los traslados con cascos, chalecos, esposas al piso de un vehículo, hoy sale que fue digitado por el presidente Mauricio Macri y su mesa judicial".

Para Ricardo Jaime, ¿quiénes serían los autores intelectuales?. Ojalá algún día si Jaime puede demostrar lo que expresa, sería bueno saberlo.

Mario Andrés Meoni: Posible Ministro de Transporte de la Nación del gobierno del Frente de Todos

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Redacción Crónica Ferroviaria

Según versiones el futuro Ministro de Transporte de la Nación del gobierno de Alberto Fernández que comenzará a regir a partir del día 10 de Diciembre próximo, sería Mario Andrés Meoni, aunque esto recién se revelará en el día de mañana cuando el presidente electo dé a la ciudadanía el elenco ministerial que lo acompañará hasta el año 2023.

Mario Andrés Meoni con el Presidente electo Alberto Fernández

¿Quién es Mario Andrés Meoni?

Nació el 22 de Enero de 1965 en Ascensión (Partido de General Arenales), es un político argentino perteneciente al Frente Renovador. Fue intendente del Partido de Junín, en la provincia de Buenos Aires, entre los años 2003 y 2015.

De joven comenzó a trabajar y también a militar en política dentro de la Unión Cívica Radical (UCR).

En el año 1987 fue nombrado empleado del Plan Alimentario Nacional (PAN) del Ministerio de Acción Social de la Nación, durante la presidencia de Raúl Alfonsín. De 1991 a 1995 fue concejal por la UCR en el partido de Junín. De 1995 a 1999 fue prosecretario del Bloque de Diputados Nacionales de la UCR. De 1999 a 2003 fue diputado provincial por la UCR en la Cámara de Diputados de la Provincia de Buenos Aires. Durante este período fue vicepresidente segundo de su bloque.

Es uno de los principales colaboradores del Programa MuNet de la Organización de Estados Americanos (OEA), que busca que los municipios aceleren su transformación y desarrollen políticas públicas para mejorar su eficiencia y su transparencia mediante el uso de las nuevas tecnologías. En este marco, Meoni dio charlas de capacitación y motivación para intendentes de Panamá, Costa Rica y Paraguay.

Al parecer, el sindicato de Camioneros que lidera Hugo Moyano quería para ese cargo a Guillermo López de Punta, pero al parecer el puesto ya estaría fijo para Mario Andrés Meoni.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA queremos saber, de ser cierta la designación de Meoni, qué conocimiento tiene dicho señor sobre transporte. Por lo que pudimos saber, sería uno más en cubrir una cartera donde el desconocimiento es total sobre esa materia. Una lástima, pensábamos que iría algún hombre que entienda sobre las complejidades del rubro transporte.

Igualmente, de ser asignado, le deseamos tenga una muy buena labor dentro de la cartera de Transporte

Línea Roca: Ex trabajadores ferroviarios realizan cortes de vía en estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día hoy en horas de la mañana comenzó un corte de vías en la estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki (ex Avellaneda) de la Línea Roca no pudiendo las formaciones ferroviarias llegar ni salir de estación Plaza Constitución.

El corte de vías lo realizan ex trabajadores ferroviarios que laboraban en la ex empresa provincial Ferrobaires donde solicitan ser reintegrados a la plantilla de empleados de las empresas ferroviarias estatales.

Según un comunicado de Trenes Argentinos Operaciones informa que los cinco servicios eléctricos de Línea Roca se encuentran limitados entre Berazategui-La Plata y Bosques vía Quilmes; y entre Temperley-Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques vía Temperley debido a un corte de vías producido por ex empleados de la empresa Ferrobaires, en la estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki en Avellaneda.

"Se trata de un reclamo de exempleados de dicha compañía que nunca formaron parte de Trenes Argentinos. Además, en el grupo se  encuentra personal de una ex empresa contratista de seguridad privada, MCM, y ex trabajadores de la Línea Roca que se atuvieron al retiro voluntario o tuvieron cesantías por ausentismo", según expresa la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

Por tal motivo, la empresa ha realizado la denuncia por obstrucción del servicio público en el Juzgado Federal de Quilmes y en el lugar interviene la División Roca de la Policía Federal.

Dictan Conciliación Obligatoria y levantan paro de la Unión Ferroviaria para el día 04 de Diciembre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El gremio Unión Ferroviaria informa que en el día de la fecha han recibido por parte del Ministerio de Producción y Trabajo de la Nación, la Disposición Disposición  DI-2019-816-APN-DNRYRT-MPYT por  la  cual  resuelve encuadrar el conflicto en la Ley 14786, dando por iniciado un período de Conciliación Obligatoria por el término de 15 días, contando a partir de las 0.00 hs del día 04 de Diciembre de 2019, en las Empresas DECAHF-SAPEM, Trenes Argentinos Operaciones, Trenes Argentinos Cargas (Líneas San Martín, Belgrano y Urquiza).

