Línea Belgrano Sur: Continúan los trabajos del nuevo viaducto en Aldo Bonzi

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que se continúa con los trabajos en el nuevo viaducto que cruza las vías de la Línea Roca en cercanías de las estaciones D'Elía (Roca) y Aldo Bonzi (Belgrano Sur).

Una vez finalizada dicha obra, mejorará en forma sustancial la circulación de las formaciones de la Línea Belgrano Sur, ya que se evitará el cruce al mismo nivel con la Línea Roca.

Esta obra forma parte de la modernización integral de este ferrocarril que se están llevando a cabo en distintas zonas del AMBA, con el objetivo de optimizar el servicio ferroviario, con mejores frecuencias, velocidad y seguridad.

Dolor, aflicción, tristeza, desconsuelo, angustia. Mutilaron a la Línea Urquiza

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Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy estuvimos viendo, comparando, como si un equipo quirúrgico estuviese realizando una operación de amputación de uno de los miembros de un cuerpo humano, que fue observar cómo se está trabajando en el levantamiento del cruce de vías entre las Líneas Urquiza y San Martín en cercanías de la estación Hurlingham, que hace que la primera quede mutilada para siempre para la corrida de trenes de pasajeros entre la Mesopotamia y Federico Lacroze (CABA).

Si bien ya sabíamos, como lo hemos publicado en CRÓNICA FERROVIARIA, sobre otra mutilación realizada a la Línea Urquiza cuando en un poco más de un mes sacaron las vías en el cruce con la misma Línea San Martín en Pilar, nunca creímos tener que vivir esta angustia de ver como alegremente se troncha la esperanza de miles y miles de personas que todavía tenían la fe de que algún día se podía ver transitar otra vez por las vías del Urquiza al viejo y querido Gran Capitán, entre otros.

Si bien, como todos sabemos, que dicha línea ferroviaria ya había sido abandonada por la anterior administración, donde desde Rubén Darío hasta Pilar se dejó a la mano de Dios a la infraestructura de vía de ese tramo del ramal troncal, hasta incluso se llegó a sacar las vías en el cruce con el San Martín en Pilar, pero fue rápidamente repuesta y mejorado dicho cruce, nunca pensamos que este gobierno del "cambio" iba a hacer semejante atrocidad de mutilar un ferrocarril.

Aunque abandonado un ramal, siempre uno tiene la esperanza de que en un mañana puede llegar a tomar el poder gente con visión de futuro, y sobre todo patriotas, que quieran volver a resucitar el ferrocarril tomándolo como política de Estado ya que es un medio de transporte, que bien administrado y con la inversión correspondiente, es fundamental para el resurgimiento de un país.

Lamentablemente, y por lo que estamos viendo últimamente, al actual gobierno nacional sólo le interesa, ferroviariamente hablando, el AMBA y algunos ramales donde sus vías pasan pegadas a las grandes empresas cerealeras y aceiteras para que facilmente puedan transportar sus productos a puerto para su exportación. Lo demás no sirve y son un gasto innecesario, para ellos, que debe ser extirpado para que en un futuro no venga algún gobierno que quiera hacer resucitar a los ferrocarriles.

Creemos que la suerte está echada, este gobierno es como algunos cirujanos que amputan, cercenan y mutilan sin miramientos y sin resquemores. ¿Qué dirán a todo estos los sindicatos ferroviarios?.

Ya no quedan ni las vías: el Urquiza, un grande que en Pilar hizo historia

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Mientras se llevaron a cabo los trabajos en el paso a nivel de Venancio Castro, se eliminó el tradicional cruce con el San Martín. Posible final para un servicio que fue emblemático.

Cuando, a lo largo de unos 20 días, se mantuvo cerrado el paso a nivel de Venancio Castro (ruta 28), los vecinos y automovilistas hicieron hincapié en las demoras y el caos de tránsito que los trabajos provocaron.

Sin embargo, un hecho pasó casi desapercibido: el levantamiento de las vías del Ferrocarril Urquiza, ramal que durante décadas pasó por Pilar como tren de pasajeros o carga, según la época. Si bien no se conoce a ciencia cierta el objetivo de esta decisión, reina en el ambiente una sensación de adiós definitivo para un servicio histórico y muy querido por los pilarenses.

