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18 de mayo de 2023

Descarrilamiento de tren de pasajeros en Olavarría: Condenaron y embargaron a un camionero por $23 millones

Actualidad

El hecho tuvo lugar el pasado 22 de Marzo. El conductor del rodado pasó horas antes de que el tren perdiera el control y desplazó la vía con la suspensión del brazo derecho del remolque, luego de esto no denunció el episodio y en consecuencia la formación no pudo realizar su recorrido.

En el marco de la causa por el descarrilamiento del tren de pasajeros el pasado 22 de marzo, el Juzgado Federal de Azul N° 1 a cargo del doctor Gabriel Di Giulio consideró responsable del hecho a Julio Ignacio Catalini, conductor de un camión que pasó antes del siniestro, por “estrago culposo por descarrilamiento”.

De acuerdo a lo mencionado en el expediente, al cual Infoeme tuvo acceso, Julio Ignacio Catalini conducía un camión con el que antes del descarrilamiento,  según se pudo ver por las cámaras de seguridad: “Imprudentemente intentó traspasar el cruce de las vías del ferrocarril identificable como Paso a Nivel Div. DP km 335,680, mientras circulaba por calle Quebrada de Humahuaca de la Localidad de Olavarría, en sentido de circulación Este – Oeste”.

Fue en el marco de esta situación que, según se justifica en el documento, “con las partes bajas del equipo, probablemente con el brazo de suspensión derecho del semirremolque” el camión “impactó con la vía concesionada a Ferroexpreso Pampeano S.A., riel emplazado a la derecha”.

13 de abril de 2022

Llegó a los bocinazos el tren de prueba a Bahía Blanca

Actualidad

Tal como se había anunciado, en el día de ayer se dispuso la corrida de prueba de un tren de pasajeros desde Plaza Constitución a Bahía Blanca. La formación llegó con unos pocos minutos de retraso y ahora se espera que Trenes Argentinos Operaciones disponga la reanudación del servicio suspendido desde el descarrilamiento ocurrido el 8 de Marzo pasado.

La decisión de hacer correr un tren de pasajeros de prueba hasta Bahía Blanca fue establecida por la SOFSE con el objetivo de evaluar el estado de las vías luego del descarrilamiento ocurrido en cercanías de Olavarría.

Ahora se espera la confirmación por parte de Trenes Argentinos Operaciones sobre la vuelta efectiva del servicio. El presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), Damián Contreras, había adelantado: “De salir todo favorable -conforme a lo que exige el Juzgado y con las certificaciones requeridas-, estaríamos en condiciones de restablecer el servicio y de poner los pasajes en venta”.

En un video subido por una aficionada a los trenes desde Bahía Blanca se pudo observar la llegada de la formación de pruebas a la ciudad del sur bonaerense. El maquinista tocó la bocina con insistencia para celebrar este gran paso hacia la reanudación de este servicio esencial.

Mientras tanto, la justicia debe expedirse sobre las responsabilidades en torno al descarrilamiento. La empresa concesionaria de las vías Ferro Expreso Pampeano intenta culpar al maquinista por un supuesto exceso de velocidad. Sin embargo, el titular de FASE señaló que el accidente habría ocurrido por un “problema en las vías producto del exceso de agua y de lluvia”.TodoProvincial.com

9 de abril de 2022

Vuelve a operar el servicio de trenes entre Bahía Blanca y Plaza Constitución

Actualidad

Tras el descarrilamiento producido del 8 de marzo a la altura de Olavarría, la justicia levantó la prohibición de circular.

Luego de un mes de suspensión del servicio, el juez Gabriel Di Giulio dispuso el cese la medida cautelar que prohibía la circulación de trenes de pasajeros entre Olavarría y nuestra ciudad, servicio concesionado a FerroExpreso Pampeano (FEPSA), tras el descarrilamiento producido el pasado 8 de marzo a la altura de esa primera localidad.

A pesar de haberse detectado severas deficiencias en la infraestructura del tramo donde se verificó el incidente, la justicia decidió liberar el servicio “bajo estricta responsabilidad de la operadora”, es decir Ferro Expreso, que además deberá “garantizar el estado y las condiciones de uso de la red para la seguridad de todos los pasajeros”. 

