Mar del Plata: Quieren hacer de las vías cerradas un corredor verde

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Se trata de un nuevo parque urbano para Mar del Plata a lo largo de las vías del ferrocarril. El titular de Obras municipal, Guillermo de Paz, encabezó la reunión junto a autoridades del Ministerio del Interior y del BID.

Este viernes presentaron el anteproyecto para la creación de un innovador espacio público a lo largo de las vías de ferrocarril, con el que se buscará convertir el trayecto de 3,5 kilómetros y 60 mil metros cuadrados en áreas verdes y de esparcimiento.

De la presentación y jornada de trabajo, coordinada por la secretaría de Obras y Planeameinto Urbano, participaron el equipo de trabajo del Ministerio del Interior, del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y funcionarios de la comuna.

El encuentro tuvo lugar en la sede del Centro de Constructores y Anexos, y convocó a diferentes especialistas en Educación, Cultura, Obras Publicas, Servicios Urbanos y Desarrollo Social, entre otros, quienes llevaron adelante actividades coordinadas por el equipo técnico de ambos organismos, los cuales financiarán los estudios preliminares y la elaboración del proyecto.

El secretario de Obras y Planeamiento Urbano, Guillermo De Paz, remarcó que “este es un proyecto de toda la ciudad, que en estos momentos atraviesa instancias de gran participación y terminará en un pliego que nos permitirá cuantificar la obra de este parque lineal”.

“Estamos encontrando el camino para llegar a un final favorable”, añadió De Paz.

Plan Maestro Corredor Verde Multisectorial

La iniciativa busca que Mar del Plata pueda contar con un nuevo parque urbano en un área que actualmente está en desuso. “Consiste en la creación de un espacio público de calidad que estimule nuevos usos por parte de los vecinos”, explicaron los integrantes del equipo técnico.

Entre los espacios y actividades que contempla el proyecto se encuentran: la construcción de un paseo peatonal y ciclovía, una feria verde, espacios artísticos, juegos infantiles, equipamiento deportivo, murales y jardines verticales.

“A partir de distintos relevamientos, estudios e instancias de participación se identificaron cuatro sectores con potencialidades. El proyecto prevé la creación de un área deportiva, otra cultural, una verde, y finalmente, un sector histórico- patrimonial que busca poner en valor la historia de Mar de Plata en relación con el corredor ferroviario”, explicaró la misma fuente.

Por otra parte, dada la gran cantidad de instituciones educativas involucradas, el plan también incluyó la creación de caminos escolares para que los chicos puedan dirigirse de forma segura a los distintos centros de la zona.

“Para este apartado específico se propone un reordenamiento vial favoreciendo la seguridad peatonal”, completaron.LaCapital.com

El subte cambiará su horario desde Diciembre

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Así le aseguraron a este medio fuentes del Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte. Se hará efectiva la votación de los vecinos: el servicio cubrirá todas las líneas desde las 5.30 hasta las 23:30 de lunes a viernes, y de 6 a 24 los sábados. Los domingos se mantendrá el habitual desde las 8 hasta las 21.30 o 22

El subte tendrá cambios. No sólo en cuanto a la concesión y al debate que se desatará en el recinto de la Legislatura porteña, sino a su horario habitual. Fuentes del Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte le confirmaron a DIARIO POPULAR que "antes de finalizar diciembre" se implementará la programación de apertura y clausura del servicio diario, tal cual votaron los vecinos en mayo de este año.

Los nuevos horarios en la red de subterráneos cubrirá todas las líneas desde las 5:30 hasta las 23:30 de lunes a viernes, y de 6 a 24 los sábados. Los domingos se mantendrá el habitual desde las 8 hasta las 21:30 o 22.

Línea H de Subte

"No hay una fecha pero sí es inminente. Será antes de que termine 2017", confesó la fuente consultada perteneciente al organismo gubernamental y que lleva a cabo el cambio en concordancia con Subterráneos de Buenos Aires (SBASE).

La nueva grilla no será una extensión, sino un "corrimiento" de la actual fijada en la apertura a las 5 y el cierre a las 22.30/50 de lunes a sábados.

De aquella consulta popular realizada entre el 3 y 10 de mayo y que impulsó el Jefe de Gobierno, Horacio Rodríguez Larreta, habían participado 511.016 porteños que votaron a favor mediante redes sociales y la página web de buenosaires.gob.ar.

Iba a ser efectiva el 1 de julio, pero se postergó por una falta de acuerdo entre los representantes de la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (metrodelegados) y Metrovías.

En los últimos meses se pusieron de acuerdo con Metrovías, aunque los metrodelegados aún se mantienen en contra.

"Nosotros lo que proponemos es la ampliación del horario. Hasta 1996 estuvo desde las 5 hasta la 1 del otro día", señaló un representante de AGTSYP a este medio, que argumentó: "Si se vuelve al horario antiguo se favorecerá al turismo y a los estudiantes que salen de la facultad. Buenos Aires tiene vida de noche".

También mediante las redes sociales, el gremio lanzó una campaña en Change.org para votar por el horario de 5 de la mañana a 1 de la madrugada.DiarioPopular.com

Blas Hoyos: "Si no empujamos el proyecto de Ramal C-25 Formosa sería la única provincia que no va a tener un metro de vida"

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El delegado del Plan Belgrano en Formosa, Blas Hoyos, visitó el piso de "Expres en Radio" donde habló de las diferentes obras que hay para la provincia dentro del Presupuesto 2018. Asimismo valoró la importancia del Ramal C-25 para el desarrollo de la provincia y aseveró que Formosa "sin un complejo ferroportuario que nos inserte en la hidrovía Paraguay-Paraná, nos vamos a caer del siglo".

"Para el Plan Belgrano no hay presupuesto aparte", comenzó aclarando y señaló que "hemos decidido en conjunto con el gobierno provincial y nacional priorizar lo que más impacta que es el tema del acueducto Río Paraguay desde Ingeniero Juárez que puede llegar a ser una obra impresionante, de infraestructura importante para el desarrollo de la provincia y el manejo racional, la administración lógica del agua que es el problema que tenemos los formoseños, pasamos de tremendas inundaciones a abominables sequías y no podemos manejar el recurso agua cuando otras provincias como las de cuyo tienen menos disponibilidad de agua pero la administran bien, tienen diques y demás, acá excedemos a todo eso pero no la sabemos administrar".

Destacó así que por ejemplo la provincia de Chaco ya va por su segundo acueducto, "ellos van en otra línea digamos, también van por su segundo puente, van por más, tienen 30 estaciones de ferrocarril funcionando, yo destaco esto porque hay que nivelar para arriba, hay que ver qué están haciendo los de al lado y ver qué podemos hacer nosotros también para ese rumbo, no conformarnos con lo que ya está y creer que lo tenemos es lo mejor que nos pudo haber pasado".

Asimismo expresó que para el progreso de Formosa en este sentido "lo primero que tiene que haber es voluntad de diálogo, si no hay diálogo no hay posibilidad de nada y en segundo lugar una vez que demostremos si hay espíritu de diálogo, avanzar en cosas fundamentales, en materia de obras públicas que estamos hablando del Plan Belgrano pero no hay que olvidar que esto tiene una amplia cobertura sobre otros aspectos".

