9 de septiembre de 2022

El presidente de TAO inició hoy una exploración de vías por la vuelta del tren de pasajeros Buenos Aires - Mendoza

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en el día de hoy en otra nota, el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras realizó en el día de hoy a bordo de una camioneta bivial la exploración de la infraestructura de vía para la futura vuelta del tren de pasajeros Buenos Aires - Mendoza de la Línea San Martín.




El recorrido se realizó entre las estaciones Gutiérrez y Palmira (Mendoza), donde además, según el presidente de las TAO y TAI se trabajará en la reconstrucción de nuevos apeaderos. El objetivo de dicha inspección, es la reactivación del tren de pasajeros hasta la ciudad de Mendoza después de 30 años de suspendidos los servicios. Hoy el servicio llega hasta la estación Justo Daract (Provincia de San Luis).



Después de realizar el recorrido, los sectores técnicos de la empresa realizarán el análisis y diagnóstico para poder comenzar a planificar las obras necesarias para la recuperación de la infraestructura. 

En el recorrido que se realizó en dos camionetas bivial de la empresa estatal ferroviaria, el presidente de TAO y TAI estuvo acompañado por la Directora de BICE, Gabriela Lizana y del Gerente de la Línea San Martín, Luciano Haas, entre otros.

Tucumán: Paramérica ya cuenta con su propia estación ferroviaria de carga: Una inversión que responde a una clara visión de su negocio.

Empresas

Su planta de procesamiento ubicada sobre la autopista Ruta Nacional 38, en la localidad de San Felipe, apenas 35 kilómetros al sur de San Miguel de Tucumán, pasa casi inadvertida. Pero en ese predio de nueve hectáreas trabaja intensamente una empresa tucumana que ostenta una posición de liderazgo en el comercio internacional de porotos negros y que, además, es un player muy importante del NOA en el negocio agroexportador de granos, limones y azúcar: Paramérica.

Cuatro líneas de producción con capacidad para procesar 400 toneladas diarias, más de 16.000 m2 de depósito (la mayor parte de uso general y el resto para producto terminado), un área de control de calidad y recepción de producto, una incesante entrada y salida de camiones (algunos trayendo granos desde el campo, otros saliendo con destino al puerto), entre otras cosas, son parte de la dinámica habitual de esta Compañía fundada en 1994 bajo los valores y cultura de una empresa familiar. Dinámica que desde hace unos pocos días ha sumado una pieza clave y de alto valor estratégico: la inauguración de un desvío ferroviario del tren Belgrano Cargas a su planta de procesamiento.

“Paramérica se caracteriza por abordar el negocio de manera integral. Llevamos años construyendo una ventaja competitiva en torno a esa visión” asegura Marcelo Ruiz, uno de los directores de la empresa y de Grupo Ruiz, quien luego agrega: “aquí resolvemos íntegramente la logística de exportación de todos y cada uno de los contratos que tenemos, sin importar en qué lugar del mundo esté nuestro cliente. Casi desde nuestros comienzos contamos con oficina de Aduana y SENASA, más una balanza habilitada por INTI, además de personal propio para la tarea de consolidado. Cuando un contenedor sale de la planta de Paramérica va precintado y homologado con destino directo a puerto, sin intermediarios. De ahí la enorme importancia que le dimos a esta posibilidad de tener nuestra propia estación del tren Belgrano Cargas. Es algo que realmente jerarquiza nuestra infraestructura y fortalece nuestra performance competitiva. Apenas advertimos la oportunidad, nos pusimos en campaña para concretarlo. Hoy ya está en pleno funcionamiento”.

Luego de las autorizaciones legales, administrativas y contractuales correspondientes, la construcción de esta bifurcación demandó casi ocho meses de trabajo y una inversión de U$S 2.000.000, a cargo de Paramérica.

La obra incluyó, entre otras cosas, nivelación de terreno, colocación de rieles y la construcción de un puente para salvar un accidente geográfico que presentaba un canal derivado del río Lules. Los equipos técnicos asignados al proyecto fueron conformados y contratados por la empresa insignia de Grupo Ruiz, con asesoramiento y coordinación especializada de personal de Belgrano Cargas. Asimismo, otras inversiones fueron necesarias para dar forma a esta iniciativa: una grúa especial para movimiento y carga de contenedores, una balanza para pesaje de vagones y un mayor stock de contenedores.

“Esta obra representa un importantísimo agregado de valor para todos los clientes de Paramérica, pues reduce tiempos y costos de logística. Pero, también es estratégico para otras unidades de negocios del Grupo, pues ya hemos despachado desde nuestra estación ferroviaria, por ejemplo, dos cargamentos de azúcar orgánico de Ingenio San Isidro. Esto no es casual sino, por el contrario, responde a una decisión más general a la cual venimos dándole forma desde hace algunos años. La de contar con una estructura profesional centralizada altamente capacitada en procesos logísticos y comerciales de exportación y que da soporte a toda unidad de negocio del Grupo que se dedique a exportar productos agrícolas, ya sean comodities o manufacturados”, afirmó Marcelo Ruiz, con un entusiasmo que contagia.

Así las cosas, en esta época donde no siempre es factible llevar adelante inversiones productivas o donde muchas buenas ideas no llegan ni a instancia de planificación, esta empresa tucumana logró concretar un proyecto que es único en todo el NOA.

A juzgar por los dichos de sus propios mentores, no se trata de un hecho aislado sino de un engranaje más dentro de una planificación y una cultura empresaria orientada a dominar la cadena de valor en un negocio habitualmente identificado con la típica estandarización de los comodities. “El mundo necesita alimentos. Así ha sido desde siempre y así será en el futuro. Argentina es un país con inmejorables condiciones para generarlos y todavía queda mucho por hacer para estar a la altura de esas exigencias. Es una oportunidad, pero no para todos sino para los que trabajemos de manera profesional, planificada y responsable. Así pensamos en Paramérica y en Grupo Ruiz”, concluyó Marcelo Ruiz.LaGaceta.com

Avanza el compromiso para lograr el regreso del servicio ferroviario entre Bahía Blanca y Carmen de Patagones

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Marino y Cinirella se reunieron con el titular del Tren Patagónico.

Tal como estaba previsto Ricardo Marino, el referente del Frente Renovador Patagones, Concejal Mariel Cinirella, Presidenta del Bloque Frente Renovador Inter Bloque Frente de Todos Patagones, mantuvieron encuentro en la estación del tren Patagónico, con el Presidente Tren Patagónico Daniel García.

Estación Carmen de Patagones

En la oportunidad se hizo un análisis del trabajo llevado adelante por la empresa Tren Patagónico en el trayecto que va desde Patagones a Bahía Blanca.

En tal sentido, se informó que se limpió y desmalezó la vía, se repararon los tramos faltantes de vía y se cumplió con la solicitud de verificación de los cuatro puentes, se trabaja a pleno para cumplir con un plazo perentorio y dejar las vías en condiciones.

Según se informó, hay un compromiso de seguir trabajando en forma conjunta para lograr el restablecimiento del servicio del tren entre Viedma, Patagones y Bahía Blanca.Noticiasnet.com

Río Negro: La Trochita estará presente en la 26° Feria Internacional de Turismo en Buenos Aires

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Río Negro informa que La Trochita en el próximo mes de Octubre de 2022 cumple 100 años de existencia y para celebrarlo, entre algunas otras acciones promocionales, se instalará una de las locomotoras a vapor y un coche comedor en el ingreso a la Feria Internacional de Turismo. 

El evento tendrá lugar en el predio ferial La Rural, Av. Sarmiento 2704 de Palermo, CABA del 01° al 04 de Octubre. La presencia de la legendaria formación promete ser un gran atractivo turístico.

Será la segunda vez que el trencito estará en Buenos Aires, ya que en mayo de 2010, desfiló en los festejos del Bicentenario de la Patria y participó de una exposición que se realizó como parte de las actividades programadas por los 200 años de la Argentina. En esa oportunidad, la locomotora  fue cargada en un carretón que viajó durante tres días, desde Ingeniero Jacobacci, para exhibirse en la Capital Federal.

