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12 de abril de 2021

Chile: Juzgado laboral condena a la Empresa de Ferrocarriles del Estado por prácticas antisindicales y le ordena dar disculpas públicas

Exterior

El Tribunal estableció que la denunciada incurrió en conductas contrarias a la libertad sindical al modificar unilateralmente la jornada laboral y la remuneración mensual que percibe el secretario de la organización gremial.

El Segundo Juzgado de Letras del Trabajo de Santiago acogió la denuncia por prácticas antisindicales deducida por sindicato de trabajadores en contra de la Empresa de Ferrocarriles del Estado –EFE–.

La sentencia sostiene que la parte denunciante si bien ha logrado acreditar que durante el periodo inmediatamente anterior a la modificación de la jornada del trabajador antes aludido producido a contar del mes de febrero de 2020, pasó a desempeñar funciones en turno diurno desde las 08:30 a las 16:30 horas de lunes a sábados, desempeñando antes de ello en general un turno nocturno, al menos el año anterior, que es el periodo respecto del cual la empresa denunciada incorporó registro de asistencia –sin que la denunciante requiriese la exhibición de un periodo anterior–, sin embargo, también es cierto que en varios de los meses de dicho año anterior el trabajador en cuestión desempeño en algunos días de cada mes funciones en turno diurno.

La resolución agrega que uno de los indicios más graves que se denuncian en el libelo, dice relación con el hecho de haber sufrido el trabajador  menoscabo económico en el pago de sus remuneraciones mensuales con el cambio de jornada de trabajo aplicado de manera unilateral por su empleador, dejando de percibir los bonos denominados ‘Turno Nocturno’ y ‘de Ubicabilidad’, además de horas extraordinarias, sin embargo, con el mérito de las liquidaciones de sueldo incorporadas sólo por la parte denunciante, ya que si bien la denunciada las ofreció pero no se encuentran debidamente digitalizadas, permite concluir que dicho indicio no resulta efectivo en su totalidad, atendido que sólo percibió durante los meses de marzo, abril y mayo de 2018 el ‘Bono de Ubicabilidad Diario’, dejando de percibir el Bono Turno Nocturno y el pago de horas extraordinarias como componentes de sus remuneraciones mensuales a partir del mes de marzo de 2020, desprendiéndose del mérito de las liquidaciones acompañadas que el sueldo bruto del trabajador vario bastante a partir del cambio de jornada laboral.

Para el tribunal, también resulta necesario recordar que la empresa denunciada no ha logrado acreditar las circunstancias que fueron invocadas en el escrito de contestación para justificar la medida adoptada relativa a la modificación unilateral de la jornada de trabajo del dirigente sindical, según los fundamentos expuestos en los motivos precedentes, estableciéndose como un hecho de la causa que si le provocó un menoscabo económico en el pago de sus remuneraciones mensuales, por ende, no cabe sino establecer la efectividad de los indicios presentados en el libelo, compartiendo este Tribunal que el artículo 289 del Código del Trabajo, no establece de manera taxativa las acciones que pueden ser consideradas como prácticas antisindicales que afectan la libertad sindical por parte del empleador, sino que de su propia redacción en su inciso 1º, se desprende que se describe a modo de ejemplo 9 conductas, sin embargo, indica ‘entendiéndose por tales, entre otras, las siguientes’, es decir, el propio legislador deja abierta la posibilidad de invocar una nueva conducta que se estime contraria a la libertad sindical, como la que efectivamente ha sido descrita en el libelo de autos y que ha podido ser acreditada, afectando de esa manera gravemente al Principio de Libertad Sindical.

Que –prosigue– tal como lo señala textualmente el artículo 10 del Convenio 87 de la OIT, ‘la organización de los trabajadores, en este caso, tendrá por objeto defender y promover los intereses de los trabajadores’, sin respetar el principio de Libertad Sindical que consagra el legislador en el artículo 19 Nº16 de la Constitución Política de la República y, que el legislador laboral otorga protección a través de la remisión que efectúa del procedimiento de tutela laboral en las normas de prácticas antisindicales, quedando de manera suficientemente acreditada la existencia y veracidad de los indicios expuestos en el libelo, por lo que se procederá a acoger la acción en todas sus partes, desechándose eso si como medida reparativa el restablecimiento del turno nocturno que desempeña con anterioridad al mes de febrero de 2020 el trabajador, atendido que ha quedado establecido que dicho trabajador ya lleva cumpliendo el turno diurno cerca de un año continuo y que la envergadura de la afectación dice más bien relación con el menoscabo económico sufrido, más que propiamente tal con el horario que involucraba dicha modificación.

Por tanto, se resuelve:

I.- Que, se HACE LUGAR, en todas sus partes, a la denuncia de práctica antisindical deducida por el SINDICATO NACIONAL DE VIGILANTES DE LA EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO AFINES Y CONEXOS, en contra de la EMPRESA DE FERROCARRILES DEL ESTADO, en cuanto, se declara que la empresa denunciada ha incurrido en actos y/o conductas constitutivos de práctica antisindical, de conformidad a los fundamentos expuestos en la parte considerativa del presente fallo, al atentar con la libertad sindical, ordenándose en consecuencia, el cese inmediato de dichas conductas.

II.- Que, asimismo, se declara que la empresa denunciada queda condenada una multa de 150 UTM, de conformidad a lo establecido en el artículo 292 del Código del Trabajo, teniendo en especial consideración la gravedad de la infracción y los fundamentos expuestos en el presente fallo.

III.– Que de conformidad a lo establecido en el artículo 495 Nº3 del Código del Trabajo, se accede a ordenar las siguientes medidas de reparación en los siguientes términos:

a) La empresa denunciada deberá remitir un comunicado a sus trabajadores, debiendo publicarlo en su página web por un término de 30 días contados desde que quede ejecutoriado el presente fallo. Asimismo, deberá remitir el mismo comunicado a cada una de las Organizaciones Sindicales a través de correos electrónicos utilizados para el envío de los comunicados en el plazo de 10 días hábiles siguientes a que la presente sentencia quede ejecutoriada, manifestando sus disculpas públicas al SINDICATO NACIONAL DE VIGILANTES DE LA EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO AFINES Y CONEXOS y al trabajador y su compromiso con el respecto al Principio de Libertad Sindical, comunicado, que además deberá ser pegado en diarios murales de todas las sucursales de las denunciadas durante el término de 30 días hábiles a partir de su publicación en lugar visible a los trabajadores.

b) Que la empresa denunciada deberá igualar la remuneración bruta que percibía el trabajador denunciante a la época de la modificación unilateral de su jornada de trabajo, tomando en consideración los últimos tres meses trabajados en forma íntegra antes del mes de febrero de 2020, aumentando el sueldo base del trabajador con el fin de no continuar causándole menoscabo económico en el pago de remuneraciones.

c) Que la empresa denunciada, una vez fijado el monto de remuneración bruta que corresponde percibir al trabajador, de acuerdo a lo ordenado en la letra precedente, deberá enterar las diferencias de remuneraciones adeudadas al trabajador antes aludido a partir del mes de abril de 2020 y hasta la fecha en que sea modificada su remuneración bruta de acuerdo a las directrices ordenadas en el presente fallo.

