Actualidad
Por: Jorge de Mendonca
Hoy, como novedad del día, se ubicó una casilla sobre la vía circular de
Buenos Aires en Haedo, cerca de Av Gaona. Todo siempre comenzó con la primera
casilla.
Crónica Ferroviaria es un medio periodístico que informa sobre la actualidad del sistema de transporte ferroviario de Argentina y el mundo
24 de febrero de 2014
2013, un año histórico para la seccional Victoria de la Unión Ferroviaria y la Línea Mitre
Gremiales
Redacción Crónica Ferroviaria
En un extenso comunicado de la seccional Victoria de la Unión
Ferroviaria informan que "después de ganar las Elecciones Nacionales y
para Delegados en octubre del 2012, y de festejar sólo un par de horas, todos
los compañeros nos sentamos a discutir el futuro partiendo de la base de las
necesidades del presente".
"La capacitación era materia pendiente, habíamos dado algunos pasos
en forma aislada, sin duda era un terreno desconocido para muchos de nosotros,
pero nadie arrugó. Las empresas nunca demostraron interés en la capacitación,
para ellos era cuestión de costo y definitivamente habían fracasado".
"El primer paso, y si se quiere el más preciado, fue armar un
equipo de instructores con compañeros destacados en sus sectores. Viejos y
jóvenes ferroviarios, que en algunos casos no se conocían entre ellos, pudieron
dar arranque a un sueño que hoy es una realidad con resultados contundentes,
demostrando a todo el mundo que cuando los muchachos se ponen en marcha, nada
ni nadie los detiene. Aquellos que quisieron minimizar este gran paso tuvieron
luego que reconocer que el trabajo realizado por la Seccional Victoria no tiene
comparación a lo largo de la Historia de la Unión Ferroviaria".
"Más de 560 compañeros y compañeras participaron y recibieron
capacitación y nivelación. Capacitamos en las locomotoras chinas y en las
formaciones, a guardas y material rodante, en señalamiento, telecomunicaciones,
compañeros de boleterías y evasión, también para operadores de estación y
puesto control trenes. Compañeros para administración y en general en todos los
sectores".
"Otro dato importante, fue que cada uno de los nuevos ingresos fue
capacitado en seguridad e higiene y seguridad operativa, antes de ingresar a
los diferentes sectores de trabajo, cosa inédita en el mundo laboral
ferroviario".
"Por primera vez compañeras avanzaron en diferentes sectores,
rompimos la frontera de boleteras y limpieza para sumar banderilleras,
operadoras y en puesto de control trenes. Capacitamos a los compañeros del TREN
DE LA COSTA, inédito en 20 años".
"Más de 6.500 horas de capacitación son contundentes para demostrar
el laburo de los instructores, aprendiendo junto a nuestros compañeros, porque
el saber no tiene techo y sin duda alguna nuestros instructores son
responsables de este éxito. Todos los compañeros y compañeras terminan de
aprender en los sectores de trabajo, y ahí es donde los viejos compañeros de
cada sector, con un gran espíritu de solidaridad como lo demuestra la historia,
terminan de enseñar a nuestra familia los secretos y el arte de cada
oficio".
"Toda la Línea Mitre se destacó con esta acción política y gremial,
ya que también en la seccional San Martín y en la seccional Córdoba Centro, se
capacitaron a los compañeros ferroviarios. El 17 de diciembre entregamos los
diplomas en nuestra seccional, con la presencia de nuestro Secretario General,
Cro. Sergio Sasia y con la presencia de más de la mitad del Secretariado
Nacional de nuestra organización gremial".
"Simplemente, y como cierre de este gran logro, fue que recibieron
apoyo escolar más de 30 hijos de compañeras y compañeros y queremos dar nuestro
agradecimiento a nuestra compañera docente".
"Gracias a todos nuestros compañeros y agrupaciones, a los
Delegados y Comisión Ejecutiva. Hoy estamos en un momento histórico como
ferroviarios, ya que se firmó el acuerdo con el Gobierno Nacional para que la
capacitación de todos los compañeros ferroviarios del país la realice la Unión
Ferroviaria con sus propios capacitadores, se creó el CENTRO DE FORMACIÓN,
CAPACITACIÓN Y ESTUDIO FERROVIARIO, Y POR ESTO QUEREMOS FELICITAR A NUESTRO
SECRETARIADO NACIONAL. DESDE LA SECCIONAL VICTORIA Y TODAS LAS SECCIONAL DEL
MITRE, aportamos nuestros instructores y sus conocimientos, quienes
participaron de la creación de los manuales nacionales, los mismos que se
utilizaron en la capacitación de Victoria".
"Nace un nuevo desafío, que es, ni más ni menos, estar a la altura
de estos. La llegada de nuevos trenes con su nueva tecnología es un hecho y se
podrá criticar sobre el particular, pero lo que no se puede discutir es que ya
están en la Argentina y que pronto estarán en la mayoría de las líneas
ferroviarias".
"COMPLEJO RESUMIR TODO UN AÑO DE TRABAJO Y ENUMERAR A LOS LOCOS
GENIOS QUE HICIERON ESTO REALIDAD; SIMPLEMENTE SOMOS VICTORIA. GRACIAS A TODOS
Y SIN DUDAS, VAMOS POR MAS". Mario
“Oso” Rodriguez
Llamado a Concurso Privado Nacional e Internacional para la compra de repuestos para Turbo 350 para la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A.
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Redacción Crónica Ferroviaria
Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama
a Concurso Privado Nacional e Internacional Nros. BCYL0047 y 0048/2014 para la
adquisición de repuestos para Turbo 350 (locomotoras diésel) para la empresa
Belgrano Cargas y Logística S.A.
BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA S.A.
CONCURSO PRIVADO NACIONAL INTERNACIONAL Nº BCYL0047/2014
OBJETO: Repuestos para Turbo 350.
Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino
instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto Nº 1600/2002.
Monto estimado: $ 380.000,00
Consulta en: www.argentinacompra.gov.ar
BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA S.A.
CONCURSO PRIVADO NACIONAL INTERNACIONAL Nº BCYL0048/2014
OBJETO: Repuestos para Turbo 350.
Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino
instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto Nº 1600/2002.
Monto estimado: $ 340.000,00
Consulta en: www.argentinacompra.gov.ar
Sbase: Licitación Pública 162/2014 adquisición, provisión, instalación y puesta en marcha de 250 terminales de autoservicio para recarga de tarjetas de pago electrónico
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
Fue publicada la Licitación Pública 162/14 para la adquisición,
provisión, instalación y puesta en marcha de 250 terminales de autoservicio
para recarga de tarjetas de pago electrónico.