Manifestó así que "Formosa tiene una situación geográfica y geopolítica privilegiada, pero no hemos sabido insertarnos como corresponde, quedamos afuera de todo y si no empujamos el proyecto de Ramal C-25 seríamos la única provincia creo del país que no va a tener un metro de vida, todas las otras tienen porque han gestionado de otras formas, se han insertado de otras formas, pero nosotros no".

Hoyos explicó además que en la provincia un ferrocarril es necesario por muchas cuestiones. "Esta provincia se formó y fue la segunda productora nacional de algodón, la segunda feria nacional del ternero en Pozo del Tigre, la principal productora de primicias, el frutihortícola fue gracias al tren, ni siquiera el doctor Maradona hubiese podido llegar a Formosa si no estaba el tren. Esto significaría en la actualidad el 40% del costo de fletes de camiones, si hablamos pluvial hablamos el 10% del costo, no somos competitivos, con quién vamos a competir nosotros en materia de producción si tenemos un 60% de sobrecosto para llevar productos, van a ir todos a invertir al Chaco".

Recordó así que el gobierno del ex presidente Carlos Menem fue el "culpable" de que el Ramal C-25 dejara de funcionar, "durante esos años se habló de esa frase tan famosa 'ramal que para, ramal que cierra' y nuestro ramal fue desmantelado y lo más increíble de todo es que quedó limitado nada más al transporte de petróleo durante algún tiempo y en el 2002 fue el ultimo tiempo en que el tren circuló arriba de las vías a paso casi de hombre, perdimos de esa forma una herramienta formidable que fue el origen y la columna vertebral de esta provincia que creció alrededor del tren", destacó.

Acotó así que durante el periodo del gobierno kirchnerista hubo un "intento" de recuperar el ferrocarril en Formosa, "creo que fue en el año 2009 que llegó hasta Boedo, estuve revisando y todo quedó ahí, la empresa hizo mal el trabajo, recicló las vías viejas, cambió de lugar algunas cosas pero nada más que eso".

De la misma forma valoró que "tenemos que saber la importancia del Ramal C-25, si nosotros no tomamos conciencia de esto el futuro de esta región va  a pasar por la hidrovía Paraná-Paraguay que hoy mueve fácilmente más de 8 mil millones de dólares por año de carga, eso ha hecho que Paraguay sea hoy la tercera flota pluvial del mundo después de China y Estados Unidos, esta hidrovía aparte de la cuestión productiva y de carga y logística que genera un montón de plata y trabajo también representa un gran desafío importante en materia turística, se han firmado convenios, están todas las provincias menos Formosa, para desarrollar el turismo a partir de cruceros de río que va a generar capacidad hotelera, una serie de cosas que sabemos que trae consigo el turismo".

Acotó que "grandes cosas trae la hidrovía y hasta hoy si nosotros no tenemos un complejo ferroportuario que nos inserte en la hidrovía, vamos a pagar el costo ambiental de tener el río y la costa contaminada por la hidrovía donde hoy pasan por lo menos 8 a 10 cargueros por día pero uno hasta podría aceptar pagar el costo ambiental si va a tener un beneficio económico, eso hoy lo está llevando Paraguay, Corrientes, Chaco y los formoseños no participan porque no deciden insertarse a la hidrovía  a través de las obras de infraestructura básicas y necesarias que tiene que tener, es un desafío, hay que sentarse en la Costanera y ver cómo pasan los barcos y ver cómo la riqueza va y viene todos los días, debajo de nuestras propias narices, lo único que impacta en nosotros es el costo de la hidrovía que destruye flora, fauna, si no nos ponemos las pilas nos vamos a caer del siglo, no de la década".

En ese sentido aseveró que para avanzar "hay que acordar políticas en común, hay cosas que no deberían discutirse, un complejo ferroportuario operable todo el año es fundamental y nosotros lo tenemos, tenemos en Colonia Aquino de 10 a 12 metros de profundidad de calado para que operen todo el año cualquier tipo de barco que anda en la región y no lo hacemos, podemos integrar al actual puerto que por ahí tiene un accionar limitado, pero se puede hacer".DiarioFormosaExpress.com

Adrián Silva: "Quieren que el sindicato quede acéfalo para luego intervenirlo"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Secretario General de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA), Adrián Silva, se mostró sorprendido por la actitud del Ministerio de Trabajo de la Nación de suspender las elecciones del sindicato y alertó sobre una posible intervención a la organización gremial.

“El Ministerio de Trabajo, a instancia de empresas del Estado, nos impugnó el acto eleccionario y pretenden suspenderlo, con la obvia intención de que una vez agotados los plazos y cumplidos los mandatos de la actual conducción, el sindicato quede acéfalo, con la clara intención, prevemos, de intervenirlo posteriormente”, opinó Silva.

Ing. Adrián Silva, Secretario General de APDFA

El dirigente sindical, que el próximo lunes 27 pondrá su gestión a evaluación democrática de los afiliados, lamentó tener que transitar la desafortunada situación y resaltó el cumplimiento de todos los pasos legales y normativos en el marco de un proceso electoral “ejemplar y transparente, apegándonos a todas normas y formalidades habidas y por haber”.

“Hace poco el presidente de la Nación dijo que hay sindicatos que no llaman a elecciones, y ahora nos impiden elegir. Hablan de sindicatos que no presentan balances, nosotros hemos sidos rigurosos: tenemos congresos de delegados que duran cinco días donde los trabajadores revisan papel por papel, donde la transparencia del sindicato es pública en el ambiente sindical”, señaló.

En diálogo con el programa La Mañana del Mundo que conduce Matías Lojo por Radio El Mundo AM 1070, Silva afirmó que “nos llama mucho la atención esta actitud y a mí me cuesta creer que el ministro (Jorge) Triaca, y su par de Transporte (Guillermo Dietrich), esté detrás de un sindicato con representación en todo el país, pero que es chico”.

“Hemos pasado muchas cosas en este sindicato que tiene 60 años de vida de personería gremial vigente, pero desde la dictadura militar hacia acá es la primera vez que se intenta suspender una elección”, sostuvo  el titular de APDFA.

Y concluyó: “Nos ha pasado de todo, en el menemismo hemos sufrido una arremetida muy grande, nosotros hemos peleado muy duro contra de la privatización del sistema ferroviario y el desmembramiento de los puertos pero jamás nos impidieron una elección, esto nos llama mucho la atención por eso no creo que haya sido una decisión tomada en las altas esferas del gobierno. Quiero creer que se circunscribe a algún sector muy particular y con algún interés que no llegamos a entender”.

A pesar de la embestida empresarial con complicidad del Ministerio de Trabajo, el próximo lunes 27 de Noviembre todos los representados y afiliados de la APDFA irán a las urnas en las 42 seccionales del país para renovar la conducción nacional del gremio y las comisiones ejecutivas seccionales, en pleno cumplimiento del estatuto del sindicato y la ley de Asociaciones Sindicales.

Línea Sarmiento: Siguen las improvisaciones y "horrores" en obras ferroviarias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace unos años que algunas Universidades del país volvieron a incorporar (después de su prácticamente desaparición en la década del 90) la carrera de ingeniería ferroviaria, pero parecería ser que en las empresas obvian a quienes durante años se quemaron las pestañas para poderse recibir con ese título.

