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16 de octubre de 2012

TANDIL: EL TREN LLEVA UNOS 80 PASAJEROS POR SERVICIO Y SE ESPERA UN CRECIMIENTO


ACTUALIDAD

Lo marcan las estadísticas de "El Tandilero" a poco de su vuelta. Los fines de semana largo sube la demanda y en verano los registros ascenderán, según fuentes de la Estación.

Un ritmo constante y de paulatino crecimiento experimenta la actividad en el tren de pasajeros que une a Tandil con Plaza Constitución, con un promedio de 80 personas transportadas por servicio.

Estos números promedio figuran en las planillas de la Estación de avenida Del Valle, donde todas las semanas dos formaciones salen y otro par regresa en vinculación con la Capital Federal.

Las cifras forman parte del balance que realizó Hugo Urrutia, responsable de la estación Tandil, quien expresó su análisis "satisfactorio" de la demanda, al tiempo que hay expectativas de vender más boletos en los fines de semana largo y, sobre todo, en la temporada veraniega que se acerca.

Por otra parte, el entrevistado afirmó que hasta el momento no se prevén ajustes tarifarios, con lo que el cuadro permanecerá de la siguiente manera: Pullman, 120 pesos; Primera, 100 pesos; Única, 80 pesos.


Las frecuencias son dos, desde Constitución: martes y viernes a las 13.20; y desde Tandil, miércoles a las 13.45 y domingos a las 14.

"Cuando más se trabajó fue en vacaciones de invierno y los feriados", explicó el jefe ferroviario. Quizás a fin de mes se note una merma, agregó.

Otro aspecto saliente para la gente es el descuento para jubilados y estudiantes, que puede acreditarse con carnet de jubilación o pensión y la libreta universitaria o constancia de alumno regular, respectivamente.

Cabe mencionar que pueden viajar en “El Tandilero” 280 pasajeros, distribuidos 70 en clase turista, 70 en superpullman y 140 en primera.

El horario de atención es de lunes a viernes de 8.30 a 19.30, los sábados de 9.30 a 19.30 y los domingos de 10 a 14.

La empresa Ferrobaires incorporó recientemente un plan de tarifas para los jóvenes que viajan a Tandil y a las estaciones intermedias del ramal que une esa ciudad bonaerense con la terminal de Constitución, en la Capital Federal.

El interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, anunció que se implementó una tarifa para estudiantes, con una reducción del 20 por ciento en el precio, en el ramal que une Constitución y Tandil, para los jóvenes que acrediten certificado de alumno regular.

Luego de dos meses desde la vuelta a la ciudad serrana, el servicio tiene un promedio de ocupación superior al 50 por ciento, con variaciones los fines de semana.

El objetivo de la medida es estimular a los jóvenes sigan estudiando y que puedan viajar desde Buenos Aires a los municipios de Rauch, San Miguel del Monte, Las Flores, Cañuelas y Tandil con una tarifa especial.

La reanudación del servicio ferroviario muestra un movimiento “satisfactorio” en los primeros cien días de actividad.

14 de octubre de 2012

SANTIAGO DEL ESTERO: HAY AVANCES SOBRE EL "TREN AL DESARROLLO"


ACTUALIDAD

Apuestan a avanzar rápidamente en el corredor vial con fines sociales y turísticos

Tras el acuerdo que se firmó el pasado martes en Santiago, entre Zamora y Villafañe, un funcionario provincial ya gestiona ante la Adifse la provisión de los elementos ferroviarios necesarios.

El “tren al desarrollo”, con fines sociales y turísticos que unirá Capital y La Banda y cuyo proyecto fue anunciado el martes por el gobernador de la Provincia, avanza un paso más, ya que “la idea original con planos incluidos” será presentada a las autoridades de Ferrocarriles del Estado.


De acuerdo a lo manifestado por fuentes vinculadas al Ejecutivo provincial, un ministro viajó ayer a Capital Federal para llevar los planos por donde recorrerá el tren y se reunirá con gente de Ferrocarriles, con la finalidad de conseguir todo lo que sea necesario para el rodamiento y circuito, como rieles y máquinas.

En cuanto a la extensión del tren, se estima que no tendrá más de tres o cuatro coches antiguos remozados que serán adaptados y modernizados de acuerdo a la previsibilidad del diseño, de acuerdo a lo informado a Nuevo Diario, LV11 y FM 88.1 por una fuente digna de crédito. Asimismo reveló que las vías a utilizarse serán las que sean provistas por la dependencia nacional y los durmientes construidos de hormigón.

Lo que aún no está definido es si la vía del tren irá por dentro o por fuera del viaducto de la terminal de ómnibus Néstor Kirchner. También señalaron que la idea del poner en ejecución el “tren al desarrollo” viene desde hace un tiempo y la idea originaria es del gobernador de la Provincia, Gerardo Zamora.

A partir de allí, profesionales de su confianza comenzarán a diseñar el circuito que recorrería el “tren al desarrollo”, pero que fue modificándose hasta definir el proyecto final.

Otro de los datos revelados, es que en cada una de las estaciones que integran el circuito, se tiene pensada la instalación de algunos comercios como una manera de dar utilidad a los espacios y de paso ofrecer opciones a los visitantes.

La iniciativa ya tiene el puntapié inicial a partir de que el gobernador de la Provincia, Dr. Gerardo Zamora firmó un acta acuerdo de colaboración técnica con el presidente de la Administración de Infraestructura Ferroviarias SE (Adifse), Nicanor Villafañe que estuvo en esta ciudad.

El “tren al desarrollo” tendrá tres estaciones: Una en La Banda, otra en el Jardín Botánico y en el Fórum, sumado a un polo tecnológico en el parque industrial.Nuevo Diario Web (Nota enviada por nuestro colaborador señor Maximiliano Goiburu de Santiago del Estero)

26 de agosto de 2012

FERROBAIRES: DESCUENTO PARA ESTUDIANTES EN EL TREN QUE UNE BUENOS AIRES CON TANDIL


ACTUALIDAD

La empresa Ferrobaires incorporó un plan de tarifas para los jóvenes que viajan a Tandil y a las estaciones intermedias del ramal que une esa ciudad bonaerense con la terminal de Constitución, en la Capital Federal.

El interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, anunció que se implementará una tarifa para estudiantes, con una reducción del 20 por ciento en el precio, en el ramal que une Constitución y Tandil, para los jóvenes que acrediten certificado de alumno regular.

Luego de dos meses desde la vuelta a la ciudad serrana, el servicio tiene un promedio de ocupación superior al 50 por ciento, con variaciones los fines de semana.

El objetivo de la medida es estimular a los jóvenes sigan estudiando y que puedan viajar desde Buenos Aires a los municipios de Rauch, San Miguel del Monte, Las Flores, Cañuelas y Tandil con una tarifa especial.



