Línea Sarmiento: Sigue el descontrol: Nueva batalla campal con botellazos y piñas, ahora en la estación Morón

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La violento combate involucró a dos grupos de supuestos vendedores ambulantes. Ocurrió dos días después de otra brutal pelea en la estación de Merlo, donde 11 personas fueron detenidas.

El descontrol en la Línea Sarmiento parece no tener fin. Esta vez, la estación Morón fue el escenario de una violenta pelea entre dos grupos de supuestos vendedores ambulantes. En medio del caos, los involucrados se arrojaron botellas, objetos contundentes e incluso un rollo de papel higiénico. “Dale con una silla”, se le escucha decir a uno de los involucrados. 

La situación se tornó aún más surrealista cuando dos hombres quedaron cara a cara, invitándose a pelear como si estuvieran en un ring de boxeo, mientras los testigos del enfrentamiento gritaban y arengaban desde el andén. El video del incidente, que rápidamente se viralizó en redes sociales, mostró el clima de tensión y el descontrol que reina en el servicio ferroviario. 

Este hecho ocurre tan solo dos días después de otra brutal pelea en la estación de Merlo, donde 11 personas fueron detenidas tras una trifulca que involucró palos y gomeras. En ese episodio, dos facciones de afiladores se enfrentaron, presuntamente por viejas disputas. Cuando el tren se detuvo en la estación de Merlo, efectivos de la Policía Federal intentaron detener el conflicto.

Uno de los pasajeros, en un lamentable episodio de violencia verbal, instó a los policías a "pegarles un tiro", comentario que quedó registrado en un video. La pelea en Merlo solo pudo ser controlada cuando los agentes hicieron uso de la fuerza, logrando detener a 11 hombres, quienes fueron trasladados a la Comisaría 1ª de Merlo. LaNoticia1.com

Se registran fallas en varias barreras del ferrocarril que provocan congestiones y riesgos

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Desde hace algunas horas se registran estos inconvenientes en aparentemente varios cruces de vías, como los de Altos del Oeste y Güemes. Hasta el momento no se saben las razones, pero lo cierto es que se vienen generando largas filas de automovilistas con el riesgo que esto conlleva   

Muchos conductores (y por qué no, peatones) se encontraron con una situación particularmente complicada y no menos riesgosa en el mediodía de este domingo cuando varios cruces de vías dejaron de funcionar, por lo que cruzar de un lado a otro del distrito se convirtió en un auténtico dolor de cabeza. 

Resta por confirmar si efectivamente el problema afecta a toda la traza de la Línea Sarmiento, si solamente en los cruces de barrera delimitados a las estaciones que forman parte de General Rodríguez, o si se circunscribe simplemente a la zona de los barrios Altos del Oeste y Güemes. 

La cuestión es que, afortunadamente, hasta el momento no se registraron accidentes pero sí varios problemas dado que son los propios automovilistas los que deben estar avisándose entre sí antes de pasar de un lado a otro, levantando las barreras por su cuenta o simplemente dejándolo al libre albedrío y al azar, cuan fuera una "ruleta rusa" vial. 

Se vieron muchas colas de vehículos esperando sin sentido e impacientándose para cruzar de un lado a otro, con el riesgo que conlleva que pudieran pasar cuando efectivamente pasara algún tren, si bien siendo domingo y el recorte de servicios del tren Sarmiento en el ramal Moreno-Mercedes de los últimos meses, hace que esto último sea bastante esporádico.

Pero el problema no deja de ser importante ya que un domingo, en horas del mediodía, podría ser considerado "hora pico", con un gran tráfico vehicular de autos, motos y hasta bicicletas. 

No se advirtió la presencia de agentes municipales de Tránsito ni empleados ferroviarios de Trenes Argentinos, los encargados de controlar y avisar de este tipo de hechos cuando ocurren. 

Cabe destacar que este tipo de problemas, lamentablemente, no es nuevo ya que a mediados de marzo y a fines de mayo se registraron situaciones muy similares, con el robo de cables como razón.  LPNoticiasGeneralRodríguez.com

Línea Roca: Estación Hipólito Yrigoyen: Zona abandonada

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La primer parada del ferrocarril Roca, saliendo desde su cabecera de Constitución, se encuentra clausurada desde hace más de ocho meses, sin obras de mejoras, lo que afecta a centenares de vecinos y trabajadores del Área Metropolitana de Buenos Aires. 

Ubicada en Osvaldo Cruz y Darquier, a poco menos de tres kilómetros de Plaza Constitución, en la antigua estación Barracas al Norte, cuelga un cartelón con la leyenda “Estación en Obra”, firmado por la empresa Trenes Argentinos Operaciones, aduciendo que el lugar sufría de serias amenazas de derrumbes, y un plan de arreglos y mejoras edilicias. Dichas reparaciones no se ven realizadas ni en proceso, transformando a Hipólito Yrigoyen en una estación fantasma. 

Por ella transitan siete ramales férreos (a Glew, Alejandro Korn, Ezeiza, Bosques I, Bosques II, La Plata y Mar del Plata). Miles de usuarios transitaban por dicho paraje, tomando en cuenta que es zona fabril, portuaria, de escuelas, colegios, zona residencial y la existencia del polo audiovisual muy próximo. El aumento del precio del boleto del colectivo ha volcado a un conjunto elevado de pasajeros a optar por el tren para llegar a sus lugares de labor y estudio. El abandono de las obras en la estación, lo transforma en un gran problema. 

“De los laburantes que tenemos, salvo yo que vengo en moto o alguno más, la enorme mayoría venía con el tren. Es muy perjudicial para ellos, que terminan teniendo que bajar en Avellaneda y moverse. Si pasas, se ve a la gente cruzando el puente caminando, a veces de noche, lo cual es más peligroso. Antes bajaban acá a una cuadra” relata Damián, encargado del bar “Tres Esquinas” para diario Sur Capitalino. Comercios que también se ven afectados por el cierre de la parada del tren, que los ponen en serio riesgo de cierre, incrementando las altas cifras de despidos.

Por otro lado, Claudio, vecino de Barracas afirma que “la estación sigue cerrada, nosotros no vemos movimiento de obras y creemos que no se va a hacer nada. Si se ve personal arriba, en las vías, haciendo el mantenimiento, porque los trenes siguen pasando, solo que no se detienen”.

Así como los usuarios del Roca esperan la concreción de las obras en la estación Yrigoyen, los pasajeros del Belgrano Sur, desde hace más de tren años ven cómo se lentifican y frenan las obras de expansión del trazado de vías, para unir González Catán, Mercedes, Marcos Paz, Libertad, Merlo y Maritimos del Cruce General Belgrano, con Constitución. 

