Misiones: Meoni: "Se trabaja en la construcción de estaciones intermedias y que todo el tramo de más de 16 km. tenga doble vía".

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA el día jueves pasado con nota titulada: Misiones: Se inauguran provisoriamente los servicios de pasajeros entre Posadas y Garupá", en el día de ayer quedó formalmente inaugurado dicho servicio.

Al acto de inauguración, asistieron el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, el presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Sergio Massa, el Gobernador de la Provincia de Misiones y otras altas autoridades.

Al respecto, el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, dijo: "Se trabaja en la construcción de estaciones intermedias y que todo el tramo de más de 16 kilómetros tenga doble vía, para incorporar mayores frecuencias. El próximo paso en la política de trenes regionales, es conectar Posadas con la estación de Apóstoles". 

La comitiva partió desde cercanías de la estación Miguel Lanús. El circuito, una vez habilitado, será recorrido por un coche con capacidad para 70 personas sentadas y equipado con aire acondicionado. Partirá desde la ciudad de Garupá y tendrá estaciones cada cinco kilómetros, a la altura de Miguel Lanús y Fátima respectivamente hasta llegar a la estación de Posadas, para que una vez superada la situación de la pandemia, el recorrido empalme con el servicio internacional Posadas-Encarnación.

Queda claro, según palabras del ministro Meoni, que también se construirán apeaderos para facilitar que más habitantes de la zona puedan usar el medio de transporte ferroviario.

Misiones: Mañana se inauguran provisoriamente los servicios de pasajeros entre Posadas y Garupá

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Con la presencia del Ministro de Transporte de la Nación, del gobernador de la Provincia de Misiones, el presidente de la Cámara de Diputados de la Nación y otras altas autoridades, se dará por inaugurado el nuevo servicio regional de pasajeros (el primero en la provincia) que unirá Posadas con Garupá en la Provincia de Misiones, aunque se prevé hacerlo regularmente recién la semana que viene.

"Hace ocho años el tren de pasajeros no tenía movilidad en Misiones. Nunca hubo un servicio interurbano de trenes en la provincia, esto servirá para unir aún más a las ciudades", dijo el Intendente Municipal de Garupá.

"Todavía no se sabe cuántas frecuencias tendrá el servicio metropolitano, ni los valores del boleto; eso lo programa la operadora estatal ferroviaria (Trenes Argentinos Operaciones) y será de acuerdo a la demanda que vaya generando el servicio", señaló el intendente.

"En un futuro no muy lejano vamos a tener la posibilidad de que el tren llegue hasta otras ciudades del Sur misionero, en el caso de Apóstoles, San José, y las intermedias que hayan, a la espera que se pueda volver a abrir las fronteras interprovinciales con Corrientes y poder llegar a Santo Tomé, Virasoro, Paso de los Libres".

"Cuando estén habilitadas las actividades estudiantiles, se habla mucho de la conexión que tendrá con el Campus de la Facultad de Ciencias Económicas, que podría generar un movimiento bastante importante", dijo el intendente Ripoll

"Estamos haciendo fuerza para lograr que en la zona de Fátima se pueda lograr una parada intermedia entre ambas cabeceras", expresó

El servicio regional de pasajeros se realizará con el coche motor (bicabina) Düwag DH1 "Wadloper" que adquiriera la empresa privada Ferrocarril Internacional Casimiro.

Mendoza: Buscan avanzar con el proyecto del "Tren de las Arenas"

Actualidad

El día 29 de Septiembre de 2020, durante la Sesión Ordinaria N° XIII, el Concejo Deliberante dio por aprobado el Proyecto de Declaración N° 185/2020 CD, presentado por la Concejal Claudia Carina Segovia acompañada de Nélida Masi, Maximiliano Rivera, Raimundo Laugero y Julián Gallardo.

Dicho Declaración tiene como finalidad declarar de Interés Departamental el Proyecto denominado «Tren de Las Arenas» y nuevas estaciones del Ferrocarril Belgrano, impulsado por la Municipalidad de Lavalle, que tiene como objetivo recuperar y poner en funcionamiento el Ramal A10 del Ferrocarril Belgrano. 

El proyecto denominado «Tren de las Arenas» tiene por objetivo la recuperación y puesta en funcionamiento del Ramal A10 del FFCC General Belgrano.

En primera instancia se busca poner en marcha el tramo comprendido entre las localidades de Costa de Araujo y Lagunas del Rosario, con una extensión de 80 km.

Lo que se pretende lograr con este proyecto es la reactivación del sistema ferroviario, atendiendo tres aspectos fundamentales como lo son: el transporte de pasajeros, el turismo y la operación de cargas.

Estos semblantes resultan estratégicos para el desarrollo tanto del Departamento de Lavalle como de la región.

En esta línea de ideas, se tiene la intención que el proyecto se desarrolle en dos etapas: la primera de ellas dentro de la Provincia de Mendoza (uniendo las localidades de Costa de Araujo y Lagunas del Rosario, proyectando en su traza dos estaciones intermedias, una de ellas en El Alpero y la otra en San José) y en la segunda en la Provincia de San Juan (incluyendo en el recorrido al paraje Difunta Correa, ubicado en el Departamento de Caucete, reconocido como de visita de promesantes y turistas).

La zona tiene un gran potencial turístico por su historia y valor, rescatando la cultura originaria del pueblo lavallino.

Proyectos de esta magnitud tienden a mejorar la comunicación y la circulación de la población de los distintos distritos y en especial de las Comunidades Originarias Huarpes que habitan en Lavalle, disminuyendo las distancias que las separan con respecto a otros departamentos de la Provincia y les permita acceder a otras opciones de educación, trabajo o esparcimiento.

El Ejecutivo de la Municipalidad de Lavalle ha iniciado las gestiones ante el Ministerio de Transporte de la Nación con la finalidad de obtener autorización y acompañamiento para construir tramos de vías para desvíos de trenes, reparaciones y/o estacionamiento, como así también para poner en valor estaciones existentes y la construcción de nuevas estaciones e infraestructura ubicadas estratégicamente para el funcionamiento planificado.

Resulta imprescindible fomentar estas iniciativas en atención a los beneficios económicos, turísticos y culturales que traerán al Departamento.ElDespertador.com

Lanzan recorrido virtual por el Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria

Instituciones Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano invita a un recorrido virtual que incluye imágenes tridimensionales y descripciones de las principales herramientas del centro donde se capacitan los trabajadores ferroviarios de todo el país. 

El proyecto fue impulsado por Damián Contreras, presidente de la empresa, y cuenta con el apoyo del Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, quien recorrió recientemente sus instalaciones en la localidad de Villa Turdera (Provincia de Buenos Aires).

Designado por resolución ministerial (1666/2015) "ente rector de la capacitación y formación ferroviaria a nivel nacional", CENACAF desarrolla desde su creación programas de cooperación, vinculación, articulación, transferencia y gestión del conocimiento con las diferentes instituciones, jurisdicciones y entidades de sectores referenciales para el sistema ferroviario, tanto a nivel nacional como internacional.