Maltana explicó que Ferrobaires impulsa una gestión con eje en la seguridad y confort al pasajero: “Es un trabajo que demanda mucha dedicación y recursos”, reconoció.

Destacó que el “ferrocarril funciona a la oferta y no a la demanda, y ésta es muy buena”.

Actualmente el tren a Tandil posee dos servicios semanales, aunque se está previendo la posibilidad de incrementarlos.

“Vamos a ir creciendo con mucha dedicación, con equipos profesionales de la empresa y con gremios con los que no tengo más que elogios”, explicó.
Maltana también remarcó que la puesta en marcha de este ramal, después de 14 años, demostró que "se puede crecer, aunque no sea a niveles supersónicos, pero un tren más es importante".Telam

23 de julio de 2012

FUERTE CAÍDA EN LA CANTIDAD DE TRENES POR DÍA DEL SARMIENTO


ACTUALIDAD

El ramal cerraría el 2012 con unos 225 servicios cada 24 horas. En 2008 había logrado su mejor performance, con 335 servicios corridos por día. Esto provoca más aglomeración de pasajeros.

Una extraña maldición persigue a los sufridos pasajeros del ferrocarril Sarmiento. A las inversiones incumplidas, los problemas operativos, el mal estado de las formaciones y la tragedia de Once se ha sumado ahora otro hecho que empeora las condiciones que rodean a la prestación de los servicios.

La línea que une la Capital Federal con los partidos de la zona oeste del Gran Buenos Aires tiene en funcionamiento la menor cantidad de trenes de los últimos veinte años y va camino a cerrar 2012 con uno de los peores registros de servicios corridos desde los primeros años del menemismo hasta ahora. Eso provoca más aglomeración e incomodidad a los pasajeros.

A punto de salir. Una formación del Sarmiento en Estación Once. Los pasajeros viajan más apretados porque la cantidad de trenes se redujo. Y en lo que queda del año empeorará. Mario Quinteros


En junio —el primer mes de operación de la nueva concesionaria que reemplazó a TBA--, la línea Sarmiento operó un total de 6.819 trenes , la segunda peor marca desde que había sido privatizada a mediados de los años 90.

Según los registros oficiales, hay que remontarse hasta julio de 1996 para encontrar una menor cantidad de trenes en servicio. En ese mes, bajo el manejo de TBA, el Sarmiento sólo había podido correr un total de 6.782 servicios.

Las estadísticas también muestran que febrero de 1997 fue otro de los períodos mensuales con menos trenes en circulación. En total fueron 6.878 servicios, 59 salidas más que las de junio de este año.

Lejos de mejorar, la situación para los usuarios promete empeorar en lo que resta del año. A partir del 30 de julio, se pondrá en vigencia un acotado diagrama de servicios por, según el Gobierno, la necesidad de contar con más horas de trabajo para realizar las demoradas obras que requiere la línea.

En el ramal que une Once con Moreno, se interrumpirán todos los servicios nocturnos entre las 22 y las 4. En tanto, los domingos no habrá trenes durante todo el día entre la estación Liniers y la terminal porteña de Once.

En principio, la supresión de estos servicios sería por el término de dos meses , pero no habría que descartar una probable extensión de ese plazo si es que no se pueden ejecutar todas las obras previstas en tiempo y forma.

Los datos de los últimos cuatro años reflejan con claridad el creciente deterioro que padece la línea Sarmiento.

Tras haber alcanzado en 2008 la mejor performance anual en cantidad de trenes corridos (122.276 o 335 por día), comenzó a declinar hasta alcanzar el año pasado un total de apenas 92.400 servicios.

Tal como se perfilan las condiciones operativas, el Sarmiento se encamina a finalizar este año con algo menos de 82.000 trenes corridos: 225 diarios. Dicho registro resulta significativo por los siguientes motivos: -Es prácticamente el mismo promedio anual de servicios prestados que tuvo la línea entre 1993 y 1995, durante los últimos años de la anterior administración estatal.

-Implica unos 40.300 trenes menos que los de 2008.

-Representa una nueva caída de 11,3% respecto a la insuficiente cantidad de trenes que se pusieron en servicio en 2011.

Junto con la línea Mitre, el ferrocarril Sarmiento había pasado a manos de TBA —la concesionaria privada controlada por el grupo Cirigliano— el 25 de mayo de 1995. En marzo de este año, tras la tragedia de Once donde murieron 51 personas, el Gobierno designó un interventor que se hizo cargo de la empresa durante un lapso de dos meses y medio.

El 24 de mayo pasado, por medio del decreto 793, la administración kirchnerista le puso fin a la concesión de TBA y designó como nueva operadora a la UGOMS, la sociedad integrada por las dos concesionarias ferroviarias metropolitanas que aún permanecen en actividad: Metrovías —la empresa del grupo Roggio que explota los subtes y la línea Urquiza-, y Ferrovías, la operadora del Belgrano Norte que pertenece al grupo Romero-Emepa.Clarín

2 de julio de 2012

EL TREN DE PASAJEROS "EL TANDILERO" REALIZÓ SU PRIMER VIAJE ENTRE TANDIL Y PLAZA C.


ACTUALIDAD

El nuevo servicio del tren de pasajeros que fue inaugurado el pasado viernes, realizó ayer su primer viaje completo, con boleto libre y gratuito, del que participaron cientos de personas, especialmente en nuestra ciudad, Rauch y Las Flores, donde fue recibido con mucha alegría.

En horario, el tren partió de la estación Tandil, donde un 80% de la capacidad del convoy fue coupada por familias que se dispusieron a conocer el nuevo servicio a Capital Federal, que se presenta como una alternativa al micro interurbano de pasajeros.

“El Tandilero” fue despedido con algarabía por muchos vecinos que se acercaron al anden y algunos, con lágrimas en los ojos, destacaban la nostalgia y la emoción que despertaba ver salir nuevamente un tren con pasajeros. Especialmente, aquellos jubilados del ámbito ferroviario, que padecieron el desgüace de los ramales de nuestro país, se vieron sensibilizados por la salida del tren.

Muchas personas se reunieron en la estación para saludar la partida de “El Tandilero”.


Al llegar a Rauch y a Las Flores, los pasajeros se sorprendieron por la cantidad de gente que se había dado cita en las estaciones de esas ciudades para recibir a la formación de Ferrobaires. Eso retrasó un poco los tiempos del viaje, ya que si bien está estipulado que el tren se detenga un minuto en cada estación, al tratarse de un día especial y por la cantidad de personas reunidas allí, la pausa fue un poco más extensa y los ocupantes descendieron para departir con aquellos que les daban la bienvenida. Allí, algunos vecinos recordaron que en los pueblos del interior bonaerense, salir a ver la pasada del tren era uno de las salidas del fin de semana y destacaron que el nuevo servicio, “es otra forma de unir a los pueblos”.