A que viene todo esto, es que con fecha 22 de Noviembre pasado publicábamos una nota titulada "Instalaron el puente ferroviario que eliminará el cruce a nivel con el tren en Luján" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2017/11/instalaron-el-puente-ferroviario-que.html) en la que informábamos sobre la obra que fue realizada por el Ministerio de Transporte de la Nación a través de Vialidad Nacional sobre la RN5 que permitirá que el tránsito vehicular circule por debajo del nuevo puente, beneficiando así a los 10 mil vehículos diarios que hoy realizan este cruce a través de un paso a nivel.

Fotografía gentileza EstadoFerroviario Twitter

"El nuevo puente, con una inversión de 1200 millones de pesos, forma parte de la obra del bypass Luján que lleva adelante Vialidad Nacional sobre la RN5 en el marco de la obra de autopista Luján-Bragado. La estructura, que fue construida sobre las vías del ferrocarril Sarmiento, fue construida en el Astillero Storni en la Ciudad de Buenos Aires, con una innovadora tecnología. Está compuesta por dos trochas de 24 metros de longitud y otras siete piezas".

Ahora bien, lamentablemente tenemos que informar que el gálibo dado al ancho del nuevo puente, hace que las locomotoras diésel modelos CKD8G/ CKD8H y todo el material rodante (de larga distancia) de origen chino no podrán circular por dicho puente ferroviario, ya que rozan con los parantes que se encuentran a cada costado del mismo.

Otra vez más estamos en presencia de la improvisación a nivel ferroviario de alguien que deberá pagar, y no precisamente los contribuyentes, de los errores que cometieron.

Esto es la improvisación y la ignorancia en su máxima expresión

Fuerte adelanto de Sobrero: "Macri va a privatizar el subterráneo y los trenes"

Gremiales

El secretario general de la Unión Ferroviaria Seccional Oeste lanzó una fuerte advertencia y llamó a que los sindicalistas se unan.

El secretario general de la Unión Ferroviaria Seccional Oeste, Rubén "El Pollo" Sobrero, advirtió que el gobierno de Mauricio Macri buscará privatizar los trenes y subterráneos a mediados del próximo año.

"El año que viene van por la privatización de subterráneo y trenes. Hay cuatro empresas interesadas", sostuvo Sobrero, quien además manifestó que mantuvo una conversación con el delegado gremial de la Línea C del subterráneo, Néstor Segovia.

"Le dije que vamos a tener que unir fuerzas, porque vamos a tener al mismo patrón", afirmó Sobrero, quien dijo que la privatización será en junio o julio del año próximo.

"El trabajo sucio ya lo están haciendo. Cuando Macri dice que de cada tres ferroviarios sobran dos. Si vos sacás el 33 por ciento de los trabajadores, te das cuenta que es el mismo número que tenían las privadas en los noventa", afirmó Sobrero en el programa Tarea Fina de Radio La Imposible.

El dirigente además afirmó que, de hecho, ya comenzaron la privatización. "Ahora te jubilan, te cierran un ramal, te hacen retiros voluntarios. Nosotros le decimos a los compañeros que no se vayan", afirmó 

El sindicalista además contó que implementarán una reforma educativa para que los pasantes sean parte de las empresas de transporte y reemplacen a los trabajadores formales. "De hecho ya lo han hecho en los ferrocarriles. Traen a los pibes de las técnicas y le dicen que si son buenos, quedan fijos, entonces trabajan fuerte", explicó Sobrero.ElDebate.com

Línea Roca: Sin servicios de pasajeros en el tramo Plaza Constitución - Bosques/Gutiérrez por obras

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que la Línea Roca no prestará servicios en los ramales eléctrico Plaza Constitución-Bosques y diésel Bosques-Gutiérrez, durante el domingo 26 de Noviembre próximo, debido a trabajos de colocación de puentes en el futuro paso bajo nivel de la calle Hudson, en estación Zeballos, en el partido de Florencio Varela.

La realización de las tareas implica el ingreso a zona operativa de grúas de gran porte que efectuarán el montaje y posicionamiento de las estructuras de los puentes por debajo del tendido de vías. Por cuestiones de seguridad, mientras se realizan las obras no puede correr energía eléctrica por las catenarias -sistema de alimentación del que se nutren las formaciones para poder avanzar- y debe interrumpirse el servicio.

Este nuevo paso bajo nivel beneficiará a los más de 1.500 vecinos de la zona y mejorará la circulación y la seguridad vial de Zeballos, partido de Florencio Varela.

El resto de los ramales de la línea Roca funcionarán normalmente, según sus cronogramas habituales.

Contratación Directa para el Servicio de Mantenimiento Integral motor diésel MAN D2876-LUE604 coches motores Línea Belgrano Sur

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones realiza Contratación Directa por Adjudicación Simple por Exclusividad para el servicio de mantenimiento integral para motor MAN D2876-LUE604 coches motores Línea Belgrano Sur.

Clase de contratación directa: por adjudicación simple.

Etapa: única.

Modo: por exclusividad (art. 52 del RCC).

Modalidad: orden de compra cerrada.

Consulta y retiro de pliegos: los interesados podrán visualizar y descargar los pliegos accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección “CONTRATACIONES”. En caso de que ello no sea posible, podrán retirarse los pliegos en soporte digital, de lunes a viernes de 10:00 a 12:30 y de 14:30 a 17:30, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.- Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar.

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Contratación Directa para la Adquisición de Banco de Prueba para Sistema de Freno Coches Remolcados CSR Puzhen Línea San Martín

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentino Operaciones llama a Contratación Directa por Adjudicación Simple por Exclusividad para la adquisición de un Banco de Prueba para Sistema de Freno Coches Remolcados CSR Puzhen Línea San Martín.

Clase de contratación directa: por adjudicación simple.

Etapa: única.

Modo: por exclusividad (art. 52 del RCC).

Modalidad: orden de compra cerrada.

Consulta y retiro de pliegos: los interesados podrán visualizar y descargar los pliegos accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección “CONTRATACIONES”. En caso de que ello no sea posible, podrán retirarse los pliegos en soporte digital, de lunes a viernes de 10:00 a 12:30 y de 14:30 a 17:30, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.- Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Contratación Directa para la Adquisición de Banco de Prueba para Válvulas de Freno Knorr Bremse coches motores Línea Belgrano Sur

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Contratación Directa por Adjudicación simple por exclusividad para la adquisición de Banco de Prueba para Válvulas de Freno Knorr Bremse para las triplas de coche motor DMU de origen chino pertenecientes a la Línea Belgrano Sur.

Clase de contratación directa: por adjudicación simple.

Etapa: única.

Modo: por exclusividad (art. 52 del RCC).

Modalidad: orden de compra cerrada.

Consulta y retiro de pliegos: los interesados podrán visualizar y descargar los pliegos accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección “CONTRATACIONES”. En caso de que ello no sea posible, podrán retirarse los pliegos en soporte digital, de lunes a viernes de 10:00 a 12:30 y de 14:30 a 17:30, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.- Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

La estación Sáenz de la Línea H no tiene fecha de inicio

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Si bien Sáenz "está en los planes de ejecución", de momento "no tienen fecha de inicio prevista" las obras para construirla, aseguraron fuentes consultadas por este medio. Afirman que esto se debe a que la prioridad es "terminar Facultad de Derecho y las tres estaciones de la línea E". El GCBA había prometido inaugurarla en 2018.

