Jujuy: El gobernador recibió al vicepresidente de la empresa china CRRC Latin America Corp

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Jujuy informa que su gobernador, junto al ministro de Hacienda y Finanzas y electo gobernador, Carlos Sadir, recibió a Yang LiHeng, vicepresidente de la empresa china CRRC Latin America Corp., oportunidad en la que se dialogó sobre aspectos contractuales del vínculo entre las partes, y la posibilidad a futuro de gestionar un crédito para concretar el tramo ferroviario entre el aeropuerto "Dr. Horacio Guzmán" y Capital.

El titular del Ente Autárquico Regulador de Planificación Urbana, Pablo Civetta, al término del encuentro señaló que, en el marco de una visita protocolar por parte del representante de la empresa china, se dialogó sobre el último pago por parte de la provincia a CRRC para la llegada de las duplas a la provincia.

Coche motor para el futuro Tren de la Quebrada

Asimismo, Civetta comentó que también llegó un equipo de prensa chino para registrar los paisajes del Norte de la Provincia de Jujuy, especialmente la Quebrada de Humahuaca, y que los mismos se mostraron muy sorprendidos e impactados por lo que pudieron ver.

El funcionario provincial indicó que también en la conversación se abordó la posibilidad de gestionar un crédito con el objetivo de avanzar en un plan con más obras vinculadas al desarrollo del tren de la Quebrada en Jujuy.

Al respecto, Civetta comentó que el propósito a futuro es hacer realidad el tramo entre el aeropuerto internacional “Dr. Horacio Guzmán” con San Salvador de Jujuy, tal como lo anunciara el gobernador Morales meses atrás. Además de los mencionados, estuvo presente el coordinador ejecutivo de la Unidad Ejecutora Provincial del Tren Jujuy – La Quiaca, Emiliano Rodríguez.

Línea Mitre: Acuerdan la reactivación del tren de pasajeros Rosario Norte - Casilda

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El pedido consta de una gestión ante el Ministerio de Transporte de la Nación. Obtuvo acuerdo en la comisión de Servicios Públicos

En la reunión de la comisión de Servicios Públicos, realizada el pasado lunes 26 en el edificio anexo “Alfredo Palacios”, los concejales aprobaron un expediente que solicita la reactivación del tren Rosario-Casilda.

Se trata de un pedido al ejecutivo municipal para que gestione ante el Ministerio de Transporte de la Nación, y a los organismos provinciales que correspondan, la reactivación de ese tramo ferroviario, con el recupero de operaciones para el servicio de pasajeros en las estaciones ya existentes, entre ellas Rosario Norte, Cruce Alberdi, Carriego, Eva Perón, Barrio Vila, Pérez, Zavalla, Pujato y Casilda.

El proyecto lo encabeza el edil Ciro Seisas, de Arriba Rosario, junto a la presidenta del Concejo Municipal, María Eugenia Schmuck. Al respecto, se expresó la concejala Silvana Teisa, del bloque Trabajo y Dignidad, y coincidió al señalar que “también es voluntad del Ministerio Nacional ampliar los ramales de trenes”. Sobre este asunto, el edil Salinas, de la bancada Ciudad Futura consideró oportuno avanzar con el estudio de otros proyectos de movilidad del temario regular vinculados al transporte ferroviario. Entre ellos la creación de la Estación Multimodal Rosario, contigua al aeropuerto internacional Islas Malvinas; y la implementación del sistema Tren-Tram-Transporte Combinado Rosario-Funes.

Finalmente, y ante la consulta de la presidenta de la comisión de Servicios Públicos, Verónica Irizar, del bloque Socialista, al resto de la composición, el proyecto de gestión para el ramal Rosario – Casilda obtuvo su acuerdo y fue proveído con opinión favorable a la comisión de Gobierno.ElCiudadano.com

Bolivia: Ferroviaria Andina informa que tramo Arica-La Paz no forma parte de su plan comercial

Exterior

La empresa ferroviaria se pronunció luego de que los choferes del transporte pesado rechazaran que el tren desarrolle sus operaciones en la ruta La Paz - Arica.

La Empresa Ferroviaria Andina informó este miércoles que el tramo ferroviario de Arica a La Paz no forma parte de su plan comercial de transporte de carga. Esto, en respuesta a los choferes de transporte pesado boliviano que rechazaron que el tren desarrolle operaciones en esa ruta.

“Actualmente, por ese ramal circula nuestro servicio social de pasajeros por medio de un bus carril, trasladando personas a las localidades en el área de influencia de dicha ruta”, señala la empresa ferroviaria a través de un comunicado.

Asimismo, el gerente general Rodolfo Cachambi, a través de la misiva, informó que la empresa brinda sus servicios de transporte y logística para carga de exportación minera desde Oruro y Potosí, a los puertos de Antofagasta y Mejillones, únicamente.

Sostiene que la Ferroviaria Andina es una empresa boliviana comprometida con la economía del país.

El pasado lunes, los el transporte pesado boliviano se declaró en estado de emergencia y rechazaron que Ferroviaria Andina desarrolle operaciones en el tramo La Paz - Arica. Consideran que esta ruta del tren dejará sin carga y trabajo a su sector.PáginaSiete.com

Neuquén: Reclaman a Nación el regreso del tren a Zapala

Actualidad

El objetivo es sumar esta ciudad a la traza del tren a Vaca Muerta, que pretende unir Bahía Blanca con Añelo. El objetivo es fortalecer el desarrollo del interior.

El vicegobernador Marcos Koopmann, junto a diputados de diferentes bloques legislativos, presentó un proyecto de declaración solicitando al gobierno nacional la reactivación del tren de cargas y pasajeros hasta la ciudad de Zapala, incorporando además la construcción del tramo ferroviario que permita unir Plaza Huincul con Añelo.

El objetivo es que Nación sume la rehabilitación del servicio ferroviario hasta Zapala al proyecto que pretende ejecutar para unir Bahía Blanca y Añelo, pensado exclusivamente para Vaca Muerta, porque “de lo contrario se le estaría quitando una importante oportunidad de desarrollo a nuestra provincia”.

