Salta: El Tren Urbano recibió la visita del presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones

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Redacción Crónica Ferroviaria

Parece ser que desde la Sofse su titular se ha dado cuenta que hay que recorrer los distintos ramales y servicios que opera dicha empresa estatal ferroviaria, y ver sobre el terreno la realidad. No deja de ser una buena medida, aunque tendría, a nuestra opinión, que haber salido antes a la vía para darse cuenta de las cosas y no que se la cuenten desde cientos y cientos de km. de distancia que siempre suelen ser distinta.

La noticia dice que el titular de la empesa Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila, estuvo de visita por varias localidades del NOA, entre ellas el Tren Urbano de Salta que une General Güemes con la capital salteña.

Coche motor "Alerce" en estación Salta Línea Belgrano

Consultado por InformaSalta.com, expresó que "estamos viendo todas las posibilidades para mejorar el servicio. Desde Octubre del año pasado pusimos coches motores 0 km "Alerce" que son de fabricación nacional (Emepa S.A.), tienen aire acondicionado, cámaras. Además aumentamos la capacidad de transporte de 170 a 240 pasajeros e incrementamos desde Enero un servicio más

"Estamos evaluando poner el servicio de manera definitiva. La nueva frecuencia permite que más gente pueda venir de Güemes a Salta. Hoy está quedando gente abajo porque la capacidad es limitada y se está buscando de darle una solución a todos los vecinos" explicó Orfila.

Terminando expresando que "desde que tomamos la administración vimos que había un abandono enorme. Los servicios del interior hay mantenerlos y mejorarlos en todo lo que podemos".

Por otro lado, adelantó que en los próximos meses se tratará de proyectar mejoras en las estaciones que involucran el servicio Salta-Güemes, los apeaderos como por ejemplo el de Betania que quedó muy lejos de la zona urbana.

En una parte del reportaje, Orfila expresa que "estamos evaluando poner el servicio de manera definitiva. La nueva frecuencia permite que más gente pueda venir de Güemes a Salta. Hoy está quedando gente abajo porque la capacidad es limitada y se está buscando de darle una solución a todos los vecinos". ¿Qué tiene que evaluar?, si es un éxito, que no negamos que así sea porque si se le da a los usuarios más y buenos servicios el tren es la solución, ya tendría que estar puesta esa frecuencia como definitiva.

Lo que no dijo Orfila, es que al tener más duplas de coches motores (tres) y sólo correr tres servicios de lunes a viernes (agregado el experimental) y uno los días sábados de ida y vuelta, no pensar si se pueden cumplir servicios a otros puntos de la provincia o provincias limítrofes. Una lástima.

El municipio tomará en comodato las estaciones ferroviarias de Sierra y Saldungaray

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El Intendente Municipal, Sergio Bordoni, adelantó este viernes que el municipio se haría cargo, a través de un comodato, de las estaciones de ferrocarril de Sierra de la Ventana y Saldungaray, por las que dejarán de pasar lo trenes de pasajeros tras el cierre de Ferrobaires.

“El jueves hablé con el Director de Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila, y le pregunté qué posibilidad había de tomar en comodato las estaciones ferroviarias. Para el municipio es importante mantener el museo de la de Sierra, es algo histórico y muy bien mantenido por el jefe de la estación. Para mi es una de las más bonitas de la zona”, expresó el jefe comunal.

“También para Sierra le pedí la instalación de una boletería de Ferrocarriles Argentinos para que aquellos que no pueden sacar los pasajes por internet no tengan que venir hasta Tornquist”, añadió.

En ese sentido, aseguró que el curso sus solicitudes será más simple de lo pensado ya que ambas estaciones están a cargo de Ferro Sur S.A. “El municipio se tendrá que hacer cargo del personal de la boletería y pensamos que ese lugar lo ocupe el jefe de la estación de Sierra, quien a partir del 15 de marzo quedará cesante de Ferrobaires”, comentó al respecto.

En tanto, sostuvo que no podrá tomar al empleado despedido de Saldungaray ya que el municipio “hará un sacrificio importante” que le permitirá emplear solo a uno de ellos. Para dicha localidad, donde está la estación, Bordoni adelantó que se construirá la terminal de ómnibus.

Línea San Martín: Solicitan que el tren Retiro - Junín realice parada en estación O´Higgins

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Redacción Crónica Ferroviaria

Este pedido que se viene realizando a nivel de presidencia de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones, es ya de larga data y que fuera muy difundido por CRÓNICA FERROVIARIA.

El diputado provincial por Cambiemos, Marcelo Daletto, expresa en su cuenta de facebook que "tren es un medio fundamental para todos los chacabuquenses y por eso nos parece importante seguir de cerca la posibilidad de que el tren vuelva a la estación O’Higgins".

El diputado provincial Marcelo Daletto con el Presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila

Por tal motivo, mantuvo un encuentro con el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila, con el motivo de analizar la posibilidad de que el tren de pasajeros Retiro - Junín y viceversa realice parada en O´Higgins.

Como se recordará, hoy el servicio, y hasta el día 28 de Febrero próximo, se realiza entre las estación Caseros - Junín realizando parada en las intermedias  Franklin, Castilla, Rawson y Chacabuco.

Esperemos que muy pronto se tengan noticias favorables de parte de la empresa estatal ferroviaria.

Mar del Plata: Campaña contra la violencia de género en la Ferroautomotora

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Redacción Crónica Ferroviaria

Durante los días martes 16 y miércoles 17 de Enero, la empresa Trenes Argentinos Operaciones junto con el Instituto Nacional de la Mujer (INAM), realizó en la estación terminal “Ferroautomotora” de Mar del Plata, una jornada de difusión de la Línea 144 para mujeres víctimas de violencia de género.

El compromiso desde la empresa estatal ferroviaria, es promover actividades donde se mejoren las condiciones de igualdad en el acceso al transporte público y contribuyan a erradicar la violencia de género en los servicios de pasajeros de todo el país.

En este marco, la jornada se desarrolló dentro del convenio de cooperación que Trenes Argentinos Operaciones tiene junto con el INAM y consistió en la colocación de un stand, donde se les entregó a más de 2 mil personas circularon por la terminal, información sobre la Línea 144, además de brindarles atención personalizada en los casos que fueron necesarios.

La actividad contó con la participación de la Presidenta del INAM, Fabiana Túñez, Nicole Neiman (Directora Nacional  INAM), Silvia Lommi (Subsecretaria del INAM), Agustina Ayllón, (Subsecretaria de Género y Diversidad de la Provincia de Buenos Aires), junto con el equipo de Responsabilidad Social Estatal (RSE) de Trenes Argentinos.

