Los gremios del transporte caminan hacia una unidad clave en las disputas con el Gobierno

Gremiales

Con la unidad de históricos, se conformó una mesa nacional del transporte en apoyo a los aeronáuticos. Un primer paso para una reconfiguración del sector.

El conflicto de los gremios aeronáuticos derivó en uno de los reagrupamientos sindicales más importantes de los últimos tiempos. El sector del transporte volverá a caminar en unidad, a partir del duro enfrentamiento que mantienen los trabajadores aéreos con el gobierno nacional.

La foto tuvo lugar esta mañana en la sede de la Asociación Argentina de Aeronavegantes, donde una asamblea reunió a todos los sindicatos de la actividad aeronáuticos y a organizaciones del transporte claves, hasta hoy alejadas. Una primicia de Pasillo Gremial.

En la asamblea coincidieron gremios de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) y la Unión General de Asociaciones Sindicales de Trabajadores del Transporte (UGATT), los dos grandes espacios gremiales de la actividad. Hubo presencia de históricos del sector como el sindicato de Camioneros de Hugo y Pablo Moyano, La Fraternidad de Omar Maturano y la Unión Tranviarios Automotor (UTA) de Roberto Fernández.

También se hicieron presentes referentes del sector portuario como el Sindicato de Dragado y Balizamiento y el SOMU, entre otros.

Como ya contó Mundo Gremial, las conversaciones entre los espacios se vienen dando desde hace tiempo y el conflicto aeronáutico género el momento propicio para cristalizar la unidad en la acción. Lo de hoy puede leerse como un primer paso para una reconfiguración del sector, que podría significar una reunificación de la UGATT y la CATT o un nuevo sistema de balanceo.

En cualquier forma, la unidad de los gremios del transporte es una mala señal para el gobierno. La contundencia de cualquier medida de fuerza depende en gran parte de un sector unido en las convocatorias, y en ese rumbo podrían comenzar a caminar la CATT y la UGATT.

La nueva mesa del transporte, en Alerta y movilización

Distintos gremios del transporte multimodal del país , y que integran las centrales sectoriales como la CATT y la UGATT, mantuvieron esta mañana un encuentro en la sede de Aeronavegantes en barrio de Congreso, donde conformaron una “Mesa Nacional del Transporte”, con el objetivo de defender los derechos laborales que garantizan la no precarización de la actividad. Duro rechazo a cualquier regulación del Derecho a Huelga.

La Mesa conformada lanzó el “Estado de Alerta y Movilización ”, frente a la política de ajuste que impulsa el gobierno para la actividad ferroviaria, aerocomercial, transporte de de carga y pasajeros; marítima y fluvial. También expresó su total solidaridad con la lucha que llevan adelante los gremios aeronáuticos, y cualquier otro modo de transporte que se vea atacado sistemáticamente en detrimento del mismo.

“Hoy establecimos la unidad del transporte en acción. Nuestro eje es la defensa de la soberanía del país que está representada en las Rutas Nacionales, en los trenes, mares, ríos y cielos, frente al atropello cotidiano que vemos implementa el gobierno de Javier Milei en cada modo. El Derecho a Huelga está garantizado por la Constitución y los organismos internacionales que regulan el trabajo como el Convenio 87 de la OIT”, sostuvieron los sindicalistas en un comunicado difundido hoy.

El cónclave definió una nueva reunión que se llevará adelante la semana que viene, con el objetivo de establecer un “Plan de Lucha General”, que no descarta medidas de fuerza de alcance nacional.

Este primer encuentro convocó a los dirigentes Juan Pablo Brey (Aeronavegantes); Omar Maturano (La Fraternidad); Mario Caligari (UTA); Pablo Moyano y Omar Pérez ( camioneros); Juan Carlos Schmid (Fempinra); Pablo Biró (APLA); y Raúl Durdos (SOMU).

La Mesa está conformada por distintos sindicatos que integran la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) y la Unión General de Asociaciones de Trabajadores del Transporte (UGATT). “Estamos unidos por sobre nuestras centrales de transporte porque así lo demanda la situación política que atravesamos y que dio a luz a esta Mesa Nacional del Transporte”, finalizó el documento. Fuente: MundoGremial.com

Qué pasará con los subsidios a colectivos y trenes en 2025

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Los datos del proyecto de ley del Presupuesto 2025 arrojan qué pasaría con los subsidios al transporte, tras los últimos aumentos en los servicios de trenes y colectivos

El presidente Javier Milei se tomará un descanso en 2025 en lo que respecta a la reducción de los subsidios al Transporte que, a diferencia de lo que ocurrirá con los demás sectores, tendrán un incremento nominal del 66,6% y real del 30,7%, según lo indicado en las planillas anexas del proyecto de ley de Presupuesto.

Las estimaciones oficiales son de un gasto de $ 3.948.073 millones para todos los subsectores del Transporte (automotor, ferroviario y aerocomercial, aunque con mayor proporción para los dos primeros), que superan a los $ 2.369.729 millones previstos para todo 2024, con un crecimiento casi cuatro veces mayor a la inflación, proyectada en un 18,3%.

Tratamiento diferenciado

Las proyecciones oficiales permiten anticipar un tratamiento diferenciado entre la Energía y el Transporte en materia tarifario, con nuevos aumentos por encima de la inflación en el primer caso.

No debería ocurrir lo mismo con colectivos y trenes, a juzgar por el incremento de las transferencias para atenuar -o, directamente, frenar- las alzas en el precio de los pasajes.

La decisión contrasta con la caída que se espera para las transferencias a la energía y de esa manera, el sector del Transporte pasará a tener su mayor proporción desde que se implementaron los subsidios en forma generalizada en el 2002, con un 37% del total.

Los subsidios al transporte en el tiempo

Para tener una dimensión del cambio de la tendencia en la composición de los subsidios, en los primeros siete meses de 2024 Transporte representó el 20,4% del total, según el relevamiento de la Asociación Argentina de Presupuesto y Administración Financiera Pública (ASAP) y llegará al 22,9% en todo el año, en base al proyecto de ley presentado por Milei en el Congreso.

En rigor, la tendencia venía perfilándose desde la Presidencia de Alberto Fernández, ya que en 2023 los subsidios al Transporte fueron el 23,4% del total, el año anterior el 18,6% y en 2021 el 15,4%.

Pero, a diferencia de la gestión anterior, un aumento en los subsidios al Transporte parece implicar una contradicción en el discurso oficial, que insiste en la necesidad de reducirlos para que las tarifas contemplen la mayor proporción de los costos de explotación.

A eso debe añadírsele que esa brecha entre tarifas y costos es mucho más amplia en el caso del Transporte que en otros servicios públicos, como la energía eléctrica o el gas natural.

Al respecto, el seguimiento que realiza la Oficina de Presupuesto del Congreso (OPC) indica que la tarifa del autotransporte de pasajeros alcanzó en julio de este año la cobertura del 27% del costo promedio del pasaje, mucho más que el 11% de octubre del año pasado, pero también notoriamente inferior al 52% en energía eléctrica y 77% en gas natural del primer semestre.

Otra forma de medir la incidencia de los subsidios al Transporte es analizarlos conforme a su participación en el gasto total.

