martes, 15 de agosto de 2017

Estado de Alerta y Sesión Permanente de los cuatro gremios ferroviarios por Decreto Nro. 652/2017 del PEN

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Redacción Crónica Ferroviaria

Debido a la publicación del Decreto Nro. 652/2017 del Poder Ejecutivo Nacional en el que se delega en el Ministerio de Transporte de la Nación la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias, los cuatro gremios que representan a los trabajadores ferroviarios emitieron un comunicado de prensa conjunto que expresa lo siguiente:


"Los sindicatos ferroviarios Unión Ferroviaria, La Fraternidad, Asociación de Señaleros de Ferrocarriles Argentinos y la Asociación de Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos, se declaran en ESTADO DE ALERTA Y SESIÓN PERMANENTE ante la publicación del Decreto Nro. 652/2017 de la Presidente de la Nación, donde se resuelve entre otras cosas: Facultar al Ministerio de Transporte a clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias.

Estamos convencidos que si queremos y creemos en el desarrollo del país, se debe indefectiblemente reactivar e invertir en el Sistema Ferroviario, por tanto defenderemos no sólo los ramales activos de cada una de las líneas ferroviarias, tanto de pasajeros como de cargas, sino que trabajaremos incansablemente para que los ferrocarriles vuelvan a ser la columna vertebral del transporte en la Argentina".

El PEN delega al Ministerio de Transporte la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y el levantamiento de la infraestructura de vía

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Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Decreto Nro. 652/2017 de fecha 14 de Agosto de 2017 del Poder Ejecutivo Nacional, publicado en el Boletín Oficial del día de la fecha, el Presidente de la Nación decreta lo siguiente: 

Artículo 1º.- Delégase en el Ministro de Transporte de la Nación la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias.

Artículo 2º.- Los rieles, durmientes, aparatos de vías y el resto de los bienes muebles que compongan la infraestructura ferroviaria que se encuentra ubicada en el sector que se resuelva remover, quedarán en poder de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado, conforme lo establecido por la Ley Nº 26.352 y sus modificatorias.


Fotografía que muestra parte del ramal Altamirano - Ranchos - Las Flores que puede ser vía de escape cuando suceda algún accidente o descarrilamiento en el troncal Cañuelas - Las Flores - Olavarría. ¿Éste también se va a levantar?

Artículo 3º.- Comuníquese, publíquese, dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. — MACRI. — Marcos Peña. — Guillermo Javier Dietrich.

En una parte de los considerandos expresa "Que en dicho marco, vale destacar que una de las premisas del GOBIERNO NACIONAL es lograr la utilización de los recursos públicos con miras a una mejora sustancial en la calidad de vida de los ciudadanos, focalizando su accionar en la concreción de resultados que sean colectivamente compartidos y socialmente valorados". ¿Qué quiere decir el PEN con este párrafo?. La verdad que no entendemos si levantar un ramal que en un futuro puede ser utilizado para la corrida de trenes es "una mejora sustancial en la calidad de vida de los ciudadanos". ¿A quién quieren engrupir?.

Lo que no expresa para nada el Decreto del Poder Ejecutivo Nacional es qué es lo que se va a hacer con los terrenos ferroviarios que en muchos lugares del país son muy valiosos y que por consiguiente quedarán ociosos por el levantamiento de las vías y otros elementos de la infraestructura, si serán vendidos y si ese dinero irá al rubro ferrocarriles para futuras inversiones o será para cubrir "otros gastos" como sucedió en los años 90 del siglo pasado.

Lamentablemente, el PEN expresa al final de los considerandos: "Que la presente medida se dicta en uso de las facultades emergentes del artículo 99, inciso 1, de la CONSTITUCIÓN NACIONAL y del artículo 13 de la Ley de Ministerios (texto ordenado por Decreto N° 438 del 12 de marzo de 1992) y sus modificatorias", sacada de la triste década de los 90 cuando ocurrió el ferrocidio 

Ahora hay que esperar qué resolución tomará el Ministerio de Transporte de la Nación y cuáles serán los ramales elegidos por éste para ser levantados definitivamente y dejar sin esperanzas a varios pueblos que creían que en un futuro volverían los trenes. 

Como hemos expresado más de una vez, los ferrocarriles desde hace décadas, para ningún gobierno fueron fundamentales para el país. Creemos que con esto se firma el acta de defunción de algunos ramales, que sin tener tráfico de trenes, estaban ahí por si en algún momento alguien los resucitara, como ocurre con el Ramal C15 de la Línea Belgrano que después de varios años de estar abandonado se lo vuelve a la vida para la corrida de trenes de carga de la empresa Trenes Argentinos Cargas o en Jujuy donde el gobierno de esa provincia quiere rehabilitar el Ramal "C" a La Quiaca que estuvo desde hacía varias décadas abandonado.

La verdad que esperamos que el Ministerio de Transporte de la Nación no tome resoluciones a las apuradas y estudie conciensudamente cuáles son los ramales improductivos que se puedan levantar definitivamente, y no cometa el error de hacerlos con aquellos que todavía pueden tener mucho potencial.

Considerandos

Que por el Decreto Nº 10.300 del 19 de noviembre de 1965, aclaratorio del Decreto-Ley Nº 8302 del 19 de julio de 1957 (ratificado por la Ley N° 14.467), se estableció que le corresponde al PODER EJECUTIVO NACIONAL la aprobación de los asuntos relativos a la refundición, división o redistribución de las líneas ferroviarias y a la clausura definitiva de líneas, ramales, desvíos o estaciones ferroviarias.

Que, en idéntico sentido, la Ley Orgánica de la Empresa Ferrocarriles Argentinos Nº 18.360 estableció que FERROCARRILES ARGENTINOS, en la aplicación de su régimen de explotación podría, entre otras cuestiones, proponer al PODER EJECUTIVO NACIONAL la habilitación, clausura temporaria o definitiva y el levantamiento o reubicación de ramales, desvíos y otros servicios.

Que asimismo, mediante la Ley N° 27.132 se dispuso que el PODER EJECUTIVO NACIONAL deberá adoptar las medidas necesarias a los fines de reasumir la plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes, pudiendo a tal fin resolver, desafectar bienes, rescatar, reconvenir o en su caso renegociar los contratos de concesión suscritos.

Que por otra parte, mediante la Ley de Ministerios (texto ordenado por Decreto N° 438 de fecha 12 de marzo de 1992) y sus modificatorias, se faculta al PODER EJECUTIVO NACIONAL a delegar en los Ministros las facultades relacionadas con las materias que les competen de acuerdo con lo que se determine expresa y taxativamente por decreto.