“Es como si al Urquiza le hubiesen diagnosticado cáncer”, graficó en forma drástica el docente Mariano Ríos, quien además es aficionado al ferromodelismo y un estudioso de los trenes argentinos y su historia. “Llegó a ser uno de los trenes más importantes del país –aseguró-, y hasta principios de la década del ’90 era una de las líneas más cuidadas, con buen material y mantenimiento”. Con la llegada de las privatizaciones de la era menemista, el concesionario (FFCC Mesopotámico S.A.) ya no explotó el servicio de pasajeros, interrumpiéndose en 1992, para funcionar sólo como tren de carga, más allá de algunos intentos fallidos por reflotarlo (ver más adelante).

Por su parte, otro vecino, Beto Pinheiro, también se hizo eco de la situación e incluso la plasmó en fotografías: “Desmontaron el tradicional cruce de los Ferrocarriles San Martín y Urquiza de Pilar. Adiós al Urquiza, quedó solo el San Martín…”, posteó en las redes sociales con un dejo de melancolía.

Reseña

El 2 de octubre de 1884, un decreto concedió la aprobación oficial de la propuesta hecha por Federico Lacroze para implementar el sistema de tranvías como medio de transporte, y en abril de 1888 comenzó a funcionar para el público la primera sección del llamado Tramway Rural, entre Buenos Aires y Pilar. En julio de ese mismo año se conectó a Pilar y Zárate.

En 1906 se rebautizó como Ferrocarril Central de Buenos Aires. Recién en 1949 pasó a manos del Estadio nacional (antes dependía de la Corporación de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires, CTBA), llamándose Ferrocarril Nacional General Urquiza.

Gracias a su recorrido, provincias como Corrientes, Entre Ríos y Misiones fueron incorporadas a la traza nacional. De hecho, el Urquiza sigue circulando en numerosas ciudades de Buenos Aires y el interior, pero con el tiempo Pilar fue quedando relegada.

Intentos

Sin dudas, la formación más emblemática del Urquiza era el Gran Capitán, tren que llegaba hasta la ciudad de Posadas, incluyendo a Pilar en su extenso recorrido. El servicio estuvo interrumpido entre 1993 y 2003, año en el que se anunció su regreso.

Con un servicio prestado por la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. (TEA), el Gran Capitán operó hasta 2011 con dos frecuencias semanales y un tiempo de viaje de nada menos que 30 horas, debido al mal estado de las vías.

El 11 de noviembre de 2011, el Gran Capitán fue detenido en la ciudad de Apóstoles, donde los pasajeros debieron bajar y continuar en ómnibus. Fue su último acto.

Aún se recuerda la experiencia del tren Pilar-Uruguay, el llamado Tren de los Pueblos Libres: explotado por la cuestionada Trenes de Buenos Aires (TBA), realizó su primer viaje en septiembre de 2011. Debía llegar hasta Paso de los Toros, pero los pasajeros fueron bajados en Salto por falta de permisos… Dejó de circular en mayo de 2012, pasando sin pena ni gloria.

El último intento fue el tren a Misiones, que unía Pilar con Apóstoles. Sólo funcionó entre diciembre de 2011 y mayo de 2012, cuando se le quitó la concesión a TBA.

Desde ese entonces, el abandono. Del FFCC Urquiza, en Pilar sólo se mantiene en pie, a duras penas, la vieja estación. Ya no quedan ni las vías…

2012 

Fue la última vez que el Línea Urquiza operó desde Pilar, viajando hacia Misiones.

“Hasta principios de la década del ’90 era una de las líneas más cuidadas, con buen material y mantenimiento”. Fuente: Pilar a Diario (Nota enviada por nuestro colaborador Jorge Zatloukal)

UNA FORMACIÓN DE LA LÍNEA "B" DE SUBTE SE CRUZÓ DE VÍA POR UN DESPERFECTO TÉCNICO

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Los pasajeros de una formación de la línea B de subterráneos vivieron minutos de incertidumbre cuando un tren que hacía el recorrido Leandro N. Alem-Juan Manuel de Rosas se cruzó de vías en la estación Ángel Gallardo y circuló de contramano durante varios metros.

La formación había partido de la cabecera Alem y en la estación Carlos Pellegrini comenzaron los desperfectos técnicos.

Al llegar a Medrano, se cruzó de vía camino a Ángel Gallardo, donde personal de Metrovías dispuso el descenso de los pasajeros.

"Venían avisando por el altoparlante que el subte tenía demoras, pero cuando llegamos a la estación Medrano el tren agarró el cruce de vías y aparecimos circulando por el lado opuesto, por el que continuamos a paso de hombre hasta que llegamos a la siguiente, Ángel Gallardo", relató un pasajero de nombre Víctor que prefirió reservar su apellido.

