Otro golpe al bolsillo. Se aprobó aumento del boleto de trenes de pasajeros de media, larga distancia y regionales a partir del 1° de Marzo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 14/2024 de fecha 19 de Febrero de 2024 de la Secretaría de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, el secretario resuelve lo siguiente:

Artículo 1°.- Apruébase la actualización tarifaria, en los términos del artículo 11 de la Resolución N° 1017 de fecha 29 de diciembre de 2022 del ex MINISTERIO DE TRANSPORTE, con las modificaciones introducidas por la Resolución N° 5 de fecha 5 de febrero de 2024 de la SECRETARÍA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA, respecto los Servicios Públicos de Transporte Ferroviario de Pasajeros Locales Extendidos de Jurisdicción Nacional, que como ANEXO I (IF-2024-16855342-APN-ST#MINF) forma parte integrante de la presente resolución.

Artículo 2°.- Apruébase la actualización tarifaria, en los términos del artículo 11 de la Resolución N° 1017 de fecha 29 de diciembre de 2022 del ex MINISTERIO DE TRANSPORTE, con las modificaciones introducidas por la Resolución N° 5 de fecha 5 de febrero de 2024 de la SECRETARÍA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA, respecto los Servicios Públicos Interurbanos Regionales de Transporte Ferroviario de Pasajeros aludidos en los artículos 6°, 7°, 8°, 9° y 10 de la Resolución N° 1017 de fecha 29 de diciembre de 2022 del ex MINISTERIO DE TRANSPORTE, que como Anexo II (IF-2024-16855462-APN-ST#MINF) forma parte integrante de la presente resolución.

Artículo 3°.- Apruébase la actualización tarifaria, en los términos del artículo 11 de la Resolución N° 1017 de fecha 29 de diciembre de 2022 del ex MINISTERIO DE TRANSPORTE, con las modificaciones introducidas por la Resolución N° 5 de fecha 5 de febrero de 2024 de la SECRETARÍA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA, respecto los Servicios Públicos Interjurisdiccionales de Transporte Ferroviario de Pasajeros -Servicios de Larga Distancia-, que será aplicable a los servicios prestados a partir del 1 de marzo de 2024, de acuerdo al siguiente detalle:

a) Para los Servicios comprendidos entre las Estaciones PLAZA CONSTITUCIÓN (CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES) y MAR DEL PLATA (PROVINCIA DE BUENOS AIRES) de la Línea GENERAL ROCA, se fija una tarifa de referencia de PESOS CUATRO MIL CUATROCIENTOS NOVENTA Y TRES ($ 4.493), equivalente a un valor por kilómetro de PESOS ONCE CON VEINTICINCO CENTAVOS ($ 11,25).

b) Para los servicios comprendidos entre las Estaciones PLAZA CONSTITUCIÓN (CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES) y DIVISADERO de PINAMAR (PROVINCIA DE BUENOS AIRES) de la Línea GENERAL ROCA, se fija una tarifa de referencia de PESOS TRES MIL OCHOCIENTOS NOVENTA Y SEIS ($ 3.896), equivalente a un valor por kilómetro de PESOS ONCE CON VEINTICINCO CENTAVOS ($ 11,25).

c) Para los servicios comprendidos entre las Estaciones PLAZA CONSTITUCIÓN (CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES) y BAHÍA BLANCA (Provincia de BUENOS AIRES) de la Línea GENERAL ROCA, se fija una tarifa de referencia de PESOS SIETE MIL SEISCIENTOS NOVENTA Y UNO ($ 7.691), equivalente a un valor por kilómetro de PESOS ONCE CON VEINTICINCO CENTAVOS ($ 11,25).

d) Para los servicios correspondientes al Sector de la Red Ferroviaria Nacional comprendida entre las Estaciones RETIRO (CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES) y JUSTO DARACT (Provincia de SAN LUIS) de la Línea GENERAL SAN MARTÍN, se fija una tarifa de referencia de PESOS SIETE MIL TRESCIENTOS SESENTA Y CINCO ($ 7.365), equivalente a un valor por kilómetro de PESOS ONCE CON VEINTICINCO CENTAVOS ($ 11,25).

e) Para los servicios comprendidos entre las Estaciones RETIRO (CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES) y ROSARIO NORTE (Provincia de SANTA FE) de la Línea MITRE, se fija una tarifa de referencia de PESOS TRES MIL QUINIENTOS CINCUENTA Y OCHO ($ 3.558), equivalente a un valor por kilómetro de PESOS ONCE CON VEINTICINCO CENTAVOS ($ 11,25).

