Chile: Arribaron al Puerto de San Antonio 10 nuevos vagones tanques procedente de China

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa privada Ferrocarril del Pacífico S.A. (FEPASA) informa que en el marco de la implementación del servicio de transporte de insumos químicos para el proyecto MAPA, arribaron al Puerto de San Antonio 10 nuevos vagones tanques de 50 toneladas de capacidad neta para el transporte de soda cáustica. 

Estos vagones corresponden a estanques auto soportantes construidos por la empresa CRRC de la República Popular de China, los cuales complementan el parque actual que dispone FEPASA para el transporte de este tipo de carga. 

Asimismo, la empresa FEPASA comunica que en las próximas semanas espera que estos nuevos vagones tanques se encuentren ya operando y entregando el servicio de transporte de soda cáustica en forma segura y eficiente.

Paraguay: Proyecto tren de cercanía: quieren tener listo y presentarlo al Congreso en noviembre

Actualidad

El presidente de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), Lauro Ramírez, manifestó que se está avanzando con la redacción y documentación del proyecto de Tren de Cercanía, con la idea de tenerlo listo y presentarlo en el mes de noviembre al Congreso Nacional.

Fue tras la conferencia de prensa realizada en la mañana de este miércoles 6 de octubre, junto con autoridades del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), con presencia del equipo especializado de la Cooperación Técnica de Corea, país que pretende financiar el proyecto.

"Este tren tiene que cumplir la función de trasladar a las personas, y para eso precisa del tamaño y capacidad que a los usuarios convenga, y que como país se pueda realmente contar ventajas competitivas”, expresó.

Explicó que el proyecto de factibilidad fue elaborado por la Cooperación Técnica de Corea junto con el equipo de Fepasa y del MOPC, para lo cual el equipo se encuentra en el país a modo de ultimar los detalles tanto técnicos de ingeniería arquitectura, financiero, jurídico e institucionales para poder elaborar la documentación de acuerdo entre ambos países.

Es momento de afrontar el desafío

La visita técnica de Corea es parte de un primer equipo de ingenieros y técnicos de alto nivel, y luego en dos semanas más se tendrá otra comitiva más política para finiquitar las cuestiones institucionales, mencionó.

El titular de Fepasa remarcó que es el momento de afrontar el desafío, ya que existe la voluntad política de ambos gobiernos, que si bien el proyecto no es rentable financieramente para el Estado, será beneficioso para la ciudadanía y con un retorno a la inversión a largo plazo en otros segmentos.

La inversión estimada del proyecto es de unos US$ 500 millones, cuya financiación lo realizará Corea, con facilidades de pago durante 40 años, y 15 años de gracia, con lo que el retorno será a nivel social con mayor ahorro de tiempo horas hombre, menor combustión, menos accidentes, menor rotura de capa asfáltica y con todo eso, se estima un retorno de 4 o hasta 6 veces más, previendo unos US$ 3.500 millones durante la vida del proyecto.

Ramírez destacó que Corea está con mucho interés, y que brinda mucha importancia al proyecto, que implicará además la transferencia de tecnología con la experiencia que tienen, un altísimo desarrollo y desempeño en trenes, una tasa cero de accidentes, a más de ser el país que más invirtió en ferrocarriles en los últimos 70 años.LaNación.py

Paraguay: Senadores instan al Ejecutivo a reponer tramo de red ferroviaria

Exterior

En la Cámara de Senadores se aprobó el jueves un proyecto de declaración por el que "se insta al Poder Ejecutivo a realizar cuantas acciones sean necesarias ante las autoridades argentinas, la Entidad binacional Yacyretá (EBY), Fepasa, Mades y el Municipio de Encarnación, a fin de implementar la reposición del primer tramo de la red ferroviaria y una terminal de carga en la ciudad de Encarnación".

El argumento de esta iniciativa es que con la bajante del nivel del agua en los principales ríos del país, Paraguay está experimentando limitaciones para el transporte e carga de los productos agropecuarios que exporta. Para los senadores miembros de la Comisión de Obras, una de las alternativas para paliar esta situación es reponer el primer tramo de la red ferroviaria y habilitar una terminal en Encarnación que permita la carga de oleaginosas para su traslado e interconexión con el sistema ferroviario argentino, en el tramo Misiones-Corrientes por medio del cruce ferroviario del puente internacional San Roque González de Santa Cruz.

Los legisladores que promovieron el proyecto de declaración aprobado en plenario en la última sesión informaron que estuvieron en la capital de Itapúa donde mantuvieron reuniones con autoridades de la EBY y de Ferrocarriles del Paraguay, quienes les indicaron que existen cuestiones que escapan a la competencia de estas instituciones y que corresponden al más alto nivel de la administración pública, por lo que decidieron instar al Ejecutivo a tomar la decisión.ÚltimaHora.com

Paraguay: Encarnación: Habilitarán museo ferroviario y puesta en valor de la locomotora a vapor Nro. 104

Exterior

Encarnación habilitará este domingo el Museo Municipal Ferroviario Estación Encarnación y la puesta en valor de la locomotora 104, utilizada en época floreciente del Ferrocarril Presidente Carlos Antonio López.

Estas importantes reliquias históricas se encuentran instaladas en la réplica de la Estación del Ferrocarril de Encarnación, situada en la costanera República del Paraguay, frente a la playa San José y su rehabilitación se da como parte de las acciones emprendidas por el Municipio con el objetivo de sumar atractivos turísticos en la ciudad de Encarnación.

El acto de inauguración del Museo Municipal Ferroviario y la puesta en valor de la locomotora 104 será este domingo a las 19.00 en la réplica de la estación del ferrocarril.

Las tareas de puesta en valor de la locomotora 104 y el montaje del museo fueron ejecutadas por la Municipalidad de Encarnación, bajo asesoramiento de la Secretaría Nacional de Cultura y Ferrocarriles Paraguayos SA (Fepasa).