Estación Bahía Blanca Sur

La misma exigencia se hace extensiva a Trenes Argentinos y a la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT), que deberán supervisar “en forma estricta” el cumplimiento de las condiciones de seguridad que se adopten.

Por otra parte, el juez emplazó a FEPSA y Trenes Argentinos para que “adopten el estándar de máxima precaución” en lo relacionado a velocidades máximas de la formación, mecanismos de control de esas velocidades en tiempo real y mantenimiento de coches y locomotoras.

Por último pidió a las empresas la adopción de un “plan integral” de reportes y registros para documentar incidentes o novedades y la habilitación de un medio de comunicación “simple, expedito y único” de modo que los usuarios también puedan informar novedades sobre el tema.

El doctor Gabriel Eilers, Oficial de Justicia de Azul, confirmó a La Nueva. que el recorrido desde Olavarría hasta nuestra ciudad estuvo prohibido “por cuestiones Judiciales”, a la espera de que la concesionaria, Ferro Expreso Pampeano, presentara un informe completo, indicando las causas de lo ocurrido el pasado 8 de marzo y las acciones a realizar para garantizar la seguridad de los trenes que circulen en ese tramo. 

Por otra parte, solicitó a la CNRT que confirmara que el servicio no implica riesgo alguno para los usuarios. 

“Mientras no se tuvo esa garantía se mantuvo la suspensión. Ahora que la concesionaria y la CNRT aseguran que no hay riesgo alguno, la cautelar fue levantada de inmediato”, agregó el funcionario.

A primera vista

Una de las complejidades que tiene dilucidar las causas del descarrilamiento y el riesgo de que no se repita es que son varias las empresas y organismos involucrados en la administración del tramo ferroviario entre Constitución y nuestra ciudad.

Al ocurrir el descarrilamiento el juez de Azul realizó una inspección visual en el lugar, acompañado por la policía científica y profesionales de la  ingeniería. La conclusión de los especialistas fue contundente: advirtieron “severas deficiencias” en la infraestructura, se verificó la existencia de durmientes deteriorados y la falta de anclajes de las vías. 

“Esa situación fue suficiente para suspender el servicio, a la espera del informe de la CNRT y de los concesionarios, que además asegurar la indemnidad de los pasajeros”, señaló el juez al establecer la medida cautelar.

¿Qué sucedió?

Tres son los concesionarios del tramo Constitución-Bahía Blanca:  SOFSE (Trenes Argentinos) entre Constitución y Cañuelas; Ferrosur Roca, desde Cañuelas a Olavarría, y FEPSA, desde Olavarría hasta Bahía Blanca.

FEPSA presentó su informe sobre lo ocurrido, mediante el cual apuntó a una falla humana antes que al mal estado de las vías. 

El mismo asegura que, “después de varias pruebas, ensayos y análisis de hallazgos”,  no ha encontrado “evidencia alguna” de que el descarrilo haya sido por una falla en la infraestructura, sino que el mismo se debió a “factores ajenos a las vías”. 

La empresa apunta a que el maquinista no habría respetado la velocidad máxima permitida para el tramo donde ocurrió el hecho. 

También señala la falta de amortiguadores de lazo que evitan la oscilación del tren cuando lleva velocidades altas.

“Esos factores podrían haber provocado el montaje de uno de los coches sobre las vías, lo cual provocó el descarrilamiento”, concluyen.

Sin embargo el estudio mencionó en principio que las condiciones de la vía sólo generan condiciones “aceptables” entre Cañuelas y Olavarría. 

A partir de esa aseveración el juez levantó la medida cautelar para ese trayecto, manteniéndola para el tramo Olavarría-Bahía. 

Los informes

Para la justicia, los informes presentados tanto por SOFSE y FEPSA resultaron en principio “incompletos” y no garantizaban la seguridad entre Olavarría y Bahía Blanca. Tampoco indicaban un plan de mejoras, con metas y plazos.  

FerroExpreso aseguró que inspeccionó la zona del siniestro el 3 de marzo, cinco días antes del descarrilamiento, y que de la misma “no surgieron novedades ni modificaciones a la velocidad establecida” (cuyo máximo, en el lugar donde descarriló la formación, es de 80 km/h. 

