POR LA PRONTA VUELTA DE LOS TRENES DE PASAJEROS DE MEDIA Y LARGA DISTANCIA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Desde Crónica Ferroviaria hace años que venimos pregonando por la pronta vuelta de los trenes de pasajeros de media y larga distancia.

El mes que viene se cumplen 7 años de nuestra existencia, y desde el Boletín Informativo Nro. 001 de Crónica Ferroviaria ya escribíamos que era necesario que en vez de pensar en un Tren de Alta Velocidad (era lo que se prometía desde el gobierno nacional allá por el 2006), esa inversión debería volcarse en la infraestructura de vía de algunos ramales troncales, para de esa forma poder prestar futuros servicios de pasajeros que pudieran realizarse con confort, menor tiempo de viaje, y competir en el valor del boleto con el sistema de transporte automotor.

Fue todo al revés. Durante esos años se vivió de promesas en promesas (ya las hemos escrito hasta el cansancio), de compra de material ferroviario a España y Portugal que la mayoría de ellos se encontraba en pésimo estado, y ya sabemos todos cómo terminó la cosa, ni hablar de los subsidios que fueron a parar vaya saber dónde.  O sea, se hizo la "plancha" durante los años de gestión de Secretarios de Transporte de la Nación de este gobierno nacional como el Ing. Ricardo Jaime y Ing. Juan Pablo Schiavi.

Si bien reconocemos que se vivió un momento de euforia (allá por el 2004) cuando se comenzó a brindar servicios de pasajeros a distintos destinos del país que fueron saludados por la mayoría de los ciudadanos, estos se fueron suprimiendo uno a uno, quedando el ferrocarril con ínfimas prestaciones, sacando la empresa Ferrocentral S.A. que es subsidiada por el Estado Nacional y brinda sus 2 únicos servicios semanales a Córdoba y Tucumán con gran demanda, que para conseguir un boleto hay que hacerlo, mínimo, 2 meses antes, pero que no hace un ápice en poner más trenes para poder satisfacer a quienes solicitan viajar  Las demás empresas lo realizan precariamente con anulaciones varias en sus servicios.

Hoy, si miramos el 2004, se suprimieron servicios de trenes de pasajeros a la ciudad de Santa Fe, 25 de Mayo, Bolívar, Pinamar, Miramar, Carmen de Patagones y desapareció El Gran Capitán de la empresa T.E.A. que unía las Provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes y Misiones (este último tendría que investigarse bien por qué no se corre), entre otros, sumados a los míseros servicios que se realizan a la ciudad de Mar del Plata, Bariloche, Realicó, Rosario, etc.

Reconocemos que después de la tragedia de la estación Once de Septiembre (que costó la vida de 51 personas y dejó heridas a más de 700) cuando el sistema ferroviario pasó de la órbita de la Secretaría de Transporte de la Nación (dependiente del Ministerio de Planificación Federal Inversión Pública y Servicios que dejó mucho que desear) a ser ministerio bajo la orden de Florencio Randazzo, la cosa empezó a cambiar, y la verdadera inversión parecería ser que se encamina hacia cosas que son necesarias para el buen desenvolvimiento de los trenes.

Ahora bien. Entonces cuando expresamos que se perdieron hermosos años, que se vivieron de promesas de inversiones no realizadas y de corrupción, que hicieron que el deterioro del sistema fuese cada año mayor hasta llegar a la eclosión final el 22 de Febrero, no estábamos equivocados.

Al respecto, hoy recibimos una gacetilla de prensa de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (C.N.R.T.), que con motivo de las vacaciones de invierno que comienzan el próximo lunes 15 de Julio, dice lo siguiente:

"La Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT), a cargo del Dr. Fernando Manzanares, informa sobre el movimiento previsto para el comienzo del receso invernal en la Terminal de Ómnibus de Retiro".

"Según datos brindados por área de Fiscalización de la CNRT, entre hoy y el lunes inclusive, van a salir de Retiro 7300 servicios. Para hoy se programaron 1492 salidas, y 871 para el día de mañana".

"El 24% de los servicios tienen como destino el interior de la Provincia de Buenos Aires; 15% el Litoral Argentino y el 12% la Costa Atlántica".

"Se realizarán operativos de control en las principales terminales de ómnibus del país, en los que se verificará la jornada laboral y el descanso de los choferes y se les harán controles de alcoholemia. Asimismo, se inspeccionarán las condiciones de seguridad de los vehículos y la prestación del servicio". 

 

"Cabe destacar que,  por disposición de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), también se controlará la restricción a la circulación de camiones en los principales accesos a la Ciudad de Buenos Aires y en las distintas rutas nacionales del País".

Si las cosas se hubiesen realizado, como muchos pedíamos allá por el 2006, hoy, seguramente, tendríamos más y mejores trenes de pasajeros que habrían absorbido parte de lo que hoy lo hace por el medio de transporte automotor (con el consiguiente alivio para las recargadas rutas de la Patria), a la vez que incluiría a gente que por ser de bajos recursos económicos hoy no lo puede hacer por los valores de los boletos que hoy se cobran en los ómnibus (por ser un monopolio que fija los precios) y que sí lo hacía en los trenes.

Queremos ser optimistas. Sabemos que las cosas en materia ferroviaria no se hacen de la noche a la mañana, pero también el gobierno nacional debería reconocer los errores pasados de su gestión y empezar a ser más ejecutivos en las promesas, y como decimos siempre, proyectar a corto, mediano y largo plazo y pensar en un ferrocarril como política de Estado.

Tenemos fe que el año que viene será mejor, y eso nos hace mirar las cosas con otro optimismo