Entre las acciones se destaca el acople del vagón por la locomotora existente en el lugar, como complemento al atractivo, además de la prolongación de las vías con dos lances de rieles y la provisión de un equipo de bogie facilitado por Fepasa.

Todos los trabajos son encarados bajo asesoramiento técnico del señor Lidio Martínez, proveniente de la estación de Sapucái.

Las tareas de puesta en valor de la locomotora consisten en la limpieza, desarenado y lijado, pintura e iluminación especial externa.

Al respecto, el arquitecto Jorge Hrisuk, concejal de Encarnación y uno de los férreos defensores de las reliquias históricas, señaló que el miriñaque fue repuesto con el trabajo del grupo de telegrafistas del sur y el jefe de la estación de Encarnación, Eladio Martínez.

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Hrisuk, coordinador general de los trabajos, agradeció al intendente de Encarnación, Sebastián Remesowski, por haber priorizado esta actividad de alto valor histórico para la ciudad.

De igual manera, destacó el gran compromiso del ministro secretario de Cultura, Rubén Capdevila, y del presidente de Fepasa, Lauro Ramírez, quienes pusieron todo de sí para lograr el sueño de muchos encarnacenos. Asimismo, agradeció la colaboración del ingeniero Humberto Ortiz.

La tarea de puesta en valor de la locomotora está a cargo de la Dirección de Infraestructura Pública y Servicios de la Comuna y de la Dirección de Áreas Verdes.

El plan de intervención y mantenimiento se realizó según criterio sugerido por el equipo técnico del Departamento de Restauración de la Secretaría Nacional de Cultura.UltimaHora.py

Paraguay: Vías del tren de Encarnación estarían listas en 1 año y medio

Exterior

La Entidad Binacional Yacyretá (EBY) está llevando a cabo el contrato número 686/12 de construcción de obras ferroviarias Etapa I del barrio Buena Vista hasta la Ruta PY06. Es un proyecto de gran envergadura que está encomendado a la EBY para la reposición de las vías para la empresa Ferrocarriles Paraguayos S.A. (Fepasa).

La obra tiene una longitud de 7,5 kilómetros, que va desde la Ruta PY06 hasta el Puente Internacional San Roque González de Santa Cruz, y es la última etapa de la obra original para darle continuidad desde Artigas hasta Encarnación.

En esta primera etapa que es una obra con cargo al Gobierno argentino. Se desarrolla 7 kilómetros y medio. El monto del contrato ronda los 20 millones de dólares a valores de junio del 2011 y fue suscrito el 20 de enero del 2012. “Como era un proyecto antiguo la obra previa, una locomotora a vapor, entonces el proyecto tiene una revisión principal en dos ejes, uno es para modificar los parámetros de diseño según lo que solicita Fepasa, que es rediseñar la ferrovía para una locomotora eléctrica o diésel. Y por otro lado, se debe considerar el crecimiento urbano que ha tenido Encarnación y Cambyretá, municipios por donde trascurren las vías”, indicó el Ing. Nicolás Serrati, fiscalizador obras EBY.

El proyecto original es un ferrocarril de carga y está prevista una parada de transferencia de carga próxima a la ruta PY06. “Cómo se opera o si habría más paradas en adelante, dependería de Fepasa”, aclaró Serrati. Desde la EBY no recibieron ningún pedido de parada para pasajeros por parte de la empresa de Ferrovías Paraguayas.

Con el permiso municipal de Encarnación que obtuvieron hace unas semanas, y con el permiso recibido anteriormente por parte de Cambyretá, se estima que la obra estaría terminada en un año y medio.

“Creemos que esta obra va a generar gran desarrollo en la región por la mano de obra que generará e incluso beneficiará a las despensas cercanas a la obra donde irán a abastecerse los trabajadores”, mencionó como ejemplo el ingeniero.

El pasado viernes 3 de septiembre, técnicos de la EBY expusieron detalles del proyecto ante tres senadores integrantes de la Comisión de Obras Públicas de la Cámara de Senadores: Blas Lanzoni, Juan Eudes Afara y Miguel Fulgencio Rodríguez. La visita de la Comisión incluyó un recorrido por las obras ya iniciadas en Cambyretá.LaNación.py

Paraguay: Primeras reuniones en Corea para concretar respaldo y financista del tren de cercanías

Exterior

La delegación paraguaya que viajó a Seúl, capital de Corea del Sur desarrolló una nutrida e intensa agenda de trabajo a fin de ajustar detalles con distintas instituciones relacionadas de alguna forma al proyecto tren de cercanías.

La comitiva está integrada por el ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Arnoldo Wiens, el presidente del Congreso Óscar Salomón, el viceministro de Minas y Energía, Carlos Zaldívar y el titular de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) Lauro Ramírez.

En primer término, la delegación se reunió con Kyong-goo Hur Presidente y CEO de Korea Overseas Infrastructure & Development Corporation – KIND, agencia gubernamental coreana creada para el desarrollo de proyectos de infraestructura fuera del país, junto con un equipo de expertos que conforman la asistencia técnica coreana.

Participaron también el enviado del ministro de la Tierra, Infraestructura y Transporte – Molit, Oh Seong-Ik y la gerenta general de Korea National Railway, Hee Jung Hwang. En la ocasión el equipo de KIND hizo un repaso de los avances respecto al proyecto, algunas conclusiones sobre el estudio de factibilidad recientemente concluido, además de un intercambio de consultas y sugerencias entre los asistentes.

Interés en impulsar el proyecto

Las autoridades también visitaron la Asamblea Nacional de Corea, que tiene un Parlamento unicameral, donde se reunieron con el presidente de la Comisión de Infraestructura y Transporte, como también con miembros de la Asamblea.

La delegación paraguaya informó del interés del Gobierno en impulsar el tren de cercanías, mediante el apoyo que desde ese ámbito político van a dar al proyecto y que a su vez será oficializado a través de un acuerdo entre ambos gobiernos. En efecto, se requerirá de la aprobación de los respectivos Congresos.