IV.- Que habiendo resultado totalmente vencida la parte denunciada, se la condena en costas, las que se regulan en la suma de $500.000.

V.- Ejecutoriada que sea la presente sentencia, cúmplase lo resuelto en ella dentro de quinto día, de conformidad a lo establecido en el artículo 462 del Código del Trabajo, debiendo remitir copia autorizada a la Dirección del Trabajo para su registro.DiarioConstitucional.cl

6 de febrero de 2021

APDFA: Denuncia discriminación y condiciones de trabajo de la empresa concesionaria Ferrovías SAC

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación de Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos realizó un movilización en el día de ayer a la Dirección de Recursos Humanos de la empresa concesionaria Ferrovías SAC. denunciando viejos y nuevos reclamos como discriminación y condiciones de trabajo.

Los representantes gremiales de la APDFA expresaron que "si no hay respuesta por parte de la empresa a los pedidos que realizamos, tomaremos en la próxima semana medidas de acción directa".

Haciendo un poco de historia, los sindicalistas manifestaron que "hace algunos años que Ferrovías SAC viene contratando personal de la APDFA fuera del Convenio de Trabajo Nro. 433/75. La empresa concesionaria no los reconoce y no les da la categoría. El argumento es que es "Personal de staff" y por ello tienen salarios por debajo del convenio con igual tarea que el resto del personal agremiado".

También, el conflicto se suscita con las obras sociales y prepagas ya que los trabajadores afiliados a la APDFA tienen con la empresa concesionaria distintas prepagas, lo que configura una clara discriminación entre el personal que realiza la misma tarea dentro de la misma, a la vez que genera problemas internos.

Otro de los problemas, es la recategorización del personal que cumple categorías que no le corresponden por la problemática generada por el COVID-19, que al tener mayor ausentismo utilizan personal de categorías menores para  realizar tareas de mayor compromiso.

Por lo tanto, si la empresa Ferrovías SAC no resuelve los problemas con los trabajadores de la APDFA, en la semana entrante tendrá que soportar medidas de acción directa.

5 de enero de 2021

Ministerio de Transporte de la Nación implementó un Sistema de Gestión Antisoborno

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación, a través de la Subsecretaría de Gestión Administrativa, informa que implementó un Sistema de Gestión Antisoborno (SGA) con el objetivo de prevenir, detectar y enfrentar al mencionado delito cumpliendo con la normativa y los compromisos voluntarios aplicables mediante un formulario online que ya se encuentra disponible en la web oficial de la cartera nacional.

En el marco de fomentar y consolidar una gestión pública transparente, el Ministerio de Transporte, a cargo de Mario Meoni, implementó un sistema avalado por las normas ISO 37001:2016 que aborda la lucha contra la maniobra delictiva y es por ello que la cartera de Transporte ha creado el presente canal para brindar soluciones a los reportes de malas prácticas que menoscaben las normas establecidas dentro del Sistema de Gestión Antisoborno.

"Ante el desarrollo de prácticas de soborno la cartera de Transporte estimula a la sociedad a denunciar los mismos a través del siguiente formulario online", expresa el comunicado.

En este sentido, según el Ministerio de Transporte de la Nación, el Sistema de Gestión Antisoborno estipula que las denuncias pueden realizarse de tres maneras diferentes: en forma anónima, como persona física o como persona jurídica. En los tres casos se le solicitará al denunciante cargar la información sobre el hecho delictivo, brindar los detalles de las personas involucradas y asumir el compromiso mediante una declaración jurada para mantenerse a disposición del oficial de cumplimiento del Sistema de Gestión Antisoborno.

"La presente política antisoborno desarrollada por el Ministerio de Transporte de la Nación, siguiendo la determinación del Gobierno Nacional, tiene como finalidad prohibir y combatir la práctica directa e indirecta del soborno, e implementar mecanismos de acompañamiento para la prevención, detección, supervisión, investigación y sanción ante actos de corrupción", manifiesta el ministerio.

Además la medida promueve el empoderamiento de los ciudadanos, servidores públicos y de las partes interesadas para fomentar las denuncias de buena fe, sobre la base de una creencia razonable, brindando protección al denunciante y garantizando la confidencialidad de los datos aportados.

Asimismo, cada área o equipo de trabajo del Ministerio de Transporte, deberá comprometerse al cumplimiento de la presente política antisoborno, cuyo incumplimiento estará sujeto a investigación interna y a la aplicación de medidas disciplinarias establecidas, independientemente de las sanciones penales que correspondan.

Es importante destacar que la medida se complementa con las políticas públicas que viene llevando adelante el Ministerio de Transporte desde el comienzo de la gestión a cargo de Mario Meoni, como resultó la firma del convenio, en conjunto con la Dirección de Acceso a la Información y Transparencia, para garantizar el efectivo ejercicio del derecho de acceso a la información, promover la participación ciudadana y la transparencia de la gestión pública.

21 de agosto de 2019

¿No hay dos sin tres, sin cuatro, sin cinco, sin seis?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La verdad que ya es un desastre y no hay palabras para expresar la inoperancia y desidia por cómo se operan los ferrocarriles. No puede ser que en dos años se haya descarrilado seis veces en el mismo lugar.

En notas publicadas en CRÓNICA FERROVIARIA tituladas: "Tolosa: El tren bobinero descarriló en las calles 116 y 527" de fecha 10 de Abril de 2017, "La Plata: Descarrilamiento de tren "El Bobinero" por el mal estado de las vías" del 14 de Mayo de 2018, "Volvió a descarrilar "El Bobinero" de fecha 21 de Marzo de 2019, "Tres al hilo" de fecha" 24 de Junio de 2019, "Nuevamente descarrila "El Bobinero" en el mismo lugar en Tolosa" de fecha 12 de Agosto de 2019, informamos sobre los accidentes que el tren "El Bobinero" concesionado a la empresa Nuevo Central Argentino tuvo en el mismo lugar varias veces.