En concordancia con la campaña itinerante que se desarrolló durante el 2017, “Viví y viaja libre de violencia”, la acción se realizó en la llegada y pre embarque de la terminal “Ferroautomotora”, para todas las personas que transitaron por la estación.

“Decidimos involucrarnos de manera activa sobre la concientización en violencia de género. Desde Trenes Argentinos trabajamos todos los días para mejorar la experiencia de viaje en el transporte público y promover la igualdad de género, tanto entre nuestros pasajeros como en nuestra empresa”, afirma Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos Operaciones.

Ahora dicen que quieren llegar con el Tren de las Sierras hasta estación Córdoba (Mitre)

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Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria en el día de ayer publicó una nota titulada: "Tren de las Sierras: Cada vez transporta menos pasajeros" donde expresábamos, entre otras cosas, lo siguiente:

"Esta problemática la vinimos informando desde Crónica Ferroviaria hace tiempo cuando las actuales autoridades de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, allá por Febrero de 2017, resolvieron que el Tren de las Sierras en vez de salir y llegar sus formaciones desde la renovada estación Alta Córdoba, lo hiciese desde Rodríguez del Busto que se encuentra más alejada del centro de la capital cordobesa, lo que hace engorroso el traslado de los pasajeros hacia dicha estación siendo un obstáculo para que el turista y el usuarios habitual use el tren como medio de transporte".

"Según informes de la empresa Trenes Argentinos Operaciones durante el 2016 lo hizo con 268.200 y durante el año 2017 con 238.900 pasajeros con una disminución de un 13%".

En declaraciones realizadas a Cadena 3 por parte del titular de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila, expresó que "la empresa Ferrocarriles Argentinos busca extender el trayecto del Tren de las Sierras, hasta el centro de la ciudad de Córdoba para que se transforme en una alternativa al transporte urbano local. Es muy factible, las vías ya están".

En cuanto a la gran problemática que tienen que sortear las autoridades nacionales y provinciales para que pueda volver a pasar el tren de pasajeros por la villa El Naylon, dijo que "las condiciones están dadas pero resta la decisión política ya que para llevarlo a cabo hay que desalojar a los vecinos que habitan en dicha villa, por eso se reunirá con el intendente Ramón Mestre".

Según Orfilia, la propuesta representa "una solución para mucha gente que vive ahí, muchos van a comprar cosas a La Calera y a Rodríguez del Busto".

"Hay mucho movimiento, es una solución no sólo en lo económico, también es un transporte directo", expresó el mandamás de la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

Según el diario La Voz del 18 de Junio de 2011 ya se estaba trabajando en el tendido de la nueva infraestructura de vía que uniría las estación de Alta Córdoba con Córdoba (Mitre) a través de una bitrocha. Al respecto expresaba el diario: "La única certeza que hay es que se sigue trabajando en las vías para unir Alta Córdoba con la estación Mitre. No obstante, desde Ferromet, empresa contratada por la concesionaria del servicio, Ferrocentral (sociedad conformada por Ferrovías y Nuevo Central Argentino, propiedad del ex senador justicialista Roberto Urquía), indicaron que se ralentizó el ritmo de trabajo. En febrero se había informado que las formaciones estarían llegando a la Estación Mitre a finales de este año 2011".

Crónica Ferroviaria estuvo presente y recorrió gran parte del trayecto de la nueva renovación de vía y pudimos observar que la misma estaba paralizada a 200 metros antes de llegar a la estación Córdoba (Mitre). Todo esto lo expusimos en nuestra nota titulada "Obra en construcción del Ferrourbano de la Ciudad de Córdoba" de fecha 27 de Mayo de 2011, entre otras cosas expresábamos lo siguiente:

En la actualidad, y desde hace ya algún tiempo, se están llevando a cabo los trabajos de la Segunda Etapa de la construcción del Ferrourbano con la renovación total de la infraestructura de vía y la construcción de 3 apeaderos en el tramo que va desde estación Rodríguez del Busto hasta Estación Córdoba (Mitre). Los trabajos de renovación de la infraestructura de vía, comenzaron siendo efectuados por la empresa Herso y continuados por la empresa Ferromel. Casi el 80% de la obra está realizada (en lo que se refiere a la vía) llegando ésta hasta el paso a nivel de la Avda. Nicasio Olmos a unos 300 metros de la estación terminal Córdoba de la Línea Mitre.

En estas tres fotografías se puede observar al fondo a sólo 200 metros la entrada a la estación Córdoba (Mitre) y la construcción de la nueva sede gubernamental de la Provincia de Córdoba

Pero por lo que pudimos observar durante nuestra visita, la obra iría muy lenta ya que no observamos mucha gente laborando ni maquinaria de vía alguna. Según versiones extraoficiales, la empresa encargada de los trabajos se habría ido a cumplir con obras de vía en la ciudad de Salta.  Lástima, porque falta muy poco para poder completar el circuito.

Con relación a dicho proyecto, mediante Resolución Nro. 141 del 01 de Abril de 2009 de la Secretaría de Transporte de la Nación, por ese entonces al mando del Ing. Ricardo Jaime, la citada obra fue considerada necesaria y oportuna para el fortalecimiento y desarrollo del sistema ferroviario en su conjunto, por lo que resulta procedente su incorporación al Programa de Obras, Trabajos Indispensables y Adquisición de Bienes aprobado por el Decreto Nro. 1.683 de fecha 28 de Diciembre de 2005.

También en dicha Resolución del Área de Transporte en su Art. 2º, se aprobaba la suma de $ 98.200.000 (IVA incluido) para las obras del Ferrourbano de la Ciudad de Córdoba.

Nosotros creemos que de tener ganas de verdad el Estado Nacional en querer que este proyecto se haga realidad, es muy poco lo que hay que hacer para que por fín la trocha angosta llegue a estación Córdoba (Mitre) debidamente renovada y que de allí puedan partir distintos trenes a varias localidades de la Provincia de Córdoba.

Proyecto hay a montones presentados, entre otros por AFESEPA y del Centro de Ingenieros de Córdoba, y por distintas organizaciones de la provincia, sólo falta la ganas de llevarlos a la práctica. 

Rosario: Buscan mejorar las vías internas del tren a Retiro

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Unir las estaciones Sur y Norte demanda unos 50 minutos. La organización no gubernamental Amigos del Riel asegura que trabajos de limpieza y obras menores bajarían los tiempos de viaje

El abandono de las vías ferroviarias dentro de la ciudad provoca que el tren a Retiro tarde alrededor de 45 minutos para transitar entre las estaciones Rosario Norte y Sur, de las casi siete horas que actualmente insume un viaje a Buenos Aires. La entidad Amigos de Riel consideró que eso podría solucionarse con una "profunda limpieza" del trazado y algunas reparaciones. Estimó también que la inversión necesaria para su recuperación no sería significativa y permitiría reducir a la mitad el tiempo de viaje dentro de la ciudad. Aun así, los pasajeros prefieren evitar la parada de la zona sur.