Que entre las modificaciones que sufriera la citada Ley de Ministerios (texto ordenado por Decreto N° 438 del 12 de marzo de 1992), y sus modificatorias, se encuentra la efectuada por el Decreto N° 13 del 10 de diciembre de 2015 mediante el que, entre otros extremos, se creó el MINISTERIO DE TRANSPORTE con competencia para entender en todo lo inherente al transporte aéreo, ferroviario, automotor, fluvial y marítimo, y a la actividad vial.

Que en dicho marco, vale destacar que una de las premisas del GOBIERNO NACIONAL es lograr la utilización de los recursos públicos con miras a una mejora sustancial en la calidad de vida de los ciudadanos, focalizando su accionar en la concreción de resultados que sean colectivamente compartidos y socialmente valorados.

Que en pos de esa premisa se requiere establecer procedimientos administrativos basados en criterios de racionalidad y eficiencia que posibiliten una respuesta más rápida a las demandas de la sociedad.

Que, en ese contexto, a los efectos de agilizar los trámites que se desarrollan en el ámbito del MINISTERIO DE TRANSPORTE, en relación a la materia detallada precedentemente, y en orden al efectivo y eficaz cumplimiento de sus funciones, se entiende conveniente delegar en dicho Ministerio la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias.

Que por otra parte, y teniendo en cuenta que entre las facultades y competencias de la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO establecidas por la Ley N° 26.352 y sus modificatorias se encuentra “La administración de la infraestructura ferroviaria, de los bienes necesarios para el cumplimiento de aquella, de los bienes ferroviarios concesionados a privados cuando por cualquier causa finalice la concesión, o de los bienes muebles que se resuelva desafectar de la explotación ferroviaria…”, corresponde prever que los rieles, durmientes, aparatos de vías y el resto de los bienes muebles que compongan la infraestructura ferroviaria que esté en el sector que se resuelva remover quedarán en poder de dicha Administración.

Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS de la SUBSECRETARÍA DE COORDINACIÓN ADMINISTRATIVA del MINISTERIO DE TRANSPORTE ha tomado la intervención de su competencia.

Que la presente medida se dicta en uso de las facultades emergentes del artículo 99, inciso 1, de la CONSTITUCIÓN NACIONAL y del artículo 13 de la Ley de Ministerios (texto ordenado por Decreto N° 438 del 12 de marzo de 1992) y sus modificatorias.

viernes, 11 de agosto de 2017

Línea "B" de Subte: Son cada vez mas frecuentes los problemas técnicos en los coches CAF Serie 6000 (ex Metro de Madrid)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara en el día ayer Crónica Ferroviaria con nota titulada "Línea "B" de Subte: Por falta de suministro de energía pasajeros tuvieron que caminar por las vías", parecería ser, según el medio EnelSubte.com, que los motivos fueron otros. "El tren (identificado como J1) habría sufrido una pérdida en el sistema de compresión de aire que permite el funcionamiento de los frenos y la suspensión neumática, lo que produjo la detención del tren que luego fue evacuado hacia Callao".

Como se recordará, por dicho percance concurrieron al lugar a socorrer a los pasajeros tres dotaciones de bomberos para ayudarlos en la evacuación de la formación y guiarlos para poder caminar por la infraestructura de vía hasta la estación más cercana.



"La formación afectada es uno de los polémicos trenes CAF 6000 adquiridos de segunda mano por el gobierno porteño al Metro de Madrid en el año 2013, , una compra duramente objetada por la Auditoría Porteña. Un reciente informe publicado por este medio reveló que, a cuatro años de la compra, de 14 trenes comprados sólo nueve están en servicio en la actualidad", expresa el medio EnelSubte.com

Asimismo, también en el día de ayer pasadas las 17:30 horas se produjo una segunda eventualidad: otra formación CAF 6000 (en este caso, la E1), presentó problemas técnicos y debió ser retirada de servicio por una falla en los pantógrafos.



Como se puede observar, esta compra realizada en el año 2013 al Metro de Madrid cuando era Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires el Ing. Mauricio Macri, está siendo investigada ya que las formaciones compuestas por las Series 5.000 y 6.000 no dieron los resultados que se esperaban por tratarse de material chatarra (sobre todo la Serie 5.000) que dicha empresa española ya tenía prácticamente fuera de servicio.

Sobre el particular, el medio Qué de España publicaba nota titulada "Metro de Madrid, por la concesión de las Líneas de Subte de Buenos Aires" fechada en el mes de Mayo de 2017, donde en algunos de sus párrafos expresaba lo siguiente:

La relación entre el Subte y Metro de Madrid se fue profundizado durante los sucesivos gobiernos macristas gracias a varias compras de material rodante de segunda mano para la línea B, aceitada por la relación privilegiada del PRO con el PP español, que gobierna desde hace más de 20 años la Comunidad de Madrid, de la que depende el metro.

Primero fue el turno de los CAF 5000 (que Madrid ya había querido vender al Subte en los 80), recientemente retornados a la línea B pese a su altísima tasa de fallas. La operación fue cuestionada: el diario El País consideró que Metro de Madrid “se frotaba las manos” con la venta de unos trenes “carne de chatarrería” con más de “32 años de traqueteo”. Algunas de las unidades que no fueron vendidas a Buenos Aires fueron, de hecho, utilizadas para pruebas con explosivos.


Tras esa experiencia, la Ciudad decidió redoblar la apuesta y adquirir los polémicos CAF 6000, cuya incorporación obligó a realizar una serie de adaptaciones en la infraestructura que a cuatro años de la compra aún no han terminado, lo que impide que la totalidad de los trenes sean puestos en circulación. La compra incluyó también la contratación de una asesoría técnica de Metro de Madrid por casi 5 millones de euros y la instalación de una catenaria rígida similar a las que se utilizan en la red de la capital española.

La operación, duramente objetada por la Auditoría General de la Ciudad, fue por demás opaca: los coches terminaron costando tan caros como comprar unidades cero kilómetro, el entonces presidente de SBASE terminó con una causa penal y el presidente madrileño que supervisó la operación, Ignacio González, preso en el marco de un escándalo de corrupción.Qué.es

Por descarrilamiento de tren de carga de Ferrosur Roca se cancelaron los servicios de pasajeros Plaza Constitución - Bahía Blanca y viceversa

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los servicios de pasajeros procedente de Bahía Blanca con destino a la C.A.B.A. quedó cancelado, a lo igual que el itinerario que debería cumplirse en el día de la fecha con salida de estación Plaza Constitución a las 19,52 horas con destino a la ciudad del sur bonaerense.



