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8 de marzo de 2024

Santa Fe: Robaban rieles del ferrocarril en zona cercana a la estación Casilda y fueron sorprendidos por la policía

Actualidad

Ocurrió este jueves, en la continuidad de Bv 25 de Mayo en dirección a Fuentes. Se secuestró una pick up y se aprehendió a un hombre. Aparentemente, hacía días que venían perpetrando el robo. Intervino Patrulla Rural y otras áreas de la URIV.

En este día jueves, alrededor de las 10.35 horas aproximadamente, personal policial de la Patrulla Rural, mientras recorría la zona rural, correspondiente a la jurisdicción de Casilda, recibió una comunicación telefónica de pobladores rurales, dándoles cuenta de la presencia de una pick-up, con varios ocupantes masculinos, merodeando por la continuación del Boulevard 25 de Mayo, con sentido hacia la localidad de Fuentes.

Al ir arribando al lugar, divisan una camioneta de similares características a las aportadas, conducida por una persona de sexo masculino, la que se estaba retirando del lugar.



No obstante a esto, reciben información de que de dicha camioneta habrían descendido algunas personas, las que se introdujeron en sectores cercanos a las vías férreas; es así que personal policial ingresa a un monte tupido y observan a dos jóvenes en plena acción delictiva, utilizando herramientas para el corte de rieles y así acopiar para sustraer varios tramos.

Se les dio la voz de alto, haciendo caso omiso a la orden, para huir corriendo corriendo en sentidos opuestos y dejando tiradas en el lugar las herramientas.

Los efectivos emprendieron una persecución de manera pedestre por montes y campos, con conocimiento de las demás unidades en servicio.

Por otra parte, se ordenó la búsqueda de la camioneta que tendría vinculación con el robo, la que luego de unos instantes, personal policial logra interceptar por Ruta Nacional 33, con sentido hacia la localidad de Pujato.

Se identifica a su conductor como una persona de 38 años de edad, oriunda de la localidad de Zavalla, a quien  se aprehendió y se secuestró su pick-up, en la cual se hallaron elementos de interés y que se relacionan con el hecho ilícito.

En cuanto a las personas que se dieron a la fuga, por el momento se obtuvieron resultados negativos en cuanto a su localización, por haber sido perdidos de vista en la espesa vegetación del lugar.

No obstante se secuestraron las herramientas usadas para el robo, siendo dos tubos con oxígeno de 10 mts./kg de capacidad cada uno, una garrafa, cepillo de acero, mangueras, soplete, pico de corte y barreta.

En el lugar se logró el testimonio de personas, que manifestaron haber visto varias veces, días atrás, la presencia por la zona rural de esta camioneta involucrada en el ilícito, como así también se hizo presente personal de la empresa N.C.A., quienes constataron los tramos de rieles que estaban siendo cortados y además notan la faltante de tramos rieles de largas dimensiones, presumiéndose que el robo se estaba llevando a cabo desde hace un tiempo a la fecha.

Se secuestró la pick-up y se trasladó al masculino aprehendido hasta el Palacio de Jefatura.

Intervino el MPA de Casilda, quienes ordenaron diversas medidas medidas tendientes a la investigación y para evaluar la situación procesal del demorado. Trabajó en el lugar personal policial de Cría.  1ra. y Policía Científica.LaNuevaSenda.com

13 de febrero de 2024

Descarrilaron vagones de una formación de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A. en estación Casilda

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos acaban de informar que el día domingo pasado, se registro el descarrilamiento de varios vagones de una formación de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino en cercanías de la estación Casilda de la Línea Mitre.



Fotografías gentileza CasildaPlus.com

A raíz de dicho accidente, registrado en la zona de Bv. 25 de Mayo y Buenos Aires, quedó interrumpido el tráfico automotor por el paso a nivel de las calles Buenos Aires e Hipólito Yrigoyen de dicha localidad santafesina.

Ya la vía se encuentra despejada para el tráfico ferroviario.

2 de febrero de 2024

Santiago del Estero: Abrieron un vagón de una formación de la empresa NCA y vecinos hurtaron toneladas de maíz

Actualidad

Al aproximarse el patrullero, los pobladores se dieron a la fuga hacia zonas montuosas.

Un tren de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A. partió desde Cevil Pozo, Tucumán, con destino a la ciudad de Rosario, provincia de Santa Fe, cargado con cereales. Sin embargo, al llegar a la localidad de Chaupi Pozo, departamento Banda, el maquinista advirtió que desconocidos habían abierto una de las celdas del vagón cargado con 40 toneladas de maíz, que comenzó a caer a la vera de las vías.

El derrame de granos se produjo a la altura de Los Ardiles (La Banda) y la noticia corrió como reguero de pólvora por los habitantes de dicha localidad y de parajes vecinos. En motos y caminando, se trasladó al lugar y comenzó a llevar el maíz tirado a la vera de las vías.

Tras la llamada del personal de la empresa ferroviaria, el hecho generó la presencia del personal policial de la subcomisaría de Los Quiroga. Ante la proximidad del patrullero, los pobladores se dieron a la fuga hacia zonas montuosas. Los uniformados lograron recuperar seis bolsas con granos.NuevoDiarioWeb.com

13 de enero de 2024

Litio: El carbonato es "una gran unidad de negocio" para el Tren Patagónico

Actualidad

Desde hace poco más de un mes, el servicio de cargas del Tren Patagónico traslada 25 mil toneladas mensuales de piedra caliza de Alpat y su reducción a carbonato. Desde esa empresa rionegrina destacan la "unidad de negocio" que significa este producto que llega al noroeste del país para la extracción del Litio.

Desde que el Tren Patagónico retomó el servicio de cargas, hace poco más de un mes atrás, se insertó en la línea nacional de producción del litio con el transporte del carbonato que produce la empresa Alpat, en San Antonio, con destino final a Tucumán.

El gerente Comercial del Tren Patagónico, Dario Dukart, informó que la empresa está centrada en el transporte de carbonato hacia Bahía Blanca, al que definió como "una nueva unidad de negocios que veníamos persiguiendo hace tiempo". 

Tren de carga de la empresa provincial Tren Patagónico S.A. saliendo de la fábrica ALPAT ubicada en San Antonio Oeste (Provincia de Río Negro)

Dukart indicó que, en este momento, el transporte de cargas del tren tiene dos líneas. La primera recorre 85 kilómetros desde Aguada Cecilio hasta la planta de Alcalis de la Patagonia (Alpat) en San Antonio Oeste con 6 viajes semanales para transportar unas 25 mil toneladas de piedra caliza mensuales, en promedio.