Respecto a la propuesta del gobierno nacional, que retoma un proyecto de la anterior gestión, para construir el llamado Tren a Vaca Muerta uniendo Bahía Blanca y Añelo, Koopmann enfatizó que “tenemos la obligación de marcar que este es el mismo proyecto que impulsaba el gobierno anterior pensado únicamente en función de los intereses de Buenos Aires, y que al no contemplar la recuperación de la infraestructura ferroviaria correspondiente al tramo Bahía Blanca – Zapala, se está dejando de lado una obra que es prioritaria para nosotros por lo que representa para el desarrollo integral de la provincia del Neuquén”.

Tanto Koopmann como los legisladores remarcaron la relevancia que la reactivación del tren representaría para dinamizar las actividades económicas de toda la región “con su impacto positivo en la generación de fuentes de empleo, en la seguridad vial y en el medio ambiente”.

A través de la iniciativa, impulsada por el vicegobernador y por los diputados que integran los bloques del Movimiento Popular Neuquino, Frente Nuevo Neuquén, Siempre, Frente Integrador Neuquino, Juntos y Unión Popular-Frente Renovador, se manifiesta el apoyo a las gestiones que el gobierno de la provincia realiza ante el Ministerio de Transporte de la Nación, para poder lograr “la renovación, mejoramiento y mantenimiento de la infraestructura correspondiente al tramo Bahía Blanca-Zapala del Ferrocarril General Roca” y la ejecución de la nueva obra entre la comarca petrolera y Añelo.

En forma paralela, se solicita a los legisladores nacionales de los diferentes partidos que representan a Neuquén en el Congreso Nacional, que acompañen la propuesta y realicen las gestiones necesarias en ese sentido.

“Yo nací y crecí en Zapala, y para los zapalinos uno de los momentos más tristes de nuestra historia tuvo lugar en marzo de 1991, cuando el tren de pasajeros partió por última vez de nuestra ciudad. Éramos punta de riel, y la decisión del gobierno nacional de ese entonces de sacarnos el tren fue un golpe letal para la localidad y también para otras zonas de la provincia, donde no llegaba el tren, pero que se vieron directamente afectadas. Nos costó mucho recuperarnos”, dijo Koopmann.

En ese sentido, enfatizó que “para Neuquén es muy importante volver a contar con el tren de cargas y de pasajeros hasta Zapala, un servicio que tiene un fuerte vínculo con nuestra historia, porque abre una enorme posibilidad para consolidar el desarrollo económico de la provincia, vinculado no solamente a la producción de gas y petróleo y a su industrialización en origen, sino también a la producción primaria de calidad y al desarrollo logístico y comercial de la región”.

El vicegobernador precisó que “el proyecto tomará estado parlamentario en la sesión del próximo miércoles y esperamos sumar el apoyo de todas las bancas políticas que integran la Cámara”. También anticipó: “Vamos a mantener reuniones con todos los intendentes de las localidades que se verían beneficiadas con el regreso del tren de cargas y pasajeros, porque queremos que también nos acompañen en este planteo”.

Durante una reunión mantenida esta mañana con los diputados y diputadas, Koopmann consideró que la rehabilitación del servicio conocido como “El Zapalero” también “permitiría avanzar en la fortalecimiento del corredor bioceánico a través de un sistema multimodal, uniendo el puerto de Bahía Blanca con el de Talcahuano en Chile”.

Por eso, en los fundamentos de la propuesta, se deja sentado que “esta situación nos lleva a proyectar la conexión de los océanos Atlántico y Pacífico, uniendo el puerto de Talcahuano con el de Bahía Blanca, con un sistema multimodal. De esta forma, Neuquén y la Argentina accederían a una rápida salida de sus productos a través de los puertos del Pacífico hacia los mercados más importantes del mundo. Y a su vez, Chile podría exportar con mayor facilidad a través de los puertos del Atlántico, lo que le brindaría a nuestra provincia una oportunidad inmejorable de desarrollo”.LMNeuquén.com

Corrientes: Oficialismo rechaza el tramo ferroviario del segundo puente Chaco - Corrientes

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Redacción Crónica Ferroviaria

El oficialismo liderado por la Unión Cívica Radical aprovechando que faltaban dos concejales de la oposición, rechazó el Proyecto del concejal del PANU, Esteban Ibáñez, sobre Concejo Deliberante de la Ciudad de Corrientes por un pedido de repudio a la no inclusión del tramo ferroviario en el Proyecto de Construcción del segundo puente que uniría Chaco-Corrientes, y apoyó las expresiones del Jefe de Gabinete de Ministros de la Nación, Marcos Peña, que afirmó que el puente no tendrá conexión ferroviaria.

La votación salió 7 a 9 rechazando el pedido repudio aprovechando la ausencia de dos ediles del PJ.

Con una mirada retrógrada y sin futuro, y menos con sentido geopolítico, que sólo demuestra a las claras el favoritismo que tanto el Estado Nacional como provincial tienen por el medio de transporte automotor, el país se pierde una gran oportunidad de poder contar con una conexión ferroviaria ideal para poder comunicar por tren, tanto el Mercosur y la Mesopotamia con el NEA y el NOA, y porque no, también una salia al océano Pacífico y Atlántico

Parecería que las "mentes ilustres" de nuestros gobernantes de turno no tienen la visión futurista que puede el ferrocarril dar para el desarrollo del país y la región.

Una verdadera lástima.

Uruguay: ¿En qué consiste el proyecto Ferrocarril Central?

Exterior

El Gobierno presentó un proyecto que procura instalar una vía férrea de 273 kilómetros que una Paso de los Toros con Montevideo.

Se hizo martes la presentación de un proyecto que reactiva la principal línea férrea de Uruguay. Se trata del proyecto “Ferrocarril Central”. En la presentación estuvo el presidente Tabaré Vázquez, cinco ministros, involucrados en el proyecto y el director de la OPP que lleva adelante el Plan Nacional de Infraestructura. Es una de las obras más importantes previstas por esta administración.

“Ferrocarril Central” es el tramo ferroviario que une el Puerto de Montevideo con la ciudad de Paso de los Toros, con tramos que ya están y se mejorarán. Son 273 kilómetros. Habrá un tramo de vía doble de 26 kilómetros entre Montevideo y Progreso. Se aspira a que la velocidad de circulación de los trenes de carga a 80 kilómetros en la hora –algo que para Uruguay es mucho porque el promedio es de poco más de 30 kilómetros y de 22,5 toneladas por eje.

¿Esta obra se hace por la instalación de UPM?

