Obra de mejoramiento de vías sector Rosario Norte - Cañada de Gómez de la Línea Mitre

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Induvía S.A. informa que se encuentra trabajando en el mejoramiento de vía que se está realizando entre las estaciones Rosario Norte y Cañada de Gómez de la Línea Mitre.

Como la ejecución de las obras quedó dividida en tres tramos, para la empresa Induvía S.A. les tocó el sector 2 que va del Km. 23,300 al 48,500 desde el paso a nivel de la calle Fiambalá en estación Roldán hasta estación Carcarañá.

También, tiene a su cargo la obra del Sector 3 que va del Km. 48,500 hasta el 72,100, desde estación Carcarañá hasta estación Cañada de Gómez en la Provincia de Santa Fe.

En la actualidad, las tareas se realizan por vía ascendente a partir del Km. 28,500 en cercanías de estación Roldán. El obrador está ubicado en San Jerónimo Sud donde se acopian los durmientes y otros elementos

Trabajos efectuados hasta la fecha:

* Destape de vía;

* Reemplazo de fijaciones y de durmientes;

* Trabajos de nivelación y alineación de vía;

* Tratamiento de juntas.

Tren del Valle: Novedades

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que conjuntamente con el avance de la construcción de los apeaderos Aeropuerto y ETON (Estación Terminal de Ómnibus Neuquén), avanzan las obras de adecuación integral de las estaciones Neuquén y Cipolletti (Río Negro). 

Los trabajos comprenden la refacción integral de los edificios de la estación y la adecuación a normas vigentes prestando atención a cuestiones de accesibilidad como apoyos isquiáticos, baños para discapacitados, el recambio de instalaciones eléctricas y sanitarias, la incorporación de iluminación led y mobiliario urbano, y la colocación de cercos perimetrales.

Estación Neuquén de la Línea Roca

Las tareas tienen 240 días de plazo, demandarán 68,5 millones de pesos e incorporarán 20 nuevos puestos laborales.

Limitación del servicio a Cipolletti

Actualmente, el Tren del Valle presta un servicio limitado entre Neuquén y Plottier ya que desde el 31 de Enero pasado, la empresa concesionaria de la vía, Ferrosur Roca S.A., tomó la decisión de que no circulen trenes por el tendido. La medida se extenderá hasta que se solucione el inconveniente que genera el reiterado choque de camiones de gran porte contra el puente de la ruta 151. 

Línea Sarmiento: Se colocó el cuarto puente modular

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Redacción Crónica Ferroviaria

Trenes Argentinos Operaciones informa que finalizó el montaje de un nuevo puente modular sobre las vías de la Línea Sarmiento. 

La estructura se encuentra emplazada sobre la calle Uruguay en la localidad de Moreno y forma parte de una obra se inscribe dentro del plan de modernización ferroviaria que impulsa el ministro de Transporte, Alexis Guerrera.

Finalizada la instalación del puente (de 160 metros y forma de herradura) le siguen ahora los trabajos de señalización vial, sellado de juntas y terminaciones, por lo que se estima que las próximas semanas estará habilitado al tránsito. 

Este cruce vehicular permitirá mejorar de manera significativa la frecuencia en los recorridos del tren, aliviar el tránsito vial y reducir el riesgo de incidentes. Además permitirá una mayor integración social y económica en dos sectores importantes de Moreno.

Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos, destacó que “gracias al trabajo conjunto entre Trenes Argentinos y Tandanor, dos empresas del estado, logramos instalar el cuarto puente modular”,  y remarcó que “ello nos permitirá brindar mayor seguridad vial y permitirá incrementar la velocidad de marcha de las formaciones de la línea Sarmiento”.

El proyecto integral comprende la construcción de 13 puentes a lo largo de la traza. La obra favorecerá la generación de más de 700 nuevos puestos de trabajo directos e indirectos, además de brindar la posibilidad de reactivación de empresas.

Los puentes

Las estructuras son construidas e instaladas por la empresa estatal Tandanor que está a cargo del proyecto de ingeniería, diseño, construcción y montaje de 4.064 metros lineales para sistemas de puentes A20, de tránsito liviano; y 724 metros lineales para sistemas de puentes A30, de tránsito pesado.

Son rampas paralelas de mano única o doble para la circulación de los vehículos llamados puentes Herradura, en U o en S.

Por la magnitud de la obra, se producirán cerca de 7.905 metros cúbicos de hormigón armado, con un consumo de hierro de construcción de aproximadamente 1.120 toneladas.

Características

Los puentes se colocan sobre columnas totalmente metálicas que cuentan con una base de hormigón.

La estructura cuenta con defensas del tipo Flex-Beam y rampas para el tránsito liviano con pendiente del 8% y para tránsito pesado de 6%.

Son diferentes módulos abulonados que pueden ser desarmados y colocados en otro emplazamiento en caso de ser necesario y permiten la migración de tercer riel a catenaria. 

No más comentarios

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Redacción Crónica Ferroviaria

Debido a que nos consume mucho tiempo el estar informando con la publicación de notas en nuestro blog, a la vez que tenemos que leer los cientos de comentarios que recibimos a diario por los artículos editados, es que resolvimos cerrar el sitio "comentarios".

Para ello, le sugerimos a nuestros lectores poder dar su opinión de los temas publicados en nuestra página ubicada en Facebook, entrando al siguiente link https://www.facebook.com/cronicaferroviaria2006/ donde hay más de 40.000 seguidores quienes constantemente están comentando las noticias.

Sepan ustedes comprender. Muchas gracias.

El Director

¿El principio del fin de los Talleres Ferroviarios Tafi Viejo?

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace algunos años que se vienen registrando situaciones muy raras en los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo (Provincia de Tucumán), que llevan a pensar que el fin de esos históricos talleres estaría muy próximo.

Para colmo, en el día de hoy nos enteramos que se llevaron por camión dos (2) vagones (de un total que podrían ser 6 más) que estaban en la playa de cargas de la estación Tafí Viejo que tendrían como destino final los talleres de la empresa Benito Roggio Ferroindustrial, que se encuentran ubicados en la localidad de Juárez Celman en la Provincia de Córdoba, y que serían reparados en dicho establecimiento.