Los vecinos del lugar están hartos de denunciar este problema y a pesar de las denuncias sigue sucediendo. Los descarrilamientos ocurren a la altura de las calles 116 y 527; 117 y 527 para expresar sus quejas por los constantes descarrilamiento de los convoy.

El descarrilamiento, y casi vuelco de algunos vagones cargados de bobinas de acero, se produjo en cercanías de un grupo de viviendas que se encuentran instaladas en cercanías de las vías. Los moradores de las mismas realizaron un enérgico reclamo vecinal, ya que aducen que "este tipo de accidentes ocurren frecuentemente. Además, expresaron que "el paso de los trenes de carga es un peligro por falta de señalización en una zona donde circula muchísima gente".

Fotografías gentileza: El Editor Platense

Hay que recordar que el tren denominado "El Bobinero", que se encuentra concesionario a la empresa Nuevo Central Argentino, y que tiene como destino la Propulsora Siderúrgica en Ensenada, procede de la empresa Siderar en cercanías de San Nicolás.

Otro descarrilamiento más, y van....

10 de julio de 2019

¿Cuál es la peor línea de trenes de Buenos Aires?

Actualidad

El tren Roca, Belgrano Norte y Mitre son los más odiados por los usuarios.

La línea Roca es la más utilizada por los pasajeros y la que acumula una mayor cantidad de denuncias. En los últimos 3 años fue denunciada 1.718 veces. 700 veces más que la segunda línea más transitada: Mitre.

El año 2016 fue caótico. El tren Roca fue denunciado 1.091 veces, el Belgrano Norte 459 y la línea Mitre 427, superando ampliamente las cifras de otros años.

Los datos fueron provistos por la Gerencia de Control y Prestación de Servicios (GCPS), órgano dependiente de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), ante un pedido de acceso a la información pública hecho por A24.COM.


Aunque con la cantidad de denuncias que acumuló en 2016, el tren Roca superó a todas las recibidas por las otras líneas en el período de 3 años. Y considerando que en 2017 fue denunciada 414 veces y en 2018, 213 veces (sumando un total de 1.718 reclamos en 3 años), de todos modos, no es la que presenta más quejas por usuario.

Existe una relación lógica y proporcional entre la cantidad de pasajeros y las denuncias. Los coches del tren Roca transportaron entre 2016 y 2018  más de 400 millones de pasajeros, según los datos que el Ministerio de Transporte obtiene a través del sistema SUBE.

En cambio, el tren Sarmiento y el Mitre transportaron, en ese mismo período, a 200 millones y 180 millones.

Al comparar la cantidad de denuncias entre las líneas de trenes y la cantidad de pasajeros transportados por las mismas, el Belgrano Norte es el que muestra peor relación: de los 68 millones de pasajeros que transportó, 800 personas realizaron reclamos. En cambio, el tren Urquiza transportó la misma cantidad de pasajeros, pero fue denunciado 136 veces.



Otra línea con una alta tasa de denuncias por pasajeros es la línea Mitre, transportó 180 millones de personas y recibió 1.059 denuncias.

Tasas más altas de denuncias en relación a la cantidad de pasajeros transportados:

Tren Belgrano Norte: 68 millones pasajeros y 800 reclamos.

Tren Mitre: 180 millones de personas y 1.059 denuncias.

Tasas más baja de denuncias:

Tren Sarmiento, 496 denuncias en 206 millones de viajes.

Tren Urquiza transportó la misma cantidad de pasajeros, denunciado 136 veces.

¿Qué pasa con las denuncias?

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte hace un seguimiento de la denuncia y, de corroborarse los hechos denunciados, la empresa en cuestión debe pagar una multa. Sin embargo, la operadora tiene 30 días para tratarla antes de que el ente oficial actúe.

Cada multa tiene un equivalente en boletos mínimos, establecida en el Decreto 253/95. Por ejemplo, como lo establece el artículo 118°, si un maquinista fuma en la cabina, se puede multar a la empresa por 2.500 boletos mínimos, equivalentes a $45.000.

¿Qué tipo de denuncias se puede realizar el ciudadano? 

La resolución N° 979 de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte habilita al pasajero a realizar reclamos sobre:

* Información actualizada sobre horarios y estado de los servicios.
* Correcto desempeño del personal del operador.
* Respeto por los principios de uniformidad, igualdad y trato no discriminatorio.
* Atención apropiada dentro de las unidades, de acuerdo al servicio en cuestión.
* Seguridad y continuidad de los servicios prestados.
* Disponibilidad del Libro de quejas en caso de ser requerido.
* Respeto por los estándares mínimos de calidad.
* Tarifas razonables y justas en todos los servicios ofrecidos.
* Prestaciones brindadas en el marco de la libre competencia.

Fuente: Urgente24.com

4 de junio de 2019

El silencio ante la corrupción M

Actualidad

Por estos días algunos medios porteños que no pertenecen a los grupos hegemónicos vienen denunciando, con pruebas en la mano, incontables irregularidades en diversas obras públicas: el promocionado Paseo del Bajo, la ruta nacional 8, el soterramiento del ferrocarril Sarmiento, las centrales eléctricas Ensenada de Barragán y Brigadier López y cinco parques eólicos entre las más conocidas. En verdad, las denuncias no son nuevas aunque sí muchos procedimientos oscuros que ahora están saliendo a la luz con las nuevas investigaciones periodísticas.

Pero lo que sobresale es el blindaje al macrismo por parte de los grandes grupos mediáticos. Ninguna información trasciende por ellos salvo algunos detalles menores, sacados de contexto y presentados en espacios marginales.

Con relación a la obra estrella, el Paseo del Bajo, se conoció que hubo gruesas alteraciones en el proceso licitatorio que apuntaron a abultar las ganancias de la empresa Iecsa. Como se sabe, Iecsa habría sido vendida por el Grupo Macri al primo presidencial Angelo Calcaterra, y más tarde al amigo presidencial Marcelo Mindlin.

Soterramiento de la Línea Sarmiento

Según denunciaron los periodistas que están siguiendo el tema les resulta extremadamente difícil hallar información en el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires sobre las voluminosas redeterminaciones de precios que habrían beneficiado a la compañía. Para tornar las cosas más oscuras todavía, una figura cercana al oficialismo realizó una jugada «preventiva»: se adelantó y presentó una denuncia en el juzgado de… Claudio Bonadío.