El pasajero contó que en la estación Gallardo los hicieron descender a todos y que el conductor les dijo que "no sabía cómo había ido a parar ahí".

Metrovías informó mediante un comunicado que "una formación de la Línea B presentó problemas técnicos y al llegar a la estación Ángel Gallardo se les solicitó a los pasajeros que descendieran" porque debía ser "trasladada al taller para su reparación".

Sobre la maniobra de pasarse a las vías opuestas y circular de contramano, la empresa señaló que ese cambio en el cruce de vías "es un procedimiento técnico habitual en los medios de transporte de estas características -tanto subterráneo como ferroviario-"

"Para esta maniobra se toman todos los recaudos necesarios de seguridad operativa, es decir que no representa ningún riesgo para el pasajero", aseguró la concesionaria del servicio.

La empresa de subterráneos indicó que el servicio continúa prestándose en forma normal, con algunos minutos de demora. Telam

UN ÓMNIBUS TURÍSTICO CHOCÓ CON UN TREN

Hubo seis heridos leves; responsabilizan al chofer

Una unidad del bus turístico porteño chocó ayer con un tren de carga en las vías que están paralelas a la avenida Ingeniero Huergo, en el cruce con la avenida Brasil, en Puerto Madero. Por el impacto, seis personas resultaron heridas, ninguna de ellas de gravedad. De todas maneras, cinco de la veintena de turistas que hacían el recorrido por la ciudad fueron derivados al hospital Argerich, donde les realizaron distintos estudios por prevención.

El tren impactó con el ómnibus; el chofer habría desatendido la señal. Foto: Agencia Nacional de Seguridad Vial

Cuando ocurrió el accidente, cerca de las 19, en el lugar se encontraba personal de Prefectura coordinando el tránsito y realizando operativos de control de documentación. Según difundió la Agencia Nacional de Seguridad Vial, que depende del Ministerio del Interior, el chofer del ómnibus pasó el cruce ferroviario "a pesar del trabajo de la fuerza de seguridad y de la sirena que se encontraba funcionando".

Tras el accidente, además de la Prefectura, concurrió al lugar personal de la ANSV y las ambulancias del Sistema de Atención Médica de Emergencia (SAME).

"El chofer del colectivo cruzó mal y no atendió la señal sonora. Por suerte, el tren de carga venía a una velocidad lenta y chocó con el colectivo en la parte trasera de la unidad. Pudo ser otra tragedia, pero por suerte no pasó nada", indicaron fuentes de las fuerzas de seguridad. El accidente ocasionó atascamientos en el tránsito y algunas demoras para quienes circulaban por la avenida Huergo.

El 13 del mes pasado once personas murieron y otras 228 resultaron heridas luego de que un chofer de la línea 92 cruzara con la barrera baja en el paso a nivel Artigas, en Flores, e impactara con un tren del ferrocarril Sarmiento, que luego chocó de frente con otra formación..(La Nación)

TREN DE LA LÍNEA SAN MARTÍN EMBISTIÓ A UNA CAMIONETA EN VILLA DEL PARQUE

Fue en el cruce de las vías de esa línea y la calle Campana. En el embotellamiento, el vehículo quedó atrapado al bajar la barrera. El conductor no llegó a bajar. Sufrió heridas y fue trasladado al Hospital Zubizarreta.

Una camioneta fue arrollada esta mañana en el cruce de Campana y las vías del FFCC San Martín.

El hecho se produjo cerca de las 7.30, cuando el tren rápido que va de Retiro a provincia arrastró a una camioneta Ford de reparto de productos comestibles.



En ese horario, la zona presenta importante congestiones en el tránsito dado que se trata del horario de entrada a las escuelas.

En ese contexto, el vehículo conducido por un hombre de unos 50 años, acompañado por uno de 30, quedó atrapado en las vías en el momento en que bajó la barrera.

El acompañante, con quien Devoto Magazine pudo hablar, descendió de la camioneta para pedirle a los autos de adelante que se movieran y les permitieran salir.

En ese momento, el tren, que ya había comenzado a frenar, embistió la camioneta con el conductor adentro y la arrastró unos 50 metros, hasta la altura del club Gimnasia y Esgrima de Villa del Parque.

El conductor fue llevado de urgencia al Hospital Zubizarreta con golpes y heridas debido al impacto.(Fuente y foto: DvotoMagazine)