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1 de noviembre de 2019

Si no se llega a un acuerdo las medidas de fuerza en los ferrocarriles continuarán

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer a última hora nos enteramos que el gremio La Fraternidad (Conductores de trenes) comunicaba un paro para el día de hoy desde las 04,00 hasta las 09,00 horas donde se realizaron asambleas en los lugares de trabajo.

El motivo de la medida, se debió a la negativa de las empresas en arribar a acuerdos en las negociaciones paritarias.


De no llegarse un acuerdo en estas horas, los demás gremios ferroviarios durante la semana que viene también realizarán medidas de fuerza que estarían programadas de la siguiente manera:

Día Lunes 04 de Noviembre la Asociación Señaleros de los Ferrocarriles Argentinos (ASFA); día martes 05 de Noviembre el gremio Unión Ferroviaria y el 06 de Noviembre la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos.

Lo que no se sabe hasta ahora, es en el horario en que se cumplirán las medidas de fuerza.

Con relación al paro efectuado hoy por el gremio La Fraternidad, su secretario general, Omar Maturano, expresó a la prensa que "hace 6 meses que reclamamos paritarias y que se nos reconozca la inflación de 2019. Nos pidieron que esperemos a las PASO, después nos pidieron que esperemos a las elecciones, y ayer nos dijeron que no había solución. Estamos pidiendo el 20% de aumento, que es lo que perdimos con la inflación. No nos ofrecen nada, nos ofrecen aumento para fines de diciembre cuando ellos no estén y dejarle esto al Gobierno que viene. Nos dijeron que nos van a aplicar la conciliación obligatoria y le dijimos que se la apliquen al presidente que hace 30 días que no trabaja. Sabemos que estamos perjudicando a nuestros propios compañeros, que son los trabajadores, es una pelea de pobres contra pobres".

28 de mayo de 2019

APDFA: Adhiere al paro general de la CGT y reafirma históricos reclamos sectoriales

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos mediante una circular general informa que la Comisión Directiva en el marco del paro nacional dictado por la Confederación General del Trabajo para el día 29 de Mayo próximo y "compartiendo todos los motivos esgrimidos por la Central Obrera, aprovechamos para reafirmar también nuestros históricos reclamos sectoriales". Ellos son:

* No al cierre de ramales y empresas ferroviarias

* No al ajuste, despidos y retiros voluntarios

* Basta de trabajadores jerárquicos sin convenio

* Unificación YA!! de escalas y beneficios en todas las empresas ferroviarias y ferroportuarias.

27 de abril de 2019

APDFA: El único gremio ferroviario que adhiere al paro de actividades del 30 de Abril y el 1º de Mayo

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos informa mediante una circular general donde la Comisión Directiva expresa que "como integrantes de la Corriente Federal de Trabajadores de la cual también participa en el Frente Sindical para el Modelo Nacional, adhieren al paro y movilización que se desarrollará el próximo 30 de Abril de 2019, el mismo es apoyado, además, por el sindicalismo internacional para el caso de la I.T.F. expresó "que lucharán contra cualquier acción que pueda poner en peligro el derecho de huelga reconocido y protegido por el Convenio 87 de la O.I.T. sobre la libertad sindical...", esta medida está impulsada también por la FeMPINRA de la cual formamos parte".


Continúa expresando la Circular General de la APDFA que "entre los motivos que impulsan esta medida de fuerza y la jornada, está el rechazo laboral, cambio de política económica, derogación de la reforma previsional, retrotracción de los valores de las tarifas de servicios al 01/12/2017 y la Defensa de la Producción y Mano de Obra Nacional. Además de lo descripto, en lo inherente a los intereses propios de nuestro sector ferroviario y ferroportuario decimos:

* NO AL CIERRE DE RAMALES Y EMPRESAS FERROVIARIAS

* NO AL AJUSTE, DESPIDOS Y RETIROS VOLUNTARIOS

* BASTA DE TRABAJADORES JERÁRQUICOS SIN CONVENIO

*BASTA DE EXCLUIRNOS DE LAS NEGOCIACIONES PARITARIAS

*UNIFICACIÓN YA!!! DE ESCALAS Y BENEFICIOS EN TODAS LAS EMPRESAS FERROVIARIAS Y FERROPORTURARIAS.

Por último expresan que "en lo que respecta a la jornada del día 01 de Mayo Dia del Trabajador adherimos a los términos y modalidades del paro de actividades de la C.A.T.T."

10 de enero de 2019

Nombrarían en un alto puesto en una de las empresas ferroviarias, al exSecretario de Energía Javier Iguacel

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

No es nada nuevo que en los altos mandos de las empresas estatales ferroviarias nombren en cargos importantes a personas que no tengan nada que ver con este medio de transporte. Ya lo estamos viendo con los presidentes de Trenes Argentinos Operaciones, Trenes Argentinos Infraestructura y Trenes Argentinos Cargas que de ferroviario tienen como nosotros de ingeniero nuclear.

Pero lo triste del personaje que sería nombrado en un futuro próximo en un alto cargo en las empresas estatales ferroviarias, es el mismo exSecretario de Energía que dejó su cargo el día 28 de Diciembre de 2018 cuando el día anterior había anunciado un tarifazo en la luz y gas para el año 2019. Nos referimos a Javier Iguacel.

Javier Iguacel

También hay que recordar, que dicho personaje fue exDirector de Vialidad Nacional y estaba en ese momento en su cargo cuando saltó lo de la construcción del puente ferroviario angosto sobre la RN 5 en cercanías de Luján, donde las formaciones ferroviarias no podían pasar porque dicho puente la infraestructura del mismo rozaba con los trenes, no respetando el gálibo correspondiente, teniendo que ensancharlo mediante amoladoras.

Igualmente, viendo todas estas macanas llevadas a cabo por Javier Iguacel, el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, se reunió ayer donde le habría ofrecido un alto cargo en una de las empresas estatales ferroviarias. 

Argentina, país generoso.

31 de diciembre de 2018

Despedimos el año con otro descarrilamiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

No podía ser menos en este 2018, que publicar como última noticia del año sobre otro descarrilamiento de una formación ferroviaria. No podía ser menos que informar lo que para nosotros ya es un récord. Se nos fue de la memoria el número de accidentes que hubo este año en todas las líneas ferroviarias del país. Fue un año negro en este tipo de acontecimientos, que gracias a Dios, no registraron muertos porque en su mayoría fueron trenes de carga.


También sabemos, que hubo mucho más descalces que fueron escondidos por la prensa y por las empresas ferroviarias que toda noticia de este tipo la callan, la ocultan y la barren debajo de la alfombra. Es más, tenemos conocimiento de amenazas al personal ferroviario si muestran fotografías, pero ellos no saben que todo a la larga se sabe en este chico mundillo del tren, y que hoy con las redes sociales todo llega, todo se muestra y todo se publica.

Crédito de las fotos a quién corresponda

El que hoy vamos a informar, ocurrió en el día de ayer entre las estaciones Zavalla y Pujato (Ex Ramal 16 vía Casilda) de la Línea Mitre cuando una formación de la empresa Nuevo Central Argentino descarriló y volcó varios vagones, no ocasionando heridos en el personal ferroviario ni a terceros.