f) Para los servicios comprendidos entre las Estaciones RETIRO (CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES) - Ciudad de CÓRDOBA (Provincia de CÓRDOBA) de la Línea MITRE, se fija una tarifa de referencia de PESOS SIETE MIL NOVECIENTOS CINCO ($ 7.905), equivalente a un valor por kilómetro de PESOS ONCE CON VEINTICINCO CENTAVOS ($ 11,25).

g) Servicio comprendido entre las Estaciones RETIRO (CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES) y Ciudad de SAN MIGUEL DE TUCUMÁN (Provincia de TUCUMÁN) de la Línea MITRE, se fija una tarifa de referencia de PESOS DOCE MIL NOVECIENTOS TREINTA Y NUEVE ($ 12.939), equivalente a un valor por kilómetro de PESOS ONCE CON VEINTICINCO CENTAVOS ($ 11,25).

h) Servicio comprendido entre las Estaciones ONCE (CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES) y PEHUAJÓ (Provincia de BUENOS AIRES) de la Línea SARMIENTO, se fija una tarifa de referencia de PESOS CUATRO MIL SETENTA Y SEIS ($ 4076), equivalente a un valor por kilómetro de PESOS ONCE CON VEINTICINCO CENTAVOS ($ 11,25).

Artículo 4°.- La presente resolución entrará en vigencia a partir de la hora CERO (0) del día siguiente al de su publicación en el Boletín Oficial de la República Argentina.

Artículo 5°.- Comuníquese a la SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE FERROVIARIO, a la DIRECCIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN NORMATIVA DE TRANSPORTE, a la DIRECCIÓN NACIONAL DE IMPLEMENTACIÓN Y SEGUIMIENTO DEL SISTEMA ÚNICO DE BOLETO ELECTRÓNICO, a la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, organismo descentralizado actuante en el ámbito jurisdiccional del MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA, a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, a NACIÓN SERVICIOS SOCIEDAD ANÓNIMA, al Gobierno de la CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES, a los Gobiernos de las Provincias de BUENOS AIRES, CÓRDOBA, EL CHACO, ENTRE RÍOS, NEUQUÉN, RÍO NEGRO, SALTA, SAN LUIS, SANTA FE y TUCUMÁN, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. Franco Mogetta

Nueva tarifa tren de pasajeros González Catán - Navarro de la Línea Belgrano Sur - Tren de pasajeros Villa Ballester - Zárate y Victoria - Capilla del Señor de la Línea Mitre

Nueva tarifa tren de pasajeros Cañuelas - Lobos; tren de pasajeros Cañuelas - Monte; tren de pasajeros Alejandro Korn - Chascomús de la Línea Roca

Nueva tarifa tren de pasajeros Merlo - Lobos de la Línea Sarmiento 

Nueva tarifa tren de pasajeros Moreno - Luján - Mercedes de la Línea Sarmiento

Nueva tarifa tren regional de pasajeros General Güemes - Salta - Campo Quijano de la Línea Belgrano

Nueva tarifa tren regional de pasajeros (Tren de las Sierras) Córdoba - Alta Córdoba - Capilla del Monte de la Línea Belgrano

Nueva tarifa tren de pasajeros regional Córdoba - Villa María de la Línea Mitre

Nueva tarifa tren de pasajeros regional Paraná - Jorge Méndez de la Línea Urquiza

Nueva tarifa tren de pasajeros regional Neuquén - Plottier (Tren del Valle) Línea Roca

Nueva tarifa tren de pasajeros regional Resistencia - Cacuí - Los Amores y Roque S. Peña - Chorotis de la Línea Belgrano

Talgo Vittal-One se convertirá en el primer tren dual de hidrógeno y electricidad del mundo

Empresas

Talgo aspira a convertirse en una referencia en el mercado como proveedor de soluciones más sostenibles para los trenes de media y larga distancia. En este sentido, la compañía continúa enfocando su actividad comercial en sus segmentos estratégicos larga distancia y alta velocidad donde ya es uno de los líderes internacional, a la vez que utilizará su plataforma Talgo Vittal para posicionarse en el segmento de cercanías/media distancia, con la variante Vittal-One a través de la cual desarrolla su tecnología de hidrógeno verde como la solución   más   ecológica   para   contribuir   al   proceso de descarbonización del transporte en los próximos años y que será el primer tren dual de hidrógeno y electricidad del mundo

Por otro lado, Talgo S.A., compañía líder en diseño, fabricación y mantenimiento de trenes ligeros de alta velocidad, registró una cifra de negocio récord de 427 millones de euros en los primeros nueve meses de 2021, un 25,8% más en comparación con los 339,4 millones de euros en el mismo periodo del año anterior. Asimismo, el beneficio en los nueve primeros meses de 2021 creció hasta los 21 millones de euros frente a un resultado negativo de casi 8 millones el tercer trimestre de 2020. Este incremento del beneficio responde a la mejora de sus resultados operativos y financieros. En este contexto el incremento de los ingresos es atribuible a la fase en curso de ejecución de la cartera de pedidos de fabricación, liderada por el proyecto de España Muy Alta Velocidad de RENFE, y a una mayor actividad de mantenimiento.