Algo similar ocurrió con la obra de la ruta nacional 8, en donde se detectaron sobreprecios y redeterminaciones muy superiores a la inflación en beneficio de -otra vez- Iecsa, aunque en este caso los denunciantes pertenecen al Sindicato de Trabajadores Viales. En cuanto a las dos centrales eléctricas se conocieron jugosas «indemnizaciones» que beneficiaron a las empresas constructoras -una de ellas, de nuevo, es Iecsa- por decisión de la cartera de Energía.

Más conocida es la maniobra con cinco licitaciones de parques eólicos que varias empresas del Grupo Macri adquirieron y luego vendieron en una maniobra de pase de manos que les reportó unos 50 millones de dólares de ganancia.

A pesar de semejante listado de irregularidades en obras públicas millonarias, con un involucramiento directo de la empresa constructora que perteneció al presidente de la Nación, ninguno de los grandes medios porteños habla de la «corrupción M» con la misma energía que hablan de la «corrupción K». Puede mencionarse también que aquel explosivo caso conocido como los Panamá Papers, que provocara renuncias de altísimos funcionarios en todo el mundo, aquí fue rigurosamente ninguneado por los mismos grupos mediáticos. Lo mismo ocurrió con el Correo-gate.

La brutal diferencia con que abordan los casos de corrupción del gobierno anterior y los del actual -que disfrazan bajo el eufemismo de «conflicto de intereses»- desnuda una forma de hacer periodismo desentendida del rigor por el tratamiento de los hechos y concentrada en la capacidad de provocar daño político a quienes piensan distinto. «Periodismo de guerra», lo definieron en el Grupo Clarín.DiarioLaArena.com

10 de mayo de 2019

El randazzismo salió al cruce de las denuncias de Macri sobre la renovación de ferrocarriles

Actualidad

El Presidente aseguró que se compraron materiales “sin tener idea” y que se viajaba “sin seguridad”. Ariel Franetovich, ex presidente de ADIF, le salió al cruce: “No se puede mentir con tanta ignorancia”.

“A partir de una tragedia se lanzaron a comprar un montón de cosas sin tener idea de cómo hacer y no era así. Las cosas hay que planificarlas y estudiarlas”. La acusación, salida de la boca del presidente Mauricio Macri hace 48 horas, cayó como un baldazo de agua fría a Florencio Randazzo y los funcionarios que lo acompañaron en su “gesta” ferroviaria.

Por eso, la réplica no se hizo esperar. Ariel Franetovich, que se desempeñó en esos años como presidente de la ADIFSE -Administración de Infraestructura Ferroviaria-, cuestionó las declaraciones del presidente y lo acusó de “mentir” y de desconocer “los testimonios de miles de personas” que participaron de “la gran transformación ferroviaria” de 2013 en adelante.

Con el material de coches y locomotoras para trenes de larga distancia

En una declaración dirigida a INFOCIELO, Franetovich destacó que la gestión Randazzo dejó “prácticamente terminada” la electrificación del Ferrocarril Roca que se dirige a La Plata, y que “consiguió el dinero, sino que se proyectó, licitó y comenzó” la obra sobre los talleres de Tolosa que Macri recorrió esta semana.

También sostuvo que “es falso” que sólo se hayan comprado trenes sin considerar la seguridad. “Los trenes que se adquirieron con la gestión de Randazzo cuentan de por sí y fueron adquiridos con equipamiento y tecnología nueva”, indicó, y cuestionó que el Presidente “pretenda atribuirse por ignorancia, desvergüenza o temor electoral, el esfuerzo y los logros de otros dirigentes”.

La declaración completa

No se puede mentir con tanta ignorancia, desconociendo los testimonios de miles de personas, entre ellas, cientos de empresas constructoras y proveedores, trabajadores y organismos públicos que presenciaron, todos ellos, como usuarios beneficiarios, otros tanto como vecinos o lugareños, empresarios, trabajadores, operarios, turistas que vivieron la gran transformación ferroviaria impulsada en la gestión ex ministro Florencio Randazzo a quien tuvimos el orgullo de acompañar.

En el puerto con los coches eléctricos de la Línea Sarmiento y Mitre

En dicha gestión empezamos a ver trenes nuevos de pasajeros y de carga, obradores ferroviarios en todas las provincias, empresas viejas y nuevas adquiriendo e importando por todos los medios equipamiento para obras ferroviarias de última tecnología, barcos llenos de rieles, vagones y máquinas en los puertos, vías nuevas, cuadrillas ferroviarias reparando y manteniendo vías en cada línea , innumerable cantidad de estaciones refaccionando y modernizándose para seguridad y comodidad de los pasajeros, muchas nuevas, entre tantas Ciudad Universitaria, Rosario Sur, City Bell, Chascomús, etc. Cerca de 50 pasos bajo a nivel ejecutados y en proceso de ejecución.

Respecto a la obra de electrificación del ferrocarril Roca, incluido lo que hoy inauguró Macri, se hicieron por que Randazzo fue personalmente a EE. UU. y destrabó un crédito de 500 millones con el BID para poder hacer esa obra, y por supuesto como los platenses saben, la electrificación quedó prácticamente terminada.

Con los coches motores de la Línea Belgrano Sur

Si hablamos de los Talleres de Tolosa, en la gestión de Randazzo no sólo se consiguió el dinero, sino que se proyectó, licitó y comenzó. Pasaron tres años y medio para terminar el galpón donde se hará el mantenimiento de los modernos trenes que también compró Randazzo.

Randazzo con simuladores de conducción

Es falso además de, como recordáramos con todas las obras realizadas, que sólo se compraban trenes y nada contribuía a la seguridad. Como cualquier vehículo nuevo respecto de uno modelos 60, los trenes que se adquirieron con la gestión de Randazzo cuentan de por sí y fueron adquiridos con equipamiento y tecnología nueva, entre otras como dispositivo “hombre vivo” que detiene el tren cuando detecta la falta de atención del conductor, baliza de frenado automático, y sistema de autoacaballamiento que impide en caso de accidente la destrucción de los vagones entre si con las consecuencias que ello genera.

Por otra parte, el sistema de detención automática de trenes a que hace referencia la Gobernadora como la gran novedad después de tres años y medio ya habían comenzado a proyectarse y ejecutarse en la Gestión Randazzo. De hecho, la Estación Once fue en la primera que se instaló quedando en ejecución y proyecto en las demás estaciones de la zona metropolitana.