Se trata de una fuerte acción que lleva adelante el Gobierno Provincial a través de la empresa estatal Tren Patagónico S.A. con el acompañamiento del Ente Mixto de Promoción Turística de Bariloche (EMProTur) y el Ministerio de Turismo y Deporte de Río Negro, aunando esfuerzos con el objetivo de seguir posicionando uno de los atractivos más representativos de la región Estepa provincial.

Una vez instalada en la Feria, Río Negro Turismo dotará de contenido al tren y llevará adelante una agenda de actividades para dar a conocer los servicios de La Trochita, su historia, servicios y las obras que han jerarquizado el turismo ferroviario en el territorio provincial. Junto con la empresa, se promocionará este pintoresco producto ante las miles de personas que anualmente llegan al evento, proveniente de distintos países del mundo.

Río Negro marcará una fuerte presencia en la FIT

La Feria Internacional de Turismo es la vidriera más importante del país para los destinos nacionales e internacionales. Año tras año, agentes, prestadores, operadores, autoridades públicas, empresariado y turistas esperan la llegada de este importante acontecimiento, con el fin de lograr nuevos vínculos comerciales, conocer destinos emergentes, su cultura, oferta y conectividad, entre otros aspectos. Un espacio que impulsa el desarrollo de la industria y que es considerado uno de los más importantes eventos promocionales de Latinoamérica, organizada por la Asociación de Agencias de Viajes y Turismo de Buenos Aires - AVIABUE y la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo - FAEVYT

Para Río Negro, significa una gran oportunidad de exponer su oferta turística anual ante 73.407 visitantes que la Feria recibe durante los 4 días, de los cuales 47.184 son visitantes en general y 26.223 profesionales del sector, según cifras publicadas por la organización, de la última edición, aunque también se anticipó que este año se espera el arribo de 100.000 personas. Por eso, resulta de gran relevancia que las localidades rionegrinas participen y den a conocer sus destinos en el stand que la Provincia tendrá en la isla del Ente Oficial de Turismo Patagonia Argentina, junto a las provincias de la región.

Durante los últimos años, Río Negro se viene imponiendo cada vez con más fuerza, como uno de los destinos predilectos por el turismo nacional e internacional en cada temporada, ubicándola al tope de los rankings de visitas, en este tiempo de recuperación y crecimiento de la industria. Es el resultado de una labor cotidiana entre los sectores público y privado, que articulan estrategias en la búsqueda de las mejores opciones del sector en materia de herramientas financieras, capacitación y profesionalización del personal, infraestructura turística y promoción de los destinos ya consolidados y emergentes.

"Solo quedó un sonido fantasma"

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Los rieles del ferrocarril Belgrano Sur empiezan en la estación Puente Alsina y al virar en una curva desaparecen entre la maleza. Unos metros por delante emergen con timidez entre el asfalto de un paso a nivel. El primer tramo del ramal Puente Alsina-Aldo Bonzi está envuelto por esqueletos fabriles derruidos y un extenso paredón que se interpone con las aguas del Riachuelo. Hay escaso movimiento salvo cuando se llega a las intersecciones donde circula el tráfico de los vecinos de Lanús. Detrás de las fábricas que están activas, un gato caza su comida en una maraña de fierros y escombros.

Siguiendo el recorrido, y donde reposa el cascarón de una garita del personal del ferrocarril, las vías vuelven a cubrirse de tierra y yuyos. Hacia Villa Diamante la traza reaparece en intervalos aleatorios. Dos hombres al borde de un estanque de olor fétido cocinan a la intemperie con un recipiente mellado. A su alrededor arde una montaña de basura. Cerca de ellos, una persona con la mirada ausente camina sobre los rieles. No le resulta sencillo transitar por los durmientes, su paso está obstruido por televisores de tubo apilados y una hojarasca de metales. El camino que antes abarcaba el tren también lo ocupan autos abandonados que se degradan en la herrumbre.

El 4 de agosto de 2017 operó el último servicio del ramal Puente Alsina-Aldo Bonzi que fue “interrumpido hasta nuevo aviso por seguridad operacional”. En cinco años, y ante el retroceso del Estado, la traza fue engullida por asentamientos, basurales y chatarra. Por la falta de circulación, las usurpaciones de terrenos fiscales se volvieron comunes y las estaciones quedaron desamparadas o fueron reemplazadas por edificios municipales. Teniendo en cuenta las condiciones de las vías, la inversión requerida y la decisión política que supone relocalizar una zona densamente poblada, las chances de que el tren circule otra vez son bajas.

Estuvo a la vanguardia, fue uno de los primeros ferrocarriles en la Argentina en convertir -en 1939- a tracción diesel todo su servicio. Recorría Lanús, Lomas de Zamora y La Matanza, aunque en sus mejores años logró extenderse a otros municipios hasta conectar el sur bonaerense con el oeste. En sus inicios, se inauguró en 1909, transitaba en zonas despobladas, pero la idea era que con sus diferentes empalmes pudiera llevar el progreso de la ciudad al campo y a la inversa. En el final de sus días, el ferrocarril quedó reducido a dos vagones impulsados por una locomotora que transportaba a un puñado de pasajeros.

Las razones de los usuarios que dejaron de tomar el tren varían. La mayoría señala que fue por el vandalismo que predominó por años en las formaciones y barreras, la inseguridad que se vivía en los vagones y las pedradas que recibían en pleno viaje. Otro motivo fue la falta de frecuencias y el deterioro del recorrido que se ralentizó con el aumento de viviendas al costado de las vías.

“El ferrocarril es algo que al barrio le falta y queremos que vuelva”, dice a LA NACION Ana Laura Serrizuela, de 33 años, docente y vecina de Lanús. “Cuando tomábamos el tren en el último tiempo era horrible. En los vagones te robaban o peor en el caso de las mujeres. Viajaban muchos chicos metidos en las drogas. En 2012 circulaba con dos vagones y en 2017 solo la locomotora”, relata. De adolescente, Serrizuela lo utilizaba para viajar a La Salada y recuerda que la baja velocidad con la que circulaba permitía saltar de la formación en movimiento antes de llegar a una estación.

Si se sigue el curso de los rieles en dirección a Villa Diamante, el páramo ferroviario cambia su fisonomía. Sobre el terraplén empiezan a asomar viviendas de ladrillo. Algunas tienen dos y hasta tres pisos con balcones que se abalanzan a ambos lados. La vía se transforma entonces en un pasillo angosto. Allí, un hombre transporta arena en una carretilla y la vuelca junto a un acopio de ladrillos. Repite la tarea. Cuando se termina el corredor, los rieles son ocupados por casonas de chapa y un corral de madera. Adentro hay dos chanchos que hozan el lodo bajo sus pezuñas. Las gallinas y perros cruzan los rieles de un lado a otro y se escurren por los altares a cielo abierto que rinden culto al Gauchito Gil, Cristo o San La Muerte.

En las zonas más habitadas los comercios se multiplican encimados a la traza: peluquerías, almacenes, parrillas, verdulerías y hasta un supermercado. En su mayoría son negocios que atienden desde las ventanas o portones de las viviendas. Los asentamientos se extienden a lo largo del terraplén que, a medida que aumenta la población, luce más socavado. La situación recrudece en el punto central del recorrido en Lomas de Zamora hasta culminar en Aldo Bonzi, en la otra ribera del Riachuelo.

La metamorfosis de la zona

“Por un tiempo dejó de verse el tren. Después lo volvimos a escuchar en 2017, pero para entonces solo quedó un sonido fantasma, el pitido de la locomotora que se escuchaba alguna que otra madrugada”, explica la docente.

El impacto en el barrio fue profundo cuando dejó de circular. Las garitas de seguridad quedaron vacías, se multiplicaron los basurales en las tierras del ferrocarril y se instalaron personas que edificaron sobre las vías en desuso. De acuerdo al relato de Serrizuela, el avance de construcciones precarias afectó la red eléctrica: la explosión de los transformadores deja periódicamente sin luz la zona. El suministro de agua también se alteró.

“Espero que algún día vuelva el tren porque trae mucho progreso y es sustentable. Ahora no se ve personal de ferrocarriles en la traza y avanzaron los asentamientos. Donde la vía toma su curso a Villa Fiorito está la villa Pampa, ahí se armó un barrio nuevo completamente armado sobre el ferrocarril. También desde que desapareció creció exponencialmente El Pueblito, el barrio de emergencia de la estación Puente Alsina”, describe la vecina.

