Esta comuna junto a Carlos Casares y Pehuajó perderán la conexión con Ciudad de Buenos Aires a partir de noviembre a través de los trenes de pasajeros.
El gobierno nacional ha decidido dejar sin servicio de tren a los municipios de 9 de Julio, Carlos Casares y Pehuajó tras suspender el servicio que las une con la estación Once de Septiembre ubicada en Capital Federal.
Desde la agrupación “Amigos de la Estación 9 de Julio del tren”, los vecinos expresaron:
“Queremos que los vecinos comprendan la importancia del tren en nuestra comunidad. No es solo un medio de transporte; es una parte de nuestra identidad”.
La convocatoria es para el 27 de Octubre a las 23.45 horas en la estación de tren de 9 de Julio. El servicio, próximo a suspenderse había vuelto a la actividad en julio del 2022 y fue un acontecimiento emotivo para la comuna.
Desde Pehuajó, el intendente Pablo Zurro, ya había advertido sobre la decisión del gobierno de Javier Milei de suspender el ramal:
“Espero que los concejales opositores, en vez de andar desfilando, por lo menos le pidan al señor presidente de la República Argentina, el energúmeno de Milei, que el tren siga viniendo”, lanzó.LaNoticia1.com
Pasajeros del AMBA evitan pagar el nuevo boleto caminando por las vías, exponiéndose a riesgos, tras el incremento del 40% en las tarifas de trenes
El aumento efectivizado el lunes del 40% en las tarifas de trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) está generando una serie de reacciones inesperadas y riesgosas entre los usuarios del transporte público.
Desde la implementación de la medida, se observan multiplicadas escenas poco usuales en estaciones del conurbano bonaerense y en la Capital Federal: cientos de pasajeros optan por caminar por las vías del tren para abordar en zonas donde no está tan controlado el pago del pasaje.
Este fenómeno, que por su nueva magnitud toma por sorpresa a las autoridades, se presenta como una forma de resistencia ante la nueva tarifa, que los usuarios consideran desproporcionada en un contexto de inflación y crisis económica.
En el día de ayer en estación Flores de la Línea Sarmiento.
Un aumento que empuja a la evasión
El incremento, formalizado a través de la resolución 33/2024 y publicado en el Boletín Oficial, detalla que el boleto más económico para tramos de hasta 12 kilómetros pasó de $200 a $280. Este ajuste impacta de manera directa a los sectores más vulnerables de la población, que dependen del tren para sus desplazamientos diarios entre la Capital y el conurbano.
"El boleto ya era caro antes, pero ahora es imposible de pagar todos los días", comenta un usuario en plena caminata por las vías cerca de la estación Avellaneda, mientras sostiene su mochila y avanza entre los rieles. "Caminamos para ahorrarnos el segundo boleto, no queda otra. No podemos seguir pagando lo que piden".
Las imágenes de multitudes transitando por las vías se volvieron virales desde ayer en las redes sociales, con videos mostrando largas filas de personas que prefieren exponerse a un riesgo considerable antes que pagar el costo del viaje.
Los comentarios en las plataformas digitales reflejan el descontento y la desesperación de muchos bonaerenses frente a la situación actual.
La falta de controles y riesgos en los trenes
Uno de los aspectos que llama la atención es la falta de control por parte de las autoridades ferroviarias.
En estaciones donde se reportan estos incidentes, no hay presencia suficiente de personal de seguridad o de molinetes que impidan el acceso a las vías. "Si pusieran molinetes en todos lados, nadie podría hacer esto. Pero mientras tanto, seguimos caminando", explica un pasajero entrevistado en vivo para un noticiero.
Sin embargo, esta solución improvisada no está exenta de peligros. Caminar por las vías expone a los usuarios a accidentes graves, desde caídas hasta la posibilidad de ser alcanzados por una formación en movimiento. "Esto es un peligro, pero no tenemos otra opción", afirmó una madre que transitaba las vías junto a su hijo, ambos intentando evitar el pago adicional del pasaje.
Una medida que ahoga el bolsillo de la gente
El aumento del 40% en las tarifas de tren se suma a una serie de ajustes en los precios de otros servicios públicos en este último año. Según el Gobierno, la decisión de incrementar el valor de los boletos responde a la necesidad de reducir el déficit operativo del sistema ferroviario.