En Rauch además, descendieron varios abuelos tandilenses, que tomaron el tren junto a sus nietos, para que ellos conozcan un método de transporte inusual para las generaciones más nuevas, como una suerte de paseo dominical.

En San Miguel del Monte y en Cañuelas, la recepción fue un poco menos cálida, pero debe tenerse en cuenta que ya había caído la tarde y había refrescado bastante. Además, en estas últimas estaciones antes de Constitución, no subieron nuevos pasajeros, a pesar de la gratuidad del boleto.

Finalmente, “El Tandilero” llegó a destino a las 21 horas, sin inconvenientes y según los pasajeros, brindando un buen servicio, con azafatas que permanentemente recorren los vagones ofreciendo asistencia, con buena calefacción y un rodaje que se soporta de buena manera y transita a buena velocidad, según comentaron testigos del histórico viaje.

El próximo recorrido del flamante servicio, será mañana martes, desde Capital hasta nuestra ciudad, saliendo desde Plaza Constitución a las 13:20 horas y con los valores anunciados de pullman a $120, primera clase a $100 y turista a $80, en una formación con capacidad para 280 pasajeros, distribuidos en 70 en turista, 70 en pullman y 140 en los dos vagones de primera.LaVozdeTandi

8 de mayo de 2012

QUEJAS POR LOS SERVICIOS FERROVIARIOS EN EL RAMAL ZÁRATE - VILLA BALLESTER DE LA EMPRESA T.B.A.


CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

En la zona de Zárate, Campana y Escobar tenemos un gran problema, y es la empresa Nuevo Metropol Chevalier, hace años que tiene el monopolio para poder viajar hacia Capital Federal, y lamantablemente el ramal Zárate de TBA, está en total abandono, la frecuencia es paupérrima, el estado de los vagones es deplorable, las estaciones abandonadas y sucias, a esto hay que sumarle que en Villa Ballester hay que hacer trasbordo del Diésel al eléctrico.

Es una vergûenza que el tren eléctrico no pueda extenderse hasta Zárate, con una frecuencia aceptable y con coches por lo menos similares a los que salen desde José León Suárez, esto evitaría que el monopolio de Chevalier ponga el precio y los servicios que se les ocurra, y ayudarìa a viajar más seguro y económico hacia Capital Federal.

También me gustaría, que asi como hacen notas con los ramales del conurbano, también se haga una nota de un viaje a Zárate para palpar cómo es el actual servicio que brinda la empresa TBA. Saludos
Lic. Osvaldo Bottini
osvaldobottini@arnetbiz.com.ar


18 de abril de 2012

INCENDIO EN UN COCHE DE UNA FORMACIÓN DE LA LÍNEA MITRE

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En horas de la mañana de hoy, se registró un accidente en cercanías de la estación Núñez del ramal Retiro - Tigre, donde un coche de pasajeros de una formación eléctrica de la Línea Mitre se prendiera fuego por un problema, al parecer, con el tercer riel que alimenta de electricidad a los trenes.

El percance ocurrió a la altura de la calle Congreso de la Capital Federal en el barrio porteño de Núñez. Al lugar del siniestro concurrieron varias dotaciones de bomberos y ambulancias del SAME ya que hubo que lamentar 6 lesionados (5 mujeres y 1 hombre) que fueron derivados al hospital Pirovano.

Gentileza InfoBae

Asimismo, tenemos que informar que en el día de ayer otra formación de la Línea Mitre sufrió un descarrilamiento en cercanías de estación José León Suárez cuando se dirigía, prestando servicio de pasajeros, hacia estación Retiro.

Como se observa, los problemas en los servicios que se cumplen en las líneas concesionadas a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. son casi a diario, aun estando la misma intervenida por el Estado Nacional.

3 de abril de 2012

GERARDO MORALES: "HAY QUE CAMBIAR LA MATRIZ DEL SISTEMA DE TRANSPORTE Y RECUPERAR EL BELGRANO CARGAS"

ACTUALIDAD

El senador nacional Gerardo Morales señaló que es necesario modificar la matriz del sistema de transporte, así como la direccionalidad de los subsidios para beneficiar al interior y volvió a insistir con la recuperación del Belgrano Cargas y del transporte ferroviario de pasajeros en el norte del país.

“Desde hace varios años venimos cuestionando, en el marco del debate del Presupuesto, que los subsidios al transporte se direccionan hacia la Capital Federal y no hacia el interior” dijo Morales y cuestionó que Macri reciba 1.090 millones de pesos en concepto de subsidio para las líneas ferroviarias de su jurisdicción. “En Jujuy sólo recibimos subsidios por combustible y el Intendente se las tiene que arreglar solo para sostener el sistema de transporte”, dijo

Senador Nacional, señor Gerardo Morales, UCR

A propósito valoró la gestión del Intendente Raúl Jorge, que ha logrado incrementar el parque automotor del sistema de transporte urbano. “Hay 200 nuevos colectivos y esto se hizo con esfuerzo propio y con el boleto que pagan los vecinos”.

Por otra parte, destacó que “uno de nuestros desafíos es recuperar el Belgrano Cargas” e indicó que TBA recibe 1.800.000 pesos por día y el Belgrano sólo recibe 3,5 millones para obra. “Hay una situación injusta” subrayó y recalcó que urge la reactivación del Belgrano cargas, así como la implementación de una línea ferroviaria para pasajeros en el NOA.

El Vicepresidente del Senado puso de relieve que el Gobierno Nacional en acuerdo con el líder sindical Hugo Moyano ha definido una matriz de transporte que debe modificarse. En Argentina, indicó, ”el 94 % del producto se transporta en camiones, el 3,5 % en tren y el resto con hidrovías. En cambio, en EEUU casi el 50 % de los productos van en tren. Nosotros somos muy caros” ironizó.

Megamineria: “el gobierno que se dice Progresista mantiene lo peor de la década Neoliberal”

Con respecto al debate sobre la megaminería que se está desarrollando en el país, el senador Gerardo Morales señaló su oposición al avance de proyectos de minería a cielo abierto con utilización de cianuro y a propósito recordó que ha promovido junto con los miembros del Bloque radical en el Senado un proyecto en tal sentido.

“Estoy en contra de la megaminería” definió tajante y consideró que es necesario “trabajar fuerte en la protección del medio ambiente y en la derogación de toda la legislación de la década de los 90 que es retrógarada y neoliberal”.