De acuerdo con el “Monitor de subsidios al transporte de la Administración Nacional” que elabora la OPC, el gran salto se produjo en 2007, último año de la Presidencia de Néstor Kirchner, cuando pasaron de representar el 0,70% al 2,44% de todo el gasto de la APN.

Desde entonces, evidenciaron una tendencia creciente, hasta llegar al máximo histórico de 4,56% en 2011.

Con la asunción presidencial de Mauricio Macri, esa tendencia se revirtió y los subsidios al Transporte cayeron del 3,56% en 2015 al 1,69% en 2019, año en el que, a partir de la Presidencia de Fernández, se retomó el derrotero ascendente, que los dejó en el 2,50% en 2023.

Las tarifas de cara al año electoral

En su primer año de gestión, Milei aplicó dos aumentos tarifarios en el autotransporte, que se reflejaron en una caída al 2,32%. Para 2025, se espera que la tendencia se quiebre en un año signado por ser el primer año electoral como oficialismo para La Libertad Avanza, que buscará ampliar su presencia en las dos cámaras legislativas.

En ese sentido, desde el Gobierno se observó que, si bien los aumentos en luz y gas tuvieron un alto impacto en los gastos de las familias, los del transporte público mostraron una incidencia mucho más marcada en los sectores más vulnerables del conurbano bonaerense, que por lo general realizan más de un viaje para trasladarse a sus lugares de trabajo.

Durante la gestión de Macri hubo una actitud similar, con aumentos superiores en las tarifas del sector energético que, en menor intensidad, también alteraron la composición de los subsidios: de un 25,4% en 2015, el sector Transporte trepó al 35% en 2017.BAENegocios.com

Atención pasajeros: Tras el aumento de trenes, hay gran despliegue de la policía para controlar que no salten molinetes

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Gran operativo de seguridad en la estación Constitución para controlar el pago de boletos del Tren Roca. Participa personal de la Policía Federal. Los usuarios reaccionaron con críticas en redes sociales. Se quejan del aumento de tarifas y la falta de mejoras en el servicio.

Este jueves, la estación de Constitución es escenario de un fuerte operativo de seguridad, con personal de Trenes Argentinos Operaciones y la policía, para controlar que los pasajeros de la Línea Roca paguen sus pasajes y no salten los molinetes. La medida, impulsada por el Gobierno, provocó una ola de quejas entre los usuarios, que se volcaron a las redes sociales para expresar su descontento.

"Aumentos sí, mejoras en el servicio nunca", escribió Cristina Elena Pintos en su perfil. Otros usuarios compartieron situaciones similares, como Deel González, quien señaló: "Quieren que pasemos la SUBE, pero en Longchamps funcionan solo dos molinetes. Una cuadra de fila y mientras tanto, ves pasar el tren que para en todas las estaciones y no te dejan subir". A esto se sumaron críticas sobre el mal estado de las instalaciones: "Lo de las escaleras es un peligro. Se acumula la gente y me sorprende que no haya habido un accidente", expresó Thalu Jazmin.

El aumento del 40% en el boleto, oficializado por la Secretaría de Transporte a través de la resolución 33/2024, incrementó aún más el malestar. Desde el lunes 16 de septiembre, el boleto mínimo pasó de $200 a $280, lo que representa un aumento acumulado del 478% en las tarifas ferroviarias urbanas desde enero. Los usuarios no solo critican el incremento, sino también la falta de mejoras en el servicio. "Viajar es un desastre todos los días, peor que ganado. Que brinden un buen servicio y será un gusto pagar la SUBE", afirmó Garay Valeria.

El Centro de Trasbordo de Constitución es un punto neurálgico para miles de personas que llegan desde la zona sur de la Provincia de Buenos Aires. Allí confluyen la línea Roca, 34 líneas de colectivos, la Línea C del subte y estaciones de Ecobici. Este elevado flujo de pasajeros, especialmente en horas pico, agrava los problemas de infraestructura y genera situaciones caóticas en el lugar.

Pese al operativo de seguridad, muchos usuarios no parecen convencidos de que estas medidas logren frenar la evasión de pagos. "Jajaja, igual van a saltar. No te pueden llevar preso por no tener para la SUBE", comentó Alexander Foxi, reflejando la desconfianza de varios pasajeros sobre la efectividad del control.LaNoticia1.com

Río Negro: Extienden por 180 días la concesión ferroviaria de la empresa provincial Tren Patagónico

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo, junto al Gobernador de la Provincia de Río Negro, Alberto Weretilneck y el Secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, firmaron en el día ayer la extensión por 180 días de la concesión de los servicios ferroviarios de carga y pasajeros en los 1.040 kilómetros de vías en los que presta servicios la provincia.

Durante la reunión, las autoridades también acordaron seguir trabajando para realizar un nuevo convenio de operación y mantenimiento a cargo de Río Negro. En este sentido, la concesión del servicio ferroviario había sido otorgada a la provincia en 1993 y actualmente se encontraba cumplido su plazo original. Por este motivo, se decidió otorgar un plazo de extensión de 180 días.

Dentro de este nuevo plazo, se realizará el inventario integral y el relevamiento de los bienes, incluido el material rodante dado en concesión, para establecer el estado de los mismos. Al mismo tiempo, la provincia realizará un plan de obras para el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.

Una vez finalizado ese proceso, se realizará un nuevo acuerdo sin exclusividad con la provincia a fin de continuar con la prestación de los servicios ferroviarios a cargo y costo de Río Negro. Asimismo, se seguirá trabajando con el objetivo de asignar a la provincia los servicios regionales que hoy presta Trenes Argentinos Operaciones.

Feinmann cruzó al diputado libertario Romo por meter "a su novia y 14 amigos en Trenes Argentinos"

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"Venían a terminar con la casta y el Estado", denunció el conductor y periodista en sus redes sociales y nombró uno por uno de los amigos del Opus Dei y familiares del diputado libertario metidos en la empresa estatal. Romo le respondió.

El periodista de La Nación + dispara artillería cada vez más pesada contra el Gobierno nacional, aunque en ocasiones, se retrotrae, como cuando le exigió la renuncia a la ministra de Seguridad Patricia Bullrich por defender al Policía que le tiró gas pimienta a una nena en la cara durante la protesta por las jubilaciones y luego le pidió perdón. 

Ahora, apuntó contra el diputado libertario Agustín Romo, a quien acusó de ser casta y meter a su familia y amigos del Opus Dei en el Estado.  "Agustín Romo nombró a su padre Carlos Romo, a su novia y a 14 amigos en Trenes Argentinos con contratos que van de los 800.000 a los 1.200.000 pesos, todos del Opus Dei de San Miguel y que estaban con los De La Torre en el PRO de San Miguel", arrancó el conductor en su cuenta de X. 

En esa línea, detalló: "Adrián Luque fue, le dio unos 30 contratos de incorporaciones a Ferrocarriles Argentinos, entre los que estan Carlos Romo, concejal de San Miguel padre, Valentina Lazbal, la novia de Romo, el ex candidato a intendente de San Miguel por LLA, Agustín Puiggari y Patricio Pantuliano, íntimo amigo de Romo que integra el consejo escolar de San Miguel. Esos contratos son el principal sustento económico del armado político de Romo en San Miguel. Que vaya y termine la carrera de abogacía porque solo hizo un semestres. Se metió en la política para vivir del Estado".