El Gobierno responde que es una obra independiente de lo que pase con UPM, pero coinciden en que el proyecto toma impulso con las necesidades logísticas que tendría una potencial instalación de una tercera planta de celulosa por parte de UPM en los alrededores de Paso de los Toros. Se estima que este tramo puede satisfacer una demanda de entre 4 y 4,5 millones de toneladas al año.

Este tramo ya existe desde mediados del siglo XIX pero sin duda se necesita su reconstrucción después de 150 años. Sobre esto se refirió el ministro de Transporte, Víctor Rossi:

“Salen todos los ramales que van a distintos lugares del país. Es un objetivo que nos planteamos seguir adelante. Estuvimos profundizando en las necesidades que UPM tenía, pero decidimos seguir adelante con el proyecto de restauración del ferrocarril independientemente de la negociación.

El precio lo tiene que poner quien esté interesado en participar de la obra”.

Esta línea ferroviaria pasa por varios centros poblados y hay terrenos que deberán expropiarse, pero según dicen técnicos de AFE, no es un número importante y se hace por ejemplo para enderezar un trazado pero no es necesario expropiar establecimientos enteros. Se van a construir más de 40 puentes ferroviarios, habrá construcción de pasajes a desnivel, en cruces a nivel se colocará un sistema soterrado y las barreras serán con señalización luminosa y efecto sonoro.

El uso de las vías se verá más adelante, quiénes serán los operadores se definirá en una etapa próxima. Ahora lo que se va a contratar son las actividades de construcción y mantenimiento, que será durante 22 años.

Inversión

No se ha dicho la cifra de la inversión aún sí se habla de cientos millones de dólares. Eso va a estar establecido en el llamado a licitación que se hará en setiembre. Será a través de la metodología participación público-privada (PPP). Se estima que la obra se iniciará entre marzo y junio del 2018 y la obra insumirá unos tres años, así que a fines de 2021 estaría lista.

Los empresarios

La presentación de este martes se realizó ante decenas de empresarios nacionales y extranjeros y, según dijo el ministro de Transporte Víctor Rossi, hubo consultas de casi 30 empresas interesadas, en su mayoría extranjeras. Dos equipos técnicos están trabajando despejando dudas y profundizando sobre la propuesta para luego definir el texto del llamado a licitación.

A los empresarios se los vio interesados y entusiastas, según sus testimonios y según las actitudes durante la presentación hoy que hicieron llegar a la mesa de los ministros más de 30 preguntas.TeleMundo.uy

Chascomús: Chau al viejo ramal

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer Crónica Ferroviaria viajó en uno de los servicios de pasajeros entre las estaciones Alejandro Korn y Chascomús de la Línea Roca (que por separado informaremos), pero también visitamos lo que quedó del antiguo tramo ferroviario desde el Km. 109 del ramal Plaza Constitución - Mar del Plata hasta casi el cementerio de Chascomús.

Ya en el Km. 109 del ramal Plaza C. - Mar del Plata se observa que fue retirado el cambio y la infraestructura de vía

Mucha pena nos causa observar que en nuestro país cuando de transporte ferroviario se trata, y sobre todo para el desmantelamiento, ya sea de material tractivo y rodante, cesión de terrenos ferroviarios, o como en este caso, de infraestructura de vía, las resoluciones se toman con una rapidez tal que no se compara a la inversa, ya que todo se hace muy lentamente como lo estamos viendo, por ejemplo, con las importantes obras de renovación de vía que se realizan en algunos ramales del país de distintas líneas ferroviarias que hoy se encuentran paradas por falta de pago, y que en algunos casos, ya tendrían que estar finalizadas.

Lo de la vieja traza ferroviaria que pasa por el Km. 109, centro de Chascomús hasta el cementerio, da lástima, tristeza, y a la vez bronca observar con qué celeridad se levantó la infraestructura de vía cuando se inauguró el nuevo tramo allá por principios del año pasado. ¿De quién fue la orden?. ¿Ferrobaires?.

En un tramo observamos que se lo hizo de una forma grotesca, ya que, seguramente, con una pala mecánica hicieron una profundidad de más de medio metro, según los vecinos, para esparcir el balasto por las calles de tierra circundante a la traza ferroviaria para que los coches puedan circular tranquilamente en los días de lluvia.

Acá se observa claramente (mirando para la vieja estación Chascomús) el riel y como medio metro de profundidad por más de 500 metros. Sacaron el balasto para esparcirlo por las calles del lugar)

Ahora bien, el municipio o quien lo haya hecho, deberá explicarles a los vecinos cómo van hacer cuando llueva en gran cantidad (estamos con el cambio climático y eso puede darse en cualquier momento) y esa zanja de más de 500 metros se llene de agua. Bueno, haya ellos.

Vista hacia el cementerio de Chascomús

Lo triste es el levantamiento de ese más que centenario ramal que bien podría haber sido usado como vía de escape si en algún momento ocurriese algún imprevisto en el nuevo tramo, que como ya pasó en el mes de Agosto pasado con las grandes lluvias que hizo que se suspendiesen los servicios de pasajeros para llegar a la nueva estación Chascomús, cuando bien podrían haber utilizado el que hoy nos llena de tristeza ver lo que hicieron con él.

Pero bueno, estamos en Argentina y aquí, para algunos, trenes es una mala palabra.

Córdoba: El gran tráfico de trenes de carga ocasionó el deterioro de las vías

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El relevamiento que se realizó como diagnóstico del ramal que une a Tortugas con Villa María, develó que el tramo presenta uno de los mayores movimientos de vehículos del país, en transporte de productos. En julio se licitará la construcción de una vía exclusiva para trenes de pasajeros.

Según estudios realizados por la Empresa Administradora de Infraestructuras Ferroviarias del Estado S.E. (Adifse), el tramo férreo que une a la localidad de Tortugas con Villa María presenta un severo deterioro a causa del intenso tráfico de trenes de carga.

El relevamiento indica que “el estado de vía es en general regular, con tramos en mal estado y otros que fueron mejorados recientemente”.

Vale destacar que la información fue dada a conocer en el marco de las mejoras previstas en el marco del proyecto del Gobierno nacional que prevé el recambio de vías del corredor Rosario-Córdoba habida cuenta del paso de las nuevas formaciones de trenes que ya se encuentran circulando.

Semanas atrás, en la estación de Villa María se detuvo el tren con locomotora cero kilómetro de origen chino y vagones con comodidades de última generación, correspondientes a la iniciativa oficial de recuperación ferroviaria.