Los motivos de dichas concelaciones se debe al descarrilamiento de una formación de carga de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. que se produjo el día jueves a las 07,30 horas a la altura del Km. 126 en cercanías de la estación de Gorchs de la Línea Roca.

Según la empresa, operarios de la concesionaria privada de carga trabajan en el lugar con el objetivo de restablecer la normal prestación de los servicios lo antes posible. La corrida de los trenes durante los próximos días dependerá de la ejecución de estas tareas.

Otro descarrilamiento más, y van.....

jueves, 10 de agosto de 2017

Línea Belgrano: Descarrilaron un par de tolvas pedreras chinas vacías en cercanías de estación Monteagudo (Provincia de Tucumán)

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Redacción Crónica Ferroviaria

Casi todos los días estamos informando sobre estos acontecimientos que ya nos ponen muy mal, porque eso, amén del gasto que ocasiona sobre la pérdida del material ferroviario y el constante deterioro de la infraestructura de vía, hace que este medio de transporte vaya perdiendo vigencia y clientes que quieran transportar sus mercaderías por tren.




El descarrilamiento ocurrió en el día de ayer cuando una formación de diez tolvas pedreras chinas vacías circulaba en cercanías de la estación Monteagudo (Provincia de Tucuman) del Ramal CC de la Línea Belgrano perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas, haciendo que algunos vehículos saltaran de las vías.




Al lugar del accidente concurrieron cuadrillas de Vía y Obras de Pacará y Tucumán CC que con mucho tesón trabajaron a destajo para en horas poder encarrilar a las tolvas y dejar expedita la vía para la circulación de trenes.

Otro descarrilamiento más, y van.....

Línea Urquiza: Siguen los descarrilamientos de trenes de carga

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Redacción Crónica Ferroviaria

Nuestros lectores que a diario nos leen, ya deben de estar muy familiarizados con todas estas malas noticias que debemos informar sobre descarrilamientos ocurridos en distintos puntos del país en todas las líneas ferroviarias, ya sean de carga como de pasajeros.


El pasado domingo 06 de Agosto del corriente año en horas de la madrugada el tren de carga Nro. A11 de la empresa Trenes Argentinos Cargas que transportaba 44 vagones cargados con durmientes y contenedores vacíos que salió de estación Basavilbaso el sábado por la noche, al llegar a la altura de Villaguay (km 279), descarrilaron 20 vagones en donde afectaron 200 metros de la infraestructura de vías. 


Gracias a la pronta intervención de la cuadrilla de Vía y Obra y a su gran trabajo durante todo el domingo, se pudo dejar expedita la vía para su circulación a primeras horas del lunes.

Es evidente que el mal estado de la infraestructura de vía en la Línea Urquiza, requiere de una pronta intervención del Ministerio de Transporte de la Nación para realizar la inversión correspondiente en la renovación y mejoramiento de la vía, ya que de esta forma se hace imposible circular trenes sin tener que estar propensos a sufrir este tipo de inconvenientes.


Acá de una vez por todas desde el Estado Nacional tiene que informar a la población qué es lo que se piensa hacer con la Línea Urquiza desde Rubén Dario hasta la Provincia de Misiones, y si dicho ferrocarril es prioridad para el gobierno nacional.

Todavía hay empresarios que creen en el ferrocarril

Ferroviarios del Urquiza informa que en los últimos días se realizó una prueba con un nuevo cliente para transportar harina desde estación Zárate hasta estación Garupá vía ferrocarril, y luego en camión hasta San Pablo (Brasil). La operación resultó exitosa y se cree que el empresario continuaría utilizando este servicio.

Fotografías gentileza Ferroviarios del Urquiza

Lamentablemente, de persistir los descarrilamientos ocurridos en la Línea Urquiza los pocos clientes que hoy usan al ferrocarril para el transporte de sus productos, dejarán de hacerlo si la empresa Trenes Argentinos Cargas (dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación) no realizan una inversión ferroviaria como se debe.

Línea Urquiza: Piden inversión en repuestos para la reparación de locomotoras en Talleres Concordia

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hemos informado en Crónica Ferroviaria sobre la situación que viven los trabajadores ferroviarios en los talleres Concordia (Entre Ríos).

El medio Ferroviarios del Urquiza que pertenece a la Unión Ferroviaria informa que en dichos talleres se recuperaron la mayoría de las locomotoras que se encuentran hoy prestando servicios (seis (6) desde Enero hasta la fecha)  y que tienen ya un (1) motor armado, pero que por falta de presupuesto no se puede poner en la carrocería de locomotora.

Fotografía Ferroviarios del Urquiza

Además, le solicitan a la empresa Trenes Argentinos Cargas que es hora que se aceleren las reparaciones de aquellas locomotoras que se están realizando con mano de obra tercerizada, que se invierta en repuestos en el Taller de Concordia para que continúen reparando máquinas que puedan transportar las cargas por la Línea Urquiza, para de esa forma ser más competitivos y que se pueda "de una vez por todas poder ayudar a crecer las economías regionales, tal cual lo han manifestado los responsables provinciales con nosotros en reuniones donde se charló sobre esta posibilidad", expresan en Ferroviarios del Urquiza.

Por último expresan que "creemos que con una inversión a corto plazo, podemos salir rápidamente delante de esta situación en la que nos encontramos y así hacer del Urquiza un medio de transporte tentador para los clientes que deseen transportar sus mercaderías. Contamos con lo más importante, la mano de obra calificada y la pasión ferroviaria".

Pedidos de Informes al PEN sobre el estado de la infraestructura de vía y el Plan de Obras ramal Plaza Constitución - Mar del Plata de la Línea Roca

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Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando pedidos de informe al PEN sobre el estado de la infraestructura de vía y el Plan de Obras ramal Plaza Constitución - Mar del Plata de la Línea Roca.

Dicho trámite recayó en el Expte. 4205-D-2017 del 04 de Agosto del corriente año, siendo el firmante de dicho Proyecto de Resolución el Diputado Nacional: Juan Facundo Moyano (Federal Unidos por una Nueva Argentina - Buenos Aires).