Fotografías gentileza Diario La Nación

La estación Puente Alsina es el punto de partida del ramal. Emula la fachada del puente, con estilo colonial, y está pintado de blanco y un dorado ocre. Actualmente, su mantenimiento está a cargo de la Cooperativa de Trabajo Ferroviaria Unión, Juventud y Fuerza, que dos veces por semana se ocupa de la limpieza, de desmalezar las vías y reparar cualquier daño. Las viviendas de El Pueblito rodean la estación y las puertas y ventanas de algunas de ellas salen directamente a lo que era la plataforma de pasajeros. El antiguo playón de maniobras de los trenes quedó cercado por una construcción en la que se acumulan bolsas de materiales y ropa colgada en tendederos.

“Trabajamos acá para que vuelva el tren y lo mantenemos para que la gente no agarre los terrenos,”, dice a La NACION Susana, trabajadora de la cooperativa. “Los vecinos quieren que vuelva para poder viajar a la Salada y al Mercado Central, para que se abran más fuentes de ingreso y de trabajo, que haya otra economía.Todos los vecinos de Valentín Alsina levantaron firmas para que vuelva”, dice.

Los escombros se siguen acumulando. En muchos casos son depositados por vecinos que extienden sus viviendas. “Hace dos meses vinieron de Ferrocarriles con excavadoras para retirar los escombros que tiraron. Las vías desde la estación hasta el puente a la altura del paso a nivel están intactas, pero más adelante hay partes donde están asfaltadas encima”, cuenta la trabajadora.

El retroceso de las autoridades ferroviarias dio paso a la toma de terrenos, aunque no es un problema nuevo en la zona. “En 2007 fue la primera. A partir de ahí fue una sucesión de usurpaciones con diferentes características mientras el tren todavía circulaba. El último servicio antes de que deje de funcionar era una máquina de diesel gigante con dos vagones en la que prácticamente no viajaba nadie. El que viajaba sufría pedradas o actos de inseguridad. No era confiable. Cuando interrumpieron el servicio, las autoridades del ferrocarril fueron abandonando la traza”, refiere Carlos, vecino del barrio Campomar. Desde Trenes Argentinos no respondieron las consultas de LA NACION.

Según el relato del vecino, la mecánica de las tomas es siempre la misma, ponen estacas para marcar un perímetro y después lotean. En la última semana, una pareja intentó ocupar la zona donde inicia el ramal. Los vecinos alertaron a la policía, pero ante la inactividad de las autoridades se organizaron espontáneamente para echarlos. La policía se acercó finalmente al lugar y los ocupantes refirieron que estaban montando una verdulería. Tenían alrededor de 20 pallets con los que empezaron a montar una estructura de madera en las vías hasta que fueron desalojados.

“Afortunadamente actuamos rápido y se desocupó, pero se mantiene la amenaza de que se pueda volver a ocupar. Andando el tren o no, hay siempre intentos de ocupar los terrenos. Los municipios tienen la idea de que el tren no vuelve más, y existe un proyecto para hacer un corredor verde. También ellos están haciendo obras en las vías. Los municipios están ocupando partes de las vías y los terrenos linderos con máquinas, colectivos y otros vehículos”, agrega Carlos.

Terrenos cedidos

La estación Villa Diamante es una de las que fue destruida y reemplazada por un edificio municipal. Ahora funciona como un centro cultural donde se dictan clases de baile, música y arte. La municipalidad de Lanús firmó con Trenes Argentinos un convenio de cesión del espacio por 50 años. De reactivarse el ferrocarril, Trenes puede reclamar la devolución de los terrenos, consigna el acuerdo

“Para evitar la toma de tierras, el municipio firmó un convenio para quedarse con esos terrenos de manera provisoria”, dijeron representantes del municipio de Lanús a cargo del intendente Néstor Grindetti. “Eso a la espera de la decisión de Trenes Argentinos de reactivar el ramal. Mientras tanto el municipio puso en valor la zona con espacio público, veredas, parquización, juegos para niños y plazas. En Villa Diamante, la estación estaba abandonada y la transformamos en un centro cultural del municipio. Si el día de mañana vuelve a el tren, eso volverá a ser patrimonio del ferrocarril como parte de su estación”, agregaron desde el municipio. Esas iniciativas conviven con los tramos en los que todo es abandono y deterioro, casi como “descansos” de un recorrido caótico.

Como parte del convenio, el nuevo edificio de Villa Diamante se construyó con el estilo arquitectónico inglés de la estación original. Las vías se encuentran allí despejadas, pero a medida que se avanza en dirección a Caraza, la siguiente estación, quedan tapadas con cemento pintado donde se instaló una plaza con juegos. Los rieles también están asfaltados en los paso a nivel. Después la traza se puede recorrer a pie hasta un punto donde es imposible avanzar porque hay un desguazadero y depósito de chatarra. Los escombros y los pilares de hormigón impiden el paso. También hay estacionados vehículos municipales que se usan para juntar la poda de los árboles en los barrios.

"En 2020 Trenes Argentinos le pidió al municipio la intervención en un asentamiento que había en la vía y esa gente va a ser reubicada en un nuevo barrio [Sebastian 2], que se está construyendo", fue la respuesta de las autoridades Lomas de Zamora. Desde La Matanza argumentaron: "El ramal lo cerró [Mauricio] Macri". Aún está en evaluación qué harán en los tramos en desuso.

El ferrocarril Puente Alsina-Aldo Bonzi perteneció originalmente a una firma inglesa llamada Midland. El 15 de junio de 1909 a las 10.30 hizo su primer viaje con pasajeros. La locomotora partió envuelta en guirnaldas, banderas argentinas e inglesas transportando en sus vagones una comitiva de viajeros, funcionarios, periodistas y representantes de la empresa. A bordo estuvo el senador Joaquín V. González del Partido Autonomista Nacional, quien participó de un brindis con champagne en el vagón comedor donde se desplegaron mesas para los concurrentes. En una nota de LA NACIÓN publicada en aquella fecha, González declaró: “El ferrocarril es una acción progresista que distribuye las fuerzas productoras del país por todos los ámbitos de la República y afirma el sistema federal”.

Del esplendor al deterioro

“Fue de los primeros ferrocarriles en la Argentina que convirtió a tracción diesel todo su servicio local”, indica a LA NACION Jorge Eduardo Waddel, historiador e investigador de políticas ferroviarias. “En la década del 70, el ferrocarril Midland cerró más allá de la estación Libertad, en Merlo, y quedó solo el servicio suburbano. En los 90, con la privatización, quedó con un servicio reducido entre Puente Alsina y Aldo Bonzi, que funcionó relativamente bien y con bastante frecuencia hasta la crisis de 2001. Ahí empezó a destruirse y a estar desatendido. Quedó un tren simbólico nomás hasta que se cerró en 2017”, aporta.

Waddel relata que viajó en ese tren unos días antes del final. ”Éramos solo cuatro personas a la ida y a la vuelta. Prácticamente no lo usaba nadie y no se pagaba boleto. Tenías muy pocos horarios y la zona se volvió muy insegura. La parte central del recorrido era la más complicada. Había estaciones que no se veían por los asentamientos construidos encima. Los andenes estaban invadidos”, recuerda.

El destino del servicio parecía inevitable. “Se tenía que tomar una decisión ahí, o cerrarlo o mejorarlo, pero las mejoras implican obras importantes. La posibilidad de recuperarlo es imposible porque la traza está intrusada”, plantea el historiador.

Bajo el Puente Alsina, una pintada amplifica el reclamo de las familias: “Que vuelva el tren”, dice en letras azules acompañadas por un retrato de la formación con el logo de la línea Belgrano Sur. Los vecinos aseguran que escuchan el sonido fantasma de la locomotora. Es que lo tenían incorporado. Como si se tratara de una amputación, aún sienten la presencia de aquello que se perdió.Fuente: Diario La Nación

Así es el recorrido por las vías que traerá el tren de pasajeros a Mendoza: Qué falta para que vuelva

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Autoridades nacionales recorrerán durante la mañana el tramo de vías entre Gutiérrez y Palmira. Se trata del tendido que unirá Buenos Aires con Mendoza, y que quieren que vuelva a circular antes de fin de año. En julio, ese mismo servicio unió Retiro con Justo Daract (San Luis) tras 29 años. Qué hace falta.