Luego, Feinmann volvió a referirse a Romo, a quien calificó de "vago" porque en nueve meses presentó solo un proyecto, y en otra publicación apuntó contra el propio Javier Milei, al afirmar que "venían a terminar con la casta y con el Estado".

Tras las declaraciones de Feinmann, el diputado respondió: "Trabajo todos los dias hace muchos años para que en argentina haya un gobierno liberal. Me importa un carajo la opinión de los periodistas que viven de las limosnas que le tiran los políticos de turno. A ellos también les ganamos las elecciones. Abrazo".

El conflicto arrancó cuando Feinmann reveló la identidad de algunos trolls manejados por el asesor de Milei, Santiago Caputo, y Romo lo acusó de "ensobrado" del ex presidente Mauricio Macri y el es jefe de Gobierno porteño Horacio Rodríguez Larreta. En ese hilo de acusaciones, también lo calificó como Fakeman.InfoNewsCooperativa.com

Diputada de la izquierda advirtió por la situación de usuarios de trenes ante el nuevo aumento

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Mónica Schlotthauer, quien proviene del sector ferroviario, cuestionó la nueva suba en el transporte y el congelamiento en los salarios. Además propuso estatizar todo el sistema. 

Ante las distintas escenas que se viralizaron en las últimas horas, sobre usuarios de tren que evitan pagar el boleto, el cual registró un nuevo aumento del 40%, la diputada del Frente de Izquierda Mónica Schlotthauer reclamó que frenen los “tarifazos” y haya una suba en los salarios. 

“Esto pasa cuando te aumentan el pasaje pero los sueldos no”, expresó la legisladora, en referencia a un video donde se ve a los pasajeros caminar por las vías para esquivar los molinetes. “62% de pobreza en el conurbano y 70% entre niñas, niños, jóvenes y adolescentes. ¡Basta de tarifazos! Le sacan a los que más necesitan para que sigan ganando los que más tienen”, enfatizó. 

La diputada, quien proviene del sindicalismo ferroviario, opinó: “Como dijimos ya muchas veces, además de aumentar los salarios, hay que estatizar todo el sistema ferroviario y ponerlo a funcionar bajo el control de los trabajadores, para financiar así con la carga el tren de pasajeros, teniendo un servicio accesible, seguro y de calidad”. Parlamentario.com

Línea Mitre: Reducción de servicios de pasajeros entre Zárate y Villa Ballester

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace tiempo que desde Crónica Ferroviaria venimos advirtiendo la reducción de servicios de pasajeros que la empresa Trenes Argentinos Operaciones viene realizando en el tramo entre Zárate - Villa Ballester de la Línea Mitre.

Ahora de forma sorpresiva y sin explicaciones por parte de TAO, y después de que el Ministerio de Economía de la Nación informara sobre el tarifazo del 40% del valor del boleto, los usuarios de dicho corredor ferroviario se toparon con la reducción de los itinerarios.

Estación Zárate de la Línea Mitre - Fotografía: Ariel Villalba

Según informa el medio LaVozdeZárate.com, puntualmente se refiere a las formaciones que deberían partir de la estación de Zárate a las 06.35 horas y el de las 15:03 horas. Aunque se buscaron explicaciones en la estación local, tampoco saben los motivos.

Los horarios de Zárate a Villa Ballester: Con respecto a los horarios de salida desde la estación Zárate, los que están en funcionamiento cumplen los siguientes horarios de lunes a viernes: 04.38 hs. – 08.20 hs. – 09.42 hs. – 12.35 hs. – 16.16 hs. – 18.30 hs. – 20.01 hs. – 21.18 hs. y el último 22.40 hs.

Cada vez se paga más por viajar en tren, y el servicio cada vez peor.

Línea Roca: La imprudencia de cada día. Choque fatal en las vías: Un muerto

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Un hombre murió al cruzar con el auto con las barreras bajas y fue chocado por una formación de la Línea Roca en Bernal. El servicio de trenes fue interrumpido hasta el final del día, mientras las autoridades investigan lo sucedido.

Minutos antes de las 21 horas de este martes se produjo un trágico accidente en las vías de la Línea Roca, más precisamente en el cruce ferroviario de Las Heras/Lamadrid en la localidad de Bernal. Un Fiat Uno intentó cruzar con las barreras bajas, y fue violentamente embestido por una formación que se dirigía hacia La Plata.

El conductor del vehículo, un hombre de 49 años, salió despedido tras el impacto y murió en el acto. Testigos presenciales relataron que, además del fallecido, en el automóvil también viajaba una mujer que, tras el accidente, salió del auto en estado de shock y, según las declaraciones, se subió a otro vehículo para ser traslada al Hospital Iriarte

En el lugar del siniestro trabajaron intensamente los equipos de emergencia, entre ellos el SAME, los Bomberos Voluntarios de Bernal, la Policía Científica y el personal de Tránsito del Municipio de Quilmes. Mientras tanto, el servicio de trenes de la línea Roca se vio gravemente afectado, quedando suspendido en parte de su recorrido hasta el final del día, ocasionando importantes demoras para los usuarios.

Las autoridades investigan las circunstancias del accidente y el porqué de la imprudencia del conductor, en un cruce con barreras bajas y advertencias sonoras, con el fin de esclarecer los hechos.InfoQuilmes.com

Tren Universitario: De un asentamiento en las vías del tren al Barrio Nuevo: Así comenzó la mudanza de las primeras familias

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Comenzó la mudanza de las primeras familias del asentamiento en las vías del tren en el Paseo del Bosque de La Plata. 

Las familias del asentamiento ubicado al costado de las vías del tren, en el Paseo del Bosque de La Plata, comenzaron la mudanza hacia el Barrio Nuevo. El traslado a las viviendas de calle 517 entre 115 y 117 comenzó esta semana y se realizará de forma escalonada y en grupos.

En diálogo con Infocielo, una joven que vive en el asentamiento mostró alegría de poder mudarse y cambiar su estilo de vida. Camila tiene 17 años y vive hace dos años y medio en el asentamiento ubicado a la vera de las vías del tren. Llegó cuando quedó embarazada y junto a su pareja no tenían dónde ir a vivir.

"Los chicos del comedor nos dieron una casita chiquita donde quedarnos y ahora nos vamos a ir para otro lado" expresó la joven que sostenía a su hijo en brazos mientras lo amamantaba y siguió: "estoy re contenta, ya me quiero ir a mi nueva casita".

"Conozco por fuera, por dentro no. Por eso estoy con ansiedad de conocerla", también indicó Camila quien está entusiasmada por su futuro y por seguir viviendo con la gente que ve cada día: "Nos llevamos muy bien con los vecinos asi que nos vamos todos juntos".

Vale aclarar que en total son 33 familias y hay alrededor de 50 niños y niñas que viven en condiciones de precariedad, con casas levantadas de chapa y alambre. En esta oportunidad, según indicó a Infocielo Carlos Dabalioni, titular de la Subsecretaría de Derechos Humanos de la ciudad de Ensenada, se están mudando 14 familias.

Comenzó la mudanza de las primeras familias al Barrio Nuevo

Lo cierto es que el asentamiento se encuentra a la altura de 122 y 50 de La Plata, muy cerca del camino que recorre el Tren Universitario para trasladar a estudiantes de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) a las facultades cercanas.

