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17 de septiembre de 2024

Líneas de Subte de Buenos Aires que no se hicieron y que figuran en la Ley 670

Actualidad

La Ley 670, sancionada en 1996, es un marco legislativo fundamental para el desarrollo y expansión del sistema de Subte en Buenos Aires. Aunque permitió la construcción y expansión de varias líneas, también contempla proyectos de líneas que aún no se materializaron. Entre ellas, se encuentran:

Línea F: Originalmente proyectada para conectar la zona de Parque Chas con Colegiales, la Línea F sigue siendo un proyecto pendiente. Su construcción fue planificada para mejorar la conectividad en el noroeste de la ciudad.

Línea G: Esta línea se proyectó para conectar el área de Vélez Sarsfield con Puerto Madero, pero su desarrollo se pospuso indefinidamente. Su implementación sería crucial para unir el oeste con el este de la ciudad.

Línea I: Planificada para unir el barrio de *Flores* con Plaza Italia, la Línea I es otro proyecto aún no ejecutado. Su construcción está pensada para facilitar el acceso al centro desde el oeste y mejorar el transporte en los barrios aledaños.

Estos proyectos reflejan la visión a largo plazo para la expansión de la red de Subte de Buenos Aires, y su realización dependerá de factores económicos, técnicos y políticos en el futuro cercano.ElDestape.com

29 de septiembre de 2021

Tucumán: Hace 132 años se inauguraba "El Provincial"

Historia Ferroviaria

Por: Ariel Espinoza - Fotos: Archivo Ariel Espinoza

Un 28 de Septiembre pero del año 1889 el tren denominado "El Provincial" ingresaba en la estación ubicada en el Boulevard Julio A. Roca. Recibió ese nombre porque su recorrido no excedía los límites de la Provincia de Tucumán: Concepción - Medinas; Río Chico - Santa Ana; Aguilares - Los Sarmientos; Villa Alberdi - Lo Cocha.

En Abril de 1885, el entonces gobernador de la Provincia de Tucumán, Santiago Gallo, promulgó la ley que otorgaba a Samuel Kelton la construcción de un ferrocarril que, partiendo de localidad de Lamadrid, llegara a los departamentos de Graneros, Río Chico, Chicligasta, Monteros, Famaillá y Capital. Pero Kelton no realizó la obra, sino que vendió la concesión a la Compañía Ferroviaria NOA.  En el año 1889 la línea pasó a ser propiedad del Ferrocarril Central Córdoba. 

La Línea El Provincial cumplió un rol fundamental en el progreso del sur de la provincia, así como la expansión de la industria azucarera.