El presidente Lee Hun Seung aseguró que están siguiendo de cerca toda la cooperación entre Corea y Paraguay. Adelantó que van a apoyar el tratado cuando sea firmado por ambos países en su momento.

Organismo financiero comprometió su apoyo

También hubo otro encuentro de mayor importancia con uno de los organismos que posiblemente financien el proyecto, el Korea Eximbank, su presidente Chairman Moon Kyu Bang junto con su directorio actualizó con la comitiva paraguaya los detalles de avance de la iniciativa, mostrándose muy decidido a apoyarlo al ver el grado de compromiso demostrado por el Gobierno paraguayo, hecho que se resaltó en la reunión.

El organismo financiero comprometió su apoyo al tren de cercanías y manifestó que esta visita representa para ellos la expresión de voluntad del Paraguay que ellos necesitaban para apoyar el plan, abriendo incluso las puertas al desarrollo de otros nuevos proyectos en apoyo al país sudamericano.

Acerca del tren de cercanías

La primera fase de la implementación abarca el trayecto entre la Estación Central de Asunción y Luque, utilizando la franja de dominio y las estaciones del antiguo ferrocarril histórico Carlos Antonio López en doble vía. En una segunda etapa se busca llegar hasta Ypacaraí.

Con relación a las características del plan que se pretende desarrollar sería mediante un tren ligero (LRT) por sus siglas en inglés, más conocido como Tren-Tram, que puede circular de manera interurbana y en ciudad, alcanzando los 80 km/h entre ciudades y 40 km en modo urbano.AgenciadeInformaciónParaguaya.com

Chile: Tren de carga descarrila en Laja dejando 13 vagones volcados y 280 toneladas de celulosa afectada

Exterior

Un tren de carga descarriló en Laja, provocando que 13 vagones volcaran a un costado de la red ferroviaria.

El hecho se registró alrededor de las 09:30 horas de este domingo en el sector Diuquín de dicha comuna, sin reporte de personas lesionadas.

A consecuencia del accidente, parte de la carga cayó por una ladera hacia el río Bío Bío.

Según los antecedentes recabados por Radio Bío Bío, el convoy pertenecería a la empresa Fepasa que transportaba celulosa hacia el puerto de San Vicente en Talcahuano desde Mariquina.

En relación a los daños en las vías y su mantención, EFE Sur informó que 13 de los 37 carros del tren desrielaron en el trazado Diuquín–Laja, a la altura del poste 8.

La empresa agregó que “de inmediato se aplicaron los protocolos de seguridad y de investigación de accidentes para determinar las causas del desrielo, que no afectó a personas en el lugar”.

Además, comunicaron que lo ocurrido no corresponde al tramo donde opera el Tren Talcahuano–Laja, por lo que los servicios de pasajeros no se ven afectados y están operando con normalidad.

Por su parte, desde la empresa Arauco acotaron que fueron 280 las toneladas de celulosa -pertenecientes a una carga de 1.300 provenientes de la Planta Valdivia- que resultaron afectadas.

De acuerdo a la firma, por ahora se maneja la hipótesis de un posible deterioro en la línea férrea como uno de los factores que pudo haber incidido en el accidente.

Según Arauco, la carga tenía como destino el puerto de San Vicente y al ser pulpa textil, su destino correspondía el mercado asiático, restando por cuantificar las pérdidas.BiobioChile.cl

Chile: Planes de inversión ferroviaria requieren importante reestructuración

Exterior

La estatal chilena EFE no estaría en condiciones de ejecutar nuevas inversiones de forma eficaz, y los esfuerzos actuales podrían chocar con problemas de planificación y presupuesto que ya han paralizado planes de mejora.

“No se puede seguir dependiendo de una empresa a la que no se le entregan los recursos suficientes para asegurar la mantención de las vías y tampoco cuenta con recursos para realizar nuevas inversiones para el modo ferroviario”, dijo el presidente del directorio del operador de carga Fepasa, Óscar Garretón, durante una seminario en línea realizado por el colegio nacional de ingenieros.

Hasta 1950, las inversiones ferroviarias estaban a cargo de la extinta autoridad de obras ferroviarias DOF, que formaba parte del Ministerio de Obras Públicas (MOP). Desde entonces todos los proyectos ferroviarios (excepto el metro de Santiago) los ha gestionado EFE.

Garretón manifestó que nunca debió quitarse la responsabilidad al MOP, ya que “la función de infraestructura de vías debe ser parte del ministerio encargado de evaluar en su conjunto y realizar, de acuerdo a sus presupuestos anuales, las obras correspondientes”.

Una opinión similar tiene el ex asesor del Ministerio de Transportes (MTT) Juan Esteban Doñas, quien dijo que si bien todas las oficinas públicas pasan por varios procesos de aprobación de sus planes de inversión, en EFE este proceso es aún más largo porque sus planes tienen que ser revisado por más oficinas que otras agencias.

Debido a esto, puede tomar un mínimo de cinco años para que un proyecto pase de la etapa de planificación inicial al inicio de las obras.

Es más, EFE enfrenta desde hace 50 años una escasez de recursos, y “para cualquier cosa que quiera hacer tiene que ir a pedir plata después de ya haber pedido plata para financiar sus propias operaciones”.

En el frente regulatorio, la presidenta de la comisión de transportes del colegio de ingenieros, Paula Bunster, puntualizó que la ley de ferrocarriles del país se remonta a 1925, mientras que su última actualización se produjo en 1990.

En el caso de EFE, aunque no dijo si el MOP debería hacerse cargo de los desarrollos ferroviarios, Bunster afirmó que el colegio cree que “es necesario desarrollar un organismo institucional o bien potenciar uno vigente que sea efectivo y tenga la capacidad técnica y económica de gestionar la política ferroviaria nacional".

EFE planea invertir US$3.800 millones en infraestructura ferroviaria para 2027, aunque la autoridad advirtió que los planes de inversión anteriores, como una iniciativa de US$319mn de 2013 para mejorar la infraestructura ferroviaria de carga denominada PICAF, no se han materializado por completo.