En otra oportunidad haremos referencia a las gestiones que llevara adelante Randazzo para concretar la efectiva inversión China en la Argentina que permitió la ejecución del proyecto Belgrano Cargas, que comenzara también a ejecutar la gestión Randazzo con las llegadas de máquinas, vagones, proyectos de obras, licitaciones adjudicaciones y comienzo de una importante cantidad de tramos.

Porque todo esto ocurrió antes de Macri y compañía, con tanta cantidad de testigos en cada rincón de nuestro país, habiendo sido público y notorio es inviable, absurdo, ridículo e inexplicable que un presidente pretenda atribuirse por ignorancia, desvergüenza o temor electoral, el esfuerzo y los logros de otros dirigentes.Infocielo.com

7 de noviembre de 2018

Así buscan material cancerígeno en los coches de subtes

Actualidad

Las formaciones, compradas al Metro de Madrid en 2011, tienen asbesto, lo cual ya había enfermado a varios trabajadores españoles. Los coches serán convertidos en chatarra.

Luego de largos meses en los cuales las trabajadoras y trabajadores del subte de la Ciudad de Buenos Aires fueron desoídos ante sus denuncias por la presencia de asbesto en las formaciones, algunos coches fueron inspeccionados para encontrar muestras del material cancerígeno.

Lo llamativo es que los operarios técnicos encargado de la tarea usó importantes medidas de protección para evitar el contacto con la sustancia a la que el personal de Metrovías fue expuesto durante meses, sin ningún cuidado provisto por la empresa, a pesar de haber denunciado la situación.


En las imágenes difundidas por la Secretaría de Salud Laboral de la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (AGTSyP), se ve a los operarios trabajando con vestimenta especial y en una atmósfera controlada (rodeados por paneles de plástico) para evitar la posible dispersión de partículas de asbesto

Las formaciones fueron compradas al Metro de Madrid en 2011, cuando el actual presidente, Mauricio Macri, era el jefe de Gobierno porteño. En España, la lucha de los trabajadores del subterráneo había comenzado desde hacía mucho, ya que varios se habían enfermado de cáncer por su exposición al asbesto e, incluso, dos murieron. De hecho, los vehículos que el Gobierno de la Ciudad compró por cuatro millones de euros iban a ser descartados en España.


Ahora, los mismos sufrirán, efectivamente, ese destino. Es que Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), luego de las denuncias, decidió ponerlos fuera de servicio en febrero y ordenó que sean convertidos en chatarra. Ni siquiera llegaron a cumplir cinco años en funcionamiento en el sistema de transporte público porteño.

Las inspecciones fueron realizadas el viernes sobre dos de los coches CAF 5000 en uno de los talleres del subte para detectar piezas que potencialmente podrían contener asbesto, por parte de la empresa Dicon Medioambiental, contratada por SBASE.

En Madrid, mientras tanto, ya se habían detectado cuatro piezas de maquinaria que tenían asbesto, por lo cual el Metro inició a mediados de año un plan de “desamiantado” de todos sus coches e instalaciones, con una inversión de 140 millones de euros.ElDestape.com

31 de octubre de 2018

Se realizó una asamblea de usuarios por el mal servicio de la Línea E de Subte

Actualidad

Se realizó en la estación Virreyes-Eva Perón. Es la primer asamblea organizada íntegramente por usuarios para reclamar mejores condiciones de servicio. La linea E, con pocas formaciones en servicio atraviesa su peor momento.

Más de cien personas se reunieron en la tarde del martes en el hall de la estación Plaza de los Virreyes, cabecera oeste de la línea E. La reunión fue convocada por los usuarios del portal 'Linea E y Premetro' a través de redes sociales con el objetivo de sumar voces y firmas a los reclamos para la mejora de la calidad del servicio.

Esta reunión se realiza días después de un momento de crisis de la línea del sur de la ciudad: por falta de trenes, estuvieron cerradas las estaciones Independencia, Belgrano y Bolívar durante cinco días. El servicio funcionó de manera limitada entre San José y Virreyes por falta de formaciones en condiciones de prestar servicio, pero por parte de Metrovías la causa fue la renovación de vías en ese tramo.


El servicio había ido empeorando de manera gradual durante los últimos meses debido al mal estado de los trenes, con esperas que llegaron a superar los 20 minutos. A pesar de la incorporación de las formaciones de refuerzo provenientes de las líneas A y D, el servicio no tuvo una mejora palpable ya que estas mismas también presentaron problemas, y no fueron sometidas a una revisión apropiada antes de su puesta en servicio entre Bolívar y Virreyes.

Estas cuestiones fueron denunciadas tanto por pasajeros como por fuentes gremiales, ante la falta de seguridad y condiciones de viaje y trabajo dignas.

De esta manera, los usuarios del grupo Línea E y Premetro se encargarán de recolectar firmas digitales y en papel, para enviar a la legislatura un proyecto que busque solventar el nefasto servicio brindado por Metrovías y el Gobierno de la Ciudad.

La próxima reunión se realizará el martes 6 de noviembre, nuevamente en el hall de estación Virreyes-Eva Perón.RielesArgentinos.com

14 de agosto de 2018

Rosario: Denuncian a la empresa Trenes Argentinos Cargas por contratar una remisería trucha

Actualidad

Matías Fantini, secretario general del Sicore, aseguró que además la firma les debe $300.000 a sus trabajadores.

La empresa ferroviaria Trenes Argentinos Cargas fue denunciada por el Sindicato de Conductores de Remises y Afines (Sicore) por presentar irregularidades. Matías Fantini, secretario general del  gremio, aseguró que la firma tiene dos problemas que deberá resolver para la próxima semana, ya que si no entrarán en estado de alerta y se movilizarán frente a sus instalaciones.


“Uno es una deuda que poseen con los trabajadores de las remiserías que prestamos servicio para la empresa, que regularizarían la semana que viene; el otro, la gota que rebalsó el vaso, fue que contrataron una remisería trucha. Estaban trabajando con una legal, con empleados en blanco y autos habilitados y, en pos de bajar las tarifas, terminaron contratando una en negro con choferes precarizados”, explicó Fantini con respecto a los inconvenientes que Trenes Argentinos Cargas debe solucionar.