Entre las herramientas de aprendizaje que incluye la visita virtual, se destacan los laboratorios de coche eléctrico, catenaria, subestaciones, señalamiento y telecomunicaciones.

Otro punto saliente de este recorrido es el registro pormenorizado del Centro de Simuladores, destinado a capacitar y entrenar al personal de conducción, que cuenta con el estándar más alto de Latinoamérica. 

Mediante equipamiento de punta desarrollado por la empresa española Lander Simulation & Training Solutions, e instructores altamente formados, este espacio brinda un entrenamiento seguro de situaciones peligrosas o imposibles de replicar en la realidad.

Sobre este lanzamiento, comentó Contreras: "Es una gran satisfacción poner al alcance de todo el país y el mundo este único Centro de Capacitación especializado". 

"Esta actividad requiere una intensa y permanente formación de todos sus trabajadores imprescindible para brindar seguridad y eficiencia en los servicios ferroviarios". 

El recorrido virtual ya se encuentra abierto al público en general. Se puede acceder a él en cualquier momento -y desde cualquier lugar- a través del siguiente enlace: cenacaf360.decahf.gob.ar.

Salta: Reiniciarán los trabajos de renovación de vías que une Anta con Pichanal

Actualidad

Las obras de renovación de vías estaban paralizadas desde junio por falta de pago a las contratistas. El Ministerio de Transporte logró destrabar el financiamiento chino y las empresas ya están reacondicionando los obradores.   

Se trata una obra de 280 kilómetros de renovación de vías del Ferrocarril Belgrano en el tramo que une la localidad de Nuestra Señora de Talavera y Pichanal en los departamentos Anta y Orán que se encontraba paralizada por una deuda de $1.700 millones que las dos empresas que conformaban la Unión Transitoria de Empresas (UTE) le reclamaban al Estado desde noviembre.

El gerente de Construcciones de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Federico Sanguinetti, confirmó a Salta/12 que las contratistas UCSA y Macinvest ya se encuentran en los tres obradores dispuestos en la provincia realizando su mantenimiento y puesta a punto a la espera del dinero que se encontraba paralizado por la firma China Machinery Engineering Corporation (CMEC).

Como ya había adelantado este medio, el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, había garantizado que apenas se acuerde el pago de la deuda externa Argentina, se retomarían las negociaciones con la empresa que había comprometido los capitales, para de esa manera continuar con la obra, que al día de hoy presenta un 86% de avance, ya que 240 de los 280 kilómetros de vías ya están renovados.

Sanguinetti, por su parte, recordó que la obra de renovación de los ramales C12 y C18 posee tres obradores centrales ubicados en Joaquín V. Gonzalez, La Estrella y Apolinario Saravia, y que tras el parate que significó la falta de financiamiento, sumado a la pandemia, las empresas contratistas ya se encuentran realizando el mantenimiento preventivo de los recursos “a fin de contar con los equipos en óptimas condiciones para retomar el ritmo perdido”.

El gerente de ADIF explicó que el último desembolso de la firma China, no se había realizado ya en la gestión de Cambiemos, porque en noviembre de 2019 los propietarios de esos capitales decidieron esperar, ante el descalabro de la economía Argentina con respecto a su deuda externa.

Pero añadió que ya están encaminadas las negociaciones y solo falta la firma en China “que es física, por eso demora todo tanto en estos tiempos de coronavirus”. El funcionario informó que se intentará conseguir una ampliación del contrato “para poder incluir obras secundarias que son necesarias y que han sido requeridas por distintas autoridades”. Entre ellas, destacó las de contención del agua en épocas de lluvia para evitar inundaciones.

Por último, Sanguinetti resaltó que desde ADIF nunca cesaron los trabajos de mantenimiento y relevamiento, así como de supervisión de todas las obras activas o paradas, “para mantener los contratos y los obradores activos a pesar de la dificultad que presentó la pandemia”.

En julio la Secretaría de Trabajo de Nación y la Unión Obrera de la Construcción de la República Argentina (UOCRA) arribaron a un acuerdo para ayudar económicamente a los 500 trabajadores contratados por la UTE por el plazo de dos meses con $12.000 mensuales y que se renovó por dos meses más.

Los trabajos que se realizan en la región comprenden una inversión de más de USD 600 millones y contemplan la renovación de los sectores que unen Talavera con Pichanal; Joaquín V. González con Metán y esta con Rosario de la Frontera. Por último, el tramo que va de la ciudad termal a Gobernador Garmendia y Las Cejas, en Tucumán.

El crédito al que accedió el país en 2017, por USD1.600 millones para continuar con la renovación de las vías férreas del Belgrano Cargas, era una extensión de otros USD 3.000 que ya había tomado en 2013 con el mismo fin. Página12.com

Tren de la Costa: Cuenta con sistema de frenado automático (ATS)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El sistema de frenado automático ATS (por sus siglas en inglés, Automatic Train Stop) ya se encuentra instalado y se ultiman detalles para que en noviembre comience a  funcionar en el Tren de la Costa que une Maipú con Delta. 

La presentación del sistema se llevó a cabo este jueves 1° de octubre en la estación Delta, del partido de Tigre,  y contó con la presencia del ministro de Transporte, Mario Meoni; y el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci.

El trabajo consistió en la colocación de 40 balizas sobre vías y señales y el respectivo dispositivo ATS en cada una de las formaciones del ramal. La instalación en el tendido ya se encuentra aprobada por el INTI y próximamente se comenzará con la validación en el material rodante. Se espera disponer de la certificación adecuada para luego activar definitivamente esta nueva tecnología.

“El principal objetivo es garantizarle mayor seguridad a cada usuario y a cada usuaria que utilizan Trenes Argentinos. Hoy hemos finalizado la instalación y la puesta en funcionamiento del ATS en toda la traza del Tren de la Costa. Estamos trabajando de forma incansable en el resto de las líneas para que -en el menor tiempo posible- esté garantizado el sistema inteligente de frenado para brindar cada vez más seguridad en los trenes”. resaltó Martín Marinucci, Presidente de Trenes Argentinos. 

Al mismo tiempo, la Operadora Ferroviaria trabaja en la capacitación del personal de conducción para la correcta operación del sistema. La capacitación cuenta con un módulo teórico y otro práctico, dictado por un equipo especializado.

“Estamos sumamente contentos, en muy pocos meses se trabajó incansablemente para reforzar lo que para nosotros es prioritario desde que nos hicimos cargo de la gestión: que la gente pueda viajar con mayor seguridad. Es importante poder aplicarlo en todos las líneas y en eso estamos trabajando”, señaló Mario Meoni, Ministro de Transporte de la Nación.   

Sistema de frenado ATS

El Sistema ATS (Automatic Train Stop) es un asistente de conducción, que detiene los trenes cuando se presentan dos situaciones anómalas en su circulación. 

Por un lado, si una formación traspone una señal que se encuentra a peligro, es decir cuando no tiene habilitada la continuidad en el tránsito; y por el otro, cuando el tren excede la velocidad permitida y predeterminada en algún tramo del tendido. 

En cualquiera de estos casos se logra mitigar el riesgo de colisión entre trenes que circulan por la misma vía o en estaciones cabeceras al ingresar con velocidad controlada. 