Además, también nos enteramos que la Municipalidad de Tafí Viejo declaró como Patrimonio Histórico a los talleres ferroviarios ubicados en esa localidad, como dando a entender que los mismos les pertenecen, cuando todos sabemos que los talleres y terrenos donde están ubicados son federales y que nada tiene que hacer la municipalidad dentro de los mismos. 

Por todo esto, creemos que alguien tiene que dar explicaciones. No puede ser que lleven material ferroviario que están casi en la puerta de los talleres Tafí Viejo que bien podrían ser reparados ahí y no llevarlos hacia otro ubicado en otra provincia más lejana, y para colmo transportado por camión con el pago del flete correspondiente. Una vergüenza

Corrientes: Concejo Deliberante de Curuzú Cuatiá declara de Interés Municipal la reactivación del transporte ferroviario en la provincia

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Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante la lucha que viene realizando la asociación "Corrientes Ferrocarriles para el pueblo de Curuzú Cuatiá", lograron, después de un largo trabajo de recaudar firmas en toda esa ciudad correntina, presentar el proyecto al Concejo Deliberante donde obtuvieron que se apruebe sobre tablas en cesión del día viernes 11 de Marzo de 2022, y se declare de Interés Municipal.

Por tal motivo, transcribimos la resolución del Honorable Concejo Deliberante de Curuzú Cuatiá (Provincia de Corrientes) que expresa lo siguiente:

Resuelve

Artículo. 1° DECLARAR de Interés Municipal la reactivación del transporte ferroviario en la provincia de corrientes, tanto de cargas como de pasajeros, apoyando las gestiones que realizan organizaciones y gobiernos para tan loable objetivo en pos del desarrollo social y productivo de los Pueblos Correntinos.

Artículo. 2° DIRIGIRSE al Poder ejecutivo nacional y al Gobernador de la Provincia Dr. Gustavo Valdés a fin de que realicen todas las gestiones posibles para que el proyecto ejecutivo del SEGUNDO PUENTE CHACO CORRIENTES incluya vías férreas para garantizar la conectividad de la provincia de Corrientes con el Norte Argentino y el Corredor Bioceánico.

Artículo. 3° REMITIR copia de la presente al Ministerio de Transporte de la Nación y al Poder Ejecutivo provincial.   

CENACAF: Ciclo de Seminarios: "Ensayos no Destructivos"

Seminarios Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa que comienzan los Ciclos de Seminarios de la CENACAF (Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria) donde se tratará el tema: "Ensayos no Destructivos" que estará a cargo del Ing. José González.

Quienes estén interesados en participar, deberán enviar correo electrónico a campus_cenacaf@decahf.gob.ar

CENACAF: Ciclos de Seminarios: "Infraestructura de Vía"

Seminarios Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa que comienzan los Ciclos de Seminarios de la CENACAF (Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria) donde se tratará la temática: "Infraestructura de Vía" que estará a cargo del Arq. Daniel Fiori.

Aquellos que estén interesados en participar deberán enviar correo electrónico a campus_cenacaf@decahf.gob.ar

La Justicia decretó la "prohibición cautelar" del servicio de tren de pasajeros Plaza Constitución-Bahía Blanca de la Línea Roca

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Es en el marco de la causa que investiga el descarrilamiento del pasado 8 de marzo. Las empresas encargadas deberán presentar una serie de informes antes de restablecer el servicio.

La Justicia Federal decretó la "prohibición cautelar" de la vuelta del servicio de trenes de pasajeros entre Plaza Constitución-Bahía Blanca tras el descarrilamiento del pasado 8 de Marzo y dispuso una serie de condiciones que deberán cumplirse para el restablecimiento.

Así lo comunicó el Juzgado Federal N° 1 de Azul a través de un parte difundido a la prensa, en el marco de la causa caratulada como "descarrilamiento, naufragio u otro accidente culposo".

La decisión advierte que antes de que se restablezca el servicio "las Empresas Trenes Argentinos Operaciones, FerroExpreso Pampeano SAC y Sofse Roca en forma conjunta y/o separada (dentro de sus respectivas competencias o ámbitos concesionados), deberán elevar al Juzgado un informe técnico con el relevamiento e inspección del ramal completo, que detalle el estado de las vías, terreno y fundamentalmente especifique si el mismo garantiza la seguridad de los pasajeros y del personal ferroviario dentro de los estándares técnicos aplicables”. Asimismo, la Justicia señaló que “el informe deberá fundarse en relevamientos y estudios que garanticen su actualidad”.

Además, las mismas empresas “deberán informar al Juzgado cuáles son las medidas de seguridad que se adoptarán para garantizar la seguridad de los pasajeros y personal ferroviario y remitir el plan de implementación con detalle de metas y en su caso de plazos”.

El descarrilamiento se produjo el pasado 8 de Marzo a eso de las 05.30 horas de la mañana a la altura de la ciudad de Olavarría. El tren había partido de Buenos Aires y la formación viajaban unas 479 personas, de las cuales 22 resultaron con heridas leves. En un principio Trenes Argentinos había anunciado que el servicio estaría cancelado hasta el 17 de marzo inclusive. DiariosBonaerenses.comDiariosBonaerenses.com

Vías detonadas. Falta de mantenimiento

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Redacción Crónica Ferroviaria

Nuevamente tenemos que informar de dos nuevos descarrilamientos ocurridos durante los días viernes y sábado 11 y 12 de Marzo pasado uno en la estación Choromoro (Provincia de Tucumán) ubicada en el Ramal C de la Línea Belgrano, cuando el tren Nro. 5006 de la empresa Trenes Argentinos Cargas circulaba por el Km. 854,200 sufriera el descalce de seis (6) tolvas pedreras vacías y dos (2) vagones cubiertos cargados con azúcar.

Al parecer, el suelo se encontraba inestable debido a las intensas lluvias ocurridas en la zona hacía un par de días, lo que hizo que la infraestructura de vía se encontrara en malas condiciones.

Una vez levantado todos los vagones descarrilados por cuadrillas de vía y obras, el día sábado 12 de Marzo la misma formación se dirigió hacia estación Vipos (Tucumán - Km. 845,300) y al llegar el tren fue desviado hacia vía segunda (que no se usaba desde hacía varios años) ocasionando el descalce de cinco (5) vehículos.