Ocho meses cancelada, y sin trabajos en la estación. Denunciado y reclamado por vecinos y trabajadores, fuertemente afectados. La inexistencia de operarios y tareas, reflejo de la fuerte política de cancelaciones de obras públicas, por parte del gobierno de Javier Milei. Ajuste al pueblo laburante. 

Consultados por medios periodísticos, desde la firma Trenes Argentinos informan que “no hay plazos de concreción de las obras”. Pero para aumentar el valor del pasaje si es rápido. El viaje más corto (Primera Sección) tiene un costo de $200. Durante los dos tercios de años que la estación se encuentra cerrada, el costo del ticket se incrementó, porcentualmente, muy por encima de los aumentos paritarios, las jubilaciones y planes sociales. Obligando a muchos de sus usuarios a saltar los molinetes. Incrementos que van de la mano de un plan privatizador de las redes de ferrocarriles, con despidos y suspensiones incluidas. 

Es urgente la concreción de las obras férreas. Apertura ya de estación Hipólito Yrigoyen. No a las privatizaciones. Ni un despido, ni suspensiones. Abajo los tarifazos. Por la nacionalización de los servicios de transporte, bajo control de sus trabajadores. Plan de obras públicas, auditado por los vecinos y laburantes.PrensaObrera.com

Línea Sarmiento: ¿Suprimirían uno de los servicios de pasajeros a Bragado y viceversa?

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Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información, no confirmada oficialmente, de que en la Línea Sarmiento habría modificaciones en los servicios de pasajeros de larga distancia, con la cancelación del tren de pasajeros Nro. 151 de los días viernes.

Como se sabe, en la actualidad y hasta el lunes 30 de Septiembre del corriente año, los servicios de pasajeros entre Once de Septiembre y Bragado de la Línea Sarmiento se cumplen los días lunes, miércoles y los viernes (con dos trenes) ya que uno de ellos tiene como destino final la estación Pehuajó.

Al parecer, la empresa Trenes Argentinos Operaciones tendría pensado unificar el tren de pasajeros Nro. 155 con el 151 del día viernes, y circularía desde Once de Septiembre hasta Pehuajó parando en casi todas las estaciones intermedias.

Los trenes de regresó, como el Nro. 152 desde Bragado a Once de Septiembre, se tendría pensado que circule, en vez de los días lunes y miércoles que lo hace hasta ahora, lo harían los miércoles y viernes.

Con relación al tren de pasajeros Nro. 156 saldría los domingos de estación Pehuajó hasta Once de Septiembre parando en todas las estaciones estipuladas tanto al 156 como al 152 (Bragado - Once de Septiembre).

Esperemos cerca de fin del corriente mes, cuando la empresa estatal ferroviaria informe sobre la puesta a la venta de los trenes de larga distancia del mes de Octubre, cuáles serían los horarios y si verdaderamente se suprime un servicio de pasajeros desde y hacia Bragado. 

Línea Sarmiento: Lapidaria sentencia de Rubén ‘Pollo’ Sobrero sobre el servicio: “Es un desastre”

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“Entendemos la bronca de la sociedad, pero no hay que equivocar el enemigo”, señaló el sindicalista de la Unión Ferroviaria seccional oeste. Desde fines de agosto cambió la titularidad de la empresa estatal que opera el sistema: el nuevo presidente, Matías Gaspalsoro, es un hombre surgido de esa línea.

El secretario general de la Unión Ferroviaria seccional Oeste, Rubén ‘Pollo’ Sobrero, cuestionó con dureza las prestaciones de la Línea Sarmiento y advirtió sobre el aumento de agresiones que viene sufriendo el personal que trabaja en la línea.

“La gente está muy enojada también, están andando muy mal los trenes, cada día andan peor. Es un desastre. Nos da vergüenza y pudor ver cómo la gente viaja, cada vez peor”, sentenció el gremialista en una entrevista con Adrián Noriega y Norman Díaz en el programa periodístico Primer Plano por el canal Somos, de Flow.

Sobrero tiene una explicación para dar cuenta de lo que sucede. “Entre la estación Flores y Villa Luro instalaron el sistema de automático freno de trenes, que es algo que nosotros veníamos pidiendo para que cuando un tren pasa una señal a rojo, automáticamente se clava. Pero como son distintas tecnologías, pasás a más de 10 kilómetros y el tren automáticamente se te clava”, describió.

“Para ponerlo nuevamente en funcionamiento tardás de 20 a 30 minutos. Tenés colas de 7 u 8 cuadras en las distintas barreras de esa zona, que cuando logran pasar, nuestros compañeros son agredidos, que cuando vos levantás la barrera para que la gente pase, la empresa te sanciona porque vos no podés tocar la barrera. Así dejás un montón de gente tirada en las calles”, detalló el líder sindical.

Es en ese contexto que crecen las agresiones contra trabajadores ferroviarios, ya sean motorman, guardabarreras o aquellos destinados a las áreas de evasión. “Entendemos la bronca que tiene la sociedad, porque a mí sí me pasaría, yo también. Pero no nos equivoquemos enemigos, porque el pibe que está aplicando boletas no tiene la culpa de que no haya servicio de señales ahí”, completó.

La relación con las nuevas autoridades de Trenes Argentinos

Matías Galparsoro fue designado como nuevo presidente de Trenes Argentinos Operaciones a mediados de agosto pasado en reemplazo de Adrián Luque. Es un hombre con trayectoria ferroviaria y al que Sobrero conoce de los distintos cargos que ocupó en su carrera.

“El nuevo presidente salió del Sarmiento. Nosotros fuimos muy claros con él: tenemos confianza, nos conocemos hace muchos años. Yo le dije: ‘lo único que te voy a pedir es que mientras dure la gestión Milei no echás a nadie. Si alguno se quiere ir con retiro voluntario, es otra cosa, pero acá no me echás a nadie porque el ajuste no lo vas a aplicar con los laburantes’. Hay despidos en otras líneas, pero en el Sarmiento todavía no han tocado compañeros”, subrayó Sobrero.

El diálogo con las nuevas autoridades fue “cordial”, según reveló el gremialista. “Cambié mucho, yo no agredo a los jefes. Antes sí los puteaba, pero ahora estoy viejo”, reconoció. De todos modos, ese vínculo y conocimiento previo no impide que haga públicas las críticas por el estado actual del servicio.PrimerPlanoonline.com

Línea Sarmiento: Así fue la feroz batalla campal entre afiladores de cuchillos el día sábado pasado

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La pelea fue entre bandas con palos y martillos. Están acusados de los delitos de lesiones, atentado y resistencia a la autoridad. "Pegale un tiro que no perdemos nada", le gritaba un pasajero a la Policía.

Un violento episodio se vivió este sábado por la mañana en el Tren Sarmiento, esta vez a la altura de la estación Merlo, donde once personas fueron demoradas (y luego liberadas) por protagonizar una pelea en el coche furgón de una formación ferroviaria. La batalla campal quedó registrada en videos que grabaron pasajeros.