Fundamentos

Hemos celebrado que haya vuelto a funcionar el ferrocarril de pasajeros que realiza el tramo que va desde Constitución a Mar del Plata. Sin perjuicio de lo antedicho se ha denunciado que el tiempo del viaje es muy extenso, teniendo en cuenta que se trata de formaciones nuevas, ya que el estado de las vías en dicho tramo es lamentable. Asimismo que hay cuestiones como los desvíos y pasos a nivel que deben reestructurarse. 

Así también existen puentes en el trayecto que debieran mejorar su infraestructura. Que entendemos que no es el único servicio que tiene y padece dichas dificultades y viendo que se están adquiriendo nuevas formaciones de trenes, dichas adquisiciones no debieran ser solo para que el pasajero viaje más confortablemente, sino que también tienen que acortar los tiempos de viajes y contribuir a la seguridad del mismo.

Por ello resulta oportuno conocer el estado actual de los servicios de transporte por ferrocarril de pasajeros y de cargas, discriminando los tramos más críticos en cuanto al estado de los mismos, y el plan de obras para mejorarlas.

Llamado a Licitación Renovación y Acondicionamiento del Conexionado de Equipos de Señalamiento, Acometidas de Vía y Ligas de Retorno de Tracción Línea Sarmiento

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nro. 08/2017 para la Renovación y Acondicionamiento del Conexionado de Equipos de Señalamiento, Acometidas de Vía y Ligas de Retorno de Tracción de la Línea Sarmiento.


Etapa: única.

Clase: nacional.

Modalidad: unidad de medida.

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 14/08/2017 hasta el 28/08/201. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse
para participar de la licitación accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección “CONTRATACIONES”. En caso de que ello no sea posible, podrán retirarse los pliegos en soporte digital, de lunes a viernes de 10:00 a 12:30 y de 14:30 a 17:30, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.-

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 12/09/2017 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas,
Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.-

Acto de apertura de ofertas: el 12/09/2017 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.-

Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Línea "B" de Subte: Por falta de suministro de energía pasajeros tuvieron que caminar por las vías

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Redacción Crónica Ferroviaria

Una formación de coches CAF Serie 6000 quedó en el día de la fecha parada pasando la estación Callao de la Línea "B" de Subte, debido a un corte de energía eléctrica.


Por dicho percance, concurrieron al lugar a socorrer a los pasajeros tres dotaciones de bomberos para ayudarlos en la evacuación de la formación y guiarlos para poder caminar por la infraestructura de vía hasta la estación más cercana.


Fotografías gentileza Irma Valdivia

El servicio estuvo limitado entre las estaciones Medrano-Juan Manuel de Rosas.

Denuncian a Metrovías por “defraudación al Estado”

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El precandidato a diputado nacional por la lista Ahora Buenos Aires (dentro de Unidad Porteña), Itai Hagman, presentó este lunes una denuncia penal contra Metrovías por “defraudación al Estado”. La denuncia recayó en el Juzgado Criminal y Correccional n° 57, Fiscalía 50.

El dirigente acusó a la operadora del Subte de haber “estafado al Estado durante 20 años” y aseguró tener pruebas “contundentes” de que la compañía “dibujaba sus balances contables para aumentar los gastos operativos y pedir más subsidios”.


Hagman denunció además el “desvío” de fondos públicos hacia otras compañías del grupo Roggio, controlante de Metrovías: “la empresa contrataba a otras empresas del grupo Roggio y lo pasaba como gastos operativos, generando un circuito interno de dinero […] Por ejemplo, Metrovías pagaba un canon por asesoramiento a Benito Roggio, es decir a ellos mismos. Con la publicidad también hacía un negocio… la tercerizaba a una empresa propia que le pagaba un cánon, por lo que la plata quedaba para el grupo Roggio, pero no figuraba en los balances del servicio del subte”.

Hagman, que aspira a ocupar un lugar en la lista de diputados nacionales de Unidad Porteña en las elecciones parlamentarias de octubre próximo, cargó además contra “el costo operativo y la tarifa técnica” del Subte, a los que considera “inflados”.

A su vez, se pronunció en contra del proyecto del gobierno porteño para volver a concesionar la operación del Subte por hasta 15 años una vez vencido el actual contrato con Metrovías: “Sería un error abrirlo a otra empresa que venga a enriquecerse con el Subte. El transporte público es un derecho, no un negocio”.EnelSubte.com

Bolivia: Piden aclarar contrato de tren urbano

Exterior

La Asamblea Legislativa Departamental confirmó que convocó al ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, a una sesión de informe oral para el 22 de agosto acerca de la situación actual del tren metropolitano de Cochabamba y las fuentes de financiamiento.

El asambleísta departamental Mario Orellana dijo que el Ministro tendrá que informar qué pasó con el primer contrato con la firma española JOCA al que luego se sumó de forma insólita la suizo-alemana Molinari, donde las empresas se comprometían a garantizar el 100 por ciento del financiamiento.


“Lo primero que vamos a esperar es el informe del Ministro el 22 de agosto para conocer de forma oficial todos los detalles de por qué se dejó sin efecto el primer contrato”, declaró.

Posteriormente, se pedirá que informe por qué el Ministerio volvió a invitar a las dos empresas que incumplieron el primer contrato y les adjudicó la obra de alrededor de 447 millones de dólares ahora bajo el nombre de Asociación Accidental Tunari.    

“Tendrá que detallar aspectos técnicos, el cronograma y mecanismos de trabajo con el gobierno departamental y municipal”, añadió Mario Orellana.

Por otro lado, la asambleísta Cinthia Mendoza (Demócratas) manifestó que solicitarán que el ministro Milton Claros respalde sus anuncios de construcción del tren urbano con documentos.

Las empresas deben acreditar su experiencia en obras similares, su solvencia económica y los títulos de los profesionales que intervendrán en la ejecución del tren metropolitano.

Añadió que si no existe documentación de respaldo se puede recurrir a instancias judiciales para obtener las certificaciones.

El Ministro de Obras Públicas anunció el inicio de obras del tren en dos o tres semanas. La primera tarea es desmontar los rieles de la antigua red vial, que se halla bajo la concesión de Ferroviaria Andina, cuyo directorio está presidido por el empresario venezolano paraguayo, Carlos Gill Ramírez.

Empresas invitadas e informe de ministro 

La Asociación Accidental Tunari, compuesta por la española JOCA y la suizo-alemana Molinari, se adjudicó el segundo contrato para la construcción del tren metropolitano al ser la única empresa que presentó una propuesta en seis días, entre el 18 y 25 de julio, al Ministerio de Obras Públicas.