Y la segunda, viaja más de 400 kilómetros, desde San Antonio Oeste a Bahía Blanca (Grunbein), para llevar la producción de carbonato que Alpat realiza con la piedra extraída en la Línea Sur. 

En Grunbein lo toma la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A.y lo transporta hasta Buenos Aires y de ahí la emrpesa Nuevo Central Argentino (NCA) lo lleva a Tucumán para su destino a la extracción de litio. 

"El material está destinado a la extracción de litio y por eso es que es tan importante en este momento. Es una nueva unidad de negocios que veníamos persiguiendo hace tiempo; ahora se pudo dar y lo vamos a seguir haciendo cada vez más grande", afirmó Dukart.

"Las posibilidades son muchas. Es unos de los más grandes negocios de minerales en el país así que estamos entrando a esa posibilidad gracias al transporte de carbonato. En la medida en la que vamos consiguiendo más vagones para poder llevar el carbonato, incrementamos la cantidad de coches para agrandar esta nueva unidad de negocios del Tren Patagónico", agregó.

"Cuantos más vagones pongamos, mayor será la rentabilidad para Tren Patagónico. Es un ingreso muy importante", subrayó aunque no dio detalles de lo que ingresa a la empresa.

En relación a la diversificación del servicio de cargas de la empresa provincial, Dukart aseguró que "se están evaluando muchos más negocios de transporte pero en estos momentos estamos apuntados al litio".

"En el corto plazo vamos a ir incrementando las nuevas unidades de negocios en el transporte de cargas. Hay varias compañías que quieren llevar o traer. Estuvimos haciendo pruebas con Coca Cola y varias empresas para ir incrementando este tren", añadió.VDMNoticias.com

12 de diciembre de 2023

Santiago del Estero: El choque entre un tren de carga y un colectivo con pasajeros: "Le quiso ganar al tren, una locura"

Actualidad

El accidente se produjo en el cruce de las rutas 34 vieja y 51 de la vecina ciudad. El micro había partido de Perú hacia Buenos Aires.

Un tren de cargas chocó un colectivo de larga distancia en el cruce entre la ruta 51 y la ruta 34 vieja de La Banda. De milagro no hubo que lamentar víctimas fatales, pero 20 pasajeros sufrieron diversas heridas y al menos 6 de ellos tuvieron que recibir asistencia médica de urgencia en el CIS Banda y en el Regional. 

De acuerdo con lo manifestado por fuentes policiales, el accidente se registró ayer alrededor de las 20 en el mencionado cruce. Rápidamente circunstanciales testigos alertaron a la Policía y los Bomberos, por lo que se montó un importante operativo para brindar asistencia a los damnificados y determinar las causas.

Efectivos de la Comisaría 12, Departamental Nº 4, Guardavidas, Alerta Banda y Bomberos, se hicieron presentes en el lugar para asistir a los pasajeros que habían partido de Perú y se dirigían a Buenos Aires.

Por causas que son materia de investigación, el micro habría querido cruzar las vías cuando se aproximaba la locomotora del tren de carga de la empresa NCA, que había partido de Rosario y se dirigía hacia Tucumán.

El colectivo no habría llegado a cruzar por completo los rieles, cuando la locomotora impactó en la parte trasera del lateral izquierdo del micro perteneciente a la empresa La Veloz del Norte. Afortunadamente, por tratarse de un cruce de un paso nivel de alto tránsito, el maquinista ya había descendido la velocidad de la locomotora, por lo que al advertir que el colectivo no detuvo su marcha, activó los frenos.

Si bien la maniobra del maquinista no evitó el impacto, sí logró disminuir la velocidad un poco más para que las consecuencias no sean aún más graves.

Estremecedor

"El impacto fue en la parte trasera, varios pasajeros salieron volando por el impacto", aseguró uno de los pasajeros, minutos después del accidente. "Fue un susto, salió bastante humo, vimos la muerte", agregó el pasajero peruano que recibía asistencia de los diferentes organismos provinciales que trabajaron en la situación de crisis que se generó por el choque.

Los heridos, que hasta anoche eran 6, fueron trasladados al Hospital Regional y CIS Banda.Fuente: ElLiberal.com

16 de noviembre de 2023

Río Negro: Alpat se expande en la industria del litio: Despachó el primer cargamento de soda ash en tren con destino a Tucumán

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La empresa del Grupo Indalo envió 10 vagones con carbonato de sodio para abastecer las litieras del norte argentino. Un hecho histórico que involucra a tres empresas ferroviarias.

Alcalis de la Patagonia (Alpat), la única empresa productora de carbonato de sodio de Sudamérica, realizó el primer envío de soda ash por transporte férreo desde su planta de San Antonio Oeste hacia San Miguel de Tucumán. El lote está destinado a la zona del "triángulo del litio" en el norte argentino y busca abastecer las litieras de la zona.

El accionista de Grupo Indalo Fabián de Sousa reconoció el logro "fundamentalmente esfuerzo de la familia de Alcalis, ya que hasta no hace mucho tiempo, estábamos pensando en si planta se cerraba, si los 400 trabajadores directos y los 600 indirectos tenían que buscar otro destino. Habíamos atravesado uno de los procesos más difíciles: un proceso de persecución que arrancó en 2016 y que significó la pérdida de capacidad. por no poder hacer mantenimiento e inversiones".

"El esfuerzo y la mancomunión de los trabajadores y quienes llevaban adelante gerencialmente el proceso, junto al acompañamiento sin restricciones de los representantes sindicales hicieron que podamos reordenar la compañía y hoy estar en un escenario de producción para exportar al mundo nuestros bienes y servicios", agregó.

De Sousa explicó que "el hecho de tomar medidas económicas un día y otras distintas al otro día hace difícil pensar en el futuro industrial de la Argentina, pero hoy tenemos este tren y la planta volviendo a su nivel de producción original. Es más, trabajando en la ampliación para ampliar el volumen a 330 mil toneladas en una primera fase y a 500 mil toneladas en una segunda fase. Tenemos un modelo de país que nos permite soñar y materializarlo en inversiones, en trabajo, en acuerdos para que esas inversiones sean sustentables y viables".