Funciona a partir de una serie de dispositivos colocados en cada formación que actúan recepcionando señales que emiten las balizas instaladas en las vías y que detienen, en forma automática, el tren ante la transgresión de una restricción de velocidad o de paso.

Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Infraestructura continúan trabajando en la colocación de los dispositivos en los tendidos de vías y material rodante de las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín y Belgrano Sur para que, progresivamente, todas las líneas del AMBA cuenten con el sistema de frenado automático. La línea Roca ya posee ATS en sus cinco ramales eléctricos. 

Mejoras en el Puesto Control Operativo del Tren de la Costa  

Conjuntamente con la instalación del sistema de frenado automático, Trenes Argentinos ejecutó una obra de modernización integral del Puesto de Control Operativo del Tren de la Costa con el objetivo de incrementar los niveles tecnológicos y de confort del espacio desde donde se comanda la operación ferroviaria.

Las mejoras incluyeron la renovación del sistema y los puestos de control y supervisión del sistema de energía y señalamiento; el recambio de cableado por fibra óptica, la migración de subsistemas remotos, la colocación de video Wall de seguimiento de trenes y la reforma y mejoramiento de la estructura edilicia. 

Inauguraron la renovada estación Don Torcuato de la Línea Belgrano Norte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria 

En el día de hoy se realizó la inauguración de la renovada estación Don Torcuato de la Línea Belgrano Norte: Al evento, concurrieron el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, el Presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Sergio Massa, entre otros. 

Las obras que se realizaron permitieron la elevación de andenes; la renovación de la instalación eléctrica; el mejoramiento de los accesos adecuando la infraestructura para personas con movilidad reducida a través de escaleras y rampas; nuevas boleterías y módulos de Tarjeta SUBE; entre las principales tareas que brindan un mejor servicio, más seguridad y accesibilidad a los pasajeros y pasajeras. 

Asimismo, expresa el comunicado del Ministerio de Transporte de la Nación, que "con el objetivo de continuar trabajando en medidas innovadoras para mejorar la seguridad en las estaciones, se instaló un Punto Seguro, estructura que contiene un botón que al ser presionado conecta directamente con un operador del 911 en caso de emergencia".

Por su parte, el ministro Meoni dijo que "no se trata sólo de hacer obras para tener una linda estación, sino también de mejorarle la calidad de vida de las personas. Cuando un trabajador venga a esta estación va a tener un lugar iluminado, más seguro, y va a poder ganar seguridad en cada uno de los viajes".

"La estación tiene un impacto positivo en lo físico, referido a las luces, a la seguridad, pero también en lo más importante para nosotros que es el significado de la calidad humana y la relación con las personas que debe tener cualquier acción que llevemos adelante desde el Estado", dijo Meoni.

Además, manifestó que "el Presidente Alberto Fernández nos pide continuamente que trabajemos para mejorarle la calidad de vida de las personas, y más aún en esta etapa de pandemia. Veníamos de un país golpeado y quebrado y poner obras en marcha significa que se vuelva a generar trabajo, y en eso estamos, multiplicándonos porque esperamos realmente que el país se vuelva a poner de pie efectivamente. Nuestra tarea es seguir trabajando, seguir aportando construcción, generando mano de obra, brindando seguridad y confort, porque queremos reconstruir la Argentina, que la gente pueda viajar mejor, pueda estar más tranquilo y pueda estar más seguro".

Plan de reactivación de obras ferroviarias en el Área Metropolitana de Buenos Aires

El Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte de la Nación, lleva adelante un plan integral de obras ferroviarias en 15 municipios de la Provincia de Buenos Aires: Pilar, Malvinas Argentinas, Escobar, Ezeiza, Presidente Perón, San Fernando, Cañuelas, Avellaneda, Quilmes, San Isidro, La Matanza, Lomas de Zamora, Almirante Brown, San Vicente y Tigre. En este sentido, la inversión del Estado Nacional es superior a los 8.400 millones de pesos y generan alrededor de 10.000 nuevas fuentes de trabajo, impactando positivamente en mejorar las líneas de trenes Belgrano Norte, San Martín, Mitre y Roca.

A su vez en todo el Área Metropolitana de Buenos Aires, el Ministerio nacional conducido por Mario Meoni, desarrolla la construcción de paradas seguras en 25 municipios, brindando mayor seguridad y comodidad a todos los argentinos y argentinas que utilizan diariamente el transporte público.

Vial Agro entregará mañana una importante obra que sumará decididamente a la historia ferroviaria argentina

Actualidad

Esta obra tuvo efecto en el sudeste de la Provincia del Chaco y Noroeste de la Provincia de Santa Fe.

Formó  parte del Plan de Reactivación de La Línea Belgrano que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Nación y tiene como objetivo Incrementar la capacidad de transporte del sistema ferroviario de cargas en un período de 10 años habiéndose iniciado en 2018, y comprende la intervención en 4.945 kilómetros de vías de los principales ramales. Se trata de una obra de renovación de aproximadamente 155 km de vía ferroviaria en trocha angosta (un metro entre vía y vía)   que atraviesan la zona noroeste de la provincia de Santa Fe y sureste de la provincia de Chaco. Los trabajos principales a efectuados consistieron en a la renovación de la vía existente con Riel Largo Soldado, durmientes monoblock de hormigón, fijación elástica y balasto piedra. Se empleó 30 meses para ejecutar el trabajo.

Para la correcta ejecución y como complemento integral del proyecto, se realizaron las siguientes actividades:

Proyecto ejecutivo e ingeniería de detalle.

* Limpieza de la zona de vía, acondicionando los causes y lechos de las alcantarillas.

* Auscultación por ultrasonido de los rieles existentes para su posterior clasificación.

* Conformación de una nueva sub-rasante (plataforma y capa de asiento) y perfil transversal de la zona de vía.

* Soldadura alumino térmica y eléctrica.

* Renovación de Aparatos de vía.

* Renovación de Pasos a nivel urbanos y rurales

* Colocación de Nuevas alcantarillas y reparación de las existentes

* Renovación de 4 estaciones operativas (Pozo Borrado, Villa Minetti, Santa Margarita, Chorotis)

* Construcción Nuevo desvío de Cruce de 3.000 metros de longitud.

La empresa, para la obra, hizo la provisión de balasto Grado A1 en un total de 282.720 metros cúbicos.

Desarme, Retiro de Vía y Clasificación  154.543 metros lineales.

Cerramiento zona rural (alambrado de 7 hilos)  281.397 metros lineales.

Se hicieron    12.366 soldaduras.

Se montaron 154.543 metros de vía

Desbosque, destronque y Limpieza de Terreno en  2.318.145 metros cuadrados.

Se hicieron 30 pasos a nivel rurales.

30 Pasos a Nivel Urbanos.

13 Alcantarillas Nuevas y 165 Reparaciones de alcantarillas existentes, entre otros detalles.

Mañana, en el Ministerio de Transporte de la Nación se hará el acto de recepción de obra, que tuvo un presupuesto inicial de 86 millones de dólares.LU24

Tren Universitario de La Plata realizó tren de prueba fuera del circuito regular

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy se realizó, por parte de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, un viaje de prueba del Tren Universitario de La Plata más allá de parada Policlínico.