Sin embargo, los usuarios denuncian que, lejos de mejorar el servicio, la suba solo incrementa su carga económica.
Ante esta situación, parece que la resistencia de los pasajeros a través de estas caminatas por las vías no solo es una expresión de rechazo al aumento, sino también una muestra del creciente malestar social en torno a las políticas de transporte y sus costos.Infocielo.com
Tal como informara Escobar a Diario días atrás, en medio de la crisis del sector ferroviario, los trenes de pasajeros ya no llega a las ciudades de Zárate y Campana, la Línea Mitre que pasa por las estaciones de Ingeniero Maschwitz y Escobar, entre otras, además del cese también provisorio del ramal que conecta Victoria y Capilla del Señor, y que atraviesa las localidades escobarenses de Garín, Maquinista Savio y Matheu. La medida afecta a miles de usuarios.
El problema que representa este cese del servicio «hasta nuevo aviso» involucra al Gobierno nacional y al gremio Unión Ferroviaria. El lamentable estado de las locomotoras de ambos ramales y la falta de personal, tal como lo habíamos denunciado oportunamente desde este medio, impiden que se cumplan los cronogramas de manera normal.
Los vecinos señalaron: «El presidente (Javier Milei) no puede medir todo con su vara económica. Aquí hay un problema social que requiere que se sienten a conversar y lleguen a un acuerdo entre el Gobierno y las autoridades del sindicato y le aseguren la movilidad a la gente para que podamos desplazarnos e ir a trabajar como lo hicimos siempre».
Cabe destacar que los trenes del AMBA se encuentran en casi su totalidad en una situación sumamente delicada donde las demoras y cancelaciones fueron la regla durante la semana anterior y continuaron ocurriendo estos días. Esto provoca inconvenientes a diario, sobre todo en el horario pico, cuando se generan intervalos muy largos entre un servicio y el otro.
Según los vecinos, la cancelación de servicios en horario pico matutino en el ramal Mitre, que tiene una frecuencia fija de un tren cada media hora, llevó el intervalo entre trenes a una hora. En tanto, en el ramal a José León Suárez se observan cancelaciones de al menos un tren por hora. Estas irregularidades no aparecen en el listado oficial en los horarios del servicio aportados por la empresa concesionaria.EscobaraDiario.com
Eso era lo que cantaban en el día de ayer en horas de la tarde trabajadores ferroviarios y usuarios en el hall de la estación Plaza Constitución de la Línea Roca.
El canto de protesta fue en rechazo de una eventual privatización de los ferrocarriles, según lo que dijo Milei antes de las elecciones y en lo que se avala tras del DNU del gobierno nacional.
Ayer en el hall central de la estación Plaza Constitución de la Línea Roca trabajadores ferroviarios cantando "Los trenes no se venden"
Los trabajadores ferroviarios y usuarios de la Línea Roca cantaban "Los trenes no se venden" consigna que se volverá a cantar en varias estaciones ferroviarias de ahora en más, como lucha contra la privatización que viene estudiando el gobierno de Milei.
Los ferroviarios advirtieron que una eventual privatización del servicio llevaría la situación a los años 90, con despidos y probable cierre de ramales y dejar sin medio de transporte ferroviario a varios pueblos del interior, que hoy volvieron a tener al tren nuevamente, y que antes estaban en vías de extinción.
También, la protesta se extendió a la futura suba descomunal que se avecina por la quita de subsidios, encareciendo el boleto. El pasaje podría llegar a costar 800 pesos para un viaje punta a punta en el área del AMBA.
Se sumarían unos 7.000 m2 de espacio verde al barrio. Son los lotes que el Gobierno de la Ciudad Autónoma de la Ciudad de Buenos Aires no subastó
Vecinos y vecinas que integran el colectivo Colegiales Participa y Decide solicitan que se parquicen cuatro lotes que todavía no salieron a remate en la ex playa de maniobras ferroviarias, ubicada en Cramer, Lacroze, Moldes, Virrey Olaguer y Feliú, Vidal y Virrey Avilés. “No perdamos la oportunidad de sumar 7.000 metros cuadrados de espacio verde a la Ciudad”, indicaron en un comunicado.