De cara a la elección del próximo domingo, el empresario afirmó que "estamos frente a una sociedad inteligente y que ha madurado y que considera que la bandera mas importante es la celeste y blanca y que todos tenemos que tener las mismas posibilidades, que saben que no hay argentinos de primera y de segunda, que no hay un país hasta la General Paz y otro después de la General Paz".

La formación, compuesta por 10 vagones, arrancó esta mañana desde San Antonio Oeste, Río Negro. El traslado de las 250 toneladas del producto, a través de una logística sin precedentes, involucró a varios actores a lo largo de 2.300 kilómetros. La acción se consolida como un hecho inédito: se trata del trayecto más largo que haya realizado un tren de carga en la historia ferroviaria nacional.

Este logro forma parte de la expansión comercial que atraviesa Alpat y va en consonancia con la apertura hacia el mercado del litio que comenzó a proyectar desde comienzos de 2023.

Para llevar adelante el trabajo fue muy importante la sincronización de tres empresas ferroviarias: el Tren Patagónico en el trayecto de San Antonio Oeste a Bahía Blanca, la empresa Ferrosur Roca para el viaje de Bahía Blanca a Buenos Aires y el Nuevo Central Argentino para el tramo final hacia Tucumán.

Ante el nuevo paradigma de electromovilidad y con el aumento exponencial de la producción del litio, Alpat invirtió este año u$s250 millones para ampliarse, acompañar la nueva demanda y exportar a 5 países de la región.

Su planta está ubicada en San Antonio Oeste, provincia de Río Negro, en el extremo de Punta Delgado. En la actualidad, en la empresa trabajan más de 400 personas de manera directa que producen 170 mil toneladas de carbonato de sodio al año.Ámbito.com

20 de octubre de 2023

Santa Fe: Realizan obras de acondicionamiento en la estación San Lorenzo de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

A partir de gestiones realizadas por la Municipalidad de San Lorenzo, se llevan adelante trabajos de impermeabilización, pintura e instalación de luminarias en la estación San Lorenzo de la Línea Mitre para comodidad y seguridad de los pasajeros del tren que une Buenos Aires con Tucumán y viceversa.



Cabe recordar que el servicio fue recuperado en el mes de Junio del año pasado como resultado de las gestiones efectuadas por el intendente Leonardo Raimundo y la concejala Giovana Arduino ante el Ministerio de Transporte de la Nación, el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras y el concesionario de cargas Nuevo Central Argentino (NCA).

El tren de pasajeros de la empresa Trenes Argentinos Operaciones para en la estación San Lorenzo los días lunes y jueves a las 04:17 horas para salir con rumbo a Tucumán, en tanto que los miércoles y sábados a las 22:24 horas parte con destino a Buenos Aires. Los pasajes se adquieren, a un valor sumamente accesible, en https://webventas.sofse.gob.ar/.

5 de octubre de 2023

La empresa N.C.A. aclara que no habrá reactivación del tramo Venado Tuerto - Río Cuarto de la Línea Mitre

Actualidad

Desde la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A. aclararon que están trabajando sobre el mantenimiento de la infraestructura de vía, pero no la reactivación del tramo Venado Tuerto - Río Cuarto de la Línea Mitre. Se podría permitir la circulación de trenes, pero no es una reactivación plena del ramal.

Una versión periodística difundida por un portal de Colón, provincia de Buenos Aires, informaba días pasados que la empresa concesionaria de carga N.C.A. se encontraba haciendo una tarea de despeje de vías con la perspectiva de reanudar el tráfico de trenes de carga suspendido desde hace tres años.

Estos trenes abastecían las plantas de acopios de granos de Aceitera General Deheza en Alejo Ledesma, Canals y La Carlota. En algunos tramos las vías han sido cubiertas con cemento y por ese motivo se está haciendo la desobstrucción y desmalezado.

Desde Radio Río Cuarto se consultó a los intendentes de Alejandro Roca, Ariana Viola, y de Canals, Edgard Bruno, quienes respondieron coincidentemente en que se está realizando una limpieza, pero no tienen información de una reactivación plena del transporte de cargas entre Venado Tuerto y Río Cuarto pasando por sus localidades.

Desde Relaciones Institucionales de la empresa concesionaria del ferrocarril en Rosario confirmaron que sólo es mantenimiento de vía.LV16.com

26 de septiembre de 2023

Línea Mitre: Habría un servicio más para el tren regional Rosario Norte - Cañada de Gómez

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer el Ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, hizo declaraciones a los medios periodísticos con motivo de la realización del tren de prueba entre Santa Fe y Laguna Paiva de la Línea Belgrano.

Al ser consultado el ministro por Radiopolis (Radio 2) sobre el tren regional que une Rosario Norte con Cañada de Gómez de la Línea Mitre si habrá más servicios, expresó que "en Santa Fe pudimos hacer cuatro nuevas conexiones, la primera fue en Rosario - Cañada de Gómez, que ahora estamos trabajando para generar un nuevo servicio en horas del mediodía".

Si bien aclaró que por el momento no podía dar más detalles al respecto, Giuliano remarcó que están en conversaciones con la empresa Nuevo Central Argentino, que es la que tiene la concesión de la vía, para habilitar este nuevo horario.

Por último, dijo que "tenemos una proyección de 50 mil pasajeros en ese tren, que parecía imposible que llegue a Rosario, pero que hoy tiene frecuencia y si logramos sumar una al mediodía, se va a utilizar todavía más"

25 de septiembre de 2023

Destapan vías férreas para reanudar el tráfico de trenes desde Venado Tuerto (Santa Fe) hasta Río Cuarto (Córdoba)

Actualidad

La empresa concesionaria Nuevo Central Argentino trabaja en la rehabilitación del ramal de carga desde Venado Tuerto (Santa Fe) hasta Río Cuarto (Córdoba), que pasa por Canals

Se ha iniciado trabajos de reacondicionamiento de las vías férreas que atraviesan la localidad de Canals de Este a Oeste, con la perspectiva de reanudar el tráfico de trenes en la zona. Estos trenes solían ser una parte del paisaje local hasta hace tres años, cuando se suspendió su paso. Se encargaban de transportar contenedores desde y hacia Alejandro Roca, además de trenes de granos que abastecían las plantas de acopio de AGD en Alejo Ledesma, Canals y La Carlota.