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, tiene previsto informar hoy sobre el tren metropolitano en la Sociedad de Ingenieros de Bolivia, en La Paz, a seis días de la firma del contrato con la Asociación Tunari. LosTiempos.com

miércoles, 9 de agosto de 2017

Tren de pasajeros Retiro - Tucumán llegó con 12 horas de atraso

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Parece ser que algunas noticias del ámbito ferroviario se estuvieran escondiendo para no ser publicadas por los grandes medios periodisticos. ¿Será por las próximas elecciones de las PASO del día 13 de Agosto que quieren que no se sepan?.

Nos enteramos por personal que trabaja en la empresa ferroviaria, que el tren de pasajeros de la empresa Trenes Argentinos Operaciones que salió de Retiro a las 19,00 horas del día jueves 03 de Agosto con llegada normal a las 22,26 horas del viernes 04 a la ciudad de Tucumán, lo hizo en horas de la mañana del día sábado 05 de Agosto, debido al descarrilamiento en cercanías de dicha estación de un tren con vagones portacontenedores de la empresa NCA.

Ello provocó, además del vergonzoso atraso, la evidente inoperancia y desatención de TAO a pasajeros y empleados que quedaron varados por horas en Cevil Pozo, luego de soportar más de veintesiete horas de viaje.

Asimismo, nos informan que la cosa no llegó a mayores con los pasajeros, gracias a la contención del personal ferroviario de abordo que atemperó el ánimo de los más exaltados. La solución dada por Trenes Argentinos Operaciones fue la auto evacuación. 

Lamentablemente, estamos viendo casi a diario los problemas que tienen los servicios de pasajeros de media y larga distancia con las empresas concesionarias de carga, debido a los constantes descarrilamientos que sufren sus formaciones, lo que hace que en vías donde circula un tren de pasajeros se vea perjudicado en la tardanza del viaje, lo que va en detrimento del sistema por los sensibles atrasos para cumplir los itinerarios debido a esos incidentes, a la vez que el tráfico es comandado por las empresas privadas de carga.

Estación Tucumán, gentileza: Ariel Espinoza

Por eso nos preguntamos cuándo se va a cumplir con la Ley 27.132 de estatización de los ferrocarriles donde en su Artículo 3º deja bien en claro quién tiene que asumir la plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes. 

Articulo 3° — El Poder Ejecutivo nacional deberá adoptar las medidas necesarias a los fines de reasumir la plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes, pudiendo a tal fin resolver, desafectar bienes, rescatar, reconvenir o en su caso renegociar los contratos de concesión suscritos con Nuevo Central Argentino Sociedad Anónima, Ferroexpreso Pampeano Sociedad Anónima y Ferrosur Roca Sociedad Anónima, aprobados por los decretos 994 del 18 de junio de 1992, 1.144 del 14 de junio de 1991 y 2.681 del 29 de diciembre de 1992, respectivamente; los contratos de concesión de transporte de pasajeros suscritos con Metrovías Sociedad Anónima y Ferrovías Sociedad Anónima Concesionaria, aprobados por los decretos 2.608 del 22 de diciembre de 1993 y 430 del 22 de marzo de 1994, así como los contratos de concesión suscritos con las provincias en el marco del decreto 532 del 27 de marzo de 1992 actualmente vigentes.

Sin ser tremendistas, y observando que en cada publicación de un nuevo itinerario por parte de la empresa estatal ferroviaria se amplía el horario del tren de pasajeros "El Tucumano", y de otros trenes, lamentablemente más temprano que tarde el Norte corre el riesgo cierto de perder su tren y todo hace creer que con los nuevos horarios que se pondrán en vigencia, con grandes reducciones de velocidad, hará que el servicio termine cuanto menos, suspendido. 

Esperemos que todo esto que estamos anticipando no se haga realidad, ya que iría en contra del sistema de transporte ferroviario y más con un tren emblemático y necesario como lo es "El Tucumano", pero como ya hemos visto a través de estos últimos años la caída de otros no menos importantes, llámese "El Gran Capitán, entre otros, nos queda la duda que en un futuro algo pueda pasar y que sea, lamentablemente, la eliminación del servicio. No lo permitamos.

Diputados Nacionales solicitan pedido de informes al ministro Dietrich por tren de pasajeros Plaza Constitución - Tandil

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Redacción Crónica Ferroviaria

A través de un pedido realizado por el Diputado Nacional Leonardo Grosso, del Bloque Peronismo para la Victoria, se pide que el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, brinde de forma personal, amplia y pormenorizada información sobre la suspensión de los servicios ferroviarios inherentes al ramal Tandil – Plaza Constitución de la Línea Roca, el cual se encuentra suspendido desde hace más de un año.


El pedido de informes consta de las siguientes preguntas:

1) Informen ¿Cuándo retomará el servicio el tren de pasajeros que une a las estaciones de Tandil y Plaza Constitución?

2) Informen ¿Cuáles fueron las causas que motivaron la suspensión del tren de pasajeros entre Tandil y Plaza Constitución?

3) Informe en relación a los/as 19 trabajadores/as, que como consecuencia de la suspensión del servicio ferroviario no se encuentran desarrollando tareas laborales, ¿cómo continuará en el futuro su situación laboral?

4) Otras cuestiones de interés referidas al presente informe.

Línea Belgrano Sur: Se encuentran suspendidos los servicios de pasajeros Puente Alsina - Aldo Bonzi

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace unos días que se encuentran suspendidos los servicios de pasajeros entre Puente Alsina - Aldo bonzi y viceversa de la Línea Belgrano Sur.

El motivo de dicha suspensión, según la empresa Trenes Argentinos Operaciones se debe a que se estarían realizando tareas de mantenimiento en parte de la infraestructura de vía en el circuito Puente Alsina - La Salada.




Por estos días se escuchan distintas novedades con relación al futuro de los servicios de pasajeros entre Puente Alsina y Aldo Bonzi. Algunos dicen que ya estaría firmada la orden de la suspensión definitiva , otros que los itinerarios se cumplirían entre La Salada y Aldo Bonzi (inclusive con los coche motores de origen chino).


Habría que ver a través de los días cuál es la resolución que se tome de parte de la empresa Trenes Argentinos Operaciones (dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación) sobre si seguir prestando servicios cuando se termine con el "mantenimiento en la infraestructura de vía" o extenderle el certificado de defunción. 

Veremos cuál resolución se toma.