El SOFSE, por su parte, informó que el estado general del tramo a su cargo (Constitución–Cañuelas) es “bueno” y que ha establecido velocidades máximas de circulación, acordes con el estado de la vía”, explicó.  

Ferrosur Roca, por último, se limitó a señalar que el lugar del incidente “no corresponde a la red concesionada a dicha empresa”. 

Un servicio obligatorio

Conocida la medida cautelar, tanto desde SOFSE como desde la Dirección Nacional de Investigación de Sucesos Ferroviarios, solicitó “continuar con la frecuencia normal y no perjudicar el uso del transporte ferroviario”., mencionando que se trata de “un servicio con obligatoriedad de prestación y con una fuerte necesidad por su accesible costo, en particular la población más vulnerable”.

Lo curioso es que, al mismo tiempo solicitaron una “evaluación pericial de la vía”, en especial desde Olavarría, “toda vez que se verificó la existencia de fijaciones flojas o inexistentes, problemas en durmientes y movimientos axiales del tren”. 

“No existe duda alguna acerca de la importancia del servicio por trenes, como tampoco debería existir acerca del estado de la red y conocer las medidas que permitan sustentar la indemnidad de los pasajeros”, señaló el juez al justificar su medida cautelar. Más cuando las primeras pericias realizadas indicaron la existencia de durmientes en mal estado (astillados, quebrados ó putrefactos) y el faltante de los clavos de fijación, una situación preocupante “incluso aunque eso no signifique que esa fue la causa del siniestro”. 

“La medida cautelar tiene un único propósito: la integridad física y seguridad de las personas. Si las empresas concesionarias o la CNRT certifican el estado de la red y garantizan su seguridad, la medida cautelar se dejará sin efecto inmediatamente”.

Es lo que finalmente ocurrió...

Las partes involucradas

--SOSFE: Operadora Ferroviaria del Estado. Gestiona las líneas Sarmiento, Mitre, San Martín, Roca, Belgrano Sur; los servicios regionales de Entre Ríos, Salta, Chaco, Neuquén y Córdoba; y los de larga distancia entre ellos Buenos Aires-Bahía Blanca.

--FerroExpreso Pampeano: Empresa de capitales privados, que posee la concesión de trenes de carga de los ferrocarriles Roca, San Martín, Sarmiento y Mitre desde 1991. La misma termina en junio de este año. 

--Ferrosur Roca: Empresa de capitales privados que posee la concesión de trenes de carga del Ferrocarril General Roca desde 1992. Su contrato finaliza en marzo de 2023.

--Junta Seguridad Transporte: Depende del Ministerio de Transporte.  Controla e investiga sucesos relacionados con la circulación de un vehículo que produzca muerte o lesiones graves. Interviene en caso de colisión o descarrilamiento.

--CNRT. Organismo descentralizado dependiente del Ministerio de Transporte. Tiene como objetivo, controlar y fiscalizar el transporte terrestre de jurisdicción nacional.LaNueva.com

6 de abril de 2022

Ya podrá circular el tren de pasajeros que une Plaza Constitución con Bahía Blanca y viceversa de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante una resolución del Juez Federal de Azul, Gabriel Hernán Di Giulio, del día de la fecha, dispuso el cese de la medida cautelar de prohibición de restablecimiento de servicio de trenes de pasajeros en el tramo comprendido entre Olavarría – Bahía Blanca, concesionado a Ferro Expreso Pampeano S.A.

Asimismo, expresa que "la restitución del servicio será bajo estricta responsabilidad de dicha operadora, que deberá garantizar el estado y las condiciones de uso de la red ferroviaria, para seguridad para los pasajeros, formación y terceros en general; de Trenes Argentinos, que deberá garantizar el estado, mantenimiento y condiciones de seguridad de la formación que preste el servicio y de las condiciones operativas de la conducción de los trenes; y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (C.N.R.T.) que deberá supervisar en forma estricta el cumplimiento de las condiciones de seguridad que se adopten y deberá exigir aquellas que deban disponerse en un futuro".