Colegiales es un barrio con una alta densidad de población (52.500 habitantes en 2,3 km2 de superficie) y una muy baja proporción de espacios verdes (sólo 0,7 m2 de suelo verde por habitante). “Sin embargo, estamos ante una oportunidad única para mejorar esa relación: que el ex playón ferroviario de Colegiales, de casi 7 hectáreas, se transforme en un parque lo más extenso posible, a escala urbana”, explicaron.
“Desde el 2016, un numeroso grupo de vecinos y vecinas pedimos que este playón ferroviario sea un gran parque público 100 % verde. A pesar de ello, en el 2017, un proyecto del Poder Ejecutivo fue aprobado y convertido en la ley 5875. En la norma sancionada se rezonificó el playón y se aprobó un convenio urbanístico que dio lugar a las subastas públicas llevadas a cabo en 2018 por la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE). De 9 parcelas rezonificadas, se vendieron 5 y 4 quedaron sin vender. A fines del 2019 el entonces presidente de la Nación, Mauricio Macri, cedió estas últimas a la Ciudad en una medida inconstitucional. En 2021 la AABE interpuso una medida cautelar que dio lugar a un amparo, medida que el Gobierno de la Ciudad apeló. Los lotes aún no se han vendido”, continúan desde el colectivo.
“Hace unas semanas se ha iniciado un proceso participativo con la Dirección de Regeneración Urbana, pues se está proyectando un parque en el 65% de la ex playa de cargas. Creemos que es indispensable que se anexen los 4 lotes que quedaron sin vender, pues sumarían aproximadamente 7000 m2 de espacio verde”, expusieron.
Desde Colegiales Participa y Decide solicitan que “la Legislatura de la Ciudad rezonifique los lotes no vendidos como Distrito Urbanización Parque (UP) para evitar que allí se construyan edificios, que se resuelva el litigio entre el GCABA y la AABE y que esos 4 lotes se integren paisajísticamente al parque. Que se profundice una agenda participativa, conformándose una mesa donde se reúnan todos los actores involucrados en el proyecto del parque, incluyendo a Ferrocarriles y a la AABE, con definición de fechas, locación y metodología de trabajo. Que en las etapas previas del proyecto se organicen visitas al interior del playón donde participen vecinas y vecinos del barrio, y que durante la obra puedan visitarla y comprobar el cumplimiento de los compromisos adquiridos”.
“Que el acceso al Parque sea público, gratuito y sin rejas. Que no se sume superficie comercial al parque, asegurando que los espacios perimetrales a los nuevos edificios existentes en el playón, sean de uso público y no comercial. Que en los edificios patrimoniados se generen actividades exclusivamente de uso público no comercial. Que el diseño tenga en cuenta la flora y fauna nativa de la región rioplatense. Que sea un parque inclusivo, con perspectiva de género y accesibilidad. Que se integre la estación Colegiales con el Parque a través de amplias explanadas y/o caminos y que se rehabilite la entrada a la estación por Crámer y Teodoro García que permite acceder al puente peatonal. Que se mejore la conexión peatonal entre Colegiales Norte y Colegiales Sur, sumando cruces peatonales sobre las vías cada 200 m, e integrándolos con el parque”, indicaron.
“Que, en la etapa de obra terminada, se impulse una Mesa de Trabajo y Consenso, como instancia de participación abierta y pública ad honorem, para el diseño y la gestión del Plan de Manejo del Parque de Colegiales, así como se hizo en el Parque de la Estación. Esta mesa estará integrada por representantes de las diferentes áreas del Gobierno de la Ciudad que tengan injerencia en el Parque de Colegiales, miembros de la Junta Comunal 13, las personas, grupos, organizaciones políticas, educativas, deportivas y sociales inscriptas en el Consejo Consultivo Comunal 13; y que expresen voluntad y/o vínculo en el interés público de la gestión del parque”, finalizaron desde Colegiales Participa y Decide.NuevaCiudad.com
En el día de hoy la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos realizó una protesta en el patio de cargas Alianza, no dejando partir al tren carbonero de la empresa Trenes Argentinos Cargas que se dirigía a Dock Central en cercanías de la ciudad de La Plata (Provincia de Buenos Aires), en virtud de negarse la empresa estatal ferroviaria a la actualización del Convenio Colectivo de Trabajo.