Según datos oficiales, en su trayecto hacia Rosario el ferrocarril llega a la terminal de ese sector a las 22.21 y a la del norte recién a las 23.05. En el sentido inverso, parte de Rosario Norte a la 0.15 y recién sale de Rosario Sur a la 1.06.

El ex Apeadero está cada vez más alejado del esplendor proyectado con la recuperación de la movilidad ferroviaria de pasajeros. A dos años de su inauguración, no funcionan las escaleras mecánicas, hay problemas en los baños y la planta alta nunca se licitó, entre otras cuestiones, tal como lo reconoció ayer el presidente de Trenes Argentinos, Marcelo Orfila, en diálogo con La Ocho.

Y cuando el convoy se desplaza desde allí a la estación Rosario Norte, los inconvenientes se manifiestan en las vías. La suciedad a lo largo de ese circuito se ha agravado con el paso del tiempo, así como la construcción viviendas precarias cercanas al tendido. Según pudo saber LaCapital, lo más problemático es un tramo de un kilómetro y medio, aproximadamente, en la zona del barrio Toba.

Orfila recorrió ayer las estaciones Sur y Norte, y se reunió con empleados y representantes del gremio ferroviario. "Se reemplazaron durmientes partidos y se logró reducir en una hora el tiempo de viaje entre la ciudad y Capital federal; además estamos empezando obras para Rosario Norte", dijo Orfila. En este sentido, trascendió que en breve podría haber novedades sobre la recuperación de la traza en el interior de Rosario y sobre las tareas que se encararán en la terminal de avenida del Valle.

Mariano Antenore, integrante de Amigos del Riel, un grupo que sigue puntillosamente los avatares del ferrocarril en la región, señaló que "con muy poca inversión se podría reducir de 45 a 25 minutos el tiempo para hacer el tramo desde la estación Sur a la Norte", que hoy lleva casi una hora.

"Sería volver a los números que tradicionalmente tenía de viaje ese trayecto hace treinta años", agregó Carlos Fernández, otro miembro de Amigos del Riel

"Actualmente la vía dentro de Rosario se encuentra en estado de abandono", señaló Antenore, y consideró que falta "una renovación profunda, con recalce y recambio de rieles, y fundamentalmente limpieza" a lo largo de una traza presionada por los asentamientos irregulares.

Deterioro

En el último año, vecinos, pasajeros, funcionarios y dirigentes opositores advirtieron sobre el creciente deterioro de las instalaciones del ex Apeadero Sur que hacen que cada vez menos personas deseen utilizarlo incluso por una cuestión de seguridad.

Sólo avenida San Martín parece tener vitalidad en la zona. Desde su reconversión, provocó un mayor flujo de vehículos particulares, pero no que más personas se acerquen a la terminal de trenes. La fiebre que despertó el potencial movimiento de pasajeros por algunos locales cercanos perdió temperatura y sólo la estrecha relación con Villa Gobernador Gálvez es la que activa la vida comercial en ese sector del sur rosarino.

Más allá de la lentitud general que evidencia en tren a Buenos Aires, sus precios y los modernos vagones lo hacen atractivo. El valor de los pasajes es, en primera clase, de 300 pesos, y en Pullman de 360 pesos.

Orfila llegó ayer a Rosario y recorrió por la mañana las estaciones de trenes locales para conocer de primera mano el estado en que se encuentran. La intención es renovarlas dentro de un plan proyectado a nivel país. En septiembre pasado, se abrieron los pliegos de licitación para reconvertir la terminal Norte.SinMordaza.com

Tren de las Sierras: Cada vez transporta menos pasajeros

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Redacción Crónica Ferroviaria

Esta problemática la vinimos informando desde Crónica Ferroviaria hace tiempo cuando las actuales autoridades de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, allá por Febrero de 2017, resolvieron que el Tren de las Sierras en vez de salir y llegar sus formaciones desde la renovada estación Alta Córdoba, lo hiciese desde Rodríguez del Busto que se encuentra más alejada del centro de la capital cordobesa, lo que hace engorroso el traslado de los pasajeros hacia dicha estación siendo un obstáculo para que el turista y el usuarios habitual use el tren como medio de transporte.

Estación Alta Córdoba (Línea Belgrano)

Según informes de la empresa Trenes Argentinos Operaciones durante el 2016 lo hizo con 268.200 y durante el año 2017 con 238.900 pasajeros con una disminución de un 13%

En declaraciones realizadas al diario La Voz de Córdoba del presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila, expresó que "obviamente, la caída de casi 30 mil pasajeros en el servicio está vinculada con la salida de ese recorrido. La única opción para restablecer el recorrido entre las estaciones de Alta Córdoba y Rodríguez del Busto es que se libere la traza de la vía y se garantice la seguridad. Es un trabajo que debemos encarar en conjunto con la Municipalidad y la Provincia".

Como se recordará, la salida del Tren de la Sierra desde estación Rodríguez del Busto hacia Cosquín (Provincia de Córdoba) se debió al conflicto suscitado con parte de los habitantes de la villa El Naylon que se encuentra pegada a las vías del ferrocarril, registrándose diariamente vandalismo (apedreo y otros elementos contundentes) contra las formaciones ferroviarias que hacían peligrar a los pasajeros de sufrir heridas de gravedad.

Creemos que ya es hora de que las autoridades nacionales y provinciales tomen urgentes medidas para que el tren de pasajeros circule sin ningún problema por esa zona, ya que no puede ser que por un puñado de inadaptados y malvivientes se tenga que suspender un servicio ferroviario que es muy importante para el turismo y los usuarios del Tren de las Sierras.

Estación La Calera (Provincia de Córdoba)

En cuanto a su prolongación más allá de la estación Cosquín, el presidente de Trenes Argentinos Operaciones expresó que hasta el momento no hay intenciones de parte de la empresa que preside de extender el recorrido.

Panorama ferroviario en San Juan: invierten en trenes de carga, no habrá tren de pasajeros

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Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos Operaciones, dijo que continuarán mejorando la línea San Martín. En cuanto al tren de pasajeros, no está ni en planes. Qué va a pasar con las estaciones usurpadas.

El presidente de Trenes Argentinos, Marcelo Orfila, habló con Tiempo de San Juan sobre el panorama ferroviario en la Provincia. El sanjuanino de nacimiento maneja todo el sistema ferroviario del país. Contó que la inversión estará centrada en mejorar el servicio del San Martín ya que lo que se busca es darle una mayor competitividad al productor, que llega con sus bienes al puerto de Buenos Aires con una gran desventaja debido al costo de los fletes.

Presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila

La inversión en la línea San Martín será para que los trenes viajen más rápido. "Hasta ahora hemos reemplazado vías, lo que permite que los trenes vayan a una mayor velocidad. En la zona de Albardón, las vías estaban destruidas. Estamos buscando que la comunicación ferroviaria entre San Juan y Mendoza sea más fluida y rápida para darles una respuesta a los productores y que puedan sacar a menor costo las producciones de oliva, caliza y vino, principalmente. Menos costo en el transporte se traduce en una mayor competitividad para los productores del interior, un viejo reclamo de los productores sanjuaninos", indicó.

La gran ilusión de los sanjuaninos es el regreso del tren de pasajeros, lo que deberá esperar porque no está en planes. Es que los esfuerzos se centrarán en Buenos Aires, donde se venden anualmente 350.000.000 de boletos de tren. "el tren de pasajeros no vuelve a San Juan, al menos en el corto plazo. Nos estamos enfocando en Buenos Aires, donde se concentra la mayor cantidad de gente que viaja en todo el país. En San Juan no hay ramales, muchas estaciones ya no existen y las vías están destruidas, lo que implicaría una inversión millonaria que por el momento no está en los planes", aseguró Orfila.

En San Juan hay muchas estaciones de trenes que han sido usurpadas. El funcionario nacional contó que muchas provincias y municipios han pedido ayuda para recuperar estos sitios, cargados de un fuerte simbolismo.

Desde San Juan hasta ahora no han solicitado ayuda para recuperar estaciones, pero el plan del Gobierno Nacional es restaurarlas y que vuelvan a ser patrimonio nacional. "Es un trabajo que ya venimos haciendo en todo el interior, donde se replica esta misma situación. Había alrededor de 500 estaciones usurpadas en el país y ya hemos recuperado 300. La recuperación de las estaciones usurpadas se inició generalmente a raíz del pedido de una Provincia o los municipios. Muchas de ellas tienen valor histórico y al ser recuperadas se convirtieron en centros de atracción turística. En San Juan aún no hemos recibido pedidos de este tipo pero la intención es recuperar todas las estaciones usurpadas en el país", concluyó.TiempodeSanJuan.com

Chaco: Capitanich insiste ante la Nación por la rehabilitación del servicio de transporte ferroviario

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El intendente Jorge Capitanich volvió a solicitar al titular de la SOFSE - Operadora Ferroviaria del Estado, Marcelo Orfila, que gestione ante quien corresponda la rehabilitación del servicio de transporte ferroviario, cuyo recorrido une las localidades de Puerto Tirol, y Fontana, atravesando Fontana, Resistencia y Barranqueras. “La prestación de este servicio es de gran ayuda para el traslado diario de trabajadores y estudiantes, por lo que solicito se agilice el trámite correspondiente a la mayor brevedad”, solicitó el jefe comunal al funcionario nacional.

Estación Resistencia de la Línea Belgrano. Formación de coche motor Materfer 

Así, el intendente de Resistencia reiteró el pedido efectuado el pasado 8 de mayo de 2017 sin que hasta la fecha tenga respuesta favorable. A este pedido, se habían sumado oportunamente intendentes y trabajadores ferroviarios, quienes a partir de la decisión del Gobierno nacional de dejar de prestar el servicio se vieron perjudicados junto a miles de vecinos – en su mayoría trabajadores y estudiantes de clase media y baja – de Resistencia, Fontana, Puerto Tirol, Barranqueras y Puerto Vilelas. Ante ello, los jefes comunales de dichas ciudades, así como los obreros del sector, habían solicitado la rápida restitución del servicio programado, así como la entrega de las unidades (trenes), que debían llegar hace varios meses.

En ese marco, Capitanich, del mismo modo que sus pares, Antonio Rodas (Fontana) y Marcelo González (Puerto Vilelas) habían elevado una nota dirigida a Orfila, a quienes solicitaban -en virtud de los constantes reclamos recibidos por parte de los vecinos-, “la rehabilitación del servicio de transporte, cuyo recorrido une Puerto Tirol y Puerto Vilelas, atravesando Fontana, Resistencia y Barranqueras”.

Como se sabe, a principios del año pasado, el servicio de trenes de pasajeros que cubría el trayecto Cacuí-Puerto Vilelas, pasando por Resistencia, Puerto Tirol y Barranqueras , fue suspendido por desperfectos en las unidades, debido al mal estado en que se encuentran las vías del área interurbana. Hasta la fecha el servicio sigue sin prestarse en el área metropolitana.DiarioChaco.com

Marcelo Orfila, CEO de Trenes Argentinos: sueldos siderales y negocios para los amigos

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Luego del paro de 24 horas del Sarmiento, el presidente de Trenes Argentinos salió a atacar a los trabajadores. Mientras, cobra sueldos millonarios y hace negociados para sus empresarios amigos.

“A todos perjudica que haya tres veces más personas de las necesarias para que pueda funcionar un tren”. Con estas palabras ponía de manifiesto Mauricio Macri las intenciones del PRO para el ferrocarril. De cada tres trabajadores, sobran dos.

Marcelo Orfila es el hombre designado por Macri a cargo de SOFSE y de Trenes Argentinos, forma parte del grupo de CEO que el PRO eligió para gerenciar el Estado. Su accionar y su discurso desde que asumió estuvo centrado en responsabilizar a los ferroviarios de las fallas de un sistema que lleva décadas de desinversión.

Marcelo Orfila, Presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones

Una de sus primeras medidas fue contratar una consultora privada para indagar al personal, haciendo entrevistas persecutorias con la excusa de “buscar ñoquis”. Por otro lado aún no presentaron un solo plan concreto de obras o infraestructura.

Pero Orfila no perdió tiempo para aumentar sus ganancias y negocios. Desde su nombramiento en Trenes Argentinos, lo primero que hizo fue aumentar los sueldos de los gerentes, el propio Orfila cobra 200 mil pesos por mes y otorgó subas que van de los 120 mil a los 160 mil pesos mensuales para el resto de los “asesores CEO”. Ostentando así el cargo mejor remunerado, entre los ya exorbitantes sueldos, de la administración pública nacional.

No conforme con sus salarios, en los primeros meses a cargo de la empresa salió a la luz su intención de utilizar terrenos pertenecientes al ferrocarril para beneficiar a sus socios del mercado inmobiliario, del que fue parte como gerente del Grupo Monarca. Estos datos muestran una profundización de lo que dejó la gestión anterior con Jaime, hoy preso, imputado por corrupción y el vaciamiento que llevó a la Masacre de Once.