El coche motor Nohab (alias "El Nono") causó sorpresa entre los peatones y automovilistas que transitaban por el ramal donde el vehículo ferroviario circulaba.

El ministerio de Transporte de la Nación junto con la Universidad de La Plata, tienen proyectado ampliar el recorrido del Tren Universitario desde Parada Policlínico hasta los Talleres Ferroviarios ubicados en el Barrio Gambier que son unos casi 7 km. más hasta finalizar en 131 y 55.

Este proyecto ya se manejaba antes del COVID-19, pero el mismo quedó parado por la pandemia y se espera que muy pronto se lleve a cabo.

Avanza el protocolo para los viajes de larga distancia en micros y trenes

Actualidad

Solo faltan definir algunos aspectos antes de su implementación.

A través de un trabajo mancomunado entre la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y las empresas de transporte de pasajeros de mediana y larga, los protocolos para el regreso de los viajes de larga distancia se encuentran en la recta final y solo faltan definir algunos aspectos antes de su implementación.

El director ejecutivo de la CNRT, José Arteaga, detalló cómo será el reglamento sanitario para el regreso de los viajes en micros y trenes, aunque no pudo precisar la fecha para el restablecimiento de los servicios debido al aumento de contagios de Covid-19 en el interior del país.

Estación Bahía Blanca Sur de la Línea Roca

En ese sentido explicó que “a partir de cuándo depende de la pandemia” y recordó que esa decisión será tomada por “el ministerio de Transporte, la autoridad sanitaria y los estados provinciales y municipales que dan permiso al ingreso de pasajeros”.

En cuanto al protocolo en cuestión, Arteaga adelantó que se encuentra en las instancias finales ya que está “casi terminado, consensuado con las empresas de larga distancia”. Y detalló que el mismo se focaliza en las medidas preventivas básicas ya conocidas, como “el distanciamiento, el uso de los barbijos, la toma de temperatura” y adelantó que “no habrá catering, frazadas ni auriculares” para los pasajeros.

Por otra parte, señaló que el factor ocupacional de las unidades es “lo único que falta definir y precisar y precisar con el ministerio de Transporte de la Nación”. “Se dejaría lugar libre para un caso de sospecha de contagio”, precisó y aventuró que la cantidad de pasajeros promediará “el 60 o 70 por ciento de ocupación de la unidad, en función de la distancia y el tiempo de los viajes”.

Por su parte, el delegado regional de la CNRT en la ciudad, Cristian Azcona, añadió que “cada unidad será sanitizada en su destino y origen” y además se les “quitarán las cortinas”. En cuanto al uso de los sanitarios, adelantó que “estamos hablando que después de los 400 kilómetros de distancia, cada unidad cuente con una persona que se encargue de la higiene de los mismos”.

Además, en cada terminal y estación funcionará “un protocolo de funcionamiento”. Cabe recordar que el servicio de media y larga distancia de transporte de pasajeros se encuentra desactivado desde que, en marzo pasado, el gobierno nacional decretó el aislamiento social preventivo y obligatorio (ASPO).LaCapital.com

Mendoza: Vuelven a plantear el proyecto del tren desde el Sur mendocino a Bahía Blanca

Actualidad

Hace algunos años, con el objetivo de promover el proyecto de Potasio Río Colorado, se había planteado la posibilidad de reactivar un ramal ferroviario desde el Sur provincial hasta el puerto de Bahía Blanca, que serviría además para tener una alternativa de traslado a la producción local abaratando costos y llegando directamente a puerto.

Pasaron muchos años desde ese proyecto e incluso se planteó que era “más viable” hacer un tren desde Neuquén – Cipoletti con 237 kilómetros de nuevas vías a reactivar el trazado por el Sur mendocino. Pese a esto, por estos días hubo una reunión entre representantes mendocinos y el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, para priorizar las obras que se realizarán en la provincia a fin de poner en marcha distintos proyectos férreos.

También hubo reuniones con la cartera del Interior, que conduce Wado de Pedro, donde los equipos técnicos de Silvina Batakis mostraron su interés en obras estratégicas de mediano y largo plazo que posicionan a Mendoza en una localización clave para la conexión bioceánica.

Uno de los proyectos más importantes habla de la reactivación del ferrocarril San Martín desde Palmira hacia Buenos Aires, el cual tiene un ramal secundario que conecta con San Rafael vía Monte Comán.

Además de eso, y de otros proyectos de trenes de cercanía para el Gran Mendoza, se puso sobre la mesa la posibilidad de reflotar el proyecto para llegar desde el Sur mendocino a Bahía Blanca.

Según explicaron desde el Gobierno provincial, “el ramal Sarmiento que une a General Alvear con el puerto de Bahía Blanca es algo que también está en la órbita de las políticas ferroviarias”.

El proyecto original establecía un recorrido de 1400 kilómetros desde Malargüe, pasando por San Rafael y Alvear. Desde allí la traza del Sarmiento continuará hasta Realicó, General Pico y desde allí hasta el puerto de Bahía Blanca.

El proyecto aparece como una oportunidad para potenciar los departamentos del Sur y ofrecer alternativas de servicios también para la industria petrolera, la que actualmente depende en gran parte de Neuquén.DiarioSanRafael.com

Prueban nueva fórmula de desinfección por COVID-19 en el Transporte Público

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que desde comienzo del aislamiento social, preventivo y obligatorio, en el marco de la pandemia causada por el COVID-19 continúa trabajando para evitar que el transporte público sea un foco de contagio y propagación.

Es en esta línea que se realizaron pruebas de campo de una nueva fórmula para limpiar y desinfectar, en esta primera etapa, unidades de ferrocarriles que circulan diariamente atravesando el Área Metropolitana de Buenos Aires. Las pruebas, que comenzaron el 10 de septiembre, arrojaron resultados positivos en cuanto a la acción y duración del producto en las distintas superficies de las unidades de la Línea Roca.

Tras el éxito de la innovadora fórmula, el objetivo es ampliar su utilización a otras modalidades de transporte mediante un trabajo coordinado con los organismos descentralizados dependientes del Ministerio de Transporte. Para uso aerocomercial, se comenzó a planificar la prueba correspondiente de otro tipo de fórmula de similares características.

Durante las pruebas, se aplicó el desinfectante de superficies BIOPLAN 250H al 1% (solución acuosa), utilizando pulverizadores manuales. Para la desinfección del instrumental de las cabinas de conductores Norte y Sur, se utilizaron paños para no dañar el interior del instrumental. Para el control microbiológico se utilizaron placas RODAC con medio de cultivo TSA con el objetivo de analizar el proceso de desinfección de superficies como asientos, apoya brazos, pisos, ventanas, micrófono etc.