¿Negligencia, falta de experiencia?. Vaya uno a saber. Lo único que sabemos es que todas las semanas tenemos que informar de descarrilamientos que ocurren en las distintas líneas ferroviarias.

Publicamos este tipo de noticias donde contamos con fotografías o vídeos que nos alcanzan nuestros colaboradores, pero también nos enteremos de otros accidentes que ocurren, pero que no los hacemos noticia porque no tenemos el material para mostrar. 

Se pueden batir todos los récords que quieran en el transporte de mercaderías, pero el costo es muy alto.

Otro grave descarrilamiento de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas en la Línea San Martín

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Redacción Crónica Ferroviaria

¿Cuál es el problema?. ¿El mal estado de la vía, algún desperfecto de un vagón, exceso de velocidad adquirida en zonas de precaución donde se tendría que circular a cierta velocidad y se lo hace a mucho más de la permitida?. 

Por favor, que la empresa Trenes Argentinos Cargas alguna vez saque un comunicado de prensa informando lo qué verdaderamente pasa con estos tipos de accidentes, y no que lo oculte y no se explique nada al respecto. Ocurren cientos de casos de descarrilamientos (de distinta índole) en un año y jamás se pueden saber los motivos.

El descarrilamiento que hoy nos ocupa, ocurrió en la noche del día sábado 12 de Marzo en cercanías de la estación La Cautiva ubicada en el ex ramal 15 de la Línea San Martín que va de estación Vivero a Paunero, donde se puede observar en las fotografías la gravedad del accidente, donde varias tolvas pedreras (se dice de 17 vehículos) descarrilaron y volcaron, dejando destruida por más de 500 metros a la infraestructura de vía como el deterioro del material ferroviario mucho de ellos nuevos adquiridos a la República Popular de China.

Estos hechos están ocurriendo casi a diario en las distintas líneas ferroviarias del país, esperemos que las empresas operadoras (tantos estatales como privadas) tomen los recaudos pertinentes para tratar de disminuir estos tipos de accidentes, que dejan muy mal parado al sistema de transporte ferroviario. 

Salta: Reclaman que el tren de pasajeros sea más accesible para los usuarios. Aún no logra su objetivo social

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La Junta Promotora del Tren del Valle de Lerma insiste en la necesidad de que el servicio de pasajeros cumpla su finalidad con más frecuencias, nuevos horarios y fácil acceso.

Difícil es transitar estas semanas pasadas por agua en el Valle de Lerma, cuando la ruta 68 se ve anegada por completo sin permitir el desplazamiento de los vehículos, y no pensar en la solución que representaría el tren si funcionara de acuerdo a las necesidades de los vecinos del Valle de Lerma. Es que el ferrocarril siempre, desde que se inventó, y en todo el mundo, fue servicio y solución.

En el Valle de Lerma, tras 50 años de ausencia, con las vías arruinadas y con el sonido del tren perdido en el olvido, ocurrió el milagro de la reactivación del ferrocarril hace menos de un año, pero aún no logra su objetivo social: servirle a los vecinos para trasladarse en forma segura y económica.

Los motivos podrían ser cientos y oscuros. Sin embargo, la Junta Promotora del Tren del Valle de Lerma, que impulsó la reactivación del tren urbano en forma desinteresada, por pura filantropía, echa luz sobre lo que le falta al servicio para ser útil de verdad: nuevos horarios, más frecuencias y fácil acceso para todos. O sea, poder ir a la estación y subir al convoy.

En ese sentido, en una reunión que se llevó a cabo recientemente en Cerrillos, miembros de la Junta Promotora del Tren explicaron que "el actual régimen no satisface las necesidades de los vecinos y por esa razón el número de pasajeros continúa siendo bajo. Esto fue confirmado por las cifras brindadas por las propias autoridades ferroviarias en la reunión de octubre pasado con la Junta Promotora. En la oportunidad se expusieron las razones de los cambios sugeridos, sin que hasta la fecha y luego de tres meses haya una respuesta a las soluciones planteadas", explicaron desde la Junta.

También se plantea la traba que representa la virtualidad en la reserva de los pasajes para la mayoría de los usuarios, con lo cual se solicitó que sin reserva previa el usuario pueda concurrir a las estaciones habilitadas y simplemente tomar el tren como se hace con el colectivo de Saeta, aprovechando que se puede pagar el pasaje con la misma tarjeta con la que se abona el colectivo.

Sin respuestas

Según la Junta Promotora, en la reunión con autoridades de Trenes Argentinos se hicieron tres sugerencias: modificar el horario del tren que parte al mediodía de Salta a Campo Quijano. "Era una pequeña alteración (solo 45 minutos) que de implementarse iba a permitir que muchos trabajadores y estudiantes pudiesen utilizar ese servicio", enumeraron.

"La segunda sugerencia fue la implantación de servicios vespertinos ida y vuelta entre Salta y Campo Quijano", detallaron.

Y por último, "que los fines de semana haya un servicio ida y vuelta con idénticos destinos. Lamentablemente, pese al tiempo transcurrido la Junta Promotora del Tren no recibió respuesta", informaron desde la organización vecinal.

Sería hora de tomar en cuenta que para los vecinos del Valle de Lerma la situación del transporte se agravó al haber aumentado las tarifas de los colectivos.ElTribuno.com

Ya encarrilaron todos los coches del tren de pasajeros Nro. 333 descarrilado en cercanías de estación Pourtalé

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Luego de largos días de trabajo en el lugar del descarrilamiento, este domingo los operarios pusieron sobre la vía el último coche y ahora solo queda terminar de poner en condiciones la vía.

Luego de que el pasado martes el tren 333 de la empresa Trenes Argentina descarriló en las inmediaciones del paraje Pourtalé -a unos 10 kilómetros de Olavarría- este domingo, los operarios terminaron de poner sobre la vía todas las partes de la formación.

La Empresa confirmó que las concesionarias FerroSur Roca y FerroExpreso Pampeano unieron fuerzas para agilizar los trabajos que luego de algunos días lograron poner en su lugar todos  los coches que salieron de la vía, con la ayuda de dos grúas. 

Una lectora de Infoeme, compartió videos de los trabajos realizados este domingo en el lugar, mientras los operarios encarrilaban los últimos coches del tren. “Todos los operarios se retiraron, menos el palero que  debe consolidar con piedra el resto de la vía”, indicó.