La mudanza justamente forma parte de un operativo diseñado en base a un trabajo social previo del cual participó la Municipalidad de La Plata y la UNLP, específicamente la Secretaría de Extensión de la Facultad de Humanidades y Ciencias de la Educación (FaHCE).

Marcelo Ponce, representante del Puerto La Plata, indicó que esta mudanza permitirá realizar obras que se encontraban paradas: "no se podían hacer trabajos parciales ni generales por una ocupación lateral que dificultaba el paso del tren".

Al respecto indicó que "tenemos reparación de vía y trabajo urbano, que se van a recuperar todo el sector donde estaban instaladas las viviendas para garantizar el cruce y sentido peatonal de toda la salida de las universidades que tenemos 122 y 51".

Lo cierto es que, durante hace algunos años, "el tren todo este tiempo pasó con una caracteristica especial, un protocolo de paso porque alrededor habia viviendas y dificultaba el paso a la velocidad que necesita la formación". Una vez que las familias pasen a su nuevo barrio, comenzarán con los proyectos.Fuente: InfoCielo.com

Trenes inaccesibles: Un histórico ferroviario advirtió el riesgo de ir por las vías a quienes no pueden pagar el boleto

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Con el aumento del 40% del pasaje del tren en el AMBA, los pasajeros se movilizan por las vías para evitar el cobro. Peligro latente.

El aumento del 40% en las tarifas de tren del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) generó una serie de reacciones inesperadas y riesgosas entre los usuarios del transporte público: cientos de pasajeros optan por caminar por las vías del tren para abordar en zonas donde no está tan controlado el pago del pasaje. Un histórico ferroviario advirtió al respecto.

"Se están tomando medidas de seguridad no solamente por el boleto, sino porque en cualquier momento desgraciadamente se va a quedar pegado en las vías y eso sí va a ser un problema", dijo a Radio del Plata el secretario General de la Unión Ferroviaria, Rubén "Pollo" Sobrero.

En ese plano, advirtió sobre los riesgos de caminar en las vías, cuando describió: "Vos ahí tenés 800 volts, te puedes quedar electrocutado, acá la corriente va por el piso, no es como en otros lados que podés caminar por las vías, total la corriente la toma él arriba" y remató: "Si te caes quedás cocinado".

Asimismo, el dirigente gremial sostuvo que es "preferible" que le digan "al muchacho del molinete que no tienen plata, para que los dejen pasar y así evitar que se tiren por las vías".

"Al Gobierno no le importa, anoche hicieron un asado festejando que le cagaron plata a los jubilados y estamos hablando de ellos, de un Gobierno que se te cagan de risa", lamentó el dirigente del Polo Obrero.

En su análisis, sostuvo que, con esto, "lo que se está mostrando es como está creciendo la pobreza, las consecuencias se empiezan a ver por acá, un boleto de un tren sale más caro que un alfajor" y reconoció que "el boleto no es caro, son muy baratos los sueldos".InfoCielo.com

Trenes Argentinos recupera terrenos y mobiliario ferroviarios usurpados

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En un operativo ordenado por el Juzgado Federal N° 1 de la localidad de Junín, y coordinado con la División Unidad Operativa Federal (DUOF) de Pergamino y Junín, se ha llevado a cabo el desalojo de las estaciones ferroviarias La Oriental, La Pinta, Membrillar y Ham.

Estas estaciones se encontraban ocupadas de manera ilegítima por una organización no gubernamental (ONG), cuya legitimidad y objeto social ya están siendo investigados por la justicia.

Según fuentes internas, se ha detectado que varias estaciones adicionales en las provincias de Buenos Aires y Santa Fe, como Orellano, Arenales, Pinzón, Rawson y Delgado, entre otras, se encuentran en situaciones similares. El desalojo de estas estaciones está previsto a corto plazo.

El operativo se inició tras una denuncia de Trenes Argentinos, dado que en las estaciones desalojadas y sus terrenos aledaños se llevaban a cabo actividades agrícolas sin autorización ni pago de canon correspondiente, abarcando una considerable extensión de tierras.LaVerdaddeJunín.com

Líneas de Subte de Buenos Aires que no se hicieron y que figuran en la Ley 670

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La Ley 670, sancionada en 1996, es un marco legislativo fundamental para el desarrollo y expansión del sistema de Subte en Buenos Aires. Aunque permitió la construcción y expansión de varias líneas, también contempla proyectos de líneas que aún no se materializaron. Entre ellas, se encuentran:

Línea F: Originalmente proyectada para conectar la zona de Parque Chas con Colegiales, la Línea F sigue siendo un proyecto pendiente. Su construcción fue planificada para mejorar la conectividad en el noroeste de la ciudad.

Línea G: Esta línea se proyectó para conectar el área de Vélez Sarsfield con Puerto Madero, pero su desarrollo se pospuso indefinidamente. Su implementación sería crucial para unir el oeste con el este de la ciudad.

Línea I: Planificada para unir el barrio de *Flores* con Plaza Italia, la Línea I es otro proyecto aún no ejecutado. Su construcción está pensada para facilitar el acceso al centro desde el oeste y mejorar el transporte en los barrios aledaños.

Estos proyectos reflejan la visión a largo plazo para la expansión de la red de Subte de Buenos Aires, y su realización dependerá de factores económicos, técnicos y políticos en el futuro cercano.ElDestape.com

Junín: Concejo Deliberante trata proyecto para la venta de chatarra y retiro de material ferroviario de terreno ferroviario

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy se trató el proyecto para la venta de chatarra de material ferroviario y retiro de los terrenos ferroviarios en la ciudad de Junín (Provincia de Buenos Aires).

Fotografía gentileza diario Democracia.com

Según el diario Democracia de Junín, hoy a las 09:30 se trató en la 12° sesión del Concejo Deliberante de dicha ciudad bonaerense la aprobación sobre la petición particular del ex edil Adrián Feldman, para que se remueva el material ferroviario obsoleto de los terrenos ferroviarios, especialmente el que se encuentra sobre la calle Jean Jaures.

La venta del material obsoleto y todo lo recaudado, proponen que lo recaudado se destine a la finalización de la obra del paso bajo nivel de la Avda. Rivadavia, que desde hace meses se encuentra detenida.

Trenes: Con el aumento del boleto, son más quienes caminan por las vías para evitar pagar

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Pasajeros del AMBA evitan pagar el nuevo boleto caminando por las vías, exponiéndose a riesgos, tras el incremento del 40% en las tarifas de trenes

El aumento efectivizado el lunes del 40% en las tarifas de trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) está generando una serie de reacciones inesperadas y riesgosas entre los usuarios del transporte público.

Desde la implementación de la medida, se observan multiplicadas escenas poco usuales en estaciones del conurbano bonaerense y en la Capital Federal: cientos de pasajeros optan por caminar por las vías del tren para abordar en zonas donde no está tan controlado el pago del pasaje.

Este fenómeno, que por su nueva magnitud toma por sorpresa a las autoridades, se presenta como una forma de resistencia ante la nueva tarifa, que los usuarios consideran desproporcionada en un contexto de inflación y crisis económica.

En el día de ayer en estación Flores de la Línea Sarmiento.