La actividad del remis no puede tener trabajadores sueltos, es decir, las empresas que los requieran deben convenir con agencias de remises habilitadas, ya que se trata de un servicio deferencial. Es por ello que se debe ser “responsable” a la hora de la contratación. “La actividad está ordenada y legalizada. Nos sorprende que una empresa tan seria como Belgrano Cargas haga esto”, aseguró el secretario general del Sicore en diálogo con Rosario Nuestro.

Asamblea

El sindicato realizó una asamblea este viernes frente a la empresa Trenes Argentinos Cargas para manifestar los puntos de reclamo. La respuesta fue que la próxima semana habrá una resolución. “Estamos en un cuarto intermedio. Nos dijeron que iban a tomar las medidas necesarias”, dijo Fantini. Y aseguró que, en caso de no recibir soluciones, van a decretar el estado de alerta y se movilizarán.

La deuda que debe afrontar Trenes Argentinos Cargas es de alrededor de $300.000, según afirmó el dirigente sindical. Y aseguró con respecto a las medidas que tomarán si las cosas no llegan a buen puerto: “La actividad se está precarizando. Tenemos que dar un mensaje al mercado que no vamos a perder las conquistas que logramos en estos años. Queremos que se manejan por intermedio de agencias habilitadas, con choferes en blanco”. “La competencia debe ser legal y el trabajador debe tener dignidad”, finalizó.RosarioNuestro.com

Distintas quejas de la AGTSyP por problemas en material rodante y mobiliario de la Línea "D"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Los trabajadores agrupados en la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro denuncian distintos problemas que surgen en parte del material rodante y mobiliario en algunas estaciones de la Línea "D".





Con relación al material rodante hacen saber que denunciaron en forma reiterada que una formación Alstom de la Línea "D" pierde grasa y aceite constantemente lo cual dicha falla puede provocar que se engrane el eje y se claven las ruedas, lo que provocaría el descarrilamiento de la formación.




En cuanto a lo mobiliario, denuncian a través de fotografías que la boletería (sentido Catedral) de la estación Callao ingresan líquidos cloacales, estando las paredes constantemente húmedas lo que puede ocasionar riesgo de electrocución del personal.

2 de agosto de 2018

Metrovías: Sobre las medidas de fuerza en la Línea "H" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Metrovías informa que ante el anuncio de nuevas medidas de fuerza a realizarse hoy, jueves, en la Línea "H" (apertura de molinetes entre las 19:00hs y 21:00hs y posterior paralización del servicio en esa línea desde las 21:00hs y hasta su finalización a las 23:30hs.) por parte de la AGTSyP, informamos a la opinión pública que:


* Ya se ha realizado la denuncia correspondiente ante las autoridades laborales;

* Trabajaremos, tal como lo hicimos en oportunidades anteriores, para intentar realizar un diagrama de emergencia que se pondrá en práctica de verificarse las condiciones de seguridad.

* Aplicaremos las sanciones correspondientes a aquellos trabajadores que obstaculicen o directamente impidan el normal funcionamiento del servicio.

* Recordamos que el acuerdo salarial por paritarias se firmó el 12 de abril, en el ámbito de la Subsecretaría de Trabajo porteña. En este sentido, los trabajadores del Subte perciben desde el mes de mayo sus salarios con el incremento establecido en dicho acuerdo.

"Lamentamos que la decisión de algunos representantes gremiales sea una vez más, afectar a miles de usuarios que utilizan la Línea H en esa franja horaria", termina expresando la empresa Metrovías

10 de julio de 2018

Línea San Martín: Vecinos denuncian que el tren pasa con la barrera alta por la noche

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Esta situación de riesgo para automovilistas y transeúntes ocurre a la altura de la calle Condarco, donde realizaron un paso a nivel provisorio hasta que se termine el túnel de Av. Nazca. Las formaciones de la Línea San Martín son conducidas de noche hacia Retiro para su mantenimiento, pero no hay ningún guardabarreras para prevenir.

Como consecuencia de la construcción del túnel de avenida Nazca y del viaducto ferroviario Retiro - Paternal, Villa del Parque se convirtió en terminal de la Línea San Martín.

Además de todos los inconvenientes que ello implica a diario, por los congestionamientos de tránsito, desvíos por obra y aumento en la cantidad de pasajeros para los todos los medios de transporte en esa zona, por el tren, los vecinos temen que ocurra una tragedia porque las formaciones se dirigen a Retiro por las noches, pasando con la barrera en alto y sin nadie que prevenga a los automovilistas y transeúntes.

PAN calle Condarco

Tal como afirmaron desde el Gobierno y la empresa Trenes Argentinos Operaciones, los trenes llegan hasta Villa del Parque, de modo que todos los vecinos y automovilistas entienden que el tren no avanza más allá de esta estación. Sin embargo, no es así. Y por las noches, cuando las formaciones van hacia Retiro para su mantenimiento, circulan con las barreras en alto poniendo en riesgo la vida de quienes atraviesen el paso a nivel provisorio a la altura de la calle Condarco.

Desde que la empresa suspendió los servicios hacia Retiro, anunciando que finalizaban en Villa del Parque, no hubo más guardabarreras en los pasos a nivel posteriores a esa estación.

Por las noches, como se puede observar en la foto, el tren pasa mientras la barrera se mantiene en alto, y los vecinos ya hicieron varias denuncias sin obtener ninguna respuesta por parte de las autoridades. Tampoco la Policía de la Ciudad intervino, y temen que ocurra una tragedia.Fuente: Aquí Villa del Parque

22 de mayo de 2018

Estafa de la Red Sube: denuncian que no se aplican los descuentos prometidos

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El sistema de Red Sube promocionado por el Gobierno y presentado con bombos y platillos en enero de este año no cumple con las descuentos prometidos. Los usuarios denuncian que no reciben los beneficios anunciados.

Según un informe del programa ADN, que se emite por C5N, en la práctica no se cumple con el descuento de 50 % en el segundo pasajes y de 75 % en el tercero. Los más perjudicados por esta medida son los que están afuera del Área Metropolitana.


“Hay un tope: ese descuento no puede superar nunca el monto de un pasaje mínimo. No sería del 50% ni del 75%. En el mejor de los casos el descuento no sería de más de $ 10”, explicó Javier Altrudi, miembro de la Defensoría del Pueblo de la Ciudad de Buenos Aires.