Asimismo  la  cartera  laboral  ha  citado  a  las  partes  a  Audiencia  designada  para  el  día  06  de Diciembre próximo, a las 11,00 horas.

Asimismo, el gremio Unión Ferroviaria expresa que "la organización comunica a todos los trabajadores involucrados, que procedió a acatar lo dispuesto  por la Autoridad  de  Aplicación  y consecuentemente  las medidas anunciadas  por esta  Organización  quedan  suspendida  por  el  período  establecido  en  la  Conciliación  y procederá  a  concurrir  a  la  Audiencia  citada,  a  los  efectos  de  entablar  las  negociaciones correspondientes en la búsqueda de resolver la problemática planteada.

Viajando en el ramal Moreno - Luján - Mercedes de la Línea Sarmiento

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de informarle que estuve haciendo un relevamiento personal y fotográfico este sábado último del tramo Moreno - Mercedes para observar de primera mano cómo se prestan los trenes de pasajeros en dicho ramal, después de haber leído en Crónica Ferroviaria las quejas de los pasajeros por el mal servicio prestado por la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

La realidad es que en ese momento había tres formaciones en el ramal, dos con locomotora GM modelo GR12 (A626 y 6609) y una ex Renfe Serie 319 (319237).

Por lo que pude observar, cada dos servicios a Lujan uno iba a su destino original la estación Mercedes, empleando un tiempo de unas dos (2) horas para realizar el viaje punta a punta.

Ahora bien, si un pasajero pierde el servicio que va de Moreno a Mercedes, tiene que esperar a ese tren que perdió para volver a tomarlo, lo que le insume al usuario esperar alrededor de tres (3) horas.

Todas las formaciones tenían un coche (Furgón Único) y los usuarios que viajaban con su bicicleta en el tren usaron ese lugar. Por lo que pude observar, el mayor movimiento de viajeros se dá entre las estaciones Moreno y General Rodríguez, por lo que otra parte sigue a estación Lujan. Debido al dilatado tiempo de espera entre tren y tren, muchas personas optan por el medio de transporte automotor. Por ejemplo: la Línea 57 (La Atlántida), Transporte La Perlita o la 365 (Isleña Metropolitana del Grupo La Nueva Metropol) ramales que van por la vieja ruta 7.

Desconozco el motivo, pero todos no llevaban gran cantidad de pasajeros (La Perlita tiene infinidad de ramales), como tampoco el tren. Me pregunto: ¿será por la hora, fin de mes o falta de dinero o todas juntas?.

Con relación a las estaciones que poseen lectora de Tarjeta SUBE que son: Moreno, General Rodríguez y Luján por lo que observé nadie las usa para tomar el tren, tampoco existen controles y los guardas se dedican a despachar el convoy. Ahora bien, me pregunto: ¿No podrían ir con un lector manual y con eso registrar el boleto del pasajero?. ¿Eso es mucho trabajo?. ¿Por qué el Estado pone todo el material ferroviario y el personal y la gente viaja gratis?. Después que luego no digan que el ferrocarril dá pérdidas.

Con relación al material rodante, los coches estaban en general limpios. Lo que sí observé que había dos pasos a nivel cerrados en construcción en General Rodríguez y vía precaucianada en ese sector; la velocidad que pude apreciar en el trayecto realizado no sobrepasó de los 70 km. por hora.

Obra de reparación paso a nivel que se encuentra parada desde hace un año (según vecino)

La estación General Rodríguez han terminado de reconstruirla, y en líneas generales ha quedado bien y el edificio original esta conservado, las demás ya muestran huellas del uso, además de la gente que no cuida, también harìa falta algo de mantenimiento, excepto en el apeadero Universidad de Lujan.

Cabe mencionar que el Ramal Merlo-Lobos de la Línea Sarmiento en estación Merlo sí había controles de pasajes para los trenes diésel, no así en Moreno. Esta última está en obras y la única salida que hay es la que está ubicada mirando hacia el lado de estación La Reja, por lo que genera un colapso de personas cuando llega un servicio de tren eléctrico procedente de estación Once de Septiembre. No me quiero imaginar un día laborable en hora pico lo que debe de ser esa salida.

Estación Moreno única salida

Sin más y espero que le sea útil este informe, saludo atte.
Rogelio Rodríguez
roroelduque@outlook.es

Más vale tarde que nunca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde hace algunos años CRÓNICA FERROVIARIA viene informando sobre los pedidos que los intendentes municipales de Senillosa y Plottier vienen realizando ante las autoridades nacionales para que el Tren del Valle alargue su servicio de pasajeros que cumple en la actualidad entre las ciudades del Neuquén y Cipolletti (Río Negro) hasta dichas localidades.