Luego de apoyar el medio de cultivo de la placa sobre la superficie antes de la desinfección, se desinfectó con BIOPLAN 250H al 1% (solución acuosa). Se esperó 15 minutos para que el desinfectante actúe sobre virus y gérmenes presentes. Posteriormente, se apoyó el medio de cultivo de una nueva placa sobre las superficies desinfectadas.  En total, fueron 26 placas fueron incubadas invertidas por 48 h a 35°C, luego de este tiempo se realizó el recuento, que arrojó resultados positivos: hubo un intenso crecimiento bacteriano en las muestras tomadas antes de la desinfección, mientras que luego de la desinfección prácticamente no se observó crecimiento significativo en ninguna de las placas.

A diferencia del hipoclorito, la fórmula testeada es menos agresiva, no irritante en concentración de uso, no es corrosiva y, por lo tanto, no afecta la electrónica de la cabina, no requiere un lavado con desengrasante y no es tóxico para seres humanos, en las dosis recomendadas. Además, a diferencia del hipoclorito no mancha, no se inactiva por la luz solar y no presenta olor penetrante, por lo que su utilización es más amigable. Asimismo, presenta una estabilidad de 2 años en dilución de uso, lo que permite seguir utilizando el producto preparado sobrante en la siguiente descontaminación. Es altamente eficiente a baja de dosis de uso y tiempos cortos de contacto; tiene un óptimo nivel de penetración y efecto residual.

La fórmula, desarrollada por la empresa Diransa, además de prevenir la propagación del coronavirus, también es efectiva en el combate de otras bacterias, hongos y virus como la escherichia coli, salmonela, hepatitis, influenza, entre otras. Inactiva diferentes virus que causan enfermedades y que están presentes en medios de transportes, establecimientos públicos y privados de salud, industrias, instituciones educativas y oficinas, entre otros.

La acción para disminuir el impacto del coronavirus se realiza junto a personal de Trenes Argentinos Operaciones y profesionales de la ANLIS-Dr. Carlos G. Malbrán, quienes ya elaboraron un reporte en relación a agentes y estrategias para disminuir el impacto del virus en el transporte público. En coordinación con el Ministerio de Salud, durante la investigación se estudiaron 4 fórmulas, siendo seleccionada una de ellas, por haber sido una de las que mejores resultados demostró y por ser, además, de producción 100% nacional.

Línea San Martín: "Reservá tu Tren" será obligatoria desde el 28 de Septiembre para la vuelta al hogar

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del próximo lunes 28 de Septiembre, será obligatoria la utilización en la Línea San Martín de la aplicación "Reservá tu Tren" también para los viajes desde Retiro en sentido hacia Pilar/Cabred, entre las 16:00 y las 20:00 horas.

El sistema que permite reservar un espacio en un tren para las personas que efectúan tareas esenciales (únicas autorizadas para utilizar el transporte público), ya se encontraba disponible en la Línea San Martín desde el último 20 de Julio para los viajes de la mañana en sentido a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y es utilizado cada día por unas 6500 pasajeros y pasajeras en ese ramal. 

En esta oportunidad, junto al ministerio de Transporte de la Nación, se incorpora por primera vez el horario de regreso a los hogares puesto que los niveles de demanda de la Línea San Martín hacen indispensable la reserva para continuar manteniendo el distanciamiento social. 

La herramienta deberá ser usada por todas las personas que desarrollan tareas esenciales y que viajen en la línea que une las estaciones de Retiro con Pilar/Cabred, en sentido a la provincia de Buenos Aires, entre las 16 y las 20 los días hábiles.

Solamente pueden avanzar en la reserva y posterior utilización del servicio las personas que además de estar habilitadas para ir a trabajar, estén considerados como trabajadores y trabajadoras esenciales, gracias a la interconexión que se logró entre la herramienta de reserva y los permisos de circulación. 

El control del código QR o código numérico está a cargo del personal de la empresa y junto con la reserva la persona que viaja debe contar además con el certificado de circulación habilitado y la tarjeta SUBE. 

El trámite de reserva del lugar en el tren se puede realizar con cinco días de anticipación, para cinco días consecutivos y de cuatro maneras diferentes: a través de la APP Reservá tu tren de Trenes Argentinos (disponible en Android y IOS), desde la dirección web www.argentina.gob.ar/reservatutren, la página de Trenes Argentinos o el Call Center 0-800-222-8736 (TREN). 

Mendoza: Proyectos ferroviarios para la provincia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hay tres proyectos prioritarios que son los siguientes: Primero: Recuperación de la infraestructura de vía de la Línea San Martín para el transporte de cargas. Segundo: Tren de las Arenas (Turístico). Tercero: Conexión entre la estación central del Metrotranvía con el Aeropuerto y la última traza hacia Luján de Cuyo y Maipú en la Provincia de Mendoza.

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que está trabando en tres proyectos de conectividad ferroviaria que permitirán potenciar el desarrollo logístico, urbano, económico y turístico de la provincia.

Apenas comenzó la gestión, el ministro de Planificación e Infraestructura Pública, Mario Isgro, se reunió con su par del ministerio de Transporte de la Nación, Mario Meoni, para priorizar las obras que se realizarán en la provincia a fin de poner en marcha distintos proyectos férreos. Esas reuniones no se descontinuaron en ningún momento, incluso el lunes pasado volvieron a retomar algunos de los puntos que están en agenda.

Estas reuniones de planificación y proyecto con el Ministerio de Transporte de la Nación se repitieron también con la cartera del Interior, que conduce Wado de Pedro. Los equipos técnicos de Silvina Batakis mostraron su interés en obras estratégicas de mediano y largo plazo que posicionan a Mendoza en una localización clave para la conexión bioceánica.

Renovación de la traza férrea de la Línea San Martín

Si bien la conexión entre Mendoza y Buenos Aires mediante tren de carga está en funcionamiento, la renovación de 800 kilómetros de vías de la Línea San Martín, que nace en Palmira y que en la actualidad es operada por la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, es una de las prioridades planteadas entre el Gobierno Nacional y Provincial.

"Este sistema de transporte está activo, pero al ser tan antiguo tarda cuatro días en unir Mendoza con Buenos Aires y eso hace inconveniente la elección del tren versus el camión. Sin embargo, tenemos estudios muy avanzados para darle continuidad a la licitación de la obra de renovación de las vías. Al día de hoy, ya están adquiridas las locomotoras, vagones, rieles y durmientes para instalar apenas la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras licite la obra, que esperamos sea muy pronto", indicó Isgro.

Tanto este proyecto como el de la instalación de Hub Logístico en Palmira se vienen tramitando desde hace varios años, pero, según las estimaciones del ministro, ambos tienen concretas posibilidades de ver la luz durante esta gestión, ya que las conversaciones están muy avanzadas, tienen el consenso de los sectores involucrados y forman parte de la planificación urbana sobre la que está trabajando la Provincia.

Nuevas conexiones para el Metrotranvía

Paralelamente, el Gobierno avanza en un trabajo conjunto con Trenes Argentinos, Belgrano Cargas y Aeropuertos Argentina 2000 para darle curso a un tren que permita la continuidad del viaje de los pasajeros del Metrotranvía, desde la Estación Central Las Heras hasta la aeroestación.

“Antes de la pandemia comenzamos con las reuniones para concretar el trasbordo de pasajeros del Metrotranvía a una formación que viaje hasta el aeropuerto y que, según lo planificado, podrá convivir sin inconvenientes con el transporte de carga que actualmente funciona”, indicó el ministro de Planificación e Infraestructura.