Bueno, como siempre lo expresamos. Otro descarrilamiento más, y van....

31 de julio de 2018

Trenes Argentinos Dia %. ¿Negocios son los negocios?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La verdad que todos los días quienes están al frente de los ferrocarriles, sobre todo de las empresas estatales, nos regalan sorpresas como estas que muestran las fotografías que ilustran esta nota.




Generalmente las empresas ferroviarias serias del mundo no "disfrazan" a sus formaciones con horribles gigantografías de propagandas de empresas privadas de distinto rubros, como las que podemos observar en la Línea Sarmiento que afean terriblemente a los trenes de pasajeros.
Fotografías gentileza "LealtadFerroviaria"

¿Por qué hacen esto?. ¿Alguien hace algún negocio?.

16 de mayo de 2018

APDFA: Coherencia en la idiología, compromiso en las luchas

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Agrupación Nacional Lista Gris de APDFA expresa en un comunicado lo siguiente:

En virtud de la situación institucional a que está sometida nuestra Asociación desde hace unos meses de parte del Ministerio de Trabajo de la Nación y Empresas del sector ferroviario, manifiesta  su repudio ante este avasallamiento institucional que pretende desconocer las prescripciones estatutarias, y por lo tanto, el derecho a elegir autoridades, ejercicio sindical que se llevó no obstante a cabo, por decisión de una militancia comprometida, en Noviembre del 2017. 

Hace casi 50 años nacimos a la vida sindical marcando coherencia ideológica y compromiso en el accionar gremial. Una larga y comprometida historia en la defensa de nuestros ferrocarriles. Esta trayectoria abrió surcos profundos en la conciencia ferroviaria. 


Desde la clásica definición que es nuestro sello de identificación: "El ferrocarril es una herramienta estratégica de gobierno al servicio de la economía, la sociedad y la defensa nacional" hasta la elaboración del Proyecto de Ley E.NA.FE (fundamentación de La Empresa Nacional de Ferrocarriles), transcurrieron años de lucha, en que el pensamiento inicial se volvió doctrina y ésta nos mantuvo firmes y unidos en los períodos en los cuales se intentó, desde afuera y desde adentro, disolvernos. 

Fue una bandera que nos envolvió en la dinámica más intensa de nuestra militancia. El peligro nos apretó en un sólo haz y la defensa de la institucionalidad se tornó más fuerte que nunca: La Intervención en la dictadura militar, la década de los noventa, la Intersindical Ferroviaria, la liquidación de la ex empresa Ferrocarriles Argentinos y de Fe.Me.Sa., etc.

Hoy nos toca repudiar una Política Ferroviaria que se identifica con el Plan Larkin, congelando el 80% de la red y una Política Laboral desde el Ministerio de Trabajo de la Nación que intenta desconocer la libertad de asociación sindical violando los Convenios Colectivos de Trabajo de la OIT y la legislación vigente.

Hemos abierto surcos. Hemos mantenido inalterable nuestras convicciones. Tenemos una historia democrática en el manejo institucional de nuestra Asociación y altamente comprometida con los derechos de los compañeros que hemos y seguimos representando a través de nuestra historia. 

En este marco de definiciones y valores, la Asamblea de la "LISTA GRIS" a Nivel Nacional, fiel a su historia, exhorta a los compañeros a mantenerse unidos en esta resistencia patriótica en defensa de nuestro gremio, a la vez que convalida lo actuado por Comisión Directiva, manteniendo en alto las banderas de consolidación de la democracia interna y de la jerarquización de la acción gremial.

14 de febrero de 2018

Corazones Argentinos S.A. Un cuento para ferroviarios inteligentes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

De visita por una de las oficinas de las empresas ferroviarias del Estado, y después de la reunión que tuvimos con una de las autoridades, visitamos uno de los baños que se encuentran en los pisos del edificio de Avda. del Libertador y Avda. Ramos Mejía de la C.A.B.A, y nos topamos, pegado a una de las paredes, este "cuento" titulado: "Corazones Argentinos S.A. Un cuento para ferroviarios inteligentes", que nos llamó mucho la atención y por lo tanto queremos compartirlo con todos nuestros lectores.

El cuento comienza así:

Prólogo

Hace mucho que trabajo en el Ferrocarril. Pasé por el Urquiza, Pescarmona, ALL y ahora Trenes Argentinos. Conocí muchos Gerentes y Directores que fueron ejemplo de idoneidad y ferroviarios de raza. Duele comparar a los Ingenieros Nastri, Garau, Ceci, Donzelli, entre tantos otros, con los directores de hoy, que quien sabe si alguna vez tuvieron la experiencia de viajar en tren.

En 2013, cuando estatizaron los Ferrocarriles en manos de ALL, vinieron los “pibes” de La Cámpora, los jóvenes del Flaco y los que de siempre que estaban en el Belgrano (mejor no averiguar mucho quien los banca).

Una mezcla explosiva que ni al más experto de los alquimistas del Isis se le podría ocurrir jamás.

En 2015, cuando cambió el gobierno, parecía que se derrumbaba este edificio de inútiles, pero quedaron muchos en los niveles de decisión.

El gran problema es que los ferrocarriles no padecen la muerte súbita, y cuando nos damos cuenta es tarde…..

Y escribí un cuento. Anónimo porque todavía trabajo con ellos (no me queda otra). Pero lo dejo en el baño…algún cliente o proveedor de visita lo va a leer. Ahí va….

Nota del autor: Hay que llegar al final para ver las palabras que se reemplazan. Hagan un esfuerzo para que lo lea el Presidente de la Nación. Hay cambios que necesariamente llevan un tiempo, pero esto es tan absurdo que no puede existir un minuto más.

Corazones Argentinos S.A. Un cuento para ferroviarios inteligentes

Abrí los ojos confundido. La última imagen fue la puerta de hierro de la sede de Corazones Argentinos S.A. y una difusa figura parecida a mi amigo Simón cargándome al hombro. La nebulosa se aclaraba lentamente e iban apareciendo las luces blancas en el techo, los paneles, la baranda, los cables, el monitor…
Me salió un grito apagado y la señora de la cofia llegó al instante.

- Donde estoy?, (pregunté asustado).

- Tranquilo Señor. Estamos en La Trinidad. Lo trajeron con un problema cardíaco consecuencia de un susto muy grande. Necesitamos que se tranquilice. Acá estamos nosotros para cuidarlo. Ya pasó todo (contestó con actitud maternal).

- Quien me trajo?.

- Un señor Simón. Gracias a él lo vieron los mejores médicos del sanatorio. Se nota que es un tipo importante el señor Simón. Hasta vinieron los directores.

- Directores????

Arranqué los cables y salté limpita la baranda. La enfermera me siguió gritando en la escalera.
Casi en la puerta de Cerviño me taklearon dos bestias con uniforme y desde el piso alcancé a ver el cartel del alivio.
“Sanatorio de la Trinidad” decía…

- Perdón – dije con los gordos encima – Creí que estaba en Corazones Argentinos. Está todo bien.

De vuelta en la habitación empecé a recordar…

Aquella mañana, sobre el final del entrenamiento de los miércoles en Palermo, me sentí raro….