Además, manifiesta en su resolución que "el levantamiento de la medida, en el tramo indicado, se resolvió luego de que la concesionaria respondiera el requerimiento judicial. Para ello, además, se tuvieron en cuenta las consideraciones y conclusiones de la C.N.R.T. Por ello, no existe impedimento judicial para que las empresas puedan prestar el servicio de trenes de pasajeros entre Plaza Constitución - Bahía Blanca".

Por último, el Juez Federal Germán Hernán Di Giulio expresa que "se EMPLAZÓ a las operadoras Ferro Expreso Pampeano y Trenes Argentinos para que adopten el estándar de máxima precaución, criterio que comprende: a las pautas técnicas de circulación, seguridad, velocidades máximas de la formación, mecanismos de control de velocidades de circulación en tiempo real, servicio y mantenimiento de las locomotoras y coches en lo plazos y condiciones correspondientes, entre otras medidas; y RECOMENDÓ a las referidas empresas la adopción de un plan integral de reportes o registros de eventos, en el que puedan documentarse incidentes o novedades para la pronta interacción de las operadoras; y la habilitación de una vía de comunicación simple, expedita y única, para que los usuarios puedan reportar novedades o incidentes"

28 de marzo de 2022

El gremio La Fraternidad ratifica el paro de trenes por 24 horas para el día de mañana

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Secretario General del gremio La Fraternidad (Conductores de Trenes), Omar Maturano, mediante un vídeo institucional ratifica el paro de actividades por 24 horas para el día de mañana, martes 29 de Marzo de 2022.

El motivo del paro, se debe a una resolución tomada por el juez federal de Azul, Gabriel Di Giulio, que según el gremio, "optó por lo más fácil que es sancionar al medio de transporte ferroviario por un descarrilamiento ocurrido al tren de pasajeros que cubre Buenos Aires con Bahía Blanca en cercanías de estación Pourtalé".

Según Maturano, "la vía se arregló a las 72 horas y hoy se puede brindar el servicio con las precauciones del caso", a lo que agregó "pero para la justicia no son los accidentes carreteros que dejan 27 muertos por día. Eso no lo ve, sí observa lo del modo ferroviario. Pero lo que más nos llama la atención es que los órganos de control no funcionan como deben de funcionar en la Argentina porque no tenemos una Ley Federal del Transporte".

"Pero también", prosigue Maturano diciendo en un vídeo institucional, "nos llama la atención que después del accidente aparecieron una flota de ómnibus 0 km. que hacen el servicio Plaza Constitución - Bahía Blanca, eso también nos da qué pensar"

Por último, expresa que "si no se reinstaura el servicio de trenes de pasajeros entre Plaza Constitución - Bahía Blanca de la Línea Roca con las precauciones necesarias que deben de haber, con las medidas que se tengan que tomar para el buen funcionamiento, el gremio La Fraternidad va a seguir realizando paros, no sólo de 24 horas sino por otros tiempos más prolongados, como así, el trabajo a reglamento".

27 de marzo de 2022

Tren descarrilado: Tras las pericias, crecen las dudas sobre el estado de las vías

Actualidad

Un pormenorizado informe de la Justicia Federal da cuenta de "durmientes deteriorados" y "anclajes inexistentes" en la zona del accidente. ¿Qué pasará con el servicio?

El juez federal de Azul, Gabriel Di Giulio, dio a conocer los motivos por los que decidió mantener la prohibición para la circulación de los trenes en el tramo Cañuelas- Bahía Blanca y las razones que lo llevaron a levantar la inhabilitación en el sector Constitución- Cañuelas.

En el escrito, que cuenta con 27 hojas, dejó serios interrogantes sobre el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria por parte de las empresas a cargo de las concesiones, aunque no dio por hecho que hayan sido la causa principal del siniestro, siempre a la espera de una serie de estudios y pericias más concluyentes.

A través de la resolución, el Juez realizó un pormenorizado análisis sobre las diligencias y medidas de prueba adoptadas a partir del descarrilamiento de una formación de Trenes Argentinos, ocurrido durante la madrugada del 8 de Marzo en cercanías a la Estación Pourtalé.