Las obras de la estación Sáenz, que será la cabecera sur de la línea H, aún no tienen fecha de inicio prevista. El Gobierno de la Ciudad había prometido en 2015 que sería inaugurada en 2018.

Según pudo saber enelSubte, si bien Sáenz se mantiene en los planes de ejecución “no tiene fecha de inicio el tramo” Hospitales – Sáenz, aunque pronto podría haber novedades al respecto.

Fuentes consultadas por este medio explicaron que la demora se debe a que “ahora la prioridad [del Gobierno] es terminar Facultad de Derecho”, que será inaugurada el próximo año, “y las tres estaciones de la línea E” (Correo Central, Catalinas y Retiro), cuya habilitación se prevé para fines de 2018 o principios de 2019.

Si bien se especulaba con que una de las causas detrás de las demoras era la colisión con las obras del viaducto de la línea Belgrano Sur, aseguran que los retrasos “no tienen que ver con eso”.

El año pasado, la UTE Techint – Dycasa, a cargo de las obras, había asegurado a este medio que Sáenz se encontraba recién en etapas preliminares ya que debía revisarse toda la ingeniería del sector Hospitales – Sáenz debido a la reorientación de la traza y relocalización de la estación votada por la Legislatura Porteña en 2014 a instancias de SBASE, cuando se decidió suprimir la estación Nueva Pompeya. De acuerdo con el proyecto original, esta iba a ser la terminal definitiva de la línea, lo que dejaba abierta la posibilidad de una futura extensión a Lanús.

La estación Sáenz es de capital importancia tanto para la línea H como para la red de transporte en general: permitirá a los usuarios combinar con las numerosas líneas de colectivos que circulan por el Centro de Transbordo de la avenida Sáenz y con la línea Belgrano Sur, la única de los ferrocarriles metropolitanos que no cuenta con vinculación al Subte. Esa línea, cabe recordar, se encuentra en pleno proceso de modernización y extensión a Plaza Constitución. Al margen de esto, la zona se revitalizará y densificará con la pronta inauguración en sus adyacencias de un complejo de 900 departamentos del PROCREAR para unas 3600 personas.EnelSubte.com

Argentina, el país más caro de Latinoamérica para transportar cargas

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El costo logístico local es 24 por ciento más alto que el de Brasil. El salario de los choferes y de los operarios es el ítem que más impacta en esta situación.

Los costos logísticos de la Argentina son los más altos de Sudamérica y son superiores en un 24 por ciento a los de Brasil, su principal socio comercial; y 70 por ciento más altos a los de Bolivia, el país más económico en ese rubro en la región, indicó un informe.

La Asociación Latinoamericana de Logística (Alalog), entidad que agrupa a las asociaciones nacionales vinculadas con esta actividad industrial, presentó su primer relevamiento regional, en el que alerta sobre los altos costos argentinos.

Indicó que el costo logístico argentino es alto por el precio de los combustibles, la mano de obra y los lubricantes, aunque en materia de neumáticos el valor es inferior.

Relevamiento

El equipo técnico de la entidad realizó un análisis de Indicadores de Costos Regionales que abarcó a ocho de los 10 países que integran Alalog, y que ubica a la Argentina en clara desventaja competitiva respecto del resto.

Los países que participaron del relevamiento fueron la Argentina, Bolivia, Brasil, Ecuador, México, Paraguay, Perú y Uruguay.

A todos se les consultó sobre diversos indicadores específicos para este análisis, que hacen a una operación logística, y cuyos valores corresponden, aproximadamente, a junio de 2017.

Lo más caro

En este sentido, para los costos de combustible, Argentina posee el segundo valor más alto, nueve por ciento más caro que Brasil; y sólo superado por Uruguay el más costoso de la región.

Donde se produce una de las diferencias más notables es en la mano de obra, porque lo que cobra un chofer de larga distancia en la Argentina es un 77 por ciento por encima del más barato de la región, y 36 por ciento mayor que Brasil.

Lo mismo sucede con el costo de un operario logístico, donde la Argentina es también el más costoso, un 39 por ciento encima de Brasil y 68 por ciento sobre Paraguay, que resulta el más económico de la muestra.

También en el costo de lubricantes y aceites, Argentina figura entre los más caros, puesto que comparte con Bolivia, y que lo coloca en un 54 por ciento por encima de Brasil.

Lo más barato

Por su parte, donde revierte la tendencia es en el costo de los neumáticos, ya que Brasil resulta un 35 por ciento más caro y la Argentina se ubica entre los más bajos.

Lo mismo ocurre en el valor del metro cuadrado de alquiler: Brasil es 16 por ciento más costoso que Argentina y, en este apartado, hasta Paraguay tiene un 25 por ciento por encima del valor de Argentina.

Ranking

Si se toman los indicadores específicos pautados para el informe, la Argentina se posiciona como el país con el costo de operaciones más alto en Latinoamérica.
Tomando un promedio ponderado, se ubica en un 24 por ciento por encima de Brasil, su principal socio en el Mercosur; y 70 por ciento más caro que Bolivia, el más barato de la región. Fuente: Telam

Chivilcoy: “Queremos que el regreso del tren no siga siendo sólo una promesa”

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Natacha González, de 'Libres del Sur', se refirió a la campaña de recolección de firmas que se desarrollará hasta el lunes 27 de noviembre.

En varios puntos de la ciudad y del país se lleva a cabo la campaña nacional “Que Vuelva el Tren”, con la recolección de firmas por parte de la comunidad. Es organizada por los movimientos “Libres del Sur” y “Barrios de Pie”.

A nivel nacional, organizaciones de usuarios del tren, trabajadores ferroviarios, vecinos de la provincia y referentes políticos se unieron en la causa de la reconstrucción del sistema nacional ferroviario y en pos de recuperar, sobre todo, los trenes de pasajeros para los pueblos del interior del país.

La primera parada: Provincia de Buenos Aires. Del 22 al 27 de noviembre en las localidades de Interior y Conurbano bonaerense, se colocaron urnas para que los usuarios voten y decidan qué modelo de sistema ferroviario quieren.

En nuestra ciudad se inició el miércoles y hoy estarán desde las 9.30 horas en la plaza 9 de Julio y la Terminal de micros, sólo por la mañana. Vale destacar que esta iniciativa se realizará hasta el domingo en nuestra ciudad y en otros lugares del país.

Natacha González, de la agrupación “Libres del Sur” expresó que la idea de esta actividad es conseguir el apoyo de la ciudadanía en el reclamo. “Realmente es necesario para mucha gente, entre ellos, estudiantes y personas que trabajan. Yo estuve me crié y estuve toda la vida en contacto con el tren, porque vivo cerca y siempre me manejé con este transporte”.

Manifestó que en el tiempo que estuvieron con la campaña, “mucha gente nos expresó su apoyo, mayores y jóvenes, que tal vez no tengan los medios necesarios como para tomar siempre un colectivo. Es por eso que tratamos que nos escuche el gobierno y podamos volver a tener el tren”.

Enfatizó que las mesas con las planillas se instalarán en varias lugares de la ciudad, como el Centro Universitario, el Hospital Municipal, la zona céntrica como ayer en la esquina de las calles Bolívar y Pellegrini y en espacios públicos del distrito.