- Simón. Estoy un poco mareado y tengo una puntadita en el pecho. Mejor paremos.

- En serio?. –contestó mi amigo-  Con eso no jodamos, estamos cerca de Corazones Argentinos. Conozco gente ahí. Vamos caminando y seguro que alguno de ellos te ve y nos quedamos tranquilos. Vamos a ir directo al Presidente.

- Dale. Genial. Estos son los que el Flaco estatizó en 2013, no?

- Si. Creo que sí.

- Ok. Es mejor que esperar en una guardia.

Caminamos unas pocas cuadras hasta Pacífico y entramos al edificio del Hospital San Martín donde están las oficinas de Corazones Argentinos S.A., que también maneja los Hospitales Belgrano y Urquiza.

- Si sumás los tres hospitales, tenés el Instituto más grande del país especializado en Corazones, dijo Simón para tranquilizarme.
Enseguida nos atendió el Presidente.

- Ernesto. Que alegría! – vomitó Simón con un tono bastante falso- Te cuento rapidito. Mi amigo se siente un poco flojo y le dio una puntada en el pecho. Nos asustamos y como estamos cerca se nos ocurrió venir por acá para que lo revisen.


- Muy bien hecho! – respondió sabiendo que le convenía quedar bien- En realidad, yo no sé nada de corazones. Vengo de la industria automotriz y del comercio exterior. Me pusieron acá por mi experiencia, pero del tema corazones … cero. Es más, mi antecesor era un financista agropecuario, no sé si alguna vez vio la película CORAZÓN VALIENTE siquiera.

- Seguro. A veces las empresas necesitan puntos de vista diferentes a lo cotidiano. –dijo Simón decepcionado - Gracias igual. Sigo recorriendo para que lo vean.

Salí disparado. El Nro. 1 de Corazones Argentinos, de corazones cero al as.

- Estas Empresas modernas. –pensé en voz alta - En mi época el panadero sabía hacer pan y el contador la contabilidad… Que punto de vista ni que carajo! Acá atienden enfermos del corazón! Si hacen cagadas la gente se muere. Que tiene que ver con los autos y el comercio exterior?.

- Deespaciiito…. – cantaba Simón- Vos no entendés nada. Vamos por el 2. En estas Empresas el 1 es figurita, el que realmente labura es el Vice.

- Será….- pensando que mientras yo transpiraba por la puntadita, este salame se hacia el Fonzi.

Caminamos unos pasos y llegamos a la puerta de la Oficina del 2. El cartel decía Doctor.

- Ya está. -pensé para mí.

- Claudio! Es de verdad una alegría verte. Éste es lo que se dice un buen tipo. Atento, amable, siempre dispuesto – exclamó Simón volteando hacia mí.

- Ojalá sea un buen cardiólogo más que buen tipo. –pensé- Es lo que necesito en este momento.

Cuando volví de mis pensamientos hablaba Claudio:

- Simón querido. Yo soy abogado y vengo también del negocio de los autos alemanes. Nada que ver con los corazones!. Ni al póker juego!.

- En serio? Igual que el Nro. 1. – dijo Simón con algo de sorpresa – Autos?.

Menos mal que Simón la hizo corta. No estábamos para estar escuchando sobre la necesidad de abogados en una Empresa.

- Hermano, rajemos de acá. Los abogados son la máquina de generar litigios, para eso estudiaron y les pagan. Yo quiero un tordo, pero un tordo del bobo. No un buitre. Estos dos conocen más de la historia de Hamilton que la de Favaloro.

- Me hacés cagar de risa. –dijo a las carcajadas- Para! En esta oficina esta José. No es médico y lo conozco. Pero déjame saludarlo. No vas a crepar por dos minutos más o menos.

Entramos sin golpear. Estos eran amigos en serio porque apenas se vieron se abrazaban y se reían sin parar. Parecía que recordaban andanzas de la infancia. Simón viene de una familia con apellido de Recoleta.

- José! Que bueno verte! – decía ….. mientras lo palmeaba – Vos siempre igual, alegre, optimista. Se nota que todavía tenés el samba y la caipirinha en el alma.

- Decime, – seguía Simón – que corno hacés acá de director en Corazones Argentinos? Vos venías del palo de las finanzas y los Rent-a-Cars. Debés estar pelando unos buenos sopes en este puesto!!!!.

- Es verdad! –dijo José sonriendo- En 2013, cuando el Estado anuló la concesión de los privados, mi amigo Rolando -que también es director- estaba en el PRO haciendo cosas para la Ciudad y enganchó con uno del riñón del Flaco.  Y acá estamos los dos.

- Pero.. aparte de director, hacés algo?.

- Tengo un cargo de Gerente. Pero estoy para lo que necesiten. Esta gente tiene contacto con los brasileros y yo hablo bien portugués, viste?.

- Ahhhh!!!!!. Viajás mucho a San Pablo entonces.

- No creas… Desde 2013 fui una sola vez. No nos damos mucha pelota con los brazucas. Están medio calientes y no quieren saber nada con nosotros. Hoy no estamos haciendo nada con ellos.

- Pero. Vos entraste en 2013. Que pasó cuando ganó Macri? No te rajaron? Encima vos nada que ver con el tema.

- Nada. Ahí sí que aparecieron mis verdaderos amigos. Y ahora soy director.

Salí corriendo y la puntada en el pecho era más intensa. Me estaba dando bronca porque se me cruzó que a todos estos yo les pagaba el sueldo, que no es poco, con mis impuestos.

- Loco parááááá! – increpé a Simón – Esto es un Instituto de Corazones y ya van tres que ni cerca. Y no son tres perejiles. Son los capos. Con estos amigos tuyos prefiero la guardia del Pirovano.

- Pará boludo! - ……. Se quedó mirando la puerta de una oficina – Acá están los directores gremialistas. Sabrán algo?.

- No se loco. Pero en todas las Empresas del Estado están. Será una de esas leyes que no existen pero siempre se cumplen?.

- No sé. – dijo Simón – Dicen que estos manejan la limpieza de los hospitales, pero de corazones ni un pedo. Mejor no entremos. A ver si empieza a temblar la zona de Paseo Colón y Moreno.  Se aflojan las marquesinas del Metrobus y agarrate!.
.
- Tenés razón. Vamos para el otro piso. Parece que ahí están los directores suplentes.

En el ascensor nos encontramos con una mujer muy elegante conversando con un hombre de traje.

- Que locura estos tipos. –comentó la mujer- No saben nada de corazones! Cuando les mostré las estadísticas sobre los problemas ventriculares se lamentaron de la muerte de Mr. Chassman.

- Sí. Son de terror. –contestó el de traje - Es increíble que todavía no se aprenden mi nombre. Es Homero Di María. Separado. No es Dimaría.

- Y a mí! Me dicen Adams. De donde lo sacan? – dijo la mina casi llorando.

Bajaron antes. Ahí nos dimos cuenta que en el rincón había un hombre chiquito con cara de bueno y piel curtida. Nos miró y dijo con bronca en los ojos:

- Y yo soy el Tío Cosa! Que mierda importa si el apellido de este pelotudo se escribe junto o separado. Andá a laburar, salame!
- Hace mucho que trabajo en Corazones.- seguía el chiquitito más tranquilo- En una época los pacientes apreciaban nuestro trabajo, pero desde que están estos dos manejando la Atención al Paciente, se batieron todos los récords negativos en la historia de los tres hospitales. Por los 2000 agarraron el Belgrano y lo hicieron pelota. Como premio en el 2013 les dieron el San Martín y el Urquiza: Los pacientes bajaron al 20% en dos años! Los ven y salen corriendo. Prefieren la muerte súbita a morir despacito soportándolos.

- Los de arriba no saben nada de corazones y encima confían en estos que vienen de antes. Y nosotros acá, viendo como todo se derrumba lentamente y nos vamos quedando sin laburo. Ante la gente somos los que robamos el sueldo sin hacer nada. Es verdad, cobramos sin hacer nada, porque estos tipos echan a los pacientes! Total… los buenos sueldos que se levantan los cobran igual. Así cualquiera se hace el prepotente con los pacientes. Si los hospitales fuesen privados estarían tirando la manga en la Estación Palermo.

Llegamos. Ahí quedó el hombrecito con cara de bueno. Me hizo reir lo del Tío Cosa. Un poco me olvidé de mi puntada.

Salimos del ascensor. A la izquierda estaba la Oficina 14. Director Suplente. Era la de Rolando, el amigo de José.

Simón golpea la puerta y entramos.

- Rolando. Como estás? Te conozco porque José me habló de vos. Mi nombre es Simón.

Rolando, con las canas al viento y barba desprolija, estaba dándole palo a unas tapas de cacerola apoyadas en pedazos de alfombra para no hacer mucho ruido. Se dio vuelta rápido y largo los palillos.

- Hola Simón! Me agarraste justo sacando el solo de Ringo en Abbey Road. Es jodido! Decime. En que te puedo ayudar?
- Si te llega a escuchar Ringo te tira por la ventana. Por la pinta este no vió un corazón en su vida, pero a veces las apariencias engañan…– pensé para mis adentros.

Simón le contó nuestro problema.

- Jajaajaja! Yo caí acá en 2012 porque era amigo de un capo, pero antes de estar acá andaba cerrando prostíbulos en Recoleta y decidiendo si los ceniceros de los baños se usaban para los puchos o eran souvenirs. Fui Director de Agencia de Control del PRO en la Ciudad hasta 2012. Pero de corazones nada que ver.

- De algún lado te conozco – dijo Simón-. Vos laburaste con Juan Pablo? No me acuerdo el apellido… la puta madre… el que jugaba de 6 en Boca…

- Sí. Ya sé. Pobre… al final terminó en cana. Por pelotudo, se metió con el curro de los trenes y pasó lo de Once.

- Y que hacés acá? – preguntó Simón mientras yo me agarraba el pecho.

- Soy Gerente. Me encargo de la Seguridad y de los Inmuebles.

- Ahhhh!!!!. Una pelotudez –dijo Simón mirando las cacerolas con cara de espanto.
- Y mira loco. Antes de estar por Recoleta soportando a los caza prostíbulos de la Alameda, y después encontrarlos a la noche chupando whisky en los puterios, esto es el Paraíso. Además, puedo practicar el solo de Ringo – vomitó Rolando acomodándose los pelos.

Le hice señas a Simón. La puntada era más fuerte y la caripela del suplente puesto en Director de Corazones, le induce un infarto masivo al más sanito.
Pero Simón, tan curioso que a veces es rompebolas le preguntó:

- Me queda una duda. Vos entraste en 2013 de la mano del Flaco y los K. Como zafaste el 2015?

- No te olvides que yo era inspector municipal del PRO. Aparte, Josecito encontró a sus verdaderos amigos y me debía una…. Acá hay que saber estar un poquito en todos lados y ser útil a cualquier extremo. Me entendés?

Mientras nos alejábamos volvió el ruido a cacerolas. Menos mal que Ringo está lejos y es inocente…

- Perdoname Simón, pero yo me voy a la mierda de acá. Creo que lo mío es una pelotudez, pero si  pienso que como un boludo argentino que soy y pago impuestos para que estos salames cobren sus buenos sueldos, termino mal. Me internan seguro.

- Sí, vamos. Tenés razón. Yo creí que las cosas podían cambiar, pero no. Seguimos haciendo lo mismo, y el resultado es siempre el mismo. Es importante verlo y vivirlo. Si queremos un país distinto tenemos que tener el coraje de romper estas mafias atornilladas a los escritorios de las Empresas del Estado y que no tienen ni idea de lo que hacen.

- Me pregunto. – continuaba Simón desencantado – En la Fundación Favaloro los directores son ex inspectores municipales o médicos?. En la Ford, los directores son financistas o ingenieros?. En los grandes Estudios Jurídicos, los directores son abogados o hablan portugués?

- No nos damos cuenta que desde que el Estado administra el Hospital Urquiza tiene el 20% de los pacientes que tenían los privados y que en un año no alcanzaron a atender lo que los privados atendían en un mes? No ven que en el Hospital San Martín se fueron el 75% de los pacientes? No ven que hace muchos años que manejan el Hospital Belgrano y nunca pueden superar ni el 40% de los pacientes que atendió en otras épocas? No ven que los tres hospitales tienen su peor perfomance de su historia administrados por estos personajes?

- Cuanto durarían estos tipos si lo administra un privado?. Alguien a quien le duela tener que sacar guita de su bolsillo para pagar el costo del personal de un Hospital paralizado porque espantan a los pacientes? Caen derecho en el Planetario de la patada en el ojete!

Los gritos que venían desde el pasillo interrumpieron a Simón en su discurso.

- Simón! No se vaya. Me dijo Rolando que usted trajo un paciente con un dolor en el pecho. Venga! Venga! Con mi compañero Di María (separado por cierto) lo atendemos con gusto!

Me dí vuelta y la ví. Era la mujer del ascensor.

Atrás de un escritorio apareció el Tío Cosa.

- Rajá de acá! – decía el chiquitito en voz baja mientras me mostraba la salida.

Me desperté en La Trinidad. La enfermera me contó que Simón me trajo cargado en el hombro como huyendo de una guerra….

Nota del autor: Los Ferroviarios inteligentes sabrán reemplazar Corazones por Trenes, Pacientes por Clientes y Hospital por Ferrocarril.

Otra cosita: Los nombres son ficticios. Por lo demás cualquier similitud con la realidad .. es real.

9 de octubre de 2017

Quiero trabajar en el ferrocarril pero no contestan a mis solicitudes

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Por medio de la presente me dirijo a usted, deseando hacer de su conocimiento mi importante interés en ingresar en las filas de alguna de las empresas estatales ferroviarias del país. 

Por tal motivo, le informo que he presentado desde hace tiempo decenas de C.V. ante las distintas empresas ferroviarias, no teniendo hasta el momento contestación alguna.


Sin duda trabajar en en alguna empresa ferroviaria sería para mi un gran honor ya que mi madre lo hizo en la Línea Mitre desde el año 1977 en adelante. Considero también que las perspectivas, los intereses y aptitudes con las que cuenta se que puedo lograrlo.

No me importa que tenga que empezar en el lugar que sea, sólo estoy pidiendo una oportunidad de poder pertenecer al lugar que amo que son los ferrocarriles. Muchas gracias y disculpe las molestias que pueda ocasionarle. Si pudieran hacerle llegar este  mensaje a las autoridades o alguna persona que pueda ayudarme se lo agradeceria .Estoy para lo que necesite, muchas gracias. Saluda atte.
Jorge Marcelo Bazán
jorge-marcelo-bazan1982@hotmail.com

14 de diciembre de 2016

El Parlamento Europeo aprueba nuevas reglas para impulsar el transporte ferroviario

Exterior

Los contratos públicos para suministrar servicios ferroviarios de pasajeros en los países de la UE tendrán que ser licitados en virtud de nuevas normas respaldadas por el Parlamento el miércoles. El objetivo de la normativa es impulsar la inversión y el desarrollo de nuevos servicios comerciales.

De acuerdo a las nuevas reglas, las compañías ferroviarias podrán ofrecer sus servicios en los mercados nacionales ferroviarios de pasajeros de la UE de dos maneras.


Por un lado, cuando las autoridades nacionales adjudiquen contratos públicos para el transporte ferroviario de pasajeros, la licitación abierta de éstos, accesible a todos los operadores ferroviarios de la UE, debe convertirse progresivamente en el procedimiento estándar para seleccionar a los proveedores de servicios.

La licitación pública de estos contratos, que representan aproximadamente dos tercios de los servicios ferroviarios de pasajeros de la UE, animará a las empresas a centrarse en la atención al cliente y redundará en reducción de costes para los contribuyentes.

Las autoridades nacionales podrán seguir adjudicando contratos directamente, sin concurso, pero si optan por este método, deberán garantizarse mejoras a los pasajeros o aumentar la eficiencia económica del servicio.

Los contratos adjudicados sin licitación previa deberán incluir requisitos de rendimiento (puntualidad y frecuencia de los servicios, calidad del material rodante y capacidad de transporte).

La adjudicación directa será posible para los denominados contratos “de minimis”, cuando el valor medio anual o la prestación anual de transporte de viajeros sea inferior a 7,5 millones de euros o 500.000 km, respectivamente.

En segundo lugar, cualquier compañía ferroviaria podrá ofrecer sus servicios en otros mercados de transporte ferroviario de pasajeros de la UE.

No obstante, los Estados miembros podrán restringir el acceso de nuevos operadores a ciertas líneas si desean mantener un contrato público. En ese caso, el regulador nacional tendrá que efectuar un análisis económico que demuestre la necesidad de limitar la apertura a la competencia.

Los potenciales conflictos de intereses tendrían que ser evaluados para garantizar la imparcialidad de los gestores de las infraestructuras y asegurar un acceso equitativo a la instalación viaria y las estaciones a todos los operadores.

Los operadores de servicios públicos tendrán además que cumplir con las obligaciones en materia de derecho social y laboral establecidas en la legislación comunitaria, la nacional o los convenios colectivos.

Entrada en vigor

Las compañías ferroviarias podrán ofrecer nuevos servicios comerciales en líneas nacionales a  partir del 14 de diciembre de 2020.

La licitación se convertirá en el método estándar de adjudicación de nuevos contratos de servicio público a partir de diciembre de 2023, con algunas excepciones.ParlamentoEuropeo.eu

11 de octubre de 2016

Algunas preguntas que todavía siguen sin contestar

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Leyendo la nota publicada en Crónica Ferroviaria con el título: "El grave perjuicio que representa la suspensión de los servicios de pasajeros de la empresa Ferrobaires", como tantas otras, tal vez por mi actividad como obrero ferroviario, y después como técnico en la materia, comparto en un todo las expresiones vertidas en la misma.

Ahora bien, surgen varias dudas, a las cuales he vertido a cada uno de los expositores de distintos gobiernos que han surcado por la actividad ferroviaria, y no han contestado, incluyendo al señor Presidente de la Nación, a la actual Gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, al Ministro de Transporte de la Nación, a legisladores provinciales, y desde ellos he recibido silencio y alguna tibia nota diciendo "esto es lo que hacemos".


Pues bien, todo eso me recuerda al beep de un aparato médico que mide la frecuencia cardíaca de un paciente, que digamos no se encuentra muy vivo, ni muy sano, y ese paciente es la Pcia. de Buenos Aires y el resto del país. Este paciente a mi criterio, y tal vez por deformación profesional, se haya en estado vegetativo. 

¿Las causas?. Varias. No hay política clara, no se sabe donde se va, y lo más preocupante es que la pelota, en sentido figurado, fue tirada o al cielo bien alto y esperando donde cae, o que caiga y después vemos.

Pero vayamos al hueso o al riñón de la actividad ferroviaria, y apelando a René Descartes: Pienso, luego existo.

El Estado Nacional de la mano, sabe Dios quién ha implementado un plan de retiro voluntario. Podría ser potable, tal vez si tomáramos todas los cultivos in vitro, llamados administradoras, triunviratos, y vaya a saber cuántos más cultivos que resultaron fallidos. Traslados de una empresa privada a la otra con el afán de crear un triunvirato, digamos yo te controlo a ti, tú me controlas a mi, etc, etc.

Hasta ahí todo bien, pero cada empresa tiene su metodologia, su topografía, su población y comportamiento social. De ese engendro sólo surgió un empate híbrido, que deja a las empresas, a las cuales se vino a conquistar (termino propio), en un fracaso.

Pues bien, el Estado Nacional, en un no nada raro, concepto empresarial dice: exceso de personal, en tan sólo ocho ó nueve meses?. No pudo solucionar el galimatías de Ferrobaires, aplicando una medida extrema, sentencia sobre personal en las empresas ferroviarias.

Este pensamiento, es facilmente rebatible. ¿Cuántas empresas participaron en las privatizaciones?. ¿Cuánto imbricamiento, de empresas satélites, asistían a las ferroviarias, y sus sueldos fueron pagados por el estado nacional?. ¿Cuántas empresas trasvasaron personal a otras empresas, y a su vez fueron trasladados con el aval del otro gobierno a organismos creados para un ensayo político que fracasó?. ¿Cuánto amigo político, sin conocimiento en la actividad, fue ingresado en cargos gerenciales o similares?

Surge ahora desde esta administración una remake menemista, un tanto mezquina, en su momento fue llamado retiro voluntario, compulsivo, etc.
Si bien en su momento se resguardó un nucleo duro administrativo con un amplio conocimiento de la materia, con un fuerte aditamento, ingresos-egresos, el ferrocarril empezó a circular.

Se podrá discutir la forma, pero respondía a un paradigma hacia la provincia más grande del País, y fuertemente defendida en su momento por su gobernador, que asumió el compromiso de no nacionalizar esa empresa y dejarla a cargo de la provincia. ¿Discutible, tal vez?. Sí, discutible. En este momento es lisa y llanamente desprenderse de empleados ferroviarios al tum tum.

Y esto nos lleva a otro análisis mas profundo. ¿Sobra personal?, ¿hemos realizado los estudios exaustivos para sustentar esa sentencia?. Ese personal que surgido de una tabla Excel, ¿es personal calificado?. ¿Su expulsión afecta la producción?. Desde ya, digo sí fecta la producción por varios item.

El estado nacional ha invertido tiempo recursos en su capacitación que a su vez con el correr de los años fue perfeccionándose, sin que esas empresas reconocieran el esfuerzos de los trabajadores.

Pues bien, el objetivo de esta administración es eliminar en forma romántica, personal que no se ha seleccionado, por capacidad, conocimiento, contracción al trabajo, sino por una planilla Excel que abarca la franja etárea de 60 a los 65 años.

Se podría argumentar, per secula seculurum, lo errado en las decisiones en política ferroviaria, pero lo extenso del tema conllevaría a un agotamiento esteril.

Muy atte. 
Germán Hugo Aguirre
Técnico en Administración Ferrovíaria.
Especialista en Política y Planificación del Transporte.
Investigador Biblio Nacional Reg 3828
germanhugoaguirre@gmail.com

2 de septiembre de 2016

CNRT: Inspeccionan señalamiento y telecomunicaciones del transporte ferroviario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte informa que se encuentra controlando el accionar de las empresas ferroviarias, permitiendo que el estado de las instalaciones de señalamiento y telecomunicaciones garantice la prestación de los servicios de pasajeros y de carga de acuerdo a la normativa vigente.


En los pasos a nivel la CNRT inspecciona el funcionamiento de los mecanismos de barrera verificando que cumpla el tiempo de aviso antes de comenzar el descenso de los brazos y el tiempo mínimo a partir del descenso de los brazos y el arribo de la formación al paso a nivel.


Respecto al estado de los brazos de barrera, inspeccionan si cumplen con la longitud y ancho mínimo, y si cuentan o no con las láminas reflectivas, se comprueba el funcionamiento de la campanilla de aviso a peatones y de las luces rojas alternadas de aviso a los automovilistas, el estado general de los mecanismos, sus defensas, si están debidamente asegurados, si su cableado externo está debidamente encausado y protegido.


También la señalización pasiva, Cruz de San Andrés, discos de contramano, prohibido girar izquierda-derecha según el caso. Se comprueba el estado de toda la parte pasiva destinada a encauzar correctamente a los peatones, laberintos y entornos.

Continúa el comunicado expresando que: "por otra parte, de las señales corroboramos su funcionamiento, tanto de las manuales tipo brazo, operadas desde cabinas, como de las luminosas automáticas, controladas por la propia circulación de los trenes, en este caso particular se controla que la misma siga correctamente su secuencia al paso de un tren, se comprueba la existencia y estado de lentes de enfoque, platos de entorno, viseras y el estado general de su estructura de soporte, incluyendo el aseguramiento de sus tapas de acceso".

"En relación a los cambios manuales verificamos su funcionamiento desde la cabina que lo opera, constatando el correcto ajuste de sus agujas como así también su encerrojamiento, el estado de sus barras, el estado de su registro y de las cajas afines al mismo, su fijación a los durmientes y su lubricación, de poseer barras de seguridad y aislaciones se verifica el estado de las mismas".

"De los cambios operados por máquinas, constatamos el ajuste de sus agujas, el estado de sus barras, el estado en si de la máquina teniendo en cuenta su fijación, que las tapas de acceso estén debidamente aseguradas y que los cables estén correctamente encausados y protegidos. Además, fiscalizamos los circuitos de vía, cabines y mesas de mando". 

Por último el comunicado dice que "del área telecomunicaciones, observamos el funcionamiento de los aparatos de bloqueo y demás elementos de comunicaciones, sistema de telefonía, radiocomunicación, audio, grabación y otros". 

11 de septiembre de 2015

APDFA: Finalizó Asamblea General de Delegados 2015

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy finalizó la Asamblea General de Delegados 2015 de la Asociación de Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos con la presencia de numerosos representantes de la mayoría de las empresas ferroviarias estatales y privadas (pasajeros y cargas), como así de los puertos de todo el país.

Miembros de Comisión Directiva de APDFA y el Subsecretario de Transporte Ferroviario, Ing. Raúl Baridó (izq.)
Señor Osvaldo Néstor Etchegaray (Secretario de Prensa APDFA) y delegados de A.G.P.

Uno de los puntos principales que se debatieron, "fue el de solidarizarse con el justo reclamo de los compañeros de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. (Líneas San Martín y Urquiza) por lograr ser encuadrados en el Convenio Colectivo de Trabajo de APDFA, cuestión por la que se viene luchando desde hace casi 10 años. Por lo tanto, se resolvió un paro nacional por 24 horas a ejecutarse el día 16 de Septiembre próximo".


Vista general de delegados a la Asamblea General

Después de varios días de debates entre los representantes a la Asamblea General de Delegados, finalizado el mismo se sirvió un almuerzo en la Cantina "Don Carlos" que contó con la presencia de autoridades nacionales, como la del Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Ing. Raúl Baridó, autoridades de distintas empresas ferroviarias (nacionales y privadas), Comisión Directiva de APDFA y los delegados presentes a la asamblea.

Personal superior de distintas empresas ferroviarias
Jorge Medrano (derecha)  en representación de la empresa Ferrobaires
Palabras finales del Secretario General de APDFA, Ing. José Adrián Silva

Desde Crónica Ferroviaria queremos agradecer a las autoridades de APDFA la invitación para asistir al cierre de la Asamblea General de Delegados 2015 y saludar el éxito de la misma.

3 de septiembre de 2015

La Fraternidad: Diplomatura en Transporte Ferroviario

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El gremio La Fraternidad informa mediante Circular General Nro. 39 de fecha 31 de Agosto de 2015 que junto a la Universidad Abierta Interamericana (UAI), han firmado un convenio de capacitación para desarrollar la Diplomatura en Transporte Ferroviario, con la finalidad de sostener y profundizar los conocimientos de sus afiliados.


La reciente incorporación de nuevo material ferroviario en transporte de pasajeros y carga, las reformas en materia de infraestructura y sistemas de seguridad, el cambio en el sistema de frenado automático, entre otros, hace imprescindible elaborar un programa de capacitación para acompañar esta transformación, que asegure las condiciones de crecimiento y seguridad de la Industria Ferroviaria Nacional.

La Diplomatura en Transporte Ferroviario tiene como finalidad dar una eficaz respuesta a las necesidades de formación y capacitación de nuestro sector, para las diferentes empresas ferroviarias y organizaciones sindicales, formación normativa y técnica de nivel universitario que integre aprendizajes de diferente índole, que den respuesta a la necesidad de capacitación permanente del personal ferroviario.

La creación de esta Diplomatura en Transporte Ferroviario se justifica en el:

*Relevamiento y sistematización de estadísticas e información que provea de sustento técnico a la planificación pública del sector, y el desarrollo de estudios de movilidad  de personas y cargas.

*Evaluación de impactos ambientales, prevención de accidentes y externalidades en general, en el uso del modo  ferroviario y otros modos de transporte.

*Desarrollo de centros universitarios de excelencia, tanto en investigación como en docencia, en el área de transporte.

*Proyectos de creación de nuevos centros para la formación profesional, en el dictado de carreras de corta duración en especialidades de transporte ferroviario de carga y pasajeros e investigación en el área de transporte.

La Tecnicatura tendrá una duración de dos cuatrimestres, con asistencia obligatoria en siete encuentros cada quince días, de 4 hs. de duración. Se desarrollara en dos sedes, UAI de Lomas de Zamora (zona Sur) y Seccional Esteban E. Coria La Fraternidad de Santos Lugares (zona Noroeste).

Las materias que impartirá serán: Introducción al Transporte; Introducción a la Tecnología Ferroviaria, Señalamiento y Telecomunicaciones; Legislación del Transporte y Medio Ambiente; Organización Empresaria; Gestión de Recursos Humanos y Seguridad e Higiene.

El comienzo en la Sede UAI sera el jueves 3 de setiembre y en la Sede La Fraternidad el jueves 10 de setiembre, en los horarios de 16 hs. a 20 hs.

Al finalizar entregara Titulo de Diplomatura en Transporte Ferroviario.

Para más informes dirigirse a uai.extension@uai.ed.ar

11 de febrero de 2015

Unión Ferroviaria: Anuncia acuerdo por anticipo salarial a cuenta

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Secretariado Nacional del gremio Unión Ferroviaria comunica que en el día de ayer se refrendó ante las autoridades del Ministerio de Trabajo de la Nación y con la participación de todas las empresas ferroviarias de pasajeros y cargas, el acuerdo alcanzado el pasado jueves 6 del corriente, consistente en un anticipo salarial a cuenta y por el término de 4 meses.


El mismo comprende una suma mensual fija de naturaleza no remunerativa, para los meses de Marzo, Abril, Mayo y Junio, que varían de acuerdo a las categorías de cada trabajador y que oscilan en un valor promedio de $2.000,00 para las escalas iniciales y $3.750,00 para las escalas superiores.

A su vez destaca el comunicado del gremio Unión Ferroviaria que a partir del día 15 de junio de 2015 las partes se volverán a reunir para negociar las escalas salariales definitivas que regirán para el período 01/03/2015 al 29/02/2016.

Por último, el gremio destaca el acuerdo alcanzado a través de negociaciones directas, resaltando una vez más la fortaleza y nnidad del sindicato para lograr el mismo.

13 de febrero de 2014

MÉXICO: EXIGEN DIPUTADOS ENJUICIAR A ZEDILLO POR REMATE DE FERROCARRILES

EXTERIOR

La defensa pública de los intereses de la trasnacional Kansas City Southern, encabezada por Ernesto Zedillo Ponce de León, dio pie al repudio de diputados de los partidos Revolucionario Institucional (PRI), de la Revolución Democrática (PRD), del Trabajo (PT) y Movimiento Ciudadano, quienes demandaron juicio político contra el ex presidente, porque abrió “la inexplicable privatización del sistema ferroviario de México, a un risible costo de mil 400 millones de dólares”.


Manuel Añorve, Ricardo Monreal, Jaime Bonilla y Roberto López Suárez coincidieron en afirmar que la participación del ex presidente como administrador de una de las empresas ferroviarias, que tienen en concesión la mitad del territorio nacional, constituye un acto inmoral frente a la historia.LA JORNADA.

24 de enero de 2014

ESPAÑA: EL GOBIERNO CONSTITUYE LA NUEVA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD FERROVIARIA

EXTERIOR

El Consejo de Ministros ha aprobado la constitución de una Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, un nuevo organismo que asumirá las funciones de autoridad independiente responsable de la seguridad ferroviaria de acuerdo con la normativa comunitaria.

El Consejo de Ministros ha aprobado la constitución de una Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, un nuevo organismo que asumirá las funciones de autoridad independiente responsable de la seguridad ferroviaria de acuerdo con la normativa comunitaria.


La Agencia será independiente y actuará de manera transparente y no discriminatoria, según explicó la ministra de Fomento, Ana Pastor, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros.Asimismo, se encargará de velar por el mantenimiento de la seguridad sobre la red ferroviaria estatal, de expedir licencias de operación y los certificados y autorizaciones de seguridad, y de supervisar su cumplimiento por parte e todos los agentes del sistema ferroviario.

El nuevo organismo propondrá asimismo la elaboración y el desarrollo del marco normativo de seguridad, y organizará y gestionará el Registro Especial de Empresas Ferroviarias.

La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria podrá llevar a cabo todas las inspecciones e investigaciones necesarias para el cumplimiento de sus funciones.Para ello, según lo aprobado por el Gobierno, tendrá acceso a todos los documentos, locales, instalaciones y equipos de los administradores de la infraestructura y de las empresas ferroviarias.


Además, mantendrá un intercambio activo de conocimientos y experiencias con las autoridades responsables de seguridad de los demás países de la Unión Europea.El Gobierno aprobó la constitución de este nuevo organismo a través de un Real-Decreto Ley de medidas de reforma en materia de infraestructuras y de transportes en el que también adaptará el sistema de cánones ferroviarios a lo establecido en la normativa europea.(EuropaPress)

8 de mayo de 2013

EN EUROPA, LUCHAN PARA LOGRAR UN TREN INTEGRADO


EXTERIOR

Las empresas ferroviarias estatales de Francia y Alemania se resisten a separar la gestión de la infraestructura.

En tu casa sí, en la mía no. Esa parece ser la postura del gigante ferroviario estatal francés SNCF.

En coincidencia con la inauguración del tramo de alta velocidad entre Barcelona y Figueres SNCF inició las gestiones ante la dirección general de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento español. Solicita una licencia de cabotaje para operar servicios ferroviarios entre Madrid y Barcelona por la línea del AVE a partir del 1 de enero de 2014. La SCNF, una empresa 10 veces mayor que Renfe, es la primera compañía internacional en los últimos 70 años que solicita permisos para operar servicios de tren de pasajeros en competencia en España.


Se aprovecha de los planes de liberalización del Gobierno de Rajoy que permitirá la competencia en este tipo de tráficos en la red nacional a partir del próximo mes de julio. Sorprendentemente, y mientras el Ejecutivo español acelera los planes de liberalización del ferrocarril de pasajeros, el Estado francés, dueño de la SCNF, se opone a un calendario de Bruselas que quiere que en 2019 haya plena competencia en este tipo de explotación domésticas en todos los países de la Unión Europea.

Si Francia, a la que también se sumaría Alemania, no está dispuesta a abrir su mercado, los planes comunitarios podrían fracasar.

A colaborar

Un sistema de red, como es el ferrocarril, no puede ser liberalizado, si dos partes muy importantes del corazón de esa red que son Francia y Alemania, no están dispuestas a respetar y apoyar esa libertad de movimientos y negocios.

Mientras tanto, la Comisión Europea presentó su propuesta final del cuarto paquete ferroviario. Se trata de un conjunto de modificaciones legislativas encaminadas a profundizar en la creación del área ferroviaria europea única (SERA en sus siglas en inglés) y que tiene como principal objetivo lograr que los mastodontes públicos que aún no han separado la gestión de las infraestructuras y la prestación de servicios de transporte ferroviario, especialmente Deutsche Bahn (DB) de Alemania y SNCF, den su brazo a torcer. Incluso la Comisión puso a DB como ejemplo de malas prácticas al citar expresamente el caso de la concesión del servicio ferroviario en la región alemana de Sajonia-Anhalt, en la que el monopolio público resultó adjudicatario a través de DB Regio tras comprometerse ante la administración concedente a cubrir, durante 15 años, las posibles subidas de los cánones de acceso... que cobra el administrador de infraestructuras germano, DB Netze. "Este tipo de compensación" entre filiales de un mismo "holding", señala la Comisión "sólo está disponible para las estructuras ferroviarias integradas".

Asimismo recordó las trabas impuestas por la italiana Ferrovie dello Stato (FS) a la privada Arenaways, o el uso de información privilegiada por parte de SNCF para beneficiar la posición comercial de su filial de carga (SNCF Fret), como muestras de que la integración vertical es un obstáculo a la creación de un mercado único ferroviario.

Pese a reconocer la cruda realidad del fracaso del proceso de liberalización iniciado en 2001, la Comisión Europea sólo exige en su propuesta que la separación entre infraestructuras y servicios sea efectiva, pero afirma expresamente que "allí donde los estados miembros desean mantener las estructuras de holding actuales (...) se propone introducir estrictas salvaguardas para proteger la independencia del gestor de la infraestructura, incluyendo un proceso de verificación por parte de la Comisión que asegure que se crea un terreno de juego nivelado para todas las empresas ferroviarias".

Esa verificación consistirá en comprobar que la segregación dentro del-holding se está cumpliendo y, lo que es más importante, incluye una cláusula por la que la Comisión se reserva el derecho a autorizar a otros estados miembros para que bloqueen el acceso en su red a aquellos operadores que incumplan esa separación.

La propuesta de la Comisión también recoge la reforma teóricamente definitiva sobre el mercado ferroviario interior. Tras liberalizar los tráficos de mercancías internacionales y nacionales primero, y los servicios de viajeros transfronterizos, el Ejecutivo comunitario entró de lleno en la liberalización de los respectivos mercados nacionales de pasajeros.

La fecha tope para la culminación de este proceso es el año 2019, No obstante, el propio organismo reconoce que en 16 de los 25 estados miembros el 90% de los servicios se prestan directamente por el operador nacional, y sólo ha sido capaz de encontrar como ejemplo de competencia en libre acceso y con un operador privado el caso de NTV en Italia, que está participada al 20% por SNCF.

Está por verse como marchará este proceso en una Europa aún sumida en una fuerte crisis económica y con alto nivel de desempleo.Cronista.com

1 de marzo de 2013

MÉXICO: REHABILITARÁN LA VÍA DE FERROCARRIL TIJUANA - TECATE


EXTERIOR

La empresa Baja California Railroad (BJRR) ha anunciado una inversión de 15 M€ para la rehabilitación de la vía de ferrocarril entre Tijuana y Tecate, con el fin de ofrecer alternativas de logística a las empresas de la región.

Dicha capitalización se pondrá en marcha a partir de mayo, indicó Dimas Campos Santiesteban, director general de la empresa, quien menciona que el objetivo es modernizar esta vía y contar con un mejor servicio y seguridad.

"Con esta cifra, haremos una profunda rehabilitación de 20 kilómetros de vía, desde la estación de Baja California Railroad, en la línea fronteriza, hasta El Florido", comenta el empresario, quien asegura que no se había dado una inversión de tal magnitud.


“El impacto de este gasto vendrá a ser un detonante de la actividad económica de la región y servirá de apoyo a las políticas de desarrollo de los gobiernos federal y estatal”.

BJRR, integrada por empresarios bajacalifornianos, busca detonar la capacidad de la vía, que -de acuerdo con el directivo- no se ha aprovechado a 100%

Los detalles

Destaca que, durante todo el 2012, la primera tarea fue detectar los tramos de reparación más apremiantes de los 71.4 kilómetros del total de la vía existente. Se colocaron traviesas y se sustituyeron rieles, clavos y placas de asiento.

Asimismo, se quitaron golpes de línea o de nivel, tramos en balastro, se niveló la vía y se le colocó grava, entre otras operaciones, agrega.

Lo anterior significó una inversión superior a 3,8 M€, agrega, tan sólo en reparaciones de vías, sin considerar la maquinaria y el remozamiento de los tramos que requerían mayor urgencia.

Optimistas por obras

El directivo se refiere a que con sólo un año de labor se espera superar los niveles en el servicio para las industrias a las que se les provee materia prima, al mismo tiempo que se recuperará la confianza y el prestigio con las compañías ferroviarias de Estados Unidos.

Dimas Campos comenta que en este proyecto participan coordinadamente los tres órdenes de gobierno: federal, estatal y municipal, dado que la administración de la Vía Corta Tijuana-Tecate está a cargo de la paraestatal Admicarga.TecniRail.com

5 de junio de 2012

ESPAÑA: SINDICATOS SE ENCERRARÁN EN ESTACIÓN DE CÁCERES EN DEFENSA DEL TREN LUSITANIA


GREMIALES

Los sindicatos del sector ferroviario protestarán el próximo miércoles contra el desvío del trazado del Tren Lusitania por Salamanca con un encierro en la estación de Cáceres, que tendrá su continuidad al día siguiente con una concentración.

El motivo es continuar manifestando su oposición al cierre del ramal de Cáceres de esta vía, que ocasionará la desaparición de las circulaciones ferroviarias entre Valencia de Alcántara y Lisboa y el desvío de la circulación del tren hotel Lusitania por la frontera de Salamanca, según ha informado CCOO de Extremadura.

Señala que en los últimos seis meses se han producido diversas prórrogas del anuncio de la desaparición del tren y vaticina que "la próxima fecha puede ser la definitiva" ya que "parece que existe un acuerdo entre los dos países" y las empresas ferroviarias están trabajando en las cuestiones técnicas que lo posibiliten.


Ante esta situación, los sindicatos ferroviarios denuncian la falta de información sobre la decisión del modelo ferroviario que el Ministerio de Fomento quiere implantar y advierten de que las medidas que se están barajando en las empresas ferroviarias y el Ministerio de Fomento apuntan a la liberalización o privatización del sector.

Ante ello, instan a las autoridades políticas extremeñas que sigan defendiendo el ferrocarril y que exijan a Renfe el mantenimiento del Tren Lusitania por la frontera de Valencia de Alcántara como la vía más corta entre las dos capitales ibéricas.

Hacen también un llamamiento a la participación de la ciudadanía, partidos políticos, sindicatos, ayuntamientos y mancomunidades de la zona en las acciones convocadas en defensa del mantenimiento y mejora de las comunicaciones ferroviarias de Extremadura.

Precisamente, autoridades comarcales y del vecino Potugal, representantes de asociaciones del territorio y el comité provincial de empresa de ADIF se dieron cita ayer en Valencia de Alcántara para continuar reivindicando el mantenimiento de la línea Madrid-Lisboa a su paso por la comarca, según ha informado hoy la Mancomunidad Sierra de San Pedro.ABC.es