Uno de los detalles negativos del sistema de transporte es la velocidad de traslado entre ciudades debido por la irregular calidad de las vías.

“El trayecto completo (Buenos Aires-Córdoba) lo hacemos en 19 horas y tenemos previsto bajarle unas tres o cuatro horas cuando empiecen a terminarse las obras y estén listos los mejoramientos en las vías”, había expresado el subgerente de larga distancia de la gerencia operacional de la Operadora Ferroviaria, Mario Antonielli, durante el alto que realizó en la ciudad el tren inaugural.

Desde julio

Para superar el principal obstáculo que tiene la propuesta, recién en el mes de julio se activará el plan de mejoras para el segmento que va desde Tortugas hasta territorio villamariense.

La iniciativa que incluye la creación de ocho desvíos estáticos, promete la construcción de una vía exclusiva para trenes de pasajeros que se extenderá por 150 kilómetros.

Por otra parte y desde comienzos de año se comenzó la optimización sectores específicos de las vías, con intervenciones de operarios en la revisación de los rieles, además del remplazo y fijación de durmientes.

Las tareas obviamente tienen como principal objetivo garantizar el buen paso de las flamantes formaciones transportando pasajeros, hasta tanto sean erigidas las nuevas vías.

Es importante consignar que la partida presupuestaria para dejar en óptimas condiciones el ramal entre la ciudad santafesina y la urbe local, a término de unos años, fue fijada en más de 525 millones de pesos.ElDiario

Uruguay: Llamado a expresar interés: tramo ferroviario Algorta - Fray Bentos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración de Ferrocarriles del Estado informa que en el marco que brinda a la misma, la Corporación Nacional para el Desarrollo invita a expresar interés en el proyecto de participación pública - privada para la rehabilitación y mantenimiento del tramo ferroviario Algorta - Fray Bentos de 141 km. de longitud.

Las bases y condiciones están disponibles en www.cnd.org.uy a partir del día 06 de Abril de 2015 a las 16,00 horas.

BOLIVIA: ¿Y LOS FERROCARRILES CAPITALIZADOS?

EXTERIOR

A diez y siete años de la “capitalización” de los ferrocarriles y la perogrullada de los voceros del Estado Plurinacional, nos lleva a la conclusión de que el Gobierno Central no tiene una agenda ferroviaria orientada a saber qué se hace con los ferrocarriles “capitalizados”; ¿se recupera y se recompone; o, se los deja desaparecer?.

La Red Andina con una longitud de 2.274 kms., el 70 por ciento está destruida. El ramal Oruro-Cochabamba ha desaparecido. La Red Oriental con 1.423 kms., no tiene planes de modernidad y expansión de servicios, su explotación es rutinaria, incumple los Contratos de Concesión y Licencia de la capitalización elaborados por Chile sin la participación de profesionales bolivianos. En resumen, la “capitalización” de ENFE a manos chilenas, resultó ser no solo un fraude, infringió también un daño económico al país cercano a: Mil millones de Dólares Americanos. El Gobierno Central, probablemente, admitiendo esta realidad y para confundir a la opinión pública, ha dispuesto el diseño de un tramo ferroviario entre las localidades de Bulo Bulo – Montero.

Este tramo ferroviario por no formar parte del Corredor Transcontinental Central: Santos – Arica, no tiene fundamento ferroviario. Sus características son: longitud, 148 kms.; trocha métrica (ancho de la vía un metro). Servicios, carga y pasajeros. Velocidad, trenes de carga, 100 kms. a la hora, trenes de pasajeros, 160 kms. a la hora. Costo en dólares americanos 250 millones. Este tramo ferroviario estaría destinado a carga específica y tonelajes también específicos. Para el transporte de personas no sabemos si se hizo un estudio que justifique un ferrocarril en el sector.

Una observación: Si la trocha (ancho de la vía) es de un metro, un convoy ferroviario de 25 vagones con un peso aproximado de 1.400 toneladas, podrá desarrollar una velocidad de 100 kms/ hora, sin las contingencias emergentes de semejante disparate técnico?; un tren de pasajeros con 12 vagones – la misma pregunta -, podrá desarrollar 160 kms/ hora, sin exponer la vía de los usuarios?.

Para que un ferrocarril como el analizado brevemente, desarrolle velocidades de 100 y 160 kms/ hora, rieles, durmientes u otro sistema, tienen que utilizar una plataforma a determinada altura del suelo. Esta estructura debe estar diseñada en línea recta sin gradientes ni curvas; es más, locomotoras, vagones, rieles y durmientes tienen que reunir diseño y condiciones técnicas específicas.

Una referencia: la avanzada tecnología en países del primer mundo en la evidencia que el 2070 de este Siglo XXI, se agotarán los combustibles fósiles, ya existen ferrocarriles de alta velocidad al punto de que en España, Japón y la China Continental, están en operación ferrocarriles a levitación magnética sin ruedas, desarrollan velocidades de hasta 500 kms. a la hora. En Bolivia, no sabemos ni nos interesa el papel que cumple un ferrocarril. Finalmente, el Gobierno Central, poniendo en práctica su filosofía antiimperialista y anticapitalista, debiera determinar y explicar al país, ¿Qué se hace con los ferrocarriles “capitalizados”, tienen o no importancia para una Bolivia enclaustrada y geográficamente paso forzoso entre el Atlántico y el Pacifico?. Comparar costos de operación con otros medios de transporte masivo; contaminación ambiental, seguridad y demás factores que colocan al ferrocarril en un primer plano. El proyecto Bulo Bulo - Montero, por los señalados problemas aún no esclarecidos y resueltos, es un verdadero sarcasmo.Opinión.com.bo

VENEZUELA: FERROCARRIL DE LOS VALLES DEL TUY ESTRENARÁ TRENES EN EL AÑO 2014

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-Para el cuarto trimestre del año 2014, arribarán al país dos trenes nuevos que serán incorporados en el tramo ferroviario, Caracas-Cúa, informó el presidente del Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), Francisco Torrealba, a propósito de cumplirse hoy siete años de operatividad de este sistema inaugurado el 15 de octubre de 2006, por el Comandante Eterno, Hugo Chávez.

En conversación con Ciudad CCS, el funcionario dijo que estas locomotoras duplicarán la capacidad actual del sistema que cuenta con 11 trenes en circulación.