Un aumento que empuja a la evasión 

El incremento, formalizado a través de la resolución 33/2024 y publicado en el Boletín Oficial, detalla que el boleto más económico para tramos de hasta 12 kilómetros pasó de $200 a $280. Este ajuste impacta de manera directa a los sectores más vulnerables de la población, que dependen del tren para sus desplazamientos diarios entre la Capital y el conurbano.

"El boleto ya era caro antes, pero ahora es imposible de pagar todos los días", comenta un usuario en plena caminata por las vías cerca de la estación Avellaneda, mientras sostiene su mochila y avanza entre los rieles. "Caminamos para ahorrarnos el segundo boleto, no queda otra. No podemos seguir pagando lo que piden".

Las imágenes de multitudes transitando por las vías se volvieron virales desde ayer en las redes sociales, con videos mostrando largas filas de personas que prefieren exponerse a un riesgo considerable antes que pagar el costo del viaje.

Los comentarios en las plataformas digitales reflejan el descontento y la desesperación de muchos bonaerenses frente a la situación actual.

La falta de controles y riesgos en los trenes 

Uno de los aspectos que llama la atención es la falta de control por parte de las autoridades ferroviarias.

En estaciones donde se reportan estos incidentes, no hay presencia suficiente de personal de seguridad o de molinetes que impidan el acceso a las vías. "Si pusieran molinetes en todos lados, nadie podría hacer esto. Pero mientras tanto, seguimos caminando", explica un pasajero entrevistado en vivo para un noticiero.

Sin embargo, esta solución improvisada no está exenta de peligros. Caminar por las vías expone a los usuarios a accidentes graves, desde caídas hasta la posibilidad de ser alcanzados por una formación en movimiento. "Esto es un peligro, pero no tenemos otra opción", afirmó una madre que transitaba las vías junto a su hijo, ambos intentando evitar el pago adicional del pasaje.

Una medida que ahoga el bolsillo de la gente 

El aumento del 40% en las tarifas de tren se suma a una serie de ajustes en los precios de otros servicios públicos en este último año. Según el Gobierno, la decisión de incrementar el valor de los boletos responde a la necesidad de reducir el déficit operativo del sistema ferroviario.

Sin embargo, los usuarios denuncian que, lejos de mejorar el servicio, la suba solo incrementa su carga económica.

Ante esta situación, parece que la resistencia de los pasajeros a través de estas caminatas por las vías no solo es una expresión de rechazo al aumento, sino también una muestra del creciente malestar social en torno a las políticas de transporte y sus costos.Infocielo.com

Tras el tarifazo del 40%, los pasajeros caminan por las vías para evitar pagar el boleto de tren

Actualidad

Ante el tarifazo que comenzó a regir ayer, usuarios del servicio ferroviario optan por cruzar los rieles para no abonar el pasaje completo.

A partir de ayer, los boletos de tren en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) subieron un 40%, tras la confirmación oficial de la Secretaría de Transporte. El ajuste tarifario, anunciado semanas atrás por el Gobierno, se hizo efectivo este lunes y afecta a todas las líneas que operan en el AMBA.

El aumento fue formalizado a través de la resolución 33/2024, publicada el viernes en el Boletín Oficial, acompañada de anexos que detallan los nuevos precios según las distancias recorridas. Este incremento sigue la línea de medidas tomadas recientemente, como la reducción de subsidios al transporte en colectivos del área metropolitana.

Con esta actualización, el tramo más económico, que abarca hasta 12 kilómetros, pasó de $200 a $280. Los pasajeros deberán pagar más para desplazarse por la ciudad y el conurbano a partir de hoy.

Impactante: los pasajeros bajaron a las vías para esquivar el boleto

El aumento en las tarifas de los trenes del AMBA no solo provocó enojo entre los usuarios, sino también una escena preocupante en varias estaciones.

A partir de este lunes, con los nuevos precios ya en vigor, cientos de personas optaron por evitar el pago del segundo boleto, bajándose antes de las estaciones y caminando por las vías para no pasar por los molinetes y no utilizar la tarjeta SUBE.

En una cobertura en vivo, el notero advertía: "Esto es un peligro", mientras el conductor del noticiero explicaba que "toda esa gente que está bajando lo hace para no pagar el otro boleto y no pasar por los molinetes".

Durante la transmisión, un pasajero fue entrevistado y al ser consultado sobre la situación respondió: "Sí, bajamos para no pagar, el boleto se fue como a 1.000 pesos", se aquejó, dejando en evidencia que por optan por bajarse en estaciones intermedias, caminar las vías y así evitar el costo del segundo boleto, pagando solo el trayecto que los lleva hasta ese punto.

Otro entrevistado agregó: "No se trata solo de no pagar el boleto, tendrían que poner los molinetes acá", denunciando la falta de controles que permite que los usuarios eviten pagar el costo total del viaje.

Las  la suba de la tarifa, la cuál afecta especialmente a quienes dependen del transporte público a diario para trasladarse.

Los motivos del aumento

En las páginas publicadas en el Boletín Oficial detallan a que se debe este incremento: "A los fines de permitir el sostenimiento del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros, en las condiciones de calidad, seguridad y eficiencia, se entiende pertinente trasladar parcialmente los costos de explotación de tales servicios a las tarifas, y así conseguir la reducción del déficit operativo de los diferentes servicios prestados por la Operadora”.

Estos cuadros aprobados surgen a partir del estudio de los costos de operación de los distintos servicios, y del análisis comparativo con las diversas alternativas de transporte disponibles en cada corredor. El último incremento en los trenes ocurrió hace cuatro meses, en el marco del proceso llamado de participación ciudadana que lanzó la Secretaría de Transporte.DataDiario.com y vídeos AméricaTV.com

Alma de acero: la desconocida historia del pueblo ferroviario que busca renacer a través de un museo

Historia Ferroviaria

Se trata de Mechita, a 200 km de Buenos Aires, entre Bragado y Alberti; sus pobladores reivindican un legado a través de un espacio cultural

En el corazón de Mechita, un pequeño pueblo del partido bonaerense de Bragado nacido al calor del desaparecido Ferrocarril Oeste, la historia parecía desvanecerse entre rieles oxidados y talleres vacíos tras la privatización de los trenes en los años 90. Sin embargo, en 2001, un grupo de vecinos motivados por preservar su legado decidió formar una comisión para rescatar su memoria a través del Museo Ferroviario local. Mechita pasó de tener 5000 habitantes en sus mejores épocas a 1800 actualmente, luego del cierre de sus talleres y el éxodo rural.

Estación Mechita de la Línea Sarmiento

Mechita debe su nombre a Mercedes Quintana, la hija del expresidente Manuel Quintana, quien en 1904 cedió las tierras de su antigua estancia Los Manantiales para la construcción de los talleres y 110 viviendas para los obreros del ferrocarril Oeste. Sus habitantes hoy cuentan que el pueblo nació cuando los empresarios ingleses, entonces propietarios del ferrocarril, que con el tiempo pasó a ser el ferrocarril Sarmiento, trasladaron los talleres de reparación de locomotoras y vagones desde Bragado a ese predio.

La historia cuenta que, después de varias idas y vueltas, en 1910 se inauguró finalmente la estación Mechita, que está a 200 km de Capital. La localidad con alma de acero está ubicada más precisamente en el límite entre dos jurisdicciones, donde el 77% de su población reside en el partido de Bragado y el otro 23% en Alberti, provincia de Buenos Aires. En tanto, la estación Mechita está en Bragado.