El hecho inició alrededor de las 9:30 de la mañana de este sábado, cuando el tren Sarmiento se encontraba detenido en la estación de Merlo. Una discusión entre dos grupos subió de tono y terminó a los golpes con palos y martillos.

Según información policial, el incidente involucró a dos facciones de afiladores, enfrentadas por viejos conflictos que, se presume, está relacionada con el robo de bicicletas entre ellos.

Tras los golpes y las amenazas entre ambos grupos, efectivos de la Policía Federal intervinieron para controlar la situación. Luego de que los agentes lograran interceptar a los agresores implicados en la batalla campal que se desató, demoraron a once personas, a quienes se les secuestraron los elementos con los que se atacaron entre sí.

"Vamos que son menos", se escucha al integrante de una de las bandas.

Todos los detenidos son mayores de edad y residentes del barrio Martín Fierro de la localidad de Merlo. Los detenidos fueron trasladados a la comisaría 1° de Merlo, donde se encuentran a la espera de las medidas que ordene la fiscalía de turno. Están acusados de los delitos de lesiones, atentado y resistencia a la autoridad.

En el video se pudo escuchar una voz de un pasajero que decía: “Pegale un tiro a estos negros, no perdemos nada”. También al integrante de una de las bandas agitar a sus compañeros: “Vamos que son menos”.A24.com

Trenes: Javier Milei ajusta los boletos con la receta de Sergio Massa y mantiene subsidios del 93%

Nota de Opinión

Por Antonio Rossi (para LetraP.com)

La consulta ciudadana convocada por el gobierno de Javier Milei para aumentar los boletos de trenes reveló que la administración libertaria apela a la receta de ajuste tarifario atada a la inflación que impuso Sergio Massa y que, pese al incremento aplicado en enero, los subsidios siguen representando, en promedio, el 93% del precio real de cada viaje.

Mediante la resolución 29/24, la Secretaría de Transporte comandada por Franco Mogetta convocó a una instancia de participación ciudadana simbólica destinada a cubrir las formalidades previas al incremento tarifario del 40%.

A partir del 16 de setiembre los boletos de los ferrocarriles metropolitanos pasarán de $200 a $280 en la primera sección de recorrido; de $260 a $360, en la segunda y de $320 a $450 en los viajes de más de 24 kilómetros.

Para justificar los aumentos, la administración mileísta puso como argumento que “en el marco de la emergencia ferroviaria resulta de máxima necesidad y urgencia disponer las medidas conducentes para la recuperación y normalización de las condiciones de mantenimiento y seguridad”.

La receta de Sergio Massa, vigente

El área de transporte fundamentó que las subas solicitadas por la operadora ferroviaria estatal SOFSE responden “al incremento verificado en los costos de explotación, tanto en lo que respecta al pago del personal, como también en los aumentos registrados en los precios del gasoil, la electricidad, repuestos, gastos de mantenimiento del material rodante y en el resto de los insumos y servicios”.

En ese sentido, la resolución de Transporte ponderó el mecanismo de ajuste vigente instrumentado a fines de 2022 por Massa y que permite actualizar las tarifas ferroviarias de acuerdo con la inflación registrada en los meses anteriores.

Según la visión libertaria “a los efectos de la transparencia tarifaria, corresponde dar continuidad a ese mecanismo, cuya prolongada vigencia y aplicación pacífica ha demostrado su utilidad para mantener las tarifas actualizadas”.

Boleteras, al límite de la obsolescencia

A ese dato político se sumó otro de carácter técnico que muestra el atraso y las complicaciones operativas que enfrenta el sistema de cobrabilidad de los servicios ferroviarios del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

En el expediente de la consulta ciudadana, la directora nacional del Implementación y Seguimiento del SUBE, María Cristina Gantuz, destacó que “las operadoras ferroviarias se encuentran realizando las tareas necesarias de actualización y migración del firmware de las validadoras instaladas en los molinetes de las estaciones de trenes, de manera que sean aptas para procesar cobros de tarifas superiores a la suma de $655”.

“Dado que a la fecha no fueron completadas dichas tareas, se entiende necesario advertir que, hasta tanto ello no ocurra, las validadoras no podrán procesar los pagos superiores a la suma indicada”, anticipó la funcionaria.

A su vez, informes económicos incluidos en la documentación de la consulta pública alertaron que la recaudación mensual sólo alcanza a cubrir el 7% de los gastos de explotación de las siete líneas metropolitanas. Frente a un total de egresos operativos de $68.647 millones mensuales, lo que ingresa por pasajes y alquileres apenas llega $4.774 millones.

El panorama línea por línea

Los salarios representan la mayor parte de los gastos de operación: van del 50% en las líneas Urquiza y Belgrano Norte hasta el 74%, en el ferrocarril Belgrano Sur.

Desagregados por ferrocarril, los números de resultados operativos y cobertura de costos exponen este panorama:

* Línea Roca: con un promedio mensual de algo más de 10 millones de pasajeros pagos, el costo operativo real por viaje trepa a $2.183. Con las nuevas tarifas, las personas usuarias pasarán a abonar el equivalente al 13% de ese valor de equilibrio.

* Línea Sarmiento: transporta 6,4 millones de pasajeros que pagan boletos. El costo operativo de cada viaje se ubica en $1.645. El subsidio promedio por viaje alcanza a $1.365 y la tarifa que abonan los pasajeros cubre el 17% de costo real.

* Línea Mitre: sus datos exhiben que transporta cerca de 3,4 millones de pasajeros pagos por mes y que necesita recaudar una tarifa plena de $3.661 por viaje. Lo que pagan en promedio las personas usuarias, cubre apenas el 8% del total de sus costos operativos.

* Línea San Martín: tiene casi 2,3 millones de pasajeros mensuales que abonan boleto y su tarifa de equilibrio es de $3.485. Los subsidios compensan el 92% de sus gastos operativos y los usuarios pagan el equivalente al 8% del costo real de cada viaje.

* Línea Belgrano Sur: transporta 1,1 millones de pasajeros pagos mensuales y tiene el costo operativo más alto de $4.707 promedio por viaje. De ese monto, el ingreso por boleto representa apenas el 6%, quedando $4.427 a cubrir por medio de subsidios.

* Línea Urquiza: moviliza por mes cerca de 1,5 millones de pasajeros que abonan boletos. El costo real de cada viaje asciende a $2.337 y recauda de los usuarios el equivalente al 13% de esa tarifa de equilibrio.

* Línea Belgrano Norte: sus trenes -que tienen más de 50 años de antigüedad- transportan 2,2 millones de pasajeros pagos por mes. Su tarifa real promedio llega a $3.214, pero los usuarios sólo abonan el 9% de ese valor.