Preguntado qué camino seguirán las firmas que se recaben en la comunidad, González explicó: “Las boletas que son depositadas en la urna van al ministerio, conjuntamente con las planillas y el reclamo que hacen las personas”.

“Los trenes fueron dejados de lado en el país, lo que queremos es que el tren no siga siendo sólo una promesa, porque todos dicen ‘vuelve’, pero se queda en eso, porque realmente es algo muy necesario para la comunidad, más aun en el interior del país”, concluyó.LaRazóndeChivilcoy.com

Rosario: Accidente en paso a nivel entre un tren de carga y un camión en Puerto San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Como todas las semanas informamos sobre los accidentes que se originan en los pasos a nivel a lo largo y ancho del país entre una formación ferroviaria y un automotor.

Esta vez, el hecho ocurrió en la Terminal 6 ubicada en el Puerto General San Martín en cercanías de la ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe) entre un tren de carga de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino y un camión cargado con cereal.

El siniestro ocurrió pasadas las 16,00 horas del día de ayer en un sector aledaño a la playa de estacionamiento que la firma Terminal 6 posee en Puerto General San Martín, denominada San Miguel.

A escasos metros de ese lugar se dispone una línea ferroviaria, que tiene por destino el complejo portuario. Si bien no está clara la mecánica del choque, se dijo que sólo hubo daños materiales.

Bolivia y Perú: Se fijan la meta de concluir en 2025 la construcción del tren bioceánico

Exterior

El vicepresidente de Perú, Martín Viscarra, destacó la importancia del proyecto del tren bioceánico para la región y afirmó que ahora se debe avanzar en la parte técnica y económica.

Representaciones de cinco países concluyen este este viernes en Cochabamba una reunión para avanzar en la concreción del megaproyecto del tren bioceánico, con miras a unir dos océanos y acortar el tiempo para llegar a los mercados del Asia. Bolivia y Perú se pusieron la meta de concluir hasta 2025 la construcción de ese emprendimiento.

El vicepresidente del Perú, Martín Viscarra, fue delegado por el presidente Pedro Pablo Kuczynski para participar de la cita como una muestra de la importancia que asigna Lima a esta iniciativa que alienta Bolivia y que hasta el momento logró interesar no solo a Perú, sino también a Brasil, Paraguay y Uruguay como a países financiadores.

“Ya nos hemos puesto una meta; nosotros quisiéramos, el gobierno de Bolivia, nosotros, el gobierno de Perú tener este proyecto concluido el año 2025”, reveló Viscarra y admitió que es “osado” fijarse plazos, aunque lo consideró importante para avanzar en ese norte sumando a los interesados, en una primera etapa, y luego afinar la parte técnica y económica.

Entre el jueves y viernes, las delegaciones de los seis países trataron diferentes aspectos que hacen al inicio de obras de este emprendimiento que, según el vicepresidente peruano, captó el interés de países financiadores como Alemania y Suiza.

Morales proyecta que en 2025 Bolivia tenga accesos al Pacífico y al Atlántico
El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, explicó ayer que empresarios alemanes y suizos están interesados en realizar un estudio para analizar la viabilidad administrativa y financiera de la asociación público-privada para el proyecto de construcción del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI). La propuesta se tratará este viernes.

El ferrocarril, según proyecciones iniciales, iniciará en Puerto Santos, Brasil; ingresará a Bolivia por Puerto Suárez, pasará por los municipios orientales de Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo, hasta llegar al altiplano de La Paz, para salir a Perú por el hito 4 y concluir en un puerto peruano, uniendo los océanos Atlántico y Pacífico con la mirada en los mercados de Asia.

Viscarra explicó que países como Suiza tienen interés en poner su experiencia para hacer realidad el megaemprendimiento en la región.

“Hemos conversado con Suiza, recuerde que en Europa un tren de características similares (al bioceánico) es el que cruza los Alpes suizos. Un tren de más de 30 kilómetros de túnel, entonces hay experiencias que quieren poner al servicio de este importante proyecto”, insistió el vicepresidente en una entrevista con la red ATB.

El presidente Morales expresó ayer que confía en que Bolivia tendrá accesos a los océanos Pacífico y Atlántico para el bicentenario de su fundación, que se cumplirá en 2025.LaRazón.bo (Nota enviada por el señor David Orlando Uffelmann)

Bolivia y Brasil: Morales y Temer se reúnen el 27 de noviembre en Brasilia con el bioceánico como eje

Exterior

De la cita emergerá la firma de memorandos de entendimiento e intención sobre varios ejes temáticos entre los que destaca el tren bioceánico, seguridad policial y acuerdos en materia deportiva. Un día después, Morales se reúne con Macri.

Finalmente los presidentes de Bolivia, Evo Morales, y de Brasil, Michel Temer, se reunirán el 27 de noviembre en Brasilia, en el Palacio de Planalto, con el tema del tren bioceánico como eje central del encuentro. La cita fue reprogramada luego de que el mandatario brasileño se sometiera a una cirugía de emergencia.

“Estaría llegando al Brasil el domingo 26 de noviembre con una apretada agenda y el lunes 27 es el encuentro de los dos presidentes”, anunció este martes el ministro de la Presidencia, René Martínez.

Presidentes de las Repúblicas de Brasil y Bolivia

La cita había sido programada para el lunes 30 de octubre. Morales tenía todo listo para arribar a Brasilia, pero tres días antes, el viernes 27, Temer fue sometido a una cirugía de próstata en un hospital de Sao Paulo que obligó a cancelar la agenda.

Del inédito cónclave bilateral emergerá la firma de documentos de acuerdo y memorandos de entendimiento e intención sobre varios ejes temáticos entre los que destaca el tren bioceánico, un proyecto boliviano ferroviario que busca unir el puerto brasileño de Santos con Ilo, en Perú.

Ambos países prevén pactar sobre cooperación mutua entre sus policías que apuntan a tareas en la frontera común para frenar delitos transnacionales e inclusive se perfila un acuerdo de cooperación en el ámbito deportivo. “Seguramente ésto va a tomar algunos ajustes”, dijo, Martínez.

En su corta visita a territorio brasileño, el mandatario boliviano sostendrá una intensa agenda que contempla reuniones con los diplomáticos bolivianos acreditados ante ese país y los residentes bolivianos, además de una cita con los gobernadores de los Estados fronterizos brasileros con Bolivia del Acre, Rondonia, Mato Grosso y Mato Grosso del Sur.

Palacio Quemado proyecta vender a esas regiones el gas natural y la urea que ya produce desde septiembre un complejo petroquímico en Bulo Bulo, Cochabamba, centro de Bolivia.

La cita Morales-Temer se dará a horas de que el gobernante boliviano también se reúna con su par argentino Mauricio Macri, el 28 de noviembre. Se prevé que traten similares temáticas. LaRazón.bo (Nota enviada por el señor David Orlando Uffelmann)

APDFA: Con apoyo de FeMPINRA el sindicato resiste ataque a la libertad sindical

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA) informa que ratificó este jueves la realización de la elección de Comisión Directiva Nacional y Comisiones Ejecutivas Seccionales del lunes 27 de Noviembre, pese a las presiones e impugnaciones presentadas por empresas del sector.