Y agregó: “El beneficio no alcanza a la persona que toma colectivos de la misma línea pero de distinto ramal. Si cambia de ramal no cuenta con el beneficio de ese segundo pasaje. Si una madre viaja con su hijo, el beneficio sirve sólo para un pasaje. El Tren de la Costa y las lanchas colectivas del Tigre quedaron fuera del beneficio”.ElDestape.com

24 de abril de 2018

Metrovías: Paralización del servicio en la Línea "D" de Subte

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Metrovías S.A. informa ante el anuncio de una nueva medida de fuerza, esta vez en la Línea "D", a realizarse entre las 05:30 y 07:30 horas del miércoles 25/4 por parte de la AGTSyP, la empresa reitera lo expresado desde el inicio del conflicto:

* A principios de la semana pasada hemos realizado la denuncia correspondiente ante las autoridades laborales, a través de la cual solicitamos su inmediata intervención para que se declare la ilegalidad de dicha medida y se califique al subterráneo como un servicio de carácter esencial.



* Recordamos que la negociación salarial se ha desarrollado hace más de 10 días en el ámbito de la Subsecretaría de Trabajo porteña, en la cual se alcanzó un acuerdo por paritarias que fue rubricado por las partes intervinientes y que se ajusta completamente a derecho. Es por ello que el mismo no puede ser desconocido por ninguna de las asociaciones gremiales del Subte.

* Por último, trabajamos, tal como lo hicimos en oportunidades anteriores, para intentar realizar un diagrama de emergencia que se pondrá en práctica de verificarse las condiciones de seguridad.

Por último expresan lo siguiente: "Lamentamos que la decisión de los representantes gremiales sea una vez más, afectar a más de 21 mil usuarios que utilizan la Línea D en esa franja horaria para llegar a sus lugares de trabajo".

17 de abril de 2018

Metrovías: Pidió que se declare la ilegalidad de las medidas de fuerza de los Metrodelegados

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ante la paralización del servicio de la Línea "A" entre las 05:30 y 07:30 horas realizada en el día de hoy por parte de la AGTSyP, la empresa desea aclarar que:


-      En el día de ayer, hemos realizado la denuncia correspondiente ante las autoridades laborales, a través de la cual solicitamos su inmediata intervención para que se declare la ilegalidad de dicha medida y se califique al subterráneo como un servicio de carácter esencial.

-      Recordamos que la negociación salarial se ha desarrollado en el ámbito de la Subsecretaría de Trabajo porteña, en la cual se alcanzó un acuerdo que fue rubricado por las partes intervinientes.

-      Por último,  informamos que se trabajó en un diagrama de emergencia que se puso en práctica garantizando un servicio seguro y confiable.

Lamentamos que la decisión de los representantes gremiales sea afectar nuevamente a los miles de usuarios que utilizan la Línea "A" en esa franja horaria para trasladarse por la ciudad.

19 de marzo de 2018

Línea Sarmiento: Peligran puestos de trabajo

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El día viernes trabajadores tercerizados fueron informados de vacaciones obligatorias por parte de la empresa Ci5, que pretende sacarlos del FFCC.

Fueron notificados 45 trabajadores tercerizados de Ci5 de una semana de vacaciones bajo la excusa de reestructura ciñó. Planifican sacarlos de la Línea Sarmiento para trasladarlos a otras dependencias que contrata el servicio de seguridad, que significa menos salario y más horas de trabajo, pero los trabajadores denuncian que esto significa próximos despidos.


No casualmente, entre los trabajadores involucrados hay delegados y activistas que vienen denunciando las brutales condiciones laborales, sin ropa de trabajo adecuada, en lugares poco higiénicos con ratas que circulan en el ámbito laboral, con persecución y hostigamiento inventando causas para sanciones y aplicando descuentos compulsivos.

Los trabajadores en el día sábado y domingo se presentaron en sus puestos de trabajo y les han impedido tomar tareas llamando a un patrullero para amedrentar a los trabajadores.

Se rumorea que en el día de hoy, puede haber una nueva tanda de trabajadores que también los obliguen a ausentarse una semana de su lugar de trabajo. Junto con esto se informó que ofrecerán los mal llamados “retiros voluntarios”, es decir, despidos encubiertos para ir vaciando de apoco el FFFCC. Esto ya sucedió en 2016.

En el día de hoy se realizarán dos asambleas a contraturno convocadas desde la Seccional Haedo, dirigida por Rubén “Pollo” Sobrero, para evaluar las medidas a seguir porque, como denuncian los trabajadores, hablar de reestructuración significa en principio intentar sacarnos del FFCC y, por otro lado, futuros despidos.

En este marco se plantea la necesidad de la mayor unidad entre los trabajadores ferroviarios, para enfrentar estos ataques, así como la coordinación con los distintos trabajadores en lucha como Ferrobaires, Hospital Posadas, Inti, entre otros.

La excusa de los contratos heredados del anterior gobierno se convierte en el fundamento para los despidos, por parte de los empresarios. Por este motivo, la pelea por el pase a planta permanente sigue siendo una demanda de primer orden.LaIzquierdaDiario.com

8 de febrero de 2018

Dos veces víctima: Trenes Argentinos echó a una trabajadora que sufre violencia de género

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Se trata de una empleada de limpieza, madre de cuatro hijos y que hace dos años sufre esa tragedia en su hogar.

Los trabajadores ferroviarios denunciaron que una empleada de la Línea Sarmiento, Gisela Herrera, es víctima de violencia de género hace dos años y fue despedida sin miramientos por Trenes Argentinos, que conocía el drama que vive.

La trabajadora, que se desempeñaba en la estación Moreno, es además madre de cuatro hijos.


"Para la empresa es sólo un número", afirmaron y puntualizaron que Herrera recibió un telegrama de despido por acumulación de faltas.

"Gisela sufre violencia de género, tal como demuestran sus denuncias judiciales presentadas a RRHH y como podemos acreditar sus compañeras y compañeros de trabajo. Además, es madre de cuatro hijos y, como muchas mujeres trabajadoras de nuestro país, sufre no sólo la violencia machista de parte de su ex pareja sino que a eso ahora se le suma el maltrato patronal que la deja en la calle", señalaron los delegados gremiales encabezados por Rubén "Pollo" Sobrero.

En ese sentido, llamaron "a todo el movimiento de mujeres que viene luchando por Ni una menos y por una vida digna para todas a que nos acompañen en esta lucha".

Asimismo, convocaron a una concentración en reclamo de su reincorporación en el andén de la estación Castelar a las 11,00 y a las 14,00 horas.InfoNews.com

11 de julio de 2017

Rosario: Quejas por el abandono en edificio de la estación Rosario Sur de la Línea Mitre

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Redacción Crónica Ferroviaria

La concejal Lorena Giménez, del Bloque Compromiso Social, desde el mes de Febrero pasado, luego de recibir el reclamo de los vecinos de la zona, viene denunciando el estado de abandono en que se encuentra la Estación de trenes Rosario Sur. 