Línea Urquiza: Trabajos de reparación y pintura de la Locomotora GM modelo G22CW Nro. 7925 en Talleres Concordia

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Ferroviarios del Urquiza

Ferroviarios del Urquiza (medio informativo de la Línea Urquiza del gremio Unión Ferroviaria) informa que se está trabajando en los talleres Concordia (Provincia de Entre Ríos) sobre la pintura en la locomotora diésel eléctrica GM modelo G22CW Nro. 7925, con el esquema de colores de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Además, según Ferroviarios del Urquiza, varios trabajadores ferroviarios siguen avanzando con modificaciones en los sistemas eléctricos, mecánicos y neumáticos de dicha locomotora diésel eléctrica.

Línea Mitre: Nuevo torno vertical en los Talleres Victoria

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se instaló un nuevo torno para el perfilado de ruedas en los Talleres Victoria de la Línea Mitre, que permite agilizar los tiempos de trabajo y alargar la vida útil de las ruedas de los trenes.

Permitirá reducir a 45 minutos el tiempo del torneado de las ruedas y optimizar el mantenimiento de los coches. Hasta el momento, la tarea se efectuaba con un viejo equipamiento que insumía el doble de tiempo.

Con esta nueva tecnología, se brindará una mayor seguridad operacional.

Tucumán: Imprtante descarrilamiento de vagones de formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas en estación Río Colorado

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotografías: Segundo Giménez

Nos acaba de informar el medio FM Río Colorado, que el día sábado 07 de Septiembre pasado, se registró, casi a la medianoche, el descarrilamiento de un par de vagones del tren de carga Nro. 5004 de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Dicho descarrilamiento, se registró en cercanías de la estación Río Colorado (Provincia de Tucumán) ubicado en el ramal CC de la Línea Belgrano. La formación iba traccionada por la locomotora CRRC modelo CDD6 A1 Nro. 9785 cuando al llegar a dicha estación se produjo inconvenientes en dos de los vagones, lo que hizo que se desparramara parte de los bogies y ejes.

Al parecer, según nos cuenta los colegas de FM Río Colorado que les informaron gente de la empresa, que dicho tren venía con problemas ya que, un vagón perdió un aparato de tracción y choque (enganche), donde se tuvo que fraccionar la formación.

Entre el fin de semana y hoy, estuvo trabajando cuadrillas de Vía y Obra de Tucumán CC para despejar la vía de los vagones siniestrados y dejarla expedita para el tráfico ferroviario.

El tren de pasajeros: Se fue para no volver

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La situación indica que el regreso del ferrocarril a nuestra ciudad es poco menos que un imposible.

“Una nueva petición por la reactivación del servicio ferroviario de pasajeros desde y hacia Bahía Blanca desde Plaza Constitución, además de una advertencia sobre el mal estado de las vías, fue elevada desde la Legislatura bonaerense”.

Así comienza la noticia dada a conocer por este diario, dando cuenta del pedido para que se recupere esta prestación suspendida hace un año y medio.

Se observa la estación Bahía Blanca Sur totalmente vacía, sin ninguna formación ferroviaria de pasajeros desde hace más de un año y medio. Muy triste

Hasta ahora, todas las gestiones por conocer el estado de situación, tener una respuesta que permita tener una certeza de lo que puede hacerse o no, han sido vanos: ningún organismo ha siquiera dado acuse de recibo de esas inquietudes.

La suspensión de un tren que si bien era bastante precario en cuanto al tiempo que exigía cumplir el recorrido –unas 18 horas—resultaba una alternativa importante, atento a que el valor del pasaje se ubicaba un 50% por debajo del hacerlo por ómnibus.

La Legislatura elevó este nuevo reclamo al gobernador Axel Kicillof, para que “se gestione ante el Gobierno Nacional la recuperación de la vía férrea”.

A la hora de la verdad, la posibilidad de poner nuevamente en funcionamiento el tren es una utopía, un imposible.

Por un lado, porque hay una determinación de la justicia que establece que mientras no se realice una mejora en el tendido de los rieles no se permitirá la circulación de trenes por el riesgo que significa para los pasajeros.

El mismo dictamen exige una adecuación de las formaciones, ya que por el mal estadio de las vías los vagones deben cumplir con ciertas exigencias en su estructura, la cual hoy no se verifica.

Pero además existe una zona completamente gris en cuanto a quien debe asumir esas intervenciones, ya que los rieles están concesionados a privados, pero las cuestiones relacionadas con la adecuación de la infraestructura y su mantenimiento han quedado fuera de sus obligaciones.

En un país donde “no hay más plata”, cuando la inversión para una recomposición del tramo ferroviario Bahía Blanca-Constitución es multimillonaria y donde además nadie tiene en claro a quien corresponde hacerla, es simple asumir que no existe posibilidad alguna de recuperación.LaNueva.com

Línea Roca: Ramal Plaza Constitución - La Plata a partir del lunes 09 de Septiembre los servicios de pasajeros circularán con modificaciones

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del próximo lunes 09 de Septiembre del corriente año, los servicios de pasajeros de lunes a viernes circularán con modificaciones.

Estación La Plata de la Línea Roca

Dichas modificaciones son las siguientes:

El primer tren desde Plaza Constitución a La Plata saldrá a las 05:02 hs. y desde La Plata hacia Plaza Constitución a las 04:37 hs.

El último tren desde Plaza Constitución a La Plata saldrá a las 20:55 hs. y desde La Plata hacia Plaza Constitución a las 21:14 hs (este último es agregado al diagrama ya que no figura en los itinerarios)

Por estas modificaciones, debido a los trabajos de mantenimiento de la infraestructura de vía entre las estaciones Villa Elisa - La Plata, se cancelan los Tren de pasajeros Nro. 4035 (que debería salir de Plata Constitución a las 04:38 horas con destino a La Plata) y Nros. 4349 y 4359 (que saldrían de Plaza Constitución a las 21:28 y 22:17 horas.

Desde estación La Plata hacia Plaza Constitución se cancela el tren de pasajeros Nro. 4032 que debería salir a las 04:12 horas y los trenes de pasajeros Nros. 4348 y 4356 que deberían salir de La Plata a las 21:42 y 22:10 horas.

Hasta el momento, la empresa estatal ferroviaria no precisó durante cuánto tiempo se extenderán las modificaciones.

Cómo es el plan del gobierno de Milei para concretar la privatización de los trenes en el año 2025

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Se viene una nueva prórroga de las concesiones de 2 líneas que están bajo control privado, pero con condiciones, y se conocerá el plan de obras para paliar la emergencia ferroviaria. Preparan la licitación para principios del año próximo

El gobierno de Javier Milei dará en las próximas semanas pasos claves para su objetivo de privatizar las concesiones de los ferrocarriles que actualmente opera la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones (Sofse) en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) pero también las de larga distancia. El proceso para llegar al traspaso al sector privado lo encabeza el secretario de Transporte, Franco Mogetta, quien espera tener listos los pliegos de la licitación para principios del año que viene.