Talgo registró un EBITDA ajustado de 49,8 millones de euros, un 11,7% en los primeros nueve meses de 2021, frente a los 22,6 millones de euros del mismo periodo del año anterior, (6,7%). Este aumento refleja una mayor actividad industrial en la línea de negocio de fabricación, junto con la recuperación constante de los servicios de mantenimiento en todos los mercados y se traduce en una progresiva recuperación de los márgenes.

Además, la empresa espera cumplir el objetivo fijado de reducir en un 15% los gastos generales en el período 2021-22, con el fin de mejorar la competitividad y la flexibilidad.

Talgo confirma que el incremento de precios de las materias primas y transporte no tiene impacto en los proyectos con un mayor grado de avance, habiéndose ya actualizado en el margen de los proyectos menos avanzados.

Cartera de pedidos 

La compañía cuenta con una sólida cartera de pedidos de 3.013 millones de euros, una cifra que se eleva hasta los 3.262 millones de euros al incluir los 249 millones de euros de contratos adjudicados en 9M2021 y que están aún pendientes de firmar. Se trata de una cartera de pedidos de alta calidad y bien diversificada, que cuenta con en torno a 1.000 millones de euros en pedidos de fabricación y revisión y que le garantiza una fuerte actividad industrial hasta 2024.

La actividad de mantenimiento está cerca de recuperar en su totalidad su perfil como unidad de negocio recurrente y estable, apoyando la generación de ingresos y flujos de caja del negocio.

En cuanto a los proyectos actuales cabe destacar el alto grado de ejecución en el proyecto español para RENFE de Muy Alta Velocidad, que ya está en fase de pruebas, o el proyecto para DB en Alemania, que se espera sea el principal generador de ingresos a partir de 2022. A lo que hay que añadir el comienzo de la fase de fabricación de los proyectos para DSB (Dinamarca), ENR (Egipto) y ADIF en España, entre otros.TRial.com

España: Ratifican la huelga de maquinistas y Renfe suspende 892 trenes

Exterior

Renfe suspenderá la circulación de 892 trenes de los servicios de AVE-Larga Distancia y Media Distancia durante las cuatro primeras jornadas, los días 30 de septiembre y 1, 4 y 5 de octubre, de la huelga de ocho días, cuya convocatoria ha sido ratificada por el Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf), tras concluir sin acuerdo una reunión con los representantes del Minisetrio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA). De los trenes suprimidos, 267 son AVE-Larga Distancia y 625, de Media Distancia. Asimismo, algunas jornadas coinciden con los paros parciales convocados por el Sindicato Ferroviario (ver: Huelga de maquinistas en todo el Grupo Renfe durante ocho jornadas).

El MITMA ha establecido los servicios mínimos para cada segmento. En AVE-Larga Distancia deberá ser operado el 72%, es decir, 703 trenes de los 970 habituales. De los 1.786 trenes de Media Distancia circularán 1.161, el 65% de los servicios regulares.

En Cercanías, se establece un porcentaje el 100% de los niveles habituales en horas punta y el 75% en el resto del día.

Convocatoria y por qué

Semaf ha convocado estas movilizaciones que continuarán los días 7, 8, 11 y 12 de octubre, entre otras razones, para exigir el cumplimiento del plan de empleo y de los acuerdos sobre el traspaso de competencias en transporte ferroviario a las comunidades autónomas, así como la recuperación de todos los puestos de trabajo y los servicios que se han suprimido en los últimos meses.

De las jornadas convocadas, en seis habrá una huelga de 24 horas, el 30 de septiembre y los días 1, 5, 8, 11 y 12 de octubre, y en dos paros parciales, los próximos 4 y 7 de octubre.

Con la huelga de Semaf, que representa al 85% del colectivo de conducción, coincidirán los días 1, 4, 5, 7, 8, 11 y 12 de octubre los paros parciales convocados por Sindicato Ferroviario en contra de "la caótica situación en que se encuentra sumido -en su opinión- el grupo Renfe, como consecuencia de unas políticas de empresa basadas exclusivamente en la internacionalización".