Torrealba indicó que el Gobierno revolucionario adquirió 13 vagones a través de la empresa japonesa Marubeni Corporation (…) “primero vendrán dos en 2014 y los otros llegarán al país progresivamente para contar con 24 trenes en el tramo Ezequiel Zamora I”.

Indicó que el ferrocarril de los Valles del Tuy es un medio de transporte económico que traslada con tan solo Bs 2,6 a los usuarios desde Cúa hasta Caracas o viceversa. Mientras que las estaciones intermedias, Charallave-Cúa, el pasaje tiene un costo de Bs 1.

El presidente del IFE, manifestó que para conmemorar el séptimo aniversario del tramo Cúa-Caracas se organizó unas series de actividades deportivas y recreativas para los trabajadores de la institución.Aporrea.com

ECUADOR: PROYECTO PARA RECUPERAR UN TRAMO DEL FERROCARRIL

EXTERIOR

La Fundación Municipal Turismo para Cuenca ha mantenido acercamientos con representantes del Gobierno y de la Empresa Pública Ferrocarriles del Ecuador para manifestar su intención de que los organismos competentes incluyan en su planificación la rehabilitación del tramo ferroviario que conecta al Austro con el norte del país.

Tomando en cuenta la trascendencia que tiene para el desarrollo turístico de las provincias de Chimborazo, Cañar y Azuay, el poder contar con este medio de transporte que finalmente se constituye en un atractivo por sí mismo y que contribuye a que atractivos turísticos locales sean fuente de beneficio y progreso para sus pobladores.

La vieja estación del ferrocarril en Azogues guarda varias fotografías de la locomotora que funcionó en la provincia. EL TIEMPO

De acuerdo con las recomendaciones emitidas por el Gerente de la Empresa Ferrocarriles  del Ecuador, esta propuesta puede ser viable al tener el apoyo consensuado de las autoridades de los territorios que hacen parte del trayecto Alausí - Cuenca.

En este marco y con el objetivo de trabajar en una propuesta para la recuperación del ferrocarril ecuatoriano en el tramo comprendido entre Alausí y Cuenca, hoy se reunirán en esta ciudad los alcaldes de los cantones Azogues, Biblián, Cañar, El Tambo, Chunchi y Alausí, así como a los Prefectos de Azuay, Cañar, Chimborazo y el Gerente de la Empresa de Ferrocarriles del Ecuador para iniciar con un trabajo articulado enfocado a lograr la rehabilitación del tramo ferroviario. (RET).ElTiempo.com.ec

LA ARGENTINA LE PROPUSO A VALE QUE SAQUE EL POTASIO VÍA CHILE PARA MANTENER SU PROYECTO EN MENDOZA

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La alternativa surgió durante la reunión entre Cristina y Dilma

La presidenta Cristina Fernández y su par brasileña, Dilma Rousseff, acordaron que la minera Vale reduzca sus inversiones en la Argentina y no construya un tren que estaba diagramado para unir Mendoza con Bahía Blanca. Ahora, la firma tiene que analizar la propuesta. La opción sería que las exportaciones al país vecino se realicen vía Chile, lo que permitiría que la extracción se lleve a cabo antes de lo previsto.

La alternativa, a la que accedió BAE Negocios, la diagramaron las jefas de Estado junto a sus asesores el jueves 25 de abril en la Casa Rosada. De allí surgió la opción de eliminar el tramo ferroviario que Vale había prometido realizar entre Mendoza y el puerto de Bahía Blanca, desde donde se iban a enviar los minerales a Brasil. Los productos, entonces, se exportarían a la casa matriz de la empresa vía Chile, pasando al país trasandino a través de Neuquén.

Las ventajas para Vale con esta opción serían dos: por un lado, no tendría que invertir en el armado de las líneas ferroviarias y, por el otro, podría empezar a extraer antes de lo previsto.

El Gobierno elaboró esta opción con el objetivo de evitar la pérdida de casi 7.000 puestos de trabajo que abarca la obra Potasio Río Colorado, en Mendoza. Sin embargo, con el quite del armado de las vías del tren se perderá la misma cantidad de empleos indirectos. Según confiaron a este diario fuentes que conocen el proyecto, Vale ya había comenzado a contratar a proveedores locales para hacer los rieles y eso hará peligrar el trabajo de varias pymes, casi todas mendocinas.

A partir de esta nueva propuesta la minera, que tiene una deuda con el fisco brasileño de u$s14.000 millones, tiene que decidir si acepta o no. La semana pasada, el asesor del gobierno de Brasil en Asuntos Internacionales, Marco Aurelio García, dijo que Rousseff se había enojado con los directivos de Vale por haber expresado que lo único que querían era “retirarse de forma pacífica” de la Argentina.

En la Rosada, a fines de abril, García había dicho que a partir de ahora habría una “negociación directa” entre las autoridades argentinas y la minera. “Vale encontrará una solución”, dijo ese día la presidenta brasileña al terminar el encuentro. Las conversaciones por el proyecto continuaron el martes siguiente en Montevideo, en ocasión de un encuentro del Mercosur.

“El mayor problema con Vale es que la ley minera dice que la concesión se le puede sacar sólo si no hace inversiones por un mínimo de cuatro años”, aclaró un funcionario a BAE Negocios. Es decir, que hasta 2016 la única opción del Gobierno es negociar con la firma, ya que los últimos aportes que realizó la compañía fueron el año pasado.

El gobernador de Mendoza, Francisco “Paco” Pérez, había propuesto un cambio de ruta para el tren que uniría la mina con el puerto de Ingeniero White, en Bahía Blanca, pero también fue rechazado. Pérez aseguró a la prensa el día de las reuniones bilaterales que no se puso sobre la mesa la entrada de una firma para que reemplace a Vale.

La megaobra que inició la firma brasileña hace un año y medio en Malargüe, a 400 kilómetros al sur de la capital de Mendoza, requirió de una inversión de u$s5.900 millones e implica la participación de las empresas de Brasil Odebrecht y de la argentina Techint.

Río Colorado, donde se extraerá potasio, era una de las cuatro minas en construcción en el país. Las otras son Pascua Lama, donde la canadiense Barrick extraerá plata y oro; Cerro Negro, que también será operada por una empresa de capitales de Canadá, Gold Corp., donde hay oro, y Olaoz, donde se producirá litio a través de las firmas Orocobre (Australia) y Toyota (Japón).BAE

ESPAÑA: CGT EN BARCELONA REINVINDICARÁ UN FERROCARRIL PÚBLICO Y SOCIAL Y PROTESTARÁ CONTRA EL ABUSO DE LAS NUEVAS TARIFAS

GREMIALES

Coincidiendo con la inauguración del nuevo tramo ferroviario Barcelona-Figueras, CGT reivindacará en Barcelona Sants un ferrocarril público y social y su desacuerdo con los abusos del sistema tarifario.