Fotografía de portada proporcionada por Facundo Fuentes, que muestra el equipo de trabajo en plena acción, destapando las vías férreas, simbolizando un emocionante paso hacia la reactivación del transporte ferroviario en la localidad

Tarea a cargo de la empresa concesionaria N.C.A.

La tarea de destapar las vías y revitalizar el ramal corre a cargo de la concesionaria de las vías, NCA (Nuevo Central Argentino S.A.). Este proyecto abarca todo el tramo desde Venado Tuerto hasta Río Cuarto, incluyendo la localidad en cuestión. Se ha tenido que realizar un trabajo especial en los sectores donde las vías habían sido cubiertas con asfalto y/o cemento.

El retorno de los trenes, se prevé que tomará varios meses antes de que el ramal esté nuevamente operativo. Más de tres años de abandono, con el último tren transitando en abril de 2020, han dejado su huella en la vía. Sin embargo, si todo avanza según lo previsto, se espera que el tráfico férreo sea reanudado a finales de este año.

Información brindada por la cuadrilla

La información sobre los trabajos que se están realizando fue proporcionada por la cuadrilla que recientemente se instaló en La Carlota para llevar a cabo los trabajos de reactivación del ramal. Una vez que los trenes vuelvan a circular, esta misma cuadrilla será asignada para realizar el mantenimiento continuo de las vías, garantizando su funcionamiento a largo plazo.EccosMultimedios.com

30 de agosto de 2023

Santa Fe: Terrible descarrilamiento y vuelco de vagones de formación de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A.

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer se registró un terrible descarrilamiento de 10 vehículos seguido del vuelco de vagones de una formación de la empresa concesionaria de carga Nuevo Central Argentino S.A.


El accidente ocurrió entre las estaciones San Martín de Tours y Santa Clara (Provincia de Santa Fe) del ramal principal de la Línea Mitre.


9 de agosto de 2023

Por la sequía la empresa N.C.A. pide al Estado Nacional se haga cargo de aportes y contribuciones patronales de los trabajadores

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Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante una circular el gremio Unión Ferroviaria le informa a sus asociados que con motivo del impacto de la sequía histórica en la campaña agraria 2022/2023, la alegada crisis de mayor magnitud en toda la historia de actividad ferroviaria y el impacto que ello tuvo en la disminución significativa en la demanda de transporte, la empresa solicitó al Ministerio de Trabajo de la Nación, a su propio cargo y costa, una dispensa de pago de los aportes y contribuciones patronales para sus dependientes. Cabe agregar que el pedido de la empresa fue extensivo para los trabajadores bajo la representación de la Unión Ferroviaria y La Fraternidad.


Continúa diciendo la circular que "en el seno de la autoridad nacional del Ministerio de Trabajo de la Nación, las partes han mantenido diversas reuniones con el objeto de evitar que esta grave situación empresarial denunciada y acreditada por la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A., se traduzca en el inicio de un Procedimiento Preventivo de Crisis con las serias consecuencias que eso conlleva, se ha asentido en forma extraordinaria (por parte de los sindicatos y el ministerio) la procedencia de la eximición del pago de aportes y contribuciones patronales solicitada en relación a los trabajadores que se encuentran prestando funciones para los períodos indicados en el encabezado, quedando esto bajo exclusiva responsabilidad de la empresa concesionaria de carga".

"Sin perjuicio de lo expuesto, la suma a pagar será idéntica al salario neto (de bolsillo) correspondiente a cada trabajador y trabajadora, incluyendo todos los adicionales, viáticos, bonificaciones, horas extraordinarias, relevos y cualquier otro concepto, remunerativo o no, que corresponda percibir por las tareas prestadas. Preservando de esta manera los ingresos de todas y todos los trabajadores ferroviarios de la empresa", expresa el comunicado.

Por último, manifiesta que "con el objetivo de mantener la paz social y el permanente contacto de seguimiento durante la vigencia de lo propuesto por la empresa concesionaria, este Secretariado Nacional conjuntamente con sus cuerpos colegiados, no descarta tomar medidas de acción directa si las autoridades de la empresa concesionaria de carga incumplen con las pautas de cumplimiento aceptadas".

20 de febrero de 2023

Cañada de Gómez: Descarrilamiento de parte de una formación de la empresa concesionaria N.C.A.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día sábado pasado, se produjo el descarrilamiento de tres portacontenedores de un tren de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A. en la estación Cañada de Gómez (Provincia de Santa Fe) de la Línea Mitre.

El hecho, si bien no hubo que lamentar víctimas ni heridos, sí ocasionó problemas en el tránsito de dicha ciudad ya que la formación quedó taponando el paso  a nivel de la calle Mosconi y algunos pasos peatonales.

31 de enero de 2023

Tren regional de pasajeros Rosario - Cañada de Gómez: Miles de personas usan el servicio y piden más frecuencias

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A seis meses de su retorno, unas 20 mil personas ya utilizaron el transporte a pesar del aumento de precios que se dio a principios de este año.

A días de cumplirse medio año del retorno del servicio de pasajeros del tren reginal Rosario- Cañada de Gómez de la Línea Mitre tras 45 años de inactividad, poco más de 20 mil personas lo usaron para transportarse entre algunas de las estaciones que comprende su recorrido. Con el correr de los meses, el número de usuarios bajó considerablemente y el 2023 arrancó con un incremento de tarifa y cada pasaje pasó a valer más del doble. Sin embargo, es mucho más accesible que el del transporte automotor.

En agosto, el flamante servicio del tren de cercanía transportó 5511 pasajeros, en septiembre fueron 4949. En octubre mermó a 3281, noviembre siguió en baja con 2523 tickets vendidos, diciembre fue el mes de más descenso con tan solo 1906 personas transportadas. En este primer mes del año, volvió a repuntar llegando a 2743 pasajes, lo que hacen un total de 20.091 viajeros desde que se inició el servicio hasta el 30 de enero.

Más frecuencias y facilidades en la venta de pasajes, que hoy sólo se pueden adquirir por internet o en las cabeceras del servicio, son los reclamos principales de usuarios y vecinos residentes en las localidades que incluye el corredor.

Consultados los vecinos de las diferentes localidades del corredor, insisten en que la necesidad de contar con una mayor frecuencia. En estos tiempos, varios funcionarios mencionaron la posibilidad de sumar al menos un viaje más al mediodía entre Rosario y Roldán pero por el momento, es solo una expresión de deseo.

