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30 de enero de 2024

Despidieron a 60 trabajadores /as en la Administración General de Puertos: APDFA advirtió que se profundizará el conflicto si no se revierte la decisión oficial

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentino informa que llevó adelante en la sede Puerto Madero de la Administración General de Puertos, una asamblea informativa en función de la disposición oficial que sin lógica ni explicación alguna, dejó cesante a más de 60 trabajadores/as del sector.

El Secretario General de la APDFA, Ing. José A. Silva, junto a delegados de la A.G.D.

En dicha Asamblea la APDFA ha decretado Estado de alerta y movilización ya que se ha tomado una decisión contra trabajadores/as de carrera, de mucha trayectoria, con 20 ó 40 años de antigüedad. 

"Como resultado de nuestra presencia, se ha concertado una reunión con las autoridades de la empresa el próximo viernes a las 11:00 horas.  Instamos a los compañeros y compañeras a estar unidos/as en defensa de nuestros trabajos", manifiestan desde la APDFA

La Asamblea, como primera acción del sindicato, además se ve reforzada por el accionar del equipo de abogados y por el apoyo de todos los sectores portuarios y ferroviarios de APDFA.

8 de agosto de 2019

Neuquén: "No tengo dónde estacionar"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Parece ser que en la ciudad del Neuquén (no es la primera vez que sucede) a los automovilistas les viene bien estacionar en cualquier lado, y si es pegado a la vía férrea, mejor.

Tal es el caso de lo que pasó en el día de hoy en cercanías de la calle 12 de Septiembre de la ciudad del Neuquén donde algunos automovilistas estacionaron sus vehículos a centímetros de la vía, en un lugar donde es frecuente el paso de formaciones ferroviarias.


Esta negligencia de los conductores de estacionar de esa manera, hizo detener a una formación de carga de la concesionaria FerroSur Roca S.A. que tuvo que esperar que llegara la grúa para remover los coches.

El tren tiene que parar porque el peligro es evidente. Ocurre en Neuquén, dónde existe el síndrome de "no tengo dónde estacionar" y la gente parece no tener noción de que además de que está cometiendo una falta, en ciertos lugares además es peligroso.


Estas son acciones inadmisibles, y que son constantes del comportamiento de los que parece que no quieren respetar, porque para tener un carnet de conducir es necesario entender antes, que esto es una infracción. Justamente es un espacio no utilizado por la peligrosidad misma de lo que implicaría por ejemplo, un descarrilamiento, expresa DiariamenteNeuquén.com

Esto mismo se vivía hace unos años en Puerto Madero (C.A.B.A.), cuando los fines de semana se llenaba de comensales que visitaban los restaurantes del lugar y que simplemente estacionaban sus autos arriba de la infraestructura de vía, lo que en muchas oportunidades las formaciones ferroviarias tuvieron que parar por largas horas a la espera de que los dueños retiren sus automóviles.

Como decía el personaje "Fernandito" de Videomatch. "Me tomo una Agoromba y todo me chupa un huevo."

25 de julio de 2016

Chau chau, adiós: desmantelarán el tranvía de Puerto Madero

Actualidad

Será en el marco de las obras para la construcción de la Autopista Ribereña (Paseo del Bajo) que correrá debajo de su trazo; ¿una buena? Sus componentes serán trasladados al Premetro del sur de la Ciudad

Y así, un día el tranvía de Puerto Madero dejó de existir formalmente. El Jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, anunció que será desmantelado y sus diversos componentes (material rodante, catenarias, semáforos, etc.) serán transferidos al Premetro.

Pese a que el Tranvía del Este -su verdadero nombre- no prestaba servicio desde octubre de 2012, cuando fue paralizado en el marco de la disputa entre el entonces gobierno nacional y el GCBA por el traspaso del Subte, la formación eléctrica que corrió durante unos pocos meses entre las avenidas Córdoba e Independencia aguardaba una posible reapertura.



El proyecto implica también el levantamiento de las vías ferroviarias del sector, que son utilizadas por trenes de carga y que permiten la conexión de los ferrocarriles Roca, Sarmiento y Mitre entre sí y de estos con el puerto de Buenos Aires.

Sin embargo, en el marco de las obras de la autopista Ribereña, ahora rebautizada como Paseo del Bajo, el trazado será levantado ya que se construirá la nueva vía en la franja de terrenos ferroviarios que separa a Puerto Madero del resto de la Ciudad.

Si bien esta conexión -usada por los trenes de carga que conectaban los ferrocarriles Mitre y San Martín con el Roca hacia el sur de la Ciudad- podría reemplazarse de forma relativamente sencilla una vez construidos los túneles de la Red de Expresos Regionales (RER), el tranvía no tendría reemplazo alguno, en una parte de la Ciudad a la que es particularmente difícil de acceder con transporte público.