El desarrollo del acto electoral de la semana próxima quedó confirmado durante la asamblea general de trabajadores que tuvo lugar en horas de la mañana en la sede central del gremio, ubicada sobre calle Billinghurst de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con numerosa participación de jerárquicos ferroviarios y ferroportuarios.

El Secretario General de APDFA, Ing. Adrián Silva, dirigiéndose a los delegados y afiliados presentes en el acto

“El lunes 27 vamos a votar, y que quede claro que no vamos a votar por cada uno de los representantes, el voto es por sí mismos, por su dignidad, por cada trabajador. Nadie nos tiene porque decir si podemos o no votar, es un derecho constitucional”, afirmó Adrián Silva, secretario general de APDFA.

Silva hizo referencia a la medida cautelar “inédita” que lanzó el ministerio de Trabajo de la Nación la semana pasada donde instó a las autoridades sindicales a suspender las elecciones en el gremio, luego de “infundadas” impugnaciones presentadas por un número minoritario de empresas del sector argumentando un exceso en la cantidad de representantes gremiales.

Durante la asamblea, el líder sindical rechazó en absoluto la “acusación absurda” e informó sobre la presentación de un recurso de amparo ante la Justicia en respuesta a la resolución ministerial. “Intentan atacar a un gremio que ellos consideran pequeño, declararnos en la ilegalidad, luego intervenirnos y dar una señal al resto del sindicalismo”, explicó Silva.

Y agregó: “Si van por el sindicato, no van por los dirigentes. Van por las conquistas y los derechos de los trabajadores. Pero no pudieron en el 75 cuando nos quitaron la personería gremial, no pudieron durante la intervención de la dictadura ni en los 90 cuando apostaron a destruirnos. Y si no pudieron ahí, no creo que puedan ahora”. 

En este contexto, la APDFA recibió el respaldo total de la Federación Marítima Portuaria y de La Industria Naval de La República Argentina (FeMPINRA) que conduce el triunviro de la CGT, Juan Carlos Schmid. “Expresamos nuestra solidaridad con la organización afiliada APDFA, quienes pese a sufrir infundadas impugnaciones por parte del Ministerio, intentan llevar a cabo democráticamente su proceso electoral para renovación de cargos directivos, seccionales y de delegados, de conformidad con la Constitución Nacional, leyes laborales y Estatuto, debidamente aprobado por el Ministerio de Trabajo. Repudiamos todo intento de intervención en la vida interna sindical”, expresó la organización sindical.

Desde la APDFA llamaron a los afiliados y representados a “aunar filas, estar juntos, hablar con los compañeros y decirles que el lunes 27 todos voten. Y no estamos pidiendo apoyo a la Comisión Directiva, estamos pidiendo que ejerciten su derecho a elegir y ser elegido, nuestro derecho constitucional, y que nos hagamos respetar. La participación es fundamental, tenemos que mostrarnos participativos, unidos y tener en claro que nos estamos defendiendo todos juntos”.

El pasado viernes 17 los jerárquicos ferroviarios y ferroportuarios eligieron en forma parcial a los delegados de personal en todo el país con alto número de participación de trabajadores. Sólo no se pudo realizar los comicios en cinco empresas debido a la decisión de la cartera laboral.

Se aprueba modelo Contrato de Préstamo CAF para "Proyecto de Mejoramiento de la Conectividad Ferroviaria de la Línea Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Decreto Nro. 948/2017 de fecha 21 de Noviembre pasado del Poder Ejecutivo Nacional, publicado en el día de la fecha en el Boletín Oficial, se aprueba el modelo de Contrato de Préstamo CAF a celebrarse entre la República Argentina y la Corporación Andina de Fomento (CAF), por un monto de hasta u$s 55.000.000,00, que será destinado a financiar parcialmente el "Proyecto de Mejoramiento de la Conectividad Ferroviaria a estación Plaza Constitución de la Línea Belgrano Sur" que consta de las "condiciones generales" integradas por 43 cláusulas, de las "condiciones particulares" integradas por 23 cláusulas y de 2 Anexos, que como Anexo I forma parte integrante del presente decreto.

Para una mayor información transcribimos textualmente el presente Decreto Nro. 948/2017.

VISTO el Expediente N° EX-2017-16326427-APN-MF y el Modelo de Contrato de Préstamo CAF propuesto para ser suscripto entre la REPÚBLICA ARGENTINA y la CORPORACIÓN ANDINA DE FOMENTO (CAF), y
CONSIDERANDO:

Que mediante el Modelo de Contrato de Préstamo CAF, la CORPORACIÓN ANDINA DE FOMENTO (CAF), se compromete a asistir financieramente a la REPÚBLICA ARGENTINA a fin de cooperar en la ejecución del “Proyecto de Mejoramiento de la Conectividad Ferroviaria a Constitución – Ferrocarril Belgrano Sur” por un monto de hasta DÓLARES ESTADOUNIDENSES CINCUENTA Y CINCO MILLONES (U$S 55.000.000).

Que el objetivo del Proyecto es mejorar la movilidad y conectividad de los servicios de transporte de la Región Metropolitana de Buenos Aires (RMBA) hacia el área central de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA).

Que para la ejecución del referido Proyecto se desarrollarán CUATRO (4) componentes: (i) Obras; (ii) Estudios y difusión; (iii) Gestión del Proyecto; y (iv) Otros Gastos.

Que la ejecución del proyecto y la utilización de los recursos del financiamiento serán llevadas a cabo por el MINISTERIO DE TRANSPORTE, a través de su Unidad Ejecutora Central (UEC), creada mediante Decreto N° 547 de fecha 1° de abril de 2016, denominada “Organismo Ejecutor”.

Que la formalización de esta operación requiere que la REPÚBLICA ARGENTINA, en su carácter de Prestataria y por intermedio del MINISTERIO DE FINANZAS, suscriba el Contrato de Préstamo CAF, así como toda otra documentación relacionada con la operatoria de dicho préstamo.

Que en virtud de ello, corresponde facultar al señor Ministro de Finanzas para que, en nombre y representación de la REPÚBLICA ARGENTINA, suscriba el Contrato de Préstamo CAF y acuerde las modificaciones que sean convenientes para la ejecución del “Proyecto de Mejoramiento de la Conectividad Ferroviaria a Constitución – Ferrocarril Belgrano Sur”, siempre y cuando no constituyan cambios sustanciales al objeto y destino de los fondos, ni deriven en un incremento de su monto o una alteración en el procedimiento arbitral pactado.

Que las condiciones generales, los plazos de amortización, las tasas de interés y demás cláusulas contenidas en el Modelo de Contrato de Préstamo propuesto para ser suscripto son los usuales que se pactan en este tipo de contratos y resultan adecuados a los propósitos y objetivos para los que será destinado el mencionado Préstamo.

Que ha tomado intervención el Servicio Jurídico Permanente de la Jurisdicción de origen.

Que la presente medida se dicta de conformidad con lo dispuesto por el artículo 99, inciso 1 de la CONSTITUCIÓN NACIONAL y el artículo 53 de la Ley Nº 11.672, Complementaria Permanente de Presupuesto (t.o. 2014).