No obstante, la empresa anunció que los trabajos (que en un principio esperaban que se extiendan hasta este domingo) seguirán por unos días más para terminar de poner en condiciones la vía y garantizar la seguridad de los pasajeros en el futuro, por lo que el servicio se verá suspendido hasta el próximo jueves 17 de marzo.

Al mismo tiempo (y a una semana del siniestro) la justicia avanza en la investigación de lo que causó el descarrilamiento, con el secuestro de la caja negra y las filmaciones para realizar las pericias correspondientes.

En relación a las primeras hipótesis de las autoridades de la empresa, el titular de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, indicó que “según la autoridad de vía el sector estaba en buenas condiciones, con una velocidad de circulación de 80 kilómetros por hora”.

"Las grabaciones de las cámaras podrían mostrar si algo entorpeció la circulación y generó el descarrilo". “El registro de velocidades no lo tenemos por el momento, pero podría ser una de las causas el ir en exceso", consideró.

Finalmente, sostuvo: "Hay que descubrir la causa que llevó a que el tren haya descarrilado y que el segundo coche haya terminado volcado a 90 grados. Si uno ve el lugar y observa cómo han sido extraídos los rieles, no le encuentra explicación lógica".Infoeme.com

Neuquén: Los apeaderos del tren en la Estación Terminal de Ómnibus y el aeropuerto ya tienen fecha

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Los trenes podrían funcionar incluso en un contexto de funcionamiento limitado del Tren del Valle por los daños estructurales del puente sobre la ruta 151.

A pesar de que el servicio del Tren del Valle funciona de manera limitada entre Neuquén y Cipolletti por los daños en el puente ferroviario que cruzar la ruta 151, desde la Municipalidad de Neuquén anunciaron que el servicio podría conectar distintos puntos de la capital y continuar su ruta hasta Plottier a partir de la apertura de los dos primeros apeaderos, que podrían estar listos entre abril y mayo.

Santiago Morán, secretario de Movilidad y Servicios al Ciudadano de la Municipalidad de Neuquén, explicó que está previsto abrir primero los apeaderos que funcionan en la Estación Terminal de Ómnibus (ETON) y en el Aeropuerto Presidente Perón. De esta manera, los pasajeros que salgan de Neuquén o lleguen a la ciudad podrían valerse de la combinación de dos sistemas de transporte incluso antes de que esté habilitado el servicio entre la capital y Cipolletti.

En diálogo con LU5, el funcionario aseguró que entre abril y mayo podrían estar listas estas paradas intermedias de un total de cinco que van a construirse en distintos puntos de la ciudad, en el trayecto que hace actualmente el Tren del Valle en sus conexiones con Cipolletti y Plottier.

Desde Trenes Argentinos Operaciones informaron que desde Vialidad Nacional y Ferrosur aún no dieron novedades sobre la restitución del servicio entre la capital y la ciudad rionegrina, que fue suspendida a partir de los constantes choques que sufría el puente ferroviario sobre la ruta 151 y que terminaron por dañar la estructura. Sin embargo, los apeaderos sobre la ETON y el aeropuerto ya podrían ser aprovechados porque forman parte del viaje que hace el tren hacia Plottier, un servicio que sigue en funcionamiento.

En ese contexto, desde la Municipalidad trabajan junto a la empresa Aeropuertos 2000, que tiene la concesión del aeropuerto, para llegar a un convenio por la construcción de veredas entre la estación aérea y los apeaderos, con el objetivo de que los pasajeros puedan circular con mayor comodidad con su equipaje cuando conectan el viaje en tren con el traslado en avión.

Morán aclaró que analizan "la posibilidad de llevar adelante una vereda, una conexión mucho más ágil de… para aquellas personas que salen caminando desde el Aeropuerto hacia el apeaderos nuevo que, como bien decía, está muy avanzado ya, prácticamente concluido el del Aeropuerto, está muy terminado, ha quedado muy bien".

"La realidad es que la salida del Aeropuerto hoy es muy antigua; es decir, está la calle solamente y para aquellas personas que llegan y que por ahí necesitan irse hasta el centro, ahora que vamos a tener un nuevo sistema de transporte, que es mucho más económico, y que la posibilidad de que las personas puedan ir hasta la ETON también, o hasta Cipolletti eventualmente, o Plottier, la idea es hacer una buena vereda, amplia, ancha, que permita que las personas lo recorran con sus valijas, no haya inconvenientes, y darle más jerarquía a toda esa zona", informó el funcionario.

En relación con la incorporación de más estaciones, Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos, destacó que “la instalación de estas nuevas paradas facilitará el traslado de los habitantes del Alto Valle y de quienes lleguen a la localidad en micro y avión”

Morán se propone que los pasajeros usen su auto para llegar a la estación de tren y que de allí se muevan por el centro de la ciudad para tomar luego un colectivo de larga distancia o un avión hacia otro punto del país. De esta manera, se busca evitar que las personas usen su auto particular para circular por el centro de la ciudad. El fin último es reducir las congestiones en el microcentro neuquino.LMNeuquén.com

Llamado a Licitación para la Ejecución de la Obra Intervención Integral del Edificio de la Estación Bahía Blanca Sur de la Línea Roca (Etapa I)

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Privada Nacional Nro. 02/2022 para la Ejecución de la Obra Intervención Integral del Edificio de la Estación Bahía Blanca Sur de la Línea Roca y su entorno (Etapa I).

Etapa: única 

Plazo previsto: Lo indicado en Artículo 8 del PCP. Apertura: 01 DE abril DE 2022- 15:00 hs. 

Consulta y retiro de pliegos: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión: https://plataforma.adifse.com.ar/portal_licitaciones Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifse.com.ar, hasta las 18hs del 25/03/22. 

Presentación de las ofertas: a partir de las 10 y hasta una hora (1h) antes de la fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura –Gerencia de Abastecimiento y Logística, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 502 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “Auditorio”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos-infraestructura.

Llamado a Licitación para el Servicio de Inspección Detallada y Diagnóstico Estructural del Viaducto Sarandí de la Línea Roca

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operación llama a Licitación Privada Nro. 04/2022 para el Servicio de Inspección Detallada y Diagnóstico Estructural del Viaducto Sarandí de la Línea Roca.

Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Modalidad: orden de compra cerrada. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 15/3/2022 hasta 21/3/2022. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 7/4/2022 a las 14.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 7/4/2022 a las 15.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Gerencia de Compras - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

El presente documento define las Especificaciones Técnicas, las cuales junto al Pliego de Condiciones Generales y demás documentos que conforman la presente Licitación, rigen para la totalidad de los trabajos correspondientes a realizar para el Servicio de Inspección Detallada y Diagnostico Estructural del Viaducto Sarandi de la Línea Roca.

Como Viaducto se define a la estructura independiente que permite el emplazamiento elevado de vías y paso vehicular inferior, cuya extensión aproximada en este caso es de 2000m entre taludes de vía, desde las inmediaciones de la calle Gral Guemes y el extremo sur de la Estación Sarandí de línea Gral Roca, Provincia de Buenos Aires.

En particular se trata de una estructura de hormigón armado compuesta por 2/3 tableros de unos 6m de ancho y ubicados a unos 6m de altura, soportados sobre columnas y fundaciones de hormigón armado, las que presentan distintas configuraciones conformando tramos continuos de 3 tramos, 9 de 42m de luz, 9 de 20m y tramos genéricos de 9m de luz, totalizando unos 161 tramos Las progresivas inicial y final aproximadas son 6021/7932. 

En extremo sur del mismo se encuentra la estación Sarandí, ubicada en altura, sobre una estructura independiente, la cual está incluida su inspección en el presente Servicio.

Alcance de los Trabajos

El alcance de los trabajos a realizar quedan comprendidas en su totalidad en tres etapas:

1. Relevamiento e Inspección Detallada 

2. Ensayos, Evaluación y Diagnóstico de Aptitud Estructural

3. Propuesta de Adecuación 

Entre Ríos: Por culpa de Vialidad Provincial que tapó las vías con asfalto, descarriló locomotora de Trenes Argentinos Cargas en Villaguay

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, y producto de una estupidez e ignorancia de los operarios de Vialidad de la Provincia de Entre Ríos, se produjo el descarrilamiento de la locomotora diésel eléctrica GM modelo G22CW Nro. 7905 que circulaba con tolvas pedreras.

Al llegar la formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) al paso a nivel del empalme Villaguay,  los conductores se encontraron con que las vías estaban tapadas por asfalto produciendo, inexorablemente, el descarrilamiento de la locomotora.

Seguramente la empresa estatal ferroviaria ya habrá realizado la denuncia correspondiente para que los culpables paguen por los gastos ocasionados.

Descarrilamiento y vuelco de vagones de Trenes Argentinos Cargas en cercanías de estación Recreo (Catamarca)

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer en horas de la madrugada, se produjo el descarrilamiento y vuelco de vagones de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) en cercanías de la estación Recreo (Provincia de Catamarca).

La formación de TAC estaba compuesta por 30 vagones y al llegar al Km. 978 del Ramal CC de la Línea Belgrano, se produjo, por causas que aún se desconocen, el descarrilamiento y vuelco de 12 vehículos.

Fotografías gentileza: La Voz de Recreo

Hasta el momento se encuentra en el lugar personal de vía y obras de la empresa estatal ferroviaria tratando de levantar los vagones tumbados y encarrilar los demás. Una vez terminada esa labor, se procederá a reparar la infraestructura de vía dañada.

Laboratorio móvil del Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF)

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF) incorporó un laboratorio móvil que tiene como objetivo brindar servicios a las empresas ferroviarias a las distintas secciones de ingeniería, talleres, etc. 

Todo esto permitirá brindar exámenes, ensayos de distinto tipo, dando asistencia técnica con el objetivo de mejorar el sistema de transporte ferroviarios del país.

Reunión para la posible vuelta del tren de pasajeros entre Bahía Blanca y Carmen de Patagones (Provincia de Buenos Aires)

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer se realizó la reunión entre el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, con el Intendente de la Municipalidad de Carmen de Patagones, Ing. José Luis Zara, junto al Secretario General del Centro de Empleados de Comercio de dicha ciudad bonaerense, Ricardo Marino. 

El objetivo del encuentro fue solicitar, por parte del Intendente Municipal, que se restablezca el servicio de pasajeros en el tramo Bahía Blanca - Carmen de Patagones de la Línea Roca.

"Es importante porque hace tiempo que venimos solicitando esa posibilidad, especialmente Ricardo Marino, quien ha presentado diversos proyectos para que Carmen de Patagones vuelva a contar con el servicio", destacó el jefe comunal.

Por su parte, el presidente de SOFSE y ADIFSE dijo que "se encuentra dentro de los proyectos el rehabilitar el servicio y se verá que posibilidades hay de que pueda rehabilitarse el ramal que hace varios años que se encuentra sin servicios ferroviarios".

Tren Universitario de La Plata: De la estación de trenes a Gambier, ¿cuánto tardará el viaje?

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El diputado provincial y subsecretario del Ministerio de Transporte de la Nación, Juan Martín Malpeli, contó cómo vienen las obras del Tren Universitario.

En diálogo con Ya Es Tarde en LA CIELO FM 103.5, el diputado provincial por la Octava Sección Electoral del Frente de Todos y subsecretario de Proyectos Estratégicos y Desarrollo Tecnológico dependiente de la Secretaría de Articulación Interjurisdiccional de Ministerio de Transporte de la Nación, Juan Martín "Tachu" Malpeli, brindó detalles de las obras del Tren Universitario que llegará a la zona de Gambier en La Plata.

Si bien el tramo de la estación de trenes hasta 1 y 72 sigue en funcionamiento, el funcionario y legislador bonaerense confió que las obras que se desarrollan en el marco de la ampliación del recorrido del ramal de la Línea Roca son "muy importantes" y "vienen en los plazos cumplidos", es decir que no poseen contratiempos hasta ahora.

Estación Circunvalación

En esa línea, Juan Martín "Tachu" Malpeli, dirigente electo por el Frente de Todos pero cercano el presidente de la Cámara de Diputados, Sergio Massa, contó que el perfil de la extensión del Tren Universitario en La Plata lo redefine en "urbano y hospitalario" por los actuales trabajos para que este llegue a la zona de la intersección de las calles 27 y 72, cerca del centro médico San Juan de Dios.