El trazado del tranvía estaba compuesto por una vía simple paralela a la avenida Alicia Moreau de Justo, y con apenas cuatro estaciones (Independencia, Belgrano, Corrientes y Córdoba). Era parte de un proyecto mucho más ambicioso, que había sido propuesto por la empresa brasilera Alstom en tiempos del exsecretario de Transporte Ricardo Jaime, que buscaba conectar los barrios de Retiro y Parque Patricios. Un proyecto similar buscó ser reflotado por Macri en 2008, pero nunca llegó a concretarse.GiraBuenosAires.com

1 de octubre de 2014

De túneles

Cartas de Lectores   

Señor Director de Crónica Ferroviaria                                                 

Le envío esta nota, en momentos en que comprobamos las dificultades para viajar en los medios de transportes por rieles, y especialmente eléctricos.

Desde los años 1949/50 en que viajé por el túnel Ex Cargas del Ferrocarril Sarmiento, que pasa por debajo del Subte de la Línea "A", con un servicio brindado por dos coches eléctricos (el túnel estaba en esos momentos electrificado), desde Estación 1° de Marzo (hoy Puerto Madero) a Caballito, circulando con una frecuencia de 40 minutos en ambos sentidos, por ser éste de una sola vía. 


Luego, hace unos años la empresa T.B.A. comenzó a prestar un Servicio Diferencial que iba de Pto Madero a Castelar (Línea Sarmiento), pero con una dupla de coche motor (Livianos y Serie 593), por no estar ya electrificado dicho túnel, siendo suspendido el mismo hace aproximadamente 3 años por problemas en el túnel por el que circulaba 
   
Por lo tanto sugiero estudiar la posibilidad de:

* Reelectrificación  por 3er. Riel
* Vías de escape rápidas como marca los reglamentos respectivos. (Ya hay un desvío con su Salida de Escape frente a la Plaza de los Dos Congresos) * Colocar Transferencias con Estaciones de Subte.
* Conductos de Ventilación. 
* Prestación de los servicios con los renovados coches Toshiba y que aún se encuentran en buen estado.

Lo enunciado sería una vía rápida y un complemento (FFCC/Subte), que podría llegar al menos hasta Castelar.

¿Sería muy costoso llevar a cabo este emprendimiento?.  Lo comentado aportaría una gran solución para una zona tan congestionada.
Armando Alberto Gutiérrez

25 de marzo de 2013

FINALIZÓ EL TRASLADO DEL MATERIAL RODANTE DE ORIGEN CHINO HACIA LA PLAYA DE MANIOBRAS DE RETIRO (LÍNEA SAN MARTÍN)


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El día sábado 23 de Marzo se efectuó el traslado de los últimos 9 coches de pasajeros que llegaran al país el día lunes pasado en una cantidad de 19 vehículos.


Formación pasando por estación Caballito

 El periplo que realizó la formación, fue desde Empalme Norte pasando por el túnel (FCO) que une Puerto Madero con estación Once de Septiembre y de allí hasta Haedo (Línea Sarmiento), tomando el ramal que va desde esta última hasta estación Caseros (Línea San Martín) hasta su destino la playa de maniobras de Retiro, que es donde se está agrupando el material ferroviario que hasta ahora llegara al país y que se adquirió a la República Popular China.

Estación HAEDO

Circulando por ramal Haedo - Caseros
Formación por ramal troncal Línea San Martín inmediaciones de estación Santos Lugares

Video de Diego Germán Telesa

Para más información ver nuestra nota que con el título LLEGÓ MÁS MATERIAL FERROVIARIO DE ORIGEN CHINO (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2013/03/llego-mas-material-ferroviario-de.html) comunicamos más ampliamente.

10 de octubre de 2012

CIERRE PROVISORIO DEL TRANVÍA DEL ESTE


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Según informa la gente de la Unión Ferroviaria del Ferrocarril Urquiza (Página Oficial), el servicio denominado Tranvía del Este que recorre un circuito de apenas 20 cuadras paralelas a la Avda. Alicia Moreau de Justo en el barrio porteño de Puerto Madero, ha sido interrumpido.

Su funcionamiento, siempre inconstante por razones que, según lo expresado por la empresa Metrovías S.A. (uno de sus gerenciadores) responden a cuestiones de presupuesto y a impedimentos técnicos que nunca terminaron de subsanarse, por lo que ha sido cancelado provisoriamente, el gremio Unión Ferroviaria cree que dicha resolución es una decisión definitiva.


Ahora bien, como consecuencia del cierre, el gremio informa que cierto número de compañeros que se desempeñaban en el servicio, comprendidos por adhesión al convenio colectivo de trabajo 602/03 suscripto entre la Unión Ferroviaria y Metrovías, verán ciertamente amenazada la continuidad de su fuente laboral.