En ese sentido, varias fuentes oficiales afirmaron a Infobae que hay empresas interesadas que hicieron sondeos informales sobre las condiciones del proceso pero no quisieron precisar los nombres.

Cinco de las siete líneas de trenes que operan en el AMBA están controladas por Sofse: Belgrano Sur, Mitre, Roca, Sarmiento y San Martín (además del Tren de la Costa). La Línea Urquiza es operada por Metrovías SA, del Grupo Roggio, que también tiene la concesión del Subte y la Línea Belgrano Norte por Ferrovías, del empresario Gabriel Romero. Estas últimas fueron privatizadas en los 90 durante el gobierno de Carlos Menem, mientras que sus contratos vencieron en 2017 y 2018, respectivamente, pero desde entonces fueron prorrogados ininterrumpidamente.

La última prórroga vence este mes y el gobierno las extenderá en los próximos días por al menos un año a través de una resolución que se publicará en el Boletín Oficial. Según explican en Transporte, la idea es que eso no impida avanzar en el proceso de licitación a un nuevo concesionario y, al mismo tiempo, evitar que se interrumpa el normal funcionamiento del servicio.

En el caso de Sofse, empresa estatal que tuvo el mayor déficit operativo en 2023, solo superada por Energía Argentina (Enarsa) y que está sujeta a privatización tras la sanción de la Ley Bases, el objetivo oficial es primero mejorar la red ferroviaria. Esto implica primero ponerlas en valor para que existan interesados en quedarse con el negocio con la nueva licitación, aunque también es el caso de las dos que están en manos privadas.

El gobierno declaró la emergencia ferroviaria en todo el territorio nacional en mayo a través del Decreto 525/2024, después del choque de trenes de la línea San Martín en Palermo que dejó más de 90 heridos. Allí se asignó un presupuesto de casi $1,3 billones para el “fortalecimiento del sistema ferroviario nacional”, de los cuales se imputaron $350.000 millones para el ejercicio 2024 y cuya distribución se iba a otorgar en línea con los planes de obras aprobados por el gobierno.

Las empresas del sector ya presentaron sus planes y próximamente la secretaría de Mogetta dará a conocer la distribución de los fondos. El foco estará puesto en la compra de repuestos para las unidades, priorizando la seguridad como en el caso de los sistemas de frenado automático. A finales del mes pasado el Banco Central flexibilizó el cepo para la compra de “repuestos y materiales necesarios para mantenimiento o mejoras en seguridad operativa” autorizadas por Transporte.

El deterioro en la red ferroviaria no es algo nuevo en la Argentina, sino que lleva años. La oposición acusó al gobierno por el accidente de Palermo en el marco del ajuste fiscal que lleva adelante mientras que la versión oficial es que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) alerta por el “abandono” de las líneas previo a la gestión Milei.

Sofse opera 6 líneas que agruparon en 2023 el 85% de las 335 millones operaciones de pasajeros, según la CNRT. La empresa estatal cuenta con 23.302 empleados, de los cuales 22.235 están bajo relación de dependencia, 1.051 fuera de convenio y 34 con otro tipo de contratos, tal como se desprende del último informe del Indec sobre “Dotación de personal de la administración pública nacional, empresas y sociedades” correspondiente a julio.InfoBae.com

Proyecto de Resolución expresando rechazo por el abandono del plan para la implementación del servicio de pasajeros regional entre Santa Fe y Laguna Paiva

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Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución expresando rechazo por el abandono del plan para la implementación del servicio de pasajeros regional entre Santa Fe y Laguna Paiva.

Dicho trámite recayó en el Expte. 4900-D-2024 del 04 de Septiembre del corriente año, siendo el firmante de dicho Proyecto de Resolución el Diputado Nacional: Eduardo Toniolli (Unión por la Patria - Santa Fe).

Fundamento

El paso decisivo para el establecimiento de servicios ferroviarios para pasajeros de corto recorrido desde la provincia de Santa Fe se dio a finales del año 1912, cuando los Ferrocarriles del Estado concluyeron la construcción de la conexión pendiente entre los sistemas (hasta entonces separados) del F.C. Central Norte -línea de Santa Fe a Tucumán y La Quiaca, vía San Cristóbal y Tostado- y del F.C. Argentino del Norte, que hasta entonces iniciaba en la ciudad cordobesa de Dean Funes y se extendía hasta San Juan, La Rioja y Catamarca, con la nueva línea tendida entre Laguna Paiva y Dean Funes.

Dada la estratégica ubicación del empalme -sito apenas a 40 kilómetros de la cabecera santafesina del F.C.C.N.-, en el año 1915 se emprendió en Laguna Paiva la construcción de las primeras instalaciones de un importante depósito para locomotoras y taller para montaje y reparación de vagones de cargas, complejo que a lo largo de los siguientes años fue dotado de sucesivas ampliaciones y mejoras que lo convirtieron en uno de los principales complejos ferroviario-industrial de la República Argentina.

El acelerado crecimiento de la población de Laguna Paiva y su proximidad a la ciudad capital provincial motivó el establecimiento de trenes (para pasajeros públicos y para obreros y empleados del ferrocarril) entre ambas localidades, que intercalados con otros servicios de mediano y largo trayecto, alcanzaban una media docena en días hábiles a mediados de la década de 1920 y el doble a principios de la década de 1940, cadencia que mantuvo durante las siguientes décadas.

El primer recorte de servicios se produjo entre los años 1976 y 1978 al suprimirse la mayoría de trenes de media distancia en el Interior y se redujeron las frecuencias de los de larga distancia, situación que no se revirtió durante la década siguiente, cuando por el sector operaban sólo tres frecuencias diarias de lunes a sábados.

En el año 1980 tuvo lugar la Fiesta Nacional del Ferroviario en la localidad de Laguna Paiva. Fue en esa ocasión que la urbe recibió el calificativo de “la ciudad del riel” debido a su historia e impronta urbanística sumamente marcada por el ferrocarril.

Durante la década del 90 el sistema ferroviario argentino se expuso a un proceso de privatización que vino acompañado de reducciones de personal, clausura de ramales y cierre de talleres y estaciones. En octubre de 1993 fueron cesanteados la totalidad de los trabajadores que desempeñaban sus tareas en los talleres ferroviarios de Laguna Paiva y el 30 de noviembre de ese año pasó por la ciudad el último tren de pasajeros.

En el mes de abril del año 2021 fue anunciado el retorno del servicio que uniría las ciudades de Santa Fe y Laguna Paiva y se rubricó un acuerdo marco. A fines de 2022 comenzó el cronograma de etapas del plan de trabajo y el 19 de abril de 2023 se firmó el acuerdo específico entre los ministerios provinciales pertinentes, la Operadora Ferroviaria S.E., Belgrano Cargas y Logística S.A. y el aquel entonces Ministerio de Transporte de la Nación.