Línea Roca: Ayer por la mañana hubo grandes demoras para el transporte de usuarios en la estación La Plata

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Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente, cada vez que llueve en la ciudad de La Plata los usuarios que se transportan a través del sistema automotor desde la estación La Plata de la Línes Roca, sufren de sensibles demoras para viajar como en el día de ayer.

Desde la empresa Trenes Argentinos Operaciones sobre el particular afirmaron que los retrasos podían deberse a los trabajos que están realizando para la electrificación del ramal.


Cabe recordar que, tal como anticipó el medio El Día, las obras sufrieron una nueva dilación a partir del robo de piezas técnicas indispensables en Villa Elisa, a fines de Junio pasado. 

Por eso, ahora estiman que el servicio de trenes eléctricos de pasajeros volvería en Septiembre próximo, pero extraoficialmente se pudo saber que la primera formación llegaría a estación Ringuelet para el mes de Noviembre y recién para Febrero de 2018,  el ansiado servicio llegaría, con viento a favor, a la estación La Plata de la Línea Roca.

CATT: Ratificó participación en movilización del 22 de Agosto en rechazo a la política económica del gobierno

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) informa que ratificó el día lunes 07 de Agosto mediante un comunicado su adhesión a la movilización del próximo martes 22 de Agosto a Plaza de Mayo en rechazo al rumbo económico que lleva adelante el gobierno del presidente Mauricio Macri. 

La moción fue aprobada en una reunión llevada a cabo en el gremio La Fraternidad (conductores de trenes). En la misma participaron Juan Carlos Schmid, Secretario General de la CATT, Omar Maturano, Secretario Adjunto y titular de La Fraternidad, Roberto Fernández, Secretario Gremial, Juan Pablo Brey, Secretario de Prensa, y Omar Pérez, Secretario de Interior de la Confederación.


“Hay que poner en marcha una resistencia a lo que yo denomino una ofensiva sobre los sindicatos y sobre las condiciones salariales de los trabajadores, no podemos quedarnos quietos ante la difícil realidad que nos toca vivir” aseguró Schmid, quien es también triunviro de la Confederación General del Trabajo (CGT). 

Asimismo, señaló que “las manifestaciones públicas, los documentos críticos de la CGT y las protestas se enmarcan en un rechazo al trazado económico” y agregó “la quita o retroceso en los derechos fundamentales e históricos de los trabajadores no serán objeto de negociación alguna”. 

Por su parte, Brey, quién es también Secretario de Juventud y Niñez de CGT, expresó “desde la CATT ratificamos nuestra adhesión a la movilización del 22 porque vemos que la situación económica tiene un perjudicado claro: el conjunto del movimiento obrero” y agregó “rechazamos este trazado económico que busca cada vez más coartar los derechos históricamente conquistados de los trabajadores”. 

Hay que recordar que La CATT nuclea a más de 25 sindicatos del transporte terrestre, aéreo, portuario, fluvial y marítimo. 

Línea "B": A cuatro años de la polémica compra, sólo funcionan dos de cada tres trenes usados

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La semana pasada se cumplieron cuatro años de la compra de los CAF 6000 usados al Metro de Madrid. De 14 adquiridos, funcionan nueve y sólo se sumará un tren más en lo que queda del año. La traumática incorporación de los trenes, síntoma de una compra improvisada, mal planificada y sospechada.

La semana pasada se cumplieron cuatro años de que fuera anunciada formalmente la compra de coches usados CAF 6000 al Metro de Madrid para la línea B del Subte. La incorporación de esta flota a la línea ha sido la más traumática de toda la historia del Subte: habiendo pasado un tiempo considerable, no han podido ser puestos en funcionamiento la totalidad de las formaciones compradas.


De acuerdo con cifras informadas por Metrovías y SBASE, sólo funcionan nueve de 14 trenes comprados. El panorama sigue siendo prácticamente el mismo que en marzo de este año, cuando enelSubte reveló que un 36% de la flota se mantenía apartada de servicio. Según informaron a este medio, una décima formación está en alistamiento (pruebas y adaptación de sistema ATP) y se prevé que comenzará a funcionar en breve.

Este es el único tren que se tiene previsto incorporar a la línea B en lo que queda del año. Ante la consulta de este medio acerca del cronograma de puesta en servicio de las restantes cuatro formaciones, SBASE declinó aventurar fecha alguna.

El principal problema que persiste actualmente es el del alto consumo eléctrico de los CAF 6000, lo que obligó a realizar varias adaptaciones en la infraestructura eléctrica de la línea B. Estas no habían sido previstas originalmente pero se revelaron necesarias una vez realizadas las primeras pruebas de circulación. De hecho, pese a que se rebajaron las prestaciones de los motores, el sistema eléctrico no da abasto y no pueden ser puestos en circulación todos los trenes en simultáneo. La incorporación del resto de las formaciones dependerá, en todo caso, del avance de esas obras eléctricas actualmente en ejecución: en abril pasado, SBASE adjudicó la tercera etapa de estas adaptaciones a Alstom Brasil.

La línea B sufre una auténtica crisis de material rodante complicada por la convivencia de tres flotas diferentes y tecnológicamente dispares. Los Mitsubishi, que pese a su deterioro continúan siendo la principal dotación de la línea y asegurando el servicio diario, se han reducido en número: algunos fueron rematados y otros donados al Metro de Tokio, dejando sólo 96 coches en servicio (12 de los cuales están en revisión) de 128 que eran originalmente. Los CAF 5000 fueron retirados por problemas de frenos y están siendo paulatinamente reincorporados: sólo el 50% está en servicio, de acuerdo con cifras de Metrovías.

Los planes de SBASE para adquirir los restantes CAF 6000 remolcados que quedaron en España (22 coches), quedaron en el tintero. Se trata de unidades que se encuentran bajo una modalidad de renting (leasing) con vencimiento en 2023; vale decir, no son propiedad de Metro de Madrid sino de una entidad financiera, Plan Azul 07 Sociedad Limitada, ligada al grupo Bankia.

De concretarse la adquisición de estos 22 coches, la flota de CAF 6000 pasaría de 14 a 18 trenes y posibilitaría armar formaciones compuestas por dos triplas (MRM-MRM) para dejar de lado la problemática configuración de tres duplas (todos coches motrices), lo que permitiría reducir el consumo eléctrico. Cabe recordar que, según constaba en los pliegos de venta, la configuración de tres duplas que se emplea en la línea B nunca había sido utilizada por Metro de Madrid.