En ese contexto, la representación gremial del Ferrocarril Urquiza de la U.F. intervino ante los estamentos empresariales correspondientes con el propósito de resolver convenientemente la situación, exigiendo la urgente convocatoria de la C.I.N.A.

Según el gremio la convocatoria fue atendida y formalizada con la premura conveniente, y que a raíz de la mediación gremial, la Unión Ferroviaria de todas formas ha acordado la reubicación de todos los compañeros que están dentro del convenio del Tranvía del Este para la realización de funciones compatibles según el grado particular de especialización, en áreas de la Línea Urquiza.

12 de agosto de 2012

EL FERROVIARIO QUE NO SE SUBÍA A LOS TRENES


GREMIALES

Se duerme. El primer día de la audiencia el intrincado lenguaje judicial lo llevó al sopor; primero dio varios cabezazos hasta que finalmente se quedó dormido. Me faltó agregar un detalle: están por condenarlo por sus vínculos con un asesinato . Pero se duerme igual. Cuando se despertó se restregó los ojos y miró a cada uno de los asistentes al juicio como si los viera por primera vez, después se despidió de sus familiares poniendo los dedos en “V”. El segundo día, mientras se exhibían videos de la Policía Federal volvió a dormirse. El filme era en blanco y negro y sin sonido, la sala estaba a oscuras y en silencio, y Pedraza entró otra vez en el territorio del sueño. Diego Rojas, quizás el periodista que mejor conoce el caso –autor de “¿Quién mató a Mariano Ferreyra?”– tampoco se explica por qué se duerme: “No sé si toma calmantes –le dijo a Clarín–, pero son sesiones de diez horas y él es un señor grande. Y pasó de vivir en un departamento de un millón de dólares en Puerto Madero a la cárcel , que aunque es una celda de lujo en Ezeiza está muy lejos de su estilo de vida. Cuando lo entrevisté las manos le temblaban”.



“Vivo de lo que gana mi esposa”, declaró alguna vez Pedraza: su segunda mujer, Graciela Isabel Coria, es contadora y fue presidente del Belgrano Cargas . Actualmente maneja SOESA (Sociedad Operadora de Emergencia SA), que depende del ferrocarril. La pareja tiene un departamento en Azucena Villaflor al 700, Torre El Faro, valuado en poco más de un millón de dólares. Antes vivían en su casa de Villa Sarmiento, Haedo , valuada en unos 700.000 dólares.

Pero el costado inmobiliario de esta historia es el más pequeño: en esta historia hay muertos, negocios poco claros y horas de conversaciones telefónicas, a veces triviales y otras clave, que fueron marcando el avance de una causa que nadie sabe cómo terminará pero que, como se ve, a Pedraza no le quita el sueño .

“¿Qué pasó ahora?”, le preguntó su hija a Pedraza, según reveló Omar Lavieri en este diario en marzo de 2011. “Que mañana me tengo que ir a Mar del Plata en tren (…) Después de 25 años de no subir a un tren ”. “¿Qué, les tenés fobia o algo así?”. “No”, le dijo a su hija el representante de la Unión Ferroviaria sobre los trenes. No les tiene fobia. Sólo que hacía 25 años que no los frecuentaba.

Pero no viajó . Horas más tarde lo detuvieron acusado de instigar el crimen de Ferreyra.

Pedraza fue cafierista en la interna de octubre del 89, como Kirchner . Al igual que Néstor, se alineó después con Menem. El ferroviario llego al menemismo de la mano de Oscar Valdovinos, un abogado laboralista compañero de militancia del PC, amigo del Che Guevara y representante legal de la Unión Ferroviaria.

“Pedraza es un traidor de clase de aquellos –le dice a este diario Norberto Rosendo, presidente de la Comisión Nacional Salvemos al Tren–. Pasó del Partido Comunista a la más extrema derecha y jodió a todo el mundo. En la época menemista, cuando se hizo cargo del Belgrano, el ferrocarril tenía 10.000 vagones, ahora no llegan a mil . Vació, vendió y robó todo. Y lo que no robaron lo destruyeron”.

En 1990 fue nombrado por Menem en una gerencia de la entonces estatal Ferrocarriles Argentinos; cuando el servicio se privatizó, Pedraza colocó a varios de sus allegados en directorios de las empresas privadas de trenes . Fue luego Pedraza quien firmó con el Banco Mundial un acta-acuerdo para financiar los retiros voluntarios: de los 114.000 ferroviarios quedaron 14.000 y una red devastada.

Recuerda un miembro de la Comisión Bicameral que privatizó el Belgrano Cargas que Pedraza llegó con una propuesta: dijo que tenía relaciones con la empresa ferroviaria norteamericana Burlington Northern , que podría actuar como operadora, y pidió que le dieran la adjudicación por contratación directa, sin licitación, a su sindicato, dándole también participación a La Fraternidad, el gremio de los maquinistas.