Observó Morales que “este gobierno nacional que se dice progresista, mantiene esa legislación sin inmutarse, es decir mantiene lo peor de la década neoliberal”, enfatizó.Jujuy al Día

29 de marzo de 2012

LOCOMOTORAS 319 EN LA LÍNEA SARMIENTO

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Hoy de mañana debí concurrir a Capital Federal para un trámite particular, por tal motivo, me acerque a Castelar para tomar el tren procedente de Mercedes con destino estación Once de Septiembre.

Estación CASTELAR

Llegó en horario con la locomotora 319.315-8 a la cabeza de una formación de coches Doble Piso. Subí al coche posterior a la locomotora, en este caso la unidad Nº153 (con ruedas planchadas); la verdad con asientos cómodos. Luego, durante el viaje tuve una charla informal con usuarios de dicho servicio.

Estación ONCE DE SEPTIEMBRE

Aquí le dejo algunos comentarios. El wi-fi no funciona. El monitor de TV no está (ver foto). La velocidad de la formación es lenta; en caso que estén en la estación una formación de eléctricos y el diésel, primero sale el eléctrico (esto corroborado por los viajeros). Se arriba a estación Once cerca de las 08,45 horas, hoy llegamos a las 08,56 horas. El tiempo de viaje es largo.

Vista del interior de los coches Doble Piso. Obsérvese la falta del monitor de T.V.

También, creo que poner una locomotora Serie 319 (ex Renfe) para 3 coches, o sea 2.200Hp, infrautilizados, que bien podrían brindar servicios en trenes no urbanos. En fín, qué más se puede decir.

En otro órden de cosas, el coche punta del accidente ferroviario de estación Once de Septiembre ocurrido el 22 de Febrero pasado, ya puede verse al lado del paredón de los Talleres Ferroviarios Liniers (lado Villa Luro). Es de terror observar cómo quedó. Saludos
Rogelio Rodríguez
rodriguezrogelio1950@gmail.com

SUBTES: LA PRESIDENTA PROPUSO UN CRONOGRAMA DE RETIRO GRADUAL DE LA POLICÍA

ACTUALIDAD

Cristina Kirchner extendió por 90 días el proceso para que los efectivos de la Federal se retiren de las estaciones. La prórroga vencía el 1 de abril. Además, le ofreció a Mauricio Macri compartir por un año el 50% del subsidio a las líneas de colectivos que circulan en la Capital Federal

La presidente Cristina Kirchner propuso hoy un cronograma de tres meses para traspasar la seguridad de los subtes al gobierno de la Ciudad.

La mandataria consideró que se podría "empezar por la línea E" para que "en unos 15 o 20 días el gobierno de la Ciudad" se haga cargo de la seguridad.

Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner

En declaraciones formuladas en la Casa de Gobierno, la jefe de Estado dijo que "en la causa" judicial que se inició en su momento, "el propio gobierno de la Ciudad" expresó que "necesitaría 3 o 4 meses para implementar el servicio de seguridad" en los subtes.

En este marco, la Presidente recordó que desde que el gobierno de la Ciudad aumentó 127 por ciento el pasaje de subte, cayó "un 30 por ciento" la cantidad de pasajeros.

"Ha llegado el momento de que cada jurisdicción se haga cargo, de acuerdo a sus ingresos, de las competencias que le son pasibles. Es absurdo que la Presidente de la Nación se tenga que hacer cargo de los subtes", insistió.

Consideró además que "el transporte público no es una cosa cualquiera, debe ser abordado con mucha serenidad, reflexión y mucho cuidado".

Al mismo tiempo, la mandataria se ofreció a compartir la mitad de los subsidios para las líneas de colectivos que circulan en ese territorio, durante un año.

Cristina Kirchner evaluó que esos subsidios para las 33 líneas de colectivos que circulan por la Capital Federal suman "1.180 millones de pesos e incluyen los 120 producto del último acuerdo salarial que logró la UTA con las cámaras empresarias" y señaló que la Nación propone pagar la mitad de ese dinero durante 12 meses.

Al igual que el servicio del subte, el control de esas líneas de colectivos fue traspasado al gobierno de la Ciudad mediante la ley aprobada ayer en el Congreso (ver nota relacionada).InfoBae

19 de septiembre de 2011

BUSCAN SUBIR LAS MULTAS POR PASAR LA BARRERA BAJA


Para el transporte público las sanciones podrían llegar a $6 mil. También se analiza sacar más puntos de la licencia

La tragedia en la barrera de Flores, que dejó 11 muertos y 228 heridos, y el choque entre un colectivo, un camión y el Premetro, con dos días de diferencia, marcó un punto de inflexión en lo que refiere a seguridad vial y pasos a nivel. La Comisión de Justicia de la Legislatura porteña comenzó a trabajar en la modificación del Código Contravencional porteño y el Código de Faltas, para endurecer las penas y cobrar multas más duras y con mayor facilidad a aquellos que crucen las vías del ferrocarril con barrera baja, en los pasos a nivel de Capital Federal.


El presidente de la mencionada Comisión, Martín Ocampo, planea retomar un proyecto de Gerardo Ingaramo (diputado del PRO fallecido en febrero) para convertir la violación de barrera baja en una falta grave, dado que actualmente se aplica sólo una contravención.

Si el proyecto se aprueba, las multas por esa falta serán de entre 240 y 1.200 pesos para el conductor de vehículos particulares, mientras que para el transporte público de pasajeros la pena irá desde los 1.200 hasta los 6 mil pesos, y su chofer no tendrá la posibilidad de reducir el monto a través del pago voluntario, como sucede con otras infracciones.

También se especula con un mayor descuento de puntos de la licencia. En el artículo 4º del proyecto, se determina que se les saquen cinco puntos del registro a los que pasan una barrera baja, pero la oposición va a pedir que la pena se eleve a diez unidades. Es más, la Legislatura porteña avanza sobre un proyecto de la diputada María Raquel Herrero (PRO) para que cruzar una barrera baja sea motivo de la retención de la licencia.el sábado, la avenida Santa Fe tiene cuatro carriles más a la altura del Puente Pacífico, casi en el cruce con Juan B. Justo. El jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, inauguró el tramo ampliado, con lo cual la avenida ya cuenta con diez carriles de circulación vehicular, cinco de cada mano. La obra costó $24,5 millones y estuvo a cargo de la empresa Autopistas Urbanas.

Para construir los nuevos carriles fue necesario achicar el terraplén mediante una excavación y además extender el puente, pero con el diseño arquitectónico intacto.

De esta manera, el Gobierno porteño busca mejorar la seguridad vial y agilizar el tránsito en una de las zonas de mayor trasbordo de la Ciudad. Por allí pasan 22 líneas de colectivos y están ubicadas la estación Palermo del ferrocarril San Martín, la parada de la línea D y, desde hace un poco más de tres meses, la cabecera del Metrobús que corre por Juan B. Justo.(Fuente y foto: La Razón)

3 de agosto de 2011

MENDOZA: RECUPERAR LAS ESTACIONES FERROVIARIAS


Con el cierre del servicio ferroviario a Buenos Aires, las estaciones pasaron a convertirse en lugares fantasmas, ocupados luego por familias de escasos recursos. En los últimos tiempos se han desarrollado obras que permiten que esos lugares sean destinados para beneficio de la comunidad.