Aparte de los problemas que genera su puesta en marcha, los CAF 6000 continúan siendo objeto de polémica por los altos costos finales por unidad pagados, lo que fue blanco de fuertes cuestionamientos por parte de un informe la Auditoría Porteña. Las entonces autoridades de SBASE enfrentan una causa penal por la operación y hasta el presidente madrileño que los vendió terminó detenido en el marco de una investigación por corrupción.EnelSubte.com

José O. García: “Vamos a trabajar para recuperar la cabina ferroviaria de la calle 2 en General Pico”

Actualidad

La idea es transformar el espacio histórico en una dependencia municipal. Además se mejoraría la seguridad en el sector.

El viceintendente José Osmar García recorrió el pasado viernes la infraestructura ubicada en paso a nivel de calle 2 entre 19 y 21, con la intención de hacer una evaluación para luego intervenir con la recuperación del lugar.


“Vamos a trabajar para recuperar la cabina ferroviaria de la calle 2. La construcción podría ser usada como una nueva dependencia municipal”, informó el funcionario y agregó que como parte de las obras “vamos a iluminar ese sector para que sea una continuación del Paseo Eulogio Paredes y sea más seguro para nuestros vecinos”.


Como primer paso para lograr el objetivo contó que “estuvimos recorriendo el lugar con Sebastián Adamo, Director de Infraestructura y Obras Municipales”.

Perú: Autorizan transferencia de S/16 millones para estudios de Línea 4 del Metro de Lima

Exterior

El Ministerio de Economía y Finanzas emitió la orden mediante decreto supremo a favor de ProInversión. La línea tendrá un total de 31,1 kilómetros de extensión y 19 estaciones subterráneas

El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) autorizó la transferencia de S/16 millones 78.540 a favor de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) para financiar los estudios de perfil y factibilidad del proyecto de la Línea 4 del Metro de Lima. 

Mediante el Decreto Supremo Nº 228-2017-EF, publicado en el Diario Oficial El Peruano, se aprobó transferir esos recursos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones a ProInversión para realizar los estudios mencionados sobre la Línea 4 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao. 


En los considerandos de la norma se indica que la Red Básica del Metro de Lima estará conformada sobre la base de seis líneas, entre las cuales se encuentra la Línea 4 que conecta el Este (Ate) y el Oeste (Callao). 

La Línea

La Línea 4 del Metro de Lima abarca un total de 31,1 kilómetros de extensión que cruza los distritos de Ate, La Molina, Surco, San Borja, San Luis, San Isidro, Lince, Magdalena del Mar, Jesús María, San Miguel, Carmen de la Legua y Cercado del Callao. 

En su ruta tendrá 19 estaciones subterráneas con un recorrido por las avenidas Elmer Faucett, La Marina, Faustino Sánchez Carrión, Felipe Salaverry, César Canevaro, José Pardo de Zela, Canadá, Circunvalación y Javier Prado Este. 

Junto a la Líneas 3 del Metro de Lima, este proyecto contempla una inversión de más de US$ 10 mil millones y debe estar operativa antes del 2025.

Cabe recordar que una parte de la Línea 4, el tramo de la avenida Elmer Faucett entre las estaciones Gambeta y Carmen de la Legua, ya se encuentra concesionado para su próxima construcción.ElComercio.pe

Uruguay: Rossi anunció presentación de proyecto Ferrocarril Central

Exterior

El proyecto denominado Ferrocarril Central incluye 273 kilómetros, un tramo de vía doble inicial de 26 kilómetros y tramo para acceso industrial.
“El 15 de agosto se presentará la información general del llamado para la vía férrea entre el puerto de Montevideo y Paso de los Toros”, anunció el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi. 

El proyecto comprende la construcción y mantenimiento por un plazo de 22 años de la vía férrea entre el puerto de Montevideo y la ciudad de Paso de los Toros, con una longitud de 273 kilómetros, a la cual se suma un tramo de vía doble inicial de 26 kilómetros, una docena de vías secundarias para cruces de trenes, un tramo de vía para acceso industrial y más de 40 puentes ferroviarios, entre las obras más importantes. 


La invitación detalla que “este proyecto representa un cambio sustancial en el nivel de servicio de la red ferroviaria nacional y apunta a desarrollar un modo ferroviario acorde a los estándares de servicio internacionales, de forma de mejorar la capacidad competitiva del país ampliando su oferta logística”. 

En esta instancia, se presentarán los principales aspectos técnicos, jurídico-institucionales y económico-financieros que componen el proyecto, y será una oportunidad para el intercambio con las empresas interesadas en participar de su concreción.MonteCarlos.uy

Uruguay: Nombran a hombre de Sendic en la operadora de carga

Exterior

Es muy cuestionado por director blanco de AFE y el sindicato

El directorio de Servicios Logísticos Ferroviarios, propiedad de AFE y la Corporación Nacional para el Desarrollo, decidió nombrar al hasta ahora gerente general de la empresa pública, Fernando Valls, una persona cuestionada por el director opositor y el sindicato ferroviario y que es cercana al vicepresidente Raúl Sendic, como responsable de la operadora de carga que muestra resultados magros.

Valls fue, según se explica en el libro "Sendic, la carrera del hijo pródigo" de las periodistas Patricia Madrid y Viviana Ruggiero, el tesorero del sector Compromiso Frenteamplista del vicepresidente. El funcionario renunció "por motivos profesionales" a la gerencia general de AFE ayer y de inmediato fue nombrado en Servicios Logísticos Ferroviarios.


El director blanco de AFE, Alfonso Lereté, cuestionó que no se hiciera un llamado abierto para cubrir la vacante generada por la destitución de Gonzalo Ponce de León, ocurrida la semana pasada. Lereté señaló que Valls es objeto de, al menos, dos investigaciones administrativas y recordó que hace poco propuso la adquisición para el directorio de un auto que tenía un precio de US$ 45.000, idea que no fue aceptada. Según Lereté, Valls impulsó "muchas compensaciones especiales a funcionarios que equivalían a una reestructura paralela".