El regreso del tren de pasajeros a Mendoza sigue siendo una de las prioridades de las autoridades ferroviarias argentinas. Luego de que a principios de julio una formación de la Línea San Martín llegara a Justo Daract con pasajeros desde Retiro por primera vez en 29 años, este tramo volvió a habilitarse con regularidad y a operar de manera semanal. Y ese mismo día en que el tren de pasajeros volvió a San Luis, la promesa de las autoridades de Trenes Argentinos Operaciones fue contundente: querían que el ferrocarril regresara a Mendoza y uniera la provincia con Buenos Aires -y viceversa- antes de que terminara el 2022.

Un recorrido por las vías que traerá el tren de pasajeros a Mendoza: estos son los trabajos a terminar. Foto: Gentileza Pablo Anglat.

Por esto mismo es que durante la mañana de hoy el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci y la representante de la Secretaría de Producción de la Nación, la mendocina Gabriela Lizana realizarán un recorrido para comprobar el estado de las vías, además de trabajar en el análisis de las futuras reparaciones para lograr la puesta en funcionamiento del tren de pasajeros de Mendoza. El recorrido comenzará en la Estación de trenes Gutiérrez -Calle Colectora Norte Circunvalación Maza 884, Maipú- y finalizará en la Estación Palmira.

¿Qué falta, a simple vista, para que el tren de pasajeros pueda volver a Mendoza?

Si bien las confirmaciones exactas se tendrán al finalizar el recorrido de hoy y cuando se analice en detalle la situación del tendido de vías en Mendoza, a priori es importante conocer que son 397 kilómetros de vías los que hace falta recuperar entre Justo Daract (San Luis) y la Estación Gutiérrez (Maipú, Mendoza). Sin embargo, no son trabajos simples, sino que más bien implicarán un importante esfuerzo e inversión.

Por esto mismo es que en julio, luego de la llegada del ferrocarril de pasajeros a Justo Daract y de que se conociera la meta de que llegara a Mendoza antes de fin de año, muchas voces se manifestaron con dudas ante esta idea. Entre ellas, estuvo la del gobernador Rodolfo Suárez, quien aseguró que era arriesgado aventurar que el tren de pasajeros llegaría a Mendoza antes de que comience 2023. Pero desde la Nación no parecen estar dispuestos a resignar este objetivo.

“La vía que vincula Justo Daract con Villa Mercedes está prácticamente en buenas condiciones. Pero de ahí hasta la ciudad de San Luis, y luego hasta a La Paz, está interrumpida e, incluso, se ha levantado la vía en algunos tramos, especialmente en San Luis. El proyecto es que el recorrido del tren vaya desde Justo Daract por la vía a Beazley (también en San Luis) y de allí salga a La Paz. Luego tomaría por el camino hasta Monte Comán y se desviaría con dirección a Gutiérrez”, explicó a Los Andes en julio el ingeniero en informática y ferro aficionado godoicruceño Pablo Anglat (42), quien viajó especialmente a Rufino para seguir el recorrido del tren y su recibimiento en cada una de las estaciones.

Entre Retiro y Gutiérrez (Maipú) hay, exactamente, 1.051,3 kilómetros progresivos en el tendido ferroviario de la Línea San Martín. Justo Daract se encuentra sobre el kilómetro 654,4, por lo que el tramo exacto que queda hasta llegar a Mendoza es de 396,9 kilómetros. Y es el que resta por recuperar.

Así fue la llegada del tren a San Luis en Julio

A las 22.40 del lunes 11 de julio, una formación ferroviaria la Línea San Martín partía de la estación de Retiro (Ciudad de Buenos Aires) con autoridades y funcionarios a bordo. A las 16.55 del martes 12, ese mismo tren llegó a su destino final (por ahora): Justo Daract, en la provincia de San Luis. En esas casi 18 horas de viaje, el tren de pasajeros completó los poco más 654 kilómetros de tendido ferroviario que separan ambas localidades, y en cada una de las estaciones fue recibido por una multitud de vecinos y trabajadores ferroviarios que no pudieron (ni quisieron) ocultar las lágrimas en sus ojos ni la emoción.

Pero eso no fue todo, ya que las autoridades de Trenes Argentinos, envalentonadas con la recuperación de este histórico tramo, fueron más allá y dejaron entrever que la intención es que antes de que comiencen las próximas vacaciones de verano –es decir, antes de que termine el 2022- intentarán que el tren de pasajeros llegue a Mendoza, como lo hizo por última vez en marzo de 1993.

Y es que entre Justo Daract y la estación de Gutiérrez (Maipú) –a donde está proyectada la llegada del tren de pasajeros en un futuro no muy lejano- quedan 397 kilómetros de vías, tramo que aún resta poner en condiciones para poder cumplir aquel viejo anhelo de más de tres décadas. Y aunque no será fácil –ya que el estado del tendido es muy malo en algunos sectores-, la Nación y referentes mendocinos ya están trabajando en esa sintonía.

Luego de la llegada del primer tren a Justo Daract en casi 30 años, partir de agosto, la empresa de trenes comenzó a operar el tramo Retiro – Justo Daract como parte de su servicio regular. El viernes 22 de julio salieron a la venta los pasajes del primer viaje (a 655 pesos el ticket en primera y 785 pesos en pulman) y el servicio inaugural salió el viernes 5 de agosto a las 21:15 de Retiro y llegó a Justo Daract a las 12:26 del sábado. El regreso (Justo Daract – Retiro) en tanto partió a las 18:50 del domingo y llegó a Buenos Aires a las 10:05 ya del lunes.

Así fue la llegada del tren a Justo Daract 

El lunes 11 de julio a las 22:40, una formación ferroviaria la Línea San Martín partía de la estación de Retiro (Ciudad de Buenos Aires) con autoridades y funcionarios a bordo. A las 16:55 del martes 12, ese mismo tren llegó a su destino final (por ahora): Justo Daract. Ese primer viaje fue reservado a autoridades y referentes políticos. En total demoró casi 18 horas, aunque se trató de un tiempo excepcional, ya que paró en todas las estaciones y hubo actos y emotivas bienvenidas en todos los pueblos.

“El tren hizo paradas en todos lados y por eso mismo es que se demoró un poco más de lo que demorará cuando comience a circular regularmente. En cada lugar donde se detuvo fue recibido con mucha emoción y expectativas, tanto de niños como de grandes, así como también de jubilados del ferrocarril. Era algo esperable, más si se tiene en cuenta que en marzo del año que viene se cumplen 30 años del último tren de pasajeros que pasó con regularidad por muchos de estos pueblos”, explicó oportunamente Pablo Anglat (42), emocionado, a Los Andes.

Y es que este apasionado mendocino, que recorrió en su auto casi 600 kilómetros desde Mendoza hasta Rufino (Santa Fe) para luego completar el camino de regreso –aunque siguiendo al tren- se entusiasma con que en Mendoza vuelva a sonar la bocina (ya más moderna) que se escuchó por última vez el 10 de marzo de 1993, momento en que partió el último tren de pasajeros de la provincia, y jamás regresó.

“Mi pasión por los trenes arrancó cuando era chico. Yo vivía cerca del Polideportivo Polimeni, en Las Heras, y cruzaba las vías todos los días para ir a la escuela. Ahí veía pasar los trenes de pasajeros y me quedó la fascinación. También iba mucho a jugar a la garita que está en calle Roca y las vías, detrás del Polimeni”, agrega Anglat (42), quien viajó especialmente durante la mañana del martes hasta esa localidad santafesina, una de las estaciones ubicadas en el trayecto. Anglat reservó el día para seguir en tiempo real lo que fue el segundo tren de pasajeros que llegó hasta San Luis en menos de un mes. El anterior, también de prueba, había llegado el 15 de junio pasado.

En el lapso comprendido entre el último tren de pasajeros que circuló por el lugar en 1993 y el viaje de ayer hubo dos “trenes especiales” que volvieron a unir –aunque excepcionalmente- el Este con el Oeste de Argentina. Uno de ellos fue el “Tren de la Vendimia”, que llegó a Mendoza en marzo de 2010, mientras que el otro fue el “Tren de la Paz” que reunió a una gran cantidad de personas para despedir el 2009 y recibir el 2010 con una concentración en Punta de Vacas y en una actividad convocada por el histórico referente humanista mendocino Silo.