Por ello, el Presidente de la Nación Argentina decreta: 

Artículo 1º.- Apruébase el Modelo de Contrato de Préstamo CAF a celebrarse entre la REPÚBLICA ARGENTINA y la CORPORACIÓN ANDINA DE FOMENTO (CAF), por un monto de hasta DÓLARES ESTADOUNIDENSES CINCUENTA Y CINCO MILLONES (U$S 55.000.000), destinado a financiar parcialmente el “Proyecto de Mejoramiento de la Conectividad Ferroviaria a Constitución – Ferrocarril Belgrano Sur” que consta de las “Condiciones Generales” integradas por CUARENTA Y TRES (43) Cláusulas, de las “Condiciones Particulares” integradas por VEINTITRÉS (23) Cláusulas y de DOS (2) Anexos, que como ANEXO I (IF-2017-19524649-APN-SSRFI#MF) forma parte integrante del presente decreto.

Artículo 2º.- Facúltase al señor Ministro de Finanzas, o al funcionario o funcionarios que el mismo designe, a suscribir, en nombre y representación de la REPÚBLICA ARGENTINA, el Contrato de Préstamo CAF y su documentación adicional, conforme al Modelo que se aprueba por el artículo 1º del presente decreto.

Artículo 3º.- Facúltase al señor Ministro de Finanzas, o al funcionario o funcionarios que el mismo designe, a convenir y suscribir, en nombre y representación de la REPÚBLICA ARGENTINA, modificaciones al Contrato de Préstamo CAF cuyo Modelo se aprueba por el artículo 1º de la presente medida, siempre que las mismas no constituyan cambios sustanciales en el objeto o destino de los fondos, ni deriven en un incremento de su monto o introduzcan modificaciones al procedimiento arbitral pactado.

Artículo 4º.- Desígnase como “Organismo Ejecutor” del “Proyecto de Mejoramiento de la Conectividad Ferroviaria a Constitución – Ferrocarril Belgrano Sur”, al MINISTERIO DE TRANSPORTE, a través de su Unidad Ejecutora Central (UEC), creada mediante el Decreto N° 547 de fecha 1° de abril de 2016, quedando facultada a realizar todas las operaciones y contrataciones necesarias para la ejecución del mencionado Proyecto, conforme las normas y procedimientos contenidos en el Modelo de Contrato de Préstamo que se aprueba por el artículo 1° de la presente medida.

Artículo 5º.- Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. — MACRI. — Marcos Peña. — Guillermo Javier Dietrich. — Luis Andres Caputo.

Cruzada por el regreso de los trenes de pasajeros al interior

Actualidad

El Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) y La Comisión Nacional Salvemos al Tren en un acuerdo de organización con Vías Que Vuelva el Tren y diferentes organizaciones de ferroviarias y Usuarios autoconvocados, nos unimos a este esfuerzo y lucha que nos identifica por igual, en el marco de la consigna QueVuelvaElTren y Campaña Nacional Ramal que Lucha, Ramal que Vuelve, Ferroviarios llamados a resistir la entrega del Patrimonio Nacional y a promover la recuperación de los servicios de media y larga distancia.

Mañana, por hoy, comenzará  la Consulta Popular por el regreso de los trenes al interior del país y la Provincia de Buenos Aires, el Mo-Na-Fe y la Comisión Nacional Salvemos al Tren venimos hace años luchando por la recuperación de los Ferrocarriles Argentinos, contra las concesiones, la corrupción, el vaciamiento y el remate de la empresa del Estado.

La iniciativa del plebiscito, Consulta Popular salió de un encuentro que tuvimos con el referente Nacional de Vías Que Vuelva el Tren, Jorge Ceballos, quien fue determinante para realizar este esfuerzo tan ambicioso, solicitando nuestro respaldo y solidaridad que no titubeamos en darle una respuesta afirmativa, recordando las palabras de uno de nuestros grandes próceres, cuasi olvidado, pero no entre nosotros, que nos hace recordar una de las frases célebre de Esteban Echeverría, que supo escribir con martillo y cincel de hierro en nuestros corazones miserables "aquellos que vacilan cuando la tiranía se ceba en las entrañas de la patria".

Las alianzas y los frentes consolidados en dos organizaciones, nos dieron las pautas y satisfacciones que durante mucho años se nos habían negado; estamos viviendo, soportando los ataque más furibundos de los últimos 20 años después de aquella frase desafortunada: "Ramal que para, ramal que cierra" que nos costara, sangre, sudor y lágrimas.

Por qué no nombrar a millones de argentinos que tuvieron que soportar la miseria, las humillaciones, el desarraigo, la muerte precipitada y violenta, donde 86.000 trabajadores ferroviarios fueron a parar a la calle y con ellos la desaparición de los servicios que cumplían un rol social y fundamental en los cuatro puntos cardinales de nuestra querida argentina, dejando miles de pueblo reducidos a fantasmas y miles de argentinos incomunicados, desde este panorama dantesco, el Movimiento Nacional Ferroviario salió a la arena de la lucha con un nuevo slogan para contrarrestar a aquel que le costara tanto sufrimiento y dolor a miles de argentinos, Ramal que Lucha, Ramal que Vuelve, que no es una utopía ya que estamos dando los primeros pasos firmes de victoria en victoria después de muchos años de lucha, derrotas, abandono y traiciones, pero nos levantamos de las caídas, nos acomodamos la ropa, nos sacudimos la tierra, nos secamos las lágrimas y al rato vamos buscando estrategias de lucha, tratando de recuperar a los compas, como las gallinas a los polluelos.  

Por ello hoy, a un día de comenzar una ofensiva a gran escala con varias organizaciones, con acciones políticas, contra un gobierno neoliberal que no viene por todo, porque la mayoría se lo llevaron los anteriores Gobiernos, si no que este vino por lo que queda y a darle el golpe de gracia a los Ferrocarriles Argentinos, el kirchnerismo también sacó un proyecto faraónico de la galera que fue la burla de todos los argentinos por lo costoso, innecesario e impracticable, se chatarreó todo lo que tenía a su paso dejando casi vacíos los depósitos, talleres y galpones, no siendo suficiente con eso, trajo chatarra de España y Portugal, hasta que ocurrió la masacre de Once en lo que no sólo estuvo implicado el ejecutivo, sino también la concesionaria y la pata sindical, participe necesaria, porque esta ultima cumplía doble función, parte en el ejecutivo y parte sindical.

Ahora el actual gobierno también tiene intereses creados en un proyecto muy ambicioso que no será de beneficio para los argentinos, sino para políticos y amigos del poder en el sector de la construcción e inmobiliarios que surjan como consecuencia de un proyecto faraónico, que es el Soterramiento del Sarmiento que costaría millones de dólares, que con ello se podrían recuperar la mayoría de los servicios al interior perdidos en los 90. También están interesado en el despojo de lo que queda de las joyas de la abuela, los terrenos ferroviarios, herencia de todos los argentinos, ya se alzaron con dos de la parcelas más costosas en Retiro y Puerto Madero, vienen por más, por eso estamos en la primera línea de lucha defendiendo los terrenos a donde se encuentran los talleres, depósitos y estaciones estratégicas para la salida de los trenes de larga distancia al interior, que sin las mismas serían imposible pretender una reactivación ferroviaria a gran escala, ahora por eso, por mucho mas desde el Mo-Na-Fe no vamos a descansar y  luchar para cumplir los objetivos para lo que fue creada esta organización.