Tramos

Fuentes de Trenes Argentinos confirmaron que “se analiza es una modificación en el diagrama horario para ajustarlo a una mayor comodidad de los pasajeros y pasajeras”. Uno de los problemas a sortear es acordar con la empresa que explota las vías férreas y es a quien deben pedirle el permiso de uso de las vías. A todo esto hay que agregarle la falta de rodamiento y de maquinistas preparados.

El tramo desde Rosario a Cañada de Gómez, está dentro de la línea Rosario-Córdoba-Tucumán cuya administración es de Nuevo Central Argentino (NCA), lo que limita la disponibilidad de vías para sumar frecuencias. El aumento de las mismas dependerá del diálogo y acuerdo entre ambas empresas estatales y de poder acomodar las vías ante el importante tránsito de trenes de carga que la utilizan.

Distinto es el caso de la concesión del tramo Zarate-Rosario que recientemente pasó de manos del NCA a las de Trenes Argentinos y permitió bajar la cantidad de horas en el servicio Buenos Aires-Rosario e incorporar el servicio expreso que tarda unas 5.15 hs.

En cuanto a la evolución de uso de pasajes por parte de los usuarios, desde Trenes Argentinos opinaron que en los primeros meses fue utilizado como novedad y a modo de paseo. Incluso en las redes se podía ver como vecinos se organizaban para ir desde Carcarañá a Cañada a modos de circuito recreativo grupal.

También en los meses de actividad académica, varios lo usaron para ir a estudiar. El reciente aumento de la tarifa en más del 100% puede llegar a influir en la merma de su uso, aunque sigue siendo más económico que el transporte interurbano terrestre.

Servicio

Por el momento, el recorrido completo entre las cabeceras Rosario y Cañada de Gómez, tiene una duración estimada de poco más de dos horas. Hay un tren en cada sentido de lunes a viernes; con salida desde Cañada de Gómez a las 5:15 y 22:15 y los sábados a las 5:15. En tanto, desde Rosario Norte parte a las 19:10 de lunes a viernes.

El servicio de cercanías recorre 71 kilómetros de la línea Mitre entre Cañada de Gómez y Rosario y tiene ocho paradas; Cañada, las estaciones intermedias de Correa, Carcarañá, San Jerónimo Sud, Roldán, Funes, Antártida Argentina en barrio Fisherton para concluir el recorrido en la Estación Rosario Norte. Los boletos pueden comprarse online en la web oficial con un 10 por ciento de descuento o en las boleterías habilitadas.

En agosto del 2022 el servicio arrancó costando $120 entre cabeceras y la mitad hasta Roldán. El 1º de enero, y en sincronía con los costos de los servicios de larga distancia, la tarifa trepó a $300 y quedó en $150 el valor de tramos de cuatro paradas o menos.

Cuando se inauguró, se aclaró que iba a operar a “modo experimental” por un plazo de 12 meses. En ese período, la obtención de datos será clave para determinar si resulta conveniente la puesta en marcha definitiva. También se dijo que el objetivo era llegar a cinco servicios diarios.

Por su parte, el Ministerio de Transporte de la Nación trabaja en la implementación de la tarjeta del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) en Rosario, lo que se espera facilite recargas y pagos de boletos. A mediados de diciembre, el Ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, y el intendente, Pablo Javkin, firmaron un convenio para avanzar en el uso de la SUBE en el transporte urbano que podría hacerse extensivo al pasaje del tren de cercanía.SinMordaza.com

11 de enero de 2023

Línea Mitre: Vandalismo y destrucción de la infraestructura de vía en Cruz Alta de la Línea Mitre

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria: 

Según información e imágenes (ver aparte) de habitantes de Cruz Alta, localidad del lado de la Provincia de Córdoba y en el límite con la Provincia de Santa Fe, a fines del año 2022 e inicios del 2023, se han producido diversos hechos de vandalismo y destrucción de la infraestructura ferroviaria con robo de durmientes y rieles.


Aprovechando una quema intencional, sujetos desconocidos aprovecharon a cortar rieles y robar durmientes enteros en el ramal GM-9, el cual ha sido abandonado a su suerte por el concesionario privado de cargas Nuevo Central Argentino S.A.. Este ramal no posee ningún tipo de tráfico desde el año 2002 a la fecha desde Casilda hasta Dalmasio Vélez Sarsfield (ya en la Provincia de Córdoba).


Se aprecia una logística bastante aceitada y con cierta complicidad de autoridades locales (Agustín Horacio González es el intendente de Cruz Alta), provinciales y nacionales, ya que no debe ser tarea fácil poder hacer los daños que han provocado.

Por lo que se puede ver en las imágenes y en las estimaciones hechas, la infraestructura dañada y sustraída se puede contar en unos 3 a 4 km de vía a la salida de Cruz Alta sentido Los Surgentes entre el Cementerio de Cruz Alta y los silos de Cargill, muy cerca de la RP6.

Este robo de infraestructura de vía, VANDALISMO CON MAYÚSCULAS, no hace otra cosa que sabotear los innumerables intentos para que este ramal, como tantos otros, vuelvan a tener tráfico de cargas y fundamentalmente de pasajeros. 

Esto último, termina siendo imperioso dada la altísima siniestralidad de la ruta provincial 6 y la casi inexistente o nula oferta de transporte automotor de pasajeros.

Esperemos que las autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación, Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado y la justicia federal tomen cartas en el asunto. Ni hablar de NCA, que hace 2 décadas atrás abandonó completamente este ramal y poco y nada de interés despierta. Saludo Atte

Atilio Fuentes

Atiliof270@gmail.com

8 de octubre de 2022

Rosario: Tren rápido a Buenos Aires: Estiman que para fin de año comenzaría a operar

Actualidad

El nuevo servicio tendría dos paradas intermedias y completaría el trayecto a Retiro en cinco horas. "Para Diciembre vamos a tener noticias", dijo el secretario de Transporte.

“Estamos trabajando para que a fin de año, las cosas puedan ser distintas”, afirmó este miércoles el secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, con relación a un servicio de trenes que conecte a Rosario con Buenos Aires en cinco horas y que en principio tendría no más de dos paradas intermedias. Se trata de otra frecuencia de viajes más veloz a la que ya existe entre ambas ciudades.