Recordamos que en el año 2017 ante la solicitud de la Senadora Nacional Magdalena Odarda (Río Negro) ante el planteo realizado una vez más por la misma, sobre la necesidad de la extensión del servicio ferroviario, Marquitos Peña (Jefe de Gabinete del actual gobierno) respondió que no era estratégico el Tren del Valle, pero sí el crecimiento de los trenes del conurbano bonaerense, como ya lo había indicado en su anterior informe.

Las obras de extensión del Tren del Valle hacia Senillosa y Plottier estaban incluidas en el presupuesto del año 2017, donde figuraba una partida de 1.600 millones de pesos de esa época (de ese tiempo hoy sensiblemente devaluado). No obstante, en su informe de Abril pasado, Marquitos Peña aseguró que no habría financiamiento para el tren que transporta unas 2 mil personas en forma diaria.

Ahora, a horas antes de dejar el gobierno de Macri el poder, el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila, se reunió con el Secretario de Movilidad Urbana de la Provincia del Neuquén, Fabián García, y suscribió esta mañana un acuerdo de colaboración con el objetivo de comenzar a trabajar en la ampliación del servicio del Tren del Valle que partía de Cipolletti hasta Neuquén y que ahora se pretende llevar hasta Plottier.

García suscribió el acuerdo con TAO en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en nombre del intendente municipal del Neuquén, Guillermo Monzani, en un encuentro del que también participaron el gobernador de la Provincia del Neuquén, Omar Gutiérrez, el intendente electo Mariano Gaido, y representantes del gremio La Fraternidad (conductores de trenes).

Mencionó que la ampliación del servicio prevé la construcción de paradas intermedias en la ciudad de Neuquén a la altura de la ETON, de calle Godoy, del Aeropuerto y de calle Río Colorado.

El secretario detalló que el municipio colaborará con la seguridad de los peatones y de los conductores "disponiendo de bandarilleros en la intersección de las vías del tren y las calles Chaneton, Gatica, Rivas, Gobernador Anaya, Saavedra, Chaco, Bejarano, Solalique, El Cholar, Adolfo Drury, Crouzeilles, Goya (aeropuerto) y Cuba".

Y dijo que además se ocupará de parquizar e iluminar los espacios verdes circundantes a la Estación Neuquén, como así también las áreas de estacionamiento a fin de brindar un servicio que implique una experiencia grata y segura al pasajero.

Por el convenio suscripto, informó que "la empresa Trenes Argentinos Operaciones se comprometió a acelerar las gestiones y tareas técnicas y administrativas, en el marco de su competencia, para que la ampliación del servicio se transforme en realidad en el menor tiempo posible".

Bueno, como decimos en el epígrafe: "Más vale tarde que nunca".

Línea Sarmiento: Paro de actividades por 24 horas para el día de mañana

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Cuerpo de delegados-Comisión de Reclamos Comisión Ejecutiva-Seccional Gran Bs As Oeste de la Línea Sarmiento informa que a partir de la medianoche del día martes 03 de Diciembre de 2019 realizarán un paro de actividades.

Según el Cuerpo de Delegados de la Línea Sarmiento la medida obedece "a la intransigencia de la empresa Trenes Argentinos Operaciones en su negativa de cumplir con la Ley 19.587 de seguridad e higiene en el trabajo, al no proveer al personal de guardas femenino de vestuario y baños apropiados desde hace 5 años".

"Los guardas hemos sido pacientes ante los diferentes planteos de las gerencias que asumieron compromisos de construir instalaciones dignas para las compañeras y sistemáticamente las incumplieron", expresa el comunicado.

Finalizando diciendo, "hemos apelado a todas las instancias ante las autoridades de contralor y de aplicación, como la CNRT y el Ministerio de Trabajo, hasta hemos apelado a la justicia pidiendo su intervención, y sin embargo la empresa, haciendo gala de impunidad, discrimina y menosprecia la tarea de las compañeras obligándola, bajo veladas amenazas, a aceptar un contenedor marginado del lugar, donde se desempeña la totalidad de la dotación y que por su ubicación corren riesgos fatales".

Siguen descarrilando las formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Que la empresa Trenes Argentinos Cargas se lleva todos los premios por ser sus formaciones las que más descarrilan, eso es ya un hecho, a la vez que ostenta también el del récord.