“En 2003 fundamos la comisión a cargo del museo, y en 2006, cuando cumplimos los 100 años, el pueblo cobró protagonismo. Comenzamos a trabajar para impulsarlo y poner en valor la historia”, dijo a LA NACION Fabián López, presidente del Museo Ferroviario Mechita. El museo está dividido en salas que invitan a un viaje en el tiempo, según contó, donde cada rincón tiene su propia historia.

Los pobladores intentan evitar que su historia quede en el olvido y que todo lo que representaba Mechita en sus mejores tiempos, como el polo ferroviario clave en la Argentina, se esfume. Para poner en valor su esencia han impulsado talleres de carpintería y hasta los controles de locomotoras. Tal como narró López, en 2006, después de años de trabajo, el Museo finalmente cobró vida.

A lo largo de más de 100 años, este espacio que hace a la riqueza cultural de los pueblos rurales, se convirtió en el guardián de una rica historia que había estado a punto de desaparecer. “Lo que queremos es volver a recordar todo esto en el Museo, es por eso que trabajamos en esto”, agregó. De esta forma, según sus propios habitantes, Mechita no es un simple lugar en el mapa, sino un testimonio vivo de lo que fue un pilar de la Argentina industrial de los viejos tiempos.

Ahora, en este espacio no solo se preservan “los objetos y documentos”, sino que se repasan las vivencias de los fundadores, quienes fueron ferroviarios e impulsores de la Argentina pujante a lo largo del tiempo. Algunos de los que hoy integran la comisión, ya jubilados o en actividad, son los guardianes y encargados de dar vida al museo. La primera comisión de 2003 fue presidida por Roberto Silva, un exempleado ferroviario. En total son 14 miembros desde su origen. “A partir de esto comenzó a llegar mucha documentación y cosas del ferrocarril que hoy no se usan más y están en el museo”, acotó.

“El pueblo nació por el ferrocarril. Se creó un barrio ferroviario llamado Colonia, después surgió la historia de Mechita”, puntualizó. Después de una pausa, la comisión volvió a tomar impulso este año, renovó su misión de hacer del museo un atractivo turístico. En este caso, las redes sociales han jugado un rol clave para darle visibilidad al lugar, y cada vez son más las personas, sobre todo los más jóvenes, que lo descubren y que de alguna manera ponen en valor la joya ferroviaria.

“Esto se retomó para que el pueblo y el Museo se conviertan en un atractivo turístico”, mencionó López. Hoy los talleres están activos con una empresa privada. Hasta Bragado continúan transitando los trenes: hay tres servicios semanales a Capital. El museo está abierto los fines de semana a partir de las 14.

“Lo que ha cambiado es el interés de los chicos. Hay cosas que no conocen y a veces no les daban el valor. Ahora se está acercando gente joven que le da un valor importante al museo”, contó. Los vecinos también trabajan incansablemente para que el ferrocarril no desaparezca. “La raíz ferroviaria de toda una generación está desapareciendo”, lanzó. El pueblo busca revitalizar su historia y revalorizar su patrimonio cultural, por eso, los residentes han decidido involucrarse con la idea de convertir a Mechita en un destino turístico.

En el apogeo del polo ferroviario, llegaron a trabajar más de 2000 personas entre los talleres de carpintería, la playa de control y locomotoras. Este centro no solo era fundamental para la reparación y mantenimiento de locomotoras y vagones, sino también para coordinar el movimiento de trenes en la región. “Como era exclusivamente ferroviario el pueblo, cuando se cerró el ferrocarril, la gente emigró”, resumió. En la localidad también han nacido figuras de renombre como el artista visual, Juan Doffo; el artista plástico y escultor, César Giommi, entre otros.

Como se mencionó, el pueblo sigue viendo pasar trenes tres veces por semana hacia Buenos Aires, como en los viejos tiempos. Y, aunque el esplendor del ferrocarril ha mermado con los años y el avance de la tecnología, el Museo quiere seguir vivo. Para sus pobladores ya no es solo un rincón olvidado de la historia argentina, sino un testimonio de cómo la memoria puede mantenerse a través del esfuerzo comunitario.DiarioLaNación.com

El viajar sin pagar boleto en las líneas ferroviarias del AMBA la multa es de 10 veces el valor de la tarifa mínima

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal ferroviaria informa que el viajar sin pagar boleto por las líneas ferroviarias del AMBA, la multa es de 10 veces el valor de la tarifa mínima.

A partir de hoy aumenta un 40% el valor del boleto del tren en el área del AMBA, por consiguiente se modificó el valor de la multa por viajar sin pagar en los trenes de pasajeros.

Saltando vallas

La tarifa mínima de la primera sección es de $280,00, por lo que la multa será de 10 veces ese valor costando $2.800,00 .

Según la empresa, se implementa ese valor con la finalidad de desalentar el uso indebido del sistema de transporte.

Bueno, creemos que Trenes Argentinos Operaciones es muy optimista al creer que algunos pasajeros los va a amedrentar la multa por no pagar boleto. Ya todos sabemos que en hora pico una gran cantidad de usuarios les da lo mismo.

Aumenta 40% el boleto de tren: Cuánto cuesta viajar desde hoy

Actualidad

El aumento fue establecido por la Secretaría de Transporte de la Nación el viernes pasado, junto a dos anexos con los cuadros tarifarios para viajar.

A partir del día de hoy, lunes 16 de Septiembre del corriente año, rige la suba de la tarifa de trenes. El aumento es del 40%, por lo que el boleto mínimo es de $280 para los usuarios que cuenten con la Tarjeta SUBE registrada.

En lo que va del año, los cuadros tarifarios de los servicios ferroviarios urbanos acumulan un aumento del 478%. Mientras tanto se espera por saber qué pasará con las medidas de fuerza en el transporte esta semana.

El aumento fue establecido por la Secretaría de Transporte mediante la Resolución 33/2024, publicada el viernes pasado en el Boletín Oficial, junto a dos anexos con los cuadros tarifarios que detalla los nuevos costos para viajar a las diferentes distancias.

Aumento del boleto de tren en el AMBA: cómo quedan las tarifas

A partir del 16 de septiembre, los trenes de las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Urquiza, Roca, Belgrano Norte y Sur aumentan un 40%:

El boleto mínimo costará $280 para los usuarios con tarjeta SUBE registrada.

El boleto segundo sección saldrá $360.

El boleto tercera sección costará: $450.

En caso de no contar con la tarjeta SUBE registrada, los valores serán:

Boleto mínimo: $560

Tarifa segunda sección: $720

Tarifa tercera sección: $1.280

Para quienes no tengan la tarjeta SUBE y paguen su pasaje en efectivo en las boleterías, será aún más caro: pagarán una tarifa diferencial de $900.

Trenes más caros: el precio del boleto con Tarifa Social desde septiembre

En caso de contar con Tarifa social que aplica un descuento del 55% en el boleto, los valores serán los siguientes desde el lunes 16 de septiembre:

Boleto mínimo: $154

Tarifa segunda sección: $198

Tarifa tercera sección: $247,50

El precio de los pasajes de trenes de jurisdicción nacional

Línea Belgrano Sur (tramo González Catán-Navarro): entre $224 y $1.120.