Respecto al plan actual, la ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt, dijo en la conferencia que en los próximos años se ejecutarán US$100mn en obras asociadas, y que la estrategia original se retrasó por cambios en el cronograma y la priorización del transporte de pasajeros durante 2014-2016.BNAmericas.com

Chile: FCAB estudia el uso de ferrocarriles propulsados por hidrógeno verde

Exterior

Actualmente, la participación del ferrocarril en el transporte de carga en los puertos estatales solo llega al 10%

Aumentar el transporte de carga ferroviaria en relación con los puertos, especialmente en contenedores, la incorporación de trenes a base de hidrógeno verde para reducir la contaminación y elevar las inversiones en infraestructura para la circulación de trenes que movilizan bienes. Esos fueron algunos de los múltiples temas que surgieron en el conversatorio sobre el modo ferroviario, realizado el día 29 de julio por el Colegio de Ingenieros de Chile, según reportó El Mercurio.

En el evento telemático participaron la ministra de Transporte y Telecomunicaciones (MTT), Gloria Hutt; la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) y los gremios empresariales y porteadores de carga.

En su exposición, Katharina Jenny, gerenta general de Ferrocarril Antofagasta (FCAB), perteneciente a Antofagasta plc, señaló que esperan aumentar la carga movilizada en los próximos años, apuntando al transporte de diésel, cal y bolas de molino, entre otros productos mineros. Indicó que están invirtiendo US$25 millones anuales en las vías, locomotoras y carros.

Además, Jenny afirmó que en los últimos tres años han reemplazado 20 locomotoras para reducir las emisiones y admitió que están observando al hidrógeno verde para sus trenes. Esperan tener al menos uno funcionando en un plazo breve y contar con una flota completa operando con esa tecnología en 10 o 15 años.

Por su parte, la ministra Gloria Hutt, reconoció que es un desafío para el país aumentar la participación del tren en el creciente movimiento de carga.

Según datos del MTT, la participación del ferrocarril en el transporte de carga en los puertos estatales solo llega al 10%, pero Hutt indicó que existe un potencial de expansión para alcanzar el 30%. En ese sentido, mencionó la relevancia del proyecto del terminal intermodal de carga en Barrancas – de US$12 millones- a un costado del puerto de San Antonio, que impulsa la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE).

Según cifras de EFE, solo el 4% de la carga ferroviaria corresponde a contenedores, la mayoría forestal (48%), minera (29%) e industrial (18%). Los actores privados coinciden en señalar que se debe impulsar la complementación en el movimiento de contenedores entre trenes y camiones, implementando estaciones de intercambio. Nabil Kuncar, director de Transap, mencionó que un tren puede reemplazar a 80 camiones, con el respectivo alivio en el tráfico en carreteras.

Paula Bunster, presidenta de la Comisión de Transporte del Colegio de Transporte del Colegio de Ingenieros, sostuvo que advierte falta de conectividad del tren con los terminales marítimos y con zonas estratégicas, como Los Andes y vitivinícolas.

José Fernando Aguirre, gerente general de la Cámara Marítima Portuaria de Chile (Camport), coincidió con la existencia de dificultades para llevar y sacar carga desde los puertos.

Doble stacking

Una de las soluciones la expuso Óscar Guillermo Garretón, presidente de Ferrocarril del Pacífico (Fepasa, del grupo Sigdo Koppers), quien comentó que se debe impulsar el doble stacking, es decir, dos pisos de contenedores, lo que "es una práctica habitual en países de desarrollo en carga ferroviaria. Aquí no solo no existe, sino que hay obas en curso, que seguirán en los próximos 40 o 50 años, que se están construyendo sin considerarlo”.

Garretón también indicó que “actualmente, nuestra red funciona a 19 toneladas por eje, cifra que se compara tristemente con vías de otros países donde operan 30 o 35 toneladas por eje. Proponemos que, en tramos prioritarios completos de origen de destino, se lleve 30 toneladas". Asimismo, lamentó que en la OCDE el costo del transporte y logística local de carga es del 9% del total del precio en destino, mientras en Chile es el doble 18%.

Los expositores del mundo privado cuestionaron la falta de inversión estatal en infraestructura ferroviaria para la carga. Pero Patricio Pérez, gerente general de EFE, refutó los comentarios e indicó que entre 2014 y 2019 se invirtieron US$467 millones en proyectos ligados a la carga, como mejoramientos de vías (US$273 millones), de puentes (US$60 millones), construcción de nueve viaductos (US$43 millones), entre otros.

Además, destacó que a 2027, el plan del Estado es desembolsar US$1.643 millones, lo que ayudaría a concretar la intención de duplicar el volumen de carga movilizada a 21 millones de toneladas al año. Por MundoMarítimo

Paraguay: Avanza el proyecto de reposición ferroviaria en Encarnación

Exterior

Con el objetivo de avanzar las obras de reposición del Ferrocarril en el primer tramo correspondiente a Encarnación, autoridades municipales y técnicos de la Entidad Binacional Yacyretá (EBY) verificaron las zonas que serán afectadas por las intervenciones.

La infraestructura de gran envergadura demandará una inversión de unos USD 20 millones, lo que representará una inyección económica de suma importancia para la reactivación de la zona.

Primeramente, representantes del Ejecutivo, Junta Municipal y de Yacyretá conformaron un equipo interinstitucional para avanzar en la reposición del tramo ferroviario.

Esta obra unirá en su primera etapa la cabecera del puente internacional San Roque González de Santa Cruz, con la estación de maniobra en el barrio Santa María de Encarnación.

El intendente de Encarnación, Sebastián Remezowski, acompañado de concejales municipales y técnicos de la EBY realizaron este miércoles un recorrido por el trazado, iniciando en el barrio Santa María sector ll, donde estaría la estación de maniobra, que se pretende sea una estación multimodal, es decir, de pasajeros y de transferencia.