“El proyecto debe ser rentable para funcionar -dijo entonces Pedraza ante los legisladores-. Si hay que clausurar ramales se los debe clausurar, si hay que despedir a la mitad, hay que hacerlo también . Los talleres tienen que ser competitivos porque si no les van a comprar a otros”.

“¿Tiene buen diálogo con el ministro Cavallo?”, le preguntaron. “ Excelente . Sin su colaboración no hubiéramos logrado muchas de las cosas que logramos”.

En 1993 Menem le entregó a su gremio la concesión del Belgrano Cargas: el 99% de las acciones.

En 2001 fue parte de la CGT de Daer, y en 2002 estuvo presente en la asunción del gabinete de Duhalde, quien sancionó la ley de emergencia ferroviaria, congeló las tarifas y pasó al Estado la responsabilidad por las inversiones privadas incumplidas . Fue Pedraza –en realidad, aún lo es– un hombre K: el todavía secretario de Cultura de la CGT mantuvo una estrecha relación con Jaime y con De Vido , y en 2006 participó de las reuniones en la Casa Rosada para reprivatizar el Belgrano Cargas sentado junto a Kirchner, Franco Macri, Aldo Roggio y Gabriel Benjamín Romero. Ese mismo año, la Justicia le dictó un embargo por 50 millones de pesos: había obligado, sin consulta previa alguna, a pagar a los obreros ferroviarios un descuento compulsivo de diez pesos de cada salario para otorgarles “servicios funerarios”.

Treinta y cuatro millones de aquella suma nunca aparecieron .

“¡Mi querido! –lo saludó el ministro de Trabajo Tomada en una conversación que consta en el expediente judicial y que fue publicada por Rojas en plazademayo.com– ¡La mejor defensa es un buen ataque!

” Hay quienes dicen que la relación entre Tomada y Pedraza es política y también societaria: diversas fuentes juran que ambos son parte de una sociedad ligada a las cooperativas que operan con tercerizados en el Roca y el Belgrano Cargas.

Noemí Rial, segunda de Tomada en el ministerio, fue abogada de Pedraza hasta que llegó a la función pública . También lo era el propio Tomada, aunque su relación continúa a través de Carlos Luis Robinson Marín, su socio en el estudio jurídico.

-“¿Hola, Norma, cómo estás?”, pregunta Pedraza en otra conversación.

-“Bien, todo bien, pero estoy leyendo que la Gendarmería estuvo ahí.

¿Están llevándose cosas?

”. Pedraza lo confirma.

-“¿Levantaron un acta, no? De todo lo que se llevaron..” -“Sí, sí. Allanaron mi casa, están allanando la de Fernández...” -“ A la miércoles (…) llamame a casa cualquier cosa que necesites, José”.

En esta historia también hay un ex juez –Aráoz de Lamadrid– y una coima a la Cámara de Casación que no llegó a destino, y hay alguien que disparó después de sacarse fotos con Boudou y Sandra Russo en una peña partidaria. Y por sobre todas las cosas hay un muerto que tenía 23 años .

“En agosto del año pasado tuve un sueño”, dice El Be, un amigo y compañero de militancia de Mariano Ferreyra. “Soñé que Mariano se moría de una forma extraña , y al lado mío. Al otro día se lo conté. No le conté, por vergüenza quizás, que yo lo abrazaba y lloraba. Fue un sueño que no tenía ningún sentido. Che, boludo, el otro día soñé que te morías, le dije. Y nos reímos.

Cuando a Mariano lo mataron pasé días y días esperando despertar ”.Clarín

30 de mayo de 2012

SEGÚN EL GOBIERNO NACIONAL "EL TRANVÍA DE PUERTO MADERO NO RECIBE NINGÚN SUBSIDIO DE LA NACIÓN"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

A través de un comunicado, el Gobierno nacional aclaró que el tranvía de Puerto Madero no recibe subsidios del Estado, como afirma una nota publicada en el diario Clarín, sino que es un servicio público que fue transferido al gobierno de la Ciudad.

La Secretaría de Transporte de la Nación indicó que la nota publicada en el diario Clarín "carece de toda veracidad ya que el gobierno nacional no aporta ningún tipo de subsidio a este servicio público".


"El tranvía no recibe ningún subsidio del gobierno nacional, la Nación se hizo cargo de las inversiones para ponerlo en marcha; y además es un servicio público que por la Ley Nº 26.740 fue transferido al gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires", señaló el secretario de Transporte, Alejandro Ramos.

En ese sentido, indicó que "Clarín debería informar a la sociedad que los subtes, 33 líneas de colectivos, el premetro y el tranvía de Puerto Madero le corresponden al gobierno de la Ciudad y que éste no cumple con una ley sancionada por el Congreso de la Nación con amplia mayoría", concluyó. 