Línea Roca (Cañuelas-Lobos, Cañuelas-Monte y Alejandro Korn - Chascomús): entre $224 y $1.120.

Línea Mitre (Victoria-Capilla del Señor y Villa Ballester-Zárate): entre $224 y $808.

Línea Sarmiento (Merlo-Lobos o Merlo-Mercedes): entre $224 y $808.

Cuánto costará viajar para los que no tienen Tarjeta SUBE

Para los pasajeros que no cuenten con la Tarjeta SUBE a su nombre o abonen en efectivo, la tarifa de trenes es más cara. Así, el boleto será de $560 para aquellos sin SUBE registrada y $900 al abonarlo por ventanilla.

También aumentan los pasajes de los trenes de jurisdicción nacional. Estos son: Belgrano Sur para el tramo que comprende González Catán-Navarro; Línea Roca, en el recorrido Cañuelas-Lobos, Cañuelas-Monte y Alejandro Korn-Chascomús. En estos casos, los valores iniciarán en $224 y el boleto más caro será de $1.120.

El alza también aplica a los tramos Victoria-Capilla del Señor y Villa Ballester-Zárate, ambos de la Línea Mitre; y Merlo-Lobos o Merlo-Mercedes de la Línea Sarmiento.Ámbito.com

Chile: Seis interesados presentan ofertas de licitación para la construcción de dos tramos de obras del Tren Alameda – Melipilla

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa Ferrocarriles de Estado de Chile informa que el día viernes 13 de Septiembre pasado se realizó la ceremonia de recepción y apertura de ofertas de la licitación para las obras civiles y ferroviarias del futuro Tren Alameda – Melipilla. Es el proceso más grande en la historia de EFE Trenes de Chile y contempla dos contratos: Melipilla – Malloco y Malloco Lo Errázuriz.  Se recibieron 6 propuestas de empresas o grupos internacionales, que ofertaron por separadamente por cada tramo.

“Este es un momento muy esperado y sin duda muy exitoso en términos del número de propuestas y calidad de empresas. Son grandes oferentes con una importante experiencia ferroviaria. Nos alienta ver el interés demostrado por este proyecto, porque se condice con la confianza que existe hacia la empresa y el plan de expansión que como EFE Trenes de Chile estamos llevando adelante. Nos interesaba fomentar la competencia y creo que estamos avanzando en ese sentido”, señaló José Solorza, gerente general de EFE Trenes de Chile.

Las entidades que presentaron ofertas son:

Acciona-Azvi

Dragados-Besalco

OHL

Sacyr

Grupo licitante en formación CRCC/CR22/CRCEB

Consorcio Ferropuertam (CRBC/CRIG/CR10)

El Tren Alameda-Melipilla en su totalidad contempla una inversión de 1.877 millones de dólares y tiene como objetivo principal ofrecer un servicio de transporte cómodo, seguro y eficiente para las comunas de Estación Central, Cerrillos, Maipú, Padre Hurtado, Peñaflor, Talagante, El Monte y Melipilla. Se espera que beneficie a 57 millones de pasajeros por año. Este proceso se inició el pasado 31 de agosto con el inicio de la venta de bases, donde 34 interesados adquirieron los pliegos.

Una vez que las ofertas sean evaluadas técnicamente, aquellas que superen ese proceso pasarán a la apertura de los sobres económicos. Se espera que la adjudicación se efectúe durante el cuarto trimestre de este año.

Córdoba: El chofer de un auto al no percatarse del tren fue embestido y dos personas resultaron heridas

Trenes Regionales

El hecho se produjo este viernes a la tarde en Cosquín. Los ocupantes del rodado menor resultaron con lesiones leves.

La tranquila tarde de la localidad cordobesa de Cosquín se vio interrumpida por un hecho de peligro frente al volante. El Tren de las Sierras se estrelló contra un auto que intentaba atravesar las vías.

El suceso ocurrió pasadas las 15:30 horas sobre el cruce ubicado en la calle Colinas del Rey, en barrio El Condado. Al parecer un hombre de 45 años quien se encontraba circulado sobre un vehículo marca Peugeot no se habría percatado de la presencia de la formación ferroviaria.

El conductor y el acompañante del auto resultaron con heridas leves tras la fuerte colisión. Aún así ambos lograron abandonar el rodado por sus propios medios. Luego recibieron atención médica de parte de un servicio de emergencias que llegó al lugar tras recibir una alerta.

En el lugar también trabajaron efectivos policiales y una dotación de cinco bomberos voluntarios, quienes se encargaron del desenganche mecánico de los vehículos. Por otro lado, cabe destacar que los 70 pasajeros que viajaban a bordo del tren no sufrieron ningún tipo de daño.

Otro punto a tener en cuenta es el hecho de que no se trata de la primera vez que se producen este tipo de accidentes. A principios de julio un Renault Clio fue arrastrado 15 metros en Alta Córdoba por la formación ferroviaria. En junio un evento similar pasó en Huerta Grande.ElDoceTV.com

Misiones: Medida de fuerza gremial en el Tren Internacional

Tren Internacional

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy no circula el Tren Internacional que une Posadas (Argentina) con Encarnación (Paraguay) de la empresa Ferrocarril Internacional Casimiro por una medida de fuerza de los trabajadores ferroviarios.

El reclamo, según informa el medio ElTerritorio.com, es por mejoras salariales en el sector de los trabajadores ferroviarios, por lo que se desconoce la duración de la medida de fuerza. Debido al paro, cientos de usuarios del medio de transporte quedaron varados en las puertas de la empresa en la presente jornada. 

Pesar por el fallecimiento del gremialista ferroviario Mario "Oso" Rodríguez

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones, a través de su presidente, Matías Galparsoro, envía sus condolencias a los familiares, compañeros y amigos de Mario “Oso” Rodríguez, dirigente sindical de la Unión ferroviaria que falleciera durante la mañana de este sábado 14 de Septiembre.

"Mario, histórico representante de las Líneas Mitre y Tren de la Costa, abogó siempre por la defensa del sistema ferroviario y el bienestar de sus afiliados, lo que representa una lamentable pérdida para el ferrocarril", expresa la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

Línea Mitre: Nuevamente problemas de tracción con el tren de pasajeros Nro. 278 "El Rosarino"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya casi es una costumbre que los trenes de pasajeros de larga distancia de la Línea Mitre tengan problemas de tracción. Lamentablemente es un clásico.

El jueves pasado, 12 de Septiembre, desde Crónica Ferroviaria informamos que el Tren de Pasajeros Nro. 278 de la Línea Mitre que partió de estación Rosario Norte había tenido problemas técnicos en cercanías de estación José León Suárez complicando el accionar de los itinerarios de los trenes eléctricos, lo que produjo demoras y cancelaciones.

En el día de hoy, se vuelve a quedar a 2 km. de estación Ramallo, por problemas técnicos, el tren de pasajeros Nro. 278 "El Rosarino" que había partido de estación Rosario Norte a las 03:01 horas con destino a Buenos Aires, traccionada por la locomotora CRRC modelo CKD8H Nro. 0001

En su ayuda partió de Talleres José L. Suárez a las 07:40 horas, la locomotora GM modelo G22CW Nro. A712 llegando a estación Retiro a las 16:15 horas con más de 6 horas y media de atraso.