Obtención del pliego y consultas: los interesados en obtener el pliego y
registrarse deberán hacerlo conforme se indica en el PBC. Podrán hacerlo hasta
10 días hábiles antes de la fecha de presentación de las ofertas, acompañado
por el recibo de adquisición. El valor del pliego es de $ 5.000, IVA incluido.
Los pliegos de condiciones generales y particulares podrán ser
consultados en www.buenosaires.gob.ar/subte/licitaciones
Presupuesto oficial y plazo total: $ 22.425.000, IVA incluido y 10 meses
corridos.
Recepción y apertura de las ofertas: deberán ser presentadas en Agüero
48 P.B., C.A.B.A., hasta las 11 h del 9 de abril de 2014. La apertura se
realizará el mismo día y en el mismo lugar a las 11:15 h.
Massa: “Trabajamos de cara al presente y al futuro sobre el programa que mire al transporte ferroviario como una solución y un aporte al desarrollo de la Argentina"
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
El último candidato que se llevara holgadamente, dentro del Partido
Frente Renovador, los comicios electorales del año 2013 para candidato a
Diputado Nacional por la Provincia de Buenos Aires, Sergio Massa, realizó hoy
algunas declaraciones después de reunirse con los equipos técnicos (SUMAR) de su
partido para trabajar sobre la problemática
En declaraciones realizadas al medio InfoBan, el hoy Diputado Nacional
Sergio Massa (quien fuera hasta el año pasado Intendente Municipal de Tigre)
que se postula como candidato a las próximas elecciones presidenciales del año
2015, dijo: “Sabiendo que hace dos años se produjeron 52 muertes absurdas, y
que mas allá de que el mejor homenaje para esas muertes es que en la Argentina
no haya impunidad para los responsables, también tenemos que tener en claro que
para que no se repitan tragedias como estas, al ferrocarril le tenemos que
poner un plan e inversión durante 20 años”.
Foto gentileza: InfoBan
Asimismo, explicó: : “Nos reunimos con los equipos técnicos de SUMAR con
el objetivo que trabajar de cara al presente y al futuro sobre un programa que
mire al transporte ferroviario como una solución y un aporte al desarrollo de
la Argentina. Creemos que el sistema ferroviario sirve, no solamente para el
desarrollo de la actividad económica en el interior, sino para el buen viajar
de la gente en las áreas metropolitanas”.
Primeramente, vamos a guardar esta nota en nuestros archivos para
después comparar que es lo que se hizo, en caso de que el Diputado Nacional
Sergio Massa llegue al poder en la Argentina en el año 2015, durante su futura
administración. Estamos cansados de leer y escuchar durante décadas a los
candidatos a expresar promesas y loas sobre el sistema ferroviario, y después
olvidarse olímpicamente sobre el tema, más, denigrarlo a su máxima expresión que
es como se encuentra en la actualidad.
Rosario: Alejandro Ramos afirmó sobre el tren a Retiro que "la idea es apretar el acelerador a fondo"
Actualidad
El secretario de Transporte de la Nación se refirió a los avances en la
implementación del nuevo tren que unirá Rosario con Capital y al trabajo
conjunto entre municipio, provincia y Nación para concretarlo.
Alejandro Ramos, secretario de Transporte de la Nación se refirió a los
avances en la implementación del nuevo tren que unirá Rosario con Retiro y al
trabajo conjunto entre municipio, provincia y Nación para llevar las gestiones
a buen puerto.
"Por suerte el proyecto avanza conforme a lo planificado ya venimos
hace casi un año y medio con este proyecto. La verdad es que es un trabajo
fuerte de elaboración de mucha tarea administrativa en principio, pero ya
estamos viendo la empresas trabajando en los obradores. Así que ya se definió
que la estación sea en la zona sur en el apeadero y la idea nuestra es apretar
el acelerador a fondo", evaluó Ramos en contacto con La Ocho.
"Más allá de lo ferroviario va a tender a revalorizar esa zona", dijo Ramos sobre las obras en el Apeadero Sur. (Foto archivo La Capital)
"El año que viene vamos a hacer todo lo posible para cumplir y que
ya esté la renovación de vías hechas el material rodante ya llegó al país y
después el desafío esta en el trabajo consensuado con Belgrano Cargas y Logística S.A. tenemos
una tarea dura pero por suerte podemos contar lo que se ha hecho",
analizó. "En materia ferroviaria los montos son muy grandes siempre lo que
queremos es que sea la mejor estación, la mejor infraestructura, que va a
servir para poner en valor la zona sur. Más a allá de lo ferroviario va a tender
a revalorizar esa zona, así que de todo punto de vista tenemos que
acompañarnos, trabajar fuerte y seguir avanzando en otras obras para la región
por la importancia que tiene para la provincia", aseguró el secretario del
área.
"El miércoles nos vamos a reunir con la intendenta y el ministro
pero lo que está claro es que hay que avanzar y nuestro pedido es que la ciudad
nos de una mano con el trabajo social con la reubicación de las familias que
tengamos que relocalizar. Ese es el compromiso con el ministro. nosotros
meterle mucha energía a la inversión necesaria y que el municipio cumpla el rol
social para darle la contención necesaria a las familias", explicó sobre
lo convenido entre los distintos actores.
"Siempre trabaje con el gobierno socialista en la provincia, como
desde mi primer gobierno en Granadero Baigorria. Esta línea no cambia lo que
queremos es hacer la mayor cantidad de obras para la provincia. En el gobierno
nacional no vas a encontrar más que discusión para mejorar la calidad de vida y
asumir los roles que tiene. En ese marco a veces hubo declaraciones
desacertadas pero que no obstruyeron para seguir trabajando", opinó y
agregó: "no quiere decir que no haya discusión pero siempre la crítica es
para ver como hacemos mejor las cosas. No tengo problemas en que nos marquen
las diferencias parta mejorar pero no que nos critiquen solo por
criticar", dijo el funcionario K.
"En dos años de gestión no hemos hecho otra cosa que trabajar,
estar a disposición con buena disposición", concluyó el funcionario
nacional ejemplificando con la gestión sobre el aeropuerto de
Rosario.LaCapital.com
España: Curso sobre Sistemas APT y ATO (CBTC) para ferrocarriles metropolitanos y suburbanos
Empresas
Se celebrará el 26 y 27 de febrero en la Fundación de los Ferrocarriles
Españoles
¿Qué tipo de sistema de ATP y ATO debo elegir para un FFCC
metropolitano/suburbano?, ¿Cuál es la capacidad de transporte que puedo esperar
de cada tipo de sistema? Son algunas de las preguntas que tendrán eficaz
respuesta en el curso Sistemas APT y ATO (CBTC) para ferrocarriles
metropolitanos y suburbanos que la Fundación de los Ferrocarriles Españoles
organiza dentro de su Aula de Formación Ferroviaria el próximo 26 y 27 de
febrero.