El cierre de los ramales del ferrocarril -quedaron al margen los servicios en la Capital Federal y Gran Buenos Aires cuyo mantenimiento pagamos todos los argentinos y beneficia sólo a los grandes centros urbanos, que en definitiva es donde están los votos- generó numerosos inconvenientes en el interior del país.

En el caso específico de Mendoza, el golpe más duro lo recibieron algunos distritos, como es el caso de Palmira, donde se encontraban los talleres del San Martín y Monte Comán, que era la estación donde se concentraba la producción del sur mendocino para su traslado hacia el gran mercado consumidor de la Capital Federal. En el resto de la provincia, esas estaciones ferroviarias pasaron a convertirse en lugares fantasmas, que poco a poco fueron siendo ocupados por familias de escasos recursos a las que, con el tiempo transcurrido, resulta muy difícil reubicar.


A lo largo de los años, han sido numerosas las promesas que anunciaban una nueva puesta en marcha del servicio ferroviario, pero los hechos fueron por el lado opuesto. Sólo están corriendo trenes de carga y a muy baja velocidad en razón de que las vías no se encuentran en las mejores condiciones; y aún así se repiten los accidentes ya que muchos lugares no cuentan con la infraestructura necesaria.

No obstante, la ocupación de los terrenos de las ex estaciones está comenzando a revertirse positivamente en los últimos tiempos. En algunos lugares, como sucede en La Lagunita, el lugar se convirtió en un espacio cultural que surgió por iniciativa de los propios vecinos, con el apoyo de las autoridades municipales. También en Guaymallén está en construcción el denominado Centro Provincial de la Cultura, con un interesante avance de las obras que pondrá nuevamente en valor el lugar.

El Metrotranvía urbano le dará también nueva vida a la ex estación Gutiérrez, desde donde partirá el servicio; y también a la estación Luzuriaga, en Maipú, mientras las obras desarrolladas por la Municipalidad de Godoy Cruz, en la ex estación Benegas han significado un importante aporte a esa zona del departamento. En el caso de la Capital, es conocido el interés de la intendencia para dotar de valor a la ex estación terminal del Ferrocarril San Martín. Otras obras interesantes se han concretado en otros departamentos.

Ahora se anunció un proyecto para convertir en un espacio verde a lo que fuera la ex estación ferroviaria de Luján, donde ya se están concretando las obras de limpieza del terreno para posteriormente plantar árboles, sembrar césped y construir una bici senda, en una primera etapa. También en este caso, el lugar será utilizado como terminal del Metrotranvía. La antigua edificación, pese a encontrarse en un lugar estratégico de unión del radio céntrico con la ruta 40, se había convertido también en un asentamiento inestable.

Si bien es cierto que Mendoza debe seguir reclamando la recuperación del ferrocarril a Buenos Aires y también la puesta en marcha del Trasandino, mientras esas posibilidades se concreten deben realizarse obras para evitar la ocupación indebida de los predios de las estaciones ferroviarias y destinar los lugares a actividades que irán en beneficio de toda la comunidad, como está sucediendo en varios departamentos. (Fuente: Los Ándes)

20 de mayo de 2011

CUESTIONAN LOS SUBSIDIOS AL TRANSPORTE: UN INFORME AFIRMA QUE 9 DE CADA 10 USUARIOS NO LOS PRECISAN


Según la Fundación Pensar, el 89% de los que viajan en subte podría pagar el boleto completo. En los colectivos, el 75%. Y en los trenes, el 71%. El Estado destinará este año unos 12.500 millones subsidiar sus tarifas.

Nueve de cada diez pasajeros que viajan en subte reciben un subsidio que en realidad están en condiciones de pagar. El Gobierno le paga a Metrovias más de 3,5 pesos por cada persona que compra un pasaje de subte y durante este año girará más de 12 mil millones para subsidiar el transporte público. La mayoría de los beneficiarios son personas que viven en Capital Federal, donde residen los sectores de mayor poder adquisitivo del país.

Foto. Rodolfo Risciotti

El 89% de las personas que viajan en subte y pagan 1,10 pesos por cada pasaje, en realidad no necesiten tener la tarifa subsidiada, sostiene un informe que publicó la Fundación Pensar. Lo mismo sucede con otros medios de transporte. Según la publicación, el 75% de las personas que viajan en colectivos subsidiados están en condiciones de afrontar una tarifa mayor, mientras que en el tren la cifra desciende al 71%.

La consultora EGES calculó durante el año pasado que el Gobierno le paga a Metrovias y a las empresas ferroviarias un promedio de 3,69 pesos por cada pasaje vendido. Y que a las compañías de colectivos les transfiere 2,72 pesos por cada uno.

"La situación denota una marcada falla del sistema como instrumento de redistribución: se benefician aquellos con mayor capacidad de pago", sostiene el informe del think tank que responde a Mauricio Macri y que se puede consultar en el sitio http://www.fundacionpensar.org/.

La contrapartida de estos sectores que reciben tarifas subsidiadas es la existencia de amplios sectores de la sociedad que tienen dificultades para pagarse el transporte público. Por ejemplo, un boleto de colectivo o de tren en el interior puede costar entre dos o tres veces más que en Capital Federal.

El Gobierno comenzó a subsidiar el transporte después de la crisis de 2001 para combatir el aumento de precios y evitar que se deterioren los salarios de los trabajadores. En 2002 transfirió 1.839 millones de pesos para subsidiarlo y durante este año girará en torno a los 12.153 millones, según estimaciones de la consultora Analytica.

"Si bien los primeros años que siguieron a la explosión de la convertibilidad, en medio de una de las mayores crisis económicas, con un desempleo superior a 20%, y niveles de pobreza mayores al 50%, dicha política fue necesaria para contener fuertes presiones inflacionarias y evitar un mayor deterioro en el poder adquisitivo, posteriormente, ya con la economía en franca recuperación, fue perdiendo paulatinamente sentido", manifestó en un informe la consultora dirigida por Ricardo Delgado, Analytica.

El informe de la Fundación Pensar también destaca la poca trasparencia que tiene el esquema actual. Las compañías de colectivos reportan la cantidad de pasajeros que trasladaron en sus declaraciones juradas y a partir de ahí se establece cuánto cobrarán en concepto de subsidios. "Existen grandes incentivos a reportar falsos resultados y así también a oponerse a la implementación de mecanismos de transparencia como la tarjeta SUBE", sostiene la Fundación.