Isgro adelantó además que comenzó la etapa de revisión del proyecto técnico final para extender la traza del Metrotranvía en el tramo Luján de Cuyo y Maipú. “Con esta obra quedaría concluida la génesis del sistema de duplas eléctricas que adoptó la provincia”, cerró el ministro.

Tren de las Arenas

El encuentro entre Isgro y Meoni a fines de 2019, abrió la posibilidad de que, a través de la firma Belgrano Cargas, se dispusiera de una locomotora y vagones para activar un proyecto turístico que va desde la estación Belgrano (en inmediaciones del centro cultural Le Parc) hasta el departamento de Lavalle, pasando por la estación Las Heras.

"Desde diciembre estamos realizando los análisis urbanísticos necesarios para desarrollar la propuesta del Tren de las Arenas, que nos presentó el intendente Roberto Righi y que tratamos directamente con el ministro Meoni, quien intercedió para facilitar una formación y reactivar este ramal para transporte de pasajeros", explicó Isgro.

Todos estos proyectos se trabajan y ponen en consideración con los municipios donde impactan directa e indirectamente. Por ejemplo, el ramal Sarmiento que une a General Alvear con el puerto de Bahía Blanca es algo que también está en la órbita de las políticas ferroviarias.

Trenes de carga: "No es intención sacarle la concesión a ninguna empresa", aclararon desde el Ministerio de Transporte

Actualidad

Todo Provincial entrevistó al subsecretario de Proyectos Estratégicos y Desarrollo Tecnológico de Ministerio de Transporte de la Nación, Juan Martín Malpeli. El funcionario preside la comisión conformada por orden del ministro Mario Meoni para adecuar los contratos de concesión vigentes con las empresas de carga que se encuentran en su etapa final.

Días atrás, este portal publicó una entrevista al subsecretario de Transporte de la Provincia, Alejo Supply, que se refirió al vencimiento de las concesiones y opinó que “las vías deben volver al Estado”.

Sin embargo, desde el Ministerio de Transporte de la Nación, organismo que tiene a cargo la gestión del ferrocarril en todo el país, señalaron que están analizando las distintas alternativas posibles para garantizar mayores inversiones y aumentar la carga transportada en forma sostenida.

Con este objetivo ya se puso en actividad la Comisión Especial de Renegociación de Contratos (CERC) que quedó conformada por el secretario de Planificación del Transporte, Gastón Jacques, el subsecretario de Gestión  Administrativa, Julio Roca, y el subsecretario de Proyectos Estratégicos y Desarrollo Tecnológico, Juan Martín Malpeli, que además preside el organismo.

En diálogo con Todo Provincial, Malpeli aseguró: “Con la comisión ya estamos llevando adelante reuniones para la readecuación de los contratos es potestad del Estado Nacional a través del Ministerio de Transporte”.

“Las reuniones ya comenzaron para readecuar los contratos de concesiones en base a la Ley 27.132 de Reactivación de los Ferrocarriles que ordena al Ejecutivo a tomar las medidas necesarias para reasumir en forma paulatina de la infraestructura ferroviaria por parte del Estado y habilitar progresivamente a nuevo operadores”, explicó Malpeli.

De todos modos aclaró: “Esto no significa necesariamente dar de baja a los operadores existentes. La ley nos obliga a poner ciertas condiciones para la renegociación de los contratos. Si luego de una negociación los operadores las aceptan no es intención del Ejecutivo sacarle la concesión a ninguna empresa que esté operando actualmente”.

El subsecretario del Ministerio conducido por Mario Meoni expresó: “Nosotros no tenemos una postura a favor o en contra de las empresas, nuestro objetivo es mejorar la infraestructura de las vías para mejorar todo el sistema ferroviario”.

La Ley 27.133 ordena al Estado a reasumir el control sobre la infraestructura ferroviaria y establece el principio de acceso abierto de operadores. Al respecto, el presidente de la CERC expresó: “El acceso abierto no se puede implementar de un día para el otro. Hacen falta muchas inversiones en infraestructura y por eso se evalúa que sea un proceso paulatino y por etapas”.

El contrato de concesión de Ferroexpreso Pampeano (FEPSA) vence el 31 de octubre del 2021, el de Nuevo Central Argentino (NCA) finaliza el 21 de diciembre de 2022 y el de Ferrosur Roca (FSR) caduca el 10 de marzo de 2023.

En Transporte consideran que el Estado no está en condiciones de reasumir el 100 por ciento de la infraestructura de vías en forma inmediata porque la inversión que se necesita es gigante. El valor estimado de mercado para la construcción vías nuevas es de un millón de dólares por kilómetro. Por eso se pretende avanzar en forma paulatina y por etapas para cumplir con la Ley.

“En base a la Ley, la intención es reasumir paulatinamente el control de la infraestructura, y habilitar progresivamente el ingreso de nuevos operadores con el fin de aumentar el volumen de carga por ferrocarril bajando los costos logísticos de los productores y con el compromiso de desarrollar fuertemente las economías regionales”, concluyó Malpeli.TodoProvincial.com

Desde el Ministerio de Transporte de la Nación anuncian obras de movilidad y ferroviarias para tren municipios bonaerenses

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, anunció que en los 3 municipios se realizarán obras de movilidad y paradas seguras. Con el objetivo de priorizar la innovación en el transporte, se transformarán 325 paradas de colectivos en paradas seguras en los municipios, las cuales contarán con botón antipático, cámara de seguridad y Wi-Fi, entre otras ventajas. Además, se construirán 56 kilómetros de ciclovías y bicisendas.

Al mismo tiempo, a partir de una inversión total de $2.962 millones, el ministro de transporte anunció que se realizarán 16 obras en total para la Línea Roca que generarán 2.317 puestos de trabajo en la Provincia de Buenos Aires. Serán 10 obras de refacción y acondicionamiento: 5 en Lomas, 3 en Almirante Brown y 2 en San Vicente.  También se construirán 2 nuevas estaciones, una en el Partido de Almirante Brown y otra en la de San Vicente; 3 nuevos pasos bajo nivel, uno en cada municipio; y un paso a nivel en San Vicente.

En este marco, el ministro de Transporte nacional, Mario Meoni expresó su alegría al “firmar estos convenios de tres pasos bajo nivel, doce renovaciones de estaciones, bicisendas y paradas seguras para el programa que lanzó el presidente Fernández, que nos pidió trabajar en el área metropolitana junto a Axel para darle mejor calidad de vida a la Provincia”.

En esta línea, profundizó que “este es un plan de inversión sumamente importante, con más de 3 mil millones de pesos para remodelaciones de estaciones y obras de infraestructura que tiene que ver con aplicar innovación. Queremos llevar todas las herramientas tecnológicas y de inclusión porque una parada moderna de colectivos es para darle seguridad al pasajero, una estación de tren es para dar seguridad, integrar barrios y zonas aisladas”.