Luego, Orfila decidió cancelar los seguros anteriores de todo Trenes Argentinos y SOFSE y traspasarlos directamente a AON; una aseguradora cuyo gerente general, Jorge González Gale, es nada menos que el principal bróker de las empresas del grupo SOCMA, de Franco Macri.

La intención de achicar el personal y aumentar la ganancia explica la campaña montada durante el paro que llevó adelante el FFCC Sarmiento el día jueves. Orfila recorrió los medios, campaña de desprestigio a los trabajadores mediante, asegurando que estarían dispuestos a tomar represalias: “en este gremio en particular siempre hicieron lo que quisieron y eso se acabó”.

Mientras tanto, los ferroviarios continúan denunciando un proceso de deterioro similar al que se produjo en los años anteriores a la Masacre de Once. La respuesta de los directivos es clara, apretar a los trabajadores. Los reclamos del Sarmiento estaban a la vista, condiciones de seguridad para poder trabajar en limpieza, a lo que les respondieron con casi 70 suspensiones y en medio de eso se dio el brutal caso del trabajador arrollado por un tren mientras trabajaba en Via y Obra. SOFSE intentó tapar todo como “un simple accidente”, un hecho que pone de relieve las condiciones de seguridad en las que trabaja el sector.

Estos ejemplos son apenas una muestra de las condiciones de precariedad en las que se trabaja y se viaja en los trenes del país. Mientras Orfila gana 200 mil pesos, sólo de sueldo, la mayoría de los ferroviarios apenas pasa los 15 mil pesos y el grueso de los trabajadores que toman los trenes tiene salarios que rondan los 8 mil, tarifazo y ajuste mediante que día a día atacan su poder adquisitivo.LaIzquierdaDiario.com

Acusan a la operadora de trenes (SOFSE) de armar licitaciones a medida de dos multinacionales

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LPOSon Securitas y Prosegur. En el sector dicen que podrían cobrar sobreprecios de hasta 18%.

La operadora ferroviaria SOFSE, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, habría armado dos licitaciones a medida de las empresas multinacionales Prosegur y Securitas para entregarles el negocio de la seguridad en dos líneas de trenes.

Así se desprende de una presentación judicial -a la que tuvo acceso LPO- realizada por una firma del sector solicitando que se suspendan cinco licitaciones para brindar seguridad (por el lapso de doce meses con opción a otros doce) en las líneas San Martín, Mitre, Sarmiento y en servicios de larga distancia.

Izq. Presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), Marcelo Orfila

La solicitud de la medida cautelar para suspender las licitaciones está en manos de la jueza en lo Contencioso Administrativo Federal María Alejandra Biotti, quien la semana pasada le solicitó información a SOFSE. La firma que presentó el amparo -Murata SA- pretende que la magistrada se expida antes de que SOFSE entregue los contratos, que empezarían a regir el 1 de enero de 2018. Una vez que eso suceda, difícilmente se pueda dar marcha atrás, aun cuando se pruebe alguna irregularidad, explicaron a LPO.

"Ciertas cláusulas lesionan y restringen, con arbitrariedad manifiesta, derechos y garantías (...) y resultan violatorias del principio de igualdad de oferentes y distorsionan la competencia leal y transparentes de las empresas (...) al impedir en los hechos que la mayoría de las empresas del sector puedan participar del procedimiento", sostienen en la presentación.

Izq. Presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila - Der. Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich

Concretamente, la queja es por el sistema de puntuación que se eligió para la ponderación de las ofertas. El ítem polémico es el de nivel de facturación.

En dos de las licitaciones (la número 40 para la línea San Martín y la 31 para el Mitre y el Tren de la Costa) ese ítem tiene un valor de hasta 15 puntos sobre un total de 100. Lo llamativo es que para conseguir esos 15 puntos la facturación anual que se exige es de $1.280 millones y $1.360 millones. "Solo hay dos empresas habilitadas en la Ciudad de Buenos Aires (Securitas y Prosegur) que podrán reunir este requisito", explican en la presentación judicial.

Según la demandante, las dos multinacionales arrancan con un 15% de ventaja sobre el resto de las empresas (unas 150 en el ámbito de la CABA, la enorme mayoría de capitales nacionales) en esas licitaciones. Pero lo más grave que se advierte es que a partir de tener esa ventaja, Prosegur y Securitas podrían presentar precios hasta un 18% superior al resto de las firmas y aun así ganarían las licitaciones, según un cuadro elaborado para la presentación en la justicia.

"SOFSE entra en una gran contradicción cuando en el resto de las licitaciones impone requisitos notablemente inferiores" de facturación (hasta 93 millones en la nº27 y 188 millones en la nº 43), explican. "Y sorprende que en la licitación 34/2017 requiere facturación de $1.030 millones, pero otorga nada más que 5 puntos por este requisito", agrega Murata, que se queja además porque desde el 2014 presta el servicio en las líneas San Martín, Mitre y Roca sin haber sido sancionada por incumplimientos o baja calidad.

Y suman otro dato llamativo de los pliegos: "En algunos casos SOFSE pretende que la empresa prestadora haya facturado en el 2016 once veces más, mensualmente, que la propia licitación".

La conclusión es que "es evidente" que a Prosegur y Securitas "no le interesan las tres últimas licitaciones y buscan quedarse con las dos primeras". Por tanto, califican las licitaciones como "una excusa" para adjudicarle el negocio a esas dos firmas, perjudicando a la enorme mayoría.

Desde la Sofse, que preside Marcelo Orfila, evitaron referirse a las acusaciones ante la consulta de este medio. "El tema está en manos de la Justicia y estamos a disposición de la juez y la investigación", respondieron.LaPolíticaonline.com

Piden que el tren de pasajeros Junín-Retiro pare en estación O'Higgins

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El concejal massista Hugo Moro presentó un proyecto de resolución dirigido al presidente de Trenes Argentinos Operadora, Marcelo Orfila, con el fin de que el ente pueda  incorporar una parada intermedia en la localidad de O'Higgins, de la formación ferroviaria que realiza el recorrido Junín - Retiro. 

Actualmente el tren realiza paradas intermedias  en Chacabuco, Franklin, Castilla y Rawson, pero deja de lado localidades importantes como O'Higgins, que requieren de este medio de transporte para revitalizar su desarrollo económico y social; así como mejorar la conectividad con otras ciudades.