“La gente que viajó en este tren (Nda: por el de julio) me contó que estaban súper cómodos. No quedan dudas de que se levantó el estándar de los trenes de antes, esos que tenían asientos de madera y ventilador de techo. Ahora son insonorizados, tienen aire acondicionado o calefacción y hasta un display por donde se muestra el lugar en el que está, en tiempo real. Ya no son los trenes de antes donde podías abrir las ventanas. Todo tiene un nivel de confort superior”, resumió Pablo Anglat a Los Andes.

"Cuando el tren llegue a Mendoza será un día de mucha alegría"

Manuel Piñero vive en Justo Daract, tiene 59 años y es trabajador ferroviario desde que tenía 20 años. Con lágrimas en sus ojos y mucha emoción, vivió en julio la llegada del tren de pasajeros a su pueblo.

“Después de 30 años, es algo histórico y muy esperado. Hace un par de meses se hizo la reunión para concretar esta vuelta, y no pasó demasiado tiempo hasta que volvió este tren. Fue tan rápido que todavía no lo termino de asimilar, pero como trabajador ferroviario de tantos años estoy muy feliz. Tenía miedo de que mi vida como trabajador activo terminara sin volverlo a ver. Pero pude”, reflexionó con una mezcla de alegría y emoción Piñero, quien además es miembro del gremio La Fraternidad.

“Cuando pasaron los últimos trenes por acá, entre 1992 y 1993, a mí me tocó trabajar como ayudante de conductor de los que iban a Dolores (Córdoba) y el que se conocía como ‘Sanrafaelino’. Recuerdo que cuando salieron por última vez fue algo muy triste, te queda para siempre el recuerdo de ese último tren y de la gente llorando con angustia. Afortunadamente ahora hemos podido vivir todo lo contrario, con la alegría de esta vuelta”, se explayó el nostálgico trabajador ferroviario, quien desde 2005 trabaja se desempeña como instructor de locomotoras diésel.

“Que el tren vuelva a Mendoza es algo que genera mucha alegría. No está lejos al ya haber llegado acá y es importante que Mendoza esté en la agenda de Nación. Es algo que a mí me causa alegría, porque Mendoza una plaza importante para los trenes. Con la llegada hasta Gutiérrez –en una primera etapa- se va a poder hacer trasbordo y complementar con el Metrotranvía al resto de Mendoza. Y la verdad es que mi deseo como ferroviario es que el tren pueda llegar cuanto antes a Mendoza”, concluyó Manuel Piñero, quien además trabajó y vivió mucho tiempo en Palmira. Fuente: Por: Ignacio De La Rosa para el diario Los Ándes

8 de septiembre de 2022

Chubut: Paro del gremio Unión Ferroviaria afectará salida de La Trochita

Gremiales

La Unión Ferroviaria anunció un paro de actividades para este sábado 10 de Septiembre que afectará el servicio del Viejo Expreso Patagónico en su excursión prevista entre Esquel y Nahuelpan.

La medida de fuerza arrancará a partir de las 0 horas del sábado, y se extenderá por 24 horas, aunque el gremio no descarta endurecer la postura para los próximos días si no hay respuesta al reclamo de incremento salarial que vienen sosteniendo ante la escalada inflacionaria.

“Ya se anunció un paro general concreto para el sábado”, manifestó ayer a la prensa Ignacio Goyeneche, trabajador de La Trochita.

“Estamos esperando cerrar la paritaria del mes de julio que acordó el gobierno con todos los sectores, pero faltamos nosotros que siempre somos los últimos. La última propuesta fue de un 10 %, más insuficiente que la que cerró con los otros gremios. Al no haber ninguna repuesta se tomó la decisión de hacer un paro para este sábado” afirmó.ElChubut.com

APDFA: "El hartazgo ante la mentira"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA) sacó un duro comunicado en el que expresa que "los derrotados en la elección Nacional de APDFA insisten con la estrategia de mentir y mentir intentando retener la voluntad de sus votantes, logrando solo el hartazgo de los afiliados de nuestro sindicato".


Prosigue el comunicado diciendo: "las injurias, difamaciones y burdas mentiras desplegadas antes, durante y después de la campaña por parte de un grupo de candidatos a Comisión Directiva de la Lista Verde y Blanca, solo pueden conducir a un aislamiento cada vez más fuerte de quienes han intentado instalar sus falsedades sin éxito".

El comunicado sigue detallando cuáles fueron las mentiras, según la APDFA, 

"Fueron mentiras todos los argumentos que utilizaron para postergar las elecciones".

"Fueron mentiras todas las denuncias de irregularidades en las Asambleas previas a la elección. Todo fue rechazado por el Ministerio de Trabajo de la Nación".

"Fue mentiras que ganaron las elecciones, sus propios apoderados reconocieron el resultado en las actas de escrutinio".

"Fue mentira que sus recursos ante la justicia lograrían anular el resultado electoral.

"Fueron mentiras todos los argumentos que impusieron a sus delegados a las Asambleas para que no concurran a las mismas".

"Es mentira que el balance de APDFA oculta faltantes o presuntos gastos de campaña del oficialismo. "Proyectan" el inexplicable origen de los cuantiosos fondos para su desproporcionada campaña"

"Y mienten ahora sobre el desarrollo de las Asambleas. Como es histórico en APDFA se debatió y analizó todo minuciosamente, y se resolvió incorporando a cada tema el aporte de los compañeros".

Sigue diciendo el fuerte comunicado que "la Memoria, Balance y Presupuesto y el resto de los puntos del Orden del Día se aprobaron por unanimidad por los 74 delegados presentes que representan casi las 2/3 partes de los electos que cerraron las Asambleas con un extenso aplauso".

Por último, la Comisión Directiva de la APDFA manifiesta que "una vez más la C.D. llama a la unidad de todos los compañeros y compañeras dejando atrás la elección y a trabajar por el bienestar de todas y todos los afiliados/as".

Apoyan el tren de cargas de Vaca Muerta, pero por las bardas

Actualidad

Representantes institucionales, empresariales y productivos del Valle apoyan la propuesta. Pero consideran que se debe construir una nueva traza de vías por el norte, para evitar congestionar a las ciudades.

Comerciantes, empresarios, productores frutícolas y funcionarios públicos del Valle están muy entusiasmados con la decisión del gobierno nacional de dar un nuevo impulso a la actividad ferroviaria en la región, en concreto, la relacionada con el futuro tren de Vaca Muerta. Sin embargo, también están convencidos de que el ferrocarril en cuestión se debe concretar no utilizando las actuales vías que atraviesan las ciudades, sino haciendo una nueva traza por la barda norte.

El proyecto de tren para transportar, en particular, las arenas utilizadas en la fractura hidráulica de la industria petrolera, pondrá a la zona en el centro de atención de actividad hidrocarburífera y habrá mayores oportunidades de inversión y de creación de fuentes laborales. Advendrá un nuevo momento económico y los beneficios alcanzarán a los más amplios sectores de la sociedad.

Es lo que piensan muchos de los representantes institucionales, empresariales y productivos de la zona. El referente de la Cámara de Industria y Comercio, José Luis Bunter, consultado al efecto, manifestó que, además de cámaras empresarias y de productores, respaldan el proyecto ferroviario varios intendentes y otros políticos.

Ahora bien, en el conjunto también piensan que los futuros convoyes de Vaca Muerta no pueden pasar por las vías existentes en la actualidad. Y ello porque se estima que serán transportadas cargas de enormes volúmenes, en frecuencias crecientes que pueden complicar el tránsito por las ciudades.

Por eso, ya se están efectuando gestiones para que se construya una nueva traza ferroviaria por las bardas ubicadas al norte de los actuales asentamientos humanos. Al efecto, ya se han realizado gestiones ante el Ministerio de Transporte de la Nació, donde estudiarán la propuesta, indicó el dirigente.

Destacó que, además de impedir que se afecte la circulación por las localidades del Valle, y de que se puedan ver afectadas las actividades productivas, el trayecto que se propone generaría las condiciones para el despegue de las áreas urbanas próximas a las nuevas vías, de concretarse la opción que se impulsa.