El 25 de septiembre de 2023 se realizó una prueba de vía para ver las condiciones en la que se encontraba tras trabajos de reparación. Desde principios de 2024, tras el cambio de gestión en el gobierno nacional, autoridades locales y la comunidad en general se mantienen a la espera de qué decisión se tomaría con respecto a este proyecto.

Cabe destacar que además de las obras pertinentes al acuerdo específico del Tren Santa Fe - Laguna Paiva, es pertinente la concreción del “Plan Circunvalar Santa Fe”, proyecto pensado para evitar que los trenes de carga atraviesen las distintas ciudades de Santa Fe rumbo a la zona portuaria de Rosario. De no finalizar el Circunvalar, trenes de carga y de pasajeros transitarían las mismas vías, lo cual requeriría una coordinación compleja entre ambos sistemas.

El 6 de agosto fue invitado a la Comisión de Transportes de la Honorable Cámara de Diputados el secretario de transporte de la Nación, Dr. Franco Mogetta. El mismo asistió con otros funcionarios de la cartera a su cargo, entre los que se encontraba Martín Gabriel Ferreiro, subsecretario de transporte ferroviario.

Al ser consultado por el Plan Circunvalar, Ferreiro respondió que este se realizará con financiamiento internacional de la empresa CMEC (China Machinery Engineering Corporation), con la que se firmó un acuerdo comercial en 2022. El funcionario agregó que las obras comenzadas fueron realizadas con financiamiento de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias S. E. y que está pendiente un acuerdo de financiamiento con CMEC para poder continuar con el proyecto.

Sobre el tren Santa Fe - Laguna Paiva, el subsecretario dijo que la información con la que contaba sobre el tema en diciembre de 2023 era que la provincia de Santa Fe no había cumplido con sus obligaciones para poner a punto apeaderos, estaciones, pasos a nivel, etc. Y que producto de esta situación los coches que se habían dispuesto para cumplir ese servicio serían movilizados hacia la Línea Belgrano Sur para mejorar su frecuencia.

Es necesario aclarar que según la cláusula séptima del acuerdo específico firmado en 2023, dicho acuerdo tiene una vigencia de 24 meses y que se considerará prorrogado automáticamente salvo una manifestación contraria de alguna de las partes efectuada por lo menos 90 días antes de la expiración del plazo. Al día de la fecha no se ha pronunciado nada al respecto desde ninguna de las partes.

Además, la cláusula quinta estipula que ante “aspectos no previstos” se buscará una resolución acordando entre las partes, formalizando nuevos acuerdos específicos o complementarios. A esto se suma que la cláusula sexta contempla que de surgir “controversias” en cuanto a aplicación ejecución del acuerdo, las partes intentarán resolverlas en términos cordiales y, de no lograrlo, la cuestión se someterá a la Corte Suprema de Justicia de la Nación. Si nos remitimos a las intervenciones de los funcionarios de la Secretaría de Transporte de la Nación del 6 de agosto, no fue mencionada en ningún momento la puesta en marcha de alguno de estos mecanismos.

El regreso del tren implicaría una mejora para la calidad de vida de trabajadores y estudiantes en las localidades de Laguna Paiva, Estación Constituyentes, Arroyo Aguiar, Monte Vera, Ángel Gallardo y Santa Fe, beneficiando las economías regionales y el turismo. Se trata además de un medio de transporte económico, rápido, regular, seguro y ecológico.

Una Asociación Vecinal de Santa Fe repara una garita ferroviaria para usarla como sede propia

Inmuebles Ferroviarios

Es la de Candioti Norte. La entidad tiene un permiso de uso de Nación. Es la única vecinal de la ciudad sin lugar propio.

La vecinal Candioti Norte de la ciudad de Santa Fe se encuentra embarcada en una entusiasta y novedosa misión. Está restaurando el interior del cabín ferroviario Nº 5 -en la intersección de calles Pedro Díaz Colodrero y Mitre-, abandonado hace décadas, para constituir allí su sede institucional. Esa entidad vecinalista es la única que no tiene espacio propio en esta capital.

El lugar pertenece a la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), ya que forma parte de los ferrocarriles argentinos. En 2022, la vecinal abrió un expediente en esa agencia nacional donde se le solicitó la cesión del inmueble. Y lo que se le otorgó a la vecinal fue un permiso de uso precario del cabín.

Este trámite administrativo estuvo amparado en un decreto del Poder Ejecutivo Nacional, que autoriza a FF.CC. a ceder el uso a entidades de bien público y sin fines de lucro estos espacios que son propiedad del Gobierno nacional, porque Nación no está en condiciones de mantenerlos.

Este fue el primer paso legal que se dio: “Con ese permiso precario podríamos usar el lugar como sede propia, ya que no la tenemos. No obstante, ese permiso es por un tiempo perentorio; nosotros aspiramos a que se ceda a la vecinal en comodato por unos años”, contó en diálogo con El Litoral la presidenta de la vecinal Candioti Norte, Gabriela Fiameni.

El cabín ferroviario era desde donde se daban señales a los trenes de pasajeros, cuando éstos existían a lo largo y ancho del territorio argentino: en la década de los ‘90, los trenes fueron privatizados y desguazados.

Se trata de un edificio elevado en el que trabajaba el “cabinero”, y desde donde se ejecutaban los cambios de algunas playas, y eventualmente una barrera. También se lo denominaba al cabín “puesto” o garita. El cabín Nº 5, como el N° 10 de la ciudad, fueron en reiteradas oportunidades intrusados por personas y vandalizados.

Entonces, recuperar ese espacio ocioso para un fin social (ser sede y atender las consultas y trámites vecinales) es la meta de la vecinal Candioti Norte. Pero además, dado el contexto de crisis económica, en la actualidad pagar el alquiler mensual de un inmueble particular se hace muy cuesta arriba.

Visita de Urbanismo

Y el próximo lunes 9 de septiembre visitará el inmueble, entre otros funcionarios, Magdalena Ferreyra, directora de Urbanismo dependiente de la secretaría de Desarrollo Urbano y Gestión Hídrica municipal. “Lo que harán es una suerte de relevamiento de las condiciones edilicias en que se encuentra del cabín, y qué sería necesario para restaurarlo de forma completa”, adelantó Fiameni.

¿Por qué es importante esto? “Porque nuestra intención es poner en valor el lugar respetando su origen estético, su construcción original y su valor patrimonial. No queremos hacer nada por fuera de eso. Primero, que el lugar sea nuestra sede, porque somos la única vecinal que no tiene espacio propio; segundo, que una vez restaurado, se muestre en circuitos turísticos: que la gente lo conozca”, agregó la presidenta.

