Brasileña Cosan fusionaría unidad logística con operadora ferroviaria ALL

Empresas

La mayor productora de azúcar y etanol de Brasil, Cosan SA, anunció el lunes una propuesta para fusionar su brazo logístico Rumo con la operadora ferroviaria local ALL SA.

Las acciones combinadas de Rumo y de ALL totalizarían casi 10.960 millones de reales (4.700 millones de dólares). ALL se quedaría con el 63,5 por ciento de participación en la nueva compañía, mientras que Rumo conservaría el 36,5 por ciento restante.

Cosan dijo que será responsable de designar a la mayoría de los miembros de directorio de la nueva compañía, que llevará por nombre Cosan Logistica.

La propuesta requiere de la aprobación de los accionistas de ALL y de su directorio. El acuerdo también necesita la aprobación regulatoria.

A las 1429 GMT, las acciones de Cosan subían un 2,356 por ciento, a 36,18 reales en Sao Paulo, mientras que las acciones de ALL subían casi un 14 por ciento.

La fusión planteada se produce en momentos en que Brasil trata de que su infraestructura siga el ritmo de su crecimiento económico. Cosan depende de ALL para el envío de gran parte de sus volúmenes de azúcar al puerto de Santos.Reuters.

NOVEDADES EN LA EMPRESA BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA S.A. FERROCARRIL URQUIZA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La gente de la seccional Lynch de la Unión Ferroviaria informa que "En el marco de las constantes reuniones que se vienen realizando con la nueva empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. Nuestra Conducción nos acerca una información realmente muy alentadora. La misma es acerca de la nueva estructura de la gerencia y de las distintas ramas operativas de la nueva empresa".

"Una de la primeras medidas que se tomó fue cortar los contratos definitivamente de la empresa de seguridad, como así también el de la consultora SESA, dos iconos de la gestión de la ex empresa A.L.L. (que tomó la concesión con las privatizaciones indiscriminadas en la época de los 90 y que su único interés fue el cercenamiento de los trabajadores, violar los derechos de los mismos y el desgüace de material rodante, talleres, etc.).

"Otro punto muy importante planteado por nuestro Representante, es el acercamiento de todos aquellos compañeros que fueron totalmente desarraigados de sus familias, materia pendiente que confiamos en que se pueda lograr definitivamente".

"En la actualidad y lo que representa a la recuperación Ferroviaria y el proyecto de nacionalización de mano de obra ferroviaria, nuestra Conducción está marcando un antes y un después en la historia del ferrocarril Urquiza teniendo partición activa en los proyectos a encarar, priorizando siempre al trabajador", concluye el informe de la seccional Lynch de la Unión Ferroviaria.

CONCORDIA: UN TREN CHOCÓ CONTRA UN COLECTIVO Y POR MILAGRO NO FUE UNA TRAGEDIA

ACTUALIDAD

El accidente ocurrió anoche en Concordia y solamente hubo heridos leves. Históricamente se le pidió a ALL que colocara barreras en ese cruce.

Una formación ferroviaria de carga chocó en Concordia contra la parte trasera de un colectivo de pasajeros que se lanzó a cruzar cuando se percató que tenía el convoy encima. Producto del impacto el colectivo realizó un semitrompo, pero por fortuna no quedó sobre la vía ya que el resultado hubiera sido catastrófico. En el micro iba el conductor, su esposa y su hija; estas dos últimas debieron ser llevadas al hospital Masvernat.

El choque tuvo como escenario el cruce de las vías del ferrocarril y la ahora pavimentada avenida Concejal Veiga, a pocos metros de la ex aceitera Cipo, cuando eran las 22.15 aproximadamente.

Según publicó Diario Río Uruguay, el tren había partido hacía minutos de la ex Estación Urquiza del ferrocarril y tenía como destino Paso de los Libres, Corrientes.

El colectivo era un Mercedes Benz 1114, dominio UTB 313, que transitaba en dirección norte-sur, conducido por Pedro Oscar Rivarola (de 52 años), quien transportaba a Amalia Bartelemi (43 años) y la hija de ambos Milagros Rivarola (de 17 años). Ambas mujeres fueron trasladadas a la guardia del hospital Masvernat, donde el primer informe diagnóstico heridas leves.

Juan Domingo Ava, dirigente del gremio ferroviario “La Fraternidad”, señaló al mismo medio que “el colectivo pretendió pasar cuando llegó al cruce ferroviario”, el cual no cuenta con barreras, ni señales sonoras o lumínicas, solo una cruz de San Andrés.

Según Ava, el chofer del micro había reconocido que “lo vio muy encima al tren, igual aceleró, espero el golpe en la parte trasera, y por fortuna solo hubo heridos leves”.

El personal que conducía el tren no siguió al frente del convoy, ya que las medidas de seguridad exigen que de inmediato se le realicen estudios médicos post traumáticos.