Bunter indicó que llevar el ferrocarril de cargas hacia la zona norte facilitaría, además, la utilización de las actuales vías para una ampliación e intensificación del Tren del Valle, que podría convertirse en un servicio de mayor auge y poder de conexión, a la altura de las necesidades de las sociedades de hoy.

Puso de relieve, por último, que el tren por la zona norte se podría aprovechar para el traslado de cargas vinculadas a la economía regional, con costos menores por la gran logística que habrá disponible.LMNeuquén.com

Pensar que pretendían convertir la Línea Urquiza en trocha métrica para "hacerlo compatible" con la red Brasileña

Nota de Opinión

Por: Jorge De Mendonca (*) (para Crónica Ferroviaria)

La grata noticia de la reposición del tren de carga desde estación Encarnación en la República del Paraguay, contrasta con la intención que por diez años insistieron ciertos sectores de extraños conceptos técnicos, que no solo lograron desestimar la recuperación de gran parte de la red de trocha estándar en Argentina, sino que pretendían convertir el remanente en trocha métrica para "hacerlo compatible" con la red de Argentina, Brasil y otros países.

Tal bestialidad no pasa por filtro logístico alguno (Costos contables que destruyen lo económico, digamos), pero dicha hipótesis orientativa para el político distraído, está en el COSIPLAN "Insumos para elaborar estrategia de Integración Ferroviaria"

Quien esté evaluando un ferrocarril para algo más que no sea una lanzadera de una minera y de no muchos kilómetros, no puede ni siquiera citar tal achicamiento de capacidad en volumen de cargas generales, pues desde 1978 está demostrado que el contenedor en doble estiba reduce costos en un 40%, y desde la generalización en los EEUU desde la década del 90, el segundo contenedor es el que paga las vías.

Es inadmisible que técnicos en planeamiento dispongan tales textos a distraídos, siendo que tal decisión perjudica a las capacidades económicas de las regiones.

La trocha métrica ha alcanzado mover trenes de 33 Tm por eje y pasajeros hasta a 140 Km/h regulares, pero la trocha estándar es el límite para la utilización de contenedor en doble estiba.

Por supuesto, quien planifique un ferrocarril para que NO se integre inter rodalmente y para que NO atienda cargas de valor de la producción y el consumo masivos, pues no está pensando en el desarrollo de la Comunicad, sino solo en mover piedras.

(*) Presidente Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS)


Tren Universitario de La Plata: Las obras de extensión del recorrido avanzan sin inconvenientes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que el Tren Universitario de La Plata tendrá un nuevo recorrido gracias a las obras de modernización y extensión de la traza ferroviaria que está llevando a cabo dicha empresa estatal ferroviaria.

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en notas anteriormente publicadas, los trabajos constan de tres etapas, las cuales se están ejecutando simultáneamente: obras civiles (ejecución de cinco pasos a nivel peatonales, construcción de tres nuevas estaciones y la puesta en valor de una cuarta), obras de vías (intervención de 3,7 km, la cual ya está finalizada) y obras de señalamiento (instalación de equipamiento esencial).

Las estaciones a intervenir son: Avda. 7 y calle 72, Circunvalación, Meridiano V y Avenida 25. Además, se proyecta la construcción de otras cuatro paradas para que el ferrocarril arribe a los talleres de Gambier: Cementerio, Avenida 66, Avenida 60 y Gambier.

Todas contarán con accesos para personas con discapacidad, techos, boleterías, veredas y espacios urbanos en los entornos.

Una vez finalizada, brindará más opciones de conectividad sustentable y segura a los habitantes, especialmente a los estudiantes que concurren a la Universidad Nacional de La Plata y a las personas que necesiten viajar al Hospital San Juan de Dios.


"Con estas obras, estamos integrando a los vecinos y las vecinas a la ciudad, generando más posibilidades de desarrollo y permitiendo que ganen más tiempo", afirmó Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos. Y agregó: "Contar con un servicio ferroviario moderno y ágil permitirá potenciar el crecimiento regional y dar respuesta a las necesidades de la población".

La inversión asciende a $ 500 millones de pesos y se generaron más de 130 puestos de trabajo. Se estima que el proyecto estará finalizado para mediados de 2023

Estas obras están enmarcadas dentro del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Nación en todo el país.

Bolivia: Presidente de la Nación aprueba decreto de Tren Metropolitano

Exterior

El decreto supremo (DS) 4792 aprobado en el Gabinete posibilitará que en Cochabamba cuente con las líneas Roja y Verde del Tren Metropolitano.

El presidente de Bolivia, Luis Arce, informó este miércoles se aprobó un decreto que crea rutas de tren para la transportación en Cochabamba, como parte de los proyectos de transporte masivo gestionados por el gobierno.

“Estamos listos para arrancar operaciones de uno de los sistemas de transporte más modernos del país en beneficio de la población, principalmente de nuestra Llajta querida”, subrayó el jefe de Estado.

La Operadora del Tren Metropolitano de Cochabamba "Mi Tren" es la institución pública encargada de garantizar el servicio de transporte de pasajeros. | Foto: ABI

El decreto supremo (DS) 4792 aprobado en el Gabinete posibilitará que en Cochabamba cuente con las líneas Roja y Verde del Tren Metropolitano, uno de los megaproyectos de transporte masivo que encara el Gobierno.

Por su parte, la línea Roja que tiene una extensión de 5,5 kilómetros, pasará por el mercado San Antonio, El Arco, Santa Bárbara, Alejo Calatayud, la OTB Universitario, el politécnico, El Molino y la Estación Municipal de Agronomía.

Entre tanto la línea Verde (con un recorrido de 27 kilómetros) pasará por la estación central de San Antonio, el cementerio, el aeropuerto, el parque Mariscal, la avenida Beijín, Villa Busch, La Merced, Santa Rosa, el barrio Ferroviario, la estación municipal de Colcapirhua, Piñani, la avenida Ferroviaria y termina en la estación municipal de Quillacollo.

La Operadora del Tren Metropolitano de Cochabamba "Mi Tren" es la institución pública encargada de garantizar el servicio de transporte de pasajeros, la administración y el mantenimiento.

El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Edgar Montaño, hizo el domingo una inspección a las obras y aseguró que “vamos a poner en punto y en marcha para septiembre la inauguración de la línea Roja y de la línea Verde”.TeleSurTVNet.com

Llamado a Licitación para el Servicio de Reacondicionamiento de Cojines, Respaldos y Apoya Cabezas de Asientos Coches de Pasajeros Puzhen de la Línea San Martín.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nro. 37/2022 para el Servicio de Reacondicionamiento de Cojines, Respaldos y Apoya Cabezas de Asientos Coches de Pasajeros Puzhen de la Línea San Martín.

Coches de pasajeros Puzhen de la Línea San Martín

Interior de los coches Puzhen cuando estaban en perfecto estado

Así y en peor estado se encuentran actualmente los asientos de los coches de pasajeros Puzhen


Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Modalidad: llave en mano. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 9/9/2022 hasta el 15/9/2022. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 30/9/2022 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 30/09/2022 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

La presente Especificación Técnica tiene por objeto establecer las condiciones técnicas que deberán cumplir los trabajos y los materiales utilizados para el reacondicionamiento de los cojines, respaldos y apoya cabezas constituyentes de los asientos de pasajeros de los coches Puzhen que componen la flota de formaciones de la línea San Martin.

Alcance

El alcance de la presente especificación abarca los trabajos y materiales necesarios, la tela, para el reacondicionamiento de los siguientes componentes:

Descripción de los trabajos. Lugar de ejecución y entrega 

La Contratista deberá efectuar en sus instalaciones el reacondicionamiento de los distintos componentes de los asientos, respetando las reglas del arte, ajustándose a las disposiciones vigentes en la República Argentina sobre seguridad de los materiales a utilizar, conforme se especifica en el presente Pliego. 

La Contratista deberá realizar el reacondicionamiento para poder realizar el retapizado de cada uno de los lotes de componentes detallado en el punto 5.3, a tal fin SOFSE proveerá la tela necesaria.

La contratista deberá analizar el estado del material de relleno en conjunto con la inspección de SOFSE y definir el alcance de la reparación en caso de ser necesario antes de proceder al retapizado. El relleno deberá completarse de manera que el componente terminado sea igual al original.

Deberá cambiar la tela exterior deteriorada por la nueva que será entregada por SOFSE.