8 de mayo de 2012

JAIME NIEGA RESPONSABILIDADES


ACTUALIDAD

El exsecretario de Transporte, Ricardo Jaime, negó hoy tener responsabilidad en la tragedia de Once y recomendó consultarle al "gobierno" sobre los funcionarios que deben responder por el choque ferroviario que provocó 51 personas muertas y más de 700 heridas.

Un cronista de radio Mitre sorprendió esta mañana al exalto funcionario caminando en el exclusivo barrio porteño de Puerto Madero y le preguntó por su eventual complicación en el siniestro, ya que él condujo la política de transportes durante seis años, de 2003 a 2009.

Ex Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Ricardo Jaime

"Evidentemente... después de tres años que me quieran responsabilizar de un accidente... después de tres años que me fui de la función publica", contestó Jaime, entre sorprendido y molesto.

En la causa penal por el accidente de Once, que causó 51 muertos y 700 heridos, Jaime deberá presentarse el viernes 8 de junio a declaración indagatoria ante el juez federal Claudio Bonadio, el mismo día que debe comparecer Gustavo Cirigliano, titular del concesionario Trenes de Buenos Aires (TBA).

Ayer declaró como imputado el presidente de TBA, Carlo Michele Ferrari y negó cualquier responsabilidad en el siniestro, al asegurar que su trabajo en la empresa es "institucional y de representación de la compañía", sin injerencia sobre el mantenimiento o funcionamiento de las formaciones.

Bonadio investiga el choque de un tren de la línea Sarmiento al arribar a destino en la terminal de Once, el 22 de febrero pasado.

Jaime ya fue procesado por el juez Bonadio en un expediente donde lo encontró presuntamente responsable de haber recibido "dádivas" de empresarios del área de transporte que lo habrían invitado a realizar viajes de placer.

Además, es investigado por supuesto enriquecimiento ilícito en el juzgado federal de Norberto Oyarbide, que nunca lo citó a declaración indagatoria. (DyN)

23 de marzo de 2012

DESDE UNIDAD POPULAR EXIGEN REVISAR LAS CONCESIONES DEL TRANSPORTE

ACTUALIDAD

A un mes de la tragedia de Once, el bloque que encabeza Claudio Lozano realizó una audiencia pública sobre el traspaso del transporte a la Ciudad. El diputado presentó su propio proyecto de ley, que promueve convenios entre esta jurisdicción, la Nación, la provincia de Buenos Aires y los municipios del área metropolitana. Desde algunas entidades plantearon la reestatización del servicio de ferrocarriles.

En el marco de la disputa por la transferencia del subterráneo, el Premetro, el tranvía de Puerto Madero y 33 líneas de colectivos, los diputados de Unidad Popular Claudio Lozano y Liliana Parada analizaron durante una audiencia pública la situación actual del transporte y presentaron su propio proyecto de ley. Además, exigieron revisar las concesiones a un mes de la tragedia ferroviaria de Once.


Foto gentileza: La Nación

Lozano consideró que el acta-acuerdo que el Poder Ejecutivo envió al Congreso, y que el oficialismo buscará ratificar durante la sesión del próximo miércoles, “deja de lado la consideración de los problemas de la gente”, y opinó que se trata de “un tironeo absurdo de jurisdicciones”. 

El proyecto de Unidad Popular tiene dos ejes principales: describe la celebración de convenios entre la Nación, al Ciudad, la provincia de Buenos Aires y los municipios del área metropolitana para la transferencia del servicio del transporte –que deberían ser ratificados por el Congreso-, y propone convocar a una audiencia pública para escuchar la opinión de usuarios y trabajadores.

Dichos convenios deberían contemplar, según el texto, contenidos mínimos como la transferencia del personal, los bienes y los recursos financieros afectados. Además, el diputado propuso crear una Comisión Especial Investigadora del Sistema de Transporte Metropolitano. 

Participaron de la audiencia el diputado Omar Duclós (Gen), Carlos Chile, (secretario general de CTA Capital), Leandro Despouy (Auditoría General de la Nación) y Héctor Polino (Consumidores Libres), entre otros.

Opiniones y reclamos

Duclós instó “a que estas dos jurisdicciones se pongan de acuerdo” en la cuestión, y también se sumó al reclamo “por un Estado presente, que determine con transparencia una tarifa justa”.

A su turno, Carlos Chile expresó: “Queremos discutir el derecho universal al transporte”. Además, habló de una "red de impunidad" y sostuvo que “hay que demoler la teoría neoliberal en torno a los servicios públicos. La única solución posible es recuperar el patrimonio del transporte y ponerlo en manos de los trabajadores”.

Asimismo, Polino denunció que tanto la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) como las concesionarias “no cumplen con sus funciones” y criticó: “Se habla de tarifas pero nunca de costos. Las tarifas no deben ser caras ni baratas, sino justas.