El curso, impartido por el profesor en Señalización Ferroviaria y máster
universitario de Sistemas Ferroviarios por ICAI, Fernando Montes Ponce de León,
analiza las características y requerimientos específicos de las líneas de
ferrocarriles metropolitanos y suburbanos y su diferencia con los ferrocarriles
de largo recorrido.
En él, se presentan y estudian los diferentes tipos de sistemas ATP
(siglas de Automatic Train Protection), su arquitectura, características, su
relación con los elementos de señalización convencional y su influencia con la
capacidad de la línea en número de trenes/hora.
Asimismo, el curso analizará el sistema ATO (Automatic Train Operation),
su funcionamiento, arquitectura y su relación con los sistemas de ATP. También
se analiza el funcionamiento de los trenes y las posibilidades de ahorro
energético a través de los programas de marcha del ATO.
“Moving block” y circuitos de vía virtuales
Se abordarán los sistemas CBTC en sus versiones “moving block” y
circuitos de vía virtuales, y se describirá su arquitectura, el funcionamiento
del subsistema de radio, del subsistema de ATP y del subsistema de ATO. Además,
se analizarán sus ventajas e inconvenientes, haciendo hincapié en la
configuración de las líneas para la consecución del intervalo mínimo y en la
importancia del CTC en la regularidad y optimización de las líneas dotadas de
CBTC.
Por último, se compararán los diferentes sistemas de ATP/ATO desde el
punto de vista del intervalo proporcionado (capacidad de trenes) y sus posibles
costes, analizándose sucintamente los diferentes niveles de los sistemas sin
conductor.
El curso va dirigido a profesionales del sector ferroviario,
especialmente aquellos relacionados con el diseño, instalación y mantenimiento
de los sistemas de control del tráfico para ferrocarriles metropolitanos y
suburbanos que deseen profundizar en el conocimiento y diseño los diferentes
sistemas de señalización, ATP y ATO , sus ventajas e inconvenientes y su
relación con la capacidad de transporte, en número de trenes por hora.
Por su relación con el material móvil e instalaciones fijas, el curso
será también interesante para aquellos técnicos relacionados en estas áreas del
ferrocarril que deseen ampliar sus conocimientos en el concepto del “Sistema
Ferroviario Metropolitano y Suburbano”.
Más información:
Leticia García González Román
Área de Formación, Fundación de los Ferrocarriles Españoles
C/ Santa Isabel, 44, 28012 Madrid
Tel. 91 151 10 42; www.aulaferroviaria.es
Información general y ficha de inscripción
Fuente: Vía Libre
Brasileña Cosan fusionaría unidad logística con operadora ferroviaria ALL
Empresas
La mayor productora de azúcar y etanol de Brasil, Cosan SA, anunció el
lunes una propuesta para fusionar su brazo logístico Rumo con la operadora
ferroviaria local ALL SA.
Las acciones combinadas de Rumo y de ALL totalizarían casi 10.960
millones de reales (4.700 millones de dólares). ALL se quedaría con el 63,5 por
ciento de participación en la nueva compañía, mientras que Rumo conservaría el
36,5 por ciento restante.
Cosan dijo que será responsable de designar a la mayoría de los miembros
de directorio de la nueva compañía, que llevará por nombre Cosan Logistica.
La propuesta requiere de la aprobación de los accionistas de ALL y de su
directorio. El acuerdo también necesita la aprobación regulatoria.
A las 1429 GMT, las acciones de Cosan subían un 2,356 por ciento, a
36,18 reales en Sao Paulo, mientras que las acciones de ALL subían casi un 14
por ciento.
La fusión planteada se produce en momentos en que Brasil trata de que su
infraestructura siga el ritmo de su crecimiento económico. Cosan depende de ALL
para el envío de gran parte de sus volúmenes de azúcar al puerto de
Santos.Reuters.
España: CAF sólo se responsabiliza de las ventanas originales de los trenes del accidente
Empresas
FGV ha admitido al juzgado que modificó en dos ocasiones los cristales
pero la fabricante de las unidades no se pronuncia en su informe sobre los
cambios
La empresa que construyó las unidades de tren articuladas (UTA) de la
serie 3700, como las que sufrieron el accidente del 3 de julio de 2006, no se
responsabiliza de los cambios realizados por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana
(FGV) a las unidades. Así se desprende del informe remitido por Construcciones
y Auxiliar de Ferrocarriles SA (CAF), con sede en Beasain, al juzgado de
instrucción número 21. La empresa de ferrocarriles explica en el informe,
remitido por fax, las características de las ventanas de la unidad tal como las
entregó a FGV en 1991. Pero no dedica ni una línea a las dos modificaciones que
hizo FGV a las ventanas de estos trenes.
La jueza que investiga el accidente, Nieves Molina, pidió a CAF que
informara sobre «las características técnicas de las ventanas y marcos de la
UTA 3736, así como de las características de sujeción de los mismos a dicha
unidad siniestrada». CAF responde en su informe (de 5 folios aunque 4 son
ilustraciones) que «la unidad 3736 formaba parte de las 10 unidades eléctricas
articuladas suministradas según el contrato firmado el 3 de julio de 1989». Y
añade que «las ventanas que se montaron en todas las unidades que fueron
entregadas a FGV dentro de este contrato incluían: lunas templadas tipo
Monoblock de 5 milímetros de espesor y un marco de goma». La empresa asegura
que «las características de las ventanas y su montaje sobre la estructura
cumplen con los requisitos contenidas en el pliego de especificaciones técnicas
del contrato».
La fabricante de trenes no se pronuncia en ningún momento sobre los
cambios realizados por FGV en las ventanas de los trenes. La empresa valenciana
admitió por escrito al juzgado que modificó en dos ocasiones los cristales y
marcos originales de las cuarenta UTA 3700 adquiridas a CAF, pero justifica que
«en la modificación realizada se ha respetado el proceso de montaje, fijación y
sellado de las ventanas, tal como se indica en el manual de mantenimiento de
CAF». Y justificó estos cambios en el hecho de que «en la explotación del
ferrocarril es habitual que los trenes sufran acciones de vandalismo por
lanzamiento de objetos sobre las ventanas, sobre todo apedreamientos», según
dijo FGV al juzgado. «El cristal original [de las UTA] era templado y de 4,8 milímetros
de espesor» por lo que «en algunos casos el objeto lanzado penetraba en el
compartimento de viajeros, por lo que existía un riesgo evidente para su
seguridad».