Línea Urquiza

La noticia dice que en el día de ayer mientras una formación vacía de Trenes Argentinos Cargas circulaba por la red troncal de la Línea Urquiza hacía Concordia, en cercanías de la estación Yuquerí se produce el descarrilamiento de la locomotora GM modelo G22CW Nro. 7921 y un vagón borde bajo para el transporte de rolos de madera.

Fotografías gentileza a quién corresponda

Las causas del hecho no las sabemos, pero se presume que por el calor reinante en la zona pudo haber dilatación de vía lo que habría ocasionado el accidente.

Línea Belgrano

En el día de ayer cuando el tren de carga 9019 de la empresa Trenes Argentinos Cargas con tolvas con balasto circulaba por el Ramal C de la Línea Belgrano con destino Joaquín V. González (Salta) a la altura del Km. 822 entre las estación Tafí Viejo y Tapia (Tucumán) descarriló dejando en un largo tramo de la infraestructura de vía una gran cantidad de clavaduras destrozadas, por lo que las cuadrillas de Vía y Obra de Tapia y Tucumán CC tuvieron que trabajar muy duro bajo temperaturas muy alta para dejar expedita la vía ya que habían otros trenes esperando poder circular por dicho tramo.

Fotografía gentileza a quién corresponda

También hace unos días, ocurrió otro descarrilamiento en la playa de maniobras Saldías cuando un vagón tuvo que ser encarrilado para despejar la zona de maniobras de trenes.

Fotografía gentileza: Juan Carlos Ávalos

Para los lectores que decían si ya se habían acabado los descarrilamientos (seguramente en forma irónica) acá van tres para el récord.

Ferroviarios realizaron bloqueo de molinetes y caminata desde la estación Yrigoyen hasta Avellaneda de la Línea Roca

Gremiales

Trabajadores despedidos del Tren Roca luego de liberar los molinetes en Plaza Constitución, realizaron una caminata por las vías en Avellaneda, como parte de un lucha hasta ser reincorporados.

Trabajadores ferroviarios despedidos de la línea Roca, esta tarde liberaron los molinetes de la estación central Plaza Constitución contra los despidos y la precarización laboral. Al finalizar la actividad marcharon por las vías desde la estación Yrigoyen hasta concentrar en la emblemática estación Darío y Maxi en Avellaneda donde realizaron un breve corte.

En un comunicado emitido esta mañana anunciaron que seguirán con las medidas votadas como parte del plan de lucha, hasta ser reincorporados. En el mismo plantean: "Una vez más las y los ferroviarios despedidos salimos para hacer escuchar nuestra voz. A pesar de que muchos fuimos despedidos injustamente, sin motivo ni causa, estando con ART, apretados y amenazados por los abogados de la empresa, nuestra dirección gremial no nos defendió, como casi siempre". Además, denunciaron que la patronal, el sindicato y e Gobierno se negó a "dialogar" con ellos y que, en este sentido: "Ya vemos agotadas todas las instancias de dialogo, tuvimos paciencia, esperamos, pero ya no, nuestras familias no pueden esperar mas, nuestra dignidad no puede esperar mas"

La voz de los protagonistas

"Nos juntamos con algunos compañeros despedidos para encarar la lucha por nuestra reincorporación. Hoy bloqueamos molinetes en Constitución y al no tener respuesta de la empresa bajamos en la estación Yrigoyen e hicimos un corte de vías. Cada vez es peor esto porque la empresa se niega a tener una charla con nosotros. Somos 1500 despedidos", manifestó Martín a este diario, quien fuera despedido hace dos años.

La historia de Pablo, también personal de ferrocarril Roca, tomó otro camino, aunque con el mismo desenlace: "Fui llevado a un retiro voluntario. Digo esto porque fuimos prácticamente obligados a firmarlo, fue una estafa. Nos decían que firmáramos o no nos echaban sin cobrar nada. Y hoy estamos acá, somos una de las familias que están luchando junto a todos mis compañeros. Aparentemente somos 1.500 compañeros que estamos en esta situación y faltan sumarse más más porque todavía hay gente que no está al tanto de la lucha que estamos llevando adelante, exigiendo la reincorporación de todos, tanto los despedidos como los obligados a retiro".

Marco fue despedido hace 3 años y tiene un marcapasos desde el 2016: "Trabajé desde el año 2005 y en el 2014 pasé por 5 paros cardíacos y me colocaron un marcapasos. Era guardabarrera. A la empresa no le importó mi estado de salud y me sacó de mi puesto y me mandó a evasión: a aplicar boletos. y me bajaron de categoría". Pasó por otros puestos hasta que se enfermó "y el servicio medico no me reconoció los días", hasta que lo echaron. Hizo hincapié en continuar la pelea por la recuperación de los puestos de trabajo de todos.