Los técnicos explicaron los detalles sobre las obras y formas de reposición del ferrocarril entre Encarnación y Cambyretá.

“Estamos haciendo el recorrido por lo que sería la estación del tren de Fepasa, una obra de gran envergadura que afectará varias zonas, queremos ver in situ cuales serían los procedimientos y cuál sería el primer paso que tiene que dar la Municipalidad y buscar beneficiar al entorno de las obras. La inyección económica, en el momento que llegue, será un buen soporte para la reactivación de nuestra ciudad”, destacó el intendente Remezowski.

La obra se da en el marco de la reposición funcional a favor de Fepasa y consiste en la construcción de obras ferroviarias en su etapa I, en el tramo barrio Buena Vista y ruta PY06, que el año pasado la EBY ya anunció el inició, pero fue postergado nuevamente.

La obra incluye la construcción de un tramo de 7,5 kilómetros de vía férrea, con toda la infraestructura necesaria, desde el actual emplazamiento en la cabecera del puente internacional San Roque González, hasta trasponer la ruta nacional PY06, en la zona del barrio Santa María, área donde será reasentada la futura estación de cargas para granos y otros tipos de productos.

En una segunda etapa se prevé la construcción de la estación de pasajeros, atendiendo la conectividad ferroviaria existe a través del puente Encarnación-Posadas.

Cabe señalar que el Proyecto del Ferrocarril, tanto para cargas como pasajeros, que tendrá a Encarnación como cabecera nacional, fue ampliamente debatido y los concejales sugirieron varios cambios, como por ejemplo de la Estación Multimodal (Estación de Pasajeros - Estación de transferencia).ÚltimaHora.com

Paraguay: Restauran zorra de vía, una reliquia ferroviaria

Exterior

La empresa Ferrocarriles del Paraguay S.A. (FEPASA) recibió en estos días una reliquia que forma parte de su historia. Se trata de una zorra-motor o dresina ZM15, conocida también como “zorra de vía”, un vehículo ferroviario ligero autopropulsado, utilizado generalmente para transportar personal y material a fin de llevar a cabo tareas de conservación y mantenimiento de las instalaciones ferroviarias.

Según informa el Ministerio de Obras Públicas, la restauración de esta unidad estuvo a cargo del señor Bernardo Götze, quien desinteresadamente se ofreció a realizar los trabajos con la intención de convertirla en un atractivo turístico más, reviviendo así parte de nuestro pasado.

El MOPC indicó que viene trabajando con FEPASA en distintos proyectos para la revitalización de varios patrimonios que forman parte de la historia ferroviaria del Paraguay.

La institución citó las obras de pavimentación del entorno al acceso a los talleres de Sapucai y la Villa inglesa, departamento de Paraguarí, así como la restauración de las Estaciones de Luque (Central), Pirayú (Paraguarí) y el Arco Puente de la Estación Central de Asunción.

También está el proyecto del Tren del Lago, impulsado con otras instituciones como la Secretaría Nacional de Turismo (SENATUR), la Gobernación de Central y los municipios de Ypacaraí, Itauguá y Areguá.HOY.py

Chile: Fepasa incorpora de 29 carros portacontenedores tras inversión de US$2,3 millones

Exterior

Equipamiento desembarcado en puerto de Valparaíso se destinará al transporte de carga entre el puerto de San Antonio y Santiago

Fepasa materializó la incorporación a su flota de 29 carros portacontenedores, lo que significó una inversión de US$2,3 millones y le permitirá aumentar la participación del modo ferroviario en el transporte de carga entre Santiago y el puerto de San Antonio. Los nuevos carros, que arribaron el lunes pasado a Valparaíso provenientes de China, cuentan con una extensión de 24 metros, y permiten transportar 4 TEUs. 

Estos modernos carros portacontenedores se suman a la flota de otros 220 carros para el servicio de transporte de contenedores que tiene Fepasa, situando a la compañía a la vanguardia en lo que a infraestructura de equipos ferroviario se refiere.

Entre las novedades de estos equipos, destacan un moderno sistema de frenos neumático que entrega un mayor control del frenado del tren, de forma más eficiente y en una distancia más corta, lo que ayuda a reducir la probabilidad que ocurran accidentes; un sistema de bloqueo de puertas que evita que los contenedores puedan ser vandalizados en caso de que el tren se encuentre detenido. Por último, la mayor eficiencia respecto al transporte de carga se logra gracias a un largo 24 metros útiles que aumenta al doble la carga útil por carro.

También, los nuevos carros cuentan con un sistema de topes de contenedores que permiten una operación ágil y sencilla sin la utilización de twist lock (piñas), disminuyendo la exposición del operador a accidentes y el tiempo de las operaciones de carga y descarga.

En ese contexto, el gerente general de Fepasa, David Fernández, destacó que "la incorporación de estos 29 nuevos carros portacontenedores, que representan una importante inversión, da cuenta del interés por entregar un servicio de calidad a nuestros clientes y contribuir al desarrollo del modo ferroviario de carga en nuestro país, dadas las ventajas logísticas y medioambientales que ofrece para la conectividad y competitividad".

Fernández agregó que "estos carros serán utilizados para el transporte de contenedores entre el Puerto de San Antonio y Santiago y permitirán aumentar el volumen del transporte de contenedores y de esta mantera contribuir a desarrollar el movimiento de carga en la Red EFE".

Cabe señalar que, en mayo pasado, Fepasa inició también el transporte ferroviario de contenedores refrigerados con carga fresca, con el propósito de favorecer el traslado de los productos de exportación agroindustriales desde las regiones del Maule y O’Higgins hasta el Puerto de San Antonio. Esta iniciativa, posiciona a Fepasa como una empresa innovadora y de vanguardia en el transporte ferroviario de carga, al desarrollar el primer servicio de tren refrigerado con carga hortofrutícola del país.MundoMarítimo.cl

Paraguay: Planea subastar tren ligero de US$300mn este año

Exterior

El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) de Paraguay planea lanzar este año la licitación de la primera fase de un sistema de tren ligero para la capital, Asunción, bajo un modelo de asociación público-privada (APP). La iniciativa demandaría una inversión inicial de US$300 millones.