La primera modificación de cristales en las UTA se hizo en 1991 para
incorporar «láminas antivandálicas al cristal original» que, pese a su nombre,
también sufrieron «actos vandálicos» por lo que «reducían la visibilidad y la
protección frente a impactos». En 1997 se sustituyeron los cristales originales
por «otros formados por dos cristales laminados de 4 milímetros de espesor,
separados por una lámina antivandálica de polivinilo de Butiral de 1,52 mm, por
lo que el espesor total pasó a ser de 9,52 mm» y obligó a «cambiar también los
marcos originales, manteniéndose inalterado el diseño de la sujeción a la
carrocería de la unidad». FGV no alude en su informe al cambio del tipo de
silicona que usaba para fijar las ventanas (se usaba Sicaflex y se cambió a
otra silicona industrial, según trabajadores de FGV) ni tampoco detalla las
roturas de ventanas que sufrió la UTA 3736 en los meses previos al accidente.
Algunos de los trabajadores de talleres que han testificado hasta ahora
en el juzgado restan relevancia a la importancia de la silicona ya que,
aseguran, su misión era «impermeabilizar» la ventana contra la lluvia. Sin
embargo los manuales de CAF sobre las UTA, aportados al perito judicial,
señalan que su función es «sellar la unión» de la ventana y el marco. Y
recomienda, al montar cada ventanal, «levantar por trozos la pestaña interior»
e «introducir lo más profundamente posible sellador de poliuretano, BOSTIK 2639
(un adhesivo-sellador elástico), o silicona».
Averiguar por qué se cayeron todos los cristales del lado izquierdo del
tren es importante, porque agrandó la tragedia del 3 de julio. Al saltar los
ventanales del lado en el que volcó la UTA 3736, las víctimas fueron
succionadas por la fuerza centrífuga del convoy arrastrándose sobre las vías y
sus cuerpos acabaron destrozados entre el tren y los raíles.
La caída de los ventanales en estos trenes no se produjo sólo en el
siniestro del 3 de julio de 2006. En el accidente de Picanya de septiembre de
2005 al menos media docena de cristales de las UTA implicadas en el triple
choque cayeron sobre el balasto tras el impacto, como publicó Levante-EMV. Los
maquinistas, a través del Sindicato Independiente Ferroviario (SIF) también
denunciaron problemas en las ventanas de las UTA que se «caían de los trenes en
marcha», como demuestra la imagen publicada en agosto de 2006 por Levante-EMV
de un cristal caído sobre las vías en la salida del apeadero de Montortal en
l´Alcúdia. En los nueve meses previos al accidente, la UTA 3736 sufrió cinco
roturas de ventanas, según el historial de reparaciones de
FGV.LevanteElMercantilValenciano.
La logística Gefco España crea su división ferroviaria
Empresas
Ha debutado con el servicio de transporte de automóviles entre Vigo y
Barcelona
La logística, de origen francés, Gefco España, ha debutado esta pasada
semana en el transporte ferroviario. Tras algunas experiencias aisladas, acaba
de crear su división ferroviaria para el mercado español, que debuta con el
transporte de automóviles entre Vigo y Barcelona.
La multinacional francesa Gefco renueva su apuesta por el ferrocarril en
España. Si bien hace años esta empresa tenía una cierta actividad ferroviaria,
ésta había languidecido sobremanera. En estos años había realizado algunos
trenes de coches, como los que unen la factoría del grupo PSA en Villaverde con
As Gandaras. Igualmente, de la mano de Pecovasa había realizado trenes
similares al que ahora presenta, y afronta en solitario este reto, confiando la
tracción de los convoyes a Renfe Mercancías.
La nueva división logística ferroviaria, exclusivamente ligada al
transporte de automóviles (una de las principales líneas de trabajo de Gefco en
España) se denomina Gefco España FVL Rail Wagons. Este salto configura a esta
empresa como un operador logístico multimodal más completo y con mayor
cobertura de servicio para el sector de la automoción en la Península Ibérica.
Para estos tráficos entre Galicia y Cataluña Gefco ha destinado su flota
de vagones propios de cuatro ejes tipo 499. Estos estaban hasta ahora en
Hendaya y están especializados en el tráfico franco-español. Los trenes de
Gefco circularán dos veces por semana entre la terminal de As Gandaras, en
Porriño, y llegarán hasta otra terminal logística de Adif, la de La Llagosta.
Desde allí los responsables del operativo han indicado que los automóviles
continuarán camino por ferrocarril hasta su destino en el sur de Francia.
Gefco garantíza a su cliente, el grupo PSA, un seguimiento on-line en
tiempo real. A este servicio al cliente se añade el sistema GERI: Gefco Rail
Interface. Esta herramienta permite gestionar toda la flota de vagones en
tiempo real. Los vehículos transportados a bordo de estos trenes serán de los
modelos Berlingo, Partner y Picasso. En
este mismo itinerario también hay otra circulación que gestiona Pecovasa de
grupo Renfe Mercancias. El servicio, que ya lleva varias semanas en servicio,
se está dimensionando para estudiar su
ajuste a las necesidades del cliente.VíaLibre
México: Por tren a Querétaro en tan sólo una hora
Actualidad
La Dirección General de
Transporte Ferroviario y Multimodal de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes (SCT) ingresó a evaluación ambiental el proyecto del tren de
pasajeros México-Querétaro, que saldrá de la terminal de Buenavista, en el
Distrito Federal, a la ciudad de Querétaro.
La Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) consultada por El Economista
establece que el proyecto consiste en la construcción y operación de una vía
confinada, de doble ferrocarril de alta velocidad, para cubrir una ruta de
pasajeros con una longitud total de 212 kilómetros, la cual requerirá una
inversión de 40, 767.54 millones de pesos, de la cual hasta 10% podría ser
destinada a la ejecución de medidas de mitigación, prevención y compensación
de impactos ambientales.
Se estima que una vez licitado, el proyecto se realizará en un tiempo
máximo de 52 semanas, desde la preparación del sitio hasta la ejecución de la
obra, con una vida útil de al menos 30 años.
La estación base corresponde a una modernización de la actual base
Buenavista, en el Distrito Federal. La estación terminal en Querétaro
corresponde, a corto plazo, a una provisional al este de avenida Bernardo
Quintana; la base definitiva se ubicara´ en el centro de la ciudad (tentativamente,
el Parque Alcanfores).
El documento establece que, derivado del ana´lisis realizado para las
posibles opciones de trazo, en funcio´n de la factibilidad de construccio´n, el
tiempo y los costos involucrados en la ejecucio´n de cada una de ellas, y en
cumplimiento de los requerimientos de seguridad durante su operacio´n, se
determino´ que ésta es la trayectoria te´cnica y econo´micamente ma´s viable,
adema´s de minimizar el impacto ambiental.
Alta Velocidad
El número de usuarios que se preve´, de acuerdo con el estudio de la
demanda, es de alrededor de 11,200 pasajeros por di´a inicialmente, en ambos
sentidos. El tiempo estimado de recorrido es de 1 hora con 2 minutos,
utilizando material mo´vil de 300 kilómetros por hora, según se lee en la MIA.