El pasado jueves realizaron una acción, también en Constitución en la que salieron a "liberar los molinetes de Constitución para que las y los usuarios sepan lo que está pasando en la línea Roca, para que nuestros compañeros y compañeras ferroviarias se enteren también lo que esta sucediendo hace ya varios años. Están desguazando al ferrocarril, nos están despidiendo, están tercerizando tareas, cerrando ramales, robándose nuestra plata, tanto la empresa como la dirección de nuestro gremio, la Unión Ferroviaria", afirmaron.

Los trabajadores despedidos del Roca, afirman que seguirán "peleando por nuestro puesto de laburo y para ello necesitamos de su apoyo y solidaridad y comprensión", y convocan a un nuevo bloqueo para el jueves 5 de diciembre. "No vamos a bajar los brazos, no vamos a parar hasta recuperar nuestro puesto de trabajo, por nuestra dignidad, por nuestras familias y porque el hambre no puede esperar más", concluyeron.LaIzquierdaDiario.com

Unión Ferroviaria: Paro de actividades por 24 horas para el día 04 de Diciembre

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante un comunicado el gremio Unión Ferroviaria informa que el día 04 de Diciembre del corriente año realizarán un paro de actividades por 24 horas en las empresas Trenes Argentinos Operaciones (trenes media y larga distancia), Trenes Argentinos Cargas (Líneas Belgrano, Urquiza y San Martín) y en la empresa Desarrollo de Capital Humano y Ferroviario (DECAHF).

Según el gremio Unión Ferroviaria "desde hace tiempo, y de acuerdo al compromiso asumido oportunamente por las empresas con todo el sector ferroviario involucrado, viene llevando adelante diversas gestiones y acciones tendientes a que se proceda a regularizar y traspasar a los trabajadores que desempeñan tareas efectivas en las empresas arriba mencionadas, y que se encuentran irregularmente bajo la órbita de la empresa DECAHF-SAPEM, lo que produce un perjuicio en las condiciones laborales y salariales de la gran mayoría de nuestros representados, al no poder ser encuadrados en los Convenios Colectivos de Trabajo correspondientes".

Continúa expresando el comunicado que "en ese sentido, el haber transcurrido un tiempo por demás prudencial, remitimos sendas cartas documentos a las empresas involucradas para que procedan de manera urgente a traspasar y encuadrar a los trabajadores mencionados en las empresas citadas en el párrafo anterior, sin tener respuesta satisfactoria al legítimo reclamo realizado, toda vez que dicha conducta es un claro y primario accionar discriminatorio. Cabe aclarar que oportunamente en lo que respecta a la empresa Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE - Trenes de Larga Distancia), sí fueron traspasados tanto los trabajadores pertenecientes al sindicato La Fraternidad como también de la Asociación de Señaleros".

Termina diciendo el comunicado, "por lo dicho este secretariado nacional ha resuelto intensificar el Plan de Lucha llevando a cabo un paro general de actividades, tanto en las líneas de pasajeros de larga distancia pertenecientes a Trenes Argentinos Operaciones, como también de la empresa Trenes Argentinos Cargas  y de DECAHF".

Impresión 3D revoluciona procesos de mantenimiento en la industria ferroviaria

Industria Ferroviaria

La manufactura aditiva de Stratasys permite a la industria ferroviaria fabricar sus propias piezas reduciendo tiempo y costos
Mediante manufactura aditiva y tecnología de impresión 3D, presentaron en Alemania una solución industrial para uso ferroviario y de otras industrias

La industria ferroviaria ha encontrado en la impresión 3D dimensión la solución para elaborar y distribuir piezas de refacción a demanda para los trenes, a través del uso de aditivos que ahorran a las empresas tiempo y costos de mantenimiento, que se traducen en un mejor servicio al cliente.

Stratasys, empresa especializada en tecnología de impresión 3D, presentó recientemente, en Alemania, la manufactura aditiva, una solución industrial ferroviaria que consiste en el uso de la resina denominada ULTEM 9085 y el material Antero 800NA diseñadas para uso en las impresoras Stratasys Fortus 3D para producción, capaces de fabricar piezas de refacción de trenes en menor tiempo que con métodos tradicionales.

Cumpliendo con los estrictos requerimientos gubernamentales de certificación de humo, fuego y toxicidad, plasmados en la Norma Ferroviaria de la Unión Europea EN45545-2 que mide los niveles de peligro HL-1, HL-2 y HL-3, la manufactura aditiva asegura a sus usuarios un alto rendimiento, calidad y resistencia de los materiales, pues ha sido diseñada específicamente para las industrias de manufactura y pesadas.