Ambas organizaciones sindicales convienen en la necesidad de enfrentarse a las pretensiones del Gobierno de España y de la Generalitat de Cataluña de segregar una parte del grupo Renfe, para transferirlo a Cataluña, incluido el personal, los trenes y las instalaciones.

Los presidentes de Renfe y de Adif, Isaías Táboas y María Luisa Domínguez, respectivamente, han informado a las organizaciones sindicales de que, en estos momentos, las trasferencias ferroviarias son uno de los puntos de la mesa de dialogo y que, por ahora, se está tratando la posibilidad de trasferir la financiación de las cercanías a la Generalitat de Cataluña para que gestione el pago a la entidad ferroviaria, en lugar del modelo actual en el cual lo efectuaba el ministerio directamente.Hosteltur.com

Trenes Argentinos Operaciones tiene en agenda la rehabilitación de servicios de pasajeros en gran parte del país

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En declaraciones realizadas por el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, a Telam Radio y levantadas por La Verdad de Junín, informa sobre los proyectos que tiene dicha empresa estatal ferroviaria para el año 2021 con relación a la rehabilitación de trenes de media, larga distancia y regionales.

"La pandemia de COVID-19 nos demoró en los tiempos que teníamos prestablecidos, aunque con el virus circulando, no dejamos en la actualidad de prestar servicio, todos los trenes están circulando al 100 por 100, no tenemos más capacidad para poner en oferta", expresó Marinucci.

Preguntado sobre la futura rehabilitación de servicios de pasajeros de media, larga distancia y regionales dijo que "estamos haciendo inspecciones de vías en los tramos como Miramar-Mar del Plata, Olavarría-Tandil y Coronel Pringles-Bahía Blanca, para ver qué trabajos hay que realizar para ponerlas en condiciones".

"En el interior del país, estamos avanzando con la extensión del tren regional en la Provincia de Entre Ríos hasta La Picada; también un proyecto muy ambicioso de los trenes de cercanía en las zonas de Rosario, y queremos llegar a Perico y Palpalá, esto ya llegando a Jujuy", agregó.

"En la Provincia de Chaco hemos reactivado, después de cuatro años que no funcionaba, un trayecto del Tren Metropolitano; y estamos avanzando en proyectos tanto en La Pampa como en Mendoza", dijo Martín Marinucci

Asimismo, aclaró que para que esos proyecto se lleven a cabo "tenemos que tener mayor cantidad de formaciones para no tener que reducir la frecuencia de los que hoy funcionan; esto también es un desafío que lo estamos encarando junto al Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, y trabajando arduamente para concretar estas compras de material rodante con China y con Rusia".

Preguntado sobre la electrificación de la Línea San Martín, reveló que "está muy pronta a adjudicarse"; además, resaltó que "estamos avanzando también en conexiones entre el Sarmiento y el San Martín".

Traspasarán personal de trenes de larga distancia de la empresa Trenes Argentinos Capital Humano a Trenes Argentinos Operaciones

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El gremio Unión Ferroviaria informa mediante un comunicado que en el día de la fecha se llevó a cabo una nueva reunión en forma privada con la empresa Trenes Argentinos Operaciones donde se informó que el relevamiento de las y los trabajadores que se pertenecen a la empresa Trenes Argentinos Capital Humano y prestan servicio para SOFSE en trenes regionales, de media y larga distancia se encuentra en etapa de definición.

No obstante ello, "es importante comunicarles que se acordó que los traspasos de las y los trabajadores involucrados que prestan efectivamente servicio en la empresa Trenes Argentinos Operaciones, se concretarán a partir del mes de Enero de 2021, con su correspondiente encuadramiento, en base a sus tareas y funciones, que en el caso de la Unión Ferroviaria, es el CCT N° 1575/18 "E" vigente", informa el comunicado del gremio U.F.

Avanza el protocolo para los viajes de larga distancia en micros y trenes

Actualidad

Solo faltan definir algunos aspectos antes de su implementación.

A través de un trabajo mancomunado entre la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y las empresas de transporte de pasajeros de mediana y larga, los protocolos para el regreso de los viajes de larga distancia se encuentran en la recta final y solo faltan definir algunos aspectos antes de su implementación.

El director ejecutivo de la CNRT, José Arteaga, detalló cómo será el reglamento sanitario para el regreso de los viajes en micros y trenes, aunque no pudo precisar la fecha para el restablecimiento de los servicios debido al aumento de contagios de Covid-19 en el interior del país.