En declaraciones al programa “Todos en la 8”, el funcionario recordó que cuando se inició la actual gestión en el Ministerio de Transporte de la Nación “el tren que cubría el servicio Rosario-Retiro tardaba en 8 horas 20 minutos. Sin dudas, era algo muy valorado por la comunidad por lo económico, pero con tiempo demasiado extendido”.

“Lo primero que hicimos fue recuperar la infraestructura ferroviaria. Tuvimos que esperar que finalice la concesión del Nuevo Central Argentino. Nos anticipamos un año y eso nos permitió hacer obras, y empezar a probar servicios como el expreso o a bajar los tiempos para cubrir el trayecto entre Rosario y Capital Federal, que de 8 horas 20 minutos, pasó ahora a 6 horas y media. Estamos trabajando para que a fin de año las cosas puedan ser distintas”, subrayó.

Giuliano recordó algo ya adelantado por La Capital hace dos semanas. “Estamos recuperando dos formaciones de trenes Talgo, que son españoles y que fueron comprados allá por 2012 y que estuvieron abandonados en los últimos años en un galpón. Hoy en día se inició un proceso de reparación con la empresa Talgo. Se nos complicó un poco por la pandemia porque debían venir técnicos españoles para poner todo a punto estas dos formaciones, que se llamaban Nuestra Señora del Luján y Nuestra Señora del Rosario”.

“Estas dos formaciones tienen nueve coches, a los que se sumarán dos más. Eso permitiría aumentar a 286 pasajeros el servicio a Buenos Aires. La idea nuestra fue primero bajar el tiempo de duración del viaje. Luego pensar en un tren que sea cómodo, económico, que en Pullman cueste unos 500 pesos, y que permite conectar metrópolis como Rosario y el Gran Buenos Aires”, agregó.

Al se consultado sobre si con la incorporación de esas unidades de origen español el servicio expreso a Buenos Aires en un viaje de cinco horas, estaría operativo en diciembre, el secretario de Transporte señaló: “Como hay cuestiones que tienen que ver con la mecánica y con técnicos que no pertenecen a Trenes Argentinos, pero que tienen que validar los repuestos que fueron adquiridos, nunca puedo poner una fecha exacta. Para fin de año vamos a tener noticias sobre esto”.

“Esto nos permite conectar con el servicio Rosario-Cañada de Gómez, que se puso en práctica hace pocos meses como tren de cercanía y que tiene una cantidad de pasajeros muy interesantes. De esa manera conectaremos los dos trenes que tienen que ver con la larga distancia, más la posibilidad del expreso con las formaciones de Talgo con el servicio a Cañada de Gómez”, añadió.DiarioLaCapitaldeRosario.com

6 de octubre de 2022

Tucumán: Vuelve el tren: Una obra clave, pero que llevará tiempo

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De acuerdo con la información suministrada por ADIFSE, la empresa pública que administra la infraestructura ferroviaria en el país, faltan al menos 15 meses para que el tren de pasajeros vuelva a San Miguel de Tucumán. Ese es el plazo previsto para las obras que acaban de ponerse en marcha en el puente que cruza el río Salí. O sea que, con viento a favor y sin incidentes que entorpezcan los trabajos, las formaciones regresarán a la estación Mitre a comienzos de 2024. Tal vez algunas semanas antes. No se trata de analizar los datos desde la perspectiva del vaso medio vacío, sino de subrayar de qué forma la burocracia estatal va extendiendo plazos: esta obra se licitó hace ocho meses y se adjudicó en julio -a la firma Panedile-, mientras que el puente había quedado inutilizado en 2019.

Por supuesto que la puesta en marcha de esta necesaria y esperada recuperación del puente es una buena noticia. Pero -todo un clásico de la Argentina- no faltan las aristas conflictivas. Por un lado, surgieron complicaciones para la elaboración de los pliegos y esto demoró la licitación, originalmente anunciada en junio del año pasado por Juan Manzur (todavía en su rol de Gobernador). Pero hay una pulseada de fondo que explica, en buena medida, los motivos de tantos retrasos. El Estado sostuvo desde el primer momento que la responsabilidad por el mantenimiento del puente era de la empresa Nuevo Central Argentino (NCA), operadora de transportes de cargas. Y que como la firma no manifestó la intención de arreglarlo, el Gobierno debió hacerse cargo de la inversión. Esta discusión insumió meses.

Lo concreto es que desde la crecida del Salí que puso en jaque al puente los viajeros deben bajar en Cevil Pozo, en medio de la oscuridad -porque el tren suele llegar de madrugada- y en una zona que no reúne los requisitos indispensables para funcionar como estación de pasajeros. Todo al cabo de un periplo de 32 horas, motivado por las carencias de infraestructura que azotan al sistema ferroviario nacional desde hace décadas.

El arreglo del puente costará 3.100 millones de pesos, consigna ADIFSE. La estructura, de más de medio kilómetro de extensión, está asentada sobre pilotes largamente erosionados por el río. La condición de cinco de esos pilotes es crítica y sobre ellos hará falta una delicada tarea de ingeniería. Pero además se renovarán las vías y se implementarán nuevas protecciones metálicas. En estos momentos se están efectuando los trabajos de relevamiento y preparación del terreno. Se entiende, a partir de estos lineamientos básicos acerca de la logística de la obra, que el retorno del tren de pasajeros a la zona de la plaza Alberdi no sea inminente.

El universo que rodea al tren ocupa un lugar preferencial en el imaginario colectivo, en especial de aquellos que fueron testigos y beneficiarios de sus años de esplendor. De allí al romanticismo hay un paso y, para ser sinceros, ¿quién puede sustraerse del encanto que provoca el recuerdo de un gran viaje en tren? Pero la realidad discurre por una trocha mucho más angosta y demuestra lo complejo que es colocar la infraestructura ferroviaria a la altura de lo que supo ser. Y ni hablar de cómo funcionan los trenes en otros países, objetivos que lucen tristemente lejanos. La del transporte -su modernización y mantenimiento- es una política de Estado que requiere de fuertes inversiones y, como quedó a la vista con el puente sobre el río Salí, suele empantanarse por responsabilidades propias y ajenas.