En los tramos de Tula y San Juan del Ri´o, se propone la construccio´n
de libramientos nuevos. En el tramo Buenavista–Cuautitla´n, se opta por la
adaptacio´n de la infraestructura actual del Suburbano para el uso compartido
con el nuevo tren, pero con vi´as adicionales para adelantamiento.
Para la elección del trazo, se partio´ de la intencio´n de aprovechar,
en la medida de lo posible, el derecho de vi´a actualmente existente de la
li´nea ferroviaria Jua´rez–Morelos, actualmente destinada a servicios de
transporte de carga, con el fin de reducir al mi´nimo las afectaciones
asociadas a la construcción, y también para aprovechar la infraestructura
existente en aquellos tramos en los que e´sta presenta caracteri´sticas
compatibles con los requerimientos de una li´nea de alta velocidad.
Sin embargo, también anticipa escenarios a futuro con transformaciones
radicales de la región a consecuencia del establecimiento de este proyecto,
como la pérdida de zonas de cultivo y mayor demanda de agua, debido a que en
las zonas aledañas se irán desarrollando proyectos habitacionales y
turísticos.ElEconomista.
España: Movilización. Una marcha en ferrocarril clama contra el abandono del tren de cercanías.
Exterior
Más de medio centenar de personas, convocadas por la Plataforma en
Defensa do Tren da Coruña e As Mariñas rea, realizó ayer un viaje
reivindicativo entre A Coruña y Cambre para reclamar inversiones en el
ferrocarril de proximidad y exigir la retirada del plan del Ministerio de
Fomento para la racionalización de servicios ferroviarios de media distancia,
así como del real decreto-ley que establece la fragmentación de Renfe en cuatro operadoras y de Adif en
otras dos empresas.
La plataforma demanda inversiones en el tren convencional que permitan
“recuperalo do seu prolongado abandono” y superar el “círculo vicioso” en el
que “a redución de frecuencias e o desmantelamento de liñas e estacións vén
provocando unha paulatina perda de viaxeiros que se utiliza como argumento para
xustificar a eliminación de máis servizos”. ElCorreoGallego.es
España: IU-ICV pide un plan estratégico para el sector ferroviario, con más inversión y evitando deslocalizaciones
Exterior
La Izquierda Plural (IU-ICV-CHA) ha registrado una proposición no de ley
en el Congreso con la que propone al Gobierno la aprobación de un plan
estratégico para el sector ferroviario, y en la que reclama además más
inversión productiva y el compromiso público para tratar de evitar las
deslocalizaciones en la producción de tecnología.
La iniciativa, que recoge Europa Press, defiende a los ferrocarriles
como un sector "estratégico" para la economía y el empleo de alta
cualificación, ya que da trabajo directo a más de 9.000 personas en todo el
país, a los que hay que sumar otros 11.000 trabajadores del subsector de
fabricantes de componentes y servicios auxiliares.
"Es un sector imprescindible para desarrollar una movilidad
sostenible, menos dependiente del petróleo, y además aporta valor añadido a la
economía ya que invierte en I+D+i", continúa el texto, en el que se
advierte de que desde el año 2009 la falta de inversiones ha sumido al sector
en una "parálisis casi total"
Garantizar su supervivencia
Por eso, la Izquierda Plural cree necesario "defender un modelo
industrial basado en la capacidad de innovación, el desarrollo de proyectos
propios y a la calidad de ejecución, en lugar de un modelo de poca
cualificación y bajos salarios", comenzando por el propio sector
ferroviario.
Así, propone realizar un Plan Estratégico donde se "identifiquen
objetivos, se cuantifiquen inversiones y se programen en el tiempo",
mejorando "significativamente" las cantidades destinadas a la
ferrocarril mediante "una estrategia inversora que permita mantener y
apoyar al sector, y que las administraciones contraten material e
infraestructuras".
Pero, además, IU-ICV-CHA plantea también la necesidad de modificar la
Ley de Contratos de Sector Público de modo que la inversión en I+D+i y la
potenciación de la transferencia tecnológica sean tenidas en cuenta como valor
complementario en las adjudicaciones de contratos públicos.
Para evitar deslocalizaciones de la producción, la coalición propone que
también se valore de forma especial a las empresas que tengan activos industriales en España,
"manteniendo y posibilitando la generación de nuevos puestos de
trabajo". Asimismo, el Gobierno debería mediar con las empresas
adjudicatarias de grandes concursos internacionales de obra civil para
"garantizar que la producción se lleve a cabo en unidades productivas
españolas".
Finalmente, la coalición reclama que cambios legislativos para
"garantizar que, una vez finalizada la vigencia de un convenio colectivo
sin acuerdo entre las partes, se activen los procedimientos de mediación y
arbitrajes necesarios que permitan su sustitución por otro resultado de la
mediación o el laudo arbitral".EPTurismo
España: Renfe. 670 trabajadores se apuntan al ERE voluntario, un tercio más de lo previsto
Exterior
Renfe mantiene aún abierto hasta el próximo 28 de febrero el plazo para
recibir solicitudes de adhesión al ERE, firmado con sus tres sindicatos
mayoritarios a comienzos de mes y que afectará a alrededor del 3,3% de una
plantilla que presenta una media de edad de 51 años.
Renfe ha recibido peticiones de un total de 670 trabajadores para
sumarse al expediente de regulación de empleo (ERE) voluntario y universal
abierto en la compañía, según informaron a Europa Press en fuentes del sector.
De esta forma, la operadora ferroviaria supera en un 34% el objetivo de ajuste
de personal que se fijó para este año, establecido en 500 de empleados.
En el caso de Adif, donde el plazo de adhesión al ERE ya culminó, un
total 404 empleados pidieron ser voluntariamente incluidos en el expediente,
casi el doble respecto al máximo de 250 empleados que contempla la medida.
En el caso de Renfe, entre el total de empleados que han pedido ser
incluidos en el ERE figuran una veintena de directivos, si bien el grueso de
las solicitudes (el 39,5% del total, 265 trabajadores) provienen del colectivo
de maquinistas, y otro 23,8% (160 efectivos) son trabajadores de los talleres
de mantenimiento, según informaron a Europa Press las mismas fuentes.
Indemnización Los trabajadores de Renfe que se incluyan en el ERE
recibirán una indemnización de veinte días por año, con una "media
máxima" de catorce mensualidades. En concreto, según lo acordado, el
número de mensualidades a percibir decrece progresivamente, desde las 16
contempladas para los empleados de 59 años de edad hasta las doce previstas
para los de 65.
La compañía ferroviaria tiene consignado en sus cuentas de 2014 un monto
de 14,9 millones de euros para atender el coste del ERE, con el que busca
"alcanzar sus objetivos de rentabilidad y sostenibilidad, y responder a
los retos de productividad necesarios en un mercado competitivo". Durante
una reciente comparecencia en el Congreso, el presidente de Renfe, Julio Gómez
Pomar, descató el expediente como una "buena medida para la compañía y sus
trabajadores".