CGT reivindicará un ferrocarril público y social y protestará contra el abuso de las nuevas tarifas el martes 8 por la mañana a partir de las 10 horas en la estación de barcelona sants, acompañando la salida del tren que tomarán las “autoridades” para la inauguración.

Hoy 8 de diciembre se inaugura, por fin, la línea ferroviaria de ancho internacional (UIC) Barcelona-Figueras que enlaza con la línea francesa y el trazado del alta velocidad que lleva a Zaragoza y Madrid. La nueva línea ferroviaria a Figueras tiene características diferentes a la del AVE Madrid-Barcelona: su velocidad máxima será menor que la primera, ya que permite el tráfico de mercancías. En realidad el tramo de vía que mañana se inaugura es el primer tramo del necesario Corredor Mediterráneo que los gobiernos del PP y del PSOE se resisten a construir, tramo que debería dar un importante impulso a l tráfico de mercancías por ferrocarril desde el puerto de Barcelona.

CGT denuncia la actitud de los políticos que cínicamente dicen trabajar para desarrollar el transporte ferroviario de mercancías, mientras en la práctica solo ponen trabas e impedimentos al mismo y se dedican a encargar estudios y más estudios para nunca hacer nada, beneficiando siempre los intereses del transporte por carretera.

Solo así se explica el enorme retraso de la construcción de la línea que ahora se inaugura y de los 44 millones de euros de indemnización anual que han tenido que pagar a TP Ferro (el consorcio privado que construyó el túnel de Perthus por encargo del gobierno del PP de la época de Aznar): luego nos hablarán de crisis y de que no hay dinero.

Los despropósitos y el despilfarro han jalonado la construcción del Madrid-Barcelona-Figueres que comenzó al principio del siglo XXI: CGT recuerda que el puerto de Tarragona sigue sin acceso ferroviario de ancho internacional, que la estación de Camp de Tarragona no tiene enlace con Reus y Tarragona en ancho ibérico (pese a existir ya una línea que está cerrada) o que en el Prat de Llobregat hay una estación de alta velocidad que no se inauguró y que ahora es “pasto de las ratas”.

Aprovechamos para denunciar el PLAN DE RACIONALIZACIÓN DEL TRANSPORTE FERROVIARIO recientemente aprobado por el Gobierno del PP, donde se suprimen hasta un 25% de trenes regionales en el estado español: vías en mal estado y con trazados anticuados, horarios inadecuados, material no acorde con la explotación o falta de estudios serios de movilidad, son algunos de las circunstancias provocadas por “nuestros gobernantes” y que ellos mismos aprovechan para suprimir trenes y sustituirlos por autobuses, dejando sin servicio ferroviario a la población de las medianas poblaciones y zonas rurales.

CGT TAMBIÉN DENUNCIA LA NUEVA SUBIDA DE TARIFAS, que en el servicio de Media Distancia (Regionales, Regionales Express y Media Distancia) es del 6% en el billete sencillo y del 4% en los bonos de 10 viajes y bonos mensuales, subida que se suma a las del año anterior y que, en conjunto, suponen un tremendo abuso cometido contra la población más humilde de nuestra sociedad, a la que se está cargando de impuestos para que luego regalar el dinero por otro lado, como ya hemos visto.

Desde CGT recordamos que la estructura actual del sistema tarifario de Rodalies de Catalunya es competencia y responsabilidad de la Generalitat de Catalunya. Dicha estructura discrimina a la ciudadanía de Catalunya en relación con la de otros territorios, por ejemplo, en los billetes de ida y vuelta (solo 2 días en lugar de 15 y sin descuentos), en la ausencia de descuento para niños de 4 a 13 años y sobre todo al encarecer el billete sencillo hasta límites insoportables.TerceraInformación

PARAGUAY: PRESENTARON PROYECTO DE REHABILITACIÓN FERROVIARIA

EXTERIOR

La Cooperativa Ferroviaria presentó hoy, durante un acto, el inicio de obras del proyecto de rehabilitación del tramo ferroviario Asunción – Encarnación, con lo cual se da cumplimiento a un anhelado sueño de la ciudadanía de reactivar este servicio de de gran valor histórico, cultural y socioeconómico.

El acto se llevó a cabo en el predio de la estación Botánico, de Asunción, y contócon la presencia del presidente de la República Federico Franco y otras autoridades nacionales, así como representantes del holding europeo R&M, que se encarga del financiamiento y coordinación técnica de las obras. Asimismo, estuvieron miembros de la Cooperativa Ferroviaria, responsable de la implementación del proyecto.

La presentación se realizó a pesar de la lluvia. Foto: Ismael Villalba.

La Cooperativa Ferroviaria fue fundada hace doce años con el fin de promover la rehabilitación total del ferrocarril paraguayo y desde entonces ha trabajado a nivel nacional e internacional para el logro de este objetivo cuyo cumplimiento se cristaliza con el inicio de las obras, precisaron representantes de la institución.

Cabe destacar que la Cooperativa Ferroviaria impulsa este proyecto mediante un contrato de mandato firmado con Fepasa, avalado por un dictamen favorable de la Procuraduría General del Estado.LaNación

VENEZUELA: FERROCARRIL MOVILIZÓ MÁS DE 17 MILLONES DE USUARIOS DURANTE EL PRIMER SEMESTRE DE 2012

EXTERIOR

Durante el primer semestre del año en curso, 17 millones 179 mil 401 usuarias y usuarios se movilizaron en el Sistema Ferroviario Central Ezequiel Zamora I, línea Caracas – Cúa.

En el mes de enero el ferrocarril tuyero movilizó 2 millones 488 mil 517 personas; en febrero 2 millones 554 mil 689; en marzo 3 millones 026 mil 327; durante el mes de abril 2 millones 706 mil 305; en mayo 3 millones 166 mil 935 y en junio 3 millones 236 mil 628, calculando un promedio de movilización diaria de 95 mil 441 usuarias y usuarios.