Una de las alternativas que tiene el Gobierno para evitar subsidiar a los sectores que no lo necesitan es comenzar a realizar políticas basadas en los usuarios y no en las empresas. Por ejemplo, podría aprovechar la tarjeta SUBE para identificar a los sectores más vulnerables y otorgarles una tarjeta especial para que paguen una menor tarifa en el transporte público.(Fuente: iECO)

3 de mayo de 2011

SANTA FE: MARIO BARLETTA, "SI HAY POLÍTICA, EL TREN PUEDE VOLVER"

El coche motor prestará el servicio en la capital. Las unidades cuentan con tecnología que les permiten frenar y arrancar, por lo que no será necesario el uso de barreras.

El Tren Urbano de la ciudad de Santa Fe recorrió sus primeros metros este sábado a la tarde, ante la mirada de vecinos que, sorprendidos y emocionados, aplaudieron al escuchar el tradicional silbato que anuncia la partida desde la estación. Ocurrió en el Dique 1 del Puerto, donde la empresa que construyó el cochemotor entregó hoy la primera de las dos unidades que adquirió la gestión del intendente Mario Barletta para cumplir con lo que había sido una promesa de campaña en 2007: hacer realidad el regreso del tren a la ciudad de Santa Fe.


El actual mandatario de la ciudad y candidato a gobernador por el Frente Progresista manifestó sentir una mezcla de emociones: “Por un lado, es la gran satisfacción del deber cumplido; y por el otro, el orgullo de que esto sea una demostración de que los santafesinos tenemos nuestro destino mucho más en nuestras manos de lo que pensamos”.

“Hoy el tren es una realidad, y en los próximos días comenzará a ser un servicio muy importante para todos”, dijo el candidato a gobernador que, entre sus propuestas, impulsa el regreso del ferrocarril como transporte de pasajeros y de carga en toda la provincia. En ese sentido, consideró que lo de hoy fue “una demostración de lo que se puede hacer cuando hay trabajo, profesionalidad y convicción. Este es el primer paso para el tren urbano, y Dios quiera que sea el primer paso para la recuperación del tren en toda la provincia”.

Regional

Hoy acompañaron la recepción del tren, entre otros, el presidente del Concejo Municipal, José Corral, candidato a intendente de la ciudad capital, y los diputados provinciales Leonardo Simoniello -candidato a concejal-, Hugo Marcucci -candidato a senador por La Capital-, y Darío Boscarol -candidato a renovar su banca-. Además, se acercaron el intendente de Laguna Paiva, Rodrigo Fernández; y el presidente comunal de Monte Vera, Luis Pallero. “Para nosotros es muy importante que nos acompañen, porque seguramente este servicio se va a convertir próximamente en Metropolitano, abarcando más ciudades de la región. Y si trabajamos conjuntamente lo vamos a lograr”, consideró Barletta.

Al brindar detalles sobre las características de las unidades que se adquirieron con fondos municipales, enumeró que son vehículos de fabricación nacional: “Esto es un hecho trascendente e importante”, consideró. “Es además un coche liviano, práctico para distancias cortas, que desarrolla una velocidad máxima de 60 km por hora, y no contamina el ambiente”, apuntó.

Proyecto provincial

Al hablar sobre el proyecto que como candidato a gobernador impulsa para el regreso del servicio ferroviario en toda la provincia, Barletta remarcó que “las vías están en condiciones hasta Rosario y de allí a Capital Federal, por citar sólo un ejemplo. Hace un tiempo que nos hablaron del tren bala, y a nosotros lo que nos importa es el tren, no la bala. Un tren que se fabrique en argentina; un transporte más limpio y que nos permitirá ir disminuyendo esa cifra brutal que coloca a Santa Fe después de Buenos Aires en cuanto a provincias con más accidentes fatales en nuestras rutas”.

Para Barletta, “el tren puede volver a nuestra provincia si hay trabajo, convicción, profesionalismo y, sobre todo, decisiones políticas fuertes”.

La propuesta para el regreso del transporte por trenes no sólo de personas, sino también de carga, está basada en que “es un medio más económico, más ecológico y más seguro que el camión”. De todas maneras, Barletta aclaró que “no se trata de reemplazarlo, sino de trabajar en conjunto”.

Un ejemplo

Durante la gestión de Barletta como intendente de Santa Fe, se recuperaron las estaciones ferroviarias de la ciudad, se rehabilitaron las vías y se adquirieron dos coches motor que realizarán el servicio de transporte de pasajeros.

A su vez, la ciudad de Santa Fe inauguró la semana pasada un sistema de transporte por colectivos articulados de gran porte y un tiempo antes, el servicio gratuito de bicicletas. “De a poco armamos un sistema de transporte multimodal para la ciudad, que es una de las más avanzadas del país en este tema”.(Fuente y foto: LT10 Digital)

17 de abril de 2011

TRANVÍAS III


Cartas de Lectores

Señor Director:

En relación a su editorial sobre el tema, creo que hay mucha tela por cortar. Sin duda el tranvía es un medio de transporte económico, ecológico y para nada ruidoso. Como bien dice usted, en muchas ciudades europeas se mantiene este servicio con crecientes prestaciones, en unidades similares a las que se cuenta en Puerto Madero, servicio éste que podría aprovecharse más si se extendiera, como estaba previsto de Retiro a La Boca.

Pensar que el Premetro se extienda hasta Puente de la Noria no es descabellado, es una obra a nivel de poca complejidad de ingenieria. Es más, se podría finalizar del lado de la Capital Federal sin cruzar el Riachuelo, de esa manera las miles de personas que por dìa transbordan en nodo de transporte automotor, que está en cercanìas del puente, podrían llegar al centro de la ciudad en forma económica y eficiente.

Podría ese medio de transporte también ser utilizado para recuperar la vigencia de parte del ramal La Plata-Avellaneda, que tiene su trazado en zonas cada vez más urbanas, excéntricas a las grandes avenidas. Atentamente
Rafael L. Sgueglia
fliasgueg@yahoo.it

11 de abril de 2011

SIGUEN LAS DEMORAS EN LOS TRENES POR UNA PROTESTA DE LA FRATERNIDAD


Los retrasos se dan por una protesta del gremio la fraternidad, que afecta a los las líneas General Roca, San Martín, Urquiza y Belgrano Norte. Miles de usuarios son afectados por la medida. “En todos los casos se trata de trabajo a reglamento por parte del personal adherido a La Fraternidad”, aseguraron desde las empresas ferroviarias.

Los usuarios de trenes se ven una vez más afectados por una mediad de fuerza que en caso llevan adelante los trabajadores adheridos al gremio La Fraternidad y que obliga a que todas las formaciones circulen bajo el régimen de trabajo a reglamento.