Los estudios de factibilidad estuvieron a cargo de la empresa Korea Overseas Infraestructure & Urban Development Corporation , que está bajo la jurisdicción del Ministerio de la Tierra, Infraestructura y Transporte de Corea del Sur, indicó la cartera en un comunicado.

El estudio señala que la línea principal tendría 44km de largo, con siete estaciones entre Estación Central y la localidad de Ypacarí. Los primeros 15km entre la estación principal de la capital y el distrito de Luque, en la zona centro de la ciudad, consistirán en una doble línea, con un solo servicio operativo en dicho tramo, con tres estaciones.

El tramo Estación Central-Luque sería la primera etapa de la APP. Según el estudio de factibilidad, la construcción de la línea de 15km en superficie tendría un costo de US$246mn, mientras que convertirla en una línea elevada incrementaría el gasto de capital a US$366mn.

Para la segunda etapa, que contemplaría el resto de la ferrovía hasta Ypacarí, una línea en superficie costaría US$390mn, en tanto que una elevada alcanzaría un valor de US$510mn.

Cuando esté listo, el sistema completo transportaría a unas 229.000 personas por día (según las proyecciones de demanda para 2026).

Un intento anterior de subastar el proyecto en 2018, que atrajo a seis postores, fue cancelado por la estatal Fepasa por problemas de financiamiento.BNAmericas.com

Chile: Fepasa en alianza con Maersk inicia el primer servicio de transporte ferroviario de contenedores reefers

Exterior

Se movilizarán exportaciones agroindustriales hasta el Puerto de San Antonio

Fepasa inició el transporte ferroviario de contenedores refrigerados reefers, con el propósito de favorecer el traslado de los productos de exportación agroindustriales desde las regiones del Maule y O’Higgins (zona central de Chile) hasta el Puerto de San Antonio. La iniciativa, desarrollada en alianza con Maersk, posiciona a Fepasa como una empresa innovadora y de vanguardia en el transporte ferroviario de carga, al desarrollar el primer servicio de tren refrigerado del país.

Hasta ahora, no existía en Chile el servicio de transporte de carga refrigerada, por lo que el año 2019 Fepasa inició el desarrollo de esta iniciativa con el propósito de agregar valor a la operación logística de sus clientes, acercar la operación logística de las zonas productoras y exportadoras a los puertos del país y generar una nueva alternativa de transporte sustentable y seguro para los productores de las regiones anteriormente señaladas.

El gerente general de Fepasa, David Fernández, destacó que "esta iniciativa significó estudiar, probar y desarrollar la tecnología para proveer a los carros la energía necesaria para asegurar la mantención de la cadena de frío durante el traslado de los productos hasta el Puerto de San Antonio, a lo que se sumó la necesidad de contar con un terreno adecuado para establecer una estación de transferencia cercana al puerto y el acuerdo comercial con Maersk".

Fernández agregó que "este nuevo servicio permite reducir los tiempos de viajes de la carga y dado que los contenedores entran directamente al terminal portuario, los clientes ahorran también en otros procesos, lo que se traduce en un traslado más expedito hacia los mercados de destino de sus productos]". Por lo tanto, agregó que "dadas sus ventajas, ya estamos analizando extender este servicio hacia el sur del país".

El tren, que tiene una locomotora que entrega electricidad a cada vagón, puede transportar hasta 31 contenedores por viaje.MundoMaritimo.cl

Chile: Fepasa acusa “abandono” y “desinversión” estatal en infraestructura ferroviaria

Exterior

A pesar de proyectar un aumento en los volúmenes de carga transportada, Fepasa –filial de Puerto Ventanas del grupo Sigdo Koppers– acusó que existe un “abandono” y una “desinversión” estatal en materia de infraestructura ferroviaria.

El presidente de la compañía, Oscar Garretón, sostuvo -en ese sentido- que “el abandono estatal de la inversión en infraestructura para el modo ferroviario de carga ha alcanzado niveles alarmantes, comprometiendo la productividad de la economía nacional en actividades claves como minería, forestal, puertos y otros”.

Durante el año 2020, y pese a las fuertes restricciones asociadas a contingencia sanitaria, Fepasa aumentó un 3,1% el volumen total de carga transportada, según afirmó Garretón con ocasión de la junta ordinaria de accionistas.

Durante el último ejercicio anual, la Compañía se mantuvo como el principal proveedor de transporte ferroviario del país, alcanzando 1.057 millones de ton-km transportadas, sobre los 7,0 millones de toneladas netas movilizadas en la red ferroviaria. Con ello, las ventas consolidadas sumaron $ 65.211 millones en 2020, con un resultado positivo de $2.025 millones antes de impuesto.

En un año duramente marcado por la crisis sanitaria producto del Covid-19, Garretón expuso que Fepasa se adjudicó un nuevo contrato con el cliente Celulosa Arauco y Constitución para trasportar celulosa e insumos químicos en el marco de su proyecto “Modernización y Ampliación de Planta Horcones” (MAPA), lo que significará para la ferroviaria transportar 1,5 millones de toneladas adicionales.

Asimismo, Garretón detalló que, en 2020, Fepasa fue pionero en ofrecer servicios de transporte de carga refrigerada en contenedores reefers entre las regiones del Bio Bio y Valparaíso al conectar las instalaciones de DP World Lirquén y DP World San Antonio.

Sin embargo, junto con lo anterior, el presidente de Fepasa destacó que “no podemos dejar de mencionar que el abandono estatal de la inversión en infraestructura para el modo ferroviario de carga ha alcanzado niveles alarmantes, comprometiendo la productividad de la economía nacional en actividades claves como minería, forestal, puertos y otros”.