Crónica Ferroviaria consultó al Secretario Gremial Área Ferroviaria, Carlos Alberto Galeano, sobre el motivo de la protesta, expresando que "los compañeros de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) están realizando una asamblea acá en el patio de cargas de Alianza porque la empresa se niega a la firma de la actualización del Convenio Colectivo de Trabajo y la vigencia de las categorías que corresponden a la APDFA en el ámbito de BCyL que es una cuestión que venimos discutiendo desde hace un montón de años".
C.F. con el Secretario Gremial Área Ferroviaria, Carlos Alberto Galeano
"La gente de una manera se cansó y está agotada de la dilación de toda esta negociación y estamos en asamblea resolviendo medidas de acción directa que van a continuar a esta que hoy realizamos, que de alguna manera será la manifestación clara de la disconformidad de la gente al respecto de la decisión de no darnos las categorías que nos corresponden".
Posteriormente, le preguntamos a Carlos Galeano qué medidas tomarán en caso de no recibir noticias por parte de la empresa Trenes Argentinos Cargas y nos contestó que "esta pelea, como le dije anteriormente, la venimos dando desde hace años en el Ministerio de Trabajo de la Nación donde en este último tiempo ya se conformaron las comisiones negociadoras, pero lamentablemente la empresa TAC no se sienta a negociar y desde un tiempo a esta parte le comunicamos al ministerio y a la empresa estatal que estamos en estado de alerta y de asamblea permanente, siendo una de ellas, la que estamos desarrollando hoy en Alianza, con la finalidad de determinar qué medidas vamos a tomar en el futuro"
"De esta asamblea, seguramente, salga una medida de acción directa que sea más profunda en virtud de avanzan en esta condición para poder conseguir que la empresa se siente a negociar y encuadrar a nuestros compañeros dentro del Convenio Colectivo de APDFA que es el 433/75".
Desde CRÓNICA FERROVIARIA hemos informado largo y tendido durante los últimos días sobre la transferencia del Museo Nacional Ferroviario "Raúl Scalabrini Ortiz" de la órbita de Trenes Argentinos Infraestructuras (ADIFSE) a la empresa Desarrollo del Capital Humano Ferroviario.
Por tal motivo, los gremios ferroviarios el día sábado 02 de Noviembre pasado cuando se festejaba la Noche de los Museos, aprovecharon la oportunidad para protestar en el Museo Nacional Ferroviario por lo que ellos creen que "es un atropello de los enemigos del ferrocarril quienes firmaron la Resolución 598/2019 del Ministerio de Transporte de la Nación que realiza la transferencia desde la ADIFSE a la DECAHF".
La seccional Retiro de la Unión Ferroviaria estuvo presente en el lugar y declamaron que "levantamos las banderas de nuestra história y coherentes con la defensa que iniciáramos en los comienzos de nuestra gestión, nos hicimos presentes para expresar el enérgico rechazo a esta resolución arbitraria por la defensa del patrimonio ferroviario.
Por su parte, los trabajadores de la Federación Ferroviaria Argentina, encabezados por Omar Maturano de "La Fraternidad" y Delicia Codigone de la Unión Ferroviaria, estuvieron también presentes en la protesta.
En declaraciones realizadas por Omar Maturano al medio Notitrans.com expresó que "el objetivo fue reafirmar la pertenencia del museo a todos los ferroviarios y exigir su devolución a la empresa ferroviaria ADIFSE. La medida la calificamos como arbitraria ya que no da participación necesaria a las asociaciones sindicales que contribuyen a la conformación del material histórico y social de la actividad".
"La actual gestión, bajo la órbita del ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, finalizó la obra edilicia y transfirió el primer y el segundo piso a la gobernadora de la Provincia de Buenos Aires y a la ADFISE., dejando para el museo la planta baja y el entrepiso. Es un espacio insuficiente para la exhibición de sus colecciones, el archivo y la biblioteca, la mayor parte de la cual permanece depositada precariamente", denuncian los sindicatos ferroviarios.