Por un Ferrocarril Estatal y eficiente para todos los Argentinos y Por un Sindicato para todos los trabajadores.

Fuente: Comunicado del MO.NA.FE

Instalaron el puente ferroviario que eliminará el cruce a nivel con el tren en Luján

Actualidad

La obra fue realizada por el Ministerio de Transporte de la Nación a través de Vialidad Nacional y permitirá que el tránsito vehicular circule por debajo del nuevo puente, beneficiando así a los 10 mil vehículos diarios que hoy realizan este cruce a través de un paso a nivel.

El nuevo puente, con una inversión de 1200 millones de pesos, forma parte de la obra del bypass Luján que lleva adelante Vialidad Nacional sobre la RN5 en el marco de la obra de autopista Luján-Bragado. La estructura, que fue construida sobre las vías del ferrocarril Sarmiento, fue construida en el Astillero Storni en la Ciudad de Buenos Aires, con una innovadora tecnología. Está compuesta por dos trochas de 24 metros de longitud y otras siete piezas.

Las tareas de instalación se llevaron a cabo sin interrupciones durante el fin de semana largo. Durante el día sábado se colocaron las tres vigas de apoyo y se montaron dos de los cuatro puentes, mientras que los otros dos restantes se instalaron el día domingo; todo ello sin afectar el tránsito vehicular.

El reemplazo de las vías del tren por el paso del bypass de conexión con el Acceso Oeste permitirá mejorar la seguridad vial para miles de vecinos y también para los conductores de transporte de carga. La zona tiene un gran caudal de vehículos que la atraviesan diariamente, con el nuevo puente se disminuirá la congestión y se reducirán los tiempos de viaje.

“El puente del bypass a Luján está montado en su totalidad. Esto me emociona. El devenir del proyecto y de la obra en sí comprueba la eficiencia con la que se ha venido manejando el proyecto. Respondimos con hechos a un reclamo histórico de los habitantes de Luján. Los autos y camiones dejarán de circular por un puente que data de 1.940, donde no entran dos vehículos al mismo tiempo, con el riesgo y los trastornos que eso implica”-Javier Iguacel, administrador general de Vialidad Nacional.

El bypass Luján, de 8 kilómetros en total, bordea el casco urbano para enlazar directamente con el Acceso Oeste. Es un área núcleo de la producción agrícola y ganadera y la obra impactará en forma positiva para la logística de las industrias regionales.Lujanenlinea.com

Salta: Ya funciona el Ramal C14 de la Línea Belgrano

Actualidad

Por ahora solamente atiende el tráfico de la minera El Altiplano. Capacitan a conductores para operar en la zona minera.

Hace tres semanas el ramal C14, que une la ciudad de Salta con Socompa (límite con Chile), empezó a hacer sus primeros viajes. Por ahora solamente atiende el tráfico de la minera El Altiplano, ubicada en el Salar de Pocitos. La carga es enviada hasta la frontera, donde Ferronor (empresa de transporte ferroviario chilena) toma el mineral.

Pero el principal fin que tienen esos primeros viajes es la formación de los nuevos maquinistas. "Con este movimiento lo que estamos haciendo es capacitando a conductores nuevos. El C14 es un ramal de montaña, muy complicado que lleva conductores en brigada. Eso quiere decir que van cuatro conductores, se van haciendo relevos de dos por turnos de ocho horas. Entonces se necesita mucha mano de obra a diferencia de un tren que anda por el llano, que lleva dos y se van relevando", comentó Leonardo Raggio, funcionario del Belgrano Cargas.

Por el momento, los ciclos que realiza la locomotora van de lunes a sábados. El tren sale todos los lunes de Salta y regresa los sábados. "Estamos subiendo a lo que da la limitante del C14, es un ramal de 500 toneladas. Hoy la limitante es la cantidad de conductores capacitados para subir, lo que estamos haciendo es una formación que nos llevará tres o cuatro meses. Después, la idea, es duplicar las frecuencias. Vamos a tener dos semanales y eso empieza a multiplicar la cantidad de conductores capacitados", expresó Raggio.

Para este ramal, el funcionario del Belgrano Cargas aclaró que no se van a usar las locomotoras chinas. "Lo que está viniendo está volcado a los otros ramales. El C14 necesita determinado tipo de locomotoras, que las tenemos, hay tres alistadas de las tradicionales 9.000", detalló Raggio.

Con respecto a su participación en la misión de negocios, el funcionario aclaró que llegaron a Iquique con la expectativa de ver cuáles son las necesidades de los empresarios. "Nosotros como empresa prestadora de servicios de transportes podemos ayudar a participar, ser generadores de flujo y dar soporte a empresarios argentinos que quieren llegar a Chile. Nos interesa el puerto de Iquique y avanzamos con el de Antofagasta. Nuestra gerencia comercial va a salir a buscar carga y empezar a ofertar con la cautela que estamos teniendo ahora", finalizó.El Tribuno

Cuba: Llegan al país siete nuevas locomotoras rusas

Exterior

A pocos días de festejar el 180 aniversario del ferrocarril cubano arribaron a la isla las primeras siete locomotoras rusas de una contratación general de 75, las restantes llegaran paulatinamente, informó hoy la Unión de Ferrocarriles de Cuba.

El director adjunto de la UFC, Rolando Navarro, explicó que en esta jornada llegaron siete de los 15 equipos adquiridos este año, y para la primera quincena de enero está prevista la entrada al país de los ocho restantes, y además, vendrán otras 28 durante 2018.

Navarro destacó que las máquinas que hoy arribaron puerto se utilizarán en la zona occidental en las labores de transportación de la zafra azucarera y de carga, ambas prioridades del país debido a la necesidad de trasladar tanto las producciones, como el combustible, contenedores o alimentos.

Cada una de estas locomotoras tiene un valor de un millón de euros, destacó, y proceden de la fábrica de Liudinovo, ubicada a 400 kilómetros de Moscú, en Kaluga; son del tipo TGM 8 y poseen una capacidad de arrastre de mil 600 toneladas y su velocidad promedio es de 80 kilómetros por hora.

Cuba ya posee experiencia en el trabajo con los equipos producidos en esta fábrica, los cuales se emplean igualmente en la zafra azucarera, y son de los tipos TGM 8 y TGM 4, señaló y agregó que las primeras se encuentran en la isla desde hace unos veinte años.

En opinión del especialista de la UFC, Jose Ledesma, las nuevas locomotoras se diferencian de las anteriores debido a sus modernizaciones, poseen mayor potencia, el equipamiento es diesel hidráulico similar al anterior, tienen un compresor nuevo, el motor es más potente, y ha sido mejorada la transmisión y los sistemas de señalización de mando y control.

Navarro explicó que como parte del contrato se encuentra la capacitación a los operarios, y hasta el momento ya fueron instruidos 15 maquinistas y 15 mecánicos en la propia fábrica durante el proceso de construcción.

Ahora resta la segunda etapa del entrenamiento, dijo, el cual se realizará en Cuba en el Taller de Angosta en la Zona Especial de Desarrollo Mariel, de conjunto con especialistas rusos para trabajar en la puesta en marcha de esas locomotoras.Prensa Latina.com