En estado deplorable

“El lugar estaba totalmente ‘colonizado’ por las palomas, las ratas, las cucarachas y toda alimaña que uno puede imaginarse. Adentro, estaba todo destruido...”, describió Fiameni. Lo que hizo la vecinal hasta ahora fue limpiar todo, retirar los trastos viejos, para después pintar paredes y aberturas.

El cabín por dentro tiene una dimensión de cuatro por seis metros en la parte de abajo, más la planta alta. Como se dijo, se usaría como sede de la vecinal: para atender las consultas, reclamos y trámites de los vecinos del tradicional barrio de la ciudad. “La gente de ese sector está muy contenta, porque la zona estaba muy abandonada. Ahora, se está mejorando la ciclovía”, apuntó.

Con respecto al techo y las cubiertas, quedan por arreglar algunas tejas, que ya fueron conseguidas por una donación. “Pero el problema mayor que tenemos es la reparación de las cenefas originales francesas, de madera, y que rodean el techo. Para eso sí vamos a necesitar presupuesto, porque son costosas”, lamentó.

“No las podremos reponer nosotros con los pocos recursos que tenemos. Entonces, apelamos a la buena fe de organizaciones y de los estamentos del Estado para que nos ayuden. Todo lo que se intervendrá mantendrá la estética patrimonial”, insistió la presidenta. Fiameni, y contó que en esta “movida” se hace “todo a pulmón”, gestionando recursos para poder avanzar con la restauración de la garita.

Identidad y origen ferroviario

Además, la restauración del cabín tiene relación estrecha con el origen del barrio Candioti Norte, que encuentra su piedra fundacional en la construcción de la Estación del FF.CC. Belgrano. “A esto hay que añadir que tres de nuestros límites son ferroviarios, es decir, las ciclovías. Para nosotros, es muy importante que ese lugar llegue a ser sede de la vecinal. Hay una fuerte cuestión identitaria”, ponderó Fiameni.

En la misiva entregada a la dirección de Urbanismo del municipio, la vecinal subraya este último punto, que es el patrimonio y la identidad cultural. “Nuestra barrio está íntimamente vinculado con la historia del ferrocarril ya que, sus orígenes, se remontan a la época de construcción de la Estación Belgrano hoy ícono de nuestra ciudad”.

“Nuestra idea también tiene por objeto abordar las situaciones complejas y desfavorables del espacio público, para transformarlo en lugar de encuentro y de construcción del nosotros comunitario”, añade la carta formal.

Esto sólo es posible “desde una perspectiva cultural centrada en la tarea de reconocimiento y fortalecimiento de su propio acervo identitario y patrimonio común, que lo recibimos juntos y porque juntos vamos cargándolo de nuevos elementos y significaciones a medida que va formando parte de nuestras vidas cotidianas”, aduce.

Memoria, historia y patrimonio común se sustentan refuerzan la identidad y el sentido de pertenencia de los vecinos, “que luego podrá integrarse a la vida comunitaria de nuestro barrio como sede de la vecinal, institución que nos representa plenamente”, concluye. Por: Luciano Andreychuk (para el Diario ElLitoral.com)

El Gobierno confirma la cancelación del crédito del BID para la electrificación de la zona local de la Línea San Martín

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El jefe de Gabinete, Guillermo Francos, confirmó que los fondos "fueron redireccionados". Además, tampoco se han registrado avances en la licitación para la reparación general de 24 locomotoras.

Interamericano de Desarrollo (BID) que estaba destinado a la modernización de la línea ferroviaria San Martín, un proyecto que incluía la tan postergada electrificación de la vía. El informe presentado por el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, ante la Cámara de Diputados, confirmó que los fondos originalmente asignados al proyecto "fueron redireccionados", como se detalla en el Decreto N° 680 del 31 de julio de 2024.

La reasignación de estos fondos, que habían sido destinados a otros fines no relacionados con el sector ferroviario, ya había sido anticipada meses atrás. En ese momento, las autoridades mencionaron que la electrificación de la línea San Martín "no era una prioridad". No obstante, este hecho marca un golpe significativo para el proyecto de modernización de una de las líneas ferroviarias más importantes de la región.

A pesar de que el informe también indica que continúa en trámite la licitación para la renovación de vías y el sistema de señalización entre Retiro y Pilar, lanzada en 2022, la realidad es que su adjudicación se ha visto paralizada. La falta de recursos ha frenado la concreción del proyecto, lo que pone en duda su viabilidad.

El proyecto de electrificación y modernización del San Martín no figura entre las iniciativas que recientemente han sido trasladadas a la Secretaría de Transporte para su financiamiento. Hasta diciembre pasado, la Dirección General de Programas y Proyectos Sectoriales y Especiales (DGPPSE) estaba a cargo de la gestión de estos trabajos. Sin embargo, tras el cambio de gobierno, la DGPPSE quedó sin dirección clara, lo que ha añadido un nuevo nivel de incertidumbre a los proyectos pendientes.

El informe de Francos también intentó justificar las demoras en la modernización estructural de la línea aludiendo a "obras urgentes" que están siendo evaluadas por la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE). Este organismo habría presentado un listado de trabajos considerados indispensables para el servicio, aunque aún no se ha especificado cuáles son ni si cuentan con fondos asignados.

A pesar de la mención de estas obras urgentes, las mismas no han sido incluidas en la lista de proyectos prioritarios dentro del marco de la emergencia ferroviaria, un programa que, aunque fue revelado por algunos medios, aún no ha sido formalizado ni cuenta con los recursos financieros necesarios para su ejecución.

Reparaciones e inversiones postergadas

Además de la cancelación del crédito para la electrificación, tampoco se han registrado avances en la licitación para la reparación general de 24 locomotoras SDD7. Este proceso fue adjudicado hace más de seis meses, pero aún no ha comenzado su ejecución. La falta de acción en estas inversiones más pequeñas refleja el estado de estancamiento en el que se encuentra la línea San Martín.

El informe oficial también menciona la caída de la licitación para la compra de nuevos trenes eléctricos para la línea. Esta licitación había sido adjudicada en 2021 a la empresa rusa TMH, pero el contrato no fue suscrito debido a la falta de financiamiento. A esto se sumó la situación internacional adversa para TMH, que, a raíz de las sanciones impuestas a Rusia por el conflicto en Ucrania, decidió retirarse del país y vender sus operaciones locales a la empresa Motora Argentina. Esta circunstancia añade aún más incertidumbre al futuro de la compra de trenes eléctricos.

La paralización de los proyectos para la línea San Martín, una de las más postergadas en términos de inversiones, contrasta con el estado de otras iniciativas ferroviarias que cuentan con financiamiento internacional. Proyectos como el de la línea Roca han mostrado una leve reactivación o, al menos, han sido incluidos en los planes de inversión prioritarios.