En tanto, Despouy sostuvo que “el gran valor de la AGN es haber transmitido a la población” informes sobre el estado de los transportes “para que reclame el cumplimiento de nuestras observaciones”.

Por la Unión Ferroviaria, el delegado Edgardo Reynoso advirtió que “en 25 días de intervención la situación de riesgo de la línea Sarmiento es la misma que el 22 de febrero”, día en que 51 personas murieron y 700 resultaron heridas a causa de la embestida de un tren sobre la estación Once. Por eso, abogó por la reestatización de los ferrocarriles. Parlamentario.com

22 de marzo de 2012

VIDEO DEL PROGRAMA DE "CQC" DONDE MUESTRA UNA CHARLA CON EL ING. RICARDO JAIME

ACTUALIDAD


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


Ayer comenzó el 16to. Ciclo del Programa "CQC" (Caiga Quien Caiga) y uno de sus noteros interceptó en Puerto Madero al ex Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Ricardo Jaime, cuando estaba realizando una caminata por dicho aristocrático barrio porteño.




Para ver video hacer click en el siguiente link


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=yblInwQzcd4 


8 de febrero de 2012

EL DESCARRILAMIENTO DEL DÍA DE HOY

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como viene sucediendo TODOS LOS DÍAS, el descarrilamiento del día de hoy se produjo a las 07,00 horas en una formación de carga con vagones portacontenedores de la empresa Ferrosur Roca S.A. que procedente de Kilo Cinco tenía como destino Empalme Norte (Retiro), para de ahí ser llevados por locomotoras de la A.G.P. (Administración General de Puertos) hacia las terminales 1 y 2 del Puerto de Buenos Aires para su exportación.

Gentileza InfoBae

El accidente se produjo en el paso a nivel ubicado a la altura de la Avda. Huergo y Brasil, donde varios vehículos saltaron de las vías debido al mal estado de la infraestructura férrea. Recordemos que en ese lugar se han registrado en años anterios varios descarrilamientos, por lo que la empresa concesionaria de la vía debería haber tomado los recaudos necesarios y tenerla ya hace rato en buenas condiciones.

Debido a este inconveniente ferroviario, se registraron importantes demoras en el tránsito por la obstrucción de los vagones descarrilados en ese importante paso a nivel del barrio porteño de Puerto Madero. También, se vieron congestionadas las bajadas de las autopistas Buenos Aires-La Plata y 25 de Mayo.

28 de octubre de 2011

UN ÓMNIBUS TURÍSTICO CHOCÓ CON UN TREN


Hubo seis heridos leves; responsabilizan al chofer

Una unidad del bus turístico porteño chocó ayer con un tren de carga en las vías que están paralelas a la avenida Ingeniero Huergo, en el cruce con la avenida Brasil, en Puerto Madero. Por el impacto, seis personas resultaron heridas, ninguna de ellas de gravedad. De todas maneras, cinco de la veintena de turistas que hacían el recorrido por la ciudad fueron derivados al hospital Argerich, donde les realizaron distintos estudios por prevención.

El tren impactó con el ómnibus; el chofer habría desatendido la señal. Foto: Agencia Nacional de Seguridad Vial


Cuando ocurrió el accidente, cerca de las 19, en el lugar se encontraba personal de Prefectura coordinando el tránsito y realizando operativos de control de documentación. Según difundió la Agencia Nacional de Seguridad Vial, que depende del Ministerio del Interior, el chofer del ómnibus pasó el cruce ferroviario "a pesar del trabajo de la fuerza de seguridad y de la sirena que se encontraba funcionando".

Tras el accidente, además de la Prefectura, concurrió al lugar personal de la ANSV y las ambulancias del Sistema de Atención Médica de Emergencia (SAME).

"El chofer del colectivo cruzó mal y no atendió la señal sonora. Por suerte, el tren de carga venía a una velocidad lenta y chocó con el colectivo en la parte trasera de la unidad. Pudo ser otra tragedia, pero por suerte no pasó nada", indicaron fuentes de las fuerzas de seguridad. El accidente ocasionó atascamientos en el tránsito y algunas demoras para quienes circulaban por la avenida Huergo.

El 13 del mes pasado once personas murieron y otras 228 resultaron heridas luego de que un chofer de la línea 92 cruzara con la barrera baja en el paso a nivel Artigas, en Flores, e impactara con un tren del ferrocarril Sarmiento, que luego chocó de frente con otra formación..(La Nación)

28 de junio de 2011

UN TREN CONTRA LOS ESTERTORES FINALES DE PUERTO MADERO

Poco dentro del comercio exterior argentino, la logística, la infraestructura y el transporte recibe tantas críticas coincidentes como el puerto de Buenos Aires. Tal vez la Aduana -un blanco histórico- que perdió no obstante mucho protagonismo a manos del enemigo público número 1 del comercio exterior: el "portero" Moreno, que rebautizó de facto de su Secretaría de Comercio Interior como la de "Comercio Exterior".