"Va a unir puntos importantes de la Ciudad y, al ser un servicio muy barato, se va a utilizar mucho más", explicó el protagonista reporteado sobre la "segunda parte" de las obras en las vías del viejo Ferrocarril (FFCC) Provincial tras el primer tramo hasta el Hospital San Martín.

¿Cuántos minutos tardará?

El diputado provincial por la Octava Sección Electoral del Frente de Todos y subsecretario de Proyectos Estratégicos y Desarrollo Tecnológico dependiente de la Secretaría de Articulación Interjurisdiccional de Ministerio de Transporte de la Nación recordó que, en tiempos en los que funcionaba el FFCC bonaerense, cuya estación se emplazaba en Meridiano V (17 y 71), "el viaje hasta Gambier tardaba 40 minutos".

Sin embargo, para la actualidad, planean que el recorrido desde la estación de trenes de La Plata hasta Gambier se pueda hacer en "30 minutos" ya que "esta obra no cruza la 72 ni intercede el tránsito, lo que es muy importante y redundará en un tiempo de viaje mucho menor".

En términos viales respecto a la obra que irá desde la estación de trenes hasta Gambier, Juan Martín "Tachu" Malpeli explicitó que "se licitó para que los carriles pasan por toda la rambla (paralela a la 72)", pero, si bien "anteriormente había un cruce en la calle 14 en el que el ahora Tren Universitario se metía en la Estación Provincial y, en 23, volvía a la circunvalación", este tramo fue modificado para que el curso sea continuo sobre la avenida.

"La última etapa sería de 25 y 72 hasta la estación de trenes de Gambier en donde estará el centro de convenciones La Plata, que no solo será un polo ferroviario, sino también universitario y de dependencias gubernamentales", confesó el funcionario.

El precio, las obras y más detalles

El dirigente del Frente Renovador de La Plata ayer recorrió las obras que van desde la estación de trenes hasta Gambier junto al colega del espacio massista y director ejecutivo de Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Jose Ramón Arteaga; la diputada provincial del Frente de Todos por La Plata, Lucia Iañez; y Ariel Spini de área de comunicación del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).

Tras eso, narró que "se están haciendo distintas obras" donde "las empresas de señaletica desarrollan la obra civil de las 4 nuevas paradas y los cruces". También hay trabajos sobre "la vía, rieles y durmientes, que se están cambiando sobre la rambla de 72", mientras se instala el "alambrado perimetral para seguridad del tren y la gente".

Por su parte, respecto al valor del Tren Universitario, Juan Martín "Tachu" Malpeli repuso que "es un boleto muy económico que antes de la pandemia salía entre $1,50 o $2" con salida desde la estación de trenes.

Para satisfacer la oferta de transporte local, "habrá una sola formación que va y viene y aproximadamente se piensa en un recorrido que tenga 26 o 28 idas y vueltas en total".

"Es una obra que va a ayudar muchísimo a los platenses y otros tantos vecinos de la zona sur que vienen a atenderse a los hospitales", manifestó el legislador bonaerense por la Capital provincial sobre el Tren Universitario.

En último término reconoció que "financia totalmente el Ministerio de Transporte de la Nación Trenes Argentinos y la colaboración Universidad Nacional de La Plata (UNLP) con lo que miles de platenses van a poder utilizarlo y alcanzar una movilidad más segura y económica".InfoCielo.com

La empresa Tren Patagónico tiene nuevo presidente

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de los últimos acontecimientos que hicieron eclosión el viernes pasado cuando los trabajadores de la empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico S.A. realizaran una medida de fuerza retrasando la salida del servicio de pasajeros que une Viedma con San Carlos de Bariloche por los salarios desfasados, ahora desde el Gobierno de la Provincia de Río Negro se decidió reemplazarlo.

"Habrá un cambio en la conducción y la empresa pasará a depender del ministerio de Economía", aceptó una fuente gubernamental al diario Río Negro, reconociendo las modificaciones decididas por Carreras con el propósito que esa empresa férrea se consolide y se acople a sus planes de Hidrógeno Verde y, también, del Corredor Bioceánico.

Estación San Carlos de Bariloche

La fuente consultada afirmó que el reemplazo de Bruno no estaba resuelto pero, en cambio, en el gobierno se sabe que esa función recaerá en el barilochense Daniel García, quien fue segundo de la gobernadora cuando ella era ministra de Turismo.

Como se recordará, el ahora ex presidente de Tren Patagónico, Néstor Bruno, se hizo cargo de la empresa en el año 2020 para reemplazar a Jorge Maljasian. Dos años después, el balance gubernamental de su gestión en dicha empresa estatal provincial ferroviaria no fue bueno, sumando que en el último tiempo se presentaron algunos conflictos con el personal.

La empresa Ingeniería PH sigue sumando equipos para la infraestructura de vía

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa constructora Ingeniería PH informa que sigue sumando equipos para la reparación de la infraestructura de vía. Ellos son:

* BAN Plasser & Theurer 08-32 Duomati

* Perfiladora Plasser & Theurer USP3000C

Antes

Ahora cuando fueron recuperadas

Por último, manifiestan que "el desarrollo ferroviario de nuestro país nos pone retos cada vez más grandes, y en Ingeniería PH estamos dispuestos a afrontarlos con la máxima calidad posible".

Felicitaciones

La "Victoria" en marcha

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Allá por el mes de Mayo de 2021 la empresa Trenes Argentinos Cargas resolvió tratar de recuperar para el servicio a la locomotora diésel eléctrica General Motors modelo G22CW Nro. 7927 (bautizada por la ex empresa Trenes Argentinos Especiales como "Victoria") que se encontraba desde hacía varios años abandonada en la estación Gobernador Virasoro (Provincia de Corrientes) a la buena de Dios, sufriendo reiterados actos de vandalismo.

Después de encontrarse desde el mes de Mayo de 2021 en los Talleres Ferroviarios de la empresa rusa TMH Argentina ubicados en la localidad de Mechita (Provincia de Buenos Aires), en estos días parecería ser que llegó el momento de tratar de recuperarla para que, una vez terminada la reparación general que se le realizará, entregarla a la empresa estatal de cargas para cumplir servicios en la Línea Urquiza. 

Se observa realizándosele el arenado para quitar la pintura e impurezas. Crédito de la foto y vídeo a quién corresponda

Ahora esperamos que para ello no se tarde una eternidad.