Estación Bahía Blanca Sur de la Línea Roca

En ese sentido explicó que “a partir de cuándo depende de la pandemia” y recordó que esa decisión será tomada por “el ministerio de Transporte, la autoridad sanitaria y los estados provinciales y municipales que dan permiso al ingreso de pasajeros”.

En cuanto al protocolo en cuestión, Arteaga adelantó que se encuentra en las instancias finales ya que está “casi terminado, consensuado con las empresas de larga distancia”. Y detalló que el mismo se focaliza en las medidas preventivas básicas ya conocidas, como “el distanciamiento, el uso de los barbijos, la toma de temperatura” y adelantó que “no habrá catering, frazadas ni auriculares” para los pasajeros.

Por otra parte, señaló que el factor ocupacional de las unidades es “lo único que falta definir y precisar y precisar con el ministerio de Transporte de la Nación”. “Se dejaría lugar libre para un caso de sospecha de contagio”, precisó y aventuró que la cantidad de pasajeros promediará “el 60 o 70 por ciento de ocupación de la unidad, en función de la distancia y el tiempo de los viajes”.

Por su parte, el delegado regional de la CNRT en la ciudad, Cristian Azcona, añadió que “cada unidad será sanitizada en su destino y origen” y además se les “quitarán las cortinas”. En cuanto al uso de los sanitarios, adelantó que “estamos hablando que después de los 400 kilómetros de distancia, cada unidad cuente con una persona que se encargue de la higiene de los mismos”.

Además, en cada terminal y estación funcionará “un protocolo de funcionamiento”. Cabe recordar que el servicio de media y larga distancia de transporte de pasajeros se encuentra desactivado desde que, en marzo pasado, el gobierno nacional decretó el aislamiento social preventivo y obligatorio (ASPO).LaCapital.com

Servicios de media y larga distancia y algunos regionales seguirán suspendidos hasta el 11 de Octubre por coronavirus

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que hasta el 11 de Octubre próximo (inclusive) siguen suspendidos los servicios de pasajeros de media, larga distancia y algunos trenes regionales.

Dicha suspensión se debe a la norma del Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio (ASPO) que el Estado Nacional implementara por la pandemia de COVID-19. La medida se viene cumpliendo desde el 20 de Marzo pasado, 

España: Apunta al tren de hidrógeno: Talgo presenta el primer prototipo con pila de combustible para Cercanías y Media Distancia

Exterior

Bill Gates alertaba que los vehículos eléctricos "nunca serán una solución práctica" para cosas grandes y pesadas, como los trenes. Una alternativa que está ganando tracción son los trenes de hidrógeno.

Talgo ha presentado hoy su propuesta de sistema de propulsión de hidrógeno para trenes, el que será el primer prototipo en España, según describe la compañía. Durante el evento SOI H2, orientado alrededor de la tecnología del hidrógeno, la empresa ferroviaria española y principal productora de Renfe, ha mostrado esta alternativa basada en el hidrógeno para intentar sustituir a las locomotoras de diésel.

El proyecto se ha presentado en la localidad de Don Benito (Extremadura), donde también se realizará la primera fase de pruebas del tren de hidrógeno de Talgo. Las primeras pruebas de validación en vía, se realizarán a finales de 2021. El proyecto SOI H2 del tren de hidrógeno es una iniciativa público-privada con un presupuesto aproximado de 15 millones de euros.

El sistema de Talgo será una solución modular, lo que permitirá su instalación en todo tipo de trenes. Pero en concreto, se ha diseñado específicamente para la plataforma Vittal de Cercanías y Media Distancia, con la que Talgo trabaja junto a Renfe y distintos procesos de licitación tanto aquí como en otros país.

Los primeros trenes con pila de combustible comenzaron a rodar en Alemania en 2018, con empresas como Alstom. Después de más de año y medio de pruebas, la compañía culminó con éxito sus pruebas y el gobierno alemán anunció que de cara a 2022, 14 convoyes utilizarán el hidrógeno para sustituir al diésel. Aquí en España, las pruebas de Talgo con esta tecnología comienzan ahora.

En el caso del modelo Coradia iLint, estos trenes de hidrógeno tienen unos 1.000 kilómetros de autonomía, lo que equivale más o menos a las cifras obtenidas con los modelos diésel. Estos trenes tienen una ventaja clara respecto a los trenes 100% eléctricos; no hace falta transformar toda la línea e instalaciones de catenarias.

El hidrógeno se posiciona como alternativa por su fácil implantación

La tecnología de hidrógeno es "la respuesta lógica a las necesidades de transporte pesado y, en particular, de aquellas líneas ferroviarias que no cuentan con sistemas de electrificación mediante catenaria", explican desde Talgo.