Las líneas afectadas son la General Roca, San Martín, Urquiza y Belgrano Norte que une la Capital Federal con ciudades del conurbano y que se mueven con una demora aproximada de 20 minutos.

“En todos los casos se trata de trabajo a reglamento por parte del personal adherido a La Fraternidad”, aseguraron desde las empresas ferroviarias.

“Recomendamos desde el gremio a los afiliados que cumplan con las velocidades máximas que establecen las empresas, fundamentalmente en aquellos lugares donde se realizan obras ferroviarias de infraestructura”, argumentaron desde el gremio.

“Se están realizando diversas reparaciones de vías y si llega a ocurrir algún accidente por no respetar las velocidades que las precaucioens indican, la correspondiente responsabilidad va a recaer sobre nuestros afiliados”, agregaron. (Fuente y foto: InfoRegión)

23 de marzo de 2011

PIDEN LA JERARQUIZACIÓN DEL SERVICIO FERROVIARIO

A raíz de los inconvenientes suscitados en los últimos meses con el servicio que presta la empresa Ferrobaires en el tramo que une Plaza Constitución con la ciudad de Mar del Plata, la presidente del bloque de concejales Vilma Baragiola presentó un plan de jerarquización del servicio de trenes

En este sentido, la edil de la UCR sostuvo: “Sabemos que diferentes instituciones públicas, privadas, políticas y comunidad en general en un tema de primordial importancia como es el de contar con un servicio ferroviario acorde al desarrollo de las diversas actividades con origen en esta ciudad”.

Foto: Fernando Mantese

Debido a la aproximación de la temporada invernal, la mayoría de los servicios aéreos y terrestres, merman sus frecuencias y debido a esta situación, el pasajero habitué a viajar tanto en avión, que debe asumir cancelaciones de vuelos, debido a las inclemencias del tiempo como los que viajan en diversas líneas de transporte terrestre, quienes a primera hora de la mañana, no tienen cantidad de servicios suficientes, contempló en un comunicado de prensa.

El estado nacional cuenta en este momento con formaciones del denominado Tren Talgo las que no se encuentran, en la actualidad cumpliendo con servicios acorde a su nivel, la gran inversión del estado, que llevo adquirir estas confortables unidades tractivas no están cumpliendo con el fin perseguido cuando se decidió su adquisición, creemos que es indispensable la puesta en marcha de las formaciones lo antes posible.

“Pudiéndose contar con un medio de transporte de alta categoría que cubra las necesidades profesionales, comerciales y administrativas que se deben desarrollar, indefectiblemente, en la Capital Federal y en el Conurbano Bonaerense acompañado de un servicio diferencial compuesto por las formaciones Talgo”, reparó.

En virtud de ello, se le solicitó al Concejo Deliberante coordinar con el Departamento Ejecutivo la articulación de medidas con la empresa Ferrobaires y la Secretaría de Transporte de la Nación para recategorizar y brindar un servicio diferencial para los pasajeros en las formaciones Talgo, como así también se informe la fecha aproximada de inicio de la mencionada formación y la reprogramación de los horarios de arribo y salida de los trenes. (Fuente. NoticiasMDQ.com)

28 de febrero de 2011

ROSARIO Y SANTA FE UNIDAS POR EL TREN


Se gestionarán créditos internacionales para adquirir el material ferroviario necesario y poner en marcha las formaciones. En un futuro, el recorrido podría ampliarse hasta Capital Federal

El precandidato a gobernador de la provincia de Santa Fe, Mario Barletta, busca poner en marcha un sistema ferroviario que comunique a las ciudades de Rosario y Santa Fe.

En contacto con IMPULSO, Barletta, dijo que en caso de ser electo gobernador, hará extensivo el proyecto que diseñó para la capital de la provincia hacia la ciudad de Rosario.


“En la ciudad de Santa Fe ya pusimos en marcha la figura de trenes urbanos, ahora vamos por un servicio que recorra Santa Fe – Rosario – Buenos Aires”, explicó el mandatario radical.

Consultado sobre cómo piensa llevar adelante la iniciativa, Barletta dijo: “Hay vías que están en muy buen estado y contamos con producción ferroviaria en Argentina. Sólo necesitamos una decisión política que nos permita avanzar con la recuperación del ferrocarril”.

Además, el precandidato a gobernador por el Frente Progresista Cívico y Social dijo que hay créditos internacionales orientados a la reparación de vías nacionales que pueden ser aprovechados para la ocasión. “Lo que hace falta es ponernos a trabajar en la recuperación del ferrocarril. Ya hay un tren que recorre Rosario-Cañada de Gómez en poco más de una hora. Se trata de una formación grande que va al norte del país. Sólo necesitamos de una formación más liviana que lo haga en menos tiempo”, agregó.

Por último, Barletta explicó que la formación transitaría por el corredor de la ruta 9 y los barrios de Rosario hacia el noroeste, Funes y Roldán, para luego, en el futuro, pensar en el arribo a Buenos Aires.(Fuente y foto: ImpulsoNegocios.com)

25 de febrero de 2011

LA ODISEA DE LOS LECTORES PARA VIAJAR


Testimonios a lanacion.com de usuarios damnificados por el paro de trenes

En medio de las complicaciones para viajar debido al paro de trenes, lanacion.com convoca a sus lectores a enviar sus testimonios si fueron afectados por la medida de fuerza a reportes@lanacion.com.ar

A continuación, algunos de los relatos de usuarios.

Paula Santaliestra. Vivo en Los Polvorines, partido de Malvinas Argentinas. Todos los días tomo el ferrocarril Belgrano Norte hacia Retiro. Ayer por la noche anunciaron que esta línea no se iba a adherir a esta huelga. Hoy cuando me desperté muy temprano no funcionaba ninguno de los trenes de la zona norte o noroeste (San Martín, Belgrano, Mitre). En San Miguel esperé una hora y cuarto el colectivo, el 53 rápido a Constitución. Cuando me subí ya había más de 2 cuadras y media de cola. Vi pasar colectivos de la línea 176 con gente colgada.

Foto: Pablo Salgado

Victoria Gómez. Vivo en San Miguel el colectivo de la línea 182 comienza el recorrido a 20 cuadras de casa y fue imposible subir, cuando lo logré, viajé como todo el mundo súper mal hasta mi destino, Hurligham. Con demora llegué al trabajo ya que el viaje de 35 minutos duró una hora. Es una vergüenza, la gente hacía cola de cuadras y los colectivos no daban a basto.

Lucia Ocampo. Viajo diariamente en el Urquiza desde Lemos hasta estación Federico Lacroze ya que trabajo en Palermo.

Tuve que venir en auto con lo que esto significa para el bolsillo. ¿Quién nos devuelve lo gastado? Podrían al menos haber liberado los peajes de las autopistas y restringido el tránsito pesado en el horario pico.