En el informe, se mencionan “posibles problemas en la infraestructura ferroviaria” en base a las conclusiones preliminares de las pericias e inspecciones oculares realizadas por la Policía Científica.

Durmientes deteriorados y anclajes inexistentes o sin sujeción

Una de los datos más significativos del informe, surgió a partir de la inspección ocular de la red ferroviaria.

En la parte resolutiva del documento, el juez insiste en que “en el tramo comprometido, las pericias realizadas indicaron algunos posibles problemas en la infraestructura ferroviaria, al menos en las inmediaciones de la estación Pourtalé”.

Entre ellas, enumera “la existencia de durmientes en mal estado (astillado, quebrado y putrefacto) y clavos de fijación/sujeción libres y/o faltantes” aunque advierte que ello “no significa necesariamente que esa fue la causa del siniestro”.

En ese sentido, señala que “se están investigando todos los aspectos del caso (estado del equipo, red, velocidad de circulación, conducta de la tripulación, situación climatológica, suelo, etc.); pero tales datos sembraron fundadas y serias dudas sobra la seguridad de las vías. Máxime, después del descarrilamiento” explica.

La concesión del tramo Constitución- Bahía Blanca y el pedido de SOFSE

El ramal del tramo Constitución- Bahía Blanca presenta un alto grado de complejidad y está atravesado por las discusiones en torno a la continuidad del servicio, a partir de la decisión del Estado Nacional de no renovar las concesiones a las empresas de carga encargadas del mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.

En la actualidad, el ramal está gestionado por tres empresas. SOFSE (Trenes Argentinos) se encarga del trayecto Constitución hasta Cañuelas. Ferrosur Roca, del recorrido Cañuelas hasta Olavarría y Ferroexpreso Pampeano, desde Olavarría hasta Bahía Blanca (zona del descarrilamiento).

En el caso de Ferroexpreso Pampeano, se le extendió la continuidad de la concesión “hasta el 30 de junio de 2022, indicando que esa prestación se efectuará “con carácter precario y podrá ser revocada”. Durante ese término, el operador debe prestar el servicio y cumplir con las demás obligaciones.

A partir de ese escenario, la Justicia pidió informe a las tres prestadoras del ramal. Únicamente, la empresa SOFSE “ha garantizado el estado del tramo correspondiente, que involucra Constitución – Cañuelas” y por ese motivo el juez federal dispuso el levamiento de la medida cautelar en el trayecto.

En el caso de Ferrosur (a cargo de Loma Negra), la empresa respondió a la Justicia mediante una nota. Allí, se limitó a decir que el lugar del incidente “no corresponde con el tramo de la red concesionada a dicha empresa sino a Ferroexpreso Pampeano” y se puso a disposición de las autoridades. En ese marco, el Juez Di Giulio solicitó que en el plazo de cinco días hábiles informe si en el tramo correspondiente a Cañuelas y Olavarría, se “encuentra en condiciones óptimas para garantizar la seguridad de los pasajero” para poder revaluar la medida cautelar.

Finalmente, desde Ferro Expreso Pampeano se informó que la última inspección en la zona del siniestro “la efectuó una cuadrilla, el día 3 de marzo de 2022" y explicaron que de “dicha inspección no surgieron novedades ni modificaciones a las velocidades establecidas” (cuyo máximo, en el lugar del siniestro, se había establecido en 80 km/h).

La concesionaria agregó que la cuadrilla pasó en otras dos oportunidades y que el día 7 de marzo “circuló otra formación sin que se reportara ningún inconveniente" y que entre el “último patrullaje” del 3 de marzo y la fecha del siniestro, circularon tres formaciones de pasajeros y ninguno de cargas.

Un dato a subrayar es que la CNRT admitió que la última inspección realizada “previa a las limitaciones de movilidad impuestas por la Pandemia de COVD19 fue “a mediados de 2018”.

Pedido de pericia por parte de SOFSE (Trenes Argentinos)

La justicia hizo lugar a un pedido de la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) de Trenes Argentinos que reclamó “la realización de una evaluación pericial del estado de la vía en las zonas de circulación del tren de pasajeros entre las estaciones de Plaza Constitución y Bahía Blanca, en especial las que se encuentran en el tramo Olavarría – Bahía Blanca a cargo de Ferroexpreso Pampeano S.A.”.