Las pilas de hidrógeno almacenarán energía producida de fuentes renovables. Esta energía servirá para alimentar los sistemas de propulsión avanzados diseñados por Talgo para el tren. Un sistema que se complementará con tecnología de frenada regenerativa, que incrementa la aceleración disponible en los arranques. De modo similar a cómo funciona en algunos coches híbridos.Xalaka.es

Mendoza: Piden que vuelva el tren de pasajeros de media distancia

Actualidad

Un nuevo proyecto plantea que en la Provincia de Mendoza se trabaje para que regrese el tren de pasajeros de media distancia y pueda recuperarse ese tradicional sistema de transporte, abandonado hace unas tres décadas.

El autor de la iniciativa es el diputado provincial Jorge Difonso, que este jueves se reunirá con autoridades provinciales para presentarles la idea.

En FM Vos (94.5) explicó que “en los últimos 30 años se produjo un bajón muy fuerte en el uso del ferrocarril en Argentina, se cambió la metodología de transporte y se pasó del tren al transporte por ruta, esto llevó a que en la provincia tengamos serias limitaciones de conectividad y problemas del tránsito que por momentos está colapsado”.

Estación San Rafael (Provincia de Mendoza)

Agregó que “hay muchos accidentes, alta contaminación y en los primeros seis meses de 2020 aumentó un 27% el total aumentado en ferrocarril, esto en plena pandemia, pero lógicamente no incluye a Mendoza porque acá se abandonó, hay sectores usurpados, lugares que sufrieron vandalismo”.

Lo que el proyecto plantea es un plan integral para recuperar el tren de media y larga distancia, relevar la situación de la infraestructura. “Hay lugares donde está intacta y otros que hay que refaccionarla y va a requerir un tiempo y queremos que se vaya por etapas, esto implica generación de empleo directo”.

El legislador, oriundo de San Carlos, dijo que el proyecto “fue aprobado el miércoles pasado y este jueves estamos citados en la secretaría de Servicios Públicos y Transporte. Vamos a mostrar el plan y darle un inicio que sabemos que no es de la noche a la mañana; estamos convocando a los intendentes porque son una pata fundamental en esto”.

Hay localidades que han languidecido tras el último paso del tren, como Monte Comán, en San Rafael, o Palmira, en el este provincial. Si bien el proyecto original hablaba de que se llegue hasta Valle De Uco luego se añadió que sea hasta el Sur provincial también.DiarioSanRafael.com

Siguen sin servicios de pasajeros algunos trenes regionales, de media y larga distancia por pandemia de COVID-19

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene informando CRÓNICA FERROVIARIA desde el 20 de Marzo pasado, los servicios de pasajeros de media y larga distancia y algunos regionales siguen sin prestarse debido a la pandemia de Covid-19.

Estación Ferroautomotora de la Ciudad de Mar del Plata

La cancelación de dichos servicios de pasajeros será hasta el 30 de Agosto próximo.

Siguen sin prestar servicios de pasajeros en trenes de media, larga distancia y algunos regionales

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene informando CRÓNICA FERROVIARIA desde el 20 de Marzo pasado, los servicios de pasajeros de media y larga distancia, como algunos regionales, se encuentran suspendidos.

Estación Bragado. Izq. Tren de pasajeros con destino a Realicó - General Pico (La Pampa). Der. Tren de pasajeros Once de Septiembre - Bragado de la Línea Sarmiento

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que por disposición del Ministerio de Transporte de la Nación debido a la cuarentena por la pandemia del COVID-19, se suspenden los servicios de pasajeros regionales (algunos), de media y larga distancia hasta el 16 de Agosto inclusive.

Seguirán sin servicios de pasajeros los trenes trenes regionales (no todos), de media y larga distancia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

A excepción del tren regional Paraná - Colonia Avellaneda de la Línea Urquiza, los demás servicios regionales, de media y larga distancia seguirán suspendidos hasta el 02 de Agosto de 2020.

Estación Salta (Línea Belgrano). Tren de pasajeros que une la capital salteña con la localidad de General Güemes

Como se recordará, dichos trenes de pasajeros se encuentran suspendidos desde el 20 de Marzo pasado cuando comenzó la cuarentena por la pandemia del COVID-19.

Siguen suspendidos los servicios de pasajeros servicios regionales (algunos), de media y larga distancia hasta el 28 de Junio

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que según lo dispuesto por el Ministerio de Transporte de la Nación, todos los servicios regionales (no todos) de media y larga distancia se encuentran cancelados hasta el 28 de Junio inclusive.