Del puerto de Buenos Aires se puede aseverar que sufrió una desinversión y una obsolescencia planificada.

Desconoció el signo de los tiempos y quedó detenido, anacrónico en un modelo de buque-muelle-canal-calado. Eclipsó todo intento de evolución de la mano de la negligencia e ignorancia pública, y el clásico espíritu pusilánime que caracteriza a veces a la dirigencia empresaria argentina. Pero hay actos reflejos a los prenunciados estertores finales, que hacen pensar que el puerto federal prefiere todavía los contenedores a los turistas jubilados.

Primero: los borradores de renegociación de los contratos de las terminales concesionarias están listos para pasar a consideración de Transporte y Planificación.

Segundo: un hecho no menor, el ingreso diario de una formación de Ferrosur con 30 contenedores llenos de polietileno que provienen de la planta de Dow de Bahía Blanca. La operación intermodal la realiza Celsur. Las locomotoras de la Administración General de Puertos (AGP) realizan el ingreso a Terminales Río de la Plata para luego embarcarse en los buques de Log-In y partir a Brasil para su procesamiento.

Son 1000 contenedores por mes que revitalizaron el ferrocarril de cargas en el puerto, luego de un año y medio de negociaciones, ajuste de tarifas, puesta a punto de la terminal y tiempo para espabilar a uncionarios de aduana desacostumbrados a ver este transporte en el puerto. Son 60 camiones por día menos en el corredor Huergo-Madero. Y es también un golpe duro al grupo Exolgan, la principal terminal de contenedores del país, que perdió la operatoria de Dow, Celsur y Log-In.(Fuente: La Nación)

17 de abril de 2011

TRANVÍAS I


Cartas de Lectores

Señor Director:

No le quepa ninguna duda. El tranvía es necesario tanto como otros medios de movilidad. El hombre necesita trasladarse por sus propios medios para sus alrededores y por otros para distancias más largas. Este es el problema.

Como siempre primó la necesidad de transportar a mucha gente en largas distancias y de modo más racional y eficiente, esto es: mejor, con menor energía y a precios racionales, con confort. Esa es una larga historia ya conocida. Hoy, el hombre ha dominado toda la escala de los bienes, servicios e insumos a su disposición para vivir y moverse. Por supuesto el transporte público es un servicio, y es un insumo estratégico necesario no sólo para el hombre sino para la producción de bienes, etc.

La autopropulsión fue una etapa necesaria e imprescindible para aumentar velocidades y un poco más de confort en los viajes. Pero estas mejoras fueron logradas cuando el mundo derrochaba energía y los cambios tecnológicos eran rápidos. Pasar (tecnológicamente hablando) de viejos medios a los más modernos envaneció a los propulsores del transporte a combustión interna.

El hombre se equivoca, pese a haber descubierto antes que el coeficiente de fricción hierro-hierro es 3 a 5 veces menor que el del neumático con el asfalto. Un niño puede mover un coche sobre una vía metálica con poco esfuerzo. O sea: la invención del ferrocarril (adaptado para circular por calles de una ciudad, sin mayores riesgos urbanos). Esa fue la nueva historia, que no debió abandonarse. El hombre también se replantea después de los errores y por la crisis energética y ambiental que vivimos. Esto duele ya a la humanidad entera.

Hoy es imprescindible contar con el tranvía eléctrico convencional, moderno e integrable. Este se llama “componible”. Se pueden acoplar tantas unidades como sea y con poco esfuerzo. Más de 300 ciudades en el mundo tienen tranvías como el que funciona en Puerto Madero de Buenos Aires. Las fábricas de estos tranvías no dan abasto. Las soluciones tecnológicas como la autopropulsión llegarán a su término en pocos años.

Los “iluminados” planificadores de los servicios de transportes públicos de Buenos Aires y de otras ciudades argentinas pecan por desconocimiento técnico y por prejuicios congénitos al subordinar el uso del transporte masivo eléctrico de superficie (como el tranvía) frente a grandes unidades automotoras propulsadas por empresas poderosas que viven del subsidio estatal.

Otros “iluminados creadores” de las invenciones en transportes públicos se someten a proyectos fastuosos en detrimento de lo que es funcional, económico, rápido e integrador desde el punto de vista urbano.

Gracias a sus recuerdos y vivencias, siempre es posible reciclarlos en sueños de un futuro mejor.