Llamado a Licitación para la Contratación para la Obra de Reforma de Andenes Playa de Lavado Talleres Tolosa de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nro. 03/2022, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, para la Obra de Reforma de Andenes Playa de Lavado Talleres Tolosa de la Línea Roca.

Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Sistema: ajuste alzado. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 14/03/2022 hasta 21/03/2022. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 05/04/2022 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 05/04/2022 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

La presente documentación tiene por objeto establecer las Especificaciones Técnicas para la correcta y completa ejecución de la obra “Reforma Andenes Playa de Lavado, Talleres Tolosa", ubicado en la localidad de Tolosa, Partido de La Plata, Pcia de Bs. As., con acceso por la calle 3 y 524 - km 49,820, en cercanía de la Estación de Tolosa Km. 50,555 del Ramal Plaza constitución – La Plata, de la Línea Gral. Roca.

La obra consiste en reformar los andenes de la playa de lavado de los Talleres. Dicha renovación tiene el propósito de corregir una distancia de 0.50 m, entre los andenes y las formaciones que ingresan para su higienizado.

El motivo y necesidad de la reforma radica en facilitar al personal los trabajos de limpieza dentro y fuera de las formaciones.

La propuesta deberá incluir Ingeniería de Proyecto, la provisión de mano de obra, herramientas, equipos y todos los materiales necesarios para una correcta y completa ejecución de los trabajos de acuerdo a las reglas del buen arte y a total conformidad de la Inspección de obra, respetando todas las Normas Vigentes.

Alcance de los Trabajos

El alcance del trabajo es proyectar, calcular e instalar un sistema modulado de plataformas con estructura de hierro galvanizado, para acoplar a lo largo de los andenes de la playa de lavado de los Talleres. Está estructura galvanizada modulada, estará compuesta por dos elementos estructurales principales: una estructura soporte para una altura de 1.18 m aproximadamente y unbastidor reforzado de 0.40 m de ancho y 2.40 m largo con terminación superficial de metal desplegado pesado.

La playa de lavado de los talleres tiene tres (3) andenes: Andén 1 : de 1.20 m de ancho, Andén isla: de 2.10 m de ancho y Andén 2: de 1.20 de ancho, con una longitud de 254.40 m. cada uno.

Dichos andenes presentan una modulación de apoyo lineal de 4.80 m entre eje de columnas de hormigón armado con ménsulas simétricas perpendiculares, donde apoyan losetas pretensadas de 0.30 m de ancho por 4.80 m de largo y sobre estas apoya una carga de compresión de 0.10 m., (hormigón con malla de hierro mínima).

Se adjunta al presente pliego un sistema a considerar. El mismo presenta dos piezas conformadas con perfiles L y armadas de tal manera que permite un acople sencillo entre sí, ya que las dos piezas deberán llegar a la zona de obra galvanizadas y listas para ensamblarse in situ.

También se ejecutará un trabajo adicional de lijado, limpieza y preparación de superficie para pintar las barandas de los andenes 1 y 2 de la playa de lavado.

Una vez adjudicados los trabajos no se reconocerá ningún tipo de adicional, el Oferente tomará todos los recaudos técnicos a fin de verificar las medidas e identificar todas las posibles interferencias en el desarrollo de la obra. Realizará una inspección "in situ" y todos los estudios necesarios que permitan tener una interpretación de todas las tareas necesarias para la ejecución de los trabajos.

Durante la marcha de toda la acción, la contratista se responsabilizará por mantener las instalaciones indispensables en condiciones de uso (según se coordine con la Inspección), cuyos suministros no podrán interrumpirse bajo ningún concepto a causa de los trabajos sin autorización expresa de la Inspección.

Se aprobó "Protocolo de Acción Frente a Posibles Asentamientos e Intrusiones en Predios Ferroviarios

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Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 132/2022 de fecha 09/03/2022 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, el ministro en el Artículo 1° de dicha Resolución dice que "se aprueba el "Protocolo de Acción Frente a Posibles Asentamientos e Intrusiones en Predios Ferroviarios", que como Anexo (IF-2021-28430550-APN-SSTF#MTR) forma parte de la presente resolución.

En el Artículo 2° se autoriza a la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Secretaría de Gestión de Transporte del Ministerio de Transporte, a modificar el "Protocolo de Acción Frente a Posibles Asentamientos e Intrusiones en Predios Ferroviarios", de acuerdo con la evolución y las necesidades que la problemática en trato exija.

El Artículo 3° de la Resolución Nro. 132 expresa que "se informe que los sujetos alcanzados por el Protocolo que se aprueba en el artículo 1° de la presente resolución deberán informar la denominación del área administrativa con competencia específica en la implementación del mismo, su responsable y los datos de contactos en los términos del punto 4.1 del referido Protocolo, en el plazo de 30 días a partir de la publicación de la presente medida.

Artículo 4° se informa que los sujetos alcanzados por el Protocolo que se aprueba en el artículo 1°, contarán con un plazo de 180 días a partir de la publicación de la presente, para implementar la base de datos sobre intrusiones prevista en el punto 4.3 del mismo.

El Artículo 5° se informa que el incumplimiento de las obligaciones emergentes del Protocolo que se aprueba por el artículo 1° de la presente resolución dará lugar a la aplicación de las sanciones contempladas en los regímenes sancionatorios contractual y normativamente vigentes que correspondan.

Artículo 6° se notifica el dictado de la presente medida a las empresas operadoras de transporte ferroviario de cargas y de pasajeros inscriptas en el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios conforme el artículo 2° de la Disposición N° 219 de fecha 29 de marzo del 2021 de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, a la Agencia de Administración de Bienes del Estado de la Jefatura de Gabinete de Ministros, a la Administraciónde Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado, actuante en el ámbito del Ministerio de Transporte de la Nación; a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, organismo descentralizado actuante en el ámbito jurisdiccional del Ministerio de Transporte, a Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado y al Ministerio de Desarrollo Social de la Nación.

Artículo 7°.- Se comunica, se publica, se da a la Dirección Nacional del Registro Oficial y se archiva.