Deberá adicionar a la tela provista por SOFSE, para conferir propiedades necesarias, un Backing: Tejido de Aramida 300/D

Sugerencia:

Modelo: Kevlar 29

Estilo S745 Greige (Leyenda Greige= Tejido sin tratamiento)

Título de hilo: Denier

Masa en gramos para 9000 m de hilo: 3000 g

Tipo de tejeduría: Plana

Densidad (Urdimbre y trama): 16-18 (Cantidad de hilos por pulgada linear)

Gramaje seca: 413-465 g/m² (Gramaje del tejido después de seco por 4 horas a 105°C

Espesor del tejido: 0.53 – 0.64 mm

A fin de que los Oferentes puedan efectuar una cotización de los trabajos de confección de los tapizados solicitados se adjuntan como Anexo 1 imágenes de la tapicería de los mismos con sus correspondientes dimensiones aproximadas. De igual manera, el Oferente deberá realizar una visita técnica previa para tomar vista de los  enunciados anteriormente, la tela a utilizar y efectuar las mediciones que considere pertinente.

El sistema de fijación de la tapicería al cojín deberá ser no desmontable. La tela deberá quedar firmemente montada evitando arrugas, espacios vacíos, pliegues o cualquier otro defecto atribuible al cambio de la misma.

La presente contratación se realiza con la modalidad “llave en mano, en consecuencia, todos los materiales, herramientas y elementos necesarios para realizar los trabajos de retapizado y reacondicionamiento, excluyendo la tela e incluyendo el backing y el material de relleno, estarán a cuenta y cargo de la Contratista y deberán cumplir con las características técnicas y la normativa solicitada en el presente pliego.

Todos los componentes que sean reemplazados por la Contratista en el marco de lo establecido en el presente Pliego, deberán estar debidamente registrados por la Contratista en el Libro de Obra y entregados a SOFSE.

La contrastista deberá hacer entrega de los componentes retapizados en el Almacen de Coches Remolcados de la Línea San Martín sito en calle Padre Mujica 451-Retiro- CABA.

7 de septiembre de 2022

Mar del Plata: Por las quejas de pasajeros, comenzó hoy la venta de boletos de trenes

Actualidad

De cara el mes de octubre y con un fin de semana XL a la vista, largas filas se formaron en la estación de tren para conseguir boletos. Sin embargo, desde la entidad no dieron respuestas hasta que el malestar se hizo escuchar.

Largas filas se formaron en la boletería de la Estación de tren de Mar del Plata para conseguir los pasajes correspondientes a octubre, un mes que tendrá un fin de semana XL, acompañado por el lanzamiento del PreViaje vigente para la fecha.

Sin embargo, hasta el momento los pasajes no se encontraban a la venta y los vecinos de Mar del Plata no conseguían respuestas: "Como estoy cerca vengo dos o tres veces al día. A veces te contestan con descortesía como diciendo no vengas a molestar", comentó María Elena, una de las afectadas.

Por otro lado, manifestó que también hay conflictos con otros medios de transporte: "Se corren rumores que de la parte de los micros, las empresas, retienen pasajes, ya que la gente no viaja mucho porque los costos son altísimo".

Ante esta situación de incertidumbre constaste que se repite cada mes, afirmó que "nos perjudicamos nosotros los jubilados que por lo menos tenemos la posibilidad de viajar porque el boleto es muy económico, está a nuestro alcance, pero uno ahora se siente privado de hasta del privilegio de ir a ver a la familia".

Los múltiples reclamos de los afectados dieron como consecuencia una reactivación de las ventas de pasajes en ventanilla y en la web.

"Antes vos venías, sacabas un pasaje y viajabas en el día o hacías una reserva. Ahora está todo inhabilitado, yo creo que es una trampa, no me parece que sea correcto", argumentó María Elena.

"Yo lo veo como que nos están tomando el pelo, es una falta de respeto y de consideración a las personas que hemos trabajado toda la vida y queremos pasear, ver a la familia o simplemente queremos ir al centro de buenos aires a hacer una compra, volver. No te dejan, es como que uno se siente vigilado y controlado todo el tiempo", concluyó.ElMarplatense.com

Entre Ríos: Vandalizan infraestructura de vía en cercanías de estación Pedernal

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente, los ramales ferroviarios que se encuentran cerrados a la circulación de trenes desde hace décadas se encuentran a la mano de Dios, ya que nadie de quienes tienen el deber de velar por su integridad, léase autoridades nacionales y ferroviarias, se preocupan por vigilar que nadie los usurpe o vandalice.

Tal es el caso del ramal que unía Concordia con Concepción del Uruguay y que pasaba por estaciones como Arroyo Urquiza, Villa San José, Liebig, Juan Jorge, Martiniano Leguizamón, Ubajay, Perdernal, Calabacilla, Benito Legerén, entre otras., y que en la actualidad se encuentra cerrado al tráfico ferroviario fue vandalizado, al parecer, por algunos vecinos en cercanías de la estación Pedernal de la Línea Urquiza.

Según nos informa la gente de Trenes De Entre Ríos, los vecinos en cuestión al no tener respuesta de Vialidad Nacional con ayuda de topadoras habrían tomado la decisión de usar el balasto del terraplén y los durmientes para reparar el camino para de esa forma poder llegar hasta la Ruta Nacional Nro. 14.

Fotografía y vídeo gentileza: Trenes de Entre Ríos

Creemos que las autoridades nacionales y de la empresa estatal ferroviaria de carga que tienen a su cargo dicho ramal, deberían realizar las denuncias correspondientes.

Diego Giuliano: "Estamos evaluando más frecuencias para el tren de pasajeros Rosario Norte - Cañada de Gómez"

Actualidad

En diálogo con Leo Ricciardino por Sí 98.9 el Secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano contó cómo se avanza en el servicio recientemente implementado y aseguró que ya se evalúa la incorporación de nuevas frecuencias.

"El servicio es adoptado por la población como una opción fundamental y esto se debe a que tiene la característica de ser un servicio económico, con amplitud horaria y con un recorrido ágil que permite atravesar la ciudad en 15 minutos", aseguró Giuliano. 

En este sentido detalló que en 15 minutos se está en Fisherton, en 20 en Granadero Baigorria y así sucesivamente, hasta alcanzar en 45 minutos la ciudad de Cañada de Gómez. "En los horarios picos los accesos a Rosario están complicados y el tren de cercanía permite descomprimirlos", enfatizó.

En este sentido aseguró que "la gente puede dejar sus vehículos en las estaciones y utilizar el tren para llegar a la ciudad en menor tiempo". "Estamos fomentando la multimodalidad, que el pasajero se pueda bajar del tren y tomar un bicicleta pública o un colectivo que lo termine de acercar a su lugar de destino final", señaló. 

"Cuando a mí me toca ser Secretario de Transporte, este era sólo un proyecto, como tantos de los proyectos que están en cajones sin que se lleven adelante. Hoy en día ya evaluamos mayor frecuencia. Vayamos de a poco. Después de 45 años tenemos un tren metropolitano y de cercanía para la ciudadanía. y eso ya es un montón", cerró el secretario en relación a la incorporación de nuevas frecuencias advirtiendo que si bien se están evaluando, se quiere marchar firme y sobre rieles.RosarioPlus.com

Misiones: El regreso del tren de pasajeros y más casillas para el puente

Actualidad

Tras el regreso del tren de cargas, el foco está puesto en la vuelta del servicio de pasajeros entre Posadas y Encarnación, que se espera sea este lunes 12. “Se solicitó a la empresa de transporte desde Senasa, Migraciones, Aduana y Gendarmería ciertos requerimientos que de cumplirse, el lunes 12 empezaría a funcionar”, comentó Cristian Castro, director de  Centro de Fronteras, en diálogo con El Territorio.

Dijo que esos mismos requisitos mencionados anteriormente se solicitaron al tren de cargas, por lo que “el regreso de hoy (por ayer) no está totalmente habilitado porque falta que Paraguay termine de cumplir con los pedidos, ya que desde allí se hace la carga y el control integrado, que hasta que no se completen no pueden ingresar al país”.

“Desde la semana pasada estamos trabajando a pleno para el regreso”, acotó y se espera que a la brevedad se produzca el cruce con la carga completa.