De esta forma el ferrocarril entre Caracas y Cúa se ha convertido en el principal medio de transporte de las poblaciones mirandinas de Los Valles del Tuy, influenciado por el crecimiento demográfico que ha experimentado esta zona en los últimos años.

Debido a esta creciente demanda, en noviembre del año 2011 Gobierno Bolivariano aprobó la firma del convenio con la empresa japonesa Marubeni Venezuela C.A. para adquirir 13 nuevos trenes que se incorporarán a la línea ferroviaria Caracas – Cúa, motivo por el cual en la actualidad se encuentran en proceso de construcción adaptados a la tecnología utilizada en el Sistema Ferroviario Central Ezequiel Zamora I.

Con estas acciones el Gobierno Bolivariano a través del Ministerio del Porde Popular para Transporte Terrestre (Mpptt) y su organismo adscrito Instituto de Ferrocarriles del Estado (Ife) implementa estrategias para cubrir las necesidades de traslado de todas las venezolanas y venezolanos que diariamente utilizan este medio de transporte para cumplir con sus quehaceres diarios.

Los usuarios comentan:

Wilmer Farfán habitante de Charallave aseveró, “yo utilizo el ferrocarril todos los días para trasladarme a mi trabajo, es un medio de trasporte bastante factible en comparación a los transportes viales que son engorrosos. Ahora es más cómodo y rápido sobre todo porque la población tuyera ha crecido”.

Alicia Tovar habitante de Yare dijo, “el ferrocarril me parece un trasporte excelente, lo utilizo ocasionalmente pero cuando tengo que trasladarme para la ciudad capital este es el único medio que me permite movilizarme de manera mas rápida y eficiente”.

Coris Flore habitante de San Francisco de Yare expresó, “me parece excelente el ferrocarril siempre lo utilizo para trasladarme a Caracas, Charallave o Cúa, es más fácil y súper cómodo, esto gracias a mi Comandante Hugo Chávez”.

José Doria habitante de Cartanal indicó, “el ferrocarril es un magnifico medio de trasporte, gracias a este sistema me puedo trasladar con mayor facilidad hacia Caracas para poder ir a mi trabajo y universidad. Quisiera que entre todos colaboremos en el cuidado y de esta manera tener trenes eternamente”.

Pruebas del tramo ferroviario La Encrucijada-Puerto Cabello comienzan en septiembre

En septiembre de este año se iniciarán las pruebas del tramo ferroviario La Encrucijada-Puerto Cabello, en 19,2 kilómetros de vía férrea entre Guacara y San Diego, estado Carabobo, perteneciente al Sistema Ferroviario Ezequiel Zamora II.

Así lo informó este miércoles el presidente del Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), Franklin Pérez Colina, quien explicó que se pondrá a prueba el uso de la vía y el traslado de pasajeros que se realizará a través de locomotoras.

En la inauguración del elevado Santa Cruz de Aragua, perteneciente al Sistema Ferroviario Ezequiel Zamora II, tramo Puerto Cabello-La Encrucijada, explicó que una vez se consolide el proyecto, que registra 74% de avance en obras civiles, se instalaría el sistema integral de traslado de pasajeros y carga en el tramo.

El tramo La Encrucijada-Puerto Cabello comprende 128,8 kilómetros de vía férrea, seis estaciones de pasajeros, dos interpuertos, patios y talleres. Esta obra contempla una inversión de 7.000 millones de dólares por parte del Estado venezolano.

La puesta en funcionamiento del ferrocarril entre La Encrucijada-Puerto Cabello cubrirá una demanda estimada de 18,27 millones de pasajeros por año y de 11,68 millones de toneladas de carga que se trasladarán cada año por este novedoso sistema de transporte masivo.

Pérez destacó que a lo largo de los 128,8 kilómetros de vía férrea entre La Encrucijada y Puerto Cabello se desarrollarán ciudadelas, sistemas agroindustriales y obras civiles, “porque el ferrocarril es un elemento estructurarte y cambio que genera progreso a la nación”.

Anunció que en los próximos dos meses se inaugurará el distribuidor La Pergola, que une el ala norte con el ala sur del Sistema Ferroviario Ezequiel Zamora II y que atraviesa sobre la Autopista Regional del Centro (ARC).

El tramo La Encrucijada-Puerto Cabello abarca los municipios Mariño, Girardot y Linares Alcántara, del estado Aragua, y en Carabobo los municipios Juan José Mora, Puerto Cabello, San Joaquín y Diego Ibarra.GobiernoBolivariano de Venezuela

ECUADOR: EL "TREN DEL HIELO" SE ALISTA PARA OPERAR

EXTERIOR

El nuevo producto turístico de Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública (FEEP) se denomina ‘Tren del hielo’. Este tramo del ferrocarril empezará a operar en septiembre próximo para motivar el turismo entre los cantones Riobamba y Guano (Chimborazo).

Se trata del trayecto del ferrocarril comprendido entre las estaciones de Riobamba y de Urbina. Es un recorrido de 35 kilómetros que atraviesa por paisajes típicos de la Sierra.

Una obra en remodelación. Los trabajos en la estación del tren en Riobamba deberán concluir en un mes para la reapertura.

Esta noticia agradó a Marcelo Garzón, ambateño aficionado a las caminatas andinas. “Es bueno saber que el tren cada vez avanza más hacia Tungurahua”.

La estación de Urbina está prácticamente restaurada. Cuenta con oficinas de atención al cliente, sala de embarque, casa de hospedaje, un área para la venta de artesanías, una cafetería y un museo dedicado a los hieleros del nevado.

Urbina está considerada la más alta del país, pues se encuentra a 3 609 metros de altitud. Desde este punto suelen partir los andinistas profesionales en dirección a la cumbre del Chimborazo (6 310 m).

A la par, se avanza en la remodelación de la estación del tren en Riobamba. Este lugar ofrecerá nuevas prestaciones para la compra de comida, artesanías, recuerdos y otros.

Para las vacaciones, FEEP promociona el programa 1,2 Tren dedicado a los niños de diversos establecimientos educativos para que conozcan la ruta más promocionada: la nariz del diablo.ElComercio.com

ESPAÑA: SEIS DETENIDOS POR ROBAR RAILES DE TREN Y MATERIAL DE UNAS OBRAS DE RENFE

* La operación no está relacionada con otro robo que colapsó la circulación ferroviaria el pasado domingo

Seis personas han sido detenidas por la Policía Local de Alicante por robar, supuestamente, raíles de hierro y diverso material de unas obras de RENFE en la partida del Rebolledo, han informado hoy fuentes de la Concejalía de Seguridad en un comunicado.