Estación Plaza Constitución (Línea Roca)

Si alguna persona compró su pasaje de larga distancia por la web, puede devolverlo por el mismo medio. Si lo hizo por boletería, deberá acercarse al mismo punto de venta para solicitar la devolución.

Los servicios de pasajeros regionales, media y larga distancia suspendidos hasta el 07 de Junio próximo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los servicios de pasajeros regionales, de media y larga distancia se encuentran canceladas hasta el 07 de Junio (inclusive) del corriente año, debido al aislamiento social, preventivo y obligatorio.

Estación Retiro (Mitre). Tren de pasajeros procedente de Córdoba y estaciones intermedias

Todas aquellas personas que compraron pasajes de Larga Distancia por la web, puede devolverlo por el mismo medio. Si lo hizo por boletería, deberá acercarse al mismo punto de venta para solicitar la devolución del dinero.

Por el COVID-19 siguen sin prestarse los servicios de pasajeros regionales, media y larga distancia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que por orden del Ministerio de Transporte de la Nación y por el COVID-19, los servicios regionales, de media y larga distancia seguirán suspendidos hasta el día 26 de Mayo del corriente año.

Si compraste tu pasaje de Larga Distancia por la web, podés devolverlo por el mismo medio. Si lo hiciste por boletería,  deberás presentarte al mismo punto de venta para solicitar la devolución.

Los servicios de media, larga distancia y regionales siguen cancelados

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Como lo dispuso el Ministerio de Transporte de la Nación desde el 20 de Marzo pasado por el cumplimiento de la cuarentena por el COVID-19 de la suspensión de los servicios de pasajeros de media, larga distancia y regionales, los mismos se encuentran cancelados hasta el 10 de Mayo próximo inclusive.

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que todo aquel que haya adquirido un pasaje de larga Distancia por la web, se puede devolver por el mismo medio. Si se compró por boletería, habrá que acercarse al mismo punto de venta para solicitar la devolución del dinero.

Se prolonga hasta el 12 de Abril próximo la suspensión de los trenes de pasajeros de media, larga distancia y regionales

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los servicios de pasajeros de media, larga distancia y regionales que opera dicha empresa estatal ferroviaria se prolonga la suspensión de los itinerarios hasta el 12 de Abril del corriente año, inclusive.

Dicha suspensión se debe a la norma del Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio (ASPO), que el Estado Nacional implementara por la pandemia de Coronavirus

Qué fácil es "regalar" lo que no es de uno

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted para referirme a la nota que CRÓNICA FERROVIARIA publicara con el título: "Siguen descartando vehículos ferroviarios que bien podrían servir para servicios de pasajeros regionales o de media distancia" de fecha 21 de Febrero pasado.

Usted comienza la nota expresando: "Nos llena de estupor y bronca observar cómo desde hace unos años a esta parte se viene abandonando vehículos ferroviarios de pasajeros que bien hoy podrían estar brindando servicios regionales o de media distancia para ubicarlos en plazas, estaciones, o simplemente, estar abandonados en playas ferroviarias donde son vandalizados". Esto que usted dice es totalmente cierto y lo comparto plenamente.

Fotografía gentileza: Luciano González

A la vez, quiero agregarle que el coche Restaurante Carel & Fouché R.884012 "Lusitania" (Ex Ferrocarriles Portugueses) emplazado en el Parque Chateau de la ciudad de Córdoba está operable y es gemelo del R.884011 "Sudexpreso" que la empresa Tren Patagónico tiene actualmente operativo.

Hace unos días realicé el viaje en el tren de pasajeros que va de Viedma a San Carlos de Bariloche de la empresa Tren Patagónico y me estuve interiorizando de la situación que actualmente tiene la empresa, ya que charlando con algunos trabajadores ferroviarios me dijeron que solamente cuentan con dos coches Restaurante el RA 1917M y el R.884011 lo que hace que no puedan armar más formaciones.

Según ellos, hoy por hoy están enfrentando una sobredemanda de pasajeros cercana al 30 a 1, lo cual viene generando una crisis para el turismo de la Provincia de Río Negro que se queja por la falta de trenes, como así los usuarios de la Línea Sur.

Mientras pasaba todo esto, encuentro en CRÓNICA FERROVIARIA la nota de su redacción con el título que indico en el primer párrafo de esta nota, y la verdad que me llenó de indignación leerla, ya que mientras unos necesitan material ferroviario, otros se les dá por "regalar" para ser exhibidos en una plaza pública  coches que hoy muy bien podrían estar siendo usados en alguna empresa ferroviaria. Mi pregunta es la siguiente: ¿Es legal esa adjudicación mientras esos vehículos pueden todavía prestar servicios?.