Estación O´Higgins

En el pedido, que se eleva no solo al presidente de Trenes Argentinos, sino que también se solicita al intendente municipal, Víctor Aiola, que realice las gestiones necesarias, Moro destaca que antiguamente, la formación que realizaba el mismo recorrido tenía su parada en la localidad, y que este representa el único medio de transporte público que conecta a O'Higgins con el resto de las ciudades, por lo que es imperioso avanzar en la reincorporación de una parada allí.Democracia.com

Orfila: "Si la demanda lo requiere, tal vez pondremos en temporada de verano un servicio más en el ramal Plaza Constitución - Mar del Plata

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Redacción Crónica Ferroviaria

Recordando viejos tiempos, sin ir más lejos allá por la década de los 90 del siglo pasado, la empresa provincial Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (U.E.P.F.P) en la peor época que le tocó vivir al medio de transporte ferroviario, sobre todo el de pasajeros de media y larga distancia, y gracias a la audacia del gobernador provincial de ese tiempo y al administrador de dicha empresa, la misma tenía en temporada de verano once (11) servicios diarios de trenes de pasajeros que unían Buenos Aires con Mar del Plata más el agregado del tren "El Marplatense" los viernes, por lo que hacía que ese día el sistema contase con doce (12) itinerarios diarios. Muy pero muy lejano a lo que hoy, y desde hace muchos años, se ofrece.

En recientes declaraciones realizadas por el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila, a Radio Mitre Mar del Plata, expresó que “cada tren que sale, sale lleno”. En diálogo con el programa El Verano Menos Pensado, remarcó que “el servicio a bordo está a full permanentemente y la gente está encantada con el servicio que tenemos".

De cara a la próxima temporada de verano, Orfila adelantó: “Si la demanda así lo requiere, posiblemente podamos poner alguno directo que permita bajar el tiempo y que tenga quizás una parada en estación Dolores”. El servicio actual tarda “seis horas 45 minutos parando en doce estaciones intermedias”.

Qué lejos estamos de aquellos terribles años 90

Orfila: “No voy a prometer cosas que no están en nuestra agenda como prioritarias”

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Redacción Crónica Ferroviaria

El presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila, de paso por la ciudad de Bahía Blanca y en declaraciones realizadas al diario La Nueva expresó que “no voy a prometer cosas que no están en nuestra agenda como prioritarias. La novedad es que estamos componiendo prestaciones canceladas hace un año y lo hacemos con los mejores trenes posibles”, señaló el funcionario.

Orfila explicó que la reparación o recambio de las vías, sobre todo en algunos tramos en que la formación debe marchar a paso de hombre, no está dentro de la órbita del Estado Nacional, por caso los corredores de las vías Pringles y Lamadrid que están concesionados a las empresas Ferrosur Roca y Ferroexpreso Pampeano. 

“Estas empresas tienen un plan de inversión y a medida que lo cumplan mejoraremos los tiempos de marcha. Mientras tanto seguiremos tomando nuestras precauciones, circulando a velocidades adecuadas”, señaló.

Lo cierto es que mientras la vía Lamadrid puede todavía soportar la marcha de los trenes chinos, no es el caso de la vía Pringles (que llega a nuestra ciudad luego de pasar por Laprida, Pringles, Sierra de la Ventana y Cabildo), cuyo estado es tan calamitoso que no admite ningún tipo de uso.

“Por eso nuestra prioridad es apuntalar los tramos que están en condiciones de ser usados, a partir de un servicio confiable y seguro. El otro objetivo es volver a tener paradas en las estaciones intermedias, dando respuesta de transporte a localidades que hoy aparecen prácticamente desconectadas”, agregó.

Ramales como los de Bahía Blanca a Patagones o a Sierra de la Ventana seguirán fuera de operatividad.

Por lo expresado por el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila, esperar que las empresas concesionarias de carga inviertan en los ramales que tienen concesionados, es como ya darle el acta de defunsión a los mismos y que los ciudadanos que viven de Olavarría a Bahía Blanca (vía Coronel Pringles) jamás podrán, de ahora en más, hacer uso del medio ferroviario para trasladarse.

Por lo visto el señor Orfila se olvida de la Ley 27132 sobre "Política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, renovación y mejoramiento de la infraestructura ferroviaria, incorporación de tecnologías y servicios. Declaración de interés público nacional", Sancionada: Abril 15 de 2015 y Promulgada: Mayo 20 de 2015 cuyo artículo Nro. 3 expresa lo siguiente:

ARTÍCULO 3° — El Poder Ejecutivo nacional deberá adoptar las medidas necesarias a los fines de reasumir la plena administración de la infraestructura ferroviaria (vías) en todo el territorio nacional y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes, pudiendo a tal fin resolver, desafectar bienes, rescatar, reconvenir o en su caso renegociar los contratos de concesión suscritos con Nuevo Central Argentino Sociedad Anónima, Ferroexpreso Pampeano Sociedad Anónima y Ferrosur Roca Sociedad Anónima, aprobados por los decretos 994 del 18 de junio de 1992, 1.144 del 14 de junio de 1991 y 2.681 del 29 de diciembre de 1992, respectivamente; los contratos de concesión de transporte de pasajeros suscritos con Metrovías Sociedad Anónima y Ferrovías Sociedad Anónima Concesionaria, aprobados por los decretos 2.608 del 22 de diciembre de 1993 y 430 del 22 de marzo de 1994, así como los contratos de concesión suscritos con las provincias en el marco del decreto 532 del 27 de marzo de 1992 actualmente vigentes.

Nos surgen algunas preguntas. ¿Esta ley fue reglamentada o todo sigue igual y nada a cambiado?

Franetovich dice que la vuelta del tren es “campaña” y que se podría haber inaugurado hace un año

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El ex titular de ADIFSE salió a responder las críticas de Cambiemos, que denunció falta de planificación y de control durante la gestión Randazzo a partir de la rotura de 18 mil durmientes. Enterate qué dijo.

Ariel Franetovich, que se desempeñó al frente de la Administradora de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIFSE) durante el paso de Florencio Randazzo por el Ministerio del Interior y Transporte, salió a responder en duros términos las críticas de Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos, que habló de falta de planificación y de control de la política ferroviaria del kirchnerismo.

“Hay un desconocimiento de esta persona, y una gran irresponsabilidad y oportunismo político”, le dijo Franetovich a INFOCIELO, tras lo cual vinculó directamente los dichos de Orfila a la campaña electoral. “Para ellos está todo mal, pero lo cierto es que encontraron todo en obra, en ejecución”, agregó.

Franetovich dijo que las declaraciones de Orfila “hacen pasar vergüenza a la gobernadora Vidal”. “No creo que si conociera del tema terminara haciendo esto”, continuó, respecto de la mandataria bonaerense. Y vinculó los dichos del titular de Trenes Argentinos Operaciones, así como la oportunidad elegida para inaugurar el servicio, con la campaña electoral.

“El tren podría estar en servicio desde hace un año, pero lo pusieron a correr en medio de la campaña”, denunció, y explicó que las fisuras detectadas en los durmientes, según informes del INTI, no eran óbice para que circularan las formaciones. “El tren no podía circular por el colapso del puente Guerrero. Hicimos el puente nuevo pero no llegamos a terminarlo”, aclaró, y remarcó que la obra se terminó “a los 7 u 8 meses” y que desde entonces “el tren ya podía haber estado corriendo”.