El dirigente gremial de “La Fraternidad”, trajo a colación que la avenida Veiga “es muy peligrosa por la pavimentación” y que las barreras “son un pedido de nuestro personal y el concejo deliberante, que había comenzado pero no avanzó”.UnoEntrerios

POR LA RESTITUCIÓN DEL SERVICIO DE PASAJEROS "EL GRAN CAPITÁN" DE LA EMPRESA T.E.A. S.A.

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Pasó otra temporada de verano y no pudimos viajar los que no tenemos poder adquisitiva para pagar el boleto de ómnibus, por lo tanto, le solicitamos a todos los legisladores provinciales y nacionales una audiencia publica para que se trate en el Congreso Nacional sobre tablas, la urgente restitución del servicio que venía cumpliendo la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. con el tren de pasajeros "El Gran Capitán", pidiendo una investigación porque en forma arbitraria el gobierno deja sin efecto el servicio a la Mesopotamia.

El Pueblo quiere saber de qué se trata

Esta medida perjudicó a miles de usuarios y a más de 100 trabajadores que reclaman su fuente de trabajo. La empresa TEA fue la que puso en funcionamiento el tren de pasajeros "El Gran Capitán" en el año 2003. Prestó servicios durante más de ocho años sin subsidios, le quitaron la concesión a este operador para dársela a la empresa T.B.A. en un acto doloso por parte del sindicato La Fraternidad junto a la empresa A.L.L. y la Secretaria de Transporte de la Nación a cargo de las ex autoridades Ing. Juan Pablo Schiavi y el Subsecretario de Transporte Ferroviario, señor Antonio Luna

Pidamos explicaciones a los responsables. Cuando pedimos una audiencia pública es que le estamos solicitando a nuestros representantes en las distintas cámaras que se comprometan a defender y pedir explicaciones de este hecho que no es menor, como se lo está minimizando políticamente.

Nosotros los trabajadores y usuarios damnificados en forma directa por el Poder Ejecutivo Nacional, en este caso pedimos el derecho a defensa y reclamo ante todos los estamentos legales vigentes, ya que no podemos seguir esperando una respuesta de este sector, en el caso de la Subsecretaria de Transporte Ferroviario de la Nación a cargo del Ing Raúl Baridó, y el señor Ministro del Interior y Transporte a cargo del contador FLORENCIO RANDAZZO, no a titulo de acusación por parte de estos funcionarios que sabemos que ellos han abordado el tema, pero sí pidiéndole a ambas carteras la restitución del servicio de la concesionaria correntina (empresa Trenes Especiales Argentinos.

Nos sentimos discriminados y damnificados en forma directa de los acontecimientos que son de publico conocimiento, que la justicia federal a cargo del señor Juez Federal Claudio Bonadio investiga por el accidente de Once y la llamada fiesta de los subsidios a cargo del entonces Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Juan Pablo Schiavi, y todo el área que le compete en materia ferroviaria, pedimos a los legisladores en todo su conjunto a proponer audiencia publica aclaratoria con orientación a restituir el servicio del tren de pasajeros "El Gran Capitán" de la empresa TEA S.A. y el conjunto de sus trabajadores.

Por lo tanto, discriminados y damnificados convocamos e invitamos a todos los legisladores a participar y legislar en pos de la verdad y la justicia. ¡¡¡Viva la Patria!!!!

Martin Rodriguez

DNI 18 396 386

Delegado de los trabajadores de la empresa TRENES ESPECIALES ARGENTINOS TEA

JUNÍN: CUATRO AÑOS DE VERICUETOS LEGALES IMPIDEN QUE HAYA SEGURIDAD EN CRUCES FERROVIARIOS

Tras cuatro años de haberse iniciado un amparo, la causa duerme en la Cámara Federal de La Plata esperando una resolución definitiva. En primera instancia, el juez Héctor Plou había ordenado al Estado nacional y a la empresa concesionaria América Latina Logística, la colocación de barreras y señalización lumínica y sonora en tres cruces peligrosos de la ciudad: Almirante Brown, Pastor Baumann y Ricardo Rojas.

Justamente en dos de ellos, durante apenas 60 horas, se registraron tres accidentes, que implicaron una importante pérdida material pero felizmente no arrojaron víctimas.

Según contó el subsecretario Legal y Técnico del municipio, Patricio Fay, “el juicio en sí es un amparo que se inició hace casi cuatro años, contra el Estado nacional, representado por la Secretaría de Transporte que depende del Ministerio de Planificación, y la empresa concesionaria América Latina Logística”.

“El caso fue iniciado por el Intendente, en su nombre y de los ciudadanos, conjuntamente con el señor Armando García que representaba a la sociedad de fomento San Martín”, indicó.

Fay sostuvo que “en primera instancia, el amparo tuvo una resolución favorable y condenó tanto a ALL como al Estado nacional a llevar adelante una serie de obras tendientes a mejorar la seguridad en los cruces”.

El funcionario observó que “de parte de la empresa hay un desinterés absoluto, seguramente por una cuestión económica, y del Estado nacional realmente alarma el desinterés que evidencia en este punto, ya que al juicio se llegó luego de innumerables reclamos por el Intendente, los ciudadanos de los distintos barrios que presentaron petitorios, que jamás fueron respondidos ni atendidos”.