Firma: Alexis Raúl Guerrera

Línea Sarmiento: Domingo 13 hasta las 15:00 horas las formaciones hacia Once de Septiembre no se detendrán en estación Ramos Mejía

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones en su página web informa que los trenes de pasajeros procedentes de estación Moreno con destino a estación Once de Septiembre, hasta las 15:00 horas del día domingo 13 de Marzo no se detendrán en estación Ramos Mejía de la Línea Sarmiento.

Según lo que informa la empresa estatal ferroviaria, el hecho es porque se están realizando obras, pero en la web no especifica qué tipo de trabajos se van a realizar. Si alguien sabe, por favor informar.

Línea Roca: Se vuelve a postergar la partida del Tren de Pasajeros Plaza Constitución - Bahía Blanca para el jueves 17 de Marzo inclusive

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Redacción Crónica Ferroviaria

Debido al grave descarrilamiento que sufriera el Tren de Pasajeros Nro. 333 que une Plaza Constitución con Bahía Blanca el día martes 08 de Marzo en cercanías de la estación Pourtalé de la Línea Roca, donde resultaron heridas de diversa consideración 21 personas y el deterioro de varios coches de distintas clases (que seguramente estarán fuera de servicio), como así, la destrucción de una alcantarilla y varios metros de la infraestructura de vía, la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones informa que recién para el jueves 17 de Marzo inclusive el servicio no circulará.

Primero, la empresa operadora del servicio dijo que la suspensión era hasta el 13 de Marzo, pero debido a los trabajos que hay que realizar de levantamiento del material ferroviario y de la reparación de la infraestructura de vía, se postergó, hasta ahora, para el 17 de Marzo inclusive.

El reintegro del 100% del valor del pasaje se podrá tramitar a través de la web o la boletaría, según donde lo hayan comprado. Para consultar las condiciones de devolución de pasajes ingresá acá.

Concejo Deliberante de Olavarría elevó Proyecto de Comunicación por descarrilamiento de Tren de Pasajeros Nro. 333 en Pourtalé

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy el Concejo Deliberante de Olavarría debatió un Proyecto de Comunicación referido al accidente ocurrido con el Tren de Pasajeros Nro. 333 que une Buenos Aires con Bahía Blanca el día martes 08 de Marzo pasado.

El tema fue presentado en el reciento de deliberaciones por el Bloque Juntos en el que dicho proyecto fue argumentado por el presidente de dicho bloque, Martín Endere, que dijo, entre otras cosas, que "este proyecto de Comunicación, refiere al accidente ferroviario ocurrido el 8 de Marzo a unos 10 kilómetros al sur de la ciudad de Olavarría".

"Este accidente pudo tener graves consecuencias, y afortunadamente sólo tuvimos heridos leves. Lo que buscamos es elevar al Ministerio de Transporte de la Nación para que nos brinde información sobre cuál o cuáles fueron las causas que llevaron a este siniestro", dijo Endere 

Puntos a dilucidar

* Si conocía el estado actual de las vías correspondientes al tramo que une las cabeceras Plaza Constitución - Bahía Blanca, y en ese caso, si existía alguna orden de emergencia emitida por Trenes Argentinos Infraestructura, con relación al tramo donde ocurrió el descarrilamiento objeto del presente Informe u otros tramos del recorrido.

* Alcance de los últimos análisis realizados por Trenes Argentinos Infraestructura a los distintos diagramas que deben presentar los operadores de carga o de pasajeros de las distintas vías, y si puede acompañarse copia.

* Alcance de las últimas investigaciones técnicas sobre seguridad del transporte ferroviario realizadas por Trenes Argentinos Infraestructura, y si puede acompañase copia.

* Alcance de la Normativa General de Procedimientos a seguir en caso de Accidentes, y si los mismos fueron cumplidos en el marco del presente suceso.

* Toda otra información que resulte de interés a los efectos de la presente.

Tren Patagónico: Los trabajadores deben llevar sus propias herramientas para desempeñar sus tareas

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Con Trabajo como mediador, el gremio se reunirá con autoridades de la empresa.

El delegado zonal por la Unión Ferroviaria, Victor Cáceres, dialogó con Radio Noticias y se refirió al  conflicto salarial en Tren Patagónico, aseguró que hay acercamiento entre las partes, pero también afirmó que los trabajadores llevan sus propias herramientas para realizar las tareas diarias.

Cabe recordar que a fines de febrero realizaron una medida de fuerza en reclamo de mejora salarial y de condiciones de trabajo, entre otros puntos.

Avances

Al ser consultado por la situación actual, Cáceres afirmó que “en los últimos días hubo avances, tuvimos una reunión donde enviaron representantes de Tren Patagónico y se inició un canal de diálogo con el Ministerio de Trabajo como mediador”.

En este orden, añadió que “ahora el jueves que viene, 17 de marzo, nos volvemos a reunir en el Ministerio de Trabajo esta vez con el presidente del Tren Patagónico, Néstor Bruno”.  

Consultado por el reclamo, Cáceres explicó que “tiene que ver con el estado del tren, con nuestros bajos salarios, las paritarias, siempre las cierran a gusto de ellos. Hoy en día hay trabajadores que cobramos 50 mil pesos, pero otros tienen sueldos todavía más bajos,  rondan en los 35 mil pesos”.

Por lo expuesto afirmó: “Queremos participar de las paritarias, queremos que nos consulten, somos los trabajadores, queremos decir si aceptamos o no. Hoy en día no participamos en nada”, afirmó el dirigente sindical.

Al preguntarle por el salario al que aspiran llegar, afirmó que “tenemos una mesa de diálogo que está abierta y podemos comenzar a mejorar las condiciones salariales. Nuestra idea es equiparar con otras empresas, en la provincia de Buenos Aires, por ejemplo, un ingresante no baja de 80 mil pesos, acá un Jefe de Mecánica ni siquiera llega a lo que gana un trabajador inicial allá”.

Por último, al preguntarle por las condiciones laborales, Cáceres informó que “nosotros ingresamos a las 6 de la mañana y hacemos nueve horas diarias, además en Tren Patagónico debemos decir que tenemos tecnología cero, incluso la mayoría de los compañeros trae las herramientas de sus casas para trabajar. Esto es un trabajo pesado, pero no es la muerte de nadie, al que le gusta no tienen problema, pero deberíamos ser mejor remunerados, queremos cobrar lo que merecemos”, finalizó el dirigente sindical. Noticias.net