"La empresa tiene ámbitos en los que es posible trabajar con una
plantilla más ajustada y, además, dará oportunidad a que trabajadores que
llevan muchos años, algunos en trabajos con características muy exigentes como
maquinistas o empleados de talleres, puedan considerar atractivas las
condiciones del ERE y acogerse", detalló entonces.
Renfe aborda este ajuste de personal después de que a comienzo de año se
reestructurara en un hólding del que dependen cuatro nuevas empresas (Viajeros,
Mercancías, Talleres y Alquiler de Material). Según las previsiones también
expuestas por Gómez Pomar en el Congreso, todas estas sociedades, salvo la
nueva de alquiler, cerrarán este ejercicio en números rojos. De hecho, Renfe
Viajeros no alcanzará beneficios hasta 2016 ó 2017.Expansión.com
23 de febrero de 2014
Visitamos el obrador para la construcción del nuevo trazado en la ciudad de Chascomús
Actualidad
Redacción
Crónica Ferroviaria - Fotos: Juan Enrique Gilardi
Este fin de semana, Crónica Ferroviaria estuvo visitando la zona donde
se encuentra instalado el obrador para la construcción del nuevo trazado en la
ciudad de Chascomús
Pudimos observar que se han realizado los trabajos de desmalezado de la
zona por donde se construirá la nueva infraestructura de vía que pasará por la
"nueva" estación Chascomús, que fuera construida en la época del
gobierno del presidente Dr. Ricardo Alfonsín y que nunca fuera utilizada.
Como se recordará, el objetivo era dotar a la ciudad de una estación
ferroautomotora para el transporte de pasajeros en trenes y micros; con la
construcción de un nuevo trazado (sin concretarse) ferroviario a partir del
kilómetro 109 para luego proceder a levantar el viejo trazado que corta a la
ciudad en dos, facilitando por un lado su integración, y por el otro, una
reducción del tiempo que emplean los trenes entre Plaza Constitución y Mar del
Plata.
Las crisis y los vaivenes de los gobiernos hicieron que la construcción
cayera en el olvido. Para colmo de males llegó la época de las privatizaciones
(concesiones) ferroviarias. Algunos trazados, entre ellos, el de Plaza
Constitución - Mar del Plata - Miramar en cuya línea se encuentra Chascomús,
pasaron a ser administrados por la Provincia de Buenos Aires cuando el gobierno
nacional decidió deshacerse de Ferrocarriles Argentinos y nadie más se acordó
de la estación.
En cuanto a la nueva construcción, que es llevada adelante por la empresa Comsa de Argentina, lo que pudimos ver es que el acopio de materiales es mínimo, sólo unos pocos rieles (que si van a construir doble vía no creemos que alcancen), no hay piedra para balasto, ni durmientes por lo que creemos que la obra va muy lenta.
Esperemos que de ahora en más llegue el material necesario, para que los
trabajos en la obra comiencen a efectuarse con mayor rapidez.
Pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con el Ramal 48 del Ferrocarril General Roca (La Plata - Coronel Brandsen)
Actualidad
Redacción
Crónica Ferroviaria
Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de
Diputados un proyecto de Resolución
solicitando un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre
diversas cuestiones relacionadas con el Ramal 48 del Ferrocarril General Roca
(La Plata - Coronel Brandsen).
Dicho trámite recayó en el Expte. 8185-D-2013 del 14 de Febrero del
corriente año, siendo los firmantes de dicho proyecto de Resolución los
siguientes Diputados Nacionales:
Gabriela Alejandra TROIANO (Partido Socialista - Buenos Aires) - Omar
Segundo BARCHETTA (Partido Socialista - Santa Fe) - Alicia Mabel CICILIANI
(Partido Socialista - Santa Fe) - Omar Arnaldo DUCLOS (Partido GEN - Buenos
Aires) - Fabián Francisco PERALTA (Partido GEN - Santa Fe) - Juan Carlos
ZABALZA (Partido Socialista - Santa Fe) - Ricardo Oscar CUCCOVILLO (Partido
Socialista - Buenos Aires) - Élida Elena RASINO (Partido Socialista - Santa
Fe).
Fundamentos
Frente a la inminente ampliación de las actividades del Puerto La Plata,
habilitándose la carga y descarga de buques portacontenedores, y el peligro de
un congestionamiento vehicular crónico de las arterias de acceso al Puerto,
juntamente con el impacto urbano y ambiental que producirá el drástico aumento
del tránsito de carga pesada; ha devenido urgente e imperiosa la puesta en
funcionamiento del Ramal La Plata - Brandsen, como una vía de alivio que
permita evitar, no sólo el caos vehicular aludido, sino el gravísimo daño que
se producirá en los vecinos que residen a lo largo o en las cercanías de las
calles y avenidas involucradas.
La reactivación de este Ramal ha sido motivo de múltiples reclamos al
Gobierno Nacional por parte de los Municipios que se verán afectados por el
tránsito de vehículos. Asimismo la puesta en funcionamiento de la mencionada
vía férrea ha recibido adhesiones de los diversos sectores de la sociedad,
tanto a nivel local como nacional por su importancia en múltiples aspectos.
Además los Concejos Deliberantes de los Municipios de La Plata y Brandsen se
han manifestado declarando la reapertura del mencionado ramal ferroviario de
interés público.
La Mesa Coordinadora por la Reactivación del Ramal Ferroviario La Plata
-Brandsen, ha realizado un estudio del que surge que el tránsito pesado
aumentará, en las arterias de salida del Puerto al resto del país, a 700
camiones portacontenedores diarios (un camión cada 2 minutos). Entre las
arterias afectadas se encuentra la Avenida 520 y sus adyacentes de la ciudad de
La Plata que servirá de comunicación con el sur y oeste de la Provincia de
Buenos Aires.
Esto ocasionara que el tránsito pesado se abrirá camino por calles que no
se encuentran preparadas para la circulación de camiones portacontenedores,
implicando un peligro para la integridad física de los vecinos, sin que exista
además un estudio previo de los niveles de polución y contaminación sonora que
esto ocasionaría, afectando, en general, a las áreas residenciales que se verán
invadidas por un flujo vehicular desmedido y peligroso.
El Gobierno Nacional, se encuentra anoticiado de la urgente necesidad de
reactivar el Ramal que motiva este pedido de informes, e incluso ha firmado
acuerdos con algunos Municipios involucrados para la inmediata puesta en marcha
de la línea férrea que aliviará las arterias afectadas transportando los
contenedores desde y hacia el Puerto La Plata.
Los propios vecinos de los municipios afectados han propuesto
oportunamente y con insistencia, una solución que aliviaría los daños
ocasionados por el importante emprendimiento portuario. Existe de hecho -en el
Ministerio del Interior y Transporte de la Nación el expediente S02
0128126/2013 en el que los afectados han canalizado formalmente el reclamo de
apertura del Ramal.