Respecto de la denuncia de 18 mil durmientes fisurados, Franetovich aclaró que constituyen “el 7 por ciento de la vía a Mar del Plata” y que fueron provistos por una de las seis empresas contratadas. En ese sentido, relató además que el Estado, bajo su gestión, rescindió el contrato con esa firma y buscó ejecutar las pólizas de garantías.

“Me constituí personalmente en la sede de SANCOR Seguros, en Sunchales, y una vez rescindido el contrato fui a reclamar y tengo el acta del inicio de la ejecución de la garantía. Lo detectamos y empezamos a cambiar, con seguimientos, para ver dónde había fisuras de importancia y cambiarlas”, precisó.Infocielo.com

Visión diferente a la del Presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ing. Román Ballesteros nos hace llegar una nota dirigida al señor Director de la Universidad de Belgrano, Avelino Porto, que expresa lo siguiente:

Estimado sr, Director Dn. Avelino Porto:

He escuchado la entrevista realizada en el día de la fecha (17-6-17) al Sr. Marcelo Orfila, Presidente de Ferrocarriles Argentinos Operaciones, en relación a la problemática del Sistema de transporte de la República Argentina. 

Me dirijo a Ud. a fin de solicitarle pueda disponer de su programa para exponer una visión muy diferente de la que se extendió a través de esa entrevista, en la que quedó expuesto un concepto dirigista y centralista de un sistema de movilidad urbana e interurbana en la Nación, en el que por el peso de nuestra historia debiera ser federal por razones de fortalecer este requisito básico y prioritario del pueblo de la misma. 

Marcelo Orfila, Presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones

Como ingeniero especialista en esta materia de transporte, y como miembro del Centro de Ingenieros de Córdoba, me desempeño en el mismo como impulsor de un modelo de transporte participativo en el marco federal, de un concepto de transporte entre las regiones del país, y a su vez, respetando el sistema de autonomías provinciales y municipales que define nuestra Constitución Nacional.

Considero imperiosamente necesario terminar con prácticas de centralismo indebido en temas que debieran ser atributos de los gobiernos provinciales y municipales. La Nación en esto debiera limitarse a sólo coordinar y planificar un sistema federal multimodal a efectos de asegurar lo estipulado como garantía de la C.N. en razón del uso del territorio, los recursos disponibles para la movilidad poblacional y la eficiencia racional de los recursos energéticos, como politicas superiores de Estado.

Agradeceré su atta. respuesta al efecto solicitado.

Saluda cordialmente, Ing. Román Ballesteros.  DNI 7979402, Ciudad de Córdoba.  

APDFA: Personal representado por nuestro gremio en Ferrobaires. Su transferencia a SOFSE

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En nota dirigida al señor Presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila, la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos, le solicita "clarifique la situación de los trabajadores representados por APDFA en la empresa Ferrobaires en relación a su transferencia a la órbita de SOFSE".

Sigue la nota expresando que "motiva la presente, la incertidumbre que genera entre nuestros afiliados las versiones y trascendidos sobre un número definido de trabajadores que serían transferidos sin que hasta el momento se haya participado formalmente a nuestro sindicato de la nómina de los mismos".

"Como reiteradamente le hemos transmitido, entendemos que todos los trabajadores ferroviarios de carrera que no tengan antecedentes cuestionables y que se encontraban cumpliendo funciones comprobables al momento de la cancelación de los servicios por parte de Ferrobaires el 29/06/2016, deberían ser transferidos sin ningún tipo de discriminación. Como también hemos transmitido, entendemos que los trabajadores no tienen porqué pagar las consecuencias de las malas administraciones que fue sufriendo Ferrobaires en el tiempo y que llevaron a una situación de colapso a esa empresa ferroviaria".

Asimismo expresan en la nota elevada al presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, que "creemos importante decirle que en reunión mantenida el 26/04/2016 con el señor Ministro de Trabajo de la Provincia de Buenos Aires, Marcelo Villegas, y otros funcionarios de esa gobernación, se nos garantizó a los cuatro gremios ferroviarios presentes, que serían transferidos a SOFSE la totalidad de los trabajadores con excepción de los que tengan situaciones irregulares demostrables. También aclaró en esa instancia el señor ministro que daría la posibilidad de optar a quienes lo decidan, por cuestiones de conveniencia, mantenerse en la órbita de la Provincia de Buenos Aires, como forma de facilitar esta transición".

Por último expresa la nota de APDFA, que "en virtud de lo expuesto es que solicitamos formalmente no se margine de este proceso de transferencia a ningún compañero que no tenga impedimentos legales o administrativos y que expresen la voluntad de seguir siendo parte de la actividad ferroviaria. Obviamente no vemos objeción en que se dé curso a un retiro consensuado por parte de quienes opten por esa opción".

El gobierno elogia la gestión de Orfila en SOFSE por achicar el gasto

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Un documento oficial destaca a la SOFSE como una de "las empresas que más esfuerzos hicieron para disminuir sus déficits" y elogia los polémicos proyectos comerciales de la empresa. Pero omite que el éxito del ajuste se explica en parte por la reducción y cancelación de servicios de larga distancia y regionales.

El Gobierno publicó la semana pasada un documento titulado “Empresas Públicas para el Crecimiento”, en el que destaca el achique del gasto de varias empresas estatales y la reducción de las transferencias realizadas a las mismas por el Tesoro nacional.

El informe hace las veces de carta de presentación de los primeros resultados del Consejo de Supervisión Estratégica de las Empresas Públicas –puesto en funcionamiento el año pasado–, cuyo principal objetivo es reducir el gasto de las empresas estatales, especialmente de las ferroviarias y de Fabricaciones Militares. De hecho, en el marco de ese programa de ajuste se decidió la cancelación del proyecto de fabricación de vagones de cargas nacionales.

El organismo está integrado por los ministros de Energía, Transporte, Comunicaciones, Defensa, Hacienda y Producción con la coordinación de los vicejefes Gustavo Lopetegui y Mario Quintana y el asesoramiento de “dos miembros independientes de reconocida trayectoria” Luis Mario Castro, ex CEO de Unilever, y Jorge Becerra, de Boston Consulting Group.

El documento destaca a la SOFSE (actualmente Trenes Argentinos Operaciones) como una de “las empresas que más esfuerzos hicieron para aumentar sus ingresos y disminuir sus déficits”. Medios afines al gobierno, como el matutino La Nación, salieron a destacar que SOFSE es una de “las empresas que mejor hicieron sus deberes en 2016”.