El sistema ofrecido por la empresa emplea un software denominado GrabCAD, que permite definir de manera precisa los parámetros de impresión y bloquea los archivos garantizando la consistencia del diseño desde cualquier estación de trabajo.

Al utilizar estos aditivos e impresoras 3D las empresas ferroviarias pueden fabricar sus propias refacciones exactamente como las necesitan, sin importar las características de las piezas o la antigüedad de los vagones, lo que reduce el tiempo que los trenes quedan fuera de operación, aumentando su rendimiento y vida útil.

"El antiguo modelo de mantener a los trenes operando mediante un caro inventario físico o la manufactura tradicional lenta y costosa está siendo reemplazado por el inventario digital y la impresión 3D bajo demanda", expresó Andreas Langfeld, presidente de Stratasys EMEA.

Importantes empresas del ramo ferroviario como Angel Trains, Bombardier Transportation, Chiltern Railways, DB ESG y Siemens Mobility han comenzado a incluir esta tecnología no solo en sus procesos de mantenimiento sino también en el diseño de nuevas piezas para los interiores y exteriores de sus vagones.

De acuerdo con el jefe de la Integración Física Vehicular de Bombardier Transportation, André Bialoscek, la meta de su empresa para el desarrollo de trenes nuevos es acelerar la producción de piezas específicas de cada proyecto, garantizando que se mantenga la funcionalidad total, la seguridad y la repetibilidad de las piezas fabricadas. Lo anterior ha sido posible con el uso de la manufactura aditiva que han implementado.

Usar la tecnología de impresión 3D no solo en la industria ferroviaria, sino en la aeroespacial, de sanidad, productos de consumo y de educación, ha llevado a estos sectores a mejorar sus procesos de mantenimiento, distribución, comercialización y calidad con miras hacia el futuro.

Metrovías: "150 mil usuarios afectados por una interna una interna sindical"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Metrovías S.A. informa que "ante la intempestiva medida de fuerza llevada a cabo por la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP), impidiendo esta mañana el normal inicio del servicio de la Línea B, queremos informar que:

* El servicio estuvo afectado desde su inicio (05:30 hs) hasta las 13hs.

* La sorpresiva medida de fuerza se originó en un conflicto ocurrido anoche en un taller de mantenimiento, entre trabajadores afiliados a AGTSyP y otros afiliados a UTA (Unión Tranviarios Automotor), sindicatos que cuentan con representación en el subte.

* Estas situaciones de tensión se originan en las diferentes posiciones de ambos sindicatos con relación a la problemática del asbesto, en cuyo marco una parte de los empleados del sector trabaja normalmente (aplicando protocolos de seguridad y utilizando elementos de protección personal) y otros se niegan a realizar tareas, situación que se encuentra en discusión con intervención de las autoridades laborales.

* Se ha iniciado un sumario interno y las investigaciones delimitarán tanto las responsabilidades de los involucrados en esta situación como las sanciones que pudieran corresponder. Sin perjuicio de ello, ratificamos que resulta inadmisible que una diferencia interna, cualquiera sea el motivo, justifique una agresión.

Lamentamos que la decisión de algunos representantes gremiales sea, una vez más, tomar de rehenes a 150 mil usuarios de la Línea "B" que utilizan durante la mañana este medio de transporte para movilizarse por la ciudad y poder concurrir  a sus trabajos, hogares, escuelas, hospitales, etc.

Línea Roca: Suman servicios de pasajeros a la La Plata y Bosques y extienden horario nocturno hasta las 23,00 horas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que la Línea Roca modificará su cronograma de horarios desde el sábado 30 de Noviembre incorporando ocho servicios de lunes a viernes hábiles en los ramales La Plata, Bosques (vía Quilmes) y Bosques (vía Temperley). Esto permitirá que los trenes de los tres ramales circulen hasta pasadas las 23,00 horas.

En el ramal La Plata el último tren sale (actualmente) desde Plaza Constitución a las 20:55 horas. A él se le agregarán los servicios de las 21:28 y las 22:15 horas permitiendo que los platenses lleguen a sus destinos pasadas las 23,00 horas extendiendo en más de una hora la prestación diaria. En sentido contrario, desde La Plata, el último tren parte (ahora) a las 20:52 horas, y desde el lunes 2 de Diciembre lo harán también a las 21:53 y 22:17 horas.

Asimismo, en el ramal Bosques vía Quilmes se incorporarán los servicios de las 21:09 y 21:43 horas. Partirán desde Plaza Constitución, llegarán a Bosques y retornarán por vía Temperley hacia Plaza.

Estación Plaza Constitución de la Línea Roca

En sentido contrario, desde Plaza Constitución (vía Temperley) se incluirán los trenes de 21:06 y 21:35 horas a los habituales que circulaban hasta las 20:34. Su recorrido será Plaza Constitución-Bosques por vía Temperley y su vuelta a la terminal porteña por vía Quilmes.