Crédito del vídeo a quién corresponda

Esto ya es una vergüenza. Habría que ver si a los pasajeros de estos trenes que sufren la desidia de una empresa estatal ferroviaria, se les devuelve el valor del boleto (o parte de él) ya que el atraso es casi proporcional a la hora de viaje por itinerario.

Nostalgia ferroviaria: Cuando la Estación Santa Fe (Belgrano) tuvo cartelería del primer mundo

Historia Ferroviaria

Fue en noviembre del ‘76. Los trenes dominaban el escenario del transporte. Dos décadas después el sistema del FF.CC quedó hecho añicos.

Mirar el pasado, entenderlo y actuar en consecuencia. Una difícil tarea que interpela a la ciudadanía en los tiempos que corren. La crisis del transporte público es, desde hace años, terminal. Sin embargo, no siempre fue así.

Décadas atrás y durante gran parte del siglo XX, los trenes dominaron la escena y conectaron pueblos y ciudades. Hicieron crecer comunidades y fortalecieron las economías de cada región. Con añoranza de esas épocas, Memorias de Santa Fe se propone rescatar pequeñas postales, anécdotas y momentos vinculados al mundo ferroviario.

En esta oportunidad, el recuerdo de un elemento tecnológico que se instaló en la Estación Belgrano a mediados de los ‘70 y fue una muestra clara de la importancia del tren en la ciudad de Santa Fe y la región.

“Moderno”

El miércoles 24 de noviembre de 1976, El Litoral publicó entre sus páginas la novedad. “Fue habilitado en la estación del F.C Belgrano un moderno indicador”, tituló este diario hace casi medio siglo atrás.

El artículo, acompañado por una imponente fotografía describió la buena nueva para la estación terminal de trenes más importante de la capital santafesina. “Como efectiva contribución al gradual mejoramiento de la prestación de los servicios, las autoridades locales del Ferrocarril General Belgrano, dispusieron el emplazamiento de un moderno indicador de salida de trenes, en el vestíbulo central de la estación de bulevar Gálvez y Avellaneda”, comenzaba la crónica.

“El dispositivo, que es luminoso y funciona automáticamente, fue construido en el taller de telecomunicaciones que el ferrocarril posee en esta ciudad. Básicamente, el sistema contiene las tablillas con los nombres de los destinos que cubre el Belgrano, las que se iluminan juntamente con un reloj ubicado en rectángulos superiores, que indica la hora y minutos de partida del tren correspondiente, pudiendo efectuar hasta cinco informaciones simultáneas”, explicaba el vespertino.

En otro párrafo, la nota daba cuenta que la inauguración estuvo a cargo de autoridades locales que el sistema del ferrocarril Belgrano poseía en Santa Fe. Jefes de Vías y Obras, superintendentes de tráfico y comercial, señalamiento y telecomunicaciones; por citar alguno de los puestos que en la actualidad son sólo recuerdos.

No sólo gente

El FF.CC Belgrano sirvió también para el transporte de valiosos elementos entre regiones de Sudamérica. Un ejemplo de ello fue publicado por El Litoral en diciembre del ‘76. “Por F.C Belgrano transportan cobre chileno con destino final Brasil”, tituló este diario.

"En el artículo, que estaba acompañado por autoridades ferroviarias y empresarios chilenos, se destacaba que la formación estaba compuesta por 14 vagones que “realizaron el trayecto desde Socompa en un lapso de 20 días y que constituyen un envío experimental”.

En la playa local de maniobras, se procede al trasbordo en camiones que conducirán el cargamento a Paraná, para ser trasladado luego al F.C Urquiza y desde allí hasta Uruguaiana; donde nuevamente se hará un trasbordo con destino a San Pablo”, detalló El Litoral.

En la oportunidad, las autoridades presentes en la Estación Belgrano mencionaron a este diario que se transportaron “sin tropiezos” unas 400 toneladas de cobre y que planeaban movilizar 4.000 toneladas anuales.

La estación

La Estación de Pasajeros, el primer nombre que llevó, fue inaugurada en 1928. Y por allí circulaban los usuarios del FF.CC Central Norte Argentino que unía la capital santafesina con San Cristóbal. La terminal contaba con cuatro plataformas y seis vías. En la Planta Baja, estaban las oficinas operativas (Boletería, Jefe de Estación, Trenes, Encomiendas, Informes y Contaduría). Mientras que en Planta Alta funcionaban las oficinas de Superintendencia de Transporte y Comercial, División, Tracción, etc.Por: Gonzalo Zentner para el diario ElLitoral.com

Chaco: Preocupación de ferroviarios por planteos de cierre de ramales y suspensión de trenes de pasajeros

Trenes Regionales

Visitó la provincia el gerente regional del ente regulador que dejó entrever que el déficit crónico atenta la sostenibilidad en el tiempo. 

Se sabe que la actual administración nacional rinde culto a lo que fueron las gestiones de Carlos Menem en la Casa Rosada, que entre los cuestionamientos más considerables que tiene es lo que fue la política ferroviaria con la privatización de los trenes.

Hoy, como en tantas otras cuestiones vinculadas la década del 90 vuelve a estar presente con acciones que parecen dirigirse en el mismo sentido.

Trabajadores ferroviarios dialogaron con NORTE ante la preocupación manifiesta luego de la visita que realizara a Resistencia hace días el gerente de Línea Regionales, Juan Quihillaborda, que ratificó lo que no es un secreto a voces y que los ramales que operan en Chaco son deficitarios desde un punto de vista económico por lo cual cerrarlo no es una idea descabellada.

La provincia tiene los circuitos Resistencia-Cacuí- Los Amores Sáenz Peña-Chorotis y la autoridad nacional hasta ya deslizó "ideas de reestructuración de personal".

Entre las "propuestas" en caso de un cierre es la de disponer de 20 agentes conocidos como guardabarreras para que formen una cuadrilla de mantenimiento liviano en el área del servicio metropolitano, que va de Resistencia a Fontana y que los trabajadores que hoy están en lo que se conoce como Vía y Obra realicen el mejoramiento pesado de otros ramales.

Otra opción como ya ocurrió en 2019 son los traslados a otras provincias consideradas de mayor operatividad.

La situación también divide aguas entre los trabajadores, entre quienes sostienen que ante la complejidad del asunto consideran ceder ante la potencial flexibilización de tareas antes que una casi segura cesantía.

Provincialización

Otra opción que se baraja es que como lo hizo con cuestiones educativas o sanitarias la Nación directamente diga que sean las provincias las que se hagan cargo de los ramales un escenario que no parece viable en el Chaco ante la estrechez de recursos de la administración provincial. Las reuniones seguramente continuarán y con ellas otras alternativas que puedan surgir, como por ejemplo es que exista una suerte de combinación y siempre desde un prisma económico mantener aquellos circuitos que puedan ser más rentables o con menor déficit y ajustar números para llegar al equilibrio de las cuentas y privatizar llanamente para los que generan menos fondos. En el medio se mantiene un número importante de trabajadores en la más absoluta incertidumbre y aquellos con más años recuerdan lo ocurrido no hace mucho durante la presidencia de Mauricio Macri, cuando dejaron de funcionar algunos de los ramales chaqueños perjudicando también a quienes ocupan este medio de transportes.DiarioNORTE.com