En la actualidad la reactivación se ha tornado imperiosa por las razones
explicadas precedentemente, sin embargo existen otras razones de gran
importancia, como es el beneficio que contar con la vía férrea acarrearía al
sector productivo hortícola - ganadero de la región y la promoción que
beneficiaría a los ámbitos sociales e institucionales de la Ciudad de La Plata
y Coronel Brandsen.
La citada "Mesa Coordinadora por la Reactivación del Ramal
Ferroviario La Plata - Brandsen" ha informado que la valiosa vía férrea
"no sólo facilitará el acceso al Parque Industrial y al futuro Parque
Agroalimentario, sino que constituye una vía de acceso insustituible para
conectar las nuevas instalaciones del Puerto de La Plata con el interior
provincial y al resto de la red ferroviaria nacional, estableciendo una vía de
comunicación de cargas que evitaría pasar por la Capital Federal,..."
En definitiva el Ramal, que fuera desactivado en 1978 por la Dictadura
Militar, cumplirá mediante su reactivación, la función pensada cuando se fundó
la Ciudad de La Plata que era, paradójicamente, contribuir con el desarrollo
del Puerto de La Plata. Esta reactivación del Ramal dará nueva vida a las
localidades por las que pase, dado que, además, se destinaría al transporte de
pasajeros, conectando centros de salud, universidades, parques públicos, clubes
deportivos, en una alternativa más económica y ecológica.
Trenes, pedido a la Presidenta de la Nación. Texto de la nota.
Actualidad
El jueves 19 de febrero de 2014 organizaciones sociales autoconvocadas
informan que han entregado en Casa de Gobierno dirigida a la señora Presidente
de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, un extenso informe elaborado
por trabajadores y técnicos del estado actual de las Líneas Mitre y Sarmiento.
Junto a este relevamiento, se entregó una nota de reclamo y propuesta
respaldada por 4202 firmas de los usuarios que se acercaron a dar su respaldo y
compromiso.
Dicha carta dice lo siguiente:
Buenos Aires
17 de Febrero de 2014
Señora
Presidente de la Nación
Doctora
Cristina Fernández de Kirchner.
De nuestra
mayor consideración.
Por
intermedio de la presente, los abajo firmantes, usuarios del ferrocarril y
miembros de organizaciones sociales autoconvocadas, queremos expresarle
nuestras preocupaciones y propuestas con relación a la crisis de los servicios
ferroviarios de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires. Encuadrados
en el hecho que el transporte público es un derecho constitucional que debe ser
garantizado por el Estado, hemos realizado los primeros controles de usuarios y
ferroviarios para tratar de tener un diagnostico actual y real de la situación
de nuestros trenes que le adjuntamos.
Constatamos
a diario la reiteración de innumerables fallas y accidentes en todas las líneas
(incendios reiterados, descarrilamientos, un sistema de señales y cambios
ineficiente y obsoleto), así como los retrasos, suspensiones y cuando no,
interrupción diaria de servicios. Estos problemas no son obra de la casualidad,
sino consecuencia de las políticas públicas que privilegiaron los beneficios
empresariales desde la adopción del sistema de gestión con concesionarias
privadas y que hasta la fecha han llevado al ferrocarril a niveles inéditos de
deterioro y destrucción que padecemos a diario. Es evidente la falta de
mantenimiento de las formaciones, el deterioro de la infraestructura
ferroviaria, y el deficiente funcionamiento de los servicios ferroviarios, a
pesar de los millonarios subsidios que bajo diversas modalidades hemos pagado
como pueblo a las concesionarias privadas.
En vísperas
del recordatorio, de la tragedia de Once que arrojó como saldo de 52 muertos y
600 heridos, y de la secuela de numerosos casos similares con y sin víctimas
fatales, constatamos que ante cada siniestro, cobra mayor claridad una y otra
vez, la trama de negociados entre empresas concesionarias, terciarizadas y
burócratas sindicales amparados por un estado cómplice que no resuelve una
intervención decidida en asumir la dirección, la planificación, el control y
regulación de este servicio público.
Ante los
notorios incumplimientos de los contratos por parte de las concesionarias, las
protestas de los usuarios pero por sobre todo luego de la masacre de Once se
tomó la decisión de rescindir algunas concesiones, aunque se mantuvo el
gerenciamiento privatista en la operatoria del servicio con concesionarias que
han demostrado su ineficiencia y desidia en la prestación del servicio
ferroviario. La falta de regulación y controles por parte del estado, permitió
la continuidad de los negociados privados a costa del erario público.
Pese a
algunos anuncios oficiales que ilustraban la intención de mejorar el servicio y
hasta la eventualidad de la recuperación del mismo por parte del estado, con el
dictado de la Resolución N° 41/2012 (BO 12-02-14) vuelve a reiterarse la lógica
privatista en la gestión del servicio ferroviario. La nueva norma re concesiona
ramales con la suscripción de nuevos acuerdos con operadores como Ferrovías y
Metrovías, ambos controladas por grupos económicos (Roggio y Emepa) ampliamente
representativos de la “Patria contratista” en nuestro país, con lo cual se
insiste en mantener un modelo de gestión que ha dado sobradas muestras de fracaso.
Habiendo
agotado todas las instancias previas posibles para solicitar la mejora de las
prestaciones del servicio ferroviario, todo ello en tiempo y forma y no
habiendo obtenido a la fecha respuestas satisfactorias de parte de los
concesionarios privados ni del Estado, le solicitamos tenga a bien:
1- Proceder
a la inmediata quita de las concesiones ferroviarias privadas interurbanas y de
carga. Esto abarca en el área metropolitana a las concesionarias Metrovías y
Ferrovías (prestadoras directas de los servicios ferroviarios de las líneas
Urquiza y Belgrano Norte, sus negocios colaterales, talleres internos, talleres
externos y áreas operativas, todas ellas otorgadas oportunamente en el marco de
la Ley 23.696 de Reforma del Estado). La rescisión de las concesionarias del
transporte de carga otorgada a grandes grupos económicos nacionales y
trasnacionales, sin el cual el servicio general no resulta rentable.
2- Arbitrar
los medios conducentes para recuperar, bajo gestión de los trabajadores, las
empresas y talleres ferroviarios que producían material rodante y diversos
componentes para el mantenimiento de formaciones y del servicio, lo cual
redundará en la recomposición de la industria ferroviaria en nuestro país. Hoy
la mayor parte de estas unidades productivas se encuentran en manos de las
concesionarias privadas con lo cual se mantiene una de las principales fuentes
de corrupción al permitir la sobrefacturación del material diferido a reparar
nacional e importado.