La incorporación de estos servicios permitirá que las personas que utilizan los trenes que unen la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con las localidades de Avellaneda, Quilmes y Berazategui tengan 8 servicios más por jornada; mientras que, los que viajan a la capital bonaerense contarán con 4 servicios adicionales.

Además, se agregarán trenes rápidos en el ramal La Plata los sábados, domingos y feriados, que realizarán el recorrido sin paradas en estaciones intermedias, partiendo desde Plaza Constitución por la mañana -los sábados a las 9:18 y los domingos y feriados a las 9:25- , y desde La Plata por la tarde -los sábados a las 18:38 y los domingos y feriados a las 18:06-.

Tren Internacional de pasajeros Posadas (Argentina) - Encarnación (Paraguay) hoy no presta servicio

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria


La empresa Ferrocarril Internacional Casimiro informa mediante su cuenta de twitter, que el tren de pasajeros que une las ciudades de Posadas (Argentina) con Encarnación (Paraguay) en el día de la fecha no cumplirá con itinerarios previstos, debido a "que el Personal de Aduana no prestará servicios adhiriendo al asueto administrativo Decreto Provincial 2188".

Como se recordará, la empresa Ferrocarril Internacional Casimiro aplicó un tremendo aumento en el valor del boleto llevándolo de $120,00 a $ 170,00 para un viaje de solamente un poco más de 3 (tres) kilómetros.

A todo esto, hasta el día lunes que viene no volverá con los trenes de pasajeros puesto que los días sábados y domingos no presta servicios. 

La empresa Bombardier España presenta sus soluciones de control ferroviario digital en SmartMetro 2019

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

Bombardier Transportation España participó el pasado 25 de noviembre en el congreso SmartMetro 2019, celebrado en Madrid, que reúne a los principales agentes de movilidad urbana a nivel mundial.

Bombardier ha sido partner de SmartMetro desde su primera edición. El congreso, que cuenta con el apoyo de Metro de Madrid y que celebra este año su 10º aniversario, es una cita clave en el sector ferroviario, donde fabricantes de todo el mundo se reúnen para debatir y buscar soluciones a los retos que plantea la movilidad urbana del futuro.

José-Miguel Soler (Director de ventas para Bombardier España y Portugal), David Torres (Responsable de ventas de la división de Rail Control Solutions de Bombardier España) y Marco-Antonio Camargo (CBTC Manager), presentaron el taller “BOMBARDIER CITYFLO 650 CBTC: permitiendo la mejora continua del GOA4”. El workshop interactivo planteó la metodología óptima para producir la transición hacia soluciones de control más eficientes y totalmente automatizadas.

La compañía canadiense, a través de su centro de excelencia de sistemas de control y señalización en San Sebastián de los Reyes, mantiene una estrecha relación con Metro de Madrid, que utiliza la tecnología CBTC BOMBARDIER CITYFLO 650 en las líneas 1 y 6 en el suburbano de la capital española. Desde la implementación de este sistema en 2011, la línea 6 ha doblado el número de pasajeros transportados e incrementado su velocidad hasta los 42km/h. Recientemente, ambas compañías anunciaron un nuevo acuerdo para optimizar el tránsito y la frecuencia de trenes, con el objetivo de reducir los tiempos de espera en las líneas citadas.

Bombardier ha implementado con éxito sistemas CBTC en todo el mundo, destacando especialmente el modelo más innovador, el ya mencionado BOMBARDIER CITYFLO 650, que opera en la línea M5 del metro de Estambul o en la línea 9 del metro de Delhi.

Se inauguró Muestra Fotográfica "Trenes: Uniendo Pueblos. Del Transiberiano a Retiro"

Cultura Ferroviaria

Redacción Crónica Ferroviaria

El día martes 26 de Noviembre pasado el Centro Ruso de Ciencia y Cultura (Casa de Rusia), TMH Argentina, Trenes Argentinos Operaciones y la Galería de Arte Contemporáneo Torres Barthe, inauguraron en el Hall Central de la Estación Retiro la muestra fotográfica "Trenes: Uniendo Pueblos. Del Transiberiano a Retiro".

Olga Murartova directora de Casa Rusia, Mario Spadotto, director comercial de TMH Argentina, y Florencia Torres Barthe directora de la galería homónima de arte contemporáneo.

La muestra "Trenes: Uniendo Pueblos. Del Transiberiano a Retiro", conformada por 41 fotografías, relaciona Argentina y Rusia en su diversidad de tendidos de redes ferroviarias.