En sus fundamentos, Trenes Argentinos dio cuenta de “las recorridas informales efectuadas a pie por nuestro personal por la zona de vía aledaña al siniestro” en las que “se verificó la existencia de fijaciones flojas o inexistentes, problemas en durmientes y otro tipo de deficiencias; así como los movimientos axiales que pueden observarse del visionado de los registros fílmicos extraídos de la locomotora A908 al atravesar la zona del accidente la noche anterior, datos que, en principio, hacen que resulte necesario llevar a cabo una inspección más profunda” explicaron.

A partir de todo el material recolectado, las autoridades judiciales consideraron que “la empresa Ferroexpreso Pampeano no ha brindado respuesta a los requerimientos formulados al disponerse la medida cautelar” incluidos los siguientes puntos:

“1) elevar un informe técnico con el relevamiento e inspección del ramal completo, que detalle el estado de las vías, terreno, y fundamentalmente especificar si el mismo garantiza la seguridad del transporte de las personas y del personal ferroviario dentro de los estándares técnicos aplicables; y 2) especificar cuáles son las medidas de seguridad que se adoptarán para garantizar la seguridad de los pasajeros y personal ferroviario y acompañen el plan de implementación, con detalle de metas y en su caso deplazos.

Por su parte, “la CNRT tampoco se ha pronunciado acerca de la seguridad de la red ferroviaria, en sentido concreto y específico” agrega.

¿Qué pasará con el servicio de trenes entre Olavarría- Bahía Blanca?

En sus conclusiones, el Juez Gabriel Di Giulio, insiste en que la medida cautelar tiene el único propósito de “garantizar la integridad física y seguridad de las personas” y agrega que “si las empresas concesionarias o la Comisión Nacional de Regulación del Transporte certifican el estado de la red ferroviaria garantizando su seguridad, la medida cautelar se dejará sin efecto inmediatamente”.InfoCielo.com

14 de marzo de 2022

La Justicia decretó la "prohibición cautelar" del servicio de tren de pasajeros Plaza Constitución-Bahía Blanca de la Línea Roca

Actualidad

Es en el marco de la causa que investiga el descarrilamiento del pasado 8 de marzo. Las empresas encargadas deberán presentar una serie de informes antes de restablecer el servicio.

La Justicia Federal decretó la "prohibición cautelar" de la vuelta del servicio de trenes de pasajeros entre Plaza Constitución-Bahía Blanca tras el descarrilamiento del pasado 8 de Marzo y dispuso una serie de condiciones que deberán cumplirse para el restablecimiento.

Así lo comunicó el Juzgado Federal N° 1 de Azul a través de un parte difundido a la prensa, en el marco de la causa caratulada como "descarrilamiento, naufragio u otro accidente culposo".

La decisión advierte que antes de que se restablezca el servicio "las Empresas Trenes Argentinos Operaciones, FerroExpreso Pampeano SAC y Sofse Roca en forma conjunta y/o separada (dentro de sus respectivas competencias o ámbitos concesionados), deberán elevar al Juzgado un informe técnico con el relevamiento e inspección del ramal completo, que detalle el estado de las vías, terreno y fundamentalmente especifique si el mismo garantiza la seguridad de los pasajeros y del personal ferroviario dentro de los estándares técnicos aplicables”. Asimismo, la Justicia señaló que “el informe deberá fundarse en relevamientos y estudios que garanticen su actualidad”.

Además, las mismas empresas “deberán informar al Juzgado cuáles son las medidas de seguridad que se adoptarán para garantizar la seguridad de los pasajeros y personal ferroviario y remitir el plan de implementación con detalle de metas y en su caso de plazos”.

El descarrilamiento se produjo el pasado 8 de Marzo a eso de las 05.30 horas de la mañana a la altura de la ciudad de Olavarría. El tren había partido de Buenos Aires y la formación viajaban unas 479 personas, de las cuales 22 resultaron con heridas leves. En un principio Trenes Argentinos había anunciado que el servicio estaría cancelado hasta el 17 de marzo inclusive. DiariosBonaerenses.comDiariosBonaerenses.com