"La Federación Ferroviaria Argentina encara su negociación paritaria incluyendo dentro de ella la defensa irrestricta del museo ferroviario, su puesta en valor y la vigencia innegociable de nuestra memoria y sentimientos ferroviarios" expresó Omar Maturano, agregando que "exhortamos a las autoridades a que dejen sin efecto la Resolución 598/19 y se nos permita participar en la decisión que se adopte para analizar la mejor alternativa para la preservación de los bienes históricos ferroviarios".
Desde que apareció CRÓNICA FERROVIARIA allá por Agosto de 2006, venimos defendiendo a rajatabla los servicios de pasajeros de media y larga distancia, porque creemos que son necesarios para todos los habitantes del país donde pueda haber un ramal y cumplir itinerarios.
Ejemplos de aislamiento de pueblos por falta de otros medios de transporte que no sean el ferrocarril, ya los hemos publicado en varios artículos de nuestra autoría.
Fotografía gentileza: Crónicas e Historias Ferroviarias
Pero hay otros ejemplos, que por ser el automotor el único medio de abastece a pueblos del interior del país, hacen, al no tener competencia, lo que quieren con sus habitantes.
Tal es el caso de la gente los pueblos de Monte Cristo y Piquillín en la Provincia de Córdoba donde la empresa de ómnibus Fono Bus ya no entra más a dichos poblados, lo que implica que los vecinos tengan que caminar más de tres (3) kilómetros.
A raíz de ello, vecinos del paraje conocido como "Kilómetro 691" realizaron una protesta durante la tarde cortando el tránsito en la autovía.
Por lo visto, las empresas de ómnibus seguirán haciendo de las suyas mientras no se imponga como política de Estado un verdadero servicio de trenes de pasajeros en ramales donde puedan ser abastecidos por el ferrocarril.
Los gremios del transporte enrolados en la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte realizarán el día martes 26 de Febrero una marcha que comenzará a las 10.00 horas desde Suipacha y Perón.
También junto a la CATT marcharán otros gremios todos en protesta por los tarifazos realizados en el gobierno de Mauricio Macri.
"Llenemos la calle y hagamos sentir nuestra bronca por esta política económica", expresa el slogan de la CATT.
Tuvo lugar frente a la sede de la Dirección Nacional de Medio Ambiente, en Montevideo, en rechazo a la construcción del ferrocarril exigido por los finlandeses para construir su segunda planta de celulosa
En la mañana de este martes vecinos que se oponen a las obras en las vías entre Paso de los Toros y Montevideo exigidas por la corporación UPM al Estado para construir su segunda pastera, se manifestaron frente a la Dirección Nacional de Medio Ambiente (DINAMA) ubicada en la intersección de Galicia y Avenida del Libertador de la capital uruguaya.
En medio de la manifestación un grupo de personas entregó un documento de diez carillas en la sede del organismo, denunciando una serie de incumplimientos por parte de UPM para la obtención de la necesaria certificación ambiental para permitir la construcción de una megapastera que duplicará a la que la misma corporación posee en Fray Bentos
La protesta tuvo lugar después que el ministro de Transportes uruguayo, Víctor Rossi expresara que pretende que las obras comiencen durante este mes y que su colega de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente, la ministra Eneida de León suspendiera compulsivamente las vacaciones los técnicos de la DINAMA para obtener rápidamente un informe favorable sobre la obra, preferentemente antes de fin de mes.
En diciembre último se celebraron dos Audiencias Públicas en las que asistieron el ministro Rossi y el titular de la DINAMA, Alejandro Nario en las que vecinos de Montevideo y de Florida, manifestaron su rechazo a la obra ferrea exigida por la corporación finlandesa. Durante la audiencia que tuvo lugar en Florida, el ministro Rossi sufrió un conato de agresión por parte de los ambientalistas y tuvo que retirarse del lugar protegido por su seguridad.
La construcción del denominado “Ferrocarril Central”, afecta a más de 35 mil familias que residen en los Departamentos de Durazno, Florida, Canelones y en Montevideo. El Gobierno pretende expropiar 609 terrenos y parcelas, donde actualmente hay viviendas.