Por otra parte, el funcionario se refirió a las obras que se tendrán en consideración para sumar más casillas para el ingreso al país. Puntualmente, se incorporarán once carriles para satisfacer la creciente demanda de cruces sobre el puente internacional.

“En la gestión anterior se consiguieron fondos internacionales para la remodelación o ampliación de cuatros centros de fronteras de todo el país, y entre las que se decidieron está el de Posadas-Encarnación. Los planos se hicieron, está todo avanzado y falta la habilitación socioambiental, que se hará en los próximos días, y una vez que concluya esta parte se enviarán los pliegos para el llamado a licitación, para que fines de este año o principio del año que viene se inicien las obras”, detalló.

“Serán once carriles de ingreso en una primera etapa y una segunda etapa de reformas en la estructura vieja donde está funcionando la Aduana y Migraciones”, precisó.

“Esto agilizará el ingreso del país para que no se formen las filas sobre el puente. Esta obra demanda de mucho proceso y de diversos factores que juegan, al ser uno de los pasos junto con Iguazú los pasos de mayor movimiento de todo el país, de casi 30.000 personas diariamente entre ingresos y egresos del país”, comentó.ElTerritorio.com

Tucumán: Ultiman detalles para la llegada del Tren de Desarrollo Social y Sanitario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Tren de Desarrollo Social y Sanitario llegará a la Provincia de Tucumán, primero a la estación Ranchillos el día 12 de Septiembre y a estación Araoz el día 19 del mismo mes.

Desde el Gobierno de la Provincia de Tucumán informa que el objetivo de articular el trabajo para el operativo del tren sanitario, que se instalará en las localidades de Ranchillos y Estación Araoz, pasado el mediodía de ayer la ministra de Desarrollo Social Social, Lorena Málaga, recibió en su despacho a los integrantes de los distintos sectores que participarán.

Teniendo en cuenta que este programa brinda asistencia en las áreas sociales y de salud estuvieron presente, Gabriel Yedlin, secretario de la Unidad Ejecutora Norte Grande para la Equidad Social; Ignacio Trucco, director de Dispositivos Nacionales y Territoriales de la Nación; Enrique Salvatierra, titular de la UDAI Tucumán de ANSES; Cesar Dip, titular de la delegación provincial del PAMI; Miguel Ferré Contreras, secretario ejecutivo del Sistema Provincial de Salud (Si.Pro.Sa); Virginia Posse, referente de la cartera social y el secretario de Grandes Comunas del ministerio del Interior, Alberto Olea.

Trucco, expresó: “Fueron dos reuniones muy buenas que nos permitirá articular la llegada del tren”

Y agregó:” Por medio de la ministra pudimos armar este encuentro para convocar a mas áreas que participen”

Por su parte, Contretras, detalló:” Luego de un fructífero encuentro, desde Salud vamos a asistir con servicios de oftalmología, odontología y medicina general.

Cesar Dip, agradeció la invitación para participar del este programa y adelantó que desde PAMI trabajarán para llevar asesoramiento en todo tipo de trámite para los afiliados de la zona.

Posse explicó: “Estuvimos planificando con los diferentes funcionarios como trabajaremos con cada una de las áreas”.

Además, contó que durante estas jornadas habrá talleres que estarán a cargo de los Ministerios de Desarrollo Social de las nación y provincia, en conjunto con las comunas.

Este trabajo aunado entre las diferentes áreas nacionales y provinciales, son parte de las iniciativas que se promueven desde el gobierno de Osvaldo Jaldo, con el fin de asistir a los tucumanos por medio de este tipo de programas que se acercan desde Nación.

Línea Roca: Defensoría del Pueblo de la Nación recomendó la vuelta del servicio de pasajeros Plaza Constitución - Cañuelas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Defensoría del Pueblo de la Nación informa que le recomendó a la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones, que arbitre los medios necesarios a fin de que se reanude con celeridad el servicio diferencial de pasajeros entre las estaciones Plaza Constitución-Cañuelas de la Línea Roca, a fin de garantizar el derecho a la movilidad de los vecinos de la zona.

Según la Defensoría del Pueblo de la Nación, inició una investigación de oficio al tomar conocimiento (a través de un artículo periodístico) del pedido formulado por el Municipio de Cañuelas a la empresa TAO para la reanudación del servicio diferencial directo entre Plaza Constitución y Cañuelas, un tren compuesto por una formación con seis coches y una capacidad aproximada 403 pasajeros.

Como se recordará, el Servicio Diferenciar fue implementado en año 2014, y no circula desde en Marzo de 2020, cuando fue suspendido debido a la pandemia de COVID-19.

El tren circulaba con una frecuencia diaria, los días hábiles en la mañana hacia Plaza Constitución y en la tarde hacia Cañuelas, y contaba con paradas intermedias en las estaciones Monte Grande, Ezeiza, Tristán Suárez y Petión de la Línea Roca.

Ante la requisitoria del Defensor del Pueblo, la empresa Trenes Argentinos Operaciones señaló que el servicio fue eliminado de la diagramación durante la pandemia, con motivo de la indisponibilidad de personal a bordo y, posteriormente, debido a la escasez de material tractivo y rodante para asegurar el mantenimiento y buen funcionamiento del mismo, se decidió cancelarlo.

Agregó que cuando se cuente con los medios adecuados para poder cumplir con el servicio se reevaluará la reanudación del mismo.

La Defensoría nacional considera necesario destacar que el servicio de dicho Tren Diferencial resultaba de gran utilidad para los vecinos donde la formación realizaba parada, que por razones laborales o de otra índole se trasladaban a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Además, era utilizado por estudiantes y trabajadores por su puntualidad, óptimo tiempo de viaje y costo menor al de las combis, o colectivos de transporte público urbano.

Los vecinos de Cañuelas siguen apostando a este medio de transporte por las ventajas que representa, ya que el viaje es mucho más corto y económico y, a su vez, los usuarios de ese sector de la zona sur del Conurbano, manifiestan su inquietud por las pocas opciones de transporte interurbano para conectar con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Por ello, y a los fines de garantizar el derecho a la movilidad de los vecinos, se recomendó a la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones a que arbitre los medios necesarios para que se reanude (ni bien resulte posible) el servicio diferencial directo Plaza Constitución – Cañuelas, ya que otros servicios ferroviarios interrumpidos por la misma causa, volvieron a circular a fines del 2020.

Llamado a Licitación para la Adquisición de Repuestos para Motor Caterpillar modelo 3516B locomotoras diésel CRRC modelo SDD7

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Privada Nro. 14/2022 para la Adquisición de Repuestos para Motor Caterpillar modelo 3516B.

Etapa: única. 

Clase: nacional e internacional. 

Modalidad: orden de compra cerrada. 

Locomotora diésel CRRC modelo SDD7 de la Línea San Martín

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 28/9/2022 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 28/9/2022 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Material Rodante que utilizan los Repuestos:

En este caso los bienes solicitados son repuestos pertenecientes a las locomotoras SDD7 que operan en la línea San Martin.

Función de los Repuestos:

Se trata de materiales y repuestos necesarios para la operación y mantenimiento (preventivo o correctivo) del material rodante, requiriéndose el reemplazo por desgaste o deterioro según previsiones efectuadas en las cartillas de mantenimiento presentadas a la CNRT.

En este caso, los bienes solicitados se corresponden con repuestos del motor diésel CAT3516B que dota de energía al material rodante en cuestión.

Siendo el motor diésel la fuente de energía principal del material rodante, la adquisición de estos bienes es esencial para garantizar la confiabilidad y seguridad en la operación, como así también, asegurar su disponibilidad.

Plazo de Entrega de los Materiales:

El plazo para la entrega se establece en hasta 240 (DOSCIENTOS CUARENTA) días corridos, a computarse en la forma establecida en el Pliego de Condiciones Particulares (P.C.P).

En caso de que SOFSE reciba ofertas formal y técnicamente admisibles que NO se ajusten a los plazos y/o cronogramas de entrega establecidos en el presente artículo, SOFSE podrá aceptar la propuesta de otro plazo y/o cronogramas de entrega por parte del oferente, siempre que el plazo máximo no sea superior a 360 (TRESCIENTOS SESENTA) días corridos, a computarse en la forma establecida en el párrafo precedente.

Las ofertas presentadas con un plazo de entrega mayor a 360 (TRESCIENTOS SESENTA) días será desestimadas.