Para el caso de la ciudad de Córdoba me ha tocado la suerte de hacer un replanteo para incorporar una red tranviaria a la malla urbana con una flota de 100 unidades tranviarias. No es necesario bautizarlo de otro modo ya que sencillamente el tranvía eléctrico moderno cumplirá sus funciones de siempre. Le adjunto un link sobre esta idea posible, sustentable y atractiva. Saludo a Ud. muy cordialmente.
Román Ballesteros
tecnoelectrica005@yahoo.com.ar

TRANVIAS PARA CORDOBA http://www.ingenieriaglobal.tv/pop_videos.php?programa=48¬a=125

TRANVÍAS III


Cartas de Lectores

Señor Director:

En relación a su editorial sobre el tema, creo que hay mucha tela por cortar. Sin duda el tranvía es un medio de transporte económico, ecológico y para nada ruidoso. Como bien dice usted, en muchas ciudades europeas se mantiene este servicio con crecientes prestaciones, en unidades similares a las que se cuenta en Puerto Madero, servicio éste que podría aprovecharse más si se extendiera, como estaba previsto de Retiro a La Boca.

Pensar que el Premetro se extienda hasta Puente de la Noria no es descabellado, es una obra a nivel de poca complejidad de ingenieria. Es más, se podría finalizar del lado de la Capital Federal sin cruzar el Riachuelo, de esa manera las miles de personas que por dìa transbordan en nodo de transporte automotor, que está en cercanìas del puente, podrían llegar al centro de la ciudad en forma económica y eficiente.

Podría ese medio de transporte también ser utilizado para recuperar la vigencia de parte del ramal La Plata-Avellaneda, que tiene su trazado en zonas cada vez más urbanas, excéntricas a las grandes avenidas. Atentamente
Rafael L. Sgueglia
fliasgueg@yahoo.it

22 de febrero de 2011

DETUVIERON AL SINDICALISTA JOSÉ PEDRAZA EN LA CAUSA POR LA MUERTE DEL MILITANTE DEL PARTIDO OBRERO


El jefe histórico de la Unión Ferroviaria fue arrestado por la jueza Susana Wilma López. La medida se adoptó por sus presuntas vinculaciones en la muerte de Mariano Ferreyra, el 20 de octubre pasado, confirmaron a Infobae.com fuentes del caso. También está detenido el número dos del gremio, Juan Carlos Fernández y un empleado ferroviario. La historia de Pedraza, un gremialista que sobrevivió a todos los gobiernos

El líder histórico de la Unión Ferroviaria, José Pedraza, fue detenido esta madrugada en la causa por la que se investiga el crimen del militante del Partido Obrero, Mariano Ferreyra. También fue apresado el número dos del gremio, Juan Carlos Fernández, y un empleado ferroviario.

José Pedraza, Secretario General del gremio Unión Ferroviaria

Según confirmó Infobae.com, el sindicalista fue detenido en su casa del barrio porteño de Puerto Madero por efectivos de la Gendarmería nacional, y luego fue llevado a la Superintendencia de Asuntos Internos de la Policía Federal, ubicada en la avenida Rivadavia al 1300 de la ciudad de Buenos Aires. En las próximas horas será trasladado al Palacio para su declaración indagatoria.

Desde el día del crimen, ocurrido el 20 de octubre pasado, distintos sectores enfrentados con el sindicato reclamaban la detención de Pedraza y de otros líderes de la cúpula sindical, a quienes vinculaban con la formación de la patota que mató a Ferreyra.

Junto a Pedraza, también fue arrestado el número dos del gremio, Juan Carlos Fernández, y otro empleado ferroviario que tendría alguna vinculación con el hecho.

Pese a que la jueza de la causa, Susana Wilma López, había otrdenado la detención de siete integrantes de esa banda, y que la fiscalía había pedido en reiteradas ocasiones la detención y el procesamiento de Pedraza, no había encontrado pruebas que permitiera la detención de Pedraza.

Sin embargo, en una serie de allanamientos realizados el 11 de febrero, que incluyó el departamento que Pedraza tiene en Puerto Madero,la jueza encontró indicios que vinculaban a la cúpula sindical con la formación de la patota que actuó el 20 de octubre en Barracas. También hay entrecruzamiento de llamadas entre los imputados que complican a Pedraza

Incluso, en esos allanamientos se encontraron documentos que vinculaban a una cooperativa de trabajo, Unión del Mercosur, con la precarización laboral de los tercerizados ferroviarios. Esa cooperativa tendría vinculación directa con la Unión Ferroviaria.

Además, desde el comienzo de la investigación se estima que el día del crimen de Ferreyra y cuando estaban ocurriendo los hechos, Pedraza mantuvo varios contactos telefónicos con "el gallego" Fernández, lo que supone que conocía lo que estaba pasando. Y éste último a su vez, sería el que mantenía contacto directo con los ferroviarios presentes en Barracas, liderados por el delegado Díaz.

Ahora, con la detención de Pedraza, la causa da un giro imprevisto. Habrá que esperar la declaración del sindicalista y las medidas posteriores que tomará la jueza.(Fuente y foto: InfoBae)