Contar con un sistema ferroviario de excelencia es una meta a largo plazo digna de apoyo; propio de un ambicioso proyecto de país. Pero hay soluciones que merecen destrabarse con otra velocidad; de lo contrario, lo que puede lograrse en años lleva décadas.LaGaceta.com

22 de septiembre de 2022

La estatización de los trenes de carga cambia de vía y las privadas salen ganando

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El Gobierno salió a buscar un “operador asociado” para la red, pero queda a cargo de la inversión en infraestructura. Celebran Techint, Urquía y Loma Negra.

La confusa y cambiante política ferroviaria para los trenes de cargas privados que lleva adelante la administración de Alberto Fernández sumó un nuevo y polémico capítulo que, a priori, dejará como potenciales beneficiarias a las actuales concesionarias, cuyos contratos se encuentran prorrogados de manera temporaria, y descargará sobre las espaldas del Estado el mayor peso de las inversiones en infraestructura y material rodante.

Tras haber extendido dos veces en el transcurso de los últimos 12 meses los vencimientos de las concesiones de Ferroexpreso Pampeano, controlada por el grupo Techint, Nuevo Central Argentino (NCA, manejada por Aceitera General Deheza, de la familia Urquía) y Ferrosur Roca (en manos de Loma Negra, del grupo brasileño Camargo Correa); el Gobierno puso en marcha un llamativo esquema de asociación comercial que no tiene antecedentes locales ni internacionales y se queda a mitad de camino entre la estatización prevista inicialmente y la implementación del sistema de acceso abierto (open access) que establece la ley 27.132.

Por medio de la ferroviaria estatal Belgrano Cargas y Logística SA, que opera baja la marca Trenes Argentinos Cargas (TAC), la cartera de Transporte comandada por el massista Alexis Guerrera lanzó un “concurso de proyectos integrales” con el fin de seleccionar a un actor privado para la “operación asociada” del corredor cerealero Rosario-Bahía Blanca. Esa red de cargas fue la primera que se entregó en concesión en 1991 a Ferroexpreso Pampeano, que la sigue operando de manera provisoria hasta que se defina el resultado del nuevo esquema asociativo.

Lejos del optimismo oficial que ya prevé replicarla a partir del próximo año en las redes concesionadas a NCA y Ferrosur Roca, la nueva modalidad operativa ha generado en el sector y entre especialistas ferroviarios más dudas que certezas.

El principal cuestionamiento es que el nuevo sistema ha sido diseñado de una manera tal que puede transformarse en una “concesión encubierta”, porque deja a Ferroexpreso con todas las chances de salir triunfante debido a que es la que más conoce tanto el escenario operativo como las necesidades de transporte que tienen los cargadores del corredor que llega a los puertos de Rosario y Bahía Blanca.

A la licitación en danza solo pueden presentarse las actuales concesionarias privadas que están habilitadas por el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios (ReNOF). Se trata de un “concurso de etapa única” que comprende la “evaluación y comparación de las cualidades de los proyectos, los antecedentes empresariales y técnicos, la capacidad económica financiera y los componentes económicos y operativos que presenten las empresas oferentes”.

Entre las características del concurso, se destaca que la contratación del “operador asociado” de la ferroviaria estatal TAC tendrá un plazo de duración de una década que se podrá prorrogar por un periodo similar. Además, el oferente debe presentar un plan de negocios a 10 años con los siguientes contenidos: los recursos económicos y humanos que utilizará para la prestación de los servicios, la matriz origen-destino de las cargas, el detalle de los clientes y los productos a transportar, un cuadro tarifario referencial, una estimación de la demanda vigente y potencial, el listado de los inmuebles y espacios operativos que necesitará para sus actividades y el material rodante que requerirá para la corrida de sus trenes.

Otras dos condiciones del pliego especifican que, para seleccionar a la empresa ganadora, la comisión evaluadora tendrá en cuenta las capacidades técnicas, comerciales y legales del oferente junto con la cantidad puestos de trabajo y la factibilidad operativa de su plan de negocios.

Además, la estatal TAC cobrará un canon por el uso de la vía o reserva de capacidad de las vías y una contraprestación por el alquiler del material rodante y los talleres ferroviarios que utilice el nuevo operador asociado.

El rol del Estado

La nueva conformación del negocio ferroviario de cargas deja a cargo del Estado la responsabilidad de llevar adelante las inversiones más costosas destinadas a la renovación y el mantenimiento de las vías. Además, TAC deberá afrontar el pago de las reparaciones integrales y puesta a punto de todas las locomotoras y vagones que las concesionarias privadas devolverán al Estado y que luego podrán alquilarle bajo las nuevas reglas de juego.

Con respecto a las concesiones vigentes, el nuevo esquema les quita a los operadores privados la obligación de cumplir con un programa de inversiones obligatorias para mantener las vías y estaciones y los desliga de mantener bajo su órbita a la totalidad del personal que ocupan hasta ahora. Solo tendrán que conservar en sus planteles la cantidad de empleados que incluyan en el plan de negocios de los próximos 10 años. Los agentes que no formen parte de ese plan pasarán a integrar la dotación de la estatal TAC.

Lo único que perderán los actuales operadores privados es el manejo y control de la circulación de los trenes. Esas tareas quedarán de manera exclusiva en manos de la empresa TAC, la cual deberá aprobar todos los diagramas de servicios y los tiempos de viaje, pero dando prioridad de paso a las formaciones de pasajeros, algo que no sucede con las normas actuales que favorecen la corrida de los trenes cargueros.

En la práctica, el nuevo modelo deja el trato con los cargadores y la facturación de los fletes en manos de los futuros “operadores privados asociados”. De esta manera, el “negocio de fondo” de las cargas se mantendrá en manos de los actuales jugadores, con la salvedad de que ya no tendrán que preocuparse por llevar adelante las obras e inversiones para reparar y mejorar la infraestructura ferroviaria.

En ese terreno, el Estado deberá hacerse cargo de mantener todos los ramales en condiciones aptas y va camino a arrancar el partido con un par de goles en contra. En primer lugar, porque el peaje predeterminado por uso de las vías del corredor cerealero que salió a licitación contiene una reducción del 50% sobre el valor técnico que indicaba la formula internacional utilizada para ese fin.