Para observar el plan de obras hacer click en el siguiente link

https://mail.google.com/mail/u/0/?tab=wm&ogbl#inbox/FMfcgxwJXxpcRhRNTzRtHCbdpNWgFPsq?projector=1&messagePartId=0.5

Además, el Ministro de Transporte nacional se refirió al transporte como “uno de los lugares de mayor acoso, por eso nuestro programa tiene perspectiva de género y seguridad aplicado al transporte con cámaras y monitoreo en las 325 paradas seguras anunciadas hoy para 3 distritos”. “Estamos poniéndonos en marcha, un país que estaba detenido el 10 de diciembre. Nuestro Presidente con mirada racional priorizó la salud y la vida, y después el trabajo. Estamos claramente trabajando en un plan de inversiones del Estado activando la economía para que cada argentino viva con dignidad, poniendo de pie a la Argentina con cada uno de los argentinos, sin diferencias. Queremos trabajar pensando en cada uno de los ciudadanos de nuestras provincias y nuestro país”, afirmó Mario Meoni.

Del anuncio también participaron junto al ministro Mario Meoni, el ministro del Interior de la Nación, Eduardo de Pedro; el diputado Nacional, Máximo Kirchner; las diputadas nacionales, María Rosa Martínez y Daniela Vilar; el presidente de la cámara de diputados de PBA, Federico Otermin; el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martin Marinucci; el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Ricardo Lissalde junto al vicepresidente Rodrigo Álvarez; el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci; el presidente de Trenes Capital Humano, Damián Contreras; el secretario General de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, entre otros.

Paradas seguras

Desde que comenzó la gestión de Mario Meoni, el Ministerio de Transporte de la Nación puso en marcha una agenda de trabajo que incluye la innovación y la modernización como pilares fundamentales de las políticas públicas destinadas a reducir considerablemente los tiempos de viaje en transporte público, garantizar la seguridad y comodidad de los usuarios y así mejorar la calidad de vida de todos los argentinos. Es por eso que actualmente se lleva adelante un plan de obras de 4.000 paradas seguras de colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires y del Gran Buenos Aires a partir de una inversión del Estado Nacional de 3.370 millones de pesos que logra principalmente brindar mayor seguridad y bienestar a los argentinos. Se trata de refugios de colectivos que dispondrán de wifi, terminal de carga y consulta de saldo de la tarjeta SUBE, cámaras de seguridad, botón antipático, e intercomunicadores con un centro de monitoreo para casos de emergencia.

Reactivación de obras ferroviarias

En total, el Ministerio de Transporte de la Nación lleva adelante obras ferroviarias en 14 municipios de la Provincia de Buenos Aires: Pilar, Malvinas Argentinas, Escobar, Ezeiza, Presidente Perón, San Fernando, Cañuelas, Avellaneda, Quilmes, San Isidro, La Matanza, Lomas de Zamora, Almirante Brown y San Vicente.

La inversión del Estado Nacional es superior a los 8.400 millones de pesos y generan más de 8.300 nuevos empleos, impactando positivamente en mejorar las líneas de trenes Belgrano Norte, San Martín, Mitre y Roca.

A su vez en AMBA, el Gobierno nacional desarrolla la construcción de paradas seguras en 25 municipios, brindando mayor seguridad y comodidad a todos los argentinos y argentinas que utilizan diariamente el transporte público.

Terrenos Ferroviarios en desuso se utilizarán para la construcción del Polideportivo "Padre Mujica" en la Villa 31

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que el edificio ferroviario Taller Saldías, ubicado en la Villa 31 de la Ciudad de Buenos Aires, pasaría a llamarse "Polideportivo Padre Mugica", "luego de ser adaptado para nuevos usos y necesidades que fueron presentadas por los ciudadanos del barrio, como la creación de un centro educativo y deportivo".

Tras la firma, realizada en el Ministerio de Transporte de la Nación, el ministro Mario Meoni, expresó que "es una gran alegría hacer la presentación y la firma de convenio con Matías Lammens para el llamado a licitación para la ejecución de un polideportivo en el barrio Padre Mugica. En el marco de la pandemia decidimos que este muy lindo predio ferroviario podía tener otra utilidad, otro fin y que podía sostenerse en el tiempo para toda la comunidad, a partir de una iniciativa de Mariano y con la sensibilidad y el conocimiento que Matías tiene de la ciudad".

Además, el Ministro de Transporte aseguró que "lo que queremos es que los chicos y las chicas del barrio puedan tener un espacio y la posibilidad de acceder a los deportes al alcance de la mano y no tener que recorrer grandes distancias para poder hacerlo".

Por su parte, el ministro Lammens dijo que "desde el Estado Nacional empezamos a reparar una deuda histórica que tiene el Gobierno de la Ciudad con los barrios populares". También destacó la iniciativa del Ministerio de Transporte de convertir estos predios en polideportivos por la importancia que tiene el deporte: "Como dice el presidente Fernández, cada peso que se destina a deporte tiene efectos positivos en educación, salud y seguridad. Hoy hemos dado el primer paso para poder devolverle una mejor calidad de vida a los vecinos y vecinas de los barrios populares de la Ciudad".

En la firma del convenio estuvieron presentes el ministro de Transporte, Mario Meoni; el de Turismo y Deportes, Matías Lammens; el senador nacional, Mariano Recalde; el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Ricardo Lissalde; la responsable de género y diversidad del Ministerio de Transporte de la Nación, Florencia Esperón; los legisladores porteños, Claudio Ferreño y Manuel Socías; la representante de la Comuna 1, Sofía González; Mónica Santino, representante del Barrio Padre Carlos Mugica; entre otros

Polideportivo Padre Mugica

El objetivo del proyecto a nivel urbano es generar un espacio renovado que junto con el polo cultural Saldias mejore y potencie la zona mejorando el intercambio social, y como objetivo prioritario dote a la población de instalaciones aptas que permitan desarrollar actividades físicas y educativas.

Actualmente, el taller Saldias cuenta con tres sectores claramente diferenciados. Uno cubierto, uno semicubierto y uno libre, para los cuales se propone un espacio cerrado que albergará dos aulas taller, administración, depósito, buffet, sanitarios y áreas de usos múltiples; un segundo espacio semicubierto con cancha multipropósito y sanitarios; y un tercero, exterior, con solados y cancha de césped.

El centro tiene su acceso principal por la calle San Pedro de Jujuy y en las demás fachadas, accesos secundarios. La renovación de la infraestructura de servicios incluye nuevos tendidos de instalaciones sanitarias (alimentación de agua, cloacal y pluvial), nuevas instalaciones eléctricas, de iluminación, de sistemas, seguridad, y datos adaptados a las nuevas tecnologías.

Meoni: "Estamos trabajando para que la hidrovía sea una red central para la logística y el desarrollo integral de las provincias"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que continúa avanzando en la construcción de un sistema de transporte federal, que conlleve la participación de las provincias y una redistribución equitativa de los recursos.