"Tomamos un completo registro fotográfico que mostraba en detalle las irregularidades detectadas: baños clausurados con un alto nivel de falta de higiene, escaleras mecánicas sin funcionar, un ascensor para personas con movilidad reducida que tampoco opera y una planta alta con un bar que permanece sin concesionar siendo que este espacio podría utilizarse para instalar un centro cultural u otro proyecto que otorgue un beneficio a la ciudadanía", expresa la Concejal Lorena Giménez.



En el día de ayer en un informe de Telenoche ratificó la denuncia evidenciando que el problema aun subsiste. Por lo tanto, la Concejal Lorena Giménez ratificó el pedido para que, a través de las dependencias y las autoridades que correspondan, el Estado interceda frente a la situación de abandono que experimenta hoy una estación que debería funcionar correctamente, brindando a los ciudadanos todos los servicios para los que la misma fue construida.

Como se recordará, en el mes de febrero de 2014 la estación fue seleccionada para oficiar como terminal del renovado servicio ferroviario entre Buenos Aires y Rosario, a ser inaugurado en el primer trimestre de 2015. El 27 de agosto de 2014 la estación comenzó a ser reconstruida en su totalidad. Los andenes, de apenas 60 metros de largo, fueron reemplazados por nuevas plataformas de 220 metros de longitud. Para dar curso a las obras de remodelación se debió relocalizar a una veintena de familias que ocupaban las inmediaciones de la traza ferroviaria.



La estación reabrió al público el 1° de abril de 2015 con el arribo del primer tren del renovado servicio entre Retiro y Rosario Sur, en presencia de la Intendenta de la Municipalidad de Rosario, Mónica Fein, y el Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo. No obstante, las obras continuaron en los meses siguientes con la terminación del piso superior de la edificación. La estación fue inaugurada de forma definitiva el 21 de julio de 2015 por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner mediante teleconferencia, mientras que en el lugar estuvieron presentes, entre otros funcionarios, el ministro Florencio Randazzo y el Secretario de Transporte, Alejandro Ramos.(Wikipedia)


Esperamos que la empresa estatal ferroviario que tenga en su poder el mantenimiento de dicha estación ferroviaria, realice el manteniemiento que corresponda y no deje abandonada a su suerte una gran inversión que realizara tanto el Estado Nacional como la Intendente Municipal de Rosario. 

14 de noviembre de 2016

La Fraternidad: Respaldó a los conductores procesados del tren de pasajeros "El Gran Capitán"

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Redacción Crónica Ferroviaria

El sindicato La Fraternidad (Conductores de trenes) en un comunicado de prensa repudia el procesamiento de dos de sus representados, con relación a la situación del tren de pasajeros "El Gran Capitán", expresando lo siguiente:

Sindicato de Conductores de Trenes, La Fraternidad, que conduce Omar Maturano, repudió hoy el procesamiento de los “compañeros Domingo y Sebastián Ava” que se desempeñaban en la formación “El Gran Capitán”, en la Empresa T.E.A. “Todas las acusaciones en su contra tienen por objetivo ocultar las graves violaciones contractuales, de salubridad laboral y seguridad ferroviaria en dicha empresa”, afirmó La Fraternidad.


Desde el Sindicato insistieron que “los compañeros son representantes gremiales que han llevado adelante diversas denuncias como la de “tráfico de mercadería de dudosa procedencia”, como así también la caducidad de las autorizaciones de la Secretaría de Transporte de la Nación, de Emilio Franchi, quien por su sola pertenencia a la U.C.R. alcanzó  la adjudicación - sin licitación - en forma directa por el gobierno radical de Corrientes, sin ser operadora ferroviaria autorizada”.

“Luego de graves y reiteradas violaciones a los contratos laborales, los conductores de La Fraternidad en Trenes Especiales Argentinos S.A. fueron cesanteados por ejercer el derecho de huelga”, señaló Omar Maturano, y agregó que “esta situación se da en el marco de groseras violaciones al Reglamento Operativo, la Ley de Empleo, y carencias de seguridad”.

Maturano dijo que “ante la sumatoria de irregularidades elementales como falta de frenos en la formación, material colapsado en salones y coches y hasta carencia de agua potable para los pasajeros, los compañeros -quienes eran delegados elegidos en forma directa por sus compañeros y que en Asamblea seccional manifestaron su preocupación por la falta de seguridad con que circulaba este tren, constatando y denunciando estas irregularidades- lograron que la Secretaria de Transporte de la Nación cancele el permiso precario con el que circulaba la formación desde 2003 y la provincia de Corrientes la concesión directa con que lo había beneficiado”.

Por otro lado, el Sindicato manifestó que “parte de la información que circuló de manera incompleta y sesgada, apunta a callar la denuncia de los trabajadores, ocultando la violencia de algunas patotas y sus recurrentes actos intimidatorios hacia los trabajadores. Esta es una característica permanente de los políticos que respaldan al cuestionado empresario y dieron sin licitación una concesión en forma directa en la provincia de Corrientes, que  Franchi consiguió ampliar en forma irregular mediante un “Permiso Precario” brindado por la Secretaria de Transporte”.

Los trabajadores del tren de pasajeros denominado El Gran Capitán -respecto a los hechos que ocurrieron el 13 de noviembre de 2011, cuando la formación cubría el trayecto entre Federico Lacroze y Gobernador Virasoro en Misiones- recordaron que la formación “no tenía parada” y “ya veníamos padeciendo un hecho, bajando el puente Zárate – Brazo Largo, dado que cuando fue inspeccionado, de 18 vagones, solamente 4 tenían freno”. “Nosotros pedimos autorización en Apóstoles (Misiones) para hacer una prueba, que dio negativa”, recordó Domingo Ava, razón por la cual, se decidió no seguir conduciendo la formación.

Por último, desde el Gremio señalaron que “ninguno de los dos compañeros han recibido notificación alguna de parte de la justicia, luego que en el 2015 la Justicia Federal les haya dictado la falta de merito ante este hecho” y manifestaron que “La Fraternidad ha luchado históricamente y sigue bregando por la Recuperación de los Trenes Interurbanos, pero operados mediante una Empresa Estatal y al Servicio de la Gente”.