En segundo lugar, por el propio reconocimiento que hizo la cartera de Transporte en junio pasado por medio de la resolución 353 que prorrogó por segunda vez la concesión de Ferroxpreso Pampeano. En esa norma, admitió que “no cuenta con fondos, ni partidas presupuestarias que permitan llevar adelante las inversiones para mantener la infraestructura ferroviaria en buenas condiciones” y que resulta “fundamental que el Estado genere los mecanismos que permitan contar con los recursos económicos que permitan priorizar las tareas de mantenimiento y las obras prioritarias a desarrollar”. Por Antonio Rossi (Nota editada en Letra P)

23 de agosto de 2022

Nuevo transporte de legumbres por ferrocarril para exportación

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Cono Group informa que el pasado viernes 19 de Agosto, partieron desde la Provincia de Córdoba en una formación de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A. 31 vagones contenedores hacia el puerto de Zarate con 736 toneladas de Porotos Mung, Cranberry, Garbanzos, y Alubias, con destino final Italia, Filipinas, Reino Unido y Emiratos Árabes Unidos.



El operativo se realizó tal cual se había planeado, y significó un gran paso para la empresa Cono Group. Se alcanzaron todos los objetivos propuestos y se superó tanto el número de envíos por año, siendo este el octavo del año 2022 como cantidad de contenedores en un mismo operativo.

Según la empresa, "el trabajo fue en equipo de las áreas de Comex, Logística, Planta y Calidad y la participación de todas las personas involucradas. Seguimos trabajando arduamente para cumplir nuestras metas y hacer historia"

11 de agosto de 2022

Santa Fe: El tren Rosario-Cañada de Gómez arrancó con pedidos por un servicio al mediodía y más paradas

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Legisladores solicitan una frecuencia al mediodía, paradas intermedias y mayor facilidad para adquirir pasajes. En Carcarañá 42 vecinos hicieron un paseo grupal a modo recreativo

A pocos días de la inauguración del tren de cercanía Rosario-Cañada de Gómez, el uso del servicio por parte de los pasajeros arrancó tímidamente con un leve crecimiento diario en la venta de pasajes. Legisladores harán pedidos para sumar una frecuencia al mediodía, paradas intermedias y boleterías físicas.

La diputada provincial Silvana Distefano que fue de la partida de funcionarios que subieron al tren inaugural, celebró su vuelta “y la unión de todos estos pueblos”. La legisladora roldanense comentó que, por la cantidad de gente que vive en Roldán, le solicitó a secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano la posibilidad de sumar otra parada entre la A012 y Funes.

Estación Cañada de Gómez (Provincia de Santa Fe) de la Línea Mitre

Y ante los comentarios sobre la dificultad para adquirir los pasajes virtuales, adelantó que su bloque (UCR) va a analizar la posibilidad de solicitar que se habiliten boleterías físicas ya que muchas personas, especialmente adultos mayores, se les hace engorroso comprarlos a través de internet, “Otros no o no quieren o no saben usar pagos virtuales”, agregó.

Por su parte, el presidente del concejo de Funes, Carlos Olmedo, hizo un pedido que apunta a incrementar horarios. “Sin dudas, la noticia de la llegada del tren es más que positivo para la región, pero debe necesariamente sumar una frecuencia horaria en horas del mediodía para que pueda ser mucho más provechoso para los usuarios”, manifestó.

Olmedo, que este martes, como otros 12 vecinos, tomó el servicio que sale de su ciudad hacia Rosario a las 6.57, celebró en sus redes “la vuelta del tren porque le brinda una alternativa de movilidad a los habitantes de Funes a un costo moderado” pero consideró que “con este esquema de horarios le sirve a pocas personas”.

El edil funense de Juntos por el Cambio confirmó que la semana que viene va a solicitar al el Ministerio de Transporte de la Nación “una frecuencia intermedia para que no nos quede este lapso de más de 12 horas entre la ida y la vuelta desde Rosario”.

Según una fuente de Trenes Argentinos, son varios los motivos por los que se hace complejo incorporar más servicio. Entre ellos, la falta de rodamiento, de maquinistas preparados y de permisos de uso de las vías que hoy deben solicitarle al NCA, concesionario de la línea Mitre. Actualmente, muchos horarios están ocupados por la importante cantidad de trenes de carga.

Viaje recreativo

Más allá de las escasas frecuencias y de los horarios que a muchos no les resultan convenientes, la demanda de pasajes va en leve ascenso. Este martes a la noche, 42 vecinos de Carcarañá se agolparon en la estación para vivir la experiencia de ir hasta Cañada de Gómez. Tomaron el servicio a las 20.57 y llegaron a las 21.46 para regresar a las 22.15 y arribar a su ciudad a las 23.01.



“Miren la cantidad de gente que hay para viajar a Cañada de Gómez unas cosa insólita acá en Carcarañá. Hoy vamos a llenar el tren, que hermoso”, se puede escuchar en un video realizado por el canal Nuevo Mundo que impulsó el viaje recreativo y registró el momento.

Entre los pasajeros había muchos jóvenes y niños que posiblemente subieron por primera vez a este medio de transporte que dejó de circular por estas vías hace 45 años. El paseo del entusiasta grupo duró dos horas y a cada persona le costo 120 pesos.

“Una salida diferente pero muy entretenida entre amigos”, expresó uno de los carcarañenses y resaltó las comodidades del tren como calefacción, indicadores que marcan la temperatura interior y exterior y buenos sanitarios.

Chicos correteando entre los vagones, equipo de mate y pasajes impresos en mano para entregarle al guarda, fueron parte del divertido viaje. Mientras esperaban el retorno del tren, pudieron ver las maniobras que debe hacer la locomotora para volver hacia Rosario.

Además de estos pasajeros curiosos y aventureros, en Cañada bajaron varias personas con bolsos y valijas que utilizaron el tren como trasbordo para regresar a su ciudad.

También dejaron registrada su algarabía los integrantes de la Asociación Rosarina Amigos del Riel durante el viaje inaugural del pasado viernes 5 de agosto: “Lo logramos, momento histórico y nosotros estamos acá” expresaron mientras realizaban un video de la partida a las 9.28 desde la estación Rosario Norte.

Destacaron el retorno del, que también fueron parte, “después de tanto tiempo de luchar”, de charlas en los “foros ferroviarios y junto con los colegas de Cañada de Gómez”. Desde la asociación, expresaron que comenzaron en el año 1996 haciendo divulgación, “fundamentalmente para defender que el riel no desaparezca de Rosario, y una forma de preservarlo es justamente esta; haciendo andar los trenes”.DiarioLaCapitaldeRosario.com