En este sentido, para profundizar sobre los ejes centrales del mejoramiento de la hidrovía Paraná – Paraguay, el Ministro Meoni, junto al jefe de gabinete del Ministerio de Transporte, Abel De Manuele, se reunieron hoy con el Gobernador de Santa Fe, Omar Perotti; el Gobernador de Chaco, Jorge Capitanich; el Gobernador de Corrientes, Gustavo Valdés; el Gobernador de Formosa, Gildo Insfrán; el Gobernador de Entre Ríos, Gustavo Bordet; el Gobernador de Misiones, Oscar Ahuad; y el Ministro de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica de la Provincia de Buenos Aires, Augusto Costa.

Al respecto el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, afirmó que "tuvimos una muy buena reunión de trabajo donde consensuamos una agenda para llevar adelante en las próximas reuniones, y necesitábamos tener la opinión de los gobernadores para seguir brindando fortaleza al proceso".

Además, sobre el Consejo Federal de la Hidrovía, el Ministro Meoni agregó que "en los próximos días estaremos trabajando en la primera reunión del Consejo Federal donde se va a discutir los ejes centrales del proyecto junto a cada sector que está vinculado a la hidrovía, ya sean los trabajadores, los armadores, los astilleros, para poder lograr el desarrollo integral de nuestro país"

Finalmente, Meoni enumeró las obras pensadas para el mejoramiento de la región y la planificación futura: "Estamos trabajando para que la hidrovía sea una red central para la logística y el desarrollo integral de las provincias. Para eso, tenemos que recuperar el sistema fluvial y mejorar la estructura de nuestros puertos. Vamos a acompañar en Misiones el puerto de Posadas, colaborar en Chaco con el puerto de Barranqueras, asistir a Corrientes con el nuevo puerto, trabajar en los puertos de la provincia de Buenos Aires e interiorizarnos en la estructura que requieren los puertos públicos, pero también abordar el desarrollo del tren mesopotámico. Y en ese punto, avanzamos además en las obras de la Línea San Martín para conectar los puertos de Rosario con los puertos del Litoral. Tenemos la idea de desarrollo integral de la logística, conectando los ferrocarriles con el transporte marítimo-fluvial, que son los dos modos de carga que más retrasados están en la Argentina".

Es importante recordar que a fines del mes de agosto, el presidente Alberto Fernández firmó el Acuerdo Federal de la Hidrovía Paraguay-Paraná, en un acto que se desarrolló en Puerto General San Martín y que contó con la presencia de las autoridades provinciales. El Acuerdo Federal tiene como objetivo establecer la creación de la Administradora Federal Hidrovía Sociedad del Estado, una medida que impulsa, transparenta y potencia el funcionamiento de la hidrovía y, a su vez, la conformación de un Consejo Federal de Hidrovía de carácter consultivo integrado por el Ministerio de Transporte de la Nación, las provincias, entidades empresarias, gremiales, representativas de usuarios y organismos académicos.

La Hidrovía Paraguay-Paraná es una vía navegable natural conformada por los ríos Paraguay, Paraná y Uruguay, que constituye un cauce de salida de aproximadamente el 80 por ciento de la exportación nacional, menos costoso y ambientalmente más sustentable. Su desarrollo será fundamental para mejorar la competitividad internacional de los productos argentinos, y su ampliación permitirá integrar a la región con los puertos que se ubican aguas arriba de la ciudad de Santa Fe.

TACH firma convenio de colaboración recíproca con la Universidad Nacional de Lanús

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa que en el día de ayer se firmó un convenio de colaboración recíproca con la Universidad Nacional de Lanús. El acuerdo fue oficializado por Ana María Jaramillo, Rectora de la Universidad de Lanús, y Damián Contreras, Presidente de Trenes Argentinos Capital Humano. Compromete a ambos organismos a trabajar en conjunto en los campos académico, científico y cultural.

Mediante este convenio se materializa la cooperación entre la empresa descentralizada dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación y la casa de altos estudios de Lanús, que empezó a gestarse hace algunos meses.

"El primer gran hito en esta relación es la Diplomatura Ferroviaria, que cuenta también con el aporte de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF), y empezará a dictarse en los próximos meses", expresa el comunicado de la TACH.

Esta iniciativa es parte de un abordaje integral lanzado desde la empresa como respuesta a una necesidad postergada en el ámbito ferroviario. A través del programa de Terminalidad Educativa, una primera camada de trabajadores ya completó sus estudios primarios, y muchos otros se encuentran transitando este maravilloso camino de aprendizaje, que incluye también estudios secundarios.

De la misma manera, en el programa de Prácticas Profesionalizantes, alumnos de 22 escuelas técnicas secundarias de la Provincia de Buenos Aires están experimentando un primer acercamiento al universo del trabajo en los trenes argentinos. Otro fruto del trabajo en cooperación, esta vez con la Dirección General de Cultura y Educación de la Provincia de Buenos Aires, que certifica los conocimientos que se comparten en estas clases.

Cabe destacar que ambos programas educativos se cursan actualmente de manera no presencial en la Plataforma de Formación Virtual, desarrollada con recursos humanos y técnicos propios de la empresa ferroviaria, y lanzada en el mes de mayo con el Ministro de Transporte Mario Meoni, frente a las restricciones preventivas que impone la pandemia del Covid-19. La conectividad a este valioso recurso está garantizada mediante otro acuerdo, firmado con el Ente Nacional de Comunicaciones (ENACOM).

Trenes Argentinos Capital Humano fue designada "órgano rector en el ámbito nacional de la capacitación y formación de los recursos humanos ferroviarios" por resolución 1666/2015 del entonces Ministerio del Interior y Transporte.  Potenciando sus capacidades con acciones conjuntas con otros organismos, la empresa ratifica su compromiso por consolidar, fortalecer y federalizar la formación de los trabajadores ferroviarios argentinos.

Se aprueba protocolo para la suspensión temporal de las Tarjetas SUBE

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 197/2020 del Ministerio de Transporte de la Nación de fecha 07 de Septiembre de 2020, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, en su Artículo 1º expresa que se aprueba el Protocolo para la suspensión temporal de las tarjetas del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) en el marco del "aislamiento social, preventivo y obligatorio" dispuesto por el Decreto de Necesidad y Urgencia N° 297 de fecha 19 de marzo de 2020, que como Anexo I (IF-2020-55998509-APN-SSPEYFT#MTR) forma parte integrante de la presente medida.

En el Art. 2º se instruye a Nación Servicios S.A. a implementar un sistema de monitoreo inteligente de circulación por zona geográfica de usuarios autorizados y no autorizados, teniendo como base la información remitida diariamente por la Secretaría de Innovación Pública dependiente de la Jefatura de Gabinete de Ministros, vinculada a los números de las tarjetas S.U.B.E. consignadas en los Certificados Únicos Habilitantes para la Circulación – Emergencia COVID 19 (CUHC).

Finalmente, en el Artículo 3º se autoriza a la Subsecretaría de Política Económica y Financiera de Transporte dependiente de la Secretaría de Articulación Interjurisdiccional del Ministerio de Transporte de la Nación a definir los parámetros para la suspensión temporal y reactivación de las tarjetas del Sistema Único de Boleto Electrónico (S.U.B.E.), en el marco de las disposiciones del Protocolo aprobado por el artículo 1° de la presente, en atención a los indicadores de los usos diarios que progresivamente remita Nación Servicios S.A. a dicha dependencia.