Garretón añadió que “lo que vemos es un proceso de desinversión en infraestructura, expresado en caída de puentes ferroviarios más que centenarios y deterioros en distintos tramos también añosos de la red. La situación está llegando a niveles que comprometen la vida de la economía de Chile”.

“Lamentablemente, el Estado actúa solo de manera reactiva, parcial y parsimoniosa cuando los daños ya se han producido. Contrasta fuertemente esta desinversión estatal de reacción tardía; y el esfuerzo inversor privado de Fepasa y otros operadores, que no se queda en reponer lo dañado sino avanza en responder a una demanda nacional creciente de infraestructura digna de las necesidades de nuestra economía”, remarcó.PortalPortuario.cl

La ciudad de Encarnación (Paraguay) espera la llegada de un formación de Trenes Argentinos Cargas para empezar a enviar arroz a Zárate (Provincia de Buenos Aires)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El primer servicio de una formación de Trenes Argentinos Cargas , con 20 vagones contenedores, saldría la semana próxima desde la ciudad de Encarnación (República del Paraguay), cruzará a Posadas (Misiones) por el Puente San Roque González de Santa Cruz y ahí se acoplarán a otros vagones con pasta celulósica de la empresa Arauco, que se carga habitualmente en Garupá y posiblemente se sume una carga de Aguas de las Misiones. Desde allí partirán hasta estación Zárate en la Provincia de Buenos Aires.

Luego de 6 meses de trabajo se llegó a un acuerdo entre Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa) y Trenes Argentinos Cargas (Argentina). Será el primer servicio de un tren de carga después de más de 8 años de inactividad. El último servicio con arroz paraguayo se había realizado en el año 2012, indicaron las autoridades paraguayas.

Según el diario El Territorio, el acuerdo alcanzado prevé el embarque de al menos 200 contenedores de arroz que serán exportados a Europa vía ferrocarril desde Encarnación (Paraguay), pasando por Garupá y hasta el puerto de Zárate en Buenos Aires, donde ahí seguirá viaje en barco al lugar de destino

"Estamos terminaron los detalles finales en el centro de integrados, nos reunimos las autoridades del puente para coordinar todo, respetando los protocolos y creemos que el primer servicio va a salir con 20 vagones contenedores. A diferencia de antes se van a mandar el arroz en bolsas y en contenedores para mayor seguridad", explicaron las autoridades paraguayas al sitio Itapúa en Noticias.

La empresa exportadora del cereal eligió al ferrocarril ya que por barcaza tardaba alrededor de 22 días para llegar hasta Zárate, mientras que por ferrocarril llega en mucho menos tiempo 

Esperan licitar este año para el Tren de Cercanías: "Al Paraguay le conviene que exista este tren"

Exterior

El presidente de Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa), Lauro Ramírez manifestó que están en proceso de la factibilidad respecto al proyecto denominado Tren de Cercanías. Dijo que espera que se lleve a cabo este año el llamado a licitación. La modalidad de la obra sería a través de la figura de la alianza público privada (APP). Agregó que hay trabas de diversas índoles, pero aseguró que un sistema ferroviario beneficiará al país.

Cabe mencionar que el proyecto Tren de Cercanías fue presentado en el 2014, pero hasta la fecha no ha avanzado mucho para concretarse este nuevo sistema de transporte.

“Al Paraguay le conviene exista este tren y estamos empujando con todo para que eso se concrete”, refirió.

“la forma de participación del estado se va a ver ahora en este momento de la factibilidad (…) y cuánto va a entrar en la inversión inicial necesaria el Estado y cuánto va a entrar el privado, esa determinación junto con muchos otros aspectos técnicos tienen que definirse ahora”, manifestó.

Admitió que hay intereses que enlentecen el proyecto, como en todo lugar. “Hay otros intereses que también una mano invisible que va frenando el desarrollo del ferrocarril, intereses que piensan que están amenazados”, indicó.

Ramírez señaló que el proyecto de APP está avanzando rápido porque todos los sectores involucrados ya tuvieron conocimiento previo de lo que se presentó.RadioÑanduti.com

Paraguay: Proyectan habilitar actividades del Tren del Lago en Setiembre próximo

Exterior

El titular de Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa), Lauro Ramírez, informó que para el 13 de setiembre y en coincidencia con la fiesta patronal de Ypacaraí se tiene previsto retomar las actividades del Tren del Lago. «No sabemos lo que va a pasar por el tema de la pandemia, pero nosotros apuntamos a iniciar ya de manera regular el movimiento de la locomotora», anunció.

El jueves 25 de junio, el Comité interinstitucional que lleva adelante el proyecto “Tren del Lago” tuvo su reunión mensual de manera virtual con el fin de analizar los avances y las acciones que se harán para en los próximos meses.

Sobre ese punto sostuvo que el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) va a enviar maquinarias a la zona para reparar los caminos de desvíos hacía Areguá y el inicio de los trabajos en la infraestructura de la vía férrea, camino a Patiño.

Manifestó que si bien el tramo que realizará la locomotora en esta primera fase es muy corta la misma «permitirá mostrar una de las joyas de nuestra historia, moviendo después de mucho tiempo la Locomotora 60 “El Inglés”, entre la mesa giratoria y la Ruta PY02 en la ciudad de Ypacaraí” y refirió que, actualmente se están poniendo a punto los detalles finales de pintura a la misma.

Dijo que las labores no pararon pese a la pandemia y eso es lo que ahora permite avanzar con el proceso, sin embargo sostuvo que se encuentran «muy atentos a todo lo que suceda con los casos (coronavirus) y cumplir con las exigencias sanitarias ya que no queremos contribuir justamente a la expansión», refirió este lunes en contacto con Radio Nacional del Paraguay.

En cuanto al recorrido dijo que se pondrá en marcha solo la locomotora, no se moverán los vagones por lo que el acceso no tendrá costo. «Las personas podrán ir a observar una pieza histórica y disfrutar de artesanías y comidas típicas, ya que se proyecta contar con una feria siguiendo el protocolo sanitario dispuesto por el Ministerio de Salud y Bienestar Social en la lucha contra el covid-19», agregó.