Sin mención alguna al desempeño en la operación ferroviaria, el documento oficial felicita a la empresa que dirige el ex CEO inmobiliario Marcelo Orfila por “multiplicar sus ingresos por los alquileres de locales comerciales en sus estaciones y terminales”, aludiendo específicamente al polémico plan de reconversión comercial de la estación Retiro Mitre.

Según consta allí, los alquileres permitirán a la empresa recaudar unos “190 millones de pesos” durante este año. El plan se enfoca en la instalación de primeras marcas en el vestíbulo de pasajeros, hecho que llevó al desalojo de varios de los comercios tradicionales. Los cambios en Retiro, que luego se proyecta aplicar en Constitución, implican también ajustes edilicios para adecuar la terminal a las necesidades de los nuevos comercios: el tradicional Café Retiro, instalado en un gran salón que conservaba pisos y elementos de decoración originales, será reemplazado por un local de comida rápida.

Otros rubros destacados son “la renegocación con su ART” y “el recálculo de la liquidación de cargas sociales de sus empleados”. Fue el propio Orfila quien anunció meses atrás la reconversión de la SOFSE de operadora ferroviaria “en una compañía de servicios”, hecho que despertó ahora las felicitaciones del gobierno.

Sin embargo, no son esas las únicas iniciativas que la SOFSE ha emprendido en los últimos meses para bajar el déficit: la reducción de servicios ferroviarios también ha tenido parte en ese “esfuerzo”. El recorte en los trenes regionales, el cierre de ramales de hecho en el Chaco y Entre Ríos, la demora en el restablecimiento de los servicios suspendidos o limitados hasta nuevo aviso (La Pampa, Mar del Plata, Chascomús) y la decisión de paralizar la expansión del Tren del Valle también pueden explicar parte de ese presunto “éxito”.

A estas medidas se suma la renuencia a asumir la operación de los trenes de Ferrobaires, el freno a la expansión de los servicios de larga distancia, los intentos de transferir a las provincias aquellos servicios que no se consideran rentables o el abandono del Plan Operativo Quinquenal heredado de la gestión anterior.EnelSubte.com

Comenzó un programa de capacitación especial dedicado al personal con trato directo con el pasajero

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Redacción Crónica Ferroviaria

Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos Operaciones, encabezó la primera jornada de capacitación destinada a 85 supervisores de las principales estaciones de distintas líneas ferroviarias. El programa de capacitación tiene por objetivo desarrollar un proceso de evolución cultural centrado en los valores organizativos con el fin de mejorar la experiencia de viaje de los usuarios.

La calidad de servicio también se mide en el comportamiento y en la actitud positiva y proactiva del persona con contacto directo con el público. Entre ellos personal de Limpieza de estaciones, de Control de Pasajes y Boleteros. Un total de 1326 colaboradores participarán de una programa de entrenamiento denominado “Evolución Cultural” que permitirá adquirir nuevas herramientas y metodologías de atención y relacionamiento. 

En una primera etapa, se ejecutará esta acción de capacitación integral en la principales estaciones del área metropolitana, a través de los propios supervisores y durante un cronograma de siete meses, siempre con el objetivo de mejorar la experiencia de viaje de los pasajeros. 

Preparan la mayor licitación de la historia para renovar los trenes de pasajeros metropolitanos

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La renovación del material incluirá 1.850 coches, que comenzarán a llegar al país hacia fines del año próximo y contempla la transferencia de tecnología, gran parte del mantenimiento y una importante proporción de participación de la industria local.

El gobierno nacional pondrá en marcha dentro de dos semanas “la mayor licitación internacional de la historia del país” y “la más grande que hay en el mundo en este momento, por unos U$S 3.000 millones”, para renovar los ferrocarriles de pasajeros que gestiona el Estado en el Area Metropolitana de Buenos Aires, anticipó el titular de Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila.

La renovación del material, dijo Orfila en declaraciones a Télam, incluirá 1.850 coches que comenzarán a llegar al país hacia fines del año próximo y contempla la transferencia de tecnología, gran parte del mantenimiento y una importante proporción de participación de la industria local.

“En los últimos meses se hicieron los road show para presentar el plan en cinco ciudades de Europa -Roma, Hamburgo, Berlín, Londres y París- y tres data room en Buenos Aires, en los que recibimos más de 500 preguntas que tuvimos en cuenta para redactar los pliegos”, sostuvo Orfila.

El funcionario destacó que la renovación, que alcanzará a las líneas Roca, Sarmiento, Mitre, San Martín y Belgrano Sur, “contempla un fuerte crecimiento de pasajeros pagos transportados, y busca optimizar el servicio en frecuencia y puntualidad”.

Los trenes de la línea Roca fueron incorporados en 1985, cuando se concretó la electrificación del ramal Temperley.

“Además de modernizar la flota vamos a incrementar las formaciones, que pasarán de 160 a 205 metros, ya que agregaremos tres coches para aumentar la capacidad de transporte y llevar más gente”, adelantó Orfila.

Adicionalmente se podrán reemplazar los actuales coches motor que hoy funcionan en medio de las formaciones, lo que permitirá ganar casi un 50% extra de espacio para pasajeros.

La licitación pública será adjudicada a más tardar en septiembre próximo, según las estimaciones oficiales.

“La idea -explicó Orfila- es que en 2019 desaparezca el 36% de coches viejos que todavía están circulando en el Amba, aunque fueron incorporados en los años 80 del siglo pasado”.

El llamado empresario incluirá el mantenimiento por 10 años de vida útil de los bienes adquiridos, además de contemplar asistencia técnica y la capacitación de los operarios para hacer las tareas de conservación del material en buenas condiciones.

“Dos aspectos relevantes que contemplará el llamado son los de la integración nacional, que deberá rondar en promedio entre 15 y 20%, aunque será mayor en algunos rubros; y el financiamiento, que tendrá que ser como mínimo de ocho años”, puntualizó Orfila.

En cuanto a la transferencia de tecnología, el funcionario nacional remarcó que esta materia no estuvo prevista en las últimas incorporaciones de coches.

Orfila sostuvo que “no había absorción de conocimientos ni capacitación de nuestra gente, mientras ahora licitamos el mantenimiento del 50% de la flota, ya que el resto lo cubrimos con capacidades propias”.

“Para eso -indicó- estamos reflotando todos los talleres, reequipamos, empleamos gente y logramos que los índices de productividad sean mejores que los de afuera”.

“Pusimos a competir a las líneas entre sí para ver cuánto tiempo tardan en hacer el mantenimiento de coches y bajamos los tiempos, que en el caso del ferrocarril Sarmiento eran de 22 días y hoy son de nueve, y en el Mitre de apenas seis”, concluyó Orfila. Telam.com