El Buen Ayre, la Panamericana y la Genera Paz eran un caos.

Alejandro Sacco. El Ferrocarril San Martín tampoco proveyó servicios en el día de la fecha y no dispuso personal de emergencia en las estaciones para dispensar los correspondientes certificados de cancelación de servicios, perjudicando económicamente a todos los trabajadores que se trasladan por dicho medio.

Nelson Espinoza. Entro a mi trabajo a las 7 todos los días. Me levanto a las 05.15 para poder despejarme y viajar. Hoy fue un caos el tráfico, tuve que tomar un colectivo a las 05.30 para llegar a Panamericana y 197 a eso de las 6 y de ahí un colectivo 60 para poder llegar a Panamericana y Av. San Martin. Al mediodía tengo que atender otros asuntos, pero si el tren no se restituye tendré que tomar otros dos colectivos más para llegar a destino, ya que es en Capital Federal.

Cristian Alonzo. Todos los colectivos salen llenos desde sus cabeceras o al pasar por alguna estación. Hay que tener en cuenta que los colectivos que brindan hasta Capital Federal no salen desde la estación. En Quilmes, a 20 cuadras y en Temperley a 7 cuadras. Hay mucha gente desinformada y sin saber qué colectivo tomar.

criz_kamecki. Vivo en Virreyes... Directamente, le pedí a una tía quese quede al cuidado de mi nene, y yo pasé la noche en Capital, en casa de mi padre, para poder entrar en horario... Menos mal que lo hice porque tengo amigos que tienen que viajar desde Tigre a Capital, entraban a las 9 y aún no han podido llegar, y eso que salieron a las 5.30 de sus casas.

dtripodi. La gente esta demente, tuve que tomar dos colectivos hasta el subte y en el camino vi tres grescas entre conductores de autos, colectiveros y peatones.

Silvia Ruarte. Hola, yo debo viajar desde Palermo hasta Tropezon, San Martín. Hoy no pude acceder ni a la línea Urquiza ni a la San Martín por el despropósito de este paro de trenes. Tampoco pude acceder a tomar el micro 57 de empresa Atlántida que realiza recorrido de Palermo a Luján ya que estuve esperando de 7.40 hasta 8.30 en Córdoba y Scalabrini Ortiz y el colectivero no paraba, dejandonos a los pasajeros sin poder subir. En definitiva,perdí mi media jornada laboral gracias a los medios de transporte públicos de mi país.

Jessica Valeria Martínez. Desde Once salían los trenes con demoras, llegué 40 minutos más tarde de lo normal. La estación de Once era un caos de protestas, subieron con los bombos al furgón. No me parece justo volver del trabajo a mi casa de esa forma, apoyo las protestas pero que no molesten al que trabaja día a día.

Lucia Ocampo. Viajo diariamente en el Urquiza desde Lemos hasta estación Federico Lacroze ya, que trabajo en Palermo. Tuve que venir en auto con lo que esto significa para el bolsillo ¿Quién nos devuelve lo gastado? ¡Podrían al menos haber liberado los peajes de las autopistas y restringido el tránsito pesado en el horario pico! ¡El Buen Ayre, la Panamericana y la General Paz eran un caos!(Fuente: La Nación)

21 de febrero de 2011

SANTA FE: TRAS 19 AÑOS, EMPALME VILLA CONSTITUCIÓN VOLVERÁ A TENER UN TREN DE PASAJEROS


Desde el 1º de marzo próximo, y luego de casi 20 años sin contar con el servicio, un tren de pasajeros volverá a detenerse en la estación local. Las gestiones para que esto suceda fueron realizadas por la filial local del sindicato La Fraternidad, para la formación que une Rosario Norte con la estación Retiro, en Capital Federal.

“Para nosotros, para los compañeros ferroviarios y para todo el pueblo y la región esto es una noticia espectacular, y por eso para ese día estamos preparando una gran fiesta que resuma la alegría popular de volver a tener un tren de pasajeros después de más de 19 años sin servicio”, se alborozó el secretario general de La Fraternidad de Empalme, Roberto Avila.

Las gestiones se iniciaron hace algunos meses, y la base del pedido tuvo sus sólidos fundamentos en la participación popular. “Juntamos más de cinco mil firmas a favor del proyecto”, contó Jorge Puebla, integrante del sindicato que en esta localidad nuclea a unos 40 trabajadores.

“Salimos con las planillas a todos los pueblos vecinos, cada vez que había una fiesta o concentración de gente. Después los trámites siguieron ante la Secretaría de Transporte de la Nación, desde donde ya nos dieron el visto bueno y nos confirmaron la fecha de la primera parada: el 1º de marzo”, amplió el gremialista.

Estación EMPALME VILLA CONSTITUCIÓN

En rigor, la estación Empalme Villa Constitución contará con una “parada facultativa”, según la define el antiquísimo pero vigente reglamento ferroviario. Ello significa que la formación se detendrá si hay pasajeros, quienes luego de ascender podrán adquirir su boleto a bordo del tren.

El servicio que presta la empresa TBA para unir la estación Rosario Norte con Retiro “pasa por Empalme a eso de las 2 de la madrugada, y llega de vuelta a nuestro pueblo aproximadamente a las 23”, detalló Puebla, quien estimó que el boleto costará alrededor de 27 pesos, unos 50 pesos menos que un pasaje en micro.

“Este trámite lo iniciamos a pedido de mucha gente careciente de aquí, de los pueblos vecinos y también de Villa Constitución, que necesita viajar por distintos motivos a Buenos Aires y se les hace imposible afrontar el costo de un pasaje de micro”, explicó Avila.

Solidaridad. “Esto demuestra que ningún objetivo es imposible cuando uno le pone garra, amor y corazón a lo que hace, y principalmente si esas acciones favorecen a los sectores más desprotegidos de la sociedad, hacia donde siempre apuntó nuestro sindicato”, sostuvo el sindicalista.

En efecto, la filial Empalme Villa Constitución de La Fraternidad mantiene una impronta solidaria que reflejó en diversas tareas en beneficio de la comunidad.

Así, un grupo de jóvenes que se desempeñan en su órbita se encuentra por estos días pintando las instalaciones de un jardín de infantes y en agosto pasado el sindicato agasajó a los niños en su día, con viajes en tren hasta la vecina Villa Constitución.

“El costo del boleto era un alimento no perecedero, y juntamos una montaña para entregar a los más carecientes. Comenzamos a la mañana y terminamos entrada la noche. La alegría fue indescriptible, porque la inmensa mayoría de los pibes jamás había viajado en tren, desconocían esta experiencia maravillosa”, recordó Puebla. (Fuente: La Capital de Rosario)