El certamen  fotográfico nacional e internacional, para profesionales y amateurs sobre trenes rusos y argentinos, tuvo su convocatoria abierta hasta el 15 de noviembre. El criterio curatorial de la selección de las obras de la muestra se realizó en referencia al título de la misma y bajo el concepto de la diversidad. La multiplicidad de abordajes sobre el tema crea un especial dinamismo en la mirada del espectador y facilita el recorrido visual dentro de la exposición.

"Parte de la geografía y la iconografía de un viaje quedan plasmadas en las obras que hoy se exponen en esta muestra. Representan, de alguna forma, a los viajeros atravesados por la experiencia del tren. “Desde el Transiberiano a Retiro” porque como ocurre con los pueblos, lo tan lejano puede estar tan cerca al mismo tiempo", expuso la escritora Nancy Montemurro.

Con la exposición podemos recordar las similitudes entre Rusia y Argentina, países de grandes distancias. Los ferrocarriles conectan no solo ciudades, sino también naciones enteras, afirmó Mario Spadotto, felicitando a los participantes y organizadores del evento por la inauguración de la exposición.
La variedad de obras que incluyen viajeros, estaciones, trenes, vías, puentes, túneles, transporte urbano, interurbano y metropolitano, posibilita que los pasajeros y espectadores que circulen a partir de ahora y hasta el 10 de diciembre por la estación Retiro puedan disfrutar, reconocer e identificarse con algunas de las historias presentadas.

Santa Fe: Coches motores Tecnotren del Tren Urbano abandonados en un galpón

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde la aparición del coche motor Tecnotren que CRÓNICA FERROVIARIA en cada nota que se refería sobre dicho vehículo ferroviario, expresamos que no era apto para cumplir funciones de servicios de pasajeros. Y el tiempo nos dio la razón, cuando vemos que en ningún lugar donde se lo solía usar, en estos momentos no presta servicio regular.

Fue el caso del Tren Urbano de la Ciudad de Santa Fe que vivió más tiempo parado que prestando servicios. A tal punto, que después de estar muchos meses parado en Pedro Candioti entre Bulevar Gálvez y Castellanos de la ciudad capital santafesina, fue trasladado hacia a la playa de maniobras de la estación Santa Fe (B) (por la calle Avellaneda al 4100) quedando al intemperie.

Ahora, las dos duplas de coches motor Tecnotren se encuentran dentro de un galpón, y por lo que informa el medio AiredeSantaFe.com los vehículos permanecen sin vigilancia junto a otros vehículos del ex Ferrocarril General Belgrano tapados por malezas. "Una imagen triste para un tren que nunca cumplió la función de transportar a los por la ciudad".

Por el momento, no se sabe cuál será el destino de esas dos duplas de coche motor si la idea de la Municipalidad de la ciudad de Santa Fe es venderlos o volverlos a poner en circulación por el circuito que cumplía entre Bulevar hasta Estanislao Zeballos y Facundo Zuviría.. 

Línea "C" de Subte: Estará cerrada por dos semanas al servicio de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires mediante un comunicado dirigido a los permisionarios de la Línea "C" de Subte les informa que la misma permanecerá cerrada desde el 18 de Enero al 02 de Febrero de 2020 por "obras para mejoras de las estaciones".

Durante el cierre de la Línea "C", "no se permitirá el ingreso de ninguna persona ajena al personal correspondiente a la ejecución de las obras", expresa el comunicado.

Asimismo, dice que "cabe destacar que los días que los locales permanezcan inactivos, se descontarán del canon mensual correspondiente".

No sabemos cuáles serán las obras a realizar, pero tener que suspender los servicios de pasajeros en una línea de subte que es muy importante por el flujo de pasajeros que transporta, es inadmisible. 

Línea "A" de Subte: Estación Plaza de Mayo permanecerá cerra por 6 meses por obras

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que a partir del sábado 30 de Noviembre próximo, la estación Plaza de Mayo de la Línea "A" de Subte permanecerá cerrada durante seis meses por obras.

Asimismo, el sábado 30 de Noviembre y el domingo 1º de Diciembre la Línea "A" prestará servicio limitado entre las estaciones Piedras y San Pedrito, y a partir del 2 de diciembre entre Perú y San Pedrito.

Estación Plaza de Mayo Línea "A" de Subte

En este sentido, como parte de los trabajos, el sábado 30 de Noviembre y el domingo 1° de Diciembre, "también estará cerrada la estación Perú, donde construiremos un andén provisorio para que funcione como cabecera. Así, esos dos días, la Línea A prestará un servicio limitado entre las estaciones Piedras y San Pedrito".

Las obras contemplan la adecuación de uno de los accesos, la modificación de los andenes y el emplazamiento de ventilación natural.