Según las mismas fuentes, uno de los arrestados tenía una orden de búsqueda, detención e ingreso en prisión dictada por un juzgado de lo Penal de Alicante.

Las citadas fuentes han precisado a Efe que, en principio, estas detenciones no guardarían relación con el robo, ocurrido la madrugada del domingo, de unas contrapesas en el tramo ferroviario situado a la altura de San Vicente del Raspeig, que impidió la circulación de trenes durante dieciséis horas, ya que las sustracciones se produjeron en diferentes días y puntos de la vía.

Los arrestados, de entre 24 y 31 años, fueron sorprendidos el pasado sábado en el Camino Lo Boligni, en el Rebolledo, mientras, al parecer, manipulaban y cortaban con un soplete raíles de hierro y portaban diverso material de unas obras de RENFE, en la zona del nuevo ramal del AVE.

La Policía Local, alertada por una particular del presunto robo, acudió al lugar donde comprobó la presencia de los supuestos ladrones, a los que detuvo, y localizó, en los alrededores, dos furgonetas con bombonas de butano, sopletes y material empleado para cortar metal y hierro.

Además, los agentes observaron que la zona de acceso de obras donde se encontraban los sospechosos había sido forzada y que las vallas protectoras estaban cortadas.

Tras las detenciones, una grúa municipal retiró las furgonetas usadas por los supuestos ladrones para llevarlas hasta el depósito municipal de la calle Metalurgias, en el polígono de Babel.

La Policía Local se ha puesto en contacto con responsables del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para valorar los daños y el material sustraído. ABC.es

JUJUY: TREN ENTRE PALPALÁ Y SAN SALVADOR DE JUJUY

Un proyecto que llena de nostalgia a los viejos jujeños, fue presentado por el diputado Miguel Morales (PJ): pidió que se realice el relevamiento y estudio de factibilidad para la instalación y posterior puesta de servicio de un tramo ferroviario entre las dos ciudades, como era antiguamente.

La vieja estación ferroviaria de Palpalá espera el regreso del tren.

El proyecto de declaración, que tomó estado parlamentario en la última sesión de la Legislatura, pone en relieve que la provincia de Jujuy se ha visto privada del ferrocarril con los inconvenientes de orden económico que trajeron aparejado “un evidente retroceso en el desarrollo de los pueblos del interior, creando el desaliento”.

Más adelante destaca Morales que el Gobierno provincial “está empeñado en fomentar intensamente el turismo y para ello necesita contar con una infraestructura que la haga apta”, lo cual presupone dotar de caminos y de lugares receptores de viajeros.

Las malezas avanzan pero la antigua estación sigue en pie.

Tras subrayar los atractivos de Palpalá, de las Serranías del Zapla y Forestal, Morales advierte que la reinstalación del ferrocarril servirá no solo a Palpalá sino a la amplia franja poblacional de Alto Comedero.

Agrega que el Gobierno nacional “está empeñado en restablecer a lo largo y ancho del país, los ferrocarriles para beneficio de todos los habitantes, para el desarrollo de las economías y en definitiva para reintegrarlo al patrimonio nacional”.

“Con este proyecto –dice- se trata de alguna manera de devolver la fe, la esperanza y la firmeza en los hombres y en el progreso; será un acicate para los modestos y humildes pobladores de la región”.

La iniciativa expresa que la Legislatura vería con agrado que el Poder Ejecutivo arbitre los medios necesarios para que se efectúe el relevamiento y estudio de factibilidad para la instalación y puesta de servicio del tramo ferroviario San Salvador de Jujuy-Palpalá.(Fuente y fotos: ElLibertario.com)

EN SALTA, LA TOMA DE TERRENOS ES DELITO

Un juez procesó a una pareja por ocupar unaestación ferroviaria que estaba desactivada

Un matrimonio que usurpó la estación ferroviaria de Alemania, departamento Guachipas, utilizada antaño para conectar el tren con los servicios de ómnibus a Cafayate, fue procesado por el juez de instrucción formal de tercera nominación Pablo Farra, que ordenó el inmediato desalojo.

El magistrado salteño aplicó un criterio diferente del de la jueza en lo penal, contravencional y de faltas porteña, Cristina Nazar, que dictaminó en la causa por el parque Indoamericano de Villa Soldati que usurpar un espacio público no es delito.



En Salta, la demanda la entabló el intendente de Guachipas, Enrique Cari. "Porque mi deber como funcionario es proteger, defender y preservar los intereses del Estado", señaló a La Nacion, y agregó que el fallo permitirá también recuperar tres casas y galpones de la dependencia transferida a la comuna en poder de otros ocupantes ilegales. Se trata de un predio de diez hectáreas que tenía el ferrocarril.

El procesamiento, según informó Prensa del Poder Judicial, se dictó contra Matías Liendro Traino y María Fernanda Padilla, que en 2006 ocuparon la ex dependencia ferroviaria y el predio de una finca que reivindica como propia la familia Palacios, asentada desde 1929 en la zona.

El magistrado sostuvo en los considerandos que los imputados efectuaron deliberadamente la ocupación de un terreno privado con el argumento de que habían obtenido una autorización para instalarse en el lugar, y abrieron una venta de artesanías

Por tener un hijo menor, se demorará 15 días el desalojo de la vivienda en la finca, pero la estación deberá ser entregada al municipio. Se trata del punto terminal situado 90 kilómetros al sur de esta capital, del ramal C-13 del Belgrano Cargas, que parte de Cerrillos, en el empalme con el ramal C-14 que llega a la zona andina.

El Poder Ejecutivo Nacional cedió a la provincia ese tramo ferroviario y en agosto del 2006 el gobierno salteño lo transfirió a la comuna para parador, comedor, camping y otras actividades turísticas. Posteriormente, acondicionó la estación, donde se realizaron ferias de productos de campesinos de la cuenca del río Guachipas. La custodia se confió a un artesano que, sin aviso previo, la abandonó, y en esas circunstancias la pareja ahora procesada usurpó el inmueble.

La jurisprudencia de los tribunales salteños se orienta a aplicar las leyes penales que califican la usurpación de terrenos fiscales y privados como un delito. La política del gobierno provincial también es impedir las usurpaciones, luego de haberse formado numerosos asentamientos sin servicios elementales.(Fuente: La Nación)