Uno de los carteles que llevaban varios manifestantes decía "Políticos truchos, afuera !!!", mientras que otras pancartas expresaban que “El tren de UPM no respeta los derechos humanos del pueblo. No respeta el derecho a ganarse la vida decentemente. UPM contaminará a la gente con productos químicos. UPM pudrirá ríos, aire y tierra".Máximaonline
Exigieron una respuesta al sindicato y el pase a Trenes Argentinos Operaciones de todos los ferroviarios que quedaron en la calle, en el marco de la negociación abierta, pero una vez más, les cerraron las puertas. Acompañaron, ferroviarios tercerizados del Ferrocarril Sarmiento y enfermeras del Hospital Posadas.
Los trabajadores organizados y, con la burocracia en contra, exigen en este momento con un corte frente a la sede del sindicato, Unión Ferroviaria, una respuesta inmediata, el pase de todo el plantel a Trenes Argentinos. Acompañan, ferroviarios tercerizados del Tren Sarmiento, enfermeras del Hospital Posadas, chóferes de transporte público despedidos, y organizaciones solidarias. Pero una vez más, la Unión Ferroviaria, les cerró las puertas en la cara.
Macarena Guzman, trabajadora de Ferrobaires, militante de la agrupación de mujeres Pan y Rosas en el PTS y de la Naranja Ferroviaria, dijo a este diario: "En estos momentos al no tener respuesta de la Unión Ferroviaria por las reincorporaciones, los trabajadores despedidos de Ferrobaires cortamos Av. Independencia junto a los tercerizados del Sarmiento, trabajadores del Htal. Posadas, Choferes de la UTA despedidos y ferroviarios de otras líneas. Unidad de los trabajadores! Seguiremos tomando medidas en aumento hasta lograr recuperar nuestros puestos de trabajo".
La Unión Ferroviaria, deja pasar abiertamente el ajuste y los despidos en la estructura y hasta el momento, no dio una respuesta al conjunto de las más de 1000 familias ferroviarias que quedaron en la calle y cuando fueron a buscarla a la seccional Sud, le cerraron la puerta en la cara.
El cierre de la empresa decretado por la gobernadora Vidal con el aval de Mauricio Macri y el ministro de Transporte Guillermo Dietrich, dejó a más de mil ferroviarios en la calle, muchas mujeres sostenes de hogar, cierre de ramales y a decenas de pueblos aislados del servicio que también pelean por la vuelta del tren.LaIzquierdaDiario.com
Los
habitantes quieren que el tren llegue hasta el pueblo de 1 millón de habitantes
Miles
de personas emprendieron una protesta en el condado de Linshui (China), que
concluyó con enfrentamientos entre los ciudadanos y la policía y varias
detenciones, para que una proyectada línea ferroviaria pase por el pueblo.
Según
confirmaron hoy a la agencia EFE las autoridades Linshui, de alrededor de un
millón de habitantes y que carece de estación ferroviaria o aeropuerto, las
protestas comenzaron el día 16 y concluyeron el 17 por la tarde.
"Al
menos 30 policías y 38 ciudadanos resultaron heridos" durante las
manifestaciones, aunque "no hay constancia de muertos", señaló un
vecino de la zona, que pidió el anonimato.
Otro
ciudadano de Linshui, que igualmente pide no revelar su nombre por miedo a
represalias, cuenta que, desde el día 17, "no hay protestas porque nadie
se atreve".
"Vinieron
muchos policías y se llevaron a muchas personas", apunta este habitante de
la comarca, que usa el apellido ficticio Wang.
Ambos
coinciden en que las protestas pacíficas comenzaron en la mañana del sábado 16
y continuaron durante unas dos horas hasta que "los policías se comportaron
de forma incívica", recuerda Wang.
"También
hubo gente que creó caos, y la policía recurrió a la fuerza" para reprimir
la protesta, añade.
Con
la línea ferroviaria más cercana a 30 kilómetros, la frustración de los
ciudadanos explotó cuando algunos medios locales publicaron que una esperada
vía de tren que unirá las ciudades de Dazhou y Chongqing no pasaría por Linshui
sino por Guang'an, una ciudad mucho más pequeña pero hogar natal de Deng
Xiaoping. (Especial El Intransigente)