La falta de avances en la modernización del San Martín es especialmente significativa, dado que fue precisamente en esta línea donde ocurrieron los hechos que motivaron la declaración de la emergencia ferroviaria. Sin embargo, la incertidumbre en torno a la electrificación y otras obras clave sigue siendo una constante, dejando a los usuarios del servicio con un futuro incierto en cuanto a mejoras en la infraestructura y calidad del transporte.ResúmenDiariodePilar.com

Línea Roca: Continúan con los trabajos de mejora de la estación Florencio Varela

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se continúa trabajando en la mejora de la estación Florencio Varela de la Línea Roca.

Después de varios meses de demora, por la paralización de la obra pública, se está dando los últimos pasos para la renovación integral del andén Nro. 1.

Las tareas incluyen la colocación de nuevas barandas, rejas, baldosas hápticas y señalética.

Además, se está construyendo un nuevo paso peatonal y un nuevo ascensor que permitirá conectar con el andén isla y con el acceso sobre la calle Lavalle de una manera más fácil y segura.

De esta manera, la empresa brinda una mejor circulación y acceso a los pasajeros

Línea San Martín: Descarrilamiento de dos vagones de una formación de Trenes Argentinos Cargas en estación Amenábar

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, se produjo el descarrilamiento de dos vagones de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas en proximidades de la estación Amenábar (Provincia de Santa Fe) de la Línea San Martín.

Se trata del tren de carga Nro. Q03 de TAC que de Rosario se dirigía vacío a estación Rufino, y cuando circulaba por estación Amenábar se produjo el descarrilamiento de dos vagones, al parecer, cuando el toma un cambio de vía.

Cuando tengamos más información la haremos conocer por este medio.

Contratación Directa por Compulsa Abreviada por Urgencia para la Reparación Estructural del Puente Ferroviario sobre la Avda. Elcano de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Contratación Directa por Compulsa Abreviada por Urgencia para la Reparación Estructural del Puente Ferroviario sobre la Avda. Elcano de la Línea Mitre.

Tipo de contratación directa: por compulsa abreviada.

Caso: por urgencia (art. 32 del RCC).

Etapa: única.

Clase: nacional.

Sistema: mixto (ajuste alzado / unidad de medida).

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”.

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 20/9/2024 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.

Acto de apertura de ofertas: el 20/9/2024 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

La presente documentación define las especificaciones técnicas y el alcance de los trabajos correspondientes a la intervención del puente sobre Av. Elcano (progresiva km. 8,874), ubicado entre las estaciones Colegiales y Belgrano R pertenecientes a la Línea Mitre, ramal Empalme Maldonado – José León Suarez 

Se trata de una obra de arte, compuesta por 2 tableros metálicos abiertos, sirviendo estos de soporte para vías ascendente y descendente.

La finalidad de los trabajos a realizar es brindarle nuevamente a la estructura sus condiciones originales de correcto funcionamiento y de esta manea mejorar las condiciones de seguridad y confort que la línea brinda a los pasajeros.

En el alcance de los trabajos se incluye el suministro, por parte de LA CONTRATISTA, de la mano de obra, materiales, herramientas, equipos, proyecto ejecutivo y todo elemento que resulte necesario para la ejecución de los mismos, objeto de la presente especificación. 

Alcance de los Trabajos

Los trabajos consisten, sintéticamente, en la ejecución de:

● Reemplazo de tramos metálicos

● Reemplazo de apoyos

● Reemplazo de rieles, durmientes y fijaciones.

● Adecuación de aproximaciones.

● Reconstrucción de muro guardabalastos

● Tratamiento de fisuras.

● Desmontaje de tercer riel sobre la obra de arte

● Colocación de pórticos de prevención de impactos vehiculares.

Todas las tareas requeridas por la presente especificación deberán ser realizadas conformes y de acuerdo a su fin, para lo cual deberán considerarse incluidos todos los elementos y medios necesarios para el correcto funcionamiento, aun cuando no se mencionen explícitamente en el mismo.

En todos los casos se consideran incluidas las herramientas y equipos que permitan las técnicas constructivas más ágiles, eficientes y seguras, como así también los requeridos para logística, coordinación, transporte, comunicaciones que fueren necesarios como apoyo para la ejecución de las mismas en cada locación de obra.

Para materializar estos trabajos, será necesario efectuar los relevamientos y el replanteo de la obra, la construcción del obrador y los vallados para asegurar las condiciones de seguridad de trabajo de los operarios y del personal del ferrocarril.

La CONTRATISTA deberá realizar absolutamente todas las tareas preliminares a la obra solicitada; incluidas las gestiones ante los organismos oficiales para la obtención de permisos y habilitaciones y a las que se deben realizar ante empresas prestadoras de servicios u obras en vía pública, a efectos de obtención de aprobaciones, conexionados de servicios, estudios, aparatos de medición, acometidas, etc.

Todo material, elemento de trabajo, documentación técnica, etc. que derive de la ejecución de la obra y sea imprescindible para llevarla a cabo de acuerdo a cláusulas contractuales como así también para que la misma responda a sus fines y objeto, deberá ser provisto y/o ejecutado por la CONTRATISTA sin considerarlo adicional, entendiéndose que el mismo se haya incluido en el valor total cotizado prorrateado en los distintos rubros que integran la oferta.

El alumbrado y la seguridad de los sectores de trabajo queda a cargo de la CONTRATISTA ya sean, para evitar accidentes como para la eventual tarea en horas nocturnas. 

Plazo de Obra

El plazo máximo previsto para la ejecución de los trabajos será de TRESCIENTOS SESENTA Y CINCO (365) días corridos, a contar desde la fecha de firma del “Acta de Inicio de Obra”. 

Línea Urquiza: Semana de reparación y mantenimiento de la infraestructura de vía en algunos lugares de la línea

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Redacción Crónica Ferroviaria

Al parecer, la Línea Urquiza Cargas no sólo merece que se repare y se realicen mantenimiento livianos de la infraestructura de vía que se encuentra, en varios tramos, en pésimas condiciones. ¿La solución?, es que se invierta como tiene que ser en una renovación total de la vía, en el ramal troncal desde Zárate hasta Misiones.

Igualmente, esta semana, como informa Ferroviarios del Urquiza, los trabajadores de Vía y Obra en Concordia están llevando a cabo un importante relevamiento de vía desde esta ciudad hasta Magnasco (Provincia de Entre Ríos). Se están realizando trabajos esenciales, como el cambio de durmientes y cupones, con el objetivo de seguir mejorando la vía férrea.

Asimismo, y continuando con los trabajos de mantenimiento en otra zona del ramal troncal del Urquiza, en estación San Salvador se encuentran pernoctando y realizando trabajos en el km 302, a la altura de Villa Clara. 

"Su labor es fundamental para garantizar el mantenimiento y la mejora continua de nuestras vías ferroviarias, un esfuerzo que no pasa desapercibido", dicen desde Ferroviarios del Urquiza perteneciente al gremio Unión Ferroviaria.