3- Que el
estado reasuma la totalidad de los servicios ferroviarios, dentro de un marco
normativo que incluya el control la gestión de los trabajadores y usuarios y el
control social de la comunidad toda.
4- Derogar
el decreto 2075/02 que estableció la emergencia ferroviaria. Arbitrar todos los
medios a su alcance para la inmediata normalización de los servicios
ferroviarios del Área Metropolitana mediante un programa de emergencia de
obras, prestaciones e inversiones que otorgue las correctas garantías de
seguridad, regularidad y confort según lo establecido por la Ley 2.873 General
de Ferrocarriles y sus normas complementarias.
5- Iniciar
inmediatamente la elaboración de un Plan Nacional de Transporte Ferroviario con
amplia participación popular, y en particular de los trabajadores y usuarios.
Esto tiene como finalidad principal, terminar con las actuales situaciones de
improvisación técnica y discrecionalidad administrativa que han afectado muy
seriamente a los servicios, llevándolos a situaciones extremas de precariedad y
riesgo. Todo esto, entendemos, se ha reflejado claramente en los recientes
accidentes de Flores, Once y Castelar. Existe todavía en nuestro pueblo muchos
ferroviarios en actividad y que fueran cesanteados por las políticas
privatistas que pueden aportar su experiencia y conocimientos en el desarrollo
de otro tipo de gestión pública de los ferrocarriles
6-
Colaborar, ampliar y acelerar los procesos judiciales en curso derivados de la
Tragedia de Once. Realizar una debida investigación administrativa de las
actividades de las empresas Metropolitano, Trenes de Buenos Aires, Ferrovías y
Metrovías para determinar las causas y las responsabilidades de la pésima
calidad de los servicios que se han prolongado por más de 10 años y que se
proceda judicialmente con los responsables de la misma si correspondiese.
Realizar una
debida investigación de las actividades de los Ministerios de Planificación
Federal y del Interior y Transporte, así como de sus respectivas Secretarías
de Transportes y de la Comisión Nacional
de Regulación del Transporte para determinar las causas y las responsabilidades
de la excesiva tolerancia de estos organismos que derivó en la pésima calidad
de los servicios que son motivo de este reclamo, al menos, desde el inicio de
las actuales administraciones y que se proceda judicialmente con los
responsables de permitir el actual estado de cosas si correspondiese.
7- Brindar
asistencia con políticas públicas específicas a los familiares de las víctimas
fatales de tragedias largamente anunciadas y no escuchadas oportunamente por
diversas autoridades nacionales.
8-
Normalizar el funcionamiento de la Comisión Nacional de Regulación del
Transporte. Asegurar una mayor transparencia institucional, promoviendo además,
los ajustes necesarios para que este organismo contemple la participación
activa de los usuarios y los trabajadores en el proceso de regulación y control
del servicio ferroviario.
9- Realizar
una Audiencia Pública, en el marco del Decreto PEN Nº 1172/2004 que establece
los criterios de Acceso a la Información Pública, Reglamentación de Audiencias,
Gestión de Intereses y Elaboración participativa de normas, para que los
usuarios puedan informarse y a la vez presentar sus reclamos y propuestas.
Reclamamos a las Autoridades de Aplicación nos informen sobre las acciones
realizadas, actuales y proyectadas y a las acciones tendientes a asegurar el
servicio público del ferrocarril en condiciones dignas y seguras, para que las
autoridades de aplicación en la gestión y regulación del servicio público,
informen sobre los planes de contingencia de corto plazo para atender un
adecuado funcionamiento del servicio ferroviario y sobre los planes de mediano
y largo plazo de mejoras, renovación y modernización del ferrocarril.
La presente
solicitud, se fundamenta en una serie de acciones previas que abarcan
relevamientos, petitorios, consultas técnicas y legales a profesionales y
trabajadores y a un exhaustivo trabajo de concientización que algunos de
nosotros hemos realizado por un lapso de más de 8 años (algunas de estas
acciones, las más recientes, se adjuntan como anexos).
Durante
muchos años hemos dicho y repetido hasta el cansancio que son necesarios
cambios profundos que prevengan las tragedias y los padecimientos diarios de
miles de personas. En todo ese tiempo exigimos que este Gobierno haga lo que no
hizo por decisión propia en los 10 años anteriores y que a la luz de los hechos
sigue sin hacer. Víctimas, usuarios y trabajadores advertimos muy firmemente
que lo hecho es muchísimo menos de lo anunciado y que no alcanza. La realidad
nos da la razón todos los días.
El modelo
privatista de concesiones privadas fracasó, y no podemos seguir aceptando su
continuidad bajo otros ropajes, precisamos definir una política ferroviaria
como servicio público acordada con la comunidad, que innove en un nuevo tipo de
gestión con el protagonismo decisivo de trabajadores y usuarios.
La saludamos
atentamente.
FIRMADO:
Autoconvocados por los trenes, Pasajeros del Roca, El tercer riel mata,
Salvemos al tren, Usuarios organizados del Sarmiento , Algunos Familiares de la
las Victimas de la Tragedia de Once, Movimiento Nacional por la Recuperación
del Ferrocarril Mo.Na. Re. Fa., Somos Usuarios Bien Indignados SUBI ,Campaña Ni
Un Muerto Mas, Comisión por la recuperación de las privatizadas.
Adhieren:
MULCS, Cob la Brecha, Movimiento por la Dignidad, Asamblea barrial de Beccar.
Convocatoria por el Dia del Trabajador Ferroviario. 1° de Marzo de 1948 – 2014
Gremiales
Redacción Crónica Ferroviaria
El día 28 de febrero a las 18:00 horas en la "Mutual
Sentimiento" ubicada en Avda. Federico Lacroze 4181 Capital Federal, se
reunirán los trabajadores Ferroviaros del MO-NA-FE, Cuerpo de Delegados de la
empresa EMFER S.A., Fraternales Por La Recuperación de los Ferrocarriles y Trabajadores
Ferroviarios en general, donde se recordarán los 66 años de la Nacionalización
de los Ferrocarriles y la creación de la Empresa Estatal Ferroviaria, por parte
del Gobierno de Juan Domingo Perón.
CONVOCAN AL ACTO
1°) Por la Reconstrucción Integral de los Ferrocarriles Argentinos y la
recuperación de la Industria Nacional Ferroviaria.
2°) Por una empresa estatal de ferrocarriles con control de usuarios y
trabajadores.
3°) Por la Expropiación de Emfer, Materfer y Emepa.
* Porque podemos producir
material ferroviario de calidad con mano de obra argentina.
* Porque podemos producir rieles en argentina para abastecer el mercado
interno.
* Por el desprocesamiento de los Delegados de Emfer S.A., por
denunciar a Cirigliano.
* Por juicio y castigo a los responsables de tragedia de Once.
* Por un tren digno confortable y seguro Porque tenemos Propuesta.....
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