«La primera etapa es esta, la segunda etapa contempla llegar hasta la localidad de Patiño que son 7 kilómetros y la tercera etapa se busca llegar hasta Areguá con lo que se sumarían otros 8 kilómetros totalizando 15 kilómetros de recorrido. Serán 4 coches para 300 personas, dos para 100 personas y dos pequeños para aproximadamente 50 personas cada uno», explicó Ramírez.

Al ser consultado sobre la combustión que  utiliza la maquinaria para su funcionamiento dijo que es a leña, en ese punto dijo que «se buscará que sean leñas reforestadas y certificadas, ya que no queremos contribuir con el deterioro ambiental y solo será utilizada los fines de semana», agregó.

Cabe recordar que, el proyecto Tren del Lago reúne a la Gobernación de Central, a la Secretaría Nacional de Turismo (Senatur), a la Secretaría Nacional de Cultura (SNC), a las municipalidades de Ypacaraí, de Itauguá y de Areguá, así como a representantes del Comando de Ingeniería del Ejército.

Proyecto

En una primera etapa la locomotora N°60 “El Inglés” recorrerá la ciudad de Ypacaraí hasta la Playa Municipal, para posteriormente llegar hasta el municipio de Areguá, pasando por Patiño (Itauguá), siguiendo la antigua franja de dominio del Ferrocarril “Carlos Antonio López”, informó el MOPC.

El 7 de junio, la Locomotora 60 volvió a llamar la atención gracias a su característico silbato, luego de un largo proceso de reparación realizado con mano de obra paraguaya y asistencia técnica de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF).

La reparación de “El Inglés” tuvo una inversión de alrededor de 244 millones de guaraníes, generando gran expectativa en los lugareños al ver que el ferrocarril despertó luego de varias décadas.

De acuerdo con los planes, en el momento de su funcionamiento pleno, se prevé dos vagones de 100 pasajeros cada uno, más otros dos de menor tamaño.

Como en sus inicios, la locomotora será a vapor utilizando con leña como combustible, pero ahora con madera procedente de reforestaciones certificadas, lo que permitirá a los turistas conocer cómo funcionaban las antiguas máquinas de origen británico.

La reactivación de este sistema de transporte con fines turísticos conllevará una inyección económica en los municipios involucrados.AgenciadeInformaciónParaguaya.com

Aumento del valor del boleto tren internacional Posadas - Encarnación (Paraguay)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

A partir del sábado pasado, el valor del boleto para realizar el viaje en el tren internacional que une las ciudades de Posadas (Argentina) con Encarnación (Paraguay) fue llevado de $ 50,00 a $ 56,00 con un aumento aproximado del 12%.

Por tratarse de un transporte internacional, el aumento debe surgir de una reunión bilateral de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) de Argentina y su par paraguaya DINATRAN, es decir que aunque los involucrados son posadeños y encarnacenos, la decisión pasa por Buenos Aires y Asunción.

Según el diario misionero Primera Edición, en apenas ocho minutos el tren transporta alrededor de 190 pasajeros por viaje, en un total de 47 frecuencias diarias (ida y vuelta), para cruzar el puente internacional San Roque González de Santa Cruz, sobre el río Paraná.

El tren internacional, según datos otorgados por la empresa paraguaya FEPASA, durante el año 2018 transportó entre 3.000 a 5.000 pasajeros diarios, pero a la vez expresan que en los días pico las cifras de usuarios se eleva de entre 8.000 a 11.000 personas que viajan entre ambas ciudades.

De acuerdo a un informe del diario paraguayo ABC Color, con el pasaje a 50 pesos la empresa concesionaria privada recaudaba mensualmente cerca de 10 millones de pesos. Hay que recordar que la operación del tren internacional está a cargo de la SOFSE.

Chile: Tras dos años de ausencia vuelve el transporte ferroviario de contenedores al Puerto de Valparaíso

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria:

La Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile informa que la madruga del sábado 07 de Mayo pasado, se vivió un hecho trascendente para el modo ferroviario. Pasada la medianoche, y luego de más de dos años de ausencia, un tren cargado con contenedores volvió a ingresar hasta el Terminal Cerro Valparaíso, viaje que inaugura un período de marcha blanca que se extenderá por todo 2016 con el que se espera reactivar este flujo ferroviario al puerto de la capital porteña.   

Este reinicio de tráfico de contenedores es fruto de un persistente trabajo de coordinación de la Gerencia de Negocios de Carga de Grupo EFE con el Servicio Nacional de Aduanas y la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV), que ha sumado a las empresas a cargo de los terminales concesionados (TPS Y TCVAL), el porteador Fepasa y los operadores logísticos existentes en el mercado.

Con esto, queda habilitado el transporte de contenedores en dos puntos principales de la zona central de nuestro país, los puertos de San Antonio y Valparaíso, lo que permitirá avanzar en el objetivo institucional de transportar cerca de 20 millones de toneladas de carga el año 2020, además de cumplir el Plan Nacional de Desarrollo Portuario, impulsado por el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, que entre sus principales objetivos busca que el 30% de la carga portuaria sea trasladada por medio del ferrocarril.

Según señala el gerente del área,  Daniel Caro, “esperamos que esta primera carga de contenedores sea sólo el anuncio de lo que viene. Queremos mantener un flujo de entre uno y dos trenes a la semana hacia el   Puerto de Valparaíso durante este año para aumentar progresivamente la presencia del modo ferroviario en este importante punto de embarque”.

De esta forma, el Grupo EFE sigue avanzando en la promoción del modo en el   ámbito del transporte de carga, aportando ventajas como mayor seguridad y trazabilidad para el transporte de mercancías; mejoras en la logística portuaria; disminución en las  emisiones de contaminantes y en la congestión de las carreteras.