Quiero terminar mi nota como usted lo hizo con la suya que me pareció lo más justo: "Esto de dar material ferroviario para ser exhibido en plazas, estaciones, etc. (que después son vandalizados) demuestra el fracaso de una política ferroviaria que ya viene desde hace décadas". Atte.
Rogelio Rodríguez
roroelduque@outlook.es

Siguen descartando vehículos ferroviarios que bien podrían servir para servicios de pasajeros regionales o de media distancia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Nos llena de estupor y bronca observar cómo desde hace unos años a esta parte se viene abandonando vehículos ferroviarios de pasajeros que bien hoy podrían estar brindando servicios regionales o de media distancia para ubicarlos en plaza, estaciones, o simplemente, estar abandonados en playas ferroviarias donde son vandalizados. 

Hoy tristemente se observa al coche restaurant y un clase turista en el parque Chateau de la ciudad de Córdoba. Fotografías gentileza: Luciano González

Si bien llegaron al país entre los años 2013 y 2014 material 0 km. de la República Popular de China que hoy están cumpliendo itinerarios de media y larga distancia, estos no llegan a poder cubrir más frecuencias por la falta de vehículos y más si se pretende, como CRÓNICA FERROVIARIA lo viene haciendo desde hace días, correr nuevos servicios.

Fotografía gentileza:Luciano González

Estos coches Sorefame que fueron traídos al país como parte de un convenio suscripto con Portugal, a fines de Enero de 2006 arribaron al puerto de Buenos Aires las primeras unidades que pertenecieran a Comboios de Portugal (CP), fueron, a nuestro entender, de lo mejorcito que se compró y que cumplieron servicios en varios ramales. 

Fotografía gentileza:Luciano González

Nos viene a la memoria los itinerarios en el que estuvieron involucrados como en el ramal Merlo -Lobos; Bragado - Realicó; Retiro - Tucumán y en varios más, y hasta donde tenemos conocimiento, su rendimiento fue óptimo.

Creemos que con algunas modificaciones, como por ejemplo, agregarle equipo de aire acondicionado y nuevos asientos reclinables podrían haber sido en la actualidad de mucha utilidad.

Esto de dar material ferroviario para ser exhibido en plazas, estaciones, etc. (que después son vandalizados) demuestra el fracaso de una política ferroviaria que ya viene desde hace décadas.

Una lástima.

La importancia que tienen los trenes de pasajeros en el interior del país

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Cuando desde CRÓNICA FERROVIARIA venimos insistiendo desde nuestra primera aparición como medio informativo del transporte ferroviario allá por Agosto de 2006, sobre la importancia de la vuelta de los trenes de pasajeros regionales, de media y larga distancia, era porque de esa forma la gente podía contar con otro medio de transporte, que aunque sea lento por la regular o mala infraestructura de vía por la que tienen que circular, es necesario por varios motivos: más económico el valor del boleto y mucho más seguro.

A qué viene toda esta introducción, a que en el día de hoy en la ciudad de Paraná (Provincia de Entre Ríos) hay paro de colectivos y el servicio de pasajeros que une la ciudad capital entrerriana y Colonia Avellaneda se vio en todos sus itinerarios atestados de pasajeros.

En diálogo con Elonce TV, la mayoría se quejó por la huelga del día de hoy de los colectivos y algunos manifestaron que por ello deben llegar tarde a trabajar.

"Es una vergüenza lo que pasa con los colectivos. Habría que poner más trenes para que esto no suceda. La gente trabaja. Esto complica a todos", expresó un hombre al descender de la formación.

Una mujer señaló que llega a horario a trabajar, "pero no sé con qué voy a volver. Seguramente tomaré nuevamente el tren", que sale hacia Colonia Avellaneda a las 13.20.

Un pasajero manifestó: "Encima llegamos tarde a trabajar", mientras que otro hombre manifestó que está de licencia en su trabajo, pero "tengo que venir a hacer trámites".

"Ya avisé que llego tarde por el paro de colectivos. Se tiene contemplación", manifestó presurosa otra señora

En tanto, un habitual usuario del ferrocarril dijo que habitualmente viaja en este medio de transporte, por lo que la huelga de micros no lo complicó. Además comparó: "Dos pesos el tren y quieren llevar a $35 el pasaje de colectivos. Están locos", opinó.

En esto tendrían que poner el acento la gente del Ministerio de Transporte de la Nación, donde muchos de ellos tienen como predilección al sistema Metrobús e ignoran los trenes de pasajeros regionales, de media y larga distancia. En estas situaciones y en otras se ve la importancia del medio de transporte ferroviario.