Condena

En primera instancia, el juez federal Héctor Plou “condenó al Estado y la empresa a instalar señales lumínicas y sonoras en el paso a nivel de calle Ricardo Rojas, que también es un lugar peligroso, y barreras en Pastor Baumann y Almirante Brown, que tienen un tránsito enorme y se va incrementando cada vez más con el crecimiento de la ciudad”.

“Esto no se cumplió, porque se limitan a apelar, a dilatar el proceso judicial. La Cámara Federal está desbordada de trbajo, los tiempos son muy prolongados para las resoluciones y sentencias, así que seguimos aguardando si se confirma la sentencia, como creemos que corresponde porque hemos aportado todas las pruebas para demostrar la peligrosidad de los pasos y la necesidad de instalar medidas de seguridad”, dijo Fay.

También adelantó que “vamos a seguir insistiendo, seguramente vamos a concurrir personalmente alguien de la Municipalidad a la Cámara Federal para ver si logramos una pronta decisión. Vamos a pedir un pronto despacho porque esta situación es alarmante y nos preocupa mucho”.

Los peligros

Por otra parte, remarcó que “creemos que si el Estado nacional tuviera la decisión, podría solucionar este problema en apenas unos minutos, porque estamos hablando de cifras mínimas. La empresa se mueve por intereses económicos, y lo realmente grave es el desinterés y la negligencia que ha mostrado el Estado nacional en esta situación”.

El subsecretario Legal y Técnico analizó que “cuando ocurren muertes, los órganos de control interno que tiene el Ministerio de Planificación, a través de su poder de policía, seguramente van a actuar rápidamente. Parece que estuvieran esperando una situación extrema, que esperamos no ocurra y podamos resolverlo a través de la Justicia antes”.

“De todos modos, seguimos apelando a un gesto de responsabilidad de los funcionarios del Ministerio de Planificación, del área de Transporte, para que lleven adelante estas medidas, sin perjuicio que luego reclamen los importes gastados a la empresa concesionaria, según los contratos firmados”, resaltó Fay. (Fuente y foto: La Verdad)

OTRO TREN DE PASAJEROS DE LA UEFER CON PROBLEMAS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como moneda corriente, pareciese ser que los servicios de pasajeros de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (U.E.F.E.R.) tienen problema casi todos los días, ya que si no es por descarrilo de sus vehículos es por la rotura de las unidades tractivas. Esta vez le tocó el turno al tren de pasajeros que une la ciudad de Basavilbaso con Concordia.

Según lo que informa RIEL FM en su portal de noticias, el servicio del día lunes 25 de abril salió puntualmente a las 07,00 horas de la estación Basavilbaso, pero al llegar a la altura del paso a nivel que cruza con la Ruta 20 (cercana a la estación Villaguay), la locomotora que iba al frente de la formación (G.E. modelo U-12C Nro. 6942) tuvo problemas técnicos, dejando varada a unos 60 pasajeros que viajaban en el tren.

Estación Basavilbaso



Según RIEL FM, desde la formación una pasajera le dijo a este medio periodístico, que: “pareciera que la situación que estamos viviendo no le importa a nadie”, “elegimos el servicio ferroviario porque es el que podemos pagar, pero nos sentimos destratados...en lo personal viajo con chicos y no tengo dinero ni para un sándwich y estamos “tirados” a la buena de Dios...es una barbaridad”, afirmó.

Una vez realizados los enlaces con la empresa A.L.L., ésta envió en auxilio del tren varado a la locomotora GE modelo U-13C Nro. 6975 que salió de Concordia a las 10,00 horas, llegando al lugar a las 14,00 horas.

Por lo que informa la gente de RIEL FM, a las 14,30 horas el "trencito" reanudó el viaje con destino a la "capital del citrus", y cuando todo parecía que con el auxilio se dejaba atrás una jornada que no fue de las más felices para el servicio que presta la provincia en sociedad con ALL, la locomotora comenzó a tener problemas y cuando apenas había recorrido 70 kilómetros, a la altura de San Salvador, los maquinistas se vieron forzados a parar desconociéndose por el momento que se resolverá al respecto, no teniendo la U.E.F.E.R. un plan alternativo.

Esto quiere decir, que el servicio de regreso de Concordia a Basavilbaso seguramente será suspendido, y el de mañana se verá con qué unidad tractiva se llevará a cabo el itinerario. Por lo visto, la empresa provincial ferroviaria, parecería ser que se mueve, con cada problema,  improvisando sin saber qué hacer.

Crónica Ferroviaria siempre estuvo de acuerdo con la puesta en marcha de los servicios de trenes por la Provincia de Entre Ríos, pero en lo que no estamos de acuerdo es que se realicen sin tener planificación y prevención de cómo operar un sistema ferroviario. Creemos que hasta que la empresa no esté administrada por gente idónea que sepa de ferrocarriles, la cosa no va a funcionar correctamente y vamos a tener noticias de problemas constantes en la prestación de los servicios.