Pero la designación de Valls fue votada en el Directorio de la operadora por el presidente de AFE, Wilfredo Rodríguez (que integra también Compromiso Frenteamplista y que propuso al funcionario), por el vicepresidente Luis Rivero (frenteamplista independiente) y por Alfredo Benítez, representante de la Corporación Nacional para el Desarrollo. Rodríguez dijo a El País que Valls no está siendo investigado, que no había por qué hacer un llamado público porque la operadora es una empresa privada y que el funcionario "viene acompañando el proceso desde que estamos acá, ha sido muy dinámico y parte de las mejoras, del incremento del patrimonio y de la reducción de gastos (...) Se vienen desafíos nuevos. Hay que incorporar un dinamismo distinto porque tenemos que incorporar otro tipo de carga y atender la demanda insatisfecha", dijo. Este objetivo se buscará con la reparación e incorporación de material rodante a lo que irán US$ 25 millones provenientes de la Corporación Andina de Fomento.

Valls ha tenido una mala relación con la Unión Ferroviaria. Su secretario general, Mariano Pouso, dijo a El País que Valls "no ha logrado articular un relacionamiento correcto" con el gremio, al que ha intentado "extorsionar, sobornar, presionar" y lo acusó de realizar una mala gestión del transporte de pasajeros.

El gerente buscará mejorar los números de la operadora de carga que este año cerraría con un nuevo mínimo de carga transportada. En la primera mitad de 2017 cayó 16% frente al mismo lapso de 2016.

Valls escribió el año pasado en su cuenta de Facebook una carta al vicepresidente Raúl Sendic en la que lo elogiaba. "Esta es tu hora, Raúl. Como los grandes capitanes celestes... Deciles que estás acá y vas a defendernos. Deciles frente a las cámaras que son todos unos fantasmas, que les vamos a volver a ganar con una heladera y que hay pueblo para rato.(...) Vos cambiaste la vieja Ancap saqueada y fundida, y tuviste que tirar tus cálculos de rentabilidad a la basura para que el gobierno del Frente Amplio no pagara el precio político de una suba de tarifas generales", escribió.ElPaís.com,

lunes, 7 de agosto de 2017

Servicio de tren de pasajeros Sáenz Peña - Chorotis suspendido hasta nuevo aviso. Y van...

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Redacción Crónica Ferroviaria

Expresar que el servicio de pasajeros entre Sáenz Peña y Chorotis (Provincia del Chaco) de la empresa Trenes Argentinos Operaciones se encuentra suspendido, no es ninguna novedad.

Según informa el diario Chaco, desde hace ya más de una semana que el servicio de pasajeros diario que sale de estación Sáenz Peña a las 17,00 horas llegando a Chorotis a las 22,44 horas se encuentra suspendido por problemas técnicos en el coche motor Materfer, que debió ser derivado a la Provincia de Córdoba (más precisamente a la localidad de Ferreyra donde se encuentra la fábrica constructora de dicho vehículo) para su reparación. “Por el momento el servicio esta suspendido hasta nuevo aviso”, señalaron escuetamente voceros de la empresa Trenes Argentinos Operaciones.




Por otro lado, y como ya lo informara varias veces Crónica Ferroviaria, en los talleres ubicados en la ciudad de Sáenz Peña hay otra dupla de coche motor Materfer 0km., pero no puede ser puesto en servicio debido a algunas trabas burocráticas que impiden que se agilicen esa autorización  y se habilite la circulación del mismo. 

Una de esas trabas está relacionado con las habilitaciones que tiene que avalar la CNRT. Esto no es nuevo, ya que hace casi un año que dicha unidad se encuentra a la espera del ok correspondiente que tiene que dar dicho ente regulador.

Lamentablemente, todos estos inconvenientes la pagan los 300 usuarios que diariamente usan ese necesario servicio y ahora quedaron aislados y piden que con urgencia se pueda habitar nuevamente, “porque el tren para las localidades alejadas de las grandes capitales es un servicio social”, señalaron

“Esto implica una gran afectación para la gente de menores recursos que utilizaba el tren diariamente a bajo costo”,  sostuvieron los usuarios al diario Chaco.

Este importante servicio de pasajeros cumple paradas en 15 estaciones y apeaderos intermedios, que en algunos casos, sus habitantes tienen como único medio de transporte al ferrocarril. Ellos son los siguientes: La Mascota, Napenay, Avia Terai, Campo Largo, Las Chuñas, Corzuela, Pozo del Indio, Las Breñas, Campo del Cielo, Charata, General Pinedo, Itin, Hermoso Campo, Zuberbuhler y Venados Grandes.

Esperemos que la empresa Trenes Argentinos Operaciones tome conciencia que desde una buena vez tiene que brindar un buen servicio sin interrupciones como viene sucediendo desde hace ya varios meses, ya que es una falta de respeto para los usuarios que ven en el tren su única esperanza de transporte.

Crean la Unidad de Colaboración para la Operación de los Servicios Ferroviarios de la Provincia de Buenos Aires (UCBA)

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Redacción Crónica Ferroviaria

El día lunes 24 de Julio pasado publicamos en Crónica Ferroviaria una nota con el título: "El Ministerio de Transporte de la Nación aprueba lo actuado por la Unidad Operativa de Transferencia de la empresa Ferrobaires" en la que transcribimos íntegramente la Resolución Nro. 517-E/2017 de fecha 18 de Julio de 2017 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día 24/07/2017, en donde informábamos que mediante el Artículo 7º de dicha resolución se aprobaba la cesión de 1.044 trabajadores de Ferrobaires a la empresa Trenes Argentinos Operaciones, a la vez que preguntábamos cuál sería el destino del restante personal ferroviario que integraba la plantilla de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial, ya que sabemos que era muchos más que la cantidad arriba indicada.


Ahora bien, parecería ser que el total del personal que integraba la empresa Ferrobaires son unos 2.300 trabajadores, que restando los 1044 que pasarían a la ex SOFSE, los otros 1.256 agentes estarían dentro de la creada Unidad de Colaboración para la Operación de los Servicios Ferroviarios de la Provincia de Buenos Aires (UCBA).

Dicha UCBA está integrada por un representante de la empresa Trenes Argentinos Operaciones y otro de Ferrobaires.

No sabemos bien cuál es la finalidad de dicha Unidad de Colaboración, tampoco sabemos si la misma tiene fecha de vencimiento y si los 1.256 agentes de Ferrobaires que no fueron absorbidos por la TAO serán distribuidos en las demás empresas ferroviarias o algunas pertenecientes a la Provincia de Buenos Aires.

Por ahora, los trabajadores pueden respirar tranquilos que están cubiertos en lo que a sueldos se refiere, pero consultados algunos agentes que laboran en la ex Ferrobaires los mismos nos expresaron que esperan que esto no sea "pan para